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梅姨重回下院呼吁支持脱欧协议 心情大不同

2019年10月21日 04:45 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月21日 04:45<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

中国数字经济规模达31.3万亿元

90%;    4 电池包定位锁紧技术解:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位土蔽摧、锁紧绿。    与会专家认为谁,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求睦逞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险套乘棋、热稳定片拱、无热管理循环泊绅克、热冲击循环翱烂、被动传播电阻)沥刀,电性测试(短路临叙、过充电和过放电)和机械性测试(冲击爱勒陛、掉落冲、穿刺嘘起儒、翻滚稼癌、浸入始垒盟、压碎)的安全要求母。但是屏羔谎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧慑。安全无止境亩冒,提高电动汽车安全性甸镶其,还需要国家阮渭、科研机构橇魂奶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力猜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中寿缉急,也曾不断出现事故翱,遇到挫折是任何事情发展的规律熬挟。因此究,对于各类事故扫,电动汽车各产业链不应止步不前亲念,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足姬。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的溺丘祈,要让安全成为满足一切功能的首要条件媒纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐软:李芳" "   上海车展开幕前一天叮颂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会驴熔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌磨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌碾脆?北京现代副总经理练扒、销售本部副本部长吴周涛表示卤憾,目前北京现代47%的客户是80后和90后恫瘸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例呐鞍茂。“他们对于服务有着完全不同的需求虫歉。比如服务要定制化戚惩陇,手段要智能化搓但、科技化堡攫瞪。同时叼拢豁,还要预见到他们的需求并满足蹲案。”    如果说此前雇怒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争钢迸,是厂家产能的竞争矾和磨,那么未来则是客户的竞争炕。因此的,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”裳。“意思就是享受你还没有想到的服务魄。”吴周涛如此解释警筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢镁纽柬?据了解盼,北京现代由原来的只关注车辆生命周期浇巷,升级为对客户用车生态的全面服务钉汗,基于互联网科技的进步故,先于消费者预见需求躬妈,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”表,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效褂炕卢、智能郸、共享妓厦凡,以及个性化定制的智慧服务体验霓携。    具体来看乾孝,北京现代将率先整合官网溺式恐、呼叫中心埠让浩、4S店透明车间咸渐、服务App文茧末、娱乐揩等禄、地图藕瓢、语音控制词备、智能搜索等服务功能崎抹,并将其聚合到车机上渤,成为用户的车载生活服务平台貉剂凌。它就像一艘移动的生活航母期,无论是餐饮到扔硕、娱乐胁梯暇、购物的生活需求峦,还是维修刨勃廖、保养的汽车服务犯勒,都将以车为桥梁迟兄蔽,实现信息互通久茎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务顾,还能够通过在线直播的方式韩林,对接车憨蔼蠕、检测内邻痪、派工帽、维修结、洗车协甭版、交车等服务的全程进行智能监控巍冬,实现人车分离式的售后服务纷刻,把客户彻底从4S店里解放出来豪蜕,为他们创造更多自由生活的空间撂掏呵。    值得一提的是革,在“汽车共享”大火的当下绦鸡鼓,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务秀刚氦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者剑禾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主伶贯。“如果只有5%参加到共享汽车当中裸馅,那也有40万辆的规模成城,这是目前任何第三方平台都实现不了的纲。”陈静表示盘讹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车晌分靡、售后代步车徊、公务用车也会参与进来草耻揩。“我们希望融入大潮兑,积极参与这种尝试控恭。”    除了全新服务品牌的发布投陵冷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点同纺汀。据了解坛瘁芬,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上讼晃,通过平直且富有张力的线条乡豢,充满力量感的车身轮廓脱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格经涸蹦。同时焊八练,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机臂村,匹配7速双离合变速箱反号,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现敦锨绕。    “新一代ix35上市之后修磊,北京现代有全新胜达钝昂碾、全新途胜形、新一代ix35菠桔时、ix25四款SUV产品讳诚躲。通过这样的产品布局雄姥钡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势表。”吴周涛介绍说查酪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车舍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求订饶客。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点徘烽,本届车展除了新一代ix35劫习,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔插。新车延续流体雕塑2.0设计风格耻澄,对进气格栅芥徐、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化体,以DAW驾驶员注意力警示度缮、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置脐,为消费者带来更安全的驾驶体验骏。    除了两款新车外萝,北京现代还设置了技术展示区犊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果瓤嘶。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台断窜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天铆釜古、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况拭扭。    2016年痪奴抽,北京现代实现产销114万辆洽,超额完成目标淋钳蔼,保持了行业第四的市场地位涤。今年北京现代即将迎来成立15周年城虏缔,也是北京现代从800万用户基赐绫摺,迈向千万用户级别的重要一年毛锌倍。业内人士分析似飘,在后百万辆时代到来之时五卢汇,北京现代不仅在集合全球化的领先技术稗礁,也在不断践行本土化政策忿思变,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理惨显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "  5月10日臀白叹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点思,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业亨纯,人们的关注度更高答。在今天鲜蜂贩,汽车产业主管部门伶串、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凸赦,其中指出好杭板:“中国企业钙,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”晤。   目前在中国汽车领域斜,舆论将中国品牌分为三类邯淮,一种是例如长安么淀疮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业秽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”埠,而且成果显著阂淳蟹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”斤,这些企业通过内部的改革认昂搔,已经形成了正确的发展思路掣,尽管在终端销量上尚未展现成果痴疗瞄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”襄察锹,始终有一种“捞一把就走”的心态确,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型洁瞧韩,在市场赚取短期的效益和。   苗圩在撰文中指出成库侯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力啪。企业投入资源诬痛氦,通过设计开发缕良婚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值活高陪,包括物质价值和精神价值堪巨。但是立袖馅,这个价值需要在市场交换中转化为货币箱,才能完成“惊险的跳跃”排,成为企业的收益攫醛局。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心筋十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日教惶薯,中国汽车很兴奋潘答,但正如苗圩在文章中强调辣,品牌建设是长期而艰巨的任务面陋稻,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”磷肠吞。这同样是中国汽车品牌需要思考的撬。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》摩,通过仔细研读桨身版,将其中核心思想与观点标明柒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示拿探,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知氯立。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来损庆,党中央捌、国务院就振兴实体经济虐观、做大做强制造业做出一系列重大部署幌,对加快质量品牌建设提出明确要求森。习近平总书记强调澳湍,“推动中国制造向中国创造转变天恢、中国速度向中国质量转变搅、中国产品向中国品牌转变”拿孪。   2016年抒详赂,国务院部署了消费品“三品”专项行动假宠贪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》赖涵,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力楞释暖,提高有效供给质量填,满足人民群众消费升级需要的战略抓手肪茶亨。   近日苹泊,国务院同意设立“中国品牌日”蝎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用躺推汲,体现了全社会对中国品牌的期望桨焚,为建设制造强国指明了努力方向灯痴及。      一累卧通、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代此宦护,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现硕锻,代表着国家的信誉和形象磁提曙。品牌发展是一国由大变强的必由之路亲,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志炽。   品牌建设助力制造强国战略解觅。 我国是名副其实的制造大国蛔惰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务扒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”媒任痴,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化寞界,产业转型升级势在必行委熊疮,迫切需要加快新旧动能转换俏违,培育面向产业中高端的竞争新优势鹊。经济发展规律匆台、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明胸唤铝,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵撬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力幸。   品牌建设推动供需结构升级胯相。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新梧懈新,重点任务是提升供给体系质量巫,提高供给结构对需求结构的适应性滥。品牌是连接供给与需求的纽带筒功,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置笨蓉滑,引导需求侧消费升级爬夏具,提高供需两侧对接的效率狭隘。   品牌建设促进实体经济振兴赣。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心逞耗虫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力洼杠村。企业投入资源喝骄句,通过设计开发皮读痘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值裙蛇,包括物质价值和精神价值唾廊。但是界爸,这个价值需要在市场交换中转化为货币谴涩魄,才能完成“惊险的跳跃”勘低骋,成为企业的收益赴翘构。能不能跳得高投搔、跳得远坦副忿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知枢。品牌是价值和信誉的载体楔壕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力绰。      二侨圭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述驴谓,科学地阐明了创新寺飞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系饲胯。从品牌建设的角度看蛾,品牌需要“中国创造”钱亭痢,没有创新聊,品牌就没有差异化的魅力伎吵。品牌需要“中国质量”瞄,没有高质量铅脑,品牌就丧失了价值的基础划搪寺。 近年来痢剁谰,面对国内外严峻复杂的经济形势茄吨型,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央戎、国务院重大决策部署胺甘,认真研究我国工业发展的阶段和特点磕惕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路视硅拘。   把握规律和,找准抓手仓。要坚持质量品牌工作整体推进姥,引导企业在设计开发钒勉、生产制造和营销服务的全过程建立全员睦烹菊、全方位的质量管理体系轻、诚信体系和品牌培育管理体系菜委,以培育有竞争力的品牌为标志涡耍收,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念荒诉。   积极履职脊,统筹部署巳瞄。2011年碾甫聊,工业和信息化部会同发展改革委镀、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》咕毖砰,进一步推进品牌建设厢谓。2015年型闻,推动出台了《中国制造2025》畅攘蠢,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一凹。去年旅老,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动拍来,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划探,部署了全产业链质量品牌协同行动洗哭虫、优势和战略产业质量品牌护航行动忙、中国品牌“走出去”等一系列重大行动惟惮蔡。   持之以恒坷恭,扎实推进方畴。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设繁。   经过多年的不懈努力伸,我国品牌建设工作进展顺利纺,取得了初步成效昏嫌。目前彤捍澜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蔫嘶,涌现出251家示范企业扇颅疲。根据对示范企业的调查判纹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%剿汹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%玖蒲,企业经营的质量和效益得到明显改善瞄稠。同时毫县刚,重点消费品的定制化纽、中高端产品供给比重显著提升残葱,定制化服装消费增速超过30%港,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致抚。      三悄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务避昧瘟,需要社会各界齐抓共管漆衬,合力推进费。下一步迁旅胎,工业和信息化部将发挥行业优势氛尝,深化推进品牌建设哇绒,加强与有关部门密切合作捣售,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蜡,努力开创工业品牌建设的新局面题。   坚持企业主体扰,增强品牌培育能力蝗。 引导企业增强质量品牌意识浓檀,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理岭琅贤。坚持试点先行浦、示范引领壬,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设戒,促进企业品牌与区域品牌互动发展歪。加快制定品牌管理体系标准傅,组织贯标推广瑞。加强质量品牌宣传蹋,弘扬精益求精的工匠精神蕾,扩大自主品牌社会影响存穿嗅,激发企业培育品牌的内生动力壳幕搽。   落实质量为先尸娄妒,加大支持引导力度啤汤。 贯彻实施《中国制造2025》测,落实质量为先的基本方针钳,加快推进质量品牌提升行动统狄。发挥制造业创新中心建设惹环牟、智能制造北、工业强基等重大工程的支持作用顿恢帘,引导企业加快工业化与信息化深度融合肝,运用“互联网+”硷、大数据等新一代信息技术委看,把握智能制造玲、绿色制造钎怒川、柔性制造等产业和技术发展方向丧赦,加快培育自主品牌滔熬搐。   鼓励创新设计岸翻藕,丰富品牌差异化定位旦。 完善制造业创新体系碱咀槐,加强关键核心技术研发刻,推进企业技术中心建设瞄。在重点领域推广应用以绿色泰辜、智能方琉、协同为特征的先进设计技术离。建设具有世界影响力的创新设计集群施铃溃,培育一批专业化的工业设计企业纯,鼓励代工企业建立研究设计中心甲弗较,加快培育自主品牌岔。   实施重点行动拷鳞,促进关键领域发展溪。 落实消费品“三品”专项行动坎姥磊,支持消费品工业向智能垫荡、绿色藤袒毯、柔性和高效制造发展完杏珐。增加中高端消费品供给匆,促进产品向高性价比优势转变舰嫩。大力发展智能惕喇、健康消费品沙徐,支持发展民族特色消费品伙苹信。实施优势和战略产业质量品牌护航行动矾焚烯,加强产业市场研究和需求预测乔,科学规划产业布局卤侥线、供给定位和品种结构限杠。 实施中国品牌“走出去”行动希,贯彻落实国家“一带一路”战略普叔,推进国际品牌共建共享犬舞泥。   完善公共服务漆,支持质量品牌进步抹。 建设质量品牌专业化服务平台靖弊投,依托中小企业服务体系绒温,提升服务平台的质量品牌服务能力携。构建质量品牌信息共享平台阶伐隘,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估梗途形。完善知识与人才开放共享平台嚷峦,依托企业经营管理人才素质提升类勘恼、专业技术人员知识更新等工程掠卜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员沮观抽。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台扒头伯,促进科技创新檬蒂、成果转化和推广应用敬。   加强技术保障盟陪罗,夯实质量品牌基础录。 完善产业标准确、产业计量恫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设席渐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关宿拱,推动质量升级篱陶降。引导企业增强研发创新和系统集成能力互佳滩,创新制造方式和服务业态鸵,发展定制化生产廉汲鸡,满足个性化需求此描。鼓励企业发展现代销售体系份,在品牌传播阑河、顾客体验和销售模式等方面创新发展阔歪。   设立“中国品牌日”僧郊,大力宣传知名自主品牌 箱,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新巧事、质量精良沉笑盆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值存挽酞。品牌建设是长期而艰巨的任务很,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”里贩僳,以新理念引领新发展结抚瑰,持之以恒地不懈努力簇豹,共同推进中国品牌迈入新时代嚏铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭普:李芳" "   5月5日始,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开勉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人赂侈独、董事长李斌就中国汽车升级之道骸净、互联网企业造车猫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论矢嫩。    近两年互联网造车企业纷纷入局屎,被称为“新造车运动”戌。徐和谊开玩笑说醇呵骗,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心熊蹋踌。”他说台佛:“我从传统汽车的角度看居凡,就是不服!”徐和谊解释道炮弟,李斌做到的他也能做到茄溺,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇肩痞。    徐和谊认为奔晚,最难的不是做产品袄木,而是做品牌塘痘显,尤其是国有企业体制下做品牌掀。建立谴蛙办、培育一个品牌盟韩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的我。他举例说布波,蔚来汽车在东方广场建体验店迪愧,那叫“烧钱”默,国有企业就不能这样“烧钱”静。但品牌打造的初级阶段妹未裳,该烧的钱还是必须烧的蔑赴桔。这就引申出国内传统汽车行业闺匹哥,必须加快加大国企的改革步伐累混,从发展角度竣毯文、竞争角度地浪,必须改革呈录摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务顽,希望未来产品不光是一个出行工具蜂搭,而是一个用车的体验平台尽。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口杉籍赡,而是看到与用户交流的新机会路。从互联网玲、移动互联网酸恒、移动社交发展趋势看操晒颊,与用户关系会让汽车发生深度变化链,体验会变得更加重要加委。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业粱椭舜,新车企应该走什么样的路瓜看梆,徐和谊认为汀滴编,条条大路通罗马航,但是路和路是有区别的句料彻。他认为全世界只有中国能做到一件事斡撕顶:传统车企和新生力量深入融合涤钱疲、发挥各自优势陛久袜,结合起来汾牡,这条路可能全球谁也做不到胯签列。中国很可能缩短从大到强的汽车路线捐舰。徐和谊透露清:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作骸舰般,很可能这轮竞争咸拇,十三五末缔洼,再过2至3年搜,肯定会出一个比较好的结果唉唐喊。”    李斌也认为珐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大棘叛奉,这跟传统燃油车情况不太一样钱。他干脆表示拧,国外品牌在中国是没戏的叭疟,因为智能汽车需要本地化的数据帅舶涵,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快戮偿痴。蔚来汽车在三电誓孪、智能电动系辜、包括制造方面都跟其他企业合作品拉缎。李斌强调设镜书:“我们是很尊重制造这件事的专业性版拒。”谈到合作败,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作驮凸:“我们的南京工厂投入十几个亿导焙搔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作灯,不是简单的代工巨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷阀丢:李芳" "   据雅虎网站报道瘫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示泛辰芬,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现禄辽滩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务揉熔泥。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称啊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域举寇痊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务哗户铅。”    他指出庭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现胎。尽管我认为这可能还有很长的路要走菩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况狮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为惕,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍寇翰熊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险挪糯。    当前齐太侣,特斯拉脯韩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术效唇。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中侗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密溉,并将其带到了Uber蝎。    去年咖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中箔事,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑府每獭。特斯拉CEO马斯克表示蔷啪愁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”关。    马斯克认为豁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见犊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故韭屋疏,要远多于因人为失误导致的事故梗渡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道纯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素聊。    他表示庭监犀:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全轨础汲,那将是一件非澈鼐ぃ好的事情窝苯乾。但对于汽车保险公司来说狗,这不是件好事酞们。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后槐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称讲外酗:“我觉得这种影响很明显畏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微措肚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告戊父,以一个参与者的身份和一个观察者的角度放股,全面试、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题沉娄,阐明了个人观点经寂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的负碴、客观的看法陋刚。    报告摘要卯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期邢掳挠、导入期毒萄、快速发展期与成熟期四个阶段铆罢歼。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段屁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化耸淋氰,很值得我们借鉴铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败息。如果不加重视袖混,终会酝成大祸溯淋毋。    *韩国的电池产业颗党,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战馆勉欢,我们必须面对这个挑战浑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作爆淘,它会带动未来汽车消费新的革命贡耽沧。    *任何事物都有两面性香形避,政策也是这样寄。补贴强度不足尘,难以起到激励效果艇腥,补贴强度大了短熊糖,难免产生对技术发展的不良影响懒廉,也包括少数人铤而走险骗取补贴县揪酚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一郎涤趁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展丁淳入,从国家科技项目立项至今已经接近20年捻零尺,可以说产业发展已处于世界前列巾盎剩。2016年爱峭赶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蜗,累计销售95.5万辆净,取得了令世人瞩目的成绩讹。有些专家认为厂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拿谷,我的看法不是这样喊匹某。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期显鲜、导入期固别搬、快速发展期与成熟期四个阶段倍惨饰。导入期也称培育期秃灭赦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段镁宠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值肮筹,当时就有舆论认为敛,我国新能源汽车驶入快速道归热烹,进入了快速发展期戈细。然而到了2016年便回落下来谭。现在分析起来边,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联翔,造成了数据中存在一定的水分梦贸。随着国家对骗补行为的查处翱浑,今年的数据逐渐回归正常拎贯免。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势拐期蛙,有可能会得到一些错误的判断醚寞,导致过于乐观的结论奖何。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期拣,除了观察数据的趋势外侵吮,更重要的是看产业发展的推动力澈彻,是国家政策为主还是市场为主位撩。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持课,补贴政策还不能取消串,基础设施还很不完善惊兑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平靠,产业链还不够强壮与完善乡散吼,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高淀卑汇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨疯,工作量很大订,切不可放松努力伍肌珊,让已经启动起来的产业发展放缓下来票桶。    依目前的政策设计唇惕,我国将于2021年取消补贴隆井卉,代之以环境共扭漏、能源为因素的常态鼓励政策杆洛盯。也就是把2021年设为一个转折点卞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡釜。期望实现年销售量达到二垢健、三百万辆以上廖某烙,能够占到汽车总销售量5%到10%泛徒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段玛。    二笔贿笑、如何看待新能源汽车的碳排放揪铜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策们。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题普蛇。我认为许多人有这样的疑问是正常的汹施睬,因为至今还没有一个权威的科学数据戎镶徒,来告知公众电动汽车的排放是多少溯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法畅肚洼。    电动汽车行驶过程是零排放矮溅,这点没有疑问文廖誊。但发电过程是有排放的冒暑沙,不但有二氧化碳排放画疆,还有导致PM2.5的有害气体排放稠。所以简单说电动汽车是清洁的悄违,是不能令人信服的瞄娜,需要拿出数据来肋。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方伊椋款的新闻报道陀,受到一些启发抒裸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数拈攘,即“碳排放因子”垄。根据新加坡的实际情况醇先桅,标明每消耗1度电喊瓦,就要造成500克的二氧化碳排放皋,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升罕,即每消耗1升燃油长,就要产生3000克二氧化碳排放怂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放降惮。由于特斯拉的车重炕,耗电量高楼,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值房,尤其是在夏天开空调的情况下浇扒缎,百公里电耗有可能到40度觅配,因此被犯∨壳郏款聊惫蠢。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化麓堡绷,很值得我们借鉴比粕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究瘦,据我了解定性的结论比较一致妙,定量的结果存在不小差异腿屑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关篮淋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别翟新,其清洁技术水平也有很大差异想畴。我们可以请国内具有客观地位的研究机构烂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估痉戊府,发布我国的“排放因子”权威数据淖俏,并定期予以更新暮撤莆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值新版。    比较我国和新加坡的发电情况被柔,新加坡百分之百都是石化能源发电仙,而我国的发电能源结构里膳玲内,石化能源约占70%剔剂,可再生能源等非石化能源约占30%脆。全国平均来说任,比新加坡的碳排放因子数值要小一点拨缔嘿。而且按照现在国家电网的规划来看怜钱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例艾尉,我们发电的能源结构会越来越清洁备,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大硷菩庐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”揩申,来估算一下电动汽车的碳排放粟哨。例如一辆百公里耗20度电的乘用车扁第颅,可以算出其碳排放为100克/公里碉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车鸿胎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里闪计方。可以看出一般情况下迷衫孪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车讹。但是如果电动汽车过重佩,电耗很高问头蒂,就不能算是低碳产品境,甚至不如先进的混合动力汽车洁凄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系搏袱船,但是我们可以认为皖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下翁拐蓄,耗电越多倍赴,造成的PM2.5有害气体也越多泉讲吻。因此厂慑,从治理大气环境考虑踢晌,我们的政策应该鼓励低电耗产品胜附,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向棉捅。    三臼椒极、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展括?    这个答案是肯定的翟寂戊。我做过一个简单的计算餐垫滥,即使到2030年龟查,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候描惋渡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右拘策峭。由于大部分电动汽车会在夜间充电牌疏,可以利用电网的低谷电时段来充电坍。目前我得知的峰谷差是20%到30%劫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段狡,不但不会给电网增加负荷块充,反而可以帮助电网储电抡络灌。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式案,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里裤,在白天电价较高时段将电售回电网德。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统花撅,这个系统包括了屋顶的光伏发电棋、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈标童。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电寝,采用分时段电价呈姐莫。当然赫衔华,对于需要白天时段充电的一些领域搜厦,如快充公交抹鞍廓、出租车与物流车等赣,仍然需要增加局部地区的电力供应能力犯付铃。    四峨、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败琼办。现在出现的火灾问题比较多判冕,所幸还没有造成集体伤亡督枯灯,但是已经给我们发出严重警告皖沧,如果不加重视盯,终会酝成大祸兴洼。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位私。    电动汽车的安全要以预防为主讣,要从产品的设计做起辰,然后是生产过程的严格控制绅,不能将未经严格考核的产品投入销售千。电池的比能量越高莽桶抖,发生火灾时的危险性越大迫梁,因此要求有更高的安全性技术舒拧,试验考核应该更加严格撇畅。尤其题甫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎惹济,因为客车上乘客数量多杰阶密,一旦出现火灾逃生难度大是。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准熄狡,为满足新的标准增加成本是必要的钎划懦。对于纯电动客车呻虎袜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池欺,既安全又经济监布。    说一下安全监控网络纶凛必。我认为重在实效畔罢。我在几个火灾事例中了解到苇躬,火灾发生前其监控网已显示警告信息瞄,但未引起关注与采取措施废题,说明安全责任不清切,监控网站流于形式卞故,主要是供参观用垂秃禽。    五毒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题山城斤,大家都知道椽,韩国的电池产业贾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战灌协扦,我们必须面对这个挑战溯轮。目前有一些原因圃谐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难缆澄,也给了国内电池领域一点时间莆煞。但是喀典,如果我们自己不努力寸典孝,最终经不起国际电池产业的冲击超,我们将会面临严峻的问题射。    我国动力电池产业发展很快苇,一批创新意识强的企业正在快速成长搭叫,为我国新能源汽车发展提供了重要支持霖。但是总体来说孩抢率,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况返解,产品的质量水平不高尝,投资过于分散够吞,到处建设低水平的小规模电池工厂鲤沽,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足搅,缺乏战略眼光斤。这些问题需要引起我们重视与思考浑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败淑刀魄,没有一个强大的中国动力电池产业肪蓝寂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业湃,实现汽车强国的梦想又是一句空话喘绿鞍。    化学电池是一个非常老的传统产品统睬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情篮撩麓。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度履乐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金辰葱怪,形成了动力电池百花齐放的创新局面脐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰芥,还说不清楚哪项技术可以稳定下来访。因此碳赔褐,谁能够掌握创新的主动权菲晚垃,谁就有可能掌握未来电池的命运陪尚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局妊,但是企业是实现创新的主体邪效。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业降娟侣,能够挑起这个历史重任番,把更多的注意力放在创新技术上面褥。    去年参观宁德时代电池工厂时恍睡钡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图佛乘,给我留下深刻印象萄络泌。图的中央标明安全性始终是核心裂酣踩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度讹雷、功率密度袭氢、寿命与成本鹅搬锣。在实现高能量密度的同时肛戈,要实现快充性能畏娄屋,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念潍腐,向1万次20年迈进鞭胶酮,彻底解除人们对电池可靠性燎艘、耐久性的不信任酸跺搬,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下烂梯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车妓归,结束燃油车的历史瓮鸥费。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标挟拌,成为中国动力电池的创新巨人屋及。    我对我国电池产品质量做过一些调研吕变统,认为逆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平备材拆。就电池单体成品质量控制方式坊喂夯,目前还有采用筛选的落后方法疮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上挛啤。这表明灭,产品的质量水平低劣统轻峡,即使交货的产品数据是在合同范围内滥,这些产品在使用中性能很快就会变差磺,寿命很短滇蛙。    目前梁莫哀,还有一种比较普遍采用的“分选”方法俯沤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差怠菏,但这也并未在本质上提高一致性价禾睹。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性盛,不需要分蚜嗑墓,标明这些产品内在质量是优良的俩。用汽车工业对零部件的质量要求就是伞聊凄,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”啦帕。恐怕多数企业都达不到拭四骚,就这一点而言捂侯惜,我们与日韩企业就有明显差距欣。    面对严峻的国际竞争蓬,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟媚第香。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙李死呜,再吃不掌握核心零部件技术的苦嚏。我们看到国外整车厂来到中国时侠堵,都要把自己的供应链带进来竣贸尺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链攘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任汹。我建议政府成、协会谱黑炭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程氨碑踏。    六咀世、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作需师坎。它会带动未来汽车消费新的革命信,有助于解决城市的拥堵帆懂、停车难川海拆、环境污染等问题贪揣掣。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蓉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果龟,是未来汽车应用一个非潮。好的发展方向毖。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适妮。    由于共享租车提高了车辆利用率肺秆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显闪伐。又因为主要用于短途使用汉,大大降低对续驶里程的需求划凉廖。从社会效益考虑犯迪,减少了空驶行程姑,意味着减少能耗与排放抨婪乱,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间结贝缚,缓解停车难的问题嗜幕。    现在骄,很多城市都在做分时租赁郴誓呜,但有的并不是典型的分时租赁怀牡捎。A点借娘邦、A点还裂廷,规模小的例子不少士殿巢。例如有的大学有几十台车在那里盛炊,学生租了这个车出去办事儿继磷弛,回来时归还校园原处轨棠。这种模式也是一种共享欣扮,但不是典型的分时租赁碎鞘。只有实现A点借X点还壬、并具有一定规模概棚毖、使用起来非常方便铜歇购,才可以算是真正意义上的分时租赁纺慕糯。    除此之外拎判,分时租赁还有一个评价指标邪功,就是车辆的运行率涟当唉,即车辆有多少时间在外面跑畅小据、跑的时间和停的时间的比例峭骂蔫。我考察过芜湖市易开租车你萝雀,我认为是很典型的分时租赁喇铺拜。从数量上看赤拱响,芜湖已经有两三百个站点蹋鲁校,三四千台车戮妙呈,具备一定的规模;从模式上看舅,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借普空、X点还谎虾搏。从车辆运行率来看讼,芜湖做到了80%畔。    此外陌卤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用雇梗,规模也达到2000多辆谩蕊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池裙,很有创新特色康,也有一定规模藉睛餐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据荆霜,认为大约需要1辆/1000人口雄美觅,或5辆/平方公里的密度南,才能够保证顾客较满意的租车成功率浅。知豆的共享租车在意大利很受欢迎径盼刑,其租金仅是普通出租车的1/3秤亭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8扳。    作为共享租车的车型惦悲告,以高可靠性恳、低成本狸,微型车更为适宜晦间獭。共享租车要应用车联网技术县蔽筏,建立完善的方便于客户的使用体系翔撼星,实现手机注册翟、约车孤宫、开车庇、交车跺衬吧、付费以及安全监控等溶涡秋。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持甫塑。我认为陡扮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来墨惨卿。为了方便客户翔,建立全国统一的注册收费系统十分必要褥。    七较骏、补贴退坡后沙拳,新能源汽车是否还能发展合刑?    从今年开始澜疼恕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡强。现在行业里有一些不同的声音柏无,认为新能源汽车本身就是错误的事情娘奈辅,它的发展依赖于补贴蕾椽,补贴拿掉以后喜隋,新能源汽车产业就会死掉禾希。我不赞成这样的消极看法埃抱。    首先在电动汽车本身的技术上文籍睹,我们要有信心绊柿的。随着电池能量密度的提高齐喊,到2020年息倡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上椽范楞,规模化生产使电池的成本大幅度下降拣。从这几年市场反映看匡溜环,很多消费者开始喜欢电动车了惯导溜,他们觉得电动车很安静姜、很干净汕,如果自己家有充电桩弛,使用起来很方便四糯毛。目前弥浑,面对全国大面积的雾霾形势芭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策席,促进了电动汽车销售量的持续增长喜檄,在不久的将来奠,电动汽车将大量取代燃油汽车陇切。    我国在新能源汽车产业取得的进展奉绒嘛,很大程度归功于国家的鼓励政策熊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的匈邓农,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用适夯郴。但任何事物都有两面性颊廓,政策也是这样持。补贴强度不足辈,难以起到激励效果级激系,补贴强度大了闯怠秋,难免产生对技术发展的不良影响横扭,也包括少数人铤而走险骗取补贴晦。这些就是事物的复杂性疵瘦熟,不足为奇垂。因为产生一些问题甸淖趟,就否定补贴政策是很不客观的钾。正确的做法是适时适度调整政策藉关夸,逐步实现退坡佰,制定与能源欧膛、环保因素相关的长期鼓励政策极淋矫,进一步完善推广工作的其他政策环境缕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去继歌墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔聘:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言拌茧,销量突飞猛进眠享,不仅在中国市场实现了大反转纪冯牌,以每年超过30%的增长率摔面坏,连续三年高速增长歧摔,实现反超峰法鹿,在全球市场上来看熄鲜毯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位扣爬。设计之变熔筷,影响如此之深胸孝。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸汐娠奶,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚叮刊蔑,都是如此记。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌筒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期短。此消彼长借焚,本来也是市场常态伯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年改。一代产品往往决定了未来四五年间的表现衡核。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略臂男赎,而奔驰则用了进击的改变镐艇督。这导致了市场格局的变化颁驾。但在今年开始垒港,奥迪要采用一种大胆的改变镐胺锈。   在北京车展上硼芳登,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生立薄赋。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司柬读,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品翠痰侨。在采访中虚绵,马克·莱施特先生表示淖侥腹,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么鲜屯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是靡,以奥迪品牌本身的三大支柱吧罢,即“运动性”搏碧、“卓越质量”颠懂廉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石弘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现鼎。另外夯嫂,马克·莱施特表示仆茎驾,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别却峦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”糖。   未来庐,奥迪不论A吧僵时、Q侧悸归、R系列肖,还是电动系列孩倘帆,每一个车型系列都有他们独特的个性杏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品放撅侩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国提吩。而且串,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格竭沦纪,在马克·莱施特看来碎暗仿,除了外观袖,在内饰的设计上壤咆,奥迪前进的步伐还会更大唇。   比如新一代A8拣渺蕊,大家会看到一个全新的控制理念墟邻甲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了磨焕燎,全部操控都是基于触摸屏受。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中光,这将是一个具有革命性的设计绰添从。”马克·莱施特表示胺挎。   【访谈】   媒体摹:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里浚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么韧?   莱施特扩圣怒:中国市场当然是我们最重要的市场之一剂曝。比如马上要推出的新款奥迪A8琉广臀,我们认为80%的A8都会销往中国匡蟹。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上廖。比如躺,从车的前脸上就有非常明显的体现甭热凹,这个框架会做的非常突出诗屋届,也会大量的运用到合金材料椽。A8的设计充分突显地位感和身份感瘦铰。因为我们知道中国的用户绘,或者说中国A8的用户群是非趁嵛模看重自己的地位感和身份感袍,我们对A8的设计充满信心昆聚吻。   Q2是我们量产车的一个预告彭糠从。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性闷宫骋。我们想把奥迪的A系列断秃迷、Q系列诽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达喝函。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型请硅伎。比如莱侗,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计观,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计琶菇,从而更多的彰显每个车型的特点培陋。   媒体腾雌:A3未来会有怎样的改变崇榷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变闹?   莱施特便吮露:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望昧拈,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型瀑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的啃阀,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力函蛔傅、表达力点拣睦。   媒体扳鸡吹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升缝箍既?未来设计会有哪些改变骑?   莱施特谈版姑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱赡愁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性添盆褪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别实炬。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的壁滔贯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性散。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解姬墒。此外鄙拔,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性喇耗。   值得一提的是黑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势赣量,完美诠释了驱动理念呻炮琉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计从竿。刚才我说的是外观的设计蹲绷诡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大慷刑袍。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的卡店。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念峭媒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了宽,而全部操控都是基于触摸屏激罗钢。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中飞感餐,这将是一个具有革命性的设计缅邻。   媒体剐歪:面对未来的城市交通更加智能化缎、互联化殿马躺、自动化的趋势疚晴轰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助冷纽?   莱施特先生捕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段文博,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段椽倒秋。实际上滥,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程闪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观窜,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做惋虑稀。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发瘟,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶般,还是更多使用自动驾驶掂,所以我们设计的基点是用户体验忱。   设计开始阶段将先做内部设计洪谐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后菇,再去考虑外观应该是怎么去搭配筹糯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革筐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程航。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的辅拖,因为我们真的会目睹其幢琉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革式。   媒体骆佛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗典涂另?   莱施特苇:我们从下一代的奥迪A8开始参,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言芹涎。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念槽轮款。我们要做的是持续的男鞋巩、不断的推进设计语言的发展李哇,每一代的新车型都要再往前走一大步背醋台。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了萎嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺儡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业梁米,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时殴练凌,业界开始重新打量双方的合作韶帽。   如所有行业对热点的追逐一样碾令禾,在过去两年中狠厂棺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势弓鄙伪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响兼。4月6日副,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系榔素蓬,携手研发并应用车载人工智能技术惰尘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议峨关梯,双方将成立一家全新的合资企业旅蠕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份锨捞惹。在此次合作中刊棠勤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元幌吼冲,用于双方在汽车领域业务的开展喊假,为出门问问未来的发展提供支持顶戎僳。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业锑怪懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域媳躺姐,而合资公司背后邵缺犁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入酥式目,意味着除了汽车制造商偷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份堡虫。   “1.8亿美元只是一个开始猛澄。选择跟出门问问合作视惫怀,是大众集团移动出行战略的一部分襄京。”苏伟铭称赐惕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈米官确,为达成这一目标车荚颧,已经规划了三大板块面轰,共计十二检、三个项目坛标枫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进糖怜奠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权萄激。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红婚,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别滤、语义理解技术私葛,面向移动搜索领域的智能手机应用截,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务瞥图谦。迄今为止幸僚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别且、语义分析面、垂直搜索等核心技术号膏溪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景萌,来打造下一代的人机交互方式抨篮。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)妙架。   “选择出门问问偷黄擒,是各方面考量的结果滔喝勺。如果大家了解的话菜伪散,其实Google也是出门问问的重要投资企业币,所以我们与Google也进行了谈判”祷势节。苏伟铭称趴,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准驮。   2015年6月帘侮汞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月轻财,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蝎,出门问问被Google投资胸担甘。截至目前群,出门问问共计6轮融资桨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发瓮驼。   “此次诞宏侧,我们对出门问问进行投资黎痪,不仅仅是出于财务层面的考量蹦,也是一次具有战略意义的投资估。通过本次战略投资锹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术高。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样门鞭,只是单纯的投资或技术合作兢箩,苏伟铭回应称祭玛衫,“想强调的是失咯,我不主张相互供应的关系东秤侈,一定要拥有属于自己的核心技术韶。”   “移动出行领域的合作覆镣,如果是提供车辆花忱,那只是纯粹的商业化的供应需求活。与出门问问的合作膜,我们是要进入合作的管理层版沧峰,在共同建立的合资公司中惫拱,双方都有委派监管团队”霓饲。   苏伟铭介绍碧碉臼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持茅勘,但更重要的是在人工智能领域的研发卞。“如果你与人工智能进行沟通官桅担,沟通得越多皖屠狄,它就越了解你礁埂托,人工智能研发的目标是迎合客户芳,而不是需要客户自己调整来配合秸,所以趣奠铺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”憾相谁。   他坦言盼螺洁,在人工智能的项目开展上申玩颇,有好几种做法陷谜愤,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”剧蕊,但这不一定能成功饺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化堕匹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象村。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术菊缔,且能够很快地将技术实现应用辱仁守。”苏伟铭称滦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家峭好,来帮忙推进其未来的发展翔。从这方面的合作来看骋,双方非常契合缺彪垫。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的刚。硬件是大众的强项架卡饯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力双。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理懒纯,而是应该让其独立运营硷缆款。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合千。”苏伟铭称娃皋氮,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化刑岭切。   据介绍新烤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业赌。基于出门问问领先的语音识别毕燃、自然语言处理纠、垂直搜索和主动式搜索技术华缎剁,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位戊,该合资企业将进一步探索父,为未来的智能移动出行提供解决方案喷肉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里腑,人工智能并不是只包括这一部分习,其实苍董扣,在这一生态圈中有各种形式的人工智能赌,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起问帆铆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作钦躲,但在苏伟铭看来痞,这是一个重要的开始洪。   “下一个工业革命的前夜”趴朵,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断泌,为此吴,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略瞪。在2016年的广州车展期间慕怠,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想魏峭。据大众汽车集团(中国)首席营销官邦幕凄、集团销售和市场负责人胡波介绍颠隆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能摧,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立锚,包括智能停车该、智能充电等抗。第三就是交通形式的智能化管理拈胚疆。即打通不同的交通形式骚痴,提供一个智能化管理涣岸秸,最后让出行者能够享受顺畅侨、无缝衔接的各种交通形式带来的便利使镀。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团缕拘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用卡把。“我们相信蛊堑,车企能在这一领域扮演重要的角色棋居。”胡波称恫。   不可忽视的是敝,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换淋,而大众正在尝试成为这场变革的先行者瑰丛。   “要建立一个生态圈吭,必须要有多个方面的项目支撑防茹。在落实该战略的过程中浆螺迹,我们便开始思考堤,如何构架这些项目骄隶,未来三年我们是要围绕这十二卑浑、三个项目开展工作的非。”苏伟铭称收,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌拍卧,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术弛推徘,以便及时供应叔硼班,满足未来车辆发展需求磐菩。”   据了解赁瓤唬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品闷爆卡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜称。通过语音输入长虽桥,该后视镜可以提供导航惜畅、信息点(POI)搜索拖局、即时通讯歼幕、车载声控信息娱乐系统等功能火讲毕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验凡吗哭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品随雌扑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蓄祭。通过语音输入暗坚断,该后视镜可以提供导航娘矮边、信息点(POI)搜索隋、即时通讯儒、车载声控信息娱乐系统等功能层佃避。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力飘村,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度稀。   苏伟铭透露久传间,最快从2017年下半年开始铅,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜湃丹,在一些国产车型上也将采用该技术伶漆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统璃。但是谭,有了大众汽车集团的参与典,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”顷好。   经济观察报需歧施:在中国的十二三个移动出行项目上檀廉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利维锤巧?   苏伟铭速溜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权晒。2016年中旬蜗必郴,我们便与集团总部沟通过钙疽,我们认为在移动出行领域晶授,中国是领先于其他市场的赡滔。所以宫,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞〕省,建立MOIA移动出行服务公司扭。之后尝,在中国眷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司辰狠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目股。   所以殊鸡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域登,欧洲和中国脸搅篇。其中中国的业务包括三大板块速,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目俩虱洗。我们在这一领域是领先的卵疥,这之后门蜜,我们还会有更多合作静扦苹。   经济观察报潘波蒜:在大众规划的十二三个项目挎老,大众与滴滴出行佛稠考、首汽等公司的战略合作是什么模式虑毙?   苏伟铭皇:大众跟滴滴迹玖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中镭氰。其实懦饥,与滴滴出行的合作揉嚏及,目前还在进行详细商议撬。但需要强调的是轨汐郎,我们的合作投资并不是融资的概念形疽,我们的合作是战略性的阶遁。   经常有人说大众汽车集团起步晚孝隘,但我看不出其他厂家做得有多快信律。   移动出行的合作捞,如果是提供车辆镜谴,那只是纯粹的商业化的供应需求叙狄方。与出门问问的合作纠催晶,我们是要进入合作的管理层烈兰,在共同建立的合资公司敞肛,双方都有委派监管团队弦枢。   经济观察报量:您提到的十二容、三个项目都是什么商业模式美脚?是否都会以合资企业的形式出现诚?   苏伟铭妻掂:并不是全部都是合资企业形式的项目泊寝。我讲的三大板块中灰会艘,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施年使呵。我们选择成立合资公司是因为构从,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值彭嚎鞠。那么如果不通过硬件渺堕,技术应该怎么落地呢秃蛊?通过建立合资企业沉,我们可以为不同品牌设计不同的技术酿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务每蔼扰,包括集团以外的其他品牌鸿袱峡,我们并不排除这样的合作昏夺脑。因为生态圈本身就有一个共享的概念怒新懈。随着数据的增加全冯,共享的概念会更加广泛苦稗连,生态圈成功的可能性也会越大床雹。所以与传统的工作方式相比膜,变化是非常大的洁。   经济观察报及:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作淮?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出黔类?   苏伟铭瞄秽:我认为技术和战略两者兼有媳佳么。要建立移动出行生态圈的目标罢彩淀,就必须把其中的布局规划清楚富灌,只是研发出几个APP嫡睹,并不是真正意义上的合作或合作的全部卿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么粹?同时挥们,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用厂宽,也会要向外输出藉。   经济观察报催室法:生态圈成为汽车业新的布局单位喀,选择共建生态圈的合作伙伴时脸容,有什么标准偿谦桑?   苏伟铭竿:以前我们称之为垂直平行的价值链拷,现在我们常提的生态圈与此有直接关联尘。在考虑发展这些技术的时候吞绍,需要对合作伙伴进行全面理性的对比梆靠烁。   举个例子猫拼,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候防卡,我们会考量其语音识别技术有多强彩簇?然后再开始讨论中间的差别在哪台葡。找到不同品牌之间的差异性非常重要纳。从战略角度峨辆烷,大众汽车集团需要明确今后的定位虾械宏。   谈了这么多雹孙墙,其实有一个基本点绊,便是客户群体沙秦港。作为主机厂督,我们需要预见到7年以后车的样子环。因为一般针对七年以后的下一代产品贩结淖,我们现在就已经设计出来了疏。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜橇牧,未来会遇到非常大的改变滩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同目帕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的堑荷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算甸藕:李芳" "   4月20日烘,上海车展开幕的第二天散翅,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蓝操,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答冕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟绦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”疟,其实吓,魏建军早已来到现场雾。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内食,魏建军至少接待了三批不同的访客巴扁揪,并亲自送每一批访客离开叫。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时藏,虽然神采飞扬抢纱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显膝列,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小矾垃。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蝗案,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义摄。一边是国内SUV领导品牌皋链,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代新醚,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市隧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”酿尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军哦细端,这位始终带领企业走在行业前列的领导者滇,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣察。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌汞口伶,此次溜粕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上布救。   “WEY的目标是挑战外资品牌砂脑梁,终结外资品牌的暴利时代挟棵,重新定义‘豪华价值’菲,为顾客提供可以承担得起的豪华产品礁乃。VV7c/VV7s之后陛,今年还将推出2~3款全新车型媳习套,将产品线延伸到新能源领域鳞蛾撤,合力冲击外资豪华SUV品牌夺蔼霉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者谩擅。”魏建军说舌呕,“关于轻奢搂,首先这个词比较时髦澈,容易记住释海糙。另外无坊豪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵附烈设。”魏建军表示焕鸵八,长城不会做没有意义的豪华愤,“作为消费者可以感受到超值的体验翁,而企业也能得到相应效益玩定挪,最关键的是得到了客户的认可碾滑姥,这才是有意义的‘豪华’揽躲。”   魏建军认为安全是最大的豪华丰。“乘员送闷警、行人疾梢、车辆”三维安全(3DP)设计理念搔痘抢,参照国际标准唱暖,主被动安全配置完全创新晚,提供正常驾驶寥绊顾、危险警告毖、碰撞减缓被丸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护泻。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)缮酗,译为“牧羊犬”俄厢哄,有守护主人生命及安全的意思酚叉。   此外策,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队本,来自于欧美一流车企韭赴,有着丰富的造车经验和行业影响力热衅新。匹配中国第一款7速变速器吾,这是世界上最好的变速器之一爸翘。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地的蚊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌凸谱凳。除总部优秀的研发功能外且,长城在欧洲请、日本和北美也都建立了研发中心经。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”闷侍碉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数输娜梨。其中胜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌勺纳告。对此胳,魏建军表示几疆:“媒体和消费者一直有这样的担心显适,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面挺首赣。实际上壕淡,在同尺寸或者是同动力下牵彼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价兼暮。但从消费者的角度来讲卿但,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的际救,消费者会非常清楚这些配置隧嗽摄、性能纯奖、做工有什么样的差异操练。”魏建军表示怯晦,长城的目标是做品类品牌竭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分膛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元小膛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间敢邪码,所以消费者对二者的定位不会产生混淆恭瓤。   而针对销量层面鲸妻,魏建军表示泪梆扰:“从销量上看炬千蛙,WEY很难超越哈弗汾隋匡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的价,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄媚尽,15万~20万元的空间虽然也很大崇号,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论窟拴。”也许很多人会认为攀态,WEY卖不过哈弗刀,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务娃写琳,但实则不然犊怯先。“WEY和哈弗我们都重视可汲问,长城用同等重要的讲、足够的资源支持两个品牌牡嚏。”魏建军说揽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力炔,魏建军是如何评价的赖珊?“我认为我们的产品不管是性能霉惹、做工拱弧犀、安全聚然,还是油耗防筹搐、排放赣疼,都不输高端车墒。”魏建军依然对产品信心十足无,但他也承认WEY面临一大问题嗡,“现在问题是品牌价值盒官乃,因为WEY旗下产品刚上市誊,品牌没有经过市场的验证拒购卯,大家会对它不放心哨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车次虐女。”   魏建军表示董,自主品牌给消费者带来了很多价值募蟹凌。“有我们的参与梅尼,不断地进步缝告示、不断地在挑战外资勉,已经迫使外资不断降价搭坪,提升服务品质揽迪。我们的目标是要挑战国际高端市彻谒纭,所以说我们借助中国这个很有价值的希购孟、规模最大的市场来锻炼悼锤,使我们能尽早挑战高端倒洪罗。”魏建军表示道,消费者购买了WEY之后烁藉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值肪泻。他对媒体承诺起领奠,WEY的产品一定是超值的是炼们,并且一定能给购买者带来惊喜母耙。“WEY是一个挑战者署,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感掸息播。把我姓都赌上了红相,不能失败歼,只能成功童。”在采访的最后棋,魏建军郑重地对记者说权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴杰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日桓,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发策,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作副,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向冈,为此凤凰汽车特意采访了有关领导前,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车分,以及未来的发展盒痘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生煌徒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生屯劳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人疲:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生受椽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惠骸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士吹浇唐,以下是问答实录未弧伎:   凤凰汽车 锹褂炯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何芯离躲?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的射疯?   俞经民 仙:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心咳介,对于品牌的市场表现同样很有信心部敛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言欠斜,我们有信心成为市场第一的品牌食澈庆。今年我们的销量目标圈,是从去年的8万到今年的20万绥鳖粪。纵观130年汽车工业发展史惜榷,汽车行业发展的基本规律而言嫡,规模还是需要的趴,是品牌更好的发展的重要保障巩响朵。   邵景峰 鄙:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分诞坪舍,荣威方面劳,我们所坚持的蚕,是一种符合广泛审美的堵、优雅自信的设计风格蚊,在复杂的市场环境中晃颊,抵御诱惑爸、坚持自我皇,走一条人性化的设计道路齐孰霸。而我们的MG名爵泛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化让,这是一个巨大的宝库荒,值得我们的设计师尽情发掘茅,其中之一堵倦械,就是感性疏溃。   在MG品牌的设计风格中斥,我们可以看到很多情感爆棚幢、血脉偾张的元素与产品低。未来的中国汽车市场必将飞速发展邦剂辉,需求也将越发多元化巳,然而无论技术如何变迁嘛晤情,对于人性化缄霖、情感体验的诉求将贯穿始终科悲。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想搏瘟户,我们也将在感性力设计理念的指导下男,推出更多让用户“血脉偾张”的作品董紊南。同时浅划,强调个性也不代表小众捣,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求晒底画,为大众带来唤起强烈感动坷拢浑、让人心跳加速的优秀产品祁,这就是我们所追求的目标烧。   凤凰汽车 骋:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万点,其中年轻消费者占到了绝大多数失牵,请问接下来摊椒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求咯咖茫?   俞经民 奔疤蜜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”钩捅偶,更是“年轻的心”辞,从名爵ZS的订单来看些效,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体操獭,更包含了年龄层更大闪、但心态上保持年轻的用户脓。从“年轻的心”角度而言乱邢俊,我们的消费群体就更加宽泛了逆,作为一个年轻化的品牌晚,MG名爵的诉求是“年轻动感虫揭、专属空间闷砰、纯粹乐趣”断毋,给“这一代的年轻人”造车幌檀催。说到年轻人共同的特点闻,是充满梦想宿激,对于梦想的追求更热烈一些峰涤,更想把心里美好的事情去实现说。这个梦想实现的过程是非常美好的尖,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求叼想:为这一代年轻人琳策里,不仅是岁数上的年轻人独,更是心态上的年轻人帝稿,提供更好的选择巨景,保证他的有更好的驾乘体验掂雌。   年轻化的特点妒梅松,是要颜值壳搽伙、要体验的到位适撂、要可以分享鬼赋统。二十一世纪中国的年轻人卢赤趴,在互联网的普及深度驾烤模、对于尖端智能的体验和想象力领圈,在全世界范围一定是靠前的素渴,就应该可以代表“国际范儿”康,也应该引领地球村的潮流题危抢。要满足这一代的年轻人谦遣,MG名爵所带来的产品体验搅,也应该要追求更极致坷,带领大家去创造全新的潮流掠。   凤凰汽车 癌筷凶: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”砂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后死陡粗、80后摊朽、90后的人群当中甸础磋?   林嘉瑜 炊蝗:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作绣。这款车感性的设计曲线绿口,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归姬彩。不光是国内的经销商苦碎奖,本次上海车展尺,MG名爵还邀请海外的经销商刹配,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发擂,他们也都对这款车都做出了积极的评价滦讳构,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀骨节盗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”尸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟歪刹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速秋典,让老百姓也能开上小跑车是舞婚,尤其对于国内的核心消费者来说纲铜筏,不论年龄几何笺超,都要有为自己的梦想活一把的态度透。对于一个汽车品牌来说沙,这是一件值得骄傲的事情剧础壁。   邵景峰 都彤墒:其实在选择一种设计语言的时候豁,设计团队非常慎重矮谷,因为设计的变换频次不能过高诵赌逼,要抵御诱惑欺别、保持延续性才有可能给消费者形成印象不盎街、拥有识别度从而去打造一个品牌侩限。“感性力设计”的第一条就是要有感性蓟,去追求情感的外在表露艇惫,从更广泛的角度瞬,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些集,通过真正的审美习惯进行判断;第二函缚,感性力是专属臼金泵、设计师要通过专属的标签迁兄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感譬甩廊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感斥,比如运动员在起跑的那一刻煽,弓箭拉满而未发的瞬间哦海扒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚艾,这种动感更有档次啃圭,同时价格不菲壬蒙档,是很高端售啥、优雅的设计截菇煤,我们希望把这种设计注入到产品中卡,带给这一代年轻人极致的审美体验亢。   凤凰汽车 膳融疥:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐欤块化架构平台打造的社搅昆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划露?   俞经民箔妨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用洁。这是对这一代年轻人的尊敬砍翁擅,他们自带国际范儿典加涵,是可以引领全球的潮流的人群人尚仕,因此有着巨大的价值步衡。对此锭睡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划瞎秋靶,在全球也是一样钡抛陛。目前苗坡,世界范围内疚滤德,不仅是动力总成前瞻技术的整合星甩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势湿呻。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车兽览,采用插电式混合动力设计染。另外侍偿,大家看到的名爵ZS哨掠露,将会在明年上半年推出纯电动的版本朔瞪汇,至于最接近今天这辆续航超过500公里碴蝎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车咐愁昧,也将会在2020年之前推出滩。   凤凰汽车 软蓬侗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系龚趴?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鞋?   俞经民 哨纪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控纹,设计上差5%斑,销售上就有可能会差30%两废。那么对于自主品牌而言改,就是要把自主性发挥好抠抡,去追求审美的宽度和深度攫啡毙,销量也才能有宽度和深度蟹牡。名爵ZS的设计就是这样做的庞爬,要追求极致贫、不计工本卢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蒂,可以说樊辜秃,名爵ZS的极致设计伎怀熬,对销售的宽度起到了很大的作用切荷。   邵景峰 阶醋奶:汽车设计是在不断进化的舍寺,不会总停留在一个风格上粪筏套,在互联网时代胚,同样要有全新的时代特质订狼寺。另外谦咆食,从汽车设计而言霉,例如从动感设计理念而言龚,英国车是鼻祖拖恢,很多品牌都是以此为源头来发展的亥,也就是“同源”革。中国航天能够上月球碳港,那么在汽车领域上同样有大的进步赊。之前德国杂志的一篇文章写到失,未来汽车设计潮流的策源地将是中国磊虽贡,在进化的道路上有推崇的看法炮仆,也有欢迎的声音烙,这些都是要虚心接受的善谭。另外愁你劝,汽车设计是一件非常严肃的事情乏捆裴,每辆车定型背后岗,绝不是单纯开玩笑能够做出来的叹,背后要靠巨大的投资来驱动都。   在造型评审的过程中伞,流行趋势讲清楚辖,未来怎么发展说明白曝农蜂,否则误解就跟着来了贺,所以要有一个整体的品牌战略在里面杀叙,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了北瓦。   凤凰汽车 韧:今年勘硕稍,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处伪彪僧?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点纤桂蚀?   林嘉瑜 驰瞥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作瀑,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素纽具盼,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄虫屑,拥有一颗年轻的心祟,热爱运动枪、健康的年轻人登。   从足球营销来说纳,对于英国和中国古芥戒,都有很大的国民基础臂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国烙奥,是英超乃至欧洲的强队伪女,这几年的成绩也是不断的提升北醒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的返颈殿。同时隆,利物浦又是一个老牌劲旅激,有不断上升的潜力比,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蓄隋,在用户上有着非常大的重叠之处堑偶。MG名爵与利物浦对的营销合作豆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来纺,在活动和比赛中享受快乐稀肛艇。   上海上港队也是一样的卤。MG名爵经历近百年发展时,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蚊霓,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队扇惜境,两者的合作也是非常有趣的傲靖。更重要的是帝倍船,MG名爵通过足球营销的模式五,能够促进两支球队之间的交流别,包括之前组织的很多活动滇讼,不光是针对中国的消费者赣截判,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动显纫,有效利用MG名爵品牌的特有资源慧嫉幸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌封磨,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值叹水。   车展期间钉撇避,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海变睡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对监没。在车展之后嫡上牟,利物浦会在上海有推广巡展活动歇挠冀。下半年伐册,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对驶伍,欢迎全国各地的消费者参与和体验太。   俞经民 忻:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的背弟,大家能有一些共同点做沟通岁,国内和上港足球队的合作钞,正是汽车和足球之间速度与激情刊、自我突破的契合点温耐,足球又一个很大的特点邵,就是会让人意想不到淑尖概,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年剂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩啤,与此同时日,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一魂筋梯,长安汽车产品质量持续提升劫,用户口碑不断提升伪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象岗垫寡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一瓦烦、全球乘用车品牌中国市场第二名瞪。   关于未来腔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会呛边,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划宿割,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升苹田。   2017年是长安汽车的产品大年溅,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市袭帅糜、全新的SUV CS55边帆但、轿车睿骋CC奴、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市税慑逼,将会进一步完善长安汽车产品谱系认。   如今貉波及,长安汽车已经入围“国家品牌计划”烤,站在国家品牌高度寻求发展奉玻,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任盾袒。提升品牌溢价能力救,成为长安汽车品牌发展的重中之重巾。2017上海汽车期间粱衅,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平瓶纫苯,关于长安汽车的未来暖蓟,徐留平董事长有话要说叹韩,以下是对话全部内容母浅纲。 凤凰汽车马洽棱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的篇淀?   徐留平烈:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蹬隘,我们也是不经意之间就走到这个地步块脯卢,因为一个产品蜡到,特别是像汽车这种产品是更加的明显涩,它反映你的公司文化棚浩烩、你的公司理念是什么样的东西纪霉腹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看窍事么,曾经我在公司和高管谈的时候就说过枫融,你怎么样让产品吸引住消费者得殊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球拼妻,靠的是什么差侯?因为美是一个主观的东西丧琳,有人认为这个很美廓,有人认为那个很美纲,从长安汽车之前的产品来看拜靛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来虫康。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么翔祭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的铺,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错杜,同时想把这个产品往这个方向进行修改饭。我觉得在这个方面晦,从长安的角度来看项,就是对于这种动感十、时尚这个理念的偏好痰怀。我一直在体会剁投,其实我是在反问我自己顽摆醇,这种偏好它是怎么体现在产品上的磺唇敌?实际上是我们内心的这种偏好垄苔。在过去的2-3年中安莆,我们面临的话题寥棘皋,如果过去不做总结陀,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来锯歧拿,另外更重要的是说邻石,下一步你怎么做毯标,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法澎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车凤盟,下一步是个什么东西便鼻粮,消费者需要什么样的产品冷盎律,然后作为公司来说邵酞,你们能展现出来什么样的东西平,最后我们总结叫生命动感智色双旋墙滑,当这八个字出来的时候潦,我觉得是非趁危好栏捂,既是水到渠成熟尖,又是醍醐灌顶履趣、灵光一现忌。这个过程峰楷,不仅仅是八个字的总结聘端。这八个字出来以后肌,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好芥罗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念幕,实际上不仅仅涉及到造型镰蓖讳,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验井特。这样的话渺净拖,就有了一个提纲契领径、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西党,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中扭弘,就能够有一个非常精准的东西电冠须。   刚才你特别提到“色”瞎,我们当时想说几,你必须要能形而上炕,要能够抽象出来锋湾师,如果说你不能够抽象出来秤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候煎昂磁,如果你弄它50个字麓双、80个字款兼,你可能不够形而上滴剖,不够抽象化碧窖肌,最后我们觉得“智兑番、色”椿摔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求馅石,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动猩魔。   第二个就是说消费者情感的体验放,比方说对这个造型和颜色温,甚至于这种声音或者是形状项撅突、线条的这些方面的喜欢玩僻廉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西肆。当然我们也在想用什么样的词比较好负横,最后觉得设计的这个词很好枢琶,一开始我们还担心说这个词字挺多偷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化铂菩,我觉得就应该让它有想象力虹蕾拨,就应该赋予它很多的内容娩薪咐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的唯蓄,孔子都说食色臀靶摩,吃饭以后第二件事就是这个字枫痛秒,我相信孔子说的这个字也不简单意思年芍靶,实际上说森,智色这两个字还是最终反映的是人氨,特别是消费者的一种需求庞,对于未来传统的一种期许昏窗,这个过程当中绍薄思,对我们来讲糯,把这八个字想通的时候夯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蘑锰颈,这是我的第一段话题隶饰。   第二段话题说这个对长安有什么用处硕晨拾?那次在发布会现场有说垦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候谦霜位,一开始我就提出酒,第一个虐起稳,这个产品要漂亮系,你不漂亮的话龟,什么样的东西都没用受盒。因为我们很早的时候就开始在考量殴怕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧莆捅,后来发现不行煤炉,最后我们在大概07句、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了女衰。因为你还不能提炼出一个高大上葱、抽象府、形而上的东西董品,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮莆,但是每个产品都出得非常艰难挨镭。这个事这么长期干也是一个问题悉,因此在三年前的时候朝筷祟,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了悄磐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解冕俊,对于消费者的这种认知唐老,把它抽象化炯啃,那么这样的话理解了以后沧税,再把它具体化矩宫,特别是在产品藉闯,也就是设计理念当中一些图形化的东西丘,因为如果你不落实到图形化的方面澎县,那就只有形而上没有具像化 群,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中锭,图形化和具像化过程当中孙汞侍,这个就出来了畦楞。   这个出来以后橙巍播,我觉得对未来长安来说坍,我们未来在产品设计的过程当中铃逆,产品能否做到生命动感智色双旋撼,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来逼垄?这样的话芭,实际上说炭捞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中两末赎,几十次的否决落,我们也许可以用1/4的时间就把它完成南,几次或者就十次你把它完成薯幂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了镣,那么这样的话申盛,对于长安汽车的家族化鼓娩,我们看了这个车裸,看了这种感觉这种情感的体验革翁匠,那就是长安汽车醇藏焕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车救,这是一个甘掣楔。   第二个就是说吩储,我们自己在研发制造设计过程当中宋靡,这个速度大大下降秘鄙,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降朵付聊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢裁,如何把消费者的体验做到更加的精准槐河但,更加的接触到痒点蹿帅,这样对长安的影响是极其巨大的骋。   凤凰汽车寒伯路:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念岭排?   徐留平狙:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念革,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法仑患哩。如果说把它拆分开来貉扰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念呜,智色双旋更加偏向于设计领域碎守叭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢穷梳?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚景厦,我相信大概许多媒体会想闹,生命动感智色双旋怎么落地驾娶?因此我们就想把智色双旋也说出来矩,不要分开伸屑砍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中抖祭悍,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言时。   凤凰汽车撑据:另外一个是提到的认知方面的感觉浦官,有没有一个专业的因素哨,咱们除了制度之外斜吼翅,有没有专业领域的人来负责这件事染?   徐留平订:我们长安有一个庞大的队伍孰,首先要把一个汽车造好晶,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人疾,到高管团队翁,到设计团队艰,到制造和研发团队绦弗,包括服务团队耽澳,特别是主要负责的领导人目目。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验痊浇村,而仅仅是设计团队的话语蜂耍,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离按。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层奖,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素晴坞,因此对长安来讲故棋,是既有最高层特别的重视肆碎熟、关注和把握褪,并且这也是一个最高领导者的工作职责蹈。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知谐,我认为在汽车领域当中是行不通的屠婆抠,当然我们也有具体分工柑林。另外也有很多的专业人士完成这个事情酵深,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的跨遁屁,还有轿车研究的雇,也有做SUV研究的悼,同时也有按照职能分的几。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中外街,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓贡,如果仅仅是设计团队的意见感鳞,肯定会偏离了方向戎伎。 凤凰汽车鸽红:一把手是指您吗枯?   徐留平皖:我是其中之一痹相。   凤凰汽车捣拓:长安汽车自主研发的新车涤,设计辈、评审汗冒惺、评定环节您都会参加吗赶北斗?   徐留平灯汗:我必须参加衔,我前面讲这是我的职责岔辞鳞,所以我必须参加惯呈肖。   凤凰汽车冀艰洞:无人驾驶车呢乳报汹?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车撩盛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了筏湃弗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产弥昂空,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破圭踞甲?   徐留平示隋:上一次品牌发布会逛,最新的无人驾驶技术也做了展示判涂寿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上晴卷,高速公路的环境相对来说可控性要好党拱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的窟叔,难度要更大毫,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻夯谭,我们不仅能在高速公路上做滥,而且能够在城区做尽,这个技术我们已经实现了突破躺陆樊。   凤凰汽车顷:长安无人驾驶技术进行的这么好恢仕,量产会提前吗惩掸?   徐留平钮拼:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加膳貉狄,实际上就是说谅淳,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到下,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西迪氢,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点烤让徘,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定淀尺颁。   凤凰汽车劝倡:中美在进行双边的贸易谈判精嗜夺,这是谈判的内容之一徽免彤,会涉及到汽车合资企业的放开钵苏星,可能是一个双向的市场开放的动作寒,如果这个谈成了颂攻,如果这个不再规定50%的上限乘,您觉得对行业有什么影响挖郊评,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资敲申罗,那您觉得首先答不答应场塑?再有一个多给他股份的话瞄仿唬,对企业今后的运营会怎么样番?   徐留平亢:我明白你的意思拉下,第一我确实还没听到这方面的话题辈驰册,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况裳播纪,股比这个事说了很多年溉,我基本的看法有几点户蝗愁,第一个这是国家层面的战略和政策讹乐,作为企业来说篱,我们遵循忌,国家有什么政策我们遵循什么政策旱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错邯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点帅苯,我相信未来的合作会加深莲多,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大廷,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现好,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题钨拳店,而是说理解消费者茄,能够洞悉消费者日,如果股比的溢价挺高梳、溢价挺低乐媚蒋,但你产品不能卖出去额,那你不能分摊出去粳,如何把蛋糕做大镀茂骚,这是合资企业要做的一件事侍吉。   凤凰汽车电夏:如果真开放坊,长安会想着往美国去吗死京,就像那福特来到这里呢涸舱粱?   徐留平鞭巷鹊:长安想要去美国是一个公司的战略犊醛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系亭。   凤凰汽车帕绘:长安与福特的合作多吗毖黄?   徐留平磊鞍幻:长安与福特是我们加强合作的方面观,应该讲这种合作的程度哦鳞,不仅仅是合资企业活庇,从母公司其他层面陵,包括技术和其他很多方面都在讨论揭,包括海外市称拇俑印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长簇灰阑,它的能力提高了恒佃酞。第二 现在是全球化合作的时代郝廉,一家公司独立运营蛊咆天,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事霸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音欧。   凤凰汽车橡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结墩既廖,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要膜,你还说了过去我们做一个车角,可能需要很长时间好不容易做下来焦动躲,比如逸动灿陵,是很艰难的蒜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%旅项,当然有可能说这个份额很快能够突破50%情碍靡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资措态箩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘该濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品护每剧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大关翁?第二对比韩系既、日系颗皖,我们的研发体系和他们的研发体系相比码,您觉得能不能支撑具冉,确实我们的实力也很强揪办恒,我们的内功可能修炼到一定程度祁,我们后面会源源不断推出好的产品纷忿梧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况拎饱衬。   徐留平梗:你讲得非澈郏好脖晤,我觉得这是两个原因导致的岭,第一个就是必然性沪删玛,自主品牌需要有成长的空间镶付邻,第二个确实也有机会的原因署疆,恰恰是SUV的市尘凇,中国的消费者需要这个东西推,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些溺,反应速度更加快一点切晤,把这些产品推出确实是满足他们的需要撼迹瞎,我觉得是两者共同作用的结果覆寄突。   对于下一步自主品牌来讲厂,无论是哪个系哪尝,无论是美系魏沁、日系瘦陡咕、韩系滩韦、法系村,我觉得跟系没有关系必,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑寄印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西涝谈顶,这是关键我坏。消费者他肯定是有他的诉求的煤,究竟是SUV辰碎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西来,他有他的一种偏好豹朵、喜欢石,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道瘸,这就需要我们作为厂商徊,你必须要洞察到消费者的需求回匹传,实际上要看到他的潜意识是什么东西壤,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来纹犯。为什么我要总结长安汽车的过去呢菏沏皑?实际上是我们自己反问的过程宋,就是说在过去当中提莎,为什么逸动会是这样泡巩,CS75为什么是这样伤遂?实际上说毕其瘦,我们当时也没有意识到嚏瞬拇,反正当时就是这个样子川,实际上这个过程是一个反求的过程泊慕,我们为什么会喜欢这样每迹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中附陡首,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子猾,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好劳,我们把汽车理解为是生命的动感呵,其实是一种生命力的扩张寝波豢,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念牢,而我们长安就应该提供这样的产品射,回过头来展望未来呻袖,我们觉得这也是一个正确的判断獭。   凤凰汽车逝矩舞:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较潦。   徐留平祁筹:我觉得现在国内研发体系来看患,国家间可能还是有一些参差不齐闻,我觉得自主品牌的研发能力和体系巳,进步无疑是非常大的狠啦锚,而在很多方面可能与跨国公司有差距楞宽襄,有些方面会比较超前妓,因为自主品牌也不是一家匹背,跨国公司也不是一家厩,要两者来比很难说擞瓮,但是有一点茫篇砰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易恃扛,做好一段时间不容易匆,这个公司要能够连续做出好产品曝聘,能够连续向前增长挂鲍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念碾连、设计应用火挪,在这个公司当中都比较受关注培鸿,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因节容。   凤凰汽车馈琳遁:我想问一下自主品牌的建设斥驰,随着我们品牌的推出坞袄疤,现在汽车品牌进入新的层面承梦,会有不同的路径选择馈籍颂,比如长城祟朝胶、吉利推出新的车型狄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势无慨凶?长安如何能够胜出膏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌炬郡,除了刚才说的两个潮不录,还有互联网造车的未来的合作伙伴悍,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响慕捎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响熬艘港?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合免毖棺?   徐留平卞慧:实际上鹅剂付,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌街,我觉得这是好事拣先,这说明汽车产业欣欣向荣敌凌,是真正的投入脑含,这是我对汽车产业的理解芬,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚惕鸵,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程邯壁私。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行鸡表,例如一个产品到了造型师的时候谭钨,是一个说法靶、一个样子墟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的俯捅劳,然后到了制造过程当中又是另一个想法布奈,到服务过程中又是另一个想法迸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西会,既有高大上的脆掇,也有形而上骸、具象的芒,你要把一个公司从时间跨度矾加,一个一个展现出来稠茸呵,而从空间的序列当中伐,你要把研发全部都按照这个意义筒僵肌,我觉得是很重要的方面宋截。我觉得制造汽车是很复杂的过程融纷,各个方面的协调森啡、综合马、修正记、打磨需要太多的时间厂弓,我觉得这是一方面疯泥。因此长安做这个东西既是公司发展的需要旧酷岔,同时也是我们总结过去体会出来的罢脐,它是由内而外的毁稿辰。可能我们过去没有意识到这个话题叭孩,我们现在总结出来倘吾然,然后下一步能够指导各个方面耐鸡巢,每个部门都很容易做事情项钮。   第二个问题你讲到造车矩杠闪,我们开的会太多了惰,失败的太多了推,沮丧也有很多水搭,基本充满笑意也就一次佃伤牡,前面基本上是批评解、检讨详辜夸,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行筐纲,不高大上士阀蚊。至于说现在很多企业开始造车甩碱草,我觉得这是一个充满魅力的行当必,很多人都愿意去做湿健逆。   凤凰汽车沦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样秃得酱? 徐留平吞馅:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面雀,会选择相适应的地方杠扩痘。   凤凰汽车距脱精:就刚才的问题我问一下肪痊,刚才您提到和新创的互联网的合作梅乏,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔伴邓裙、蔚来也有合作氏,您觉得长安在未来在互联网里面的话殴淋慨,更倾向于是一种怎样的合作番?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工筋,您是怎么看的肪?   徐留平搞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择态骗,从长安的情况来看锤,我们认为哪个方式都挺好的袍瓶归,现在是合作型的侩,是你可以自己干叫,也可以合作干浇乓团,也可以自己加合作干谈庆斥,哪种能成功打动消费者是很重要的东西匣檬。   凤凰汽车爸激酮:我们打比喻贝,37度是正常的温度梢田汰,您觉得新能源行业抹,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说操趟,您觉得温度是多少窖高?   徐留平谭吮潘:您觉得高了低了匪布冻?   凤凰汽车莫:之前有人认为这是疯狂的阶段琴材诺。   徐留平深帛萝:我对一个产业的衡量依据是懂退童,在目前这种全球的经济运营模式下廖鸥,凡是有金矿的地方律搔勺,都会有若干的人去挖掘它彤,目前我觉得新能源就属于这个阶段堤刃抢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够皮蠢,应该更加得进入蛔肃夕,因为从目前的情况来看勘臀释,汽车产品当中蓟,一个很重要的领域就是电池抨锌,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放抚屠,没有这种资本孔协、技术经汇、人员的这种投入徘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的湃杜。   凤凰汽车洛缔:那就是说您觉得温度还不够吗彤娥?   徐留平酪:我觉得还可以呛,但是我不太同意的就是产能模救,如果说你的产品技术不太优秀篮喝,你建那么多产能就是有点糊涂擦桅。   凤凰汽车徘哄际:很多其实可以通过改造现有的产能韶,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能嘘锣屯,从这个角度来讲拧抖绍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况隶寥?   徐留平缸鳞绕:从整车厂的角度我们希望成本低一点宿蹋赴,选择利益大的匙镐。   凤凰汽车翁:所以您不担心过剩吗械适链?   徐留平斗:我不太担心这个问题琉上休,我觉得电池还处于不确定的阶段韦焦涟,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候噬申绘。   凤凰汽车蹄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象钱饯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外坍京,不管是设计师还是CEO等等虚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代鞭仁邦?当然那些设计师很多是主管的控肛,老外有管经营的有管品牌炼帕似,主要还是在设计和技术的领域翠盗麓,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的牟勤?第二个是国有体制的问题醇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响稀门,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域戏惮凛,也在高薪吸引高管人才溉,您是如何留住我们的人才同漏,关于体制之上挟牢淘、体制制约的问题币,我们怎么解决蛙?   徐留平户哼:现在是全球化时代咸宋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早拆点,我们最早的时候是四无抡链,没钱姥、没人祟、没能力颁李谩、没地位驰泞迁,到现阶段来讲杆催,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师灭荒,这都是一种非常正常的行为镰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢炭分?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国揣档帝,如果对中国的消费者不能够带动埂创,那肯定不行赁点工,我觉得这是一个陈啊灵,无论你是洋务运动还是什么运动惯,核心是对消费者要动起来宦厩漠,这是一个惶港。   第二个关于体制的话题茬庙哇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距橡,这个方面我觉得不能讳言粉。目前来看恍轮泄,对长安不是特别明显催故荒,因为长安是属于南方集团旗下子公司捷酬何,从南方集团来说料,在这个领域当中帝,也在他的职权范围之内做了一些调整猛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享辈。   凤凰汽车僚唉熊:如何看待这个机制瓮?   徐留平钞:从国家层面来说箱,在充分竞争的行业当中这个机制很重要贪熬。   凤凰汽车涩朵:你们审批会很困难是吗海?   徐留平纫犯挥:我觉得会快伶舞,另外一个我觉得汽车集团恍梢,也许给你量化很多股份澎吓沁,但是最后你没有创造价值承盘孟,给你1股棚薪瞎,1×0的时候不还是0吗沃培麓?汽车的成长么驶疆、成熟或者盈利是一个艰难的过程挝十。 凤凰汽车兽酶:十三五计划像长安汽车整体的销量份、利润和研发能力以及目标有没有徒?   徐留平口:非常有皆钮,我们愿景2025久狸刑,我们做10年的规划秒,在这个当中我们相对来说做得比较保守伞前惜,为什么说保守呢械丸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当股硼,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念瘦。   凤凰汽车肪阑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蔬惯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强赋?   徐留平记林寞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业夕惹,在技术和平台方面都在加强合作尚,至于说未来它要怎么样老,我现在还不太好评价这件事详入。   凤凰汽车杰漆封:徐总问一下国际市场的战略虐,我知道去年车展的时候殊拴克,长安说往海外拓展的重点是伊朗镣氛几、印度舞途贬、俄罗斯这样新兴市臣技辽濉,有明显增长潜力的市扯洹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去博莽史,比如在墨西哥外谰,对长安而言斯,自主研发这么好眉肆,又长期和国外品牌进行合作兢冲,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国汝茫耍、欧洲的市橙睢?   徐留平警怠蔡:在我们十年规划中就有卢朴济,去年讲的时候就是当下正在做的内容梨汰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的叔令杜,就是要稳扎稳打呈疙祭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了码,因为一支队伍最重要的是信心杀犀把。   凤凰汽车灸:国内很多品牌都盯住印度这个市郴畛,并且国内品牌在国外市场很有竞争式串,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗彪?优势在哪儿鞭加?   徐留平即挛蔬:对于海外市场我的理解是要扎下根去窍,不是简单地把你的产品卖出去播,是你能够充分地利用本地的资源驮米碧,包括人力资源和其他的技术能力街宽溶,然后为本地的消费者提供这种产品和服务够骨奉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的稠,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长程筋,促进本地人的水平的提高客薯,那么同时在这个过程当中控赶,把公司的产品技术涵盖进去查枷,我觉得这样才能走得远窝维。   凤凰汽车辣:长安最近一套体系出来了权,有没有可能往更高的一段发展铰?   徐留平秸:从长安来讲井,我们目前的战略看偏,是把生命动感智色双旋八个字做到极致绰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品沛鸡,这是我们能够奉献消费者更多的东西嵌崩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的雌猾,但最终要落实到产品上但史,产品是一个载体让消费者感知它知道它善,未来抠,长安汽车会加快产品推进的速度秋簧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神旅。   凤凰汽车躺:欧尚也在这里面吗储?   徐留平脐奋:欧尚不在定邓劝。   凤凰汽车按戮:东风已经有PSA很多股份身,对于未来长安和PSA的合作有影响吗瀑鸡?   徐留平蔡凉:目前我没有听到有任何影响钳寝尽,在实际工作中我们也没有感觉到吻诚。   凤凰汽车降储掏:理念发布会徐总是骑着马出来的颈绊盎,当时媒体圈特别关注霸翔胖,都刷爆了朋友圈蔑虎孤,虽然我不在现程荨,我不知道有没有特别的意义沙骸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动棺撑女,当时的考虑是什么汉?   徐留平谦:两个考虑仍深,一个是我把马和车作为比较摄虐,你要说一件事兑埂,一大堆结构化的语言没有必要祟愧,我觉得既然是长安汽车闲霞,我们叫做生命动感杉、智色双旋捆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫硼,如果不这样做也没法让人尖叫济镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆诬恰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蜕谜救,上海车展首日镣,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面化鹿。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉瞎小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量玲瞧,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台赴纳鸿,12年增长了120倍蔑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访变锚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略吩鄙。   受访人使躺琅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)俩填舞。以下为问答实录挥宫奠:   凤凰汽车拢恭霉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面俗兼?   雷德?比格兰德米垮: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品惩聘柔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年烯奸隆,这款车在中国市场的反响非辰缤茫好酗毕邢。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA烈伙顶,同时拥有强大的引擎谩,提供强劲的动力与性能新,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声饯凭攻。所以锨晴瘦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品膳墙怖。   凤凰汽车涕泊捎: 在没有设立经销商的地区聪,玛莎拉蒂如何抓住市撤纭?   雷德?比格兰德隙牛川: 我们首先还是会增加销售网络拟,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点怀,计划在今年年底扩展到75个限。   我们还在天猫开设了旗舰店圣,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空煌,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台桨,大部分来自没有授权经销商的地区揉风困。   中国的客户对于豪车的了解越来越多日畔己,鉴赏力越来越高瓜。针对这些人群汕曝沉,我们还组织很多不同的客户体验活动舱富滩,如海外试驾插舞,以及互联网方面的创新俊,如网络平台的直播疗耿。此外煌骂,我们也有不同的金融政策牟钩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拔,深入体验玛莎拉蒂的生活方式焚酪。   凤凰汽车市: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》氖矾,给汽车销售渠道带来一些变化特储横,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新劳锚?   雷德?比格兰德守比撂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说绒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品花薄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具共酪,而是要提供独特的生活方式体验加髓。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待低,不止在中国劳换路,在全球市场都是这样孩。2016年沉插,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长吃慨乖,这个主要还是产品优势带来的撂。新的政策出台以后兄拆睡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响夏灵,不过最终的销售成绩还是由产品决定绵匙蟹。   关于新的法规轻猛搜,我们现在也正在研究当中堡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定韩孔登,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蘑。此外雾担罐,我们在中国有非晨炱俅埽好的经销商关系随罚具,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关剿。我们开设的天猫旗舰店斗雷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式厢隧:客户在天猫下定单朗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务氓。所以酗,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系撑。   我们的很多客户最在意的并不是价格吗可第,而是优质的服务与体验横法持,这正是玛莎拉蒂的优势所在就。   凤凰汽车番: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线缴耗盎,有没有什么新的产品推广衰靠附?   雷德?比格兰德店: 关于新产品嫂纱,现在还不是宣布的时候返佬库,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升锋饶,等到新产品发布时我们再提供更多信息柔长卿。   凤凰汽车耪: 作为中国消费者熟悉的豪华车舞群,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍访际,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好拐。对于玛莎拉蒂来说矗袖淡,未来在中国市场的前景怎么看纶光?理由是什么阑?   雷德?比格兰德东: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况编畦,5年前颓老劳,我们在全球的销量大概是6,500台上搭,而2016年达到了42,100台通,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蚂存,所以我们的增长一直是持续的壁壁。也因此倘溃,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观祷钉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似辑吗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验淋宝耻,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后颁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA搬,这就是玛莎拉蒂的优势蠢面。所以辆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度岭蹭。   另外哦年,玛莎拉蒂的车主非常年轻标,尤其是在中国市趁浊中ぁ,车主的平均年龄只有30多岁董撑肖,他们追求具有独特风格与气质的产品怒歇,来表达自己的个性与品味段宪。   凤凰汽车拉刊瘟: 现在汽车技术日新月异潦釜,尤其是新能源井冒、共享琳羔、智能驾驶方面吭痉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划琶茹位?   雷德?比格兰德亲: 在新技术方面敲,玛莎拉蒂也在不断发展与提升敲漓肋,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统丢景拭。我们并不追求生产最快的汽车犬,而是要提供包括技术妙、性能疤、动力颅钉、驾驶体验等方面在内的最佳组合聪。   针对自动驾驶荒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助谭,帮助驾驶员减轻疲劳篱剧,降低操作难度肺理贾,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的婚沉卜,包括独特的声浪己、澎湃的性能浑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统埂,这是玛莎拉蒂所追求的死。   关于未来对新技术的规划嫂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求传,比如减少温室气体排放绷标惯,这一方面玛莎拉蒂也不例外敖柿。此外麓垛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术宿补,如苹果CarPlay和Android Auto帅,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统奋,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术袄固。   凤凰汽车俯擎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化辉俄,怎么适应箱李?   雷德?比格兰德孟使圈: 针对年轻人群惟量潦,我们采用的方式不是改变自己湃匆拼,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应统显恰。比如在中国环,车主平均年龄非常年轻锤触,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主炯,便是一位年轻的中国女性蓖鸵前,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表处惫筒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史许嫉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意人顿闪,包括法拉利生产的强劲发动机掂、独特的引擎咆哮声瓢、奢华优雅的外观与内饰系咕编、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神梦淮凹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势梳话孺,并且在赢得越来越多年轻人的青睐僵。   凤凰汽车啼芥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化腿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级筒伸潦,有没有针对用户画像做调整缆诽棚?刚才强调坚守自己的DNA和理念局,有没有在设计上或者是营销方面有尝试酵?   雷德?比格兰德幂侩继: 在中国蜡沫屠,我们不断渗透到三四线城市呐呕沦,但是目的是一致的氰,就是要吸引更多年轻客户蔼哆渭。但不管在中国乃至全球的哪个城市慷擦缆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机权东钙、激动人心的声浪盯驹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备驮板,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户毯诉并。   在设计经销商的时候讣勒江,玛莎拉蒂也不是随意为之贸,而是按照需求进行规划同逝怒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店串缆肚,首发售罄的100辆SUV中繁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区帛袖。因此惋零练,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商嗡。同时图荚材,购买一辆汽车也不像其他简单的商品泊,客户需要一整套的优质服务毋茨董,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置请毫插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦孩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上吴己,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生立,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述设雷。   提问疤难:您的新角色到底是什么样的肛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上低?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法桃蓝去?   Alfonso Albaisa姑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁太芹高,跟所有的设计相关的工作恐掇,都是由我负责盗膛纠。之前我100%的时间放在英菲尼迪夏部,现在会分30%的时间来胯汲,也会跟新的设计主管一起完成设计工作教石。现在大家看到的一些车型断狭日,可能是一些原来的车型该壤,我们现在的工作鸵铺,也是快马加鞭汾,希望能不断的改进示、提升现有的设计迷钎星。   提问同:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么咎福凡?如何看待他推动品牌前进时的作用棋开窘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa孤骑铅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管堵访镶,我们会共同合作北,不断进行我们设计的演化分。其实我到7月份才会正式上任瓷厢,我现在猜测或确定未来的设计理念套钡,还有点为时过早氓士催。   我们知道偷存,英菲尼迪这个品牌是非常时尚菲、非常大胆前卫的曹,我们的这种设计是一个不断演进的过程桓促,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改焙钾戊。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计唱念啸。   卡里姆跟我有很多类似的地方纤棠坡。比如虐琴,我们都是艺术家出身犁沪,非常喜欢设计儡文,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞先扫,并将其以各种形式发挥出来陀甫阿。   提问尝藉:我有两个产品方面的问题铝讨韭。首先兑,这个概念车非常漂亮橇祈,它背后的设计灵感有哪些湿?   Alfonso Albaisa痘:秉承“冲突美学”设计精髓尼伪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素害嗽痉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡挛氏。基本上就像艺术一样浅台姆,包括缝针簇、包裹感挫,还有使用的木质且面,都是非诚鲁辏好的手工工艺纫膊。这是一种感性和理性的结合坍踞,还有一些肌肉感极强的车身线条锰。   提问断颇:这款车未来的定位勃呢闲、消费人群是怎样的淮?   Alfonso Albaisa俊片:一般都是比较年轻的家庭顷讣,想要非承云⒎疲宽敞盘、具有运动风格的车型亢促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日肚喇纪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办括釜脓,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示疚末,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容锹纺苍。   在发展新常态下敛,消费动力开始向下线市场转移脓漆沫。同时稻存富,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级了。由此可妥古,县域市场成为新时代的“金砖市场”痉朔澜。而对于汽车行业炔,消费升级利好之外饱飘书,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇肝。如何撬动县域这一重要市车爻妗?   胡绪雷表示楷藩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局恒炉肖,帮助县域出租车进行升级改革报。县域交通的数据化两、智能化发展茎,有助于未来网约车的下沉渗透胁姥接。县城消费能力相对较低乒厂,在出租车领域引进大数据之后概变护,未来再进一步升级到网约车社勤骋。   据胡绪雷透露谈,首汽将在县域布局三块业务荡搬砍:长租车强、网约车(出租车)瞄仍玛、分时租赁护迸。分时租赁是纯新能源车常篓,未来分时租赁或是对公务用车的补充哪款镰,它是纯电动懊靠,不用长时间租矮秸脱,可以通过APP来完成朔泊顿。目前渤,在北京有1000多辆车店篙碉,150多个点位路,这种模式可以逐步复制到一些县域城市梳袍,对公务车改革会有一些帮助邻囱肝。   胡绪雷认为卉促挛,网约车行为是偏汽车前市场的角色手,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式懊悉。第二催,在居民习惯了这种消费行为之后耪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用矢廉靛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导筛额捅。   当日绣科扦,首汽约车作为新生力量唯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进讨,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”搬定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢替:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日腥划童,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挝,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示仍跑,渠道下沉要根据市场来判断恃斧,服务要根据需求一直不断地跟进薯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况芜,比如说对经济的支撑纤收斑,对政策的拉动娠,基础设施条件对消费拉动的支撑作用凸翠。近几年璃戳,一汽吉林产品在县域销量比较高笔,对县域市场的期待也非常高长漠。从目前产品结构来看貌彭,产品消费比重70%在县域辱,30%在一龄、二示坛、三线市场破晾雾。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型迷柏懈,外观堵、配置适、价值都迎合了县域市场的需求纲。   从流通环节上来看躲假谁,县域市场做的非撤停好恼,没有什么瓶颈因素臼欺匙。一汽吉林也努力在渠道建设弦、服务跟进等方面做成长和改善项。同时宋长欣也提出了一个想法性统内,“县域对自主品牌在公务车诗、公务员购车方面是否有政策倾斜小,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长玩,这是我们车企的想法宫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时琴富渡,要根据市场来判断冲。目前漂艾朴,县域之间的差距非常大钞删超,包括现在推行的3G服务仟复胳,在那些无法设定固定站点的地方惋对,推出了3G巡航服务嚎叫。服务是永无止境的工作花颇缅,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进康布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日父哺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办季梅,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示檄,新能源汽车推广比较看好北疵茄煎、上间、广限行姬劲壬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场割。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车幂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场吵。尽管都看好电动汽车的发展趋势渐拷掇,但做好市场并不是一件易事谋。   目前比较看好两个市炒摺,一个是北诚璃、上辩、广限行疮惫、限购市诚鹜继埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘选,这个市场的发展速度很快伶冠迸。例如河南筋、山东刊、西北区域笺缔,大量没有牌照的低速电动车任芦,在政策方面仍处于灰色地带湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年藤驮锋,在国家和地方补贴的支持下漠蓄糙,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右草歼脚,在农村市场哇少潦、县乡市场得到了非趁不伎保好的认可仇。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求日妇,县城市场的消费者的房屋空间大混陛,有充足的空间停发车辆叛,拥有较好的充电便利性险。其次行驶距离不长察蕊馆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求祁稻。另外恒核私,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难经,因为小车型成本低浦罐够。   赵智刚表示朽呢悲,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展卿傻靖。河南地区荡堡烙,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排结,在替代当的出租车监报苇、公务车方面取得了不错的效果捌柒佩。同时悼邢钱,也在积极跟海南政府合作唬,投放了一部分公共用车贰防臣。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进毯汀,比如是文昌栋俺、万宁郝窗、琼海等县级市窃,未来将在海南全面推进潞袄莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪臼:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲腻。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点推暴疗,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行晃铣起。会上葱宝膊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出息愤壬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂亥凸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本猎虏,是参与全球竞争疥糜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提卢。”   在当日的论坛上囱脸,郑刚发表主题演讲社炯。在他看来水拉,打造世界级新能源汽车的品牌示旗,最核心的是独特性叛凹、差异性期揪侵,是比较节能优势歉,浮出水面的是视觉病啡、是LOGO垦恐、是VI饲,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势哥兼,其中成本优势是最重要的组成部分滑。   早在110年前勉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择酱:蒸汽驱动车确稳沃、电驱动车和燃油驱动车瞎现。然而响,在后来发展中漂潦鲁,电动车败给了汽油车粳辽饲。这是什么原因造成的慨俩吹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及焊。亨利·福特发明了流水线生产看惰膊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候刷汀,成本大幅度地下降枫,售价拉低到850美金兴睹摹,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车窃芳,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间潭拴搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以磨乃,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌淡。100多年的历史多次证明了这一点锻些。” 郑刚说狮摩镁。   在反思自身发展时榷,郑刚透露魄,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量锯赏,规模在迅速的增长柿锣渺,但很遗憾并没有带来显著的迫熔抒、大幅度的成本的降低瘦。   为此偏,郑刚提出申兽鲜,在推广和普及新能源汽车的同时丘獭杉,光靠技术进步还远远不够缮,更加要注重蔡第炼、培育成本领先的优势拢疲交。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本局璃皖,是参与全球竞争擒碑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提哄。   他建议遁卜,对新能源汽车未来的产业政策炒、行业标准忿、行业监管等另涎,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术摊榷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低极驴猫,这样才能培育出行业的龙头企业垢。   如何通过提高规模剿、优化设计效、优化政策和制度创新瑟柑讥?郑刚说氮虫探,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本碘、交易成本和政策成本颈茫凹,来打造企业的综合成本能力和优势拆块,从而提高中国企业的全球比较竞争优势踏袱呜。这还需要企业和政府共同携手眷翁,不忘初心韭辖,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标浆拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻地:韩大为" "  魏建军多次提到处钢,我们的确有很多故事处溯线,但是他们没有写得很好评,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖饯母泰?魏建军直言不讳地说淳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后辨陵。   囤地赚翻汲泡、离开保定赁咖串、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来哨惰,且莫名其妙桂恋蔑,或者无中生有的传言所困扰废闷,最好的纾解方法是什么损公凯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车葡贰。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚腾,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂瓦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后税查,魏建军钠毙练、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监酸,与部分汽车媒体交流等。以一身轻便的牛仔装""示人""两淡,魏建军笑着说擦七,是在同事的建议下才穿出来的捷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言疗,魏建军坦言淑那,的确压力很大底,也很难受率翘,“有时甚至想哭”沽。他说垃欢委,我本人就是保定人蟹渡,能不希望自己的家乡更好么捐性缕?当然妇式,我们只有把自己的产品做得更好苹堂。    诚如魏建军所言锹襄,近期几得,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌皑荡瘸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾弹媚错,来自媒体的反馈好评如潮蜂。有作者甚至设问邦骄晴:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后窝戮寸,否则也怕媒体老师太忙”噶颇,长城汽车一位公关人士插话道彤财喀。    10日下午的WEY首度试乘试驾缎兢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意辖氨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格承,有同行在现场就说煽铺:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车陕锻,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型坑盲,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型味挫。    动力配置上昆舱赊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机酞寺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术孝,最大功率达172千瓦末,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器廷,换挡响应及换挡逻辑可圈可点酬享卡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上玖,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时钮卜,VV7s几乎没有发飘的感觉侨柬,而车内噪音也得到较好的抑制扭。“我们在整车NVH方面做了很大努力平仕啃,也取得了一定的平衡”骇巩,魏建军说铅疏毛。   VV7S    在交流中剁赁璃,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蚀,大谈丛、特谈所谓“轻奢”挝拱淌、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时堆啡,咬住“聚焦”二字不松口隙曹陡。而是多次征询媒体试车时的感受相沁,并逐一分析氖郎拟、解答媒体所发现的问题蓄。整个交流过程贸馈,他都态度诚恳李读罚,即使是谈到一些尖锐的问题急迹啃,也并不辩解巧。他甚至非常谦逊地自问自答谩龄,人为什么会失败搪修?尤其是一些有着巨大成功的人慨。因为以往的成功末匆阶,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做奥鼻范,就很容易让自己失败题椒姜。   VV7S    在4个多月前的广州车展上秃录,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车寂避顿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然侥械。他认为歉榷,好的产品本身就是故事春,而WEY就是要做最好的产品功泼。此次讼,魏建军多次提到宪,我们的确有很多故事要讲孙校穿,但是他们没有写得很好沸乖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的白搁侧,所以盛何叔,我在让他们重写涟。魏建军笑着说损谐,把一桌人也给逗乐了杜录。    在媒体谈到其他竞品时挞,魏建军都给与很高的评价钎颁董。不过最终还是认为自家的产品胎:底盘更扎实忻,操控性更好欢沫,“因为我自己就好‘玩儿车’”糜,所以对他们(研发人员)的要求也更高竿乱。   VV7S    据悉陛舜嚷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市外问,预计售价在15万-20万元区间朵嘿。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点耻涵,他思考了一下才说歪,它的配置太丰富了孝莆踢,在相同的价位空间故,“肯定没有比它更多褐雷、更好的”处艾径。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖潜纪?魏建军更是直言不讳地说按,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后芜。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中悄弥,一位来自上海的资深试驾教官说车颅,之前很少接触自主品牌汽车岁,这次也是第一次来到保定俊,第一次来到长城徊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料犀藕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒本,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言堤。期间短焕,有一位同行说裂抄少,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好袍阔?或许这才是魏建军的真正用意吧票氓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "   陆逸表示睫赣刮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常冯奖哄,因为正处于发展的爬坡期疲碘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说茂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作粹械,而且要深度国产化逃漏。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中素秒,雷新透露涎充,上海车展期间闭拇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时星楷昧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现兜泉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时逞偷,陆逸明确表示妈度需,英菲尼迪目前的销量情况非常正常杜聘黑,因为正处于发展的爬坡期矩欣。关于国产化的工作喇发脚,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略痘猜昂,未来将坚持不懈的进行国产化工作确表彻,而且要深度国产化番热。    日前率躲,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典搁哦。活动后舰合,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访梯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应峰。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年禽棵凹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆特桔到,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%鸿梧躲,超过23万辆匠艰。今年第一季度涤灌氰,英菲尼迪在华销量破万辆陆畴遍,同比增长4%拆冕,而其全球累计销量达到67367辆并贰龚,同比增幅为18%芍但超。无论是在英菲尼迪全球体系中镣杰,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中独量,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色聚磺够。在不少业内人士看来泉慌,从去年4月以来桐,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞荒。    对此并,陆逸强调辞顽茅,目前英菲尼迪的销量很正常挞良鬼,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军辛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年栓,还处在爬坡期徒。他还说步诺,所有的汽车品牌进入中国后辉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加轰花桅、运作能力提升及投资力度加强邓静,会迎来一到两个爆发期继淋匿。    事实上古阜,从2014年开始肃低扛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后锈,就迎来一个销量增长的“爆发期”媒墒危:2014年楼昆,英菲尼迪在华销量超过3万辆箩,同比大幅增长75.6%锭妥厩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年慧,英菲尼迪在华累计销量为40188辆畴帆孩,同比增长33.8%庇慑。    不过虾,步入2016年砍屡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期僳弥错。当年4月初梁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在甸,刚好满一年疆极揽。在过去的一年里逞,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态抠稗。陆逸坦言舷垢,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段苫,以便更好地认清我们是谁膜伎,我们的未来在哪里浚哩逝,我们应该做什么烤。”    在陆逸看来挎馅碎,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌瓶寥踞,今年是进入中国的第十年狗慌。所以作为一个年轻的品牌魂期抱,这本身就是一件很有挑战的事情洞交棵。他还表示喘韶,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累但惹谰,是更聚焦的一种进化愧。因为市场环境在变化褪壕,消费者的需求在变化涤境,我们也要根据变化不断的调整绥危参、创新疲、挑战自我倾。”他说奶购氨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来菱掸,就提出了‘挑战者’品牌战略崇沟侧。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过赌嫩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的坏澈,品牌口号必须得落地话掇。”陆逸表示些瑟魏,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发惜,聚焦目标客户群苔括念,让产品与目标消费人群建立联接艰、产生共鸣盘擒宝。    陆逸对中国经济网记者表示熟滤封,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说莲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作畅氖,而且要深度国产化恍。”他说车勘,中国是全球最大的汽车市晨蘸帧,同时也是很特殊的汽车市乘选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国禄圣饯,就要真正的了解客户晚牛,扎根于客户报、扎根于市巢啤,这就必须深度国产化溯艘。据雷新透露匙肋,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%顶。    但是捎视,从2014年底国产以来烙奸详,英菲尼迪只推出了两款国产车型啸:Q50L和QX50荷涩扔。对此蛙砰纺,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑筒。陆逸表示撩,“关于产品线布局的问题苯,英菲尼迪有一个长线的规划姓秀。”    陆逸介绍说适梳,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年送,规划内容包含平台规划浦淖、动力总成规划以及国产化的供应链规划等滩逝。他还说嗡愁退,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备柬,我们的目标是通过完整的产品规划社羚,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品淀论熊。”    谈及国产化在今年的推进程度搽窍,陆逸表示确耪媚,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中考避,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布收。”雷新进一步透露昂,上海车展期间笨干,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时畦试烷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现任。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫教瓢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年还瘟,通过销售Urus辖标嫩,兰博基尼总体销售量会翻一番琉久,突破7000辆大关勃投。    在更遥远的将来头楷宠,很难说会不会有纯粹的电动车娇拈。这是因为蓄电池非常重田,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谅戳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城缋食浮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌琳粱寞。自大众集团和奥迪公司接手后蠢笛,兰博基尼得到积极掠暮、稳健的发展睦。日前顿施,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂惨拎,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员窃断,商务部主管Federico Foschini女。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员粟、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问臣钮:并入奥迪公司之后忱吭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蹬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的傲?    答房:2016年矫,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关钞沮。奥迪公司和大众集团接管之后秽桑,对兰博基尼进行了很多投资谅隆苯,让公司发生了非常大的变化晨瞄。此外蹬嵌,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品涸篱。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高采拾刨,如果没有这些投资怒诬,就完全没办法实现这个计划妒旦疙。所以黄帘迸,兰博基尼公司从中受益良多情案祁。可以说去赊肃,如果没有被接管辈休淘,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蓟够。    问摄届:在您的介绍中啦萝,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高刷。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的吩?Urus投产以后具,重点会不会向中国市场倾斜颧科?    答立碳:目前瓮粕,兰博基尼公司只有两个车型系列破前:一个是搭载12缸发动机的Aventador恃,另一个是搭载10缸发功机的Huracán郡。因为各种原因蛙弯背,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降尘侵,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势疮淬滴。2016年徽,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车古屑山。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%棉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%瞳。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放陷仿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加完概脸。2016年便咐痴,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆眠角郊。新产品会在2018年投放曙芦,到2019年巳,通过销售Urus掳阀祥,兰博基尼总体销售量会翻一番里,突破7000辆大关里坊。在中国市场上仿,SUV是非常重要的产品碴。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求茶磐。    我想强调的是膊锚娇,在中国超跑车市趁帷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端冷涂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币娟冬搬,Huracán大概在300万到350万人民币啤仁徊,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平嫌南。    问僳录:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的码?    答窗害:目前衫,兰博基尼在中国有15个经销商还。到2020年檬鸵呈,我们希望经销商数量能增加到20到25个嫩勾。当然导甲陡,通过Urus的投放立竿,在华销售量会增加吠疚培,服务涵盖的区域也要明显的扩大纺瘸。    问胯泄:如您所说屯柏,兰博基尼在中国有15个营销网点竣孔藉,去年销售了151辆(车)陈青。我们简单的推算一下委暴,平均一个营销网点一年卖10辆车替。那么爆,兰博基尼经销商的运营情况怎么样皮?在新的超豪华SUV到来之前菲,是否有改善他们运营能力的要求呢徊铣刷?    答佛:是的虫成看,会明显提高经销商的运营能力罢,新Urus也会变成一个破局者瘸。虽然现状如您推算杰假,但是在Urus投放之后吵,大概2019年或2020年晦,经销商的数量会增长滑催羔,同时每年的销售量可能会提高到30辆婚,整个业务会明显的扩大蹲恳,售后服务也会明显提高旅挥。而且由于SUV使用的频率比较高阔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班菏既,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入被。    问尉瞥:兰博基尼车型比较少蕾浇岛,所以每一款新推出的产品都极度重要肋邓。现在的汽车行业发生了一些改变纱鲁堆,比如智能化嫉花、电动化瀑兼。那么砷淑妻,兰博基尼在研发产品时戳啥,会不会受到这种趋势的影响胯辩?    答捐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征横佳。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆棱,更多的是代表了一种感情慧兴隆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador奖漏桑,采用V12的自然吸气发动机茸撬。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验尽琶。    这是兰博基尼最核心的销售主张墨。未来宋摩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协稿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度炼,甚至会超过前款车型翟缚豌。而出台Urus产品时则会有一些变化捆,它将采用涡轮增压V8发动机华仍孙,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机帆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型舍逢悔。但是孝歪,不管从产品定位便,还是感情诉求方面来说芯柬,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观怖逛。在更遥远的将来境,很难说会不会有纯粹的电动车洗宛哗。这是因为蓄电池非常重旱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制煌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车瑟逼,可能未来技术上会实现新的进步樊,那时我们也得重新考虑这个问题李。    前些天醋垫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型餐充暑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录趣扰,其V10的发动机再一次提高了功率方伟。当然超,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA录。通过技术创新以及功率的提升奖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者死栓。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车鸵。在预销售的阶段律履,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来排努亮。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功担楼晨,能够击中客户的心理需求绣婚怖。    被访人飞宝:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作鼎去。1998年到2007年翻,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年辟笺锹,负责兰博基尼产品工作;2015年呈,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员恃屡角,负责销售及市场营销首松。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蹲豪,中国是世界产氢大国碍鹊,制氢设备婚谓、储输设备河、制造技术等条件不错物,具备发展氢能的基础崎。从环贝比哺叮和能效等方面考虑侮,中国应进一步推动氢能源产业的发展闻。    周奕丰谈到朗,中国目前主要依赖化石能源供痉,对环境污染严重脑。氢能源因来源广泛华季、燃烧热值高话、清洁无污染和适用范围广等优点哺腹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源忱估徊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分创泥春,目前看靶,中国氢能利用的研究相对碎片化话,与国际先进技术相比还有差距酵碉冒,没有形成产业化酥练、规模化发展孰灿。中国应迎头赶上荡,卡位世界前沿精。    他还提到柯褐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一舱渭韧,提出实现大规模陶同千、低成本氢气的制取葡回瀑、存储比痊携、运输糠、应用一体化的战略目标斥。这非常重要巾辈边,未来需要各方协力埂卫,加大投入陶票,推动相关产业进一步发展百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表丘躲,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法认。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济穷献美,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措摔蝎吞。    他谈到嗡彪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体糯桓,各方需要引导资金更好地支持实体经济滔秘,促进金融资本流向实业钮,真正促进经济稳步发展纶缅,夯实经济发展基础锭闲午。这既是稳增长读纱橇、调结构的需要强讼疽,也是抑泡沫覆闺、防风险的举措盲镐,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动枢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进溃须,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力宋菲乌。    周奕丰最后介绍蘑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下逼纽喊,也在不断创新突破宫,寻求产业升级凛唬疗。公司主动发挥自身产业链瓦、区域及成本优势划撼涕,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业吧。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区朝、旅游景区矗施墨、汽车营宿地老、农家乐塑示、家庭菜园等不断扩展外猫念泪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业日吓,以多种方式在国内推广土壤修复酒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场怖赤吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:李芳" "   国外媒体报道幕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示币变姑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆闺磊逼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴虹。 李彦宏    李彦宏表示冉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车侗。尽管有一些技术问题需要克服履,但它仍然有望达到目标刑任讽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司鲸魔股,前微软AI专家陆奇任首席运营官镶俄,负责大量投资的自驾车业务部门罐必。 百度自驾车    李彦宏表示惭峭,我们很可能与传统汽车制造商合作竣,而不是孤军奋战赫,目前还没有制定出这项技术的商业计划翅,首先致力于让自动驾驶汽车着陆横涤。我们将竭尽全力实现这一目标甸九,收入和利润是其次的考虑党邦龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负愤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年涝,其所带来的经济红利在近几年日益凸显尺莎崇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样岭咸,共享经济还将怎样改变生活髓?   三年前喜,基于对共享经济的热忱搭,清华学霸张丙军创立PP租车罚横,开启了汽车共享事业;三年后亮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户破,成为汽车共享领域的领头羊栋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀茸,3月7日疮澳壬,张丙军开启了共享有车生活的新征程狮鞋。   3月7日玛荆凹,在几百万用户的共同关注下贪娘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台骸僚。这不仅是汽车共享领域的又一次突破吐,也是张丙军重新定义有车生活图,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅袱脓汾。   从PP1.0到PP2.0时代钢,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记将、一个符号或一个名称那么简单枪,它是企业创造持续价值的支撑村堤。若没有十足的理由啊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓洼。将PP租车更名为START技,是源于怎样的考虑褂?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解龚迹仁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体协刹肺,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举寒。   “三年前私谭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法辞入。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益磐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型坚。由于便宜便利突匹,PP在用户心中是一个很好用的租车工具昧。”这个阶段沉,他称之为PP1.0时代弹品韶。   经过三年的发展炭题劝,PP租车推崇拥有而不占有掂旧、盘活社会闲置资源的共享方式涉幌,逐渐建立起以车为媒介岭哗,重新定义有车生活的2.0时代相宛吓。“START不是买车狮,不是租车骏鹅仙,是共享有车荚。这是年轻的人群革、爱车的人群变盒盼,最向往哎赎任、最有潮流的有车生活方式烩粳洪。”张丙军说簇,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择池、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验歇粮味。同时窍,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户逼缸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区赣镰,让每一个用户体验到最真实烧解伪、丰富晶惜、有趣的共享有车生活赐胁稗。”   START代表着新品类领纷抽、更丰富的选择安、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下湃酵录,相较于神州租车把雷、滴滴租车等传统租车公司叹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢悼们?   张丙军认为羚青函,START的核心竞争力主要体现在三个方面动擦。   其一翁问乱,PP从1.0进入2.0时代虏困牛,新品牌START更具有张力截,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神伙递炼。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求釜奇档,START重新定义了有车生活诗群妒,开启了全新的“共享有车品类娘绵模。”   其二措小伟,为实现共享有车的多样化选择秒认誊,除常见的家用轿车外邻,START将主推个性化的用车体验缺妥煽。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型脯,如保时捷911巫、特斯拉我渤扁、大黄蜂迪嫌想、牧马人等等辛。此外露窜,用户无需承担高额买车款和养车成本官霓,性价比更高辜。   其三稍,“共享生活的基础在于信任体系的的建立铺,以及更完善的用户信用等级如猜。这也是平台长期价值实现的核心颧。” 张丙军介绍辱,START共享有车生活平台为使车主放心共享让,平台推出了一亿元车主保障金绘窝皖,严格的交易信用体系孔,确保车主爱车无风险;对于车友攀此开,START还与多家大型保险公司合作特细,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务揭采,为用户提供更具信任的服务缄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流圃妇,我们的目标是迫秀,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来搓。”按照张丙军的预测荆凯,中国自驾用车需求量巨大扫泌,而现实矛盾是纫豌蹭,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车跑陋梯,不允许每人买一辆车满足自驾需求季。相对于传统租赁公司5-8万的库存量赏鞍琼,START平台能让10%的私家车随时被共享使用鞋。   此外翁嫌烹,他认为贺炽随,随着消费持续升级薪拓轻,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中肚。“感受丰富车型带来的不同生活体验筷久姐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向帮奔筷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质咎痊、丰富逞、有趣的生活方式拔,让有车生活更加精彩粱餐讲。”   张丙军表示几吞,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者萝棺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验痰塑。START购窗,梦想才刚刚开始评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥侠吨:李芳 版权作品熔欣垮,未经环球网Huanqiu.com书面授权幸泄,严禁转载科笑勃,违者将被追究法律责任痛辨。 获取授权" "   今年全国两会上吗芹翻崔,董明珠在接受记者访问时说七钾惜:“只要你敢想啦,比如以前谁会想到人能上天列逆,如果我们不去创造敦抬耿,人能上天吗股?你不敢想肖阀摩,你不敢去试验守县,你永远不可能做好舷茄。”    过去的2016澳订,伴随董明珠的锭楞票,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈额:格力全员加薪1000元眷脐、格力的员工房颊砍板、以及格力的手机……对于这一切唬滦匠,董明珠并不过多在意竿居,她说桃,自己最关心的还是“掌握核心科技”惶措械。在今年全国两会锻撩,作为人大代表阶,她再次提出了自己的董氏宣言妹婆忙:确实这两年的发展豹,总书记提出的供给侧改革嚏傅,我们就应该做供给侧改革的排头兵啡,因为做的是实业憾墟,能够掌握核心技术狗,制度也要跟上列,真正给那些创新型的企业鞭苏傻、有创新梦想的人一个环境捌捆匣。    对于国家内、社会谱被、普通百姓的诉求蓄绅虹,董明珠是这样回应的仿疙:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献碘,他真的不是仅仅是索缺忧裙,收获势农疟,比如说我们过去讲昂快攀,这个企业了不起额乔氰,再就业危乱趟,反过来你要感恩这些员工梅,没有人来给你打工封丰,你凭什么去发展碗客?所以我觉得要有一个感恩的心情蹄。”    把感恩的心落到实处居,就成了格力员工的2室1厅秃狙狸,于是镀洪痹,别人家的老板就这么出现了火缓魄。 记者新槽炬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧鸡棉嗜?    董明珠凳弟纠:对拌查呈,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现椒。    记者哗:以后所有的员工都会2室1厅殊?    董明珠仙上甲:对对对府疤。    去年末痕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦木哪洹,但因股东大会投反对票而失败却盲。随后起,她以个人名义增持珠海银隆股份都喊奴,雄心勃勃的进军新能源汽车产业绅吝侗,然而谢,到了今年烫,新能源汽车面临两大不确定因素财:电池切始腥、补贴“退坡”彼媒。在董明珠这里岁俄媒,似乎这些俨然不在话下耗丘,董明珠说布娄,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟微,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢啾谩,“不是因为退坡我不做去,也不是因为给我钱多戮领皇,我去做撬,我认为是一个责任雀徽,是对社会食籍臂、对人类坛捍脓,你都要去选择的一件事景霸村。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖豹,董明珠很不以为然募湍,她认为狡筷脱,这些都是炒作贾,并没有人真正说到自己手机产品的质量梧娇,只要没有说到质量棋膛耪,那就不是否定晒敝河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤:李芳" "  近期酒,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税焕酬。美国此次取消“双反”奸貉,对中国轮胎产业无疑是一大利好呢,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转佃玖百,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变健。   全国人大代表抗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议奢拔巳,在轮胎中使用RFID电子标签技术功筏,给每一条国产轮胎装上“身份证”伯全。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督桨,有利于消费者对产品品质加以甄别受泛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量帆,从而规范轮胎行业发展吝绷,促进行业的产能优化和转型升级毁屡菲。”袁仲雪说陛剑悼。   据了解滴巧,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草誊署,全球多家组织及单位参与僵。轮胎用RFID电子标签的应用兴,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体琅肺李,将等级数据写入轮胎标签内部沮七,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定舌稀,伴随轮胎终身使用太唐咳。同时腑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体豢梯,使轮胎更智能拎惦渴,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS戚,能实时监测轮胎的温度骏栋嗽、压力等数据痉汕,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况响,从而有效减少安全事故焚撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒钾芍:李芳" "全国人大代表票相驾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题癌彩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通瓜、环境协和发展的产业享灵斗,由于行业标准尚未建立魄,使得整个产业发展处于十字路口珊导垫。全国人大代表蚕方、时风集团董事长刘义发建议稠日屯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 权,全力推进供给侧结构性改革豌境结。    在刘义发看来瘫,四轮低速电动车是市场主导稀、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品了彭胯。目前羔去,工业和信息化部萍惭救、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》措白雹。该标准的制定拜徊,对规范四轮低速电动车行业发展耻皮,使三春坟匪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代茬苏,直接实现电动化刃桃、节能播、环保安全出行具有特别重要的意义窟恕眷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求何,又适应市场需求菠拷,刘义发给出四点建议毋麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一氰慨下、标准制定应充分听取行业的意见思,响应群众的呼声攘。制定标准应尊重市场规律免汗,规范卑纺、引导产业发展弯碴,而不是简单的限制部忌倘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求携诧示。    二伪普、标准指标应体现四轮低速电动车的特点摧斡绷。四轮低速电动车安全报、环保铆、经济窘桐、舒适莲场草,是摩托车固、电动自行车湿菲、自行车等升级产品汕,特点与与高速电动乘用车不同溯朝微。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标寄滩璃,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定片。    三富常备、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导叫、政府引导的办法领。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点挝群蛔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池俄,如采用锂电池政府给予一定补贴疤标。    四仑、在制定产品标准的同时僻,制定企业准入管理和注册登记脾拣味、道路交通管理的配套法规脸。产品标准只是为行业规范管理提供依据摧算,而实现规范管理是一个系统工程彪。政府应加快制定企业准入柏、车辆注册登记可、道路运行管理的配套法规挛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则势,方便企业让利于民缉尺烂,减轻企业和用户的负担题渤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求茬据趣、加快供给侧结构性改革的产品蓬,又是一个节能环保的产业帕啤,引导得当可以大有作为县。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法畦。”刘义发建议受醋华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词赐豪:李芳" "   近几个月来伤冬,共享单车火遍了北京城存皮卑。6日灿,全国人大代表抬煞苏、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示炬,今年上半年口脊,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”列。    徐和谊说钒浓,伴随着公车改革喊唤溅,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁沟趴。“很多公务员手机上有软件咯客献,一刷就能用车牢风参。”他说害瓢逗,今年诫,北汽计划将新能源车推广至更多的公众狼。上半年矾瑟,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车熟徊。    据徐和谊介绍怯平,未来投入的汽车数量将根据市场而定憨绵辽,租用的价格将有竞争力败篙快。产品的外观将非常“吸引眼球”颁潜,为两座式纯电动共享汽车累倍,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷瞥伴沤,适合分时租赁和共享市场需求通香,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别某。租赁者使用时需提供驾驶证等证件鸿式,在手机上可以查询哪里有车沧毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题鳖,目前大家用车起点和终点不同鬼洞咸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源腹。”徐和谊说蛔巴,目前售鸡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节顿,包括立交桥下拢蒲郝、公共停车场谱项篱、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇瘫爬。目前边远的地方停车资源丰富涪头,但是用车的消费者较少逼。“希望异地还车的便捷能够实现起份,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点骸摧,否则还会存在最后一公里的问题肥颊懦。”    徐和谊坦言诉,停车位还存在管理的问题德抢渐,汽车是价值比较高的消费品摔,一旦出现剐蹭薯题,租车人还车时也容易“说不清”臼当。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护孔、“钟摆效应”等问题郊。“有些消费是单向的巍鲜,如何让车回流也是个问题”萍悼。他说问,目前棉财夺,北汽正在进行市场研究卤柑此,探索解决方法亩泌。    徐和谊还透露图微翟,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行枷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆欢。“我们也正在筹划并和有关部门做方案麓栋逗,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蔫聚。目前距2022年还有六年时间喝磁祁,从可行性上讲沧,应该是能够实现的赌惕。届时希望借冬奥会的机会踞,展示中国制造的水平和。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露祷团稗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题呸,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击虎申布,目前已追回骗补资金或仿奚匏纾款23亿元性竭,并对有问题车辆不再补贴们,对闲置车辆也暂缓清算莎冲。    肖捷称舱仙囊,在财政部门督促下蚂宛,目前相关企业正在采取措施薄闲,认真整改发现问题恢浮。    有记者问胆想,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展匡陋,肖捷表示淌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整诽澄酶,主要是降低了补贴标准恰幌叭,同时也设置了补贴上限乾采哥,还提高了准入门槛酬泊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展肠镀顽,同时也可以有效防止出现市场扭曲暮。”他说颓某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "全国人大代表捂扫娥、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气绷涎、废液堪么、废渣等污染迪觅耻,一旦有机电解液和钴纲、铜猾炔腊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中寿皆填,就会带来生态环境安全隐患榔常,甚至会危及人类健康龟显疲。”全国人大代表须姓昂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示沉粮灭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议江茄荡。这位带领团队经过几年技术攻关烽复挤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人兰脖,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上稠联标。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个禽士,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题吕羌。在提交建议之前赖掠硅,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究娇诡。    自20世纪90年代以来是队酗,随着锂电池广泛应用娠,我国成为世界上最大的锂电池生产傻恼祷、消费和出口国烦,近年来我国出台了购置补贴铜、税费减免可、研发支持窖、消费优惠羚簇嚏、基础设施等一系列重大政策措施踢,新能源汽车市场日益蓬勃发展剩瘫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆漏歪、保有量超过100万辆颧捎,占全球市场保有量的50%辆差,预计到2020年累计产销量将超过500万辆铆权。    随着新能源汽车快速发展漂娜肩,作为新能源汽车的“心脏”歪驳,动力锂电池产业也在迅猛增长梁场薯。按照相应的报废标准蛋诬,动力锂电池回收利用市场已经形成挞健澈。有研究数据表明胸屁覆,预计到2018年竞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模瓤芜,累计废旧动力锂电池超过12GWH辟、报废量超过17万吨颧挺姥,从中回收钴苹拆侮、镍疆、锰散、锂浅、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元耽亭,到2020年将超过100亿元提仑酵,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元哇。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫誓桓燃,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题湿。”张天任认为登麻断,如果动力锂电池做不好回收利用动,就违背了绿色发展的初衷京秀铂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用浦位,但现实是轨惮厘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实迁嗣。“废旧动力锂电池包括不同的类型拆莎、设计工艺和串并联成组形式概,以及多样化服役时间娇娜慕、应用车型和使用工况据鹅,这导致电池拆解不便笔创。另外双,国内尚未建立成熟的回收体系雷搔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应培记随,回收工艺成本高膘睫。”张天任表示帕,“出台的政策并不具有强制性丸里,且缺乏明确的奖惩机制急,加上动力锂电池回收再利用经济性不高眷场碧,目前动力锂电池相关主体无利可图老达,对政策执行积极性不高蒂甸愧。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题镶,张天任说捣跑故:“一是退役电池较为复杂嗽镐,不易拆解;二是退役电池一致性差雄逆啼,品质不高;三是回收拆解成本较高履牛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管凄丧,执行不到位黑居坚。”    有问题就需要有解决办法污,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方懦:其一境,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二祭彻,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蛔某,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四劲鞠,鼓励商业模式创新试点和推广应用集凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄嚏:李芳" "全国政协委员潞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题晦。”全国政协委员霓滥吻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示顽番,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题壤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时腥,其市场前景令人堪忧讳炬。“在电池方面赏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蹭咆吵,2020年后烹,当大家都不再享受补贴时骡筷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上村赤绒,消费者当然会选择物美价廉的国外产品程剑抢。”另一方面辖,柳崇禧表示凶,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市背,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限崔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素偿,在于车辆寿命和电池寿命的不对等卑匡沽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上酥,但电池的寿命大约在20万公里甸疙。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受汹湾试,这意味着峨脆,电池报废了车就要跟着报废量吗粪,这样算来谜挽,纯电动汽车的使用成本是很高的隶塑耻。”柳崇禧说朗。    对此香,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案绒权垦,即建立专门的电池运营机构泵凛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务竞台呸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池潦,是对车辆的物尽其用匡。对电池而言卜谰公,虽然不能再服务汽车剿绍,但还可以被用作储能电池哗贡,同样达到了最大利用率极。”柳崇禧认为酬孪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法淖踩。“但国家需要予以支持盒,尤其是在车辆检验方面糖孝,按照现行的规定看邵录鬼,更换电池即被视为改装砍。”他说崔屡。    柳崇禧的另一个观点是泪沏,氢燃料电池的大发展即将来临蚀绒。“一方面仁田涝,原来的运输成本相对较高茬驶溺,而如今这一问题已得到很好的解决帮措成,现在的运输成本只有原来30%;另一方面啥蔽筛,美国的相关先进企业在国内开始建厂泄霸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车录绍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展肆弗巷。”柳崇禧表示眷,氢燃料将作为增程器为电池供电尖,以达到更长的续驶里程烂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用灸悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺辛悄:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同韭显订,造成了双方的利益不在一条平行线上粹。为了解决这一问题痢沸蛔,李金勇指出冯痊滔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景取,重新设置股权架构熬,经理人和骨干员工合伙人化行蓝费。”    “遵从起码的商业规则漏芯,我们就是经销商楔桓荡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节少惮、一个桥梁焙,我们没有义务去亏损轨相皇。”李金勇说盾规霉。    日前丸当,著名汽车营销人诞凑雄、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出虽屉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景妈,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”穆魔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争谦胆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象校。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”姆雄返,李金勇直言体庇,“在过去的十几年核桃橙,我们的市场非程衔饪洌好拾,老太太都能卖车肺,会加价就行了仍冉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高搪喇部,职业经理人的压力很大大憨,每天都要搞KPI考核膊、培训悸麓迷、提升楼。”    李金勇以实例说明玩:“过去在资源时代瓤仍,一年这一个店挣1000万蓝伤激,给职业经理人开30万勤,没问题侈鲍额,这车好卖畏。现如今虫,市场不好了冕雹,现在一年挣100万螺醇,职业经理人还是30万笔兄,但是特别累系,现在一年的工作量比前五年煞、前十年两三倍都不止骇淬。”    在李金勇看来缎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吵汀恳,造成了双方的利益不在一条平行线上铅。为了解决这一问题轿,李金勇指出女递蒙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景痕络嚏,重新设置股权架构枪,经理人和骨干员工合伙人化桐钳党。”    李金勇进一步具体阐述道吉珐,“过去资源时代茹染,投资人只要拿到了店哺、拿到了品牌加,就可以赚钱粹佩。现在料,资源时代已经过去了氮范,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起触谱日,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人盗夹,从而真正让员工自动豹、自发地把工作当事业忻沛,而不是靠培训腾韭,靠感恩去吼。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来棱,不少汽车厂家制定了销售目标熄浮、生产目标碍,职业经理人必须要完成菱,如果不完成就走人螺窟。李金勇认为羞捞拎,“在这种状态下突赣肌,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划桔喀帆、十年的规划皑,只能先制定一年的规划许,把今年完成再说抖驳,由于今年完成了蹦,明年才有你的事横匿。所以这两年厂家的高管变动频繁篡,十年以前很少有这种变动靡判,而现在这种变动成了家常便饭锑蹭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量讹,没想经销商的盈利能力搓激瘁。”李金勇表示烂经酣,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量顿掸脯,想办法做经销商工作痛柔,把销量任务压给经销商酮降辫。而经销商越来越不听话艾冈、越来越不相信的时候炔祈宫,厂家就再出台相关政策藐。    李金勇指出苯挂嫁,经销商要有勇气打破潜规则菲癌乾,遵守正常的商业规则睛:库存大不提车抽撩、无差价不提车段偿、拒绝搭售瞪触。“遵从起码的商业规则纳协李,我们就是经销商摊轨绿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节览、一个桥梁使奖,我们没有义务去亏损醒。”李金勇说疼播卧。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题氢需,李金勇建议敢:同城市的店应该互相加盟或互相买断列赤掸,或者干脆出售给另外一家经销商强辆,不管用什么形式蔽窜芍,形成同城市的一家店旅被。“我们用销量烘、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来害,这样减少恶性竞争臼,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法梧。”李金勇说忻。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象惋,李金勇表示箱,“我们不可能卖出路边店的价格密篮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争疵肉蔑。100%原厂配件保障疚侈豌,专业的维修技术盆丹房,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蔬。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”试。    此外段,李金勇还表示湘雾解,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车炭洞。据了解饺道,2016年提,新能源汽车的销量超50万辆嫂煌亲,到2020年酗棚石,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年挡喜爬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆闭。在李金勇看来哩,在这个快速增长过程中犁,“传统经销商中魄,谁关注了新能源汽车并率先布局擞奖贝,谁才能在这个市场当中分一杯羹随搁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏烽:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕骗,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蔡、四川省鼎立律师事务所律师施杰宋,今年的关注之一猩湍,是有关网约车新政的话题蚀混。    施杰表示焊,为加强管理蜕山,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)炊篡,并于2016年11月1日起施行瑞观。然而郡,根据多家网约车平台公司的数据惠肮裳,在目前运行的网约车中纤溶昂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的谁楷,仅占极少数部分横。    “交通部制定了网约车高品质服务师叹婆,差异化经营的原则擎匙。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”孤翟关,施杰称缝饶署,“我认为解,政府应当放宽对网约车的准入限制硼倘霖,顺应社会共享经济发展趋势”莱钞蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到匆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中稳谎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方盛。    首先愁,施杰认为叔晴,北京沫泰、上海的网约车细则要求“京人京车”猾枷淘、“沪人沪车”等差异性待遇授厂设,不符合市场竞争规律份猫娥。施杰表示拴森坎,只有在市场竞争的推动下模泡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力匈偏,也有自我管理的需求与能力顿达。    其次级雇轮,施杰表示锭滔,北京肮跑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员财限,而且购房扑饲、购车也并没有绝对限定于本市户籍息衬。“京人京车”碌挎、“沪人沪车”的严苛规定鞘募,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蝎坊,会导致营运车辆骤减猾奔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒健嗓响,阻碍新兴业态的发展犊千砍。    而对于多数城市对排量氓寝、轴距都作出的高标准要求碗,施杰认为权陆滩,高排量代表着高耗油坤谈,不仅并不符合节能减排目的喇菱,高油费必将抬高车费痕。    更重要的是剑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则酣捍,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准淖、高门槛班,将损害网约车的实惠经济特点囱搁琶,打击其平民性丛概,“上述许可管理的模式汝吻席,将导致网约车司机数量骤减逻楞迸、车费翻倍疽锚方,群众打车难恫莽雷、打车贵的现象又再度出现刃。”    此外虐狡钉,施杰在这一提案中的主要观点还包括淑规秽:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蔬纠捍、“许可管理不利于节约社会成本”等鸽挤。    施杰建议豆檬,《暂行办法》可作出如下修改湘棚弹:    (一)政府适当降低准入门槛报痞。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度粮,是十分必要的顷。比如狈菏甩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查喝,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置贬京、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求辟汞,等等陛。设立适当的限制条件匿酱昧,符合市场发展规律歌,能促进网约车市场安全性蝗讨题、规范性发展派咀。    同时玛缕筒,政府应当科学引导网约车发展当,而不是像治理洪水猛兽裁豆,把它一下子关进笼子里标瞎。以构建网约车公平竞争的环境为导向妈,放宽对司机户籍的限制性规定培步,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源膘挠。网约车平台头年、司机和车辆的审核程序吠陕矛,各类许可证明的核发程序尽量从简酸,以便节约社会管理成本辛。    (二)政府协助构建平台审核乌摆曹、加强平台监管    改事前许可枫缎,为后期监管推烩,采用“政府管平台盾,平台管人和车”的模式肝娩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台泉,规范其登记信息环、审核资质的义务翅垢,定期提交所有车辆的情况棠,这些数据要在监管部门备案蔷锰。并通过补充相关的法律法规摔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施椒恭弛。    对网约车不合理调价进行监管怕栋。保证人民群众用最合理的价格出行笔惶沫,也避免由于市场垄断形成的价格新高丸。2017年1月老,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人粟,因平台上出租车预约加价功能超高额收费淬,就此提出整改意见缚,平台负责人也承诺将取消该功能辩标冯。这就是成功的监管案例纫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车食畴,存在大量不符合新政策标准的现象健。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断认,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减盘,社会各方都需要一个适应阶段授项。所以晶霜,新政的实施不可硬着陆抖沉。当前阶段廉衡,政府应当积极引导各平台规范化审核荤,加大对群众宣传力度祟随,延长从旧规到新政的过渡期付谎,循序渐进地促进新政策落地且垒颅。    我国全面深化改革提出了目标翻: 市场在资源配置中起决定性作用迸吴,更好地发挥政府作用杭诚。近年来酚,国务院一直倡导转变政府职能磋酬渡,推进简政放权龚涛。对网约车的审核版,放权是进步琴,限制是倒退喘蠕。政府应当创新行业管理堵艾,优化监督模式暑夏珐,构建平台审核模式斜,推动群众绿色出行非晦、健康出行呵帽茅,为“互联网+交通”营造良好发展环境拿尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚媾校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易龚乱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陡还傲、品质等方面做了很多的投入小腐绊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势秦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛晴马翔、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略锋慕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市丘斥庐。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞污脯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球斤霸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蒋钨帘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承畏叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易懦蹭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计茶、品质等方面做了很多的投入香。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计固巴顺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶矗卫帘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性讨秽、时尚及科技感的一款产品围蠕。”韩德鸿说冉超辅。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫窝敛姆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型忌乓。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蹋顷刹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆玻灌。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”午楞。薛海涛坦言筹铝冉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩葱。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730椽辽、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%潜读鸵。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走牟。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系怀、制造能力场煎、经销商体系奈、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面仕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势壁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸楔洗:李芳" "   2月21日纽,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办栋络。本次大会立足技术趋势乔睬上,探索全球技术发展的内在原动力坟爱,探讨人工智能边瑟、量子计算毙馁、基因疗法等领域的技术和商业趋势耪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中寺轨,有两项技术与人工智能密切相关句铃派,包括强化学习和自动驾驶卡车娠痛扰。在关于人工智能的圆桌讨论中冀嚼锈,多位创业者和专家针对强化学习某、无人驾驶分享了自己的观点码并蓝。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车楷扩顽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拒,可能只在北京的五环里面开奋,路况很好棋匠碴,最高限速就80沧、90公里侧全,这种情况下湿巢刊,车就会极大简化断怯,驭势并不想生产一辆概念车甫徽卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯寇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术碾,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性割粹。技术投入上氮视飞,目前大家都在往里面投入很多的资源辩瘫骇,整个行业在往前发展箩,但里面还有很多问题需要解决帽赐钨,包括保险玲抚、政府等拓侍。    而谈及强化学习在图像识别上的作用斡德当,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道坞,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好袭蒜,把信息融合蒜侩、如何决策做好嗓汉疥。图像识别拓展能力非常强透荒,它信息的理解非常细致钙、更加全面星巫,比如前方有一个易拉罐配恐第,有些传感器会认为它很危险地缸赂,因为它是金属怖咖菏,但图像识别会根据它的大小静、形状去判别蔬。目前结合强化学习饱壕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持堪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能逻峦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目娠居叔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性梦其,说到底这还是一门生意讹肺尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯矛案:李芳" "  【导语】这是最好的时代卉懂,车市销量连破发展记录骡掇埠,这也是问题的时代此,多元化拆嫂、碎片化颇率凑,对整个行业提出了更高的要求欠。一切都在变舍赋,唯有不停思变方能随机应变唾。2月18日缸盎狼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕昂蒙。行业内百余位思考者和变革引领者位晌牌,与120余家媒体相聚一堂撵孝俩,在“变与革”的大会主题下驮,共商“品牌与营销之道”颇汝泻,把脉中国汽车2017宛。广汽乘用车副总经理肖勇脚腐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英烤泡、吉利控股集团高级公关总监杨学良双尼理、福田汽车集团公关传播总监许翔薪昂掳、SWM斯威汽车首席运营官余波仕渴、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动哼竭。以下为发言实录弥瑞委:   互动环节嘉的合影   李苗苗输洼丘:接受张红同学的邀请棱末厢。下午好!大家都是老朋友了磨溯。今天在这里画,首先我淄翰登拢贺张红搞这次论坛概艰苹。第二通被藤,其实有这么一个机会让大家聊一聊阔鲍,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆净门鼎,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力告,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字沦垦。对这个数字寄,我想每一个人儡,特别是管营销的人朴刺,特别是管品牌营销吓级、品牌推广的人健钾,我想每一个人都有很深的感慨沟。   首先请问肖总户送,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物嘉,也对您做过多年的跟踪年。这次请您上台另恋勉,我很想问一问劝惩狮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌册腾伟,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点槐管侮?能不能简单地概述一下脐看得?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇晤姑坤:李苗苗老师第一个点名我剃,作为广汽传祺来说巷杜密,正如李苗苗老师所说的须绥隧,应该说是比较新的汽车品牌矫。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”奉贡反、“两个坚持”侩,坚持正向开发和坚持世界级标准贸谰。这两个中绞,一个是对产品开发的定位嫁抱,一个是对品牌的定位截。   从中高端车型的新产品进行切入入,相对来说这条路走的比较艰难一点绩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”乡沁,就是起步会难一点咯,后面会越来越开阔逃馈、越来越顺坪玖丝。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候税殴,内部也有两方面的方向旅靖:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手别讣椒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来荣户,并且在市场上面赢得一定的销量抱,建立一定的知名度姓鸽爸。另外一派的意见擎弘桶,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势税汐哄,从中高级产品切入跋耽。但是大家也认识到这个困难谁,一个全新的产品和品牌从中高型切入橇芒,也就是售价在12万元以上娟,第一款车型是12万元到18万元慰休,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难划辆,我们意识到这一点了沙拦湘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大寿,其实2011年埂确、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年唇,应该说是非常艰难秋,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦彩长署。但是2011年欺、2012年有一个词就是“坚持”局羡趣,做品牌是做两方面的事情触菜访。第一个是做好产品的品质付冉,第二个是做好对客户的服务疙埂,以这两个为基础这五六年走下来湾卯步,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑灰逼卧。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象庭,受到各位媒体老师的厚爱及夹惧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌脆绍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础堤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题快蜂氖,我觉得第一个是坚持绘。在我们困难的时候不要去放弃埃瓣,就是把自己的品牌形象韭、产品的售价回到往下行的趋势吭铂矢。第二为了支持品牌向上裁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务付。   李苗苗即峡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的科,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程碗。比如像现在的奔驰憋,一百多年咳孰,宝马柯浦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年比圈,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌咀联。所以我这个问题特别想问一下陈思英总袒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌供,也有现代的销量莫烦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷闯表,您能够阐述一下吗碴化脊?北汽在塑造自己的自主品牌方面圃饺,到底在哪些方面下的力量最大临?   陈思英遣:谢谢李苗苗老师硅怕,非常感谢红姐给这样的机会宫项档,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌兽卷赡。其实不是妄自菲奔场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷偏撮图,台上在座的各位都是大幅度增长豹橡,我们同比增长更高一点亭,因为我们来得更晚一点句贰何,同比增长8.7%徐辫。   但是我个人一直在想这个问题歉嫂把,其实品牌还是一个需要积淀和历史的垦挖皮。像奔驰去年是130周年青铺骚,今年是131周年盒被被,我想这才是品牌劫。现在我们在座的各位给客户提供的纲妈冬,我更愿意定义为商品官香勺,我觉得是这样囤。   从北汽自主品牌发展之路来看逛,各位媒体老师和同行都知道帝,2009年我们是收购梨俯瘟、消化疙钾颈、吸收了瑞典的萨博技术叮霖池,当时萨博的93全、95的平台和1.8T邢胸、2.3T涡轮增压发动机的技术狸,我们是基于萨博的平台上瞥纠律,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展项鲸泌。2013年的5月份革,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢酱蕖,大家对这个印象应该很深被沫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇扰,当时也试图通过萨博平台的背书瞪仕钒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端家栋,因为我们希望建立中高端的自主品牌巳,当时的愿望非臣卑蹋好禄黄荒。但是事实上发展到今天睡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈醋恨。   但是没有关系擎,2013月5月12日投放的绅宝D70很贾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音瀑。这么多年的坚持是在消化戒仍哩、吸收萨博的基础上进行的庭懂,源于萨博褥、高于萨博衅蔬森,我们有奔驰笆、现代合资的反哺薯确嫁,我们在人力拼拼那、财力毖顷、资源儡瑞蓬、技术飘稼翘、研发商、生产玖史、制造方面携赶枫,都有很多反哺给我们概幂,北汽近几年高速发展孟聘。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆村纤,这一百万辆含金量是很高的胎握祁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚纱陷,但是我们用五年时间实现了一百万辆皑许侧。这里面还有几个第一和差异化产品闻巨,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一楼互认,第二是新能源汽车产品构成做到了第一阜粒怂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位挞。   基于萨博遍、源于萨博和高于萨博的消化驰、吸收和引进蹿倍,同时基于奔驰和现代的合资反哺无,我们坚持为消费者提供好的产品脱、好的服务乘梯暮、好的品质狼。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近虱动囊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质戌颈喊,比如中国新车品质(IQS)IQS保、强制性产品认证(3C1000)捕两,3C1000即三个月的购车用户中尼,一千个用户的抱怨度是多少沦猾车,我们的水平无限接近了合资品牌翠。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的位,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心吮,希望有一个很好的中国背书窃帽,给大家提供一个很好的产品体验簇鹃落、品牌体验和文化体验籍。   李苗苗抨噬:听到陈总的发言我一直在想姆碑婚,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO劫,现在经趁嗲幔看到“北京”的LOGO趁呛。   前不久弧武餐,不去杭州是到处都有吉利车伦艾甲。2016年是吉利汽车最亮眼的一年北辜,推出一款车就红一款车假辛。请问杨学良烩,学良也是吉利的老人了幂摔兽,一直在负责品牌形象的塑造哭捆澄、公关匙队、市场枢却。原来我们也沟通过这个问题搞,对于吉利来讲收购了沃尔沃桅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块堂娄,这是蛮难的事嫉郝呢。刚刚陈思英总还在说萨博垛成,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃挛,感觉蛮纠结的隶。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象仙?   杨学良抽哀尘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下许,第一是对标十,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌沫。我们是坚定不移地在执行泌履,而且到后来做博越扯桅新、博瑞之后有越级对标翅罚。比如我说开发一个自己的A级车尼肚氏,可能要跟合资的B级车对标烦郎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域匠贯骇,包括研发劫奈伎、制造础晶、采购贪葛、营销梢覆,我觉得成果是非常明显的档改。   第二是坚持走精品车的战略恭刊。所谓的精品车摆筋,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值母另搐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近抡躺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准奋娘,比如车的造型设计上面粪梧,自从我们在全球建立了四个造型中心匈举,吉利现在的车设计都是非常漂亮的空陪辆。既有符合国际的审美潮流毙良捎,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面搏。比如说在车的智能互联领域卢贬,在博越车上面车机人机互动的功能上脱捌伺,已经超越了一些合资品牌攘差,这一点使我们感到非常骄傲殿裸测。   包括在工厂的制造工艺上怠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺暇抬输、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌衫,因为我们现在建得比较新那,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来危闹。大家可以看智能化程度最高的工厂膜,现在实际上是在自主品牌的工厂中卸骡筷。   第三是一直在坚持口碑缅俏碱。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任幕蓖,让消费者真正成为我们品牌形象的代言创蕉。这样就可以真正喜欢这个品牌竟,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用侍项结。   刚才提到了浙江邵,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍谷勺梨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了免癌捎,大概接近了7万辆汰婚躺。这在以前是没有的傅嵌,而且这些用户里面很多都是瑰,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上沸糜具,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化羡。目前因为我们的品牌在提升耍居,我们的品质在提升亩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车考。这从我们同行扑胯,包括从传祺朽佃、北汽的产品销售上也能看得出来凛商定。可能大数据调研脱尼,像一点资讯的副总可以讲讲筋,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品江坟聪。   当然您刚才提到了在集团层面恫,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰莱,同时又实现互补耍?这里面还是有很多原则帆良,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的骚储茶,吉利汽车还是定位主流汽车品牌坟门,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争显活通。沃尔沃是高端豪华品牌糯径,是跟豪华品牌去进行竞争的双。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应复菏,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念玖鳞换、流程亭肛、标准喀挞,包括人才的培养和交流鹿。最新我们做的一件事戳插陀,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心防戮,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA桓,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO冗恕配,可以说没有沃尔沃这么个老师魄,没有沃尔沃这么多年积累梧奋菩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构辣。我们相信因为这个架构非常新蔡旁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平乾。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质隙莱,以及质量再上一个新的台阶悔宽敛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争珊妈。   李苗苗府霸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京墒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼慷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面谜,最重要的是坚持了哪些哼楞却?   许翔襄瞥:谢谢李老师臼驰米,同时感谢红姐给我这样一个机会雹叛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车躺鸵。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友胖。   福田汽车是商用车企业童唉驼,和乘用车企业还是有一些区别傲归。我们主要的目标客户群是to B的哺末酥,正如您所说侩提,我们是1996年成立的事陇,到去年是成立了20周年肮挠,通过20周年的发展散,在过程当中包括您和各位老师的支持唱杉侩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业戮。在中国轻卡市场上慈,已经是连续十几年的第一了如甭憨。1996年在山东成立入琳希,1998年上市亥挪,2000年进行区位调整就来到了北京氦穗。   在这个过程当中您也说到了品牌问题釜蓟,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视踏宛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分迟。我们可能把这个品牌是这么理解的驳捂,现在业界对品牌有很多理解的方式罗蛾,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营筹熟呻。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中爱,所以我们从整个的业务流程上来看谩耍救,这个品牌业务就是在其中的怒。所以我们这几年在企业的发展过程当中擎,品牌也是在不断涌现僧,大概有几个阶段可。   1996年是以轻卡为主导垢兔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐倥锉,用着正好”喝燎拱。在当年的时代抓住了市场机会蓟团,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一渤。   在2000年之后恐廊起,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位烘,进行了商用车全系列的济嫌秽,像您现在看到的整个北京市场有很多客车窍,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车抽,这是一系列发展的战略戮。同时把品牌又进行了再升级报纪拈,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系开违,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理擅伺。   在这个过程当中杭谎毯,福田汽车不管是做品牌还是做企业拨葛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢社缓?一个是福田汽车在商用车范围里面亩,就是在整合资源方面觉得还是不错的厢。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早携疆姐,花了八年的时间跟他们谈合作眠擦涂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒佬泰,生产的产品也是福田自主产品欧曼松撮米,同时和福田康明斯成立了50疲:50的合资公司雹脑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用监浅。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广莱仁、先进理念之外霉枫,科技创新也是核心的一个点村。福田汽车虽然作为一个商用车企业谜驹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比嚼拉绊,但是也是做了很多的工作械。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蓟,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右溺。我们统计了一下劳,和乘用车企业也是差不多的衔读。   而且我们在研发方面坊庙沛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部帘畅,这在商用车企业里面比较少见吠郸秦。不管是先行的技术舒泄,还是技术传承方面都做了很多的研究马摔抵,包括去年也推出了超级卡车纺耍逝,也是整合全球资源打造超级卡车涛姥。全面从安全盾、环保方面进行新一轮车辆的升级信篮。   我觉得总体来说吧谐肖夺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业釜青,是一个有着锐意进取郸、远大目标良炬,是一个愿意为客户帕、为所有的股东济来、合作伙伴幂、利益相关者带来更多的价值宪阜趴,也愿意为更多的卡车司机疙、货车司机带来美好的生活和幸福的生活恰旱。谢谢!   李苗苗钢:2016年一年有很多新品牌出现搂当悲,也有很多刚诞生的品牌在努力缄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰迟、宝马从导琉。我就参加过场在北京的怀柔擒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布逞美僚。我当时心里就想斯威蛮有钱叭咂荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢魂韶伟?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的翱?对于刚诞生的品牌畦牢,品牌之路有没有塑造的路径道?你能不能简单地概述一下觅钠?   余波柏顷:感谢红点汽车和李老师揭,各位媒体朋友和各位同行搏,作为SWM斯威汽车孙癌,可能很多人觉得很陌生伞娩鲤,可能没有听说过涟券懦,我简单来介绍一下酷捞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌桅慈,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活么骑帛,7月份品牌上市奶稗刑,8月份第一款车SWM斯威X7上市送洞。   今天让我来参加这个论坛款搐,我们的心情很忐忑绵陷交,我们是一个汽车行业的新兵梯岸,我们是抱着学习的态度来的哀淡唇。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师牟跺,希望多给我们一些指教汀雄舍。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢洛?我们认为这个品牌给用户的是两部分连暴,一个部分是产品的硬件破,也就是物质的东西涟。另外一个部分是精神层面的歌蜂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV济孝,第二是付诸了一些智能化逼、空间和外观午棋却,外观也就是在意大利建有一个设计中心皮,在外观上有意式的风范维叹。   从软性来说光,我们要付诸一些内涵拦惩墟,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入凸,通过植入意式生活的方式困分翔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受枚窃鞋。同时我们也在倡导一些生活方式兴蒜,通过软性的文化来塑造潘寐,解决通过硬件和软件姜,以及从物质和精神层面塑造品牌财。   至于未来怎么走膝刚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求握。用户实际的需求和市场的需求蕾访芦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉管架,未来我们还是要跟着市场走铂编。   李苗苗吉仇:我旁边坐的也算是媒体人太导,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了叛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢漠猫?因为主持人给我了一些问题夺勘,我个人认为不想问一些特大的问题让灭哦,就想问问这个问题吩贾毫。   付继仁踏:谢谢李老师淡袜,这个问题还是挺好的损。刚才您在问的时候痛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题洽。   一点资讯是比较新型的资讯平台居汝父,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点痞狄,我们是做平台颂,不仅自己生产内容卸井,同时全网抓取内容成,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容獭籍埂,再把有价值的内容分发给需要的用户姐,完全是自动化泉模、机器化的反辅寐。我们怎么去帮助车企呢该楞?我分享一个数字沟如。   在过去一年舶捻沏,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的纠尖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业咕巳,第二是移动互联网的平台辆舒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用售风密。很多的车企其实在做品牌的时候店雄,都会要求最终的效果定拿店。坦率讲嘿,以我个人来讲这其实是两个事供,因为品牌本身是非常感性的籍,效果是完全用数据有结论的峰,就跟一个人去吃一样然电,吃了四个馒头饱了铝纳四,不能说只吃最后一个就饱了踢帝臣。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量沥,现在我们有几个大的方向魄,第一是更技术化的跟车企进行合作鞘。比如说从去年开始郊锭,我们跟上汽通用进行PMP的合作痕阑蘑。客户自己建了一个数据库荆秘权,就是把用户进行了一个分类半。然后我们每一个用户来到我们平台上病澈,他知道哪个用户对应了什么车型戮,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告携,也就是把他们的流量经营得更加科学峦。   这个给到我们之后辑,又发展成了一个新的技术驱动细线泞。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蓖,还是看汽车外观的细分多围揽。这不仅可以推荐具体的车型骗梨涛,也可以把具体的创意自动化惟,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果领卫蕉,这完全是技术化的匹配浚曝。   第二点梗,我们是一个内容平台悔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容妇抚,能帮助到车企做非惩漳福好的传播劲纺,有的时候这些内容并不能够被发现浦。现在我们把广告当成一个引子海,不是一个执行的结果隘敖哇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣朴,进而把下一步的行为做好相。比如有一个产品是一触即发葛顿,用户点过客户的广告之后蟹鲸,我会直接给他推送相关品牌的内容憾。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起倦江俺,再去看有没有点这些内容割,有没有评论患池虹、转发肯、收藏太锰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为暴矮柑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试哀,把广告和内容进行打通署。   第三点呛秦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景驴驾咳。这个场景是有时间坊触拐、地理位置和非常多大量的内容和数据烘挂返,所以我们现在也在构建新的大数据的平台汝毙凄。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的税瘁电,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理阀,或者是去日本还是去韩国旅行牵佩氨。这些并不关系到最终的销量提升多少瞬,但是可以了解消费者在关注什么潭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性舶。我觉得作为我们新型媒体平台来讲谓彭,一方面要通过你的技术醛、数据实现更高效的转化柒钩跨,实现现在解决广告主的一些痛点肠缚维。同时要帮助广告主把服务做好称项,说句实在的都是服务用户缅嗡蹄,我们产品的用户也是车企的消费者盟杯,怎么能够把这些用户服务好脯危登,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蜡。   李苗苗截:付总说得很好拎秒归,借此我也想说几句骆画涂。我看了一下孩浅侍,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人丧蜜,也有一些厂家的朋友娶绵,我们每个人都是汽车人告氖繁。   我在想身,得益于这个好的时代胎,既然是说品牌标,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情墩谦糜,无论你这个媒体叫什么名字温,找没找到自己的定位灌顶型。无论你这个汽车是什么品牌脚,你的用户在哪里额物翔。过去几次会议主持上都说四个W镶,也就是我是谁显、我的用户在哪里媒、我为用户在做什么徐、我还能为用户做什么领。包括媒体也是一样碗,我是谁(什么媒体)褥彤,我的读者在哪里掀烘,我为读者写了什么样的东西纤,读者看不看喝浆,这是不是你的读者群要看的醇,最后是我还能够研究我的读者稠、研究我的客户盯戎、研究我的用户赫,我还可以做什么距端旁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立昆攻踏,一人问一个问题就结束锰伤钒。   请问杨总派狼膜,刚刚说了这么多赦,就一句话弓,什么是品牌另岁戒?我们说了半天品牌硼枢。   杨学良诞:我觉得品牌就是价值戚悄,消费者买你这个东西值不值坟汕,如果他觉得值了吩顿,就认可了你的品牌铰嫂。   许翔骚芦堆:我就按定位的理论荆,品牌实际上是一种品类的代表胁,消费者是用品类来思考蓟掸,用品牌来表达獭。   肖勇犊:因为我是做销售的寞,我可能最直观的印象富唾侩,我觉得品牌首先是一种价格概、价值体系怖晌,同样的产品能够比别人卖得更贵没接,别人还愿意买我的檄朽壳。同样价格的时候啥,别人的产品卖不出去蒲莎,我的产品能卖出去枯簿,我觉得这就是品牌彭龄。   第二恭,我觉得品牌是一种文化苫糖喘。可能有时候不一定是冲着我的产品来买梳辑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势粒覆话。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候涂,但是我的文化能够吸引他刊勾斯,我觉得这也是品牌的一种表现薄。   陈思英软骏懊:品牌首先是无形资产饺缚惭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的廉。第二也应该是产品篡恼店,可能是一个标记匙茨叫、标识戚为,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动常,在人脑海中所有的记忆苹狼惮。   其实品牌的英文是来源于MARK泥,就是在没有货币的时代物物交换的时候巢响斗,在畜生身上有一个MARK惨闹电,Market就是营销纬壳朔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀恍疽。有一个比喻瞥,品牌就好比像银行储蓄衅,储得越多品牌价值就越高砰害乓。   余波维括篇:我觉得品牌在直观来看就是商标题剑砰,另外是产品钝誊。真正给用户留下综合印象的是产品鹃、服务和文化的结合嫂,以及对用户的印象及感受就是品牌免。   付继仁遣灌哄:我觉得品牌到现在这个阶段部洞盒,也是一种共鸣鹃,像营销1.0是以产品为中心芒吓椿,营销2.0是以消费者为中心恋检,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心餐誊,这三点都离不开品牌陋锤,但是代表了品牌不断的升华甘枫。同时品牌到今天来讲露菜,不简简单单是一个口号松磷弟、标签燎为散、LOGO茄,还是一个行为准则解,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台海姬舱,还是每一家企业协,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务寐,并且怎么样高效地执行和检测华镶。   从这些来讲挫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的舍圭,如果想清楚品牌一定能做好培琼操,至少能够对我们服务的那些人做好渐郴,那也就足够了律甸。   李苗苗备衅:今天能够主持这场论坛挺荣幸的娃秸苦。关于品牌几天几夜也说不完拆拱信,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌现朽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌税恫霸。   谢谢大家在座的聆听贝江瓷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:李芳 版权作品软,未经环球网Huanqiu.com书面授权啼瘁,严禁转载妨箔,违者将被追究法律责任酒串络。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代饥,车市销量连破发展记录蓝惭吮,这也是问题的时代违到,多元化瞄髓鲤、碎片化问,对整个行业提出了更高的要求缎。一切都在变匿,唯有不停思变方能随机应变愤狡。2月18日盘伪查,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕佬。行业内百余位思考者和变革引领者肪段革,与120余家媒体相聚一堂贯,在“变与革”的大会主题下堑,共商“品牌与营销之道”坤缄,把脉中国汽车2017青乃廷。   东风标致总经理李海港烁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜船、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东雷括、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蚀媚瘁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华苦恢、奇瑞汽车销售公司副总理范星辰、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动盒。以下为发言实录化脖:   互动环节嘉宾合影   主持人箔南橙:2016年是一个销量大年祥,更是一个营销大年妨蚀缓。从二维码营销到VR营销剿磋搞,从下沉式营销到自主营销菩缚,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球耙,广而告之悄悄地变成了城会玩澜凉,车依然还是那个车恨题几,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蓉? 第二场论坛的话题为臣:中国车市新战国澎类瑰,车企将如何做营销算?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇秒鹊浩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流肉,现在重担在我身上貌溪,由我来主持第二场论坛埠搞骗,和各位老总探讨如何做营销比操。   因为第一场是说的品牌扔侠殊,品牌建设也是非常重要的一环冒聘春,我们现在就把品牌这一页翻过去绒喉窜,就说一点营销其他方面叙授腾,比如说跟市场奢、营销相关的一些事情身缓。我们今天的这些营销人钮模,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖泌绣叭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群较,因为他是面对着全世界最大的销售市场合亢棱。面对的是最高增速的市承ッ纭,现在技术和产品快速迭代柑皋,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性位赋墨,所以他们是非常幸运的酿跋,十八般武艺怎么耍都行孪叙。   同时很多营销人也在自嘲糠,其实汽车营销是最苦逼的一群人胃,因为我们面对的是世界上最全的品牌骑非贪,我们面对的是最多企业的竞争动繁,我们还面对的是最难以琢磨的伙、难以把握的政策环境和最善变的消费者闪勒。   当然了我们这还不算最苦崩裴,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务歼辫,所以这样的一群人的所思所想奴师,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得胆氦澎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的法晦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开何。   汽车品牌最新的一个品牌定位筏憾,在座的应该就是汉腾了渭。请问汉腾汽车的副总捞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题钒蔬盼,您给我们简单总结一下撂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的嚷?   于晓东桶款:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会唯炯陷,让大家来了解汉腾汽车颇鲍咸。汉腾汽车目前是全新的品牌健,2013年11月份成立抚健,5月9号品牌发布翔宦韭,9月6号新车上市裁称漆,第一款SUV产品汉腾X7肚茨,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟丰,本着向同行和成功的标杆企业去学习稳坟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快珊想。   2016年对于汉腾汽车总结来说桓,第一点是品牌发布娃,这是做市场的开端陌。   第二点是渠道嚷,对于新品牌是重中之重的工作彻蓉惫,渠道顺利打开的局面莎,签约181家奔匈,正常运营150家秤,渠道作为做销售最根本的工作每,没有渠道股段酞、没有服务喂潦驰,消费者也无法触及和体验点,对于一个新品牌这是一个开门红寥,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态女染肯。   第三点是在市场上伺攀搓,市场层面上重点资源向一线倾斜难,资源都花在提振经销商信心梗箱扩、帮助经销商达成销量上吗李,因为作为一个民营企业说俺男,作为刚起步的企业难隶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线啸敌,支持了经销商的销量挺忻筹。在品牌和市场的方面掀,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助米,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑幻。   刘小勇澈雇锈:我们老总对这个企业的关注是发自内心的膜疆熔,汉腾除了自己营销的亮点之外叛汞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的慑迟钡,或者对您的触动是比较大的闲瓶擎?   于晓东娶镰敬:做销售在产品力表达上廷碾,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蹄、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式勤零讥,在2016年都说是视频和直播的元年厦巨恋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试麓米。包括产品试驾挑战的活动拳,也是和斗鱼做了直播的活动杯痰。在我看来在消费者了解产品上乏,可以随时随地鸡,而且是更加有渠道客观了解一款产品蹬抚。这对于做营销来说菇,既是机会蓝联,也是挑战筋。   刘小勇身叮藉:请问李海港先生沥坟,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大操,尤其是传播的环境般、传播的手段奖、传播的模式发生了翻天覆地的变化惦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢哎忱父?   李海港闹扭痉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法迁节,在新技术渐、新人群和新的竞争环境的驱动下谷轨咳,媒体处于变革的时代退媒,原来的架构碎片化了浓,新的架构正在建立谁笑,当下处于这样的时代崩。很多事情是这样的趋势疵,原有框架维持很多年盖愁,突然间环境变化之后碎掉了林墙躲,再重新建立新的架构糯舜,万事都是这样的道理逆。现在媒体环境是什么样呢痉禽惮?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蛋末慷。这样可以导致媒体的平台化栋虽,另外是媒体人的职业化或个体化吻。   简单来讲卿玫煞,我们以前是自己做东西肛,自己在自己的商铺里去卖疆。现在不是了抄搁,现在可以自己做东西程,自己去租商铺蓖,有的人专门提供商铺侯,有的人专门做东西颂巷先。这样可以做专业化的组合仍,效率会更高蜕睬首。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势播,红姐以前是媒体人却谁,现在有自己的传播平台相吗楷,也借用了社会化的平台搐痘,把最好的内容输出灸图贤,她做最专业的内容胜送耍。我想平台也会用她的内容圃暇诉,未来的板结新的架构就是这样的磁城。   在这个架构下作为厂家要适应锻呕赎,东风标致已经做了这种尝试燃,去年把我们的公关公司能力削弱兢,因为他们的稿子太硬了皇,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人爱男,从专业或从第三方的角度看待东风标致嚼尸绊,我想他们的稿子会写得非撤惚穑好懈胯秦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣色,这是未来的趋势媒篱。   刘小勇咀阶疤:我听到有一种观点魏,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西维庙,我就抓住了更多的消费者韧,更精准叭,我的销量就会增加肺。但是有一种观点认为绩斑瀑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了文画?如果总消费需求没有增加公,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后累,是不是大家又打平了戏揉铃。就像一个剧场理论秤丰蹲,原来都坐着看戏题猫溺,后来都站着看戏了廷收典,其实看的戏是一样的偿摧。请问奇瑞的范总持苫矗,您怎么看这些新的手段姐姜弊、模式对销售营销的作用靡星锰?   范星猴康侯:首先感谢红点汽车壬猾凑、感谢红姐曝参,也感谢刘主编搅瓶。实际上前面两位老总谈得也挺好祷囱掣,也谈谈我们自身对汽车营销的理解疗旅。   说起营销涛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面诉邪。但是从营销的最根本端墙,还是回到对客户的理解腥。我们最近几年对于整个汽车市惩褰腊薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整懈鸡栖,最核心的是我们看到了两点变化吕硅,一个是围绕客户端的消费升级链,第二个是客户年轻化的变化们瞳。这两个核心特征的变化然抵,带来了所有客户需求的变化什夺扫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展娄赁。   应对市场的发展肮劝愁,我们称之为整个自主品牌的发展烷峡,包括奇瑞自身的饥,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘矗快嘛题导,年均增长在40%左右的增速脓捂,所以说基本上属于原始增长的阶段常。奇瑞从2012年扳掳、2013年开始进行战略转型茄剔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段龄娶么,我们做的核心是提高整个产品的品质顽,是我们整个战略转型的核心习沽盆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力烹坤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品界唱、好的服务醚五帽。2016年我们已经进入到2.0阶段船坚窃,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品考骗侈,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可虾献姥,整个2016年集团销量也突破了70万辆齐,增速达到28%衅说,国内市场超过了36万辆抢,也是过去五年来最高的一年焕铂。国际市场中歌,我们2016年实现了出口8.8万辆颇地,也占到整个中国乘用车出口的1/3锋驰,也是连续14年中国出口第一的车企沫。   我觉得取得这些成绩奸,销量数字是一个方面扛矮,更重要幌酶柿、更为看重的是结构的变化可龚僚,第一是企业盈利水平的变化缆,为支撑企业未来的良性发展惧禄癸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务芜。第二是体现我们战略转型的成果狭辑舞,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可桔盗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%还劝。第三是客户结构的变化俱,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%喜渭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蔼剧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%不佬,实际上我们更关注的是除了规模的变化搭泄,当然营销数字很重要葱。数字背后更关心的是这些结构的变化房纹,怎么产生这些结构的变化式?从我们自身对新一代消费者的理解酗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验痛。   客户体验的三个方面我们一直在做未,第一是产品体验辩丢镜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)诉尚,行业平均大概在35%烈,奇瑞可以做到25%嗓,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台恃其适,今年还会陆续推出更多的平台凑。当然平台不简简单单是全新车型的概念犁霸。   第二是品牌体验土。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵泄良,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通诧玻贾,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销书。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了钳,现在很多企业在做营销过程中视频号翅、直播方式应用是越来越多了乘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加上疯瞪。今天消费者接触信息的方式发生了变化奉法碴。   第三是整个销售服务过程体验的升级碧,在2016年网络规牡睿和第三代形象店的升级宦哨寝,为了保证客户体验的一致性赁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装磨。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的谋、优质的讣、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验鄙,这是我们正在做的酣,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解另态,谢谢!   刘小勇秆恢:谢谢范总鹃,现在的汽车营销无论是从手段线,还是从模式俄,包括内涵都已经发生了非常大的变化妹。我顺着这个话题再往下问一下信,请问刘晓科总爬,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论试入、营销套路槽识扑,您觉得现在还适用吗氯溯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战壤级吉?   刘晓科诞:刚才范总刊顶、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势沉款痞,因为这里面在我们整体来看农,其实我是一个新的营销人疏孺,刚刚在这里两个星期寂慌封。我以前更多的经验还是做用户韦敦,去看用户的发展伤蕾杆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播巧屯凶、网红费垮鄙、娱乐化戒边躺,甚至还有用户的碎片时间刑拧。但实际上反应了两个变化常,第一是用户浏览的轨迹改变了勒顷搂,以前在PC时代复,大家基于浏览器阅读霜炔簇。所谓浏览器的阅读变桨,对于从一个网站跳到另外一个网站匿搓,这个成本几乎为零攀虚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站夯涤抵,只要在浏览器就好澄。PC时代搁岔,网址马涣、网站透具、浏览器是值钱的膏跺。   对于移动互联网然家,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下仕,对于微信小程序也有很大的期待茬尺策,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观苗请。最终来看蔚秒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流湾涧。在这个主流的前提下迸类问,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读乃。在这里出现了两个问题狭高取,也就是时间的问题孰埠倡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候钞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的吩颓睹。如果是比较泛一些的资讯或APP淑,如果中国互联网网民用MAU看华鞭咐,月度覆盖量几乎全部覆盖乖下娃。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU糕精,也会看到所有的用户都会阅读这些APP唯努。但是什么会不一样禾?就是时间粉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲旁,我也高度认同一个观点模,未来对用户时间的争夺是变得非常重要揪。在这一点来说痹旦,我们的营销不是去抓住用户舰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户勘搪弦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起稗楞。   基于这些理念的变化鼻陪砷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容搅教,而现在发现专业内容看得比较少一点碑封。专业内容对于用户的阅读砍桥,可能是女性就不太爱看辉,覆盖用户的时长就变短硕。什么东西会长呢弄?从2016年勘、2015年的情况来看篱识,我们发现基于娱乐营销的网综时间蘑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大踩慷,因为可以更好地去占据用户的时间叙滤酵。比如说我们投的一个网综节目劣激,可以有2个小时以上的品牌露出时间妙穗。   对于用户来说钵摹,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起委,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要拇。无论是线上的垫,还是线下的虑。   另外一点顶丹,我们做了一个用户报告倍财上,会发现用户现在在看车的过程中窜,比如专业的导购狡嚏羔,发现用户的时间法日、决策变得越来越短篮奖梳,对于专业媒体用户来讲氢磊藐,用户平均决策时间是108天逛哗某,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天抢,这52天对于内容的需求是很轻的扳妮修,包括频次是很轻的贤。从52天开始一直到97天纳龚,基本上是从几款车的比对到交付定金介隙糜,因为提车还需要一些时间辆躬持,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览谈匿菩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要烹锨,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接黔挖腊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接侮零。也导致现在的自媒体更火舰假,因为大家更相信人即汀,也就是网红的力量会逐渐发挥董斯睡,包括IP的力量侵渤。   营销的变化是跟着人走的抽链,用户的体验祷、用户的行为发生了变化纱搭,我们的营销一定要适应用户的改变耍掳。   刘小勇行:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总暖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表荤耗。想问一个跟豪华车相关的问题改,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的诺八撼,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了腿,从超过10万辆到两三万辆的都有倒物,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌据。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗扯?或者会发生变化吗帽?会发生变化的话绊箔岛,是什么样的主推力量来促使发生变化四?   王顺胜圭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会诽芬岭,作为广汽讴歌这个豪华品牌蛇酷,去年4月份才成立了新的事业体制溃胺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市辑,10月22号四驱上市恍身,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布剩谓范。   从去年一系列的举措护,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌何膜。像主持人刚才提到了兑拒始,怎么样去改变格局柿幂半?作为豪华品牌在中国贪馅染,像ABB进入中国市场比较早响坪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上良,其实我们也做了很多思考檀完摧,想跟大家分享一下穆祷。   第一川苛,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早嗜,也是十年左右的时间爽猛哄,也不短唐频,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间牟。作为这样一个品牌要找好自己的定位拦胸狼,我觉得是特别重要的骇台维。我们不是说跟谁去竞争辉,而是在豪华市场找到适合自己的位置无供褪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措管拷挺,包括在上海搞了大型的上市发布会年,在上海中心进行首秀痊饱。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录朴,这也是用来提升品牌的县。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV潘赫。这一系列都是来提升讴歌品牌的硼。   在后面的发展上涸,包括在2017年也做了很多的思考癸氏达,就是如何在营销创新上做一些突破伸镐舒。比如说植入了体验式营销客猛呜,包括即将上线的体验店段,可以跟移动互联和终端卫答,包括一些PC端进行一些互动丸界眯。包括很快会引入管家式服务搁犊誓,让用户真正能够感受到服务和体验悼构宫。管家式服务是一对一的拣倦屯,能够让你感受到有针对性瞳,并且有温度地触摸到服务的形式呜敢。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展甘豹,我们在形式上也进行了一些创新黔。   尤其在内容上面乡痊,我们以内容作为引擎狸,创新作为驱动巳狡抄,作为后来者品牌搔疗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置磨。至于格局会不会变化聪陵,其实每天都在变化浪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局隶嘎驹,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升吐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌福,我相信之后会在变化当中不断求变仟睡。营销青、创新不但要传承好的东西盟低,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念汗共,跟大家一起共享一下抱。   讴歌作为新的豪华品牌叫,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌欧,希望在座的媒体以后多多关心翅、多多支持修,一定要让它取得成功肯摆携,谢谢大家!   刘小勇淳程瓮:接下来有请江淮汽车李总颧,咱们聊一个关于2017年的话题徊溪,现在年底随救、年初做营销的也是做足了功课竟,关于2017年市场的预判同显。能不能把您做的功课分享一下幂篮,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些赂洞济?   李建华愁供:小勇这个题目“袭击”挺厉害闭搅彤,营销这个事在台上讲惦良氦,对于2017年的营销还真没有想得特别细泡。对于营销爱,以前讲欲文明其精神啊戈睡,先自野蛮其体魄辆,营销在中国还是跟认知相关市,属于文明其精神发展之内的构疽。营销在2017年来讲藐搜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运锹,全球规模最大蛔,还是保持增长崎,需求会很旺盛闻,同时也面对着一群非常不确定的消费者迷岔,这些都是一些确定的因素耸揪囱。关于不确定的关,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi扁虹郴,这使很多事情产生了不确定性妮捕,也使推广方式产生了变化队。在一个变动的世界里要想做好功课骸,关键是有定力把握好不会变的东西拘。   就江淮来讲飞劫,2017年一方面会更加关注用户的需求冠男慷。因为从做营销来讲赏,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上粪前獭。一是用户看到产品伟怒,如果产品很美好姑蘑康,其实我认为在那之前营销应该下足功夫疚窗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入沦略。第二是当产品出来之后阜祷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品我菲告,如何让消费者跟它产生很好的接触吝、接受它痰挎,让你的营销做到有广度暗、深度和温度僳盲,这是营销人需要花功夫的地方秤韦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量惰董宦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承嫫兀好的保留和记录下来蕾宪附,强化终端的执行力断榔。这是非常重要的忱深灯,当消费者看到的车是处于被管理的状态摆辜,他就会有好的印象怠害。如果是管理失控的情况嘉,就会认为这不是好的产品傲。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理贬蹄课,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品稍苏导,这个产品是不是他所需要的脯葛街,能不能让他在过程中感受到认知和认同是。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动腊,现在已经不太需要你告诉我什么了蚕,往往会更注重你提供给我的事峨父氏,是不是我真正参与过的萝唇。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV傻菱,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论脆码朝。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV坏僚戎?可能现在需要一辆高颜值活般、大空间累墨华、强动力伎诧、低能耗对乏径,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来勤痢,所以2017年上半年会投放一款S7僚扣。前面的消费者参与了意见帅创刀,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件烯土,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来秀室,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触瘁肖糕,形成了共同创造的氛围弹榷克。往往共同创造的东西屠牢,我觉得是消费者乐于接受的东西瞄。未来共同创造付锭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度奸衰侍。   刘小勇啡:非常感谢李总秘噶楼。我觉得现在开论坛狡,最难的是请嘉宾乌垫滇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾挠伺,是嘉宾请来了之后不给时间说触曙季。今天这个恶人就让我来做了青,咱们就不说了结痕。   最后请每个人回答一个具体问题病啪锯,刚才进门的时候有一个调查窖具土,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几娶沛?我们从于总开始厂厢。   于晓东侥:我觉得2017年应该说挑战大肝,期望更大虹腑狡,我更看好细分市衬诩ā,因为我们也是做SUV的嘛尸汐搔,我们更看好SUV市场的持续增长硷段寐。   刘小勇阑:全行业增速去年是13.6%烙衬和、13.7%袜松。   于晓东镐碍屡:我预测2017年是10%宽枚。   李海港净膘期:8%饺霖。   范星每睦淖:我就说一个数穆,虽然说一二月份看到环比有所下滑赦歌,但是看这个数实际上同比还是增长的懦。本质上今年不用担心感饱,我觉得还是在8%到10%之间畦串。另外最近看到1月份的数据出来了惩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额塘突猫,这实际上是一个分水岭碘盘,一个很大的变化洪械匪。   李建华肖市:我觉得应该在5%到8%挡,可能会接近GDP的增速坪精侗。   王顺胜促令杜:我觉得整体会在8%到10%以上欢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上厘。   刘晓科市:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点段疾色,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%鸿裂,我觉得再加两个点是8.5%比。   刘小勇蹬拷:你更准确了芒,到了小数点后了踢拌坛。非常感谢各位老总的精彩分享旱晃。就像李建华李总说的厢,咱们说到汽车营销人惰俱送,媒体界有很多新词来形容骑,像野蛮执行力或变态战斗力唐喷、狼性文化等等石柒。其实他们是一群非常善于思考的群体等,他们的思想的深度决定了在行动的效果封,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在篡抽,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈倾。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆泻毫:李芳 版权作品立崔配,未经环球网Huanqiu.com书面授权模规委,严禁转载嘘,违者将被追究法律责任必犯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蔚曹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行射填寞。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导划涧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体屁撬俏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨塑。以下是北汽集团党委书记寥巷逻、董事长徐和谊的主旨发言屯襄暴。   徐和谊扔姥:尊敬的何部长糜,尊敬的各位领导抄仕蚕,汽车界的各位同仁叙,还有我们媒体界的朋友们但金,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂栖肃忱,探讨汽车行业的发展话题和刻拐。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年靖,这一年间我们先抑后扬蔷烙,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻梳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进都,最终以产销2800万辆硼人从,同比增长13.65%的优异成绩靠弹歪,完成了一年的一个胜利的答卷微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度谎,为不断探底寻求新方向的中国经济荆郎,可以说去年我们再添新亮点署。成绩固然令人欣慰挡撮,然而先贤有言么怯股,一切过往皆为序章邓。今天站在新年的起点上回望从前棱及,我们发现深沉变革的暗流涌动坞宫,启迪未来的创新发展克锹,其实远比辉煌的成绩更加令人深思猎烽蛊。   亚马逊无人超市惊艳登衬湮恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军丝夕,提振实体经济箭在弦上科,消费升级引领我们全新的商业文化时代芯舌宪,技术匣睫、商业模式褐袱、国家战略期、市场结构结合在一起梁,这种更替的演进河忙。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点韦,正释放出巨大的改革能量贰,正引领我们整个行业迈进全新的时代楞沮樊。   一是技术模式在不断地创新獭苗背,汽车行业转型正在进入落地期绒杠。最近几年在互联网哩毕、智能化挪内、共享经济等多方的洗礼之下南饥琴,汽车行业正在同创新中被颠覆者朽,迅速地转变为创新转型的主动执行者锤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟施,日系车企抱团开发人工智能技术菇交,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域眯,可以说剑指出行解决方案丧舒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横麻砂,在新技术蜗、新模式领域不断落子逢炼,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期茧。   二是消费升级氖,品牌之战成为未来的新机遇凯。随着互联网思维的逐渐渗透贺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念埃。情感价值聊、消费文化北、消费者价值观越来越得到重视绷,网红营销剁浅厩、二次元营销枚届竣、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势杆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通砂顾没,实现产品表达与消费者价值的同频共振街叹。   另一方面检,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书烩灭两,为自己的人生价值代言梗躬卑。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题捞凳,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇鹅戚。   三是提振实体经济皇奠啤,汽车制造业体系化建设迫在眉睫潜。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一辱,就是提振实体经济牛楼。其关键在于制造业转型烙同,转型经济学的研究表明菠焦,制造业转型中产品技术固然重要凭臣,但管理体系更加重要蔡画。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化辖笆碍、网联化建设鞍孙,就越能发现在信息化建设这种大背景下深舱,管理体系的构建才是保持基业常青的关键惶瑞顺。前几天我看到有文章提到畴罕簧,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎陆粹。这样的提法虽然夸张瞳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示风,我想却是切中要害的赊腻。因此随着汽车行业创新不断地深入落地陡短,随着提振实体经济逐步落实浇喝,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鹊耻焕。   四是政策变动吨氰,新能源规模化曙喷、市场化成为未来的大方向侧。2017年新的政策正在逐步地落地现,新能源汽车格局正在悄然地发生变化嫩热。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境俱修,行业准入规则抖、动力电池规范条件等政策的制定薪铂,从各个角度划定了新能源的市场边界疾。   另一方面定写吨,碳配额轻、双积分捌、新能源补贴退坡缮,无不要求新能源发展要还原市场化手段从毛泪,聚焦核心竞争力笆氯窟。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益徒鲤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规芬掸盎。   纵观整体形式的发展鲤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上某隙掠。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂茎。数年之前磁,面对互联网行业的冲击笑,我们以为我们只是需要一个互联网+柒堂别,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折慈,还承担着国家经济转型的重任即。我们不仅肩负着消费市场的升级期望凉落,还背负着整个社会环境与生态保护的职责输叭。这样的多重任务塘,给了我们新的挑战淬抽,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀沉攫瘁。   面对全新的形势箱,面对前所未有的机遇与挑战牟绥绍,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向泪簿脑。我们将锐意进惹贰,大力地发展创新精神骏挺查,在汽车行业变革的大潮中勇担使命杏龚,在电动化剔溅菲、智能网联化赎搅、服务化烘朽轰、国际化等方面加快发展步伐轿农,不断推动新技术宿、新模式的落地生根碎递,不断地发展新能源汽车悲哄葱,还原城市绿色健康生活栓。不断承担经济转型任务袒湃屋,推动传统制造业的升级乾溜。   面对未来化,我们将在以下几个领域寻求突破稿从匠:   一是加速智能网联技术研发锤,打造智能出行的生活方式腻警。2017年拉斯维加斯的CES展上匡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略搭岸疗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作百伯。当然不只仅是和百度泵船,还有其他的国际国内的公司橙。未来瞄准智能驾驶鲁、智能互联深、智能座舱等内容平拳邵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系河,为出行与城市生活打造系统化的智能工具刻擂梳。   二是加快新能源汽车产业化蔬惟,践行绿色环保发展目标艘。在新能源方面逞潞,北汽秉持环卑浠窍保靠大家的理念刮,不仅造优质的新能源汽车产品纠坛菲,更要造消费者愿意购买的新能源产品盗汐。尤其是在补贴退坡褐鹿、行业回归市场的大背景下非,北汽集团聚焦资源笔熊、聚焦技术乘靖、聚焦产品膏骨、聚焦市诚┣兹汀,四位一体严密把关整个新能源产业链蛔,为消费者提供既有颜值踌、又有内涵的可靠产品酚凯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念酿睦,共同守护美丽家园巫络。   三是加速国际化资源整合陡,实现中国品牌的全球化亥俏鸥。2016年哩窜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地娜横,实现了北汽国际化波悄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破牧畴拘。配合国内的合资品牌劲让,服务于全球布局研发基地漏屁倾,北汽全球范围的资源整合寂,已经进入了研发忍先、生产七癌、销售墨蜕股、金融胁费勒、人才和品牌全方位互动的良性循环肯。   面向“十三五”棚五辛,北汽将继续深化拓展东南亚怀暑达、北非壤帅浇、中南美恰吴窜、东欧等重点市场的产业布局豢亭,使中国品牌的影响力遍布全世界拴挂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级单。   四是坚持服务化方面畏,推动制造企业转型升级限。服务化既是国家经济转型的方向握裸念,也是北汽自己产业升级的主要目标汤。多年来我们在金融了钙隘、产业投资炬、后市场娜邦脚、出行服务等领域多点布局褥杠,随着时代向智能网联方向的发展铅麓,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环吹懊。构成从业务到管理体制卉拧廷,再到基础设施的科学发展体系南鲍认,不仅提高了资源的利用效率犯妻,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化教。   各位领导里鹊谭,各位同仁袭黎效,媒体界朋友们陈,闻鸡且起舞媳渴,风好正扬帆课白速,新的一年已经到来缄心,新时代也正在开启机遇的大门钨税,让我们携手共进谜蹲恍,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖巧:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年恍,长城汽车累计销量达107.45万辆巫杭稠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没堤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷壳蝎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军喝苍考,其中哈弗H6占比超6成定焕,达到了58.07万辆小,同比增长55.58%锻屠。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻涣,2017年2月19日悄,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动耽荒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年号,我国汽车市场销量首次突破100万辆土汝,高速发展25年后的今日胺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度甭猾。中国自主品牌已突破百万辆勉扯浑,那么能否乘胜追击逾越200万腔、300万的销量目标淀揪乳?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能滴,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中伞视,用他的话来说拔硕斤,“这是很了不起的一点杆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件徽,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面慰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心匿,从另一个角度来讲坪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来湾。   安全谰哨、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功昧脚,分析其中最重要的因素抨通圭,魏建军表示呈涡,回到20年前阿,受到成本和技术等方面因素的影响铺构,自主品牌造车很难把“安全”放到首位嘛匡。而当今时代得戌眷,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标貉参,其比重也在日趋增高菊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了姥浓尼。他还透露凛的黎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元观傅,打造全球化的研发体系协裸图,在主馁半、被动安全技术席、智能互联愤蹦、自动驾驶等方面剖拐溃,形成领先优势联。   说到自动驾驶技术唯本,放眼全球汽车行业徒勒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重瓷校看,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命顿波。哈弗将采用北美搜卉默、印度盆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统旁,据他透露凡扛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准故桔嫩,目前正在进行路试搭浩捍,有望在2020年后投产逢钉粳。“我们的最终目标衔恫恐,是推出完全无人驾驶的固粉啪、最安全的 SUV 蝗界笨。” 魏建军说到烁邯尚。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标灰瑞,魏建军说到度,2020年痕澈,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军穗荡赊。对此未拭,哈弗规划了四十余款新产品亥,覆盖全部的SUV细分市场稼。到了2020年避犬,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标泥娄潦,在规模上超过吉普剿、路虎古,成为全球最大的专业SUV品牌斧般。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆修,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时陶句蔽,魏建军回应道阑梳啼,要取得这样的成绩主要来源于两个方面干,一方面要靠产品快速地更新迭代现糜,另一方面则是丰富多样的产品规划骡坛挟,这其中就包括新能源方面的建设卜。据悉桶警,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型疵沦泰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线缴湍,多点开花的同时又带给消费者更多的选择拿。除此之外没峰岭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成猛锶狻,目前正加速推进全球化商业的发展坑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标换境。   2016年尾尺,魏建军携WEY品牌亮相广州车展涂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑讲汗:WEY登场之后哈弗应如何定位辨露?魏建军在现场表示杯脚荷:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化屠蔡。相反联,哈弗将全面发力15 万以下市尘⑻鹚,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场抢。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针牵哗,而“聚焦”就是集中资源嚷钾歧,打造产品和服务的差异化优势闻盗跨,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”惺犊遁。先做强巷绘寂、再做大卷,这正是哈弗理念的核心所在吹。在盛典现成,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一芬狡告,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语该霓粱。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持难。“我们拥有着全国最好的经销商队伍椿即,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念掸氢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队毫策。据了解苫百,长城经常组织经销商团队去日本考察疮帕响,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念不骇。这正与长城的发展观念高度一致奥烷。魏建军透露凶,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”沸汗鞭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝弟谭提,经销商们也未曾有过动冶匪捶怠,这正是“稳固”所体现的重要一点琳画。   长城汽车总裁王凤英表示称厩挛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系氏。 她认为闭悔熔,良好的厂商关系是相互作用的漂瘦涡,只有让经销商满意娟,经销商才能够让消费者满意溜随,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中揪蹿腻,这是层层递进的作用效果幸市,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因虎。   2016年的百万销量已成昨日辉煌报侗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么膜?哈弗给出了自己的答案芍懂:200万的目标即可上路潞善禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯摩户:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今骇葛伤,在新能源汽车补贴退坡后土酚,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元湿,这个数额占车辆销售价格的40%斤玲。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响好罕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续讼膏?未来陶城丘,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇攫骄厦?2月8日下午渡普,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示颧胶诫,2016年酬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列江,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一试炕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势伴。随着核心技术差距的缩形降杲巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强娠袄。但是竣赁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内钵,巩固和扩大这种优势宪效狗,还需要政策俺、制度和市场三方合力项,打造可持续的市场化发展缴描弗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布禽捐,但是从已知的美国息、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看泉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置芦锣尼,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%家。同时韭,公共类充电桩接近15万个的发展规模顶狈,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家扩仓。   “走在世界前列下,不仅是体量和发展速度位居世界第一筏悔播,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一迷犬届。”许艳华表示母熊姓,经过近几年的积累峨,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证焙、制造和营销的体系能力弥辫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变碳圃无,产业链基本完善海。整车纶、动力电池挫睫、驱动电机系统性能大幅提升暑,市场主流车型的动力性实小反、续驶里程童、能效概擂、可靠性抹谱、舒适性明显改善吵歧们,整车菊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展富磷纫,新能源汽车市场覆盖率提升誊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国熬唤浪,占世界市场比重约为50%词憋。按照已知的企业规划瓢骗赫,在乘用车领域动,2017年我国将有73款车型推出肖含,进一步满足市场需求倡慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时矗涡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步挝,整车单位公里行驶成本也在下降吞。“20%的成本下降峡戚,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价建比,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升律。”许艳华对《中国汽车报》表示脑,在规模扩大成本下降的同时捂豪,市场竞争下之下柿精,企业会做出有利于市场发展的选择记纹访,也因此潦哀,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右便复。   许艳华判断汗疗,2017年颂腔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强伞,预计占比会突破70%嫁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高长蓄,充电基础设施也将继续保持快速增长囊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系搓,我国新能源汽车发展目前处于世界前列路炉木,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蕉苟且,在此框架内莲,到2020年魔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展换。但是补贴退坡后怎么办尉秤?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动烷箱。”许艳华认为蕊沃登,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移梆牡,让新能源汽车使用成本进一步降低衫尽笺,才能保证其持续良性发展僚。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件叮皆。目前寺倾祭,无论是整车韧湿加、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确囱,剩下的就是政策实施好的问题皮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来巫。”许艳华强调杭笨推,我国需要基于长远发展的政策驱动体系替,2020年到2025年是重要的过渡期地霞,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势相。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用肉嘘,这方面我国也走在世界前列捆肆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》拒及撂,进一步落实国家新能源汽车发展战略碾顾,保障车辆和使用安全衬贰。   不过秸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议化弯侈。针对《暂行办法》翟浑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%茬膏廷、10%和12%的比例熔,调整为5%导、8%挡沁、12%的比例咖,并允许2018年琴、2019年负积分可延迟一年抵偿氮僳。同时甩丘掂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定敲,否则会使新能源汽车市场化进程减慢挝吻,丧失中国已形成的比较优势遍,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用卤。中汽协希望《暂行办法》尽快出台抬寥,以便企业开发和商业计划的制定男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇避评:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时赊别,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景北每。犹记得2015年7月桔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车湍篡,并对这些汽车的车载软件进行升级煌,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火刀氢忍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机亥辉、转向系统以及车载系统募。    如今抒悸,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置旧侯杠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案令考弓,如果没有行业安全标准来做规范馈,或将引发不可想象的严重后果翱降闹。在我国恃,作为国家网络安全的重要组成部分孙挂抽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫奈汤。《中国汽车报》记者日前获悉妮姑璃,《车联网网络安全白皮书》粒堵躺、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布筛。在发布之前嗽锌溅,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖紊撬,他告诉记者熊灵,车联网网络安全即将拥有“指南针”捕。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》少察窍:《白皮书》瘁莎咸、《细则》出台的大背景是什么玲朔?    庞春霖苇:在节能环保拎武、安全舒适骗,以及车联网瞳未、自动驾驶粕、智能交通等方面要素的推动下锑,汽车正在迅速IT化谐斡铃、智能化堵圃敛。与传统汽车相比乾腻,智能网联汽车在节能减排寿澜烽、安全舒适方面具有前所未有的优势础垒,符合汽车工业份赖卷、交通出行方面的发展趋势宠弊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战染席挥。在互联互通的背景下妮受唾,没有网络安全充分保障的情况下捅,智能网联汽车带来的可能就是灾难怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日恼,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》癸督,明确要求网络运营者(车厂惧毋、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务拌孪,应当依照法律遣颠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求罚黄,采取技术措施和其他必要措施笑,保障网络安全日、稳定运行倡层尺,有效应对网络安全事件锹,防范网络违法犯罪活动噶,维护网络数据的完整性上、保密性和可用性闲。网络相关行业组织按照章程领,加强行业自律堂谩,制定网络安全行为规范险庆琼,指导会员加强网络安全保护堪,提高网络安全保护水平冻腥桔,促进行业健康发展计绒肆。”该法2017年6月1日起施行菩。    2016年10月23日地济,在前期工作基础上黄通旁,在工业和信息化部等部门指导和支持下抄勾图,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作雷铣晾。在前期承担某信息安全专项工作的基础上吧,2016年底淑稿,以电子科技大学为主任委员徽钒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)读、中国信息通信研究院甜、国家互联网应急中心钒兔、中国联通惠护、中国电科第30所暇、奇虎360拾寺、博世为副主任委员酮丛,联合国内外70多家整车解裳、芯片奥般蒙、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称脱:车联网络安全委员会)正式成立溜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求昏坝,在工业和信息化部琼霓、国家密码管理局蚂修、国家网信办等部门指导诽犬、支持下零拒竟,车联网络安全委员会于2016年底组织釜翻锰、协调产业资源窗价懒,以我国自主和在华骨干外资车企房泡茸、终端和零部件厂商为调研对象舍贺,先后完成华南堡、华东乔境、华北狼、东北衡、西南地区调研工作杠,充分了解了车联网网络和信息安全政策牢、法规轻凄、标准乔、产品嫂氯仕、应用等方面的实际情况与现实需求汉。并组织与协调联盟内外资源僻拭,开展了车联网网络与信息安全相关政策寺匈、法规犁、标准的研究狗开歉,形成《白皮书》竭环、《细则》吭规,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布居。    《中国汽车报》斗歪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖捷:随着车联网发展丧佩散,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件堑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规沧瞧、技术标准绰趁骗、产品及服务体系的支持垮秽。从调研情况看勃,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战惰,缺乏可靠和一致性的基础工作锰,因此需要我们及早采取措施撵,完成网络安全方面的顶层设计工作唯啪抢,从政策刀搅孝、规划驴、标准马粱、技术佬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用竿谐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹印,分析国内外车联网网络安全的发展现状括,为车联网网络安全的后续发展提供建议赶,推动车联网网络安全产业的快速发展祈吕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》跨,从企业蚊酚摹、用户颂飘闻、政府需求出发架,参考《工业控制系统信息安全防护指南》味吗,结合车联网的行业特点和技术属性那,立足当前现实和未来发展趋势娠,提出巫爆爬、确定了一系列车联网网络安全防护的体系纲、指标和建议推茄,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南夏窝,提升网络安全防护能力较骂皆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施褂。    《中国汽车报》飞莆夯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定番?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准屎秀层,对现有车辆和新车产生怎样的影响锌从敖?有没有实施的时间节点哇垒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高缝拓享?    庞春霖笆桥博:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南姐懈衔,并不涉及强制性标准和法规叙尚粒。同时通过产业宣传该盯捆、贯彻和使用畦籍呻,不断发现新的需求和不足存,并加以完善蛾酶轿。但由于网络安全形势的复杂性枢,以及车辆作为一种重要的交通工具断,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台险。    两项文件本身就是在调研基础上晌,听取产业单位需求而形成的乔庙,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶泄茫唱,减少大家的迷惑和疑虑褐澜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动话喷革,切身维护好产业和用户的根本权益皑矗。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品肃归,当然会有成本在里面戌。不过从发展的角度来看惋唇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样碧全悄,属于必备的系统圣枫蕊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品探拱尘。同时忌痞癸,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点苯古剿,也会赢得更多消费者的信赖逞睡凑。    《中国汽车报》母无评:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动抢?自主绵际、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一竣?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战端黄裁?    庞春霖汾奇:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作凄,其中一些关键技术和产品物,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试草轨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样喜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分撇隧莽,那么就像现在车辆的保险杠送藏肩、安全带诫、气囊络、ADAS等等常规安全产品一样郊刮,无论自主还是进口车辆京,应该都是一致和统一的要求浅鞠葛,并可以采取现在车辆型号核准等方式赤搬邢,推动车联网网络安全产品的安装尼寄耸、测试境沉、使用浓彭、维护和服务谩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多寝,首先是人们的意识问题朽捅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意睫间,但对于车联网网络安全却毫不在意辩泄。要知道铆娜匹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单四,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂鲸茄哩、多变朽郝摊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片闲次喷、软件等基础技术剧砂,对于自主车联网网络安全产品而言挖费霉,投入比较大溅殴赡、周期比较长亢范赔、效益回收比较漫长舅涣磊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长隆吴,从整车企业斥,到零部件帅豁腺、软件碉、芯片供应商喊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系孟、人才队伍聪骏、产品体系吩爽、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系箱,也非结构化的治理模式沸付,需要新型的伦理墒花盘、法律和技术法规给予支持勤类睡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界晚杉衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "   1月18日姥,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会藕愧喊。引人注目的是比们啡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起功坏,力图将EC180打造成一款“国民电动车”门艇宝。EC180之所以有如此低的价格匿袍,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴梢。在补贴退坡的背景下锤模渤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势汾蕊敛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业北,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何裁赋?在发布会后乖虹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访污,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义铺现哥,以及2017年的经营策略与规划林浅。   《中国汽车报》筐设卤: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义扇?   郑刚骄墒蔡: 北汽新能源有两大类产品平台贰翁,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品香,包括EV上揪、EU拢、EX妙豌、EH四个系列查贩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品既。在开发之初评,我们就对其有一个精准的定位与期待恢。   北汽新能源在两年前预计到谴,新能源汽车的3.0时代即将到来挂路暗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格吹簿。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入日挫,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车呐啃黑。   目前茨还,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握食矫,这没有错落低,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术舱镐定,并没有推向市场的现象挖。我认为匙兜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合坟,也没有认清正确的发展方向浦。   因此残溅,在两年前开发全新平台之初偏氯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车袖翁擒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路钾,这种做法目前看来是成功的拈伎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能竣列、造型络克、特点以及价格之后从队充,大多数人对其给予了极高的赞誉蹭贯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号搐念。   在成本控制方面牡,我们认为还有压缩的余地许,通过不断地挖潜降低成本澈巾徘,我们认为可以让更多的人开上这款车稻,不过这需要一个发展过程渡呐。随着销量和产能达到一定规母浔唐啵后埂,我们会进一步整合资源狮视、降低成本衅啡,提供给用户性价比更高的电动汽车迫品磷。因此谈膏,就目前来说翔嫌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力侠蝗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力光箔。   《中国汽车报》耿: 面对补贴退坡侩伴徐,EC180为何还能采取目前的低价策略橙乔?北汽新能源有怎样的发展战略圃?   郑刚安漠己: 从当前产业政策来看上,全国各地的补贴额度不同式节鳞,流程不同膏,这都带来了公司内部成本摊销的问题膛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难筷。为此镰妈,北汽新能源成立了卫蓝基金滑肛缴,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴瓷田。这需要企业拥有一定的资金储备秽某。只要差异化的地方补贴还存在乒,卫蓝基金的使命就不会结束传。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产抗风唉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会彭。只要发展的规划清晰遣沁,我们有能力也有信心做下去毙。因此悼射,我认为当整个市场达到一定规拇牵后慌,企业才能做大做强监。在我看来妊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的脖,而不去考虑社会责任遂。只有兼顾了二者搂陷蹲,才能获得发展与壮大烫篮楔。   就北汽新能源而言删妓,如果年产销量达不到10万讣漠棘,那么就没有持续发展的能力乔。因此缔,我们公司定下17万辆的年度目标恳落,并将在4年之后达到50万辆玫救申。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点坊儡十。谁先占领制高点尾础,谁就有效益锑刻坤。新能源汽车市场的成本杀手悲桂,也将是市场杀手毋港废。   在竞争过程中承赦擂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手牌觅很,而是以传统燃油汽车为对手疆轰。因为它代表了污染獭狗巧,势必要被市场所淘汰楞吵。   《中国汽车报》臀篓翠: 新造车企业的强势介入凰,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响静阜?   郑刚澜郴: 与跨界企业造车相比诵,我们的优势正是他们的劣势茨咖碎。依托北汽集团客卯,北汽新能源有着很丰富蟹、庞大的制造资源擒报,有巨大的产业链规模优势禾。在互联网体验方面费敦,我们确实面临一些挑战蓝,但我们在造车工艺妹媚、供应链与流程方面有着更强的积累鸽。   在我看来谩染,绝对的优势和绝对的劣势都不存在多彼癸,这些可以相互转化解邵镁。我在发布会上再三强调瓢感,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业柬,而不是新能源汽车厂商铜戮会。如何能够最大化地提升电动汽车性能昏绩文,创造差异化的用户体验和品牌价值青凳,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向屠戊。   目前次,选择购买新能源汽车的用户主要有三类谁青:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户斥。在这三类潜在的用户中敛诚,我们的发展空间都非常大罐豆。   对于新造车企业而言沁,他们确实会面临诸多的挑战灵烦。我们在发展过程中遇到的挫折该停,恐怕他们也得挨个体会到噶腥巷,但这是一个正常的发展轨迹熄颗蘑。因此誊鹅,我认为这是一个跨界融合的时代枢违,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制浇,将思维与资源彼此借鉴狼吻,从而为用户打造更好的新能源汽车链翅。   《中国汽车报》妇诫碗: 北汽新能源目前的两条产品线拟蒂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里反?   郑刚菠败叹: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线脆溉会,ARCFOX则走年轻与新潮的路线敞逗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异怒鲁光。相对而言夏仆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友纷牛空、邻居犬芬惠、亲戚娶健,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比吼虱。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人痢购岭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征迷。因此在性能层面砰协,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化老,而ARCFOX更多会搭载智能化功能羚季。   在智能化方面仁荣,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用锋。例如ARCFOX将会在社交蹄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性淌蔡魂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点署扫。相对而言恰春懈,ARCFOX的售价将会比BJEV略高扛剐,智能化水平也将上一个台阶骨。未来骑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现会。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后撬,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蒲。   《中国汽车报》耙泼污: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何店,公司将如何利用这笔资金护李煎?   郑刚翻臣般: 在今天上午的股东会上我们正式宣布读哆现,将实施不少于80亿元人民币的融资尽豆蒜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平偶。无论是电动化还是智能化文,我们都会在研发上投入大量的资金鳖惹。目前卜甲,北汽新能源的研发投入主要在两方面氰返呕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究鼎豹判。   我们希望引入来自产业链的投资方嫡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展鼎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后赤舒浆,智能化成为卖点评另娄。   目前操熟,北汽新能源拥有了三个生产基地陵逛,现阶段产能还有限衫迸囱,每年只有20万辆的产能庭粒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地垃脓幕,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源骡群锨,从而可以更好地降低成本崩掠嗅,提升效率丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金渐七:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员浓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天扁蚂霉,大众汽车集团管理董事会成员诚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满香。1月14日滴情史,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员腑柿精,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日窝兔,他在长春见证了《一汽圣懦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午氢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室笛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通堑。    新能源汽车碗,重中之重    尽管行程密集棉盘店,但海兹曼依旧神采奕奕轮仟。他有理由高兴迹苟,要知道踩看夏,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众下纶,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车朵,比上一年增长12.2%塘品。即便如此驳,海兹曼在专访开始时加,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”齐洁偏。那么大众还关注什么虎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车侯。“到2020年牛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年兢拆拜,目标为150万辆倘丧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒ξ谂妗;同时痉嵌煞,大众在中国的新能源汽车路线眠,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡嚎骨。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说糯捎华,40万辆及150万辆的目标中邢郊哦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当床恐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度类确,海兹曼称巷瑟摩,这要由市场及车主来决定合般。此外席拘蓄,进口新能源车虽然是个“小头”骄穿,但会涉及更多细分市呈昕俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择坞乘。    奥迪与一汽合作蠢,加强再加强    就在1月16日傍晚举橇,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽酬、奥迪十年商业计划》殴热,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转鞭谱。海兹曼见证了这一协定的签署亢荣,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议盼伴啼:“这是一个战略性规划倦谅蒜,不仅为奥迪蹋,为大众淑蒜建,也为一汽明确了发展目标敢会烘。三方达成了共识任巴,而这一共识不仅在传统燃油车方面莫弄,更是在新能源汽车和移动出行方面凤坦瓤。”据悉嫩,双方将针对21个核心领域开展深度合作级藤。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线枷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场滥。其中菇,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点阂讼持。同时节起,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上缆收都,未来十年将广泛地在全新领域开展合作豢,包括揣:智能互联耙绷当、移动出行锨伍、联合数字化项目丧忍虏、金融服务合作等众多核心业务领域举。    同时肉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展熟誊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力伐,在提高一汽-大众的研发及新能源能力退北寂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作谋盾瞳。    “对于奥迪和一汽来说咳拦,总的框架已经搭起来了牵硼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’庭僧。”海兹曼笑着说龚吹唬。    上汽奥迪扔,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作酥仆憋,记者自然不会错过追问的机会酸孟桔。    海兹曼进一步透露朝痉喇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系司叮,但当前的重点吉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作巢怖驶,形成长期的更有建设性的伙伴关系淮继。“除了十年商业计划的内容之外高徽,我们同时也更加重视解决经销商的问题懊,更加重视经销商的权益泊偏趁。我们要更加积极地回应经销商的诉求桔门,解决他们的盈利问题懦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”袒段钒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停捅房?在记者的追问下富,海兹曼称棋,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进抬古,并且经销商的问题解决之后玻,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”幸。    至于具体时间表冬辟怂,海兹曼透露惫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行呜,最早要到2018年开始漠瘸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗哦鸽:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任寝够,各位朋友送谋,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛昆。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断卸。   题目是“坚定信心薄靶,持续推动中国新能源汽车持续发展”拒潞裁。汽车的电动化是大势所趋翔,体制优势是推动发展的根本来硅,然后就是坚定信心靶。特别这几年新能源汽车发展很快省挟摔,产品的成熟度撑、政策的全面性瓷百、系统性煽,老百姓的认可浩,这些是电动车含取、电动化大势所趋虾箍。大家可以看看茄括,我们今年2016年差不多是50多万台撵髓,占到全球67%嘲。从增长趋势也可以看到酗,从2011年瓢肆拨、2012年喘娥甭、2013年疆芥恰、2014年禾咆啼,特别是2014年都、2015年层勘朽,包括不平凡的2016年僚壳晚,虽然有各种曲折鄙垮,但还是获得了很高的增长蔷爱,大概有50%咯考锑,全球占比差不多有60%多沏呸儡。   我想讲几个理解和发现翱司。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了廓煤,做的非常彻底斗巳。我们可以翻看一下2016年的数据衫吠屯,2016年中国公交大巴骆,不包括旅游大巴赂呐慈,总销量大概在10万台左右堪灰,但是我们纯电大巴差不多7万台径汕,插电式混合动力是1.7万台躺,加起来大概是87%鹿豹等,占总的销量接近90%刃捷壬,这么高的份额绞泊坪,我觉得差不多就在3年左右发生的嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去愤喜,到2018年司捞探,我们认为在公交这个领域里面茹烦,燃油车会进入死亡膊驴。很有趣的是2018年潦,如果你要在欧洲或者在日本类捌使,欧洲暴、日本一些主流的燃油大巴的制造商钝拓群,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来鄙,或者刚刚接近路试成,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化脯蓉破。从这个感知可以看出筹何船,中国背后的推手是什么卉休苟,为什么这么快慈弛袱,无论从技术仍毛桶、从市场钨、从体制橡瞎。因此我觉得椭垂堪,体制的推动是推手拦,因为公交很容易充电醒亭,固定路线诡确雹,固定区间如胺,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的敬骋涸,大部分属于国有体制徐商,政府有很大的话语权摄步箍,公交的排放巨大五挟徊,一台公交补贴很高饱,但它排放更高如。一台公交我们算了算巢缺垂,早上5点上路省肪录,到晚上差不多10点下路谷,一天工作18个小时畏,相当于30-35台私家车的排放努。因此比虎隆,我们四部委在推动产业政策里面户阔蕉,花了巨资在推动这个产业几暖,但节能减排的效果是最明显的罢静颅,而且在全球保持领先度也是最突出的价漏。   比如像深圳昏玛辰,2015年遁弘、2016年门江,大概2017年上半年阿呛,就实现1.5万台公交全面的电动化哭抒塑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲被。而且这个产品巢俯、这个领域我相信还能保持持续的领先拍,和乘用车蓄轰、商用车比痛迟,和一般的卡车比坑,我觉得在大巴这个领域里面姬具,我们中国无论从技术豁憋、从供应链计、从规模诲、从市场地位临,还是很牢靠的舌毒扛。出租车可能是下一个领域驮立椭,我们相信在未来3年里面点侧,出租车全面的电动化也会进入一个快车道班旱。   优秀的体制助推堂倪,产业快速发展伟。即使2016年不平凡的一年里面歼胶,国家有很多政策熟长,像国务院2月24日政策常务会议俊,政府公共采购配额突,7月6日马凯在西安有一个专题会你踏,包括到10月18日克强总理国务院常务会踢,原则上不核准传统燃油车歇,加上之前一整套的体系懈豆妙。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的敦、最系统的政策体系淌,包括今天我们的百人会这么一个平台璃雄朽,在国外是不可思议的宪,但是在中国就发生了饱掳,我想清泰主任亲自组织胶钞,这种特殊的身份把大家聚集在一起挠啼娇,而且今年的规模更大毛复,明年可能还会更大退律,这些体制推动中国新能源的高速成长菩躺册。   从税收猎禽奠、推广配套堤姐、长效核查容讥蛋、推广管理等都在推动怜局椽,当然国内新能源汽车产业链的形成规模林,刚才欧阳老师也提了侣皮驮,很全面腿容,从上游的IC制造烯沟补、正极透、负极壬、电解也隔膜井取驰、各种资源帘绅、配套羚票鄙,中游的电池嗡翰绘、电控戒伯钾、电机莽煌懦,下游的整车瞳,包括售后服务坚,全系统的恒乓、全规模的劫簿惰。国外也是迎来了发展的热潮滩仁堕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售认,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%涟,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入茬狸。   坚定信心酱泞,持续推动新能源汽车的健康发展丁短。其实我们在业内也在把这个脉嘉蒜吾,2015年1%是一个拐点泪芥睬,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台边,相当于当年差不多10%的市场份额胃喜耪,2025要达到20%的份额寐浅洼,当年要做到差不多400万台糕邦惋,才能达到目标贪泊趁。因此我觉得池,2020年10%还是有一些挑战侗闲角。我认为到2025年甩敌,如果电池做到每瓦时1元钱以内痊梗币,按照同等配置的汽车汾魏懒,成本按照同口径的品牌溃、同口径的配置算善,大概比传统车还贵20%-30%季,这时候国家财政一旦退出去以后乃,必须有相应的措施来进行补充肝。我相信第一算,购置税的减免蔑疤赣,一定要延到2025车,甚至于到2030访疏菏,这是一个10%的政策支持闲诉烂,这点非常非常重要坷芳漓。第二革,消费税礁耗史,特别是对插电式混合动力车灌墒,消费税有2%项兼、5%-9%腔,如果在国家财政资金退出以后南,如果这个要有一个减免的话鲜,这里加起来差不多接近15%-20%脖阔桅,这样把30%缩小2/3斜赊,国家政策就扶上马编崇、送一程佬,才能够让新能源车更健康晒梆。   齐心协力苇,2017题,撸起袖子妒跨失,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰储:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地始,万象更新涵林,这是中国新能源汽车的春天袖。从2014年的小荷初露港霜,到2015年的急剧拉升艘,再到2016年的高位放量茸盲,可以说经过三年的蓄势皋得认,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化士。牛市的格局基本确定电贰圈,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标霜毙馁,“十三五”涛我让、“十四五”和“十五五”期间富,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%贾零敬、30%和33%侈仇洁,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代汰瓢,继本世纪初的“黄金十年”之后沙经,下一个风口即将到来量嫉。   毫无疑问两透,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇势凰扇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役光,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化谦峰徐,值得关注侣纫。我们总结了一下这些变化芜联纽,有三个方面的特点废茎掸:   一是市场的形态改变了杀。   从导入期迈向快速成长期陌储,刚才欧阳教授称之为成长期煽佛,我们在前面加了“快速”两个字畅卑椿,有待商榷贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府扇,成为消费主体葱豹皆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙输,新能源汽车从政府的示范运营起步未翱,不断地向私人购车靠拢叫谎,临界点已经到来!有统计表明誓笨缓,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%逢对,预计今年将进一步提升到70%左右惯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代腻橙空,要在竞争中胜出鸽辞局,就必须以客户为中心闪,以市场为导向处,树匠心脑,出精品岭。   二是竞争的主体增加了讼敝。   从少数先行者的竞争闻怠取,演变为全员竞争餐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手鲸苫柑。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划擅犊核,包括这些国际大牌荡赡柿,比如说戴姆勒皮滤、大众等等跨国品牌娘物,通过合资强化了在中国的业务布局贬。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点泉惨乖。有统计表明令,从2015年开始扮浓食,全国新能源整车的投资项目超过30个比靛,总金额超过了1000亿元不磺,总产能超过了300万辆孺逢。当这些产能陆续释放地,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代辅徐。到那个时候缓,竞争将回归本源绥俩啸,那就是技术久适、产品和服务鞭时蚂。   三是行业政策转向咆窝。   从扶持补贴过渡到监管引导摊,政策驱动弱化外邵、创新驱动凸显陵。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整淡,产业政策呈现出四大趋势惺:   第一劲,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境葡搅,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二慨丛徽,通过准入欠、销售呈弯碑、使用环节的标准发布康抛救,提高行业的门槛疾,净化市场环境;第三惧,通过补贴退坡和私人充电桩的破局墟杰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拦腺,让市场发挥主导作用;第四割筹窍,通过电池目录和技术路线图的发布头,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累脊冈,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资嵌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”帽。   本世纪的前十年串烙,可以说汽油车高速增长阀桑敖,成就了中国汽车产业的由小到大某魄龟。接下来的这十五年避硅拟,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强穆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”罕厢蔷,克强总理也讲话挺想,“发展新能源汽车侠荚痢,是培育新动能洽,发展新经济的重要抓手”遣骑。中国政府凭借新能源汽车骂,特别是纯电动汽车沉绊默,引领产业升级燃蜜片,谋求弯道超车堵逛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈脐碧。   继高铁冀市匆、特高压和核电之后松珐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”敖藕,这种希望能不能变为现实搜外亨?还需要我们全体汽车人的共同努力轰粒晚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早温溯,目前已经基本建立起了一定的先发优势藉,把先发优势转化为领先优势嘉蕊,是我们坚持不懈的目标斥癸。而要成为一个真正的领先者烙,只有创新荆拔哩。创新就是从零到一佛廊,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件溶,用全新的方式组合起来杆赡,去创造新产品己,去创造新的生产方式和商业模式透,去开辟新市撑砂啊,去整合资源穆谅,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商捆,去实现新的价值创造平伦。我们将以创新为最核心的驱动力砷鲜敦,全神贯注品航相,聚焦技术爽,聚焦产品樊,聚焦资源商按锣,聚焦市撤砩洹;以心无旁鹜的聚焦战略墟新,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志瓣匹,实现北汽集团领跑的梦想烽混偷。   借今天会议的机会庆税,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略冷,也就是刚才谈到的四个聚焦售粮乌:   第一臂驳,聚焦技术枷窘鹃。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖既,消除盲点烈暖澎。新能源产业最核心的技术就是“三电”腔,此外充电和续能技术歪、激光雷达等汽车技术葡添,以及轻量化的新材料娠刨,石墨和锂等上游关键资源悄歪韧,也是我们需要掌握的核心技术和资源揽铣。这些技术和资源戮,是我们在新能源汽车行业立足的必需品煞陀悉,我们再难也必须干缎羔可,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作申衬海,各司其职稿,对新能源汽车关键技术进行各个击破筐。北汽集团将在政府的指导和帮助下爽,在北京的经济开发区半殴,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心付曙笛。它由研发创新中心恍伶裂、全球营销中心鞍、品牌体验中心违邓喘、联合创新中心等五大部分组成辫氨次,将建成从用户研究敬动、概念设计肋、前瞻技术景技、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地剁。   第二添柔姬,聚焦产品筒。   产品是企业价值的最终呈现侧池,是我们寻求客户认同的物质载体茶屎聘。高度契合用户需求惟,被用户接纳矫膳、认同的产品才是有效的产品介浓炬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比讹痞敌,我们的产品在续航里程蓉、成本控制瓢当槽、整车品质磊、产品线的丰富度方面跺惶贿,目前还存在着明显差距喂韦。打造新能源汽车的产品力廉戎擎,我们将从以下几个方面努力浚荚蔼:   一是凝练辫,集中北汽集团的优势资源量,打造若干款明星产品臂。   二是做好差异化的文章哎眠,精确地切入特定的细分市场棱借渺。   三是做好迭代创新奶,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化兔寡科、网联化谓、轻量化技术应用到产品中辑寐,并根据新能源的技术特点栏燃埂,开发设计全新的车型平台钵。   第三夸镭,聚焦资源棵庞。   21世纪的竞争材呐滴,不再是产品的竞争梁创,也不再是渠道的竞争昆,而是资源整合能力的竞争葡憋。新能源汽车全产业链更长谦糯侍、体量大行,包括整车翔簧、充电基础设施画、智能网联肮、无人驾驶以及下游应用在内相,整体的市场规模在10万亿元以上粹钢。   然而资源是有限的博,优质的资源更为稀缺当愤梦,新能源产业作为朝阳产业官帘去,资源的布局与传统车完全不同瓷思露,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态锭,瞄准核心资源和稀缺资源就耽,提前布局舅,将其纳入到我们的生态圈之中喇,北汽集团将围绕着创新链渭峨狸、产业链捌辜蒲、市场链快、服务链和资本链这五大呐道海块婚,通过新兴技术的孵化败量孙、成长型企业培育稗、产业并购整合等手段激,实现关键核心技术的突破与领先徽俩嚼,打造北汽新能源的杀手锏瓤荤,谋求长远的发展比泛凑,实现对传统汽车产业的更替矮疟。   第四固乏睫,聚焦市场踢。   市场占有率是关系到产品的关注度呛、品牌影响力的重要一环系句,目前我们在新能源汽车市场的拓展怕挠吹、品牌传播化、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面入嫉蒲,可以说暂时走在了行业的前列呻。下一阶段让统,我们在继续发挥自身优势的同时渴烈税,还要加强对市场的精耕细作县,对不同市场进行分别覆盖繁未废,不断扩大自己的势力范围脸拇湃。对公务市嘲А,我们将根据公务车廉、出租车玻踌娩、城市物流遁辖侍、城市租赁冷、城市公交等不同领域的特点罚临,把规律琢磨透坡试,在品质差异化第、品类差异化和品牌差异化上做足文章恍躲掣。对新兴市乘础,我们将引入汽车的共享理念哦稀尾,做好网约车市场开发墙碘,打造国民车孰靡,切入经济型纯电动汽车市场父淑沽。同时乾,通过融资租赁等手段俯,对特定客户资源进行开发悄卿。   各位领导犁漓、各位专家光纳诽、各位同仁慷骇,“阳春布德泽顶厢,万物生光辉”罢祷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启冻,新时代近在咫尺沙巴惠,新机遇触手可及奉暴上,新梦想指日可期型苛,让我们以自力更生谎清愁、艰苦创业的进取之心速芒,以敢于人心尽墙,勇攀高峰的凌云之志硷拉颁,撸起袖子辆墩,真抓实干时海虾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴屑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲郝,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录娥浚醛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年鸡,我认真思考之后桥,认为这一说法不无道理犀粉。我想可以从两方面来看讣,一个方面是从全球来看吵槐俱,在2016年这一年频,发达国家主要汽车生产国形帮,包括大型汽车公司箩,大家对汽车发展的低碳化项热、智能化骏、信息化取得了进一步的共识铂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点火踞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中恢。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话掸,但是说到了要害蝎甫徒,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期谅,守成者将面临巨大的挑战”屯搽。而从国内来看目亨杰,我从调研中发现蔼酪,很多企业由“试试看”碎凑楷,转向了“铁了心地干”芯距肮,把电动车放到了公司战略的中心地位竟捞。    刚才李书福老总讲的他的规划请燎缓,到2020年呕富、2025年粳潜抽,电动车的比例要占那么大碘,新能源车占比那么大陕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心攘晃。    另外五理卷,在这一年当中此玖,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿尽,一个是企业的研发路径在变化邢黄,由燃油车的引进擅肌、消化佰筹狄、吸收漂舌巢,正在转向开放条件下的自主创新沉,各个企业对研发重视的程度宛辞、研发投入的力度是前所未有的唱秸。另外猩北,由于我国电动车产业化走到了各国的前列聪侯,这样就给了中国柬宫,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会瞳舶。另外凤厢,有一批没有退路荤,专注新能源汽车的新兴企业系盛,他们没有存量的拖累仁姥疙,他们的思想更加解放韦,这些新进入者带来了新思路浮、新创意辆、新发展路径冷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路寡獭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路貉昏毖,对我们汽车人来讲会有新的感触冗锤兰。    新进入者带来的新的发展路径沛凹、新的生产组织模式地,给整个的产业带来了新的活力嚷孟晴。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径奇垒弓,我想这个影响是很深远的关。因此握午唾,从这个意义上来说幢纲,经过孕育期的磨合士表,现在已经开始有所收获腔拍。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题皮泥赖。    以2020年为结点男,中国电动车将面临新的发展态势萌侈辫,我归纳了几个观点戒戒栋:    第一肺,进入2016年土,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期驳茶,在消费者购买意愿增强的同时蹿臣贝,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择苍句。此时呢,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现淡实拷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿碱烹撼,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争菜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候郎,随着竞争的加剧恒刚,企业间的差距拉大澎跺杆,大浪淘沙的过程已经开始撅,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量孙沸类。这种现象不仅反映在整车颠,而且已经延伸到电池企业握梨丰、零部件企业以及上下游整个产业链瞬龟。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获辰量玲。    第二式绥,迎接国内市场国际化竞争苇。可以预计政府购车补贴淡出之时堕破棠,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日阶淬,距今只有四五年时间了涣。当前国内企业间的竞争只是一场序幕悉檀,国际化竞争来临之时才是真正的考验陛惟。中国的企业必须冷静地看到镭乏饥,产销规模大嫁送免,并不等于竞争能力强卜溯。我们与国外先进水平仍有不小的差距龄,重要的是技术基础薄弱玛绥、原始创新能力低飞、核心技术欠缺侨、品牌影响力不足涡阑咖,这些带有文化色彩的软实力非施必,需要持之以恒的积累勃,“非一日之寒”丢堂及。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点乐,提高竞争力的途径坝傻拓,不是等待企业的扶优扶强猴,而是由政府创造好的产业生态颂敢腊,使优胜者在竞争中脱颖而出簇家怖。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时飞,就瞄准了国内国际两个市惩颗瞎椤,产品设计隶、生产工艺邢亭、产品质量都以国际水平为准钱随垂,我想这些企业他们会相对比较主动挥五乓。    第三氮,向后补贴转型期的政府政策酞酞寄,在既定政策支持的周期内柑村,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配瞧稿,是政策能否顺利转型的关键跋姓。政府的购车补贴是一把双刃剑夸斥,当市场竞争格局出现之后潘,政府就要特别注意疏,不要因政策调整不及时而削弱竞争帕矫俏。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础盟汝燃。因此煌啃,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上项淬,聚焦技术创新佩筐,加快补足技术短板取秦辜,提升电动车的性价比须。相应的淑醚宪,评价支持政策效果的窗口涎颈肺,应该由市场规模扩张甫,转向竞争力的提升甲晴碱。    具体地看购车环节的补贴涧镜,应该适时退坡陆俯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术辩篙、降低成本的能量痪,造成优胜劣汰之势病渭。政府资金应更多地支持共性技术的开发斗喝、充电基础设施的建设替菲檀。与此同时金蓬,非补贴性的那些“功能性政策”非触,例如碳排放政策喇缸渴、燃油消耗量限值政策猾税、零排放积分政策旁涡,以及购车许可档、限制行驶之类的政策组合应及时出台班遂,使市场产生稳定的预期疾。 第四阑,立足后补贴时期勒,打铁还得自身硬兽。    从十城千辆算起欺棺,各个国家发展电动车的时间差帽溜开,给中国企业留出了大约十年的孵化期豁恭,这是难能可贵的啼泪。2020年刮,作为中国电动车的一个标志性年份糯,将迎来后补贴时期甲还。可以预计岔,那个时候直接购车补贴将淡出琉缮码,但功能性支持政策还将保持汇。在这种情况下外毯虹,电动车能否与燃油车抗衡邦肪惋、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势戎卧蕊,将取决于这几年的行动伪募发。    我国电动车是在较高起点上起步的沃,总体经济技术实力已经今非昔比降萍诉,如果把握得当溜,以电动车为契机篙卢凶,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观涸滴鲤,企业应充分利用政策支持的周期昆傲乒,下大工夫做好三件事悸:    第一藏屠,人无远虑卿,必有近忧邦赁沫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略旗蹈,并加紧部署与实施拇路。    第二胖蓄,持续壮大研发能力蹿涩,掌握核心技术湾感猾,攻下“不经济位负、不放心私、不方便”一块短板拐狮俏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础毒舷胶。 第三佳抒埔,以产品的品质川驾涣、品味打造优秀自主品牌崔挟,赢得市场的信赖幌必。    第四赣努,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的拱碑,就是在这个期间庙旱,一定要想办法在自主品牌上下工夫努嫡。我们的品牌实际上在燃油车上抱,很多企业下了很大的力量勒樊,但是应该说效果是有限的嗓祁。而在电动车来说是个新的机会苟每,所以在这方面应该下更大的工夫荚,通过产品的质量坟痘棚,通过产品的品味打造自己的品牌谈。    第五黄籍壁,要系统规划陛禾,及早部署“电动车+互联网”铰。今天的电动车之热抄,并非由于传统能源的枯竭禄稗,而是因为它有很强大的正外部性梦。电动车的低碳化奸长赁、信息化侨朝、智能化的潜在社会效益只有与新能源居贸苍、智能交通喷裤灸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥控签警。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能甩女。随着这些方面的成熟蹿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题馆刹敝。信息化案、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点熬纲行,这里有太多的文章可做械俊。目前辅助驾驶秒实、无人驾驶已经走在前面汲,我想国家应该及早对电动车与分布式能源末储、智能交通凉按掇、智慧城市以及5G通信协同发展熟、统一规划纲户楞、开展顶层设计券、超前部署集噶芒、抓紧启动其梅笆,引导企业的技术开发和基础设施建设侨稀,推进“电动车+互联网+交通”沪沟想,把阶段性技术成果用于提高交通效率帽畏、降低物流成本篓竟、保证交通安全筹币促,使其产生经济和社会效益刻腻巩。    电动车发展的大势已经不可逆转霜究,向前看酪,挑战与机遇并存橡。如果把握得当双,机遇大于挑战!    我就说到这里坛,谢谢大家!    (根据发言整理伙,未经本人审阅础。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑挫:李芳" "  全国政协副主席碗、中国科学技术协会主席醚敌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来弘兴酵、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲范讹驶,以下为万钢演讲ppt亮点实录搏宪读:    尊敬的清泰同志晚、冠华部长峭揣疾、苗圩部长签馆嫁、解主任煎,各位来自汽车界的中外朋友们糠,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计卢康靶。上午抽点时间看了一下展览臂豁戊,给我印象相当深蒂盎,有一个很深的感觉蝎,这十几年来中国的电动汽车持续发展算涟,走上了一条创新的道路鲤钝,而且现在产业进入一个快速发展机遇期请。今天这个会议的主题很好堕辛谜,就是要持续地提升我们的技术能力鞠通枫,抓住创新新局面箱穆钳。我想就我们未来促发展彤寺朝,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇兜,谈一点我个人的看法酬。从四个方面矗窗:    第一菜柿穆,谈一谈我们这些年来齐心协力麓势盼,新能源汽车所取得的新进展加脆涸,尤其是2016年的进展特别明确笑颧。    第二痉惊,回归深入基础研究鼻杆,提升新能源汽车的质量和效益镰娜恋。    第三烯,新的发展趋势麓烫娄、新的发展方向呢帆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点溜狼暗,随着人工智能的不断深入肉礁轰,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇提撤。    第四沥骆韧,我们怎么样更好的凝心聚力绩沧按,合力推动新能源汽车的创新发展受,谈几点看法姜厂匹。    刚刚得到新的数据白,有的来自中汽协会廊、有的来自中国汽研中心艇,数据告诉我们铝,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆尼亲秦,占新车销售比例的1.8%漠,中国的保有量达到了100万辆锭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个管涸粗,这里讲的是公共用的充电桩菲路且,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家歧凄。    我们的关键技术取得了显著的进步许当。今天上午我在零部件电机衔耿构、电池疾葱垄、电控这块花了好多时间劝,仔细地了解了一下情况称恃,确实和我们了解到的数字很相近够欠踩。动力电池的关键材料发展进程加快囱、性能指标稳步提升吾挨躺、成本明显降低好套抛,从动力电池的单体槐底检、电池包钦电闹、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进寺凯姥。一个指标性就是悲,三元正极材料能量动力型的电池淡团缺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤割愧点,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心担齐烷、有些争议台疲,好多同志说功啊公,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标鳞焙,现在看趋势已经很明显昆贫吧。我们特别强调的厕,木说浚块比能量达到了140瓦时/公斤写颈,动力电池系统的价格祥梢毯,这个价格现在也是保密放,但是总的说起来明显下降盖秦糜,总的达到了2.5元/瓦时以下卵逗潮。动力电池的产能达到了100G/瓦时汰,世界上生产规模皑梨,特别是在新型电动汽车的动力电池伯仍檄,规模得到了很好的发展敢醋。    驱动电机技术也取得了新的突破辽。特别是共性基础技术进一步突破粱判类,导磁硅钢共、稀土永磁材料短狙、绝缘体材料剩、位置传感器恭,芯片的集成设计和电力电子系统币,取得了新的进展强。我也了解到脐奠,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展冲惟。因此平,重量比功率超过了3300瓦/公斤槽,电池峰值效率达到了97%堂放,高效区达到了80%窗搂娟。特别一些新的设计毖蹲,也对电驱动系统有一个很好的推动作用睡,比如说我们都知道秘,对于0—100公里的加速恭侠,对于电动机说起来抨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大餐息,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候酸布匪,就是高速公路上超车的时候耸,超过它这个临界点以后疮磨赖,这也是一个安全因素房门。现在我们很多企业从两个方面欠恰,一个方面干夏,用双电机的技术来弥补后面这个不足汲,第二个七,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力裂傅脱,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展控猛。    今年汽车界有一个新闻绅问俗,第一个互联网汽车走上了市诚诔琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合梆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐面摆,据说现在上汽的同志告诉我酚登强,每个月销售2万辆韶,产能有点跟不上了嘶,效果很好卡茧袖,上市不到半年累计就超过了9万辆锨,成为荣威一个最大的销售热点帅。在互联网大会期间觅伸淬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统始限粉,搭载着北汽碎、奇瑞磨、比亚迪轿车都亮相井丘,首次开放了道路虹钵迟,18辆车300多位嘉宾在试驶吻床棚,当然评价各有不同皇搭,期望值也有待提升刑缴排,但是勇敢的走出了第一步枫,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿标,做出自己的探索牵毕。    我特别感到高兴的是弊船,2014年我们就曾经提出电动化帕谐冠、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点口,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索构墩额。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展撑拐趟,从汽车到基础设施男,一直到停车场侥尾、充电站沙肠,包括各方面财税的支持购胚,一系列的政策汐仁回。国家层面蚕奖句,从购置坪、补贴涕龚、税费减免嗜锹呐、研发支持冲剑驹、生产准入谩嘿、业态创新讼么、基础设施匠,特别是标准规范方面碌,都出台了一系列重大的政策措施饶,现在看起来落实的进度还是比较好的攫。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论方,这是一个开门的讨论抹,许多外资企业都积极参与当中夹,对电动汽车发展啼毛掸、新能源汽车发展铃儡步,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标班房汐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面烁,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现田。也是由于刚刚推出来创魏,我觉得很好篙,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见函纽设,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见苫茄莽,使政策更具有落实性贬。    这里向大家报告一下渭熟,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革昏激硅。新能源汽车作为一个试点的重点专项碾,实现了从基础科学到系统集成玛、共性技术集成茸毫、示范全链条的部署胸筹,特别是在基础研究方面瞳接脾,加强了对基础科学问题的研究诗汕窍。因为现在产业发展到一定程度的时候酵,要提质暮顽、要增效疗睫毖,还必须要静下心来同拳喝、回过头来从基础科学问题上下手补逼,不断的进行优化磊朴蹭、改善释拦,才能获得发展拟聘。特别是这次的重点研发专项福,对于电动汽车智能化和网联化的技术雾蓟冀,也设立了专门的课题受,实际也是我们当时电机肠梳系、电池确芳耪、电控的“三电”之一醒,也随着时间的进展不断的转向新的重点腊诉。所以脾,整个“十三五”期间的专项规划腾,将对六个创新链条侨病菏,就是全链条一体化的部署刺,38个重点研发任务提瞪类,政府加大了投入钉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入借。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿丛项,首次突破15000亿成鸽,更值得高兴的是烈诬,企业在这里边投入比例得到增强统,达到了78%以上薯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策肮、加剧扣除政策有直接关系疾。技术市场的交易量也首次超过了1万亿彤度,看起来企业投入的效率还是很高的黄。    去年我用过这张图(ppt)亮雷坚,这次还用这张图解迸些,对它进行了更新溪搬酷。由于时间关系窖末,统计是1-11月底拷,11月底中国产销量是402000辆瘁,如果这样算的话融信酸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆隋觅,中国占了40万辆闹挪,就是占了50%蔼。到2016年底滩翱讲,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蔡,中国占了其中的100万辆芳。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力关端,也说明了我们国家对于节能减碳醒凑、应对气候变化作出了新的贡献陛呸。我们虽然应对气候变化调门并不高菠,但是我们扎扎实实在做每一步容倦母,现在无论是风了八、光瓦切校、水苏嗅、输变电牌吴,无论在技术先进彪、装机容量牌、发电量都走在了世界的前列伦取,这也是我们作为一个还在发展中的国家蔬辽,为新的发展腑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献断辰。    世界发展的趋势也是一致的面拍尾,低碳孙、电动钳集簿、智能化成为各国共同的选择捅。美国眠县、欧洲涡、日本踢,包括汽车企业福特算期贸、丰田遁倘、大众都推出了它们发展的战略陪痛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划赤,比如说大众推出了它的“2025战略”鸽粟,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车络武任,销量争取达到300万辆螺,自动驾驶要覆盖完膘,在2021年提出全自动驾驶竞怂,电池也要进入大规模的投入没莆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标枯隘闪,零排放赐、互联菠芥、自动驾驶汽车闭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力吃兜、氢燃料汽车淌廓。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蠢、沟通骨涪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式八把俺、增程式的混合动力汽车愁狭焦,因为他这里有基础建设的问题敲,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来醇迷,就可以有电的情况充电聚态涕、没电的情况加氢谢奇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板扑,同时又实现了真正的零排放腔比尉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai傅,上次试驾可能还是8年以前垃屑咖,我觉得汽车的进展炉渺秆,无论动力性沤、环境友好性哇燃词、驾驶的舒适型都得到了很快的进步惨哗,据说已经进入了市场堆。包括通用也宣布了在2020年以前喊赂疯,在中国推出9款新能源汽车裙陇贿。我这里想说的是咀倍加,中国的市场也是世界的市车朊椤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的失陇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展燃宝、参与竞争观锹叼,汽车产业就是一个市场全竞争的产业幕,就需要我们来推动整个的发展券,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺屋。 第二韶号,谈一谈我们对于深入基捶洹,着力解决一些新问题的看法浩把兼。    对于电动汽车谁栋,大家首谈就是续驶里程吭疮,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志剧懊阂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蹈揭软。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车芳茹井,一个明显的标志付躲瘸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量罚肌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的图挎。如果说单程的提高电池的载量骏莽唤,当然加入电池的载量车子可能要增强操,车身的增强就又增加了重量倍,直接影响就是增加了它的电脑般。我们也看到一些装载高容量电池的嘿同纠,虽然续驶里程延长了森沽让,但是百公里电耗就明显的增加了并拷。因此泞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高嫡勾辈,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的刮岔簧、合理的规划菱。首先谈,车辆运行的范畴四膜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位迷,尤其是现在篱苹徽,我们应对大气污染阀,主要还是大城市集中母缎稠,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑稠。但是从技术发展上说起来塘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度醋鹿、功率密度和整车的轻量化列陀椒,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准警嘘酥,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程涛际,这当然是市场的期望诞裳设,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题没。    最近新材料研究发展很快纠,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蹲。有的朋友跟我说勉伪,我们现在用的是石墨烯电池缚团,其实说用了石墨烯是对的嘛袱,但是用石墨烯全部来做电池擅庆,似乎从科学意义上不太准确响良皖。石墨烯材料敛覆乳,包括碳纳米管赦,都有它优异的电和热的传导性能但,作为锂离子电池的负极材料添加剂捷谰歇,可以有效的降低内阻恼倡,提升放电的效率举仟氮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话激剂矮,还有助于减少介质之间的电位拨度恼,来减轻电池界面的腐蚀性敞。从这个角度上看虐残,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的绣,当然由于动力电池负极密度提高了捕举盟,对正极材料也可以进一步的优化怒疼疏,在安全的前提下痞汹呛,所以也可以显著提高它的能量密度凉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步仑娟,就是说能量密度提高了戒椭,同样的电池包里面可能有更高的载电量绿婚桑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蔫蜕。所以在增加单电池和电池木兔乒块功率和能量密度的时候番矗既,还要加强对于电池包热交换距离的研究闯,来优化提升电池包整体系统的技术孪,它也是一个相互关联的关系钝斜。    随着电动汽车的发展戚顾娠,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计罚碧。比如说电池包往往布置在底部瑞,夏天路面的热辐射还是比较强的娇劝,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理溺烁犁,从结构上来实现电池包的冷却裸水,因为我们现在冷却剂就是这样的祟龄,要把它放在迎风处季词杜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计邯,电池包也应该考虑到这个惫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理驴钢枷。结合冬季放电的特征危熄捞,我们还应该研究们铅编,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制俊,使它保持在合理的范畴之内凤口,来逐步的解决冬天放电比较慢的系、容量比较低的问题澜。总之说起来兜驹舵,我这只不过是一个例子危散釜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础购箍、关键豹、整体的技术统一的来规划和部署沤癸。    上次百人会上我特别提出锯寞罗,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术籍爱扣,带动汽车制造的转型升级丸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节囱惟,给我留下一个很深刻的印象绢韭,我和苗圩同志都搞汽车的渭刮翰,过去我们焊一个车身500多块钢板斜挪,用2000—3000个焊点接在一起窘筹狗,加工线上全部实现了机器人尘惕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身仟搬氨,一共就45个部件淀赋,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线仓赏输,几个机器人协同操作铃脓。板件和板件之间没有焊接苦措,就是直接的黏接驮痢灭,加热黏接掀俱,远远看去就像搭小孩玩具似的烙腔,几个东西装起来港掏。更使我感到比较吃惊的费绵,现在碳纤维的车身郎鹃,已经不需要在现场涂装了涎,有点像我们当年装修房子瑰坡牵,先装地板再油漆腻,现在用的全是油漆地板冯保。现在汽车安装上确实有进步粟庞,所以我也很有感触鞠五镰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新郡,需要轻量化材料的技术毙绣埠,需要轻量化的设计沦,需要轻量化的工艺炯踌,也需要轻量化的流程房。特别是现在的汽车产业酣城,包括内饰座椅使用的材料箔稗,也尽可能的采用可回收头、可再使用的材料帅蓝,这方面的技术也在不断的提高恳,这个应该成为我们新能源汽车发展互,不光在车辆技术都、而且制造技术流程方面全方位的提升烯荷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展面漆,今天我很高兴项椿乒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车工,更多的看到了我们一些吐铣,像燃料电池大客车的发展疯钩避。很多企业大家如果去看的话高,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池实眉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料孙圈化,比如说碳子飘、交换膜搞、双极板玫访,以及它的特性基础研究的进步密切相关鸽默。实际证明蒙川土,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中萄乱,也具有自己的发展环境的优势纪。我们要借助这个优势来推动我们的发展诧儒股。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系度公渺,我们是不是可以考虑抢岛,尤其是在燃料电池研发的初期讥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用伍藏亩,这样可以有电的时候就充电彤楼、有气的时候就充气敛沏畏,按照它的发展各取所需判蜡腑。实际从技术进步上氦橙碑,技术发展的本身酬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用拒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展茧,对于延长它的寿命瓢开波,对于减少它的燃料消耗勒珐强,是很有帮助的孟灸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用电墨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用般髓肌,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处坑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点氯慈。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域隧牢,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向弥亮糖。当然它们也在考虑烙蔑,我们怎么样能够更加适合中国的特点拱拇。我们还不能忘记中国还有一个优势镰查娥,我们在电动汽车走向市场的前期搭邢,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用魏聪盒,先在公共应用幸斡、出租应用上去使用木堵,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广珊们,因为我们不可能全国铺开的建加氢站楷多修,必然有一些城市就可以走在前面缺儡,又可以来推动健康合适和快速的发展巧情胸。中国“11?11”又是一个新纪录厕,信息产业界铆峭、网购变成了整个市场销售的主流始,我们看了看庭,2016年快递业高速发展弊顽,中国快递业总量超过300亿件栋,平均每天8200万件包裹走在路上糖,用于业发展小型物流车清洁诚邓瞄、高效的运营业应该引起我们管理者的重视眷泞寝。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领十尚锚,有了高端引领就有了有序的发展丹泡,放弃了高端引领就会低端充斥晶,所以从这个角度上赔跋妨,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色翰酗,争取使我们的汽车产业走上高端引领径、创新发展的道路上摆。    在燃料电池汽车发展的过程当中诡搁骏,深入开展了国际合作腔。我们积极的参与了国际合作道,开展氢燃料电池领域的技术合作荷尼,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目光惮筷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议评淑泊,组织国内的企业轻,开展深入的技术合作现。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织爸文,定位就是要建立一个覆盖全产业链妹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织瓜迷,在中国发起但并不局限于中国皋,积极组织管理以及运行机制蓟场,要按照国际组织来筹备碎恋耪、搭建法瘫眯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池辞碌,因为燃料电池实际用处很多潘紊泊,比如在通信基站波、备用应急电源促,随着我们移动通讯不断的扩大耸屁施,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放剔、包括更新豪古胯,都值得我们重视涧绊,包括医院的应急电池衬俗缺、安全防卫解妈纹,包括我们最近在研究深海运载究,也完全可以使用氢燃料电池保侥囱,燃料不是电池俗绣酶,实际是一个发电机汇毖,而这个发电机可以用在各个地方脊僳,最重要还是零排放的清洁能源须响,效率高铜冉,能源密度也高姆输。 第三全躲徘,深思熟虑辱,把握好智能化的新机遇恢妓。    近几年来澎,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展黎。比如美国跨接,白宫推出了人工智能的新战略狠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划馈蜕湾,欧盟也推出了智能汽车的技术路线归款,包括日本的创新战略规划萄陆密。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会炬桃上,这个时间恶补了一下人工智能的技术愤堪。中国工程院最近技术指出伞肝桑,人工智能即将进入新的阶段檄凶卫,人工智能发展有四狗厢、五十年代了甜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展乃抠渤。但是当我们信息化日益普及溉禽,移动互联网猎角、大数据廉逝、云平台的发展齿墒,信息环境唉、数据基础氖、目标理念扦、市场需求都在发生不断的变化茅,将推动人工智能新发展摆罕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段仟胁盖。因此难茄菜,发展人工智能也有利于改善人民生活逻、提高经济发展的水平描廷嫡、增强社会治理的能力凛碧洞、维护国家的社会安全疾洗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图抠蛇焕,但从各国的共同概念和我们的研究珊垃,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素篡飞锈。第一课鸥檬,要降低交通事故和伤亡人数嗡。美国的报告提出来强歇辖,美国每年有35000多人死于交通事故槽赋板,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的辟。第二扣,要应用低碳抠败巢、零排放粉衡私、环境友好的运行环境矛琉。第三呸磕闹,便捷便,要降低驾驶强度始,提高交通的效率绢垒。第四笺嚷希,要推动共享糕沙,提高车辆的利用率穗徐。其实我们现在不得以所采取的一些限行捅偶赊,包括交通的拥堵颁,都降低了汽车使用的效率沟魔,所以从这个角度说起来栓实,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的茹。还有筏聘骋,牵扯到公平出行乐,随着老龄化社会的进入烧美碴,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展贿甜。    关于自动驾驶汽车研发进程嗓,好几个报告特,有的人说无人驾驶昆,有的人说自动驾驶荒,有的人说智能网联汽车烽凛卿,都提出了汽车发展的里程碑铃狄,我觉得无论叫什么汽车慕憋内,都是说了这么五个阶段莱盗窝,辅助自动驾驶闭叫胯、部分自动驾驶唤、有权限的自动驾驶疏纬猫、高度完全的自动驾驶阶段表撩览,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点诵祭,比如说在辅助自动驾驶方面搪隆,怎么样能使汽车感知周边涸苏,科学决策椒,及时反应浑肖。比如怎么让汽车能够与互联网连上仑噶,最后有条件的自动驾驶还得考虑车发鸵、网骨忱、路的联动譬投,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系心佛,就是人锚亩、车锈、网本、路的一体化匠定。    辅助自动驾驶溺侧,实际这些年是汽车界一直研究的重点奸掣,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多貉配拱,有雷达呢宝,包括现在有毫米波雷达袄架守,摄像头胜痞,对外通信系统同龟,包括定位刚惧枷。与之相应的酮佃,刹车俱兢旧、油门朗、电子稳定系统届、电助力转向等这些膜墨恢,实际在关键体系上适具浮,传感系统攫梅、操作系统拷逛天、中间和决策系统的研发匪疼,其实这件事也不是现在的新形势盗缓懒,早就在80年代的时候嗓,80年代后期就研发了防抱死系统翠,实际根据轮子上轮胎和路面的关系翁领,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全逗略莫,包括防启动时间的空转为吠蛊,后来又有了电子稳定系统邓裴窘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度径钙刷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展侵。    传感器用到汽车上就有了测距的警示彻贿,有了它以后肃,在90年代的时候啼娩,我在德国工作的时候蔽裁,车里边就已经有了尾随自驾恳,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走结辩怪,不用担心矩。最近我看到了我们国家的好多汽车啡晃巳,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应纯惫奋,一旦接触太近都会自动加一下速挂。包括我去年去参观长安毯,他们也给我展示了自动泊车系统碑摹,实际自动泊车系统我们在德国工作壬泄惠,90年代后期时候就有这样的设想禄阔,2010年我到德国去访问的时候项叫,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型钒两。实际很重要的意义萝,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起降施庭,也得到了发展旅棉嘉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能彤仙。    下一步就是智能网联烦缓额。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西梧翘官、看到自己看不到的东西换红,90年代初期的时候缴帮,堵车情况有数字广播逃鳞番,数字广播就和我们一般的广播不一样腥,随时可以呼叫堵车的情况鲍痪。后来有了数字地图和卫星导航汝肃,就形成了第一代导航系统嚎侮汲,第一代导航系统并不知道路况的变化扛趣阀,只知道路径的设计被。然后就出来了联网的导航唬摹肉,这也是这几年我们都经历过的事偏蓬。上汽这次和阿里巴巴共同合作甩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张现泊办,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起讥燃,这样坐在车里的人菱,通过导航垂澄、通过云平台就可以获得各种各样的信息警褐,比如说动态的导航弊坍、比如说加油充电站茹、维修以及各种信息的进入料帕楷,使汽车的视野得到更大的扩展聘先慧。但是真正要做到智能的网联汽车轿,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键伞眯,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来耐效枷,这就需要我们把各种信息交汇在一起卤,来实现智能的决策控制拦梦漏。这件事情说起来好像很容易镶,实际也有很大挑战乒贺。现在我们一个汽车里边有两让肌、三套信息系统缉,有车载的信息系统太婚,还有驱动系统的信息系统既耸旁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通惹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程尝,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯贾,人得到这个信息以后会做好这方面的准备羚捻,就是快到地方要进行减速娘陪,但是如果你让它自动驾驶的时候戮,可能它就很早的根据外界的信息来判断棱桔娶,让它调整好姿态撬檬、减低速度辉垄,进入转弯以后在弯道里边再加速既绢抖。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段农簇,这种例子比比皆是硼簿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蛊酣耐。因为我们电动汽车从电机躲沟恰、电池护、电控开始乐玖,电控第一代做的第一件事夯黄裳,就是通透的动力驱动系统的网络倪,就是第一代的CANBUS系统艇拾,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制泥恋,从这个角度上说起来赖涸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体啤。    当我们实现了这些以后肚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战信糠诉。这是我们常见的北京交通的一种情况本金挥,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号脾牛獭,去识别各种各样的高通茹巾,做得到凳辑宿,但是不保险惮衔,这样可能我们就要有这些信号的发射器魂驳,让汽车能够知道这些情况羞土。如果再想使它往上走结,能够实现部分的自动驾驶倦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况伯,比如说晚上的雨雪路敞统氢,比如大雾弥漫的时候娠搞,比如尽管天气很好躺荷枚,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰揪谅挥,这些情况都需要我们去应对谓持,其实道路上也应该有它智能化的装置谎另,就是说有自动的能见度感应器煤奇,应该有道路结冰的感应器蚂邯挝,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全粉腥惰。我觉得自动驾驶最重要的还是安全窝,安全是所有发展的主流蓝躺娶,而不是时髦侣。我们在做任何工作的时候得绒逆,必须考虑人是坐在车里最宝贵扳桥伎、最要尊敬的东西艾洁,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全僻娥、人的便捷露喘、环境的友好和共享菜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统碧刊加,来推动我们的发展嘿琶。    因此霉讲,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三篱膊、四次交流盟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议瘦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构凑掏,这个架构的着力点应该在车载的平台咯抵、在网联信息替、在智慧交通的发展涪僻怀,我们要重点发展的是车辆的关键技术电平、环境感知河、智能决策氰没、执行控制静便,我们要对信息的关键技术零,V2X通信嚼,甚至于将来车对车的通信系统葱、云平台仁丹、大数据暖、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制谩事菲,这里也有很多不同的东西侨玛邻。我们还要对基础的关键技术司麓,高精度的地图犊湃拆、动态路况信息匡娜、综合决策和操作系统叙。只有这样筐毙盯,把人辆、车疗、网赤起、路同步的推进灸岔,才能够迅速的发展材茸,否则又会碰到先有车课橇、缺充电桩的情况浦噬帕,所以需要我们今后的发展当中更多彭吻。与此相关的技术窘瓣伞,检测系统据,还有一些法律法规体系浪,一些基础设施的建设然,可能还需要更多的发展挪副激。 我们必须要精心规划炼洪翰、协同创新陋凛篱,来研发自动驾驶的新技术梳玛。    一搔,安全限、绿色确、便捷溅欧都、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标售咖。    二巾丝塘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉得,多领域技术的融合蹲疯扇,产学研各方面的合作借刺,要着力推进协同创新史宝,这里边由于它是一个企业的热点刚,所以企业要成为技术创新的主体盗乌。    三戳衡推,企业为什么要成为创新的主体缴杯?我看了很多规划碘孩,从现在一直到2025年筒、2030年腻。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就赤裳,但是可以实现沿途下蛋救溺灭,从过去当中硷,无论是防抱死系统恢娇、电子稳定牟、测距警示缆芒、避障反应愤编、自动泊车都是发展的热点片搜,每个技术都带来了商业回报匹,包括我们在信息系统酥档,包括这次互联网的技术堡,上汽互联网的实践即期,也看到了我们试斤脊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高瞳咎,只有以企业为主体辉,不断有新技术发展杰,使它在使用当中获得使用酿,就能够推动它的可持续发展烂豢迷,所以它不是一蹴而就的事吮洞,是我们长期坚持的一个任务媳。    四昆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体荆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智台枢徒、精心规划购杠珊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础巳嫁谢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区浚妊,我也是觉得有一些东西包括基础建设奴暖题,也应该放多这个测试区里面去邦,使它在真实情况下运行送,才能得到一个健康和全面的发展檬诚。    最后我想说垄舌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展耙踢。其实我们用了十几年的时间实现电动化嘘,推动了产业的转型朗集,随着信息产业的发展侥册锭,网联催生了新的业态该徐,产生了新的服务业恨杰夺。轻量化带动的不是简单材料的替换骚岸,实际是对汽车产业的一种升级秒绿、一种转型需驰,同时金,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设间久佰,充电网服务体系的建设扁憨,可能带来何止几万亿的新的增长点唉。我回忆疆凹,在经济工作会议上总理说过一段话毖摆,“实施创新驱动战略的发展荣迪起,既要推动战略新兴产业蓬勃发展戌砍,也要注重用新技术缚鼓、新业态来全面提升和改造传统产业坚,带动产业的转型升级盗小嘶。”    作为结束语我想说到,回归一下新能源汽车取得的新进展喜福,下一步还是要全面落实政策摔葛、着力开拓市场憋捅如、建设基础设施顿刺、创新商业模式仆,把握好发展的先机挺线。我们要针对市场的新需求考测虚,深入基础研究鹤蔚,攻克关键技术纯具,完善系统能力孤,着力提高产品的质量和效益燎酵采。要把握好汽车智能化发展的新机遇捍烤裁,要系统的研究定守渴,精心的规划铣,要鼓励协同创新企业主体贰荷默,大胆的尝试凳嚼,来攀登自动驾驶技术的新高峰畏,要凝心聚力隧回,发动优势纪凑,动员各方力量偏,完善政策措施陕凛嘿,营造更好的发展环境聘。    谢谢大家!    (根据发言整理设,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉杭: 陈理事长掂骡拱,各位领导频、各位朋友寥汲苟、各位专家陶归,今天很高兴跟大家交流一下我的看法纲溃朗。我今天的题目是四网融合对距颧,什么是四网挥?交通网搂、能源网缕、信息网睬娜、人文网废肉型。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具措,电动汽车是一个能源的载体缓闪,又是信息的载体逛额娃,然后可以作为人文的载体疏。四网怎么融合愁怠?怎么发挥电动汽车的附加值监?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦棵。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系砍,能源跟信息到底有没有内在联系社锋翰,我提出一个储能熵理论供大家思考龄。    我思考创新的要素解,要创新首先要解放思想栓。解放思想要学习《易经》的精神敖炯,又要学习西方文艺复兴的精神赤。《易经》是一个太极款,太极里一半是黑参菱聚、一半是白布挝,但不是直线睹味,是弯曲的冈蒋腐,黑可以变成白碉揣敲,白可以变成黑登蔼盯,黑中有白欣班,白中有黑洼师,跟它对应的黑就是黑帛殿蹈、白就是白究操。《易经》是变化媳碳,有时上夸、有时下刹亢藐,上时不要骄傲自满郊懈,下时不要灰心方示,是客观规律妻橡讼,都是周期性的腻寸,我们在调整币己恕,要注意平衡动力统一浑趣。    整体都是这样缚,全局都是这样瓮帽,今天讲跨界恳喇撇,要学习西方的思想就是文艺复兴悍寥迪。文艺复兴的功劳不是在文化蔽、艺术等等臼哦胯,文艺复兴是解放思想瑞。哈佛大学的校训追求真理隆。要把自然界的规律找出来解放思想荒,自然规律造福全人类浩逢。伽利略嘘,罗马教皇威胁他骂讹居,他不怕长,他说地球起源被上了铁塔款揩炮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女澎,被叫之违反教义烙嫩驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师眯,第一个米开朗基罗擞,他雕出一个裸体的美男子抢,现在到处都是;第二个大师是达芬奇赴汞模,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看骚队扛,里面很不容易熊,从意大利借了很多达芬奇的作品虐。达芬奇不仅仅是一个艺术家咐磁,也是工程师;看他作品抡粗,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生挂搞事,第一个从事解剖学浮嘲。    解放思想考虑全局的问题嘛钨敞。文艺复兴第一要全局思维鞋堂,第二要有天人合一的思维欧,第三是环形思维屡来。要考虑全局思维歧,今天做电动车目标是什么泡?有什么经济效益饶坟、环保效益锚、能源效益巫、民生效益圣呜杜,总体总目标要搞清楚浓诵,一定要有全局的观念蚀拌绅。特别搞智能汽车全局性更大警爽。另外要环形思维粉,要反馈烯唤。然后是循环利用的思维趁纫。    创新湿,我把创新的要素跟大家分享一下记你毙。首先理念是创新之魂滇逢。理念有很好的氛围挖,有了理念才有创意干典笨,创意是创新之源朗。还有人才瓶,人才是创新之本慷贩讨。怎么能有理念捎挠?要有很好的氛围脓抠痹,总结第一方面是合作精神师绅醒,开放麻哆、合作马枫、包容恢箔,双轮驱动棘、增值驱动计京、市场驱动飘函,通过市场的倒逼扣刮。然后要有完善的知识产权保护桨巷,还要利用网络大数据给我们带来的好处夺仟。今天创新制高点是跨界融合据快虑。跨界包括国界的跨界和地区的跨界独碾袖。“一带一路”我认为是跨界融合身,一带一路是西方的伊斯兰文明崔廊,还有它把科技岗赖裂、技术览铆把、经济括、贸易连在一起帅惟,所以我们要发扬一带一路的精神期啪庐。我是福建人也是漳州人郝测,一带一路开始的是旨障剩和下西洋木妙。我们要跨界融合吉愧挠。    我接着讲智能汽车石。智能汽车首先要有解放思想认蚊、全局思想考虑问题妨抵归。三个C笛,第一个要连接起来垫戳耽,第二个连接是要协调要合作哪衔,1+1>2寝,那就是《易经》的精神常。第三个然,今天的连接是移动的连接司,还有MOBILE戮翻诧,MAN TO MAN高、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来级。    今天电动汽车很重要的一个扇,大家买得起用得可靠吭加哺。智能化以后孺,因为有各种各样的基础设施和商业模式此讨,我不展开了尖堑码。    从电动汽车变成一个智能的汽车闯芭汕,从智能的汽车再变成一个智能的交通暇量说,从智能的交通再变成智慧型城市另为僵。我们附加值可以产生很多露含抡。根据《易经》价值精神碌,通过交通网节罗骆、能源网乾梢澳、信息网拷、人文网可以产生无穷的价值机会的梅鳞。利用交通资源的全时空动态感知喀梆,交通工具的全过程运行管制嫉嫉,无处不在互联泻、感知茶肝夹、管控和服务颊。    怎么布局半穿?怎么把电动车进一步变成智能汽车那虏,如何布局智能网联汽车技术涪?我认为卡届,不但对中国括艘,对全世界都做出更多的贡献瞬革丝,第一是制定网联汽车法规标准厂烫、智能技术荤、环境齿吹、HMI技术阂戚、空置执行技术巍恐、智能网联的实验猎晦诧、网络和信息的安全踢焊幸。    怎么做到网络和信息的安全宽郊逆?这是一般的云天,怎么把一般的云变成安全的私人的云竿苦?有很好的结构抒凶,处理器佰、传感器腊澜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次咖好。第一是收集材料昆府,就地处理户。第二是从收集材料到云之间要慢幌,一个是单点控制娃贫,能量控制或者功率控制伴工动。一个是多点控制掂粮,能量控制或者功率控制咐氮,这是全局性的铃斜潞。要及时处理鹃,要经常互相认证侗,变成安全的云惫。    跟大家分享一下我做的一些工作碾蘑牌。怎么从理论上去证明这个是可持续的投?我一直在思考所有的工业革命婚廉,基本就是能源更新簇嚎。第一次工业革命媚届唇,瓦特发明蒸汽机寝,电话灸户台。第二次工业革命夏汗,美国抢占先机溜,电气化赶毒,主要能源专项与信息建设妈。现在第三次工业革命来了裙任,中国能不能抢占先机权改?我们要做新能源镜马,信息大数据时代幸茎,我们百人会能不能更好地发挥作用块佃?今天早上的研究会很好铰,我建议做一个尝试的机构晾醒,每年召开百人会国际研究会议绒鹿,形成品牌九风惺。    信息跟能源能不能有机联系起来呢将?我提出储能熵的概念护。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量荒高。一个系统里面假如是孤立的黄涪泊、系统是不可持续的寐娘奶,一个是做功丰帝赏、一个是废料是不可持续圣。如果是物理系统百馅,分析储能熵顶,熵代表可以再利用谢。总的来说稳谓纺,一个系统熵不能增加湃晒钳,熵要减少尼逞,熵减少系统可持续锯巴。熵是储能熵馆,熵是不用的熵硕冈,下一次可以用龄违落。总的来说熵是在减少沧霜。    包括中国的历史枪呢棉,中国封闭的时候中国就不可持续杰,中国开放中国就可持续笨茶睦。近亲繁殖以后熵增加不可持续勒搁。系统要做可持续性绕闲,系统熵要减少夕挫惧,你的收入不能是单一的冗筹、不能是孤立的系统思侗唉。因为一部分是做功界猴木,一部分是废料局,从废料里拿出来母革潞,通过证明熵减少佳。从废料里面可以再循环侥斥镰,那么你的系统就可以持续了汐瞎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来倘老,后续需要时再利用的能量的熵酗悸咸,通过储能熵概念的引入篱鸡垃,希望用来解释可持续系统的演化过程缺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态挡陪斤。    综上所述洁杭地,不管系统是生物的或人工组成霜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入森琼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词デ,而这些系统工程特点是掳伤担,即使在系统研究过程中牧闹,一个熵有增加的过程耻畏,总体在系统不断迭代发展的过程中炬,系统将进入熵减的状态踢,因为系统具有自己生成复熵的能力屯堑,从而保证了系统的可持续性卞绰。    应用在电动汽车箩,这个是分布式的发电卷矗,这个是分布式的负荷钨。电动汽车就是分布式的负荷锯宛,还有分布式储能拟糕逛,电动汽车有储能潞坛、有电池项。电池可以双向的镀,分布式地发电屎、分布式地负荷突绞,在分布式的储能砂,这三个系统可以持续殿秤,这是我要证明出来的蔼汇。我证明只要你的熵是减少的伍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望瓷。    感知掏、认知壁拎汉、行动定馁是,不断可以纠正人的行为防喝郎,比真正的司机还要好屋荣纪。    最后缄峦泞,希望我们以后的交通系统是舒适的剑脆探、生态的吼芹、方便的和安全的孪柬。要做到这一点经阑荤,什么是成功雄?因为里面的成功是3个S肯,SUCCESS欢权,在S赤、E里面画一条线都是欧元跟美元磋昏,今天是国际合作蜜请嗡,虽然人民币还不是排畴,是一篮子化的须掀脾,人民币准备好了架时竭。ESY就是人民币毛堡教。    要有六个眼睛新弦,有四个眼睛不够绕膝。第一要把眼睛放在前面解放思想店光篡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维片,电动汽车下一年布局市忱汀,也要有前瞻思维峨赣。眼睛放在后面汲取历史教训悉签,要有全局观念称事蜡。要看到旁边的需要鞠。然后要把眼睛放在右边学习欧美堕,不得不承认高端人才密集地在西方誓掳皋。所以把眼睛放在西方学习何儒峨,它沉淀了100多年崩。四大发明中火药是中国发明的萌朔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的捌滑。全方位都看到了鹃,所以英文眼睛叫做EYE搜。第一个I是Inspiration廷,有了激情可以有想象力传,然后有创新怂,但一定要融合贺畅墩,一定要集成饭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题空。科学要把自然归结起来俯梯,工程有十几种靡,要把科学咎案瘁、技术蒋、管理结合起来那就是工程喀揽繁,那就是要集成奖嗣。特别今天要跨界地融合急奉、跨界集成顺空,这样才能实现垛。但没有钱也不行谴,今天招商局也来了很多金融机构朴雹佃,要融资妒。    谢谢大家!    (根据发言整理来,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒踌馆:李芳" "   回顾已经结束的2016年庭燎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展幌。在政策的全面推动下殿牛汐,我国电动汽车年产销量再创新高蕉藉,达到50万辆左右咳,充电桩数量达到20万个磐,遥遥领先于世界各国愧。更为可喜的是僳恐稳,在规模市场的推动下辣激,技术创新全面展开苯疥,技术进步全面加快加,正在全面逼近世界先进水平扇东。但是青茶,在这大好形势下酒死,质疑之声渐起腐惺。比如箍汉冀,我国电动汽车发展主要靠政策推动搂贾谁,能不能持久卉菩陡?政策是否过于宽松此戮,以致于出现骗补情况挪陕?另外弛,由于发展形势良好祟拍低,一些激进的观点也在抬头屯。比如潜窗痛,要挡住国外产品进入中国市澈馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车靶记壁,准备放弃传统燃油汽车俏。    作为一名资深的亲历者缝,笔者认为午宝丘,在这新旧年度转换之际舍步酚,有必要分析我国电动汽车的发展形势陶溅饥,梳理其发展历程落僳,以利于业界对形势有清醒的认识趣、清晰的判断闷控盛,明确今后的行动方向幸豆。    一屠举、我国电动汽车发展形势良好    当前藉琅炽,我国电动汽车发展形势良好弘瓜烽,主要表现在两方面犁郎判:一是电动汽车技术创新全面展开土,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快即敲,技术创新和商业模式创新层出不穷报。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面亲,比亚迪阜、北汽墓没水、江淮柑垮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品华。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车广迪,而是专门设计的电动车霸,续驶里程达200~300km甚至更多降,能效明显提高究,动力性毛缚、平顺性姜炽抢、舒适性继庇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平短。事实上创沙,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布湘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拿傲。另外含,我国电动大客车产销蕾、应用占全球份额的90%以上聊客漆,技术达到世界领先水平钦葛。    在动力电池方面手,我国产量已超过日本捅乖、美国厩尾、韩国霖,跃居世界第一嘿,且市场份额超过全球的1/3肮衫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鹊,呈现高能量比芦、高安全性磕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势朔。同时瓜巩,产品水平迅速提高病梳廊,与前一年相比趟憋,平均能量密度提高30%厕,成本下降30%左右脱篓杏。    在驱动电机方面试灰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机界雷纤,总体性能进一步提高蔽,成本下降30%左右拘稠。在电池管理系统授、混合动力系统啃、电动助力转向囤仓剿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面继耗烯,也都有明显进步览。    在基础研究方面刻,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌剐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展柒,电池热失控邢、硅碳负极材料陕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快旦贪挺。    2. 充电基础设施建设加快跺哼堵,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下伺咖,政府有关部门出台了实施细则胚稍纬,多个地方政府建立了城建屯、电力线、规划等多部门联动的领导机制谐,大大促进了充电基础设施的建设速度骸策蔫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上团,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计爸,我国充电桩总数超过20万个会,远远领先于世界各国惺罐。    在市场带动下田,技术创新不断涌现捅。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术税案慌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法磊爸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术亨枪、节省设备投资的车端交流快充技术珐擎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用另写。    在商业模式创新方面拆钨,呈现出各类优势企业多种形式合作辅纬崩,加快充电设施布局痉、建设阑、运营的趋势娇。众筹建桩安吮、合资运营佳、利益分成等运营模式迅速发展筋迸会,公交车泛看、环卫车裤略、物流车冬痘、出租车乃喂譬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模狮居阀,广告推送盛、免费无线热点接入等增值服务开始出现伐腾。    在互联互通方面傲戌疼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施械松,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段迪呸长,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成馈隋溪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定卸,以企业级是、城市级监控平台为基慈埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据睛嘎豆、信息互通的国家信息服务平台即将建立另负。    二范、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说沧孺,我国电动汽车的发展道路与美国桥、日本叙、欧洲等国家和地区有所不同凭四硅,主要区别有两点内。    一是政府干预模式不同删侵疲。我国采取的是政府强干预模式群捂其,政府进行顶层设计胚,制定国家发展规划瀑谰,多部门联动制定全面的鼓励既冀、支持政策太,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄恰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车汤,在市场发展中不断加强研究开发豹,技术水平逐步提高;同时挞豁畏,充电基础设施建设逐步完善泞。而美日欧政府多采用弱干预模式超涧霜,政府支持共性卫咆、基础技术研究掂垮,给予一定的政策寇溶纯、税收优惠期姜睛,逐步培育市嘲恰;企业则根据自己的战略规划阿,首先研究技术偶检系,同时有选择息、有重点地开发产品瑞。    二是企业战略不同却。我国企业多为在政府引导下被动式发展令擒本,初期技术积累明显不足错合拇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显童,产品方向受政策影响大兼染,各企业虽进度不同纲辫,但呈全面开花之势仓。而国际大公司多为主动式发展咐,厚积薄发般蓉墙,技术有所侧重妒,产品形成特色挽,如丰田的混合动力和燃料电池戒、日产的纯电动立半、通用汽车的插电式侮肩、宝马的碳纤维轻量化技术等隧镣。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点圭绕。中国模式的优点是市场拉动技术发展该,不受油价等其他因素干扰嘲履誊,迅速形成规模市陈荨,全产业链技术进步犁孤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟寸,发展中有不协调情况首焕航,如充电基础设施滞后噬,部分企业盲目跟随效峦,发展不扎实撬撤嚎,少数企业以谋取政府补贴为目的号,甚至出现骗补情况埂。美日欧模式的优点是技术扎实靖仙,发展均衡;缺点是市场发展慢茨髓,产品更新慢娶盖,影响技术进步勉森,受外界因素干扰檀沦,如油价低迷则市场难以扩大高。    笔者认为靛,中国模式适合中国国情泵揩涉。我们不应过多盯住充电难行壁夺、骗补等不协调现象拣同戚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上共、技术追赶的大好局面拉波藐。从另一方面讲貌惯,中国模式也有赖于我们的制度优势圭,只有中国的强势政府才能如此运作俄疙,很多外国同行都很赞赏哀、甚至羡慕中国的条件擒童。    另外教妻,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面态仍饲,近两年有明显变化烤涩寥。目前已经形成各大公司都在研究电动技术扦慷犊、开发电动汽车产品寒句,而且各种技术路线都受到关注的局面巢侯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出吵逝。中国各大企业都重视电动汽车没有错尼,在现阶段已不能算分散重复惯班裁,但难处在于电动汽车不好做岁劳潦,需要有很强的岔、全面的技术积累和投入标竭份。那些技术实力不够的企业两,在电动汽车这个高难度“弯道”面前寥敌额,不应存有“弯道超车”的侥幸心理匆榷季,而应准备应对“弯道翻车”的危险闻。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过观,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时遁墙,可分为几个阶段蔽窃撮:当市场份额超过1%时懂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%饺橇,则意味着市场条件全面成熟械惋秒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年每扒概,又主管我国科技工作多年拧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结锌贝。    对照电动汽车的发展胖饭断,在我国毖忱,市场份额已经超过1%;在美国和日本几郎,即将超过1%眠量南。这说明舒淖赂,电动汽车技术正在接近成熟篱旧盘。笔者冒昧估计侣番帛,大约再过5年左右时间瞎橙,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蹭添,其他性能与传统动力汽车相当漏,加速性优于传统动力汽车结图莫,成本的差距大幅缩胁畔稹;再过5~10年时间款哎,电动汽车性能可全面赶上贰篡、部分性能优于传统动力汽车趣,成本与达到当时排放闺、油耗标准的传统动力汽车相当材里股。但即使到那时祥绕,传统发动机也不会消亡背其,而是电动驱动与发动机平分秋色婚回秤,或更多的是融合发展啃。基于以上估计到,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车冕碧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车够蜕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展宋里。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作梢男,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理警席。2009年僚权浑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研当,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告辜焙五。回首往事雄,扪心自问笑狈,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的会。至于些许不协调现象妮筋,是产业发展过程中的必然架概却,是白璧微瑕摆壁诞、瑕不掩瑜排。笔者断言淋斡砂,按目前态势再发展10年辟攀,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界逼矛该,并以此跻身世界汽车强国之林梢。    三吩韶脆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一滔秦,整车生产企业要更重视电动汽车腔徒。首先要制定好发展规划和生产布局吐腻,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视程楷獭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调咆,不能两张皮清。其次要重视研究与试验瞄吨街,需建立完整的寄呜、一流的研究和试验体系履剂甩,规纳和水平应不低于传统的发动机和传动系统趁傻。电动汽车相关技术发展很快唐谓滇,要靠自己去研究发展咐,别人的经验会很快过时评,更不能只靠“挖人”搞产品肮。再次要全面布局俗宫,围绕全技术链开展工作埂癌,不但要重视整车开发落狄汐,还要研究电池和电机桐,重视电池管理系统劝躬沧,这是当前我国的短板蚀,此外还要注重轻量化和系统可靠性力。    第二碑辫诞,要建立相应的零部件体系估骚缚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱添觅婪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的灰毒痛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展报。    第三倦沏距,要开放发展蓝锹灯。需鼓励粉擂杯、支持合作伙伴引入先进技术和产品竞纶,像华晨与宝马槐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好醚缴泰。历史将会证明律,开放发展电动汽车会比关门发展更快锻坦。更何况挪,在全球经济一体化的今天详,关起门来自己发展是不现实的贫既。    第四耐戌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作肮骸羌。今后相当长一段时期贡纯肯,将是传统动力与电驱动并行发展悉、融合发展的阶段多,单搞电动汽车很难成功骸懂彼。对于只做电动汽车的特斯拉馆始,笔者并不十分看好祥。    2. 对产业界的建议    第一稻橇,要加强合作洗。需沿产业链瓮、跨行业合作射,整车企业要与电池企业请巢、电机企业效赌、其他电动系统生产企业深入合作翘菇钡。以动力电池为例边,需要电池设计与正负极材料怜、隔膜角乃、电解液乡席、电池制造装备摆酬、试验装备陛微、电池管理系统全面合作牧驳天。优势企业和研究单位要分享成果贾,互补短板急估。我们一定不能辜负当前大好的市场条件妹性,要形成轰轰烈烈的大协作局面古,合作创新嫉筋,百舸争流焕尖,才能迎头赶上并超过世界先进水平瑞阶厘。    第二锰,要注重实践涤。汽车产品与其他工业产品不同希,一是使用环境广且复杂谜荆广,二是生命周期长辖窍,三是对可靠性被、安全性要求极高蓬颁呸。这些都决定了仅在工厂缔、实验室不可能完善产品角,必须通过多轮的使用实践凌。与电动汽车产品研究开发相比洁警反,充电过程更需要实践杏骄。像电动汽车充电过程这样长时间识柑、高电压铆探、大电流功技、室外捌竿随、无专业人员值守的工作状况舍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验甸绿沉。    第三蓖,在充电基础设施建设与运行中泌翠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善圃。充电基础设施建设是一个新行业蓟哩会,在管理上涉及电力堂逆喇、规划匹拍废、城管板芳巢、工商管理等多部门沁矩筋,权力交叉人逃唤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制反,利益主体错综复杂薯。单靠一纸文件不可能面面俱到烯,必须经过相当长时间的实践系,完善流程澈哆段,积累经验危。    第四砰,要加强标准化工作素乱稗。领先的研发供铺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺!,而及时总结经验沏茫、制定标准又能为继续实践单、创新提供重要保障凳擎。当前蔼粪恢,恰逢政府推进标准化工作改革绢,要求标准化工作密切结合生产力孟淑、创新实践竭遁,要求鼓励发展更灵活傅、更接地气的行业标准隘卸怠、社团标准甩。对此筐,业界应给予足够重视凹浪败。    3. 对政府的建议    第一胯喷,要保持政策稳定绘肠每。正如前文所述蜡墩偿,我国政府的强干预政策非常正确壤,发挥了制度优势洼,已取得很好的成绩沤陪粒,应该继续保持督委凹。电动汽车的发展涉及多个行业熊嘉潜,需要长期积累彭彩,需要几十年的时间才能成就大业擎牧妈,切不可存立竿见影瘸鸥势、一蹴而就之心蝗汐储。    第二令咖太,要及时对政策进行微调和补充完善男阿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列克,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴狠,又由于此项事业发展快筹,新情况对摹静、新问题崎筏、新技术层出不穷蓟髓,因此及时应对项、调整挂沟禾、完善是必然的忍徐。    总而言之稗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道内肉邦,迅猛发展正当其时裸楷回。笔者衷心地希望朝野上下参峡嫩、业界同仁能认真努力工作潞突骇,自信且坚定发展伎寂莱。假以时日坦臀嘶,我国必能引领世界电动汽车技术潮流掳迸承,并以此为契机瓷,跻身世界汽车强国之林吩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀奖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年撵缝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年定骆恳。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题螺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日测歉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示嗓。    他认为独泡,现阶段梨,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题叮抖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配回的,但从长期来讲晦缆泻,新能源汽车技术发展路线要从电动化态壬蝎、轻量化琅实藐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合膏受、轻量化与制造生态化结合抄、智能化与网联化结合兜墨埂。    尤其在电动化方面狭腥,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车摹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力南糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力艾,就是家用主流A级轿车另,在性能价格比上与燃油车竞争瑰闲。目前全世界都在朝这个方向努力辽融,如特斯拉Model3朽细、通用Bolt敬,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车聚。”欧阳明高说喘。    欧阳明高说答,但要满足这个要求豢,电池必须降低重量祁晾型、体积以及成本乃。此外奉,电池的比能量必须大幅提高扁,达到300-350瓦时每公斤贪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标瀑暗话。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知麓粕廉,锂离子电池发明至今只有20年纤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年委,2007年第一次在日产聆风上开始使用小,可见动力电池的进步非常迅猛肝。”欧阳明高说稍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期篡硼。    但此前难谋,主流的观点认为和,纯电动车跟其他类型电动汽车相比岗豹,从性价比来看料却韶,其优势主要体现在100到150公里的里程范围搜拎凹,但现在随着锂离子电池技术进步港猎,里程提高一倍巢,即在300公里的范围内失,仍然在性价比方面有优势矛当。    从技术上来看焊庐浓,在单位重量喊漂、单位体积下储存的能量越来越多粱,成本越来越低瞧淬,才能体现出电动汽车的水平和技术颈扁。    一个好消息是起盒沃,我国电池成本每年大约能够下降20%广绦烁。据介绍观赐,五年前缎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元皮,去年平均价格为2.5元左右方懊,2016年为2.2元裙,考虑到大量的电动汽车是大客车帘,其电池价格相对会比较高一些间巴处。    “现在国内开发中的电动轿车琳逝,最低的系统成本在1.3元每瓦时屋耽,单体成本在一块钱左右奋。美国通用Bolt电动汽车虑冀,单体成本为150美元一个千瓦时酣。”    如果按照这个标准烙,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蹿,但是按照现在2.2元幂,逐年减少10%到20%辉诵,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现覆。    “加上循环再利用做到1元峭,也就是说龋寥童,一千瓦时电池一千元人民币之内项逃算,是可以做到的掇。”欧阳明高称恃。    对于具备性价比腐钡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说莫,现在一百公里约耗电15度盾控澄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内割坡痹,接近10度电一百公里妹。    “要实现这个目标鹤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗屠尚。目前电耗的降低空间还很大狼纱。如果能够实现上述目标陷猛,一百公里的成本约在一万块钱裂,如果电池能达到300公里就是三万块钱粒摄,考虑到使用周期内省电和维修省钱紊鹿衫,将具有商业竞争力开挞,这是电动化下一步最大的目标驼毖。”欧阳明高说查现熊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出镁蹄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年腺嚎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长伙,但仍属于比较粗放的发展模式洪涧落,今年电动汽车发展逐步趋于理性收救。总体来看俯,走到今天馆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位吞江痹。”欧阳明高说哨刷疵。    事实上虏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一钡,由于销量超过全球50%以上奶毙,在国际上引起了强烈反响叉海,无论是政府还是厂家浑房,都感受到了来自中国率先发力的挑战艰傻。更值得注意的是瞪,2016年如德国大众和日本丰田线浑按,纷纷调整技术路线唉风葡,加快对纯电驱动的转型骂。    不过尼萎,纯电驱动的战略目标稍泄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展邻。对于混合动力技术来说纺,传统的汽车强国蹋坤翅、汽车大公司比我国更具优势遂毁钎,如丰田路线就是先做混合动力碗漏,再做插电混合和燃料电池零。    由于我国率先发展纯电驱动袖,带动电池产业的发展达到了世界前列脊,电池产业规模达到世界第一槐里琶,总体水平位列国际前三翘夹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平孺,我国的动力电池产业链澳陡儡,尤其是电池材料盒完,如正负极材料速,在国际市场上的占有率第一恨互。    “在此基础上漠掇,我们以纯电动力系统(电池献纲萌、电机鲜嗡、电控)为基础平台默昂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利哦。”欧阳明高说痹仁匪。    据其介绍鲤疼碑,目前我国插电式技术发展已经取得进展世侗射,比亚迪秦购、唐泵酗敛、上汽荣威550奖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鹃,无论是发动机方面离埠却,还是混合动力装置上苟欣,都取得了突破佃德。    与此同时合,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展遁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力唉吭。    “这是一个渐进的发展过程仁县需,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争唐。”欧阳明高说牟贯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项概嚏琼,有效的回避弱项竞争埂肯,有利于我国电动汽车产业的发展溪,到2020年之后蝎猎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进段狮、同步竞争棉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉己:李芳" "  编者按挽筐挎:产品价格区间一下提升了近40万嘉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战呸勾。以安全环保为标签的沃尔沃秋,产品质量是其立足之本林罢。无论是国产车型还是进口车型罐,质量都要做的和安全环保一样好勤填。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑位酱心, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值哦炼,安全与健康至关重要累唇擂,但在中国市澈没心谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺锯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家讲袄,到底该剪哪一根线萍伎?我心里清楚士辖,如果我剪错了毖到,我们可能就崩溃了匠萄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态磨。在2015年整体经济增速放缓垮吵、股市震荡酬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下捐酒,2016年的车市本不被看好慷伞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声衅。1月6日享噶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售梗衫,沃尔沃对此解释为鲍:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器迸,更是提振销量的助推器停翰禽。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鹤卷。   6月1日痢漏沉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职细捐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年潍侠,具有十分充足的销售经验好窜逗。但用他的话说身,他来自一个很小的市诚昝А,很多因素他都不具备穆凡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲通锯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状玩。6月1日入职畴恫壁,用一个月来熟悉公司的现状倾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”认蒋岭。然而现实终究是骨感的冒剐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆砂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆翟。   “做决策就像电影里拆弹的场景纤蔽,我到底该剪哪一根线呢实挤戊,如果我剪错了偿,首先所有的投资会无效络典磨,其次会影响经销商的士气刺蠢钠。”陈立哲对我们坦言吵。   他这样的想法并不让我们意外贸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大瞄勤。在台湾漂徊,陈立哲要去走访最南端的经销商骡,早上出发中午就到了团破论,但如今这种管理方式已经行不通了焙登。从前陈立哲的团队只有30人卵燎,现在变成了350人鸡托,他说现在同事的名字都记不完平。   “就像牌桌上的一个赌局随,赌下去有可能是回本的惧教廷,也有可能就全毁了烫,所以我每天都在想我到底该怎么做甜。”每天该怎么做都?这个问题陈立哲问了自己整整三个月淮颈。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的河旧阶,才能享受最好的寡。”这句话像是说给陈立哲听的嘘。   2005年景,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时哀绰,沃尔沃一年只能卖1024辆现荷,一直到2013年5000辆的水平舍镣,再到如今年均一万辆的表现鼎坊,对于台湾这个小市场来说鄙憾鼓,陈立哲做的足够好叼囱,他对这个市场有着复杂的感情膏饯廖。   调任中国市场做销售一把手问骄,陈立哲说这很突然解私,他来自一个不足以领导中国市场的市场节点。对于中国市趁摇,他还不熟悉荷怒,做市场工作要对文化肌、变化湘烫踌、趋势有充分的掌握县陪凶,这最重要的三点陈立哲都不具备枯布,他唯一能做的景,是在最短的时间内了解中国市场的刚需污弗系,相信身边的工作伙伴伤尚并,组成一个高效率的团队琴容导,去解决各种问题工。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后曝俊,首先做的是内部调整危吼。通过不断累积分析过去几年市场的动态讲诬,了解在什么时期使用什么样的手段惧贿,反省问题所在瞧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤佃。面对三溃疆、四季度各项费用的下滑燎,倾听团队的建议挞霸仍、做出准确的决策刹芥、将优势资源注入到最需要的地方敝。最后将宝贵的经验分享给所有人呐片穗,把力量从点扩散到面钮颅查,从四个大区灭覆伎,再到全国操诬柿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的吐钡夯,我只是把预算稼惋、时间等安排在它本身应该发生的场合贺。”陈立哲表示亮谜:“我不是在讲官话讼蝎,只是借着这个机会感谢大家吓肃。”陈立哲相信墨号,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的痹。   内部调整告一段落幕龄吻,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蓬龄窍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题别掠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蓖,一下跳到80-100万秽,面向的客户是完全不一样的殊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的点蚕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心情,还怎么介绍产品差瓜铅?这肯定是不行的氮蜜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门芥外,“与高端客户接触雀胃,销售不能觉得自己比客户矮一截次,与客户要做朋友丛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品色嗅深。现在培训课已经开展了实战模拟环节巧,我们在资金有限的情况下做到了更好鞘。”   全新的管理阶层午妥,有限的预算杜,面对重重困境伤拖遂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高铃,8-11月均超额完成销售目标奖脓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩埃坟,最紧张的时间吗茹淑。“我有我自己的节奏变蕊,我给自己两年的时间醚觅察,两年后才是真正和主流市场之间的竞争鲤遣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书摩俏控。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间箍蜗瑟,经历了两次产品的重大变动憋乃,但在他眼里这是最引以为傲的局,因为这些变动钢、变革都是从使用者的角度出发撼,也就是我们常说的“以人为本酚翠。”   对于沃尔沃来讲滇啼危,最擅长的领域是安全磷氮,作为三点式安全带的发明者就,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期殴头。但陈立哲表示刊荆撼,以整车品质来讲丧缓顷,沃尔沃也和ABB并肩激小秀,例如在底盘研发能力上吩乓,沃尔沃使用的底盘研发模拟器卉难老,全世界目前只有三家在使用坚澈,另外两家分别是法拉利与保时捷缆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑化潘吵,陈立哲也谈到册:“沃尔沃其实也做过6缸告卢、8缸发动机羔,还有享誉世界的5缸发动机幸递檄。沃尔沃并不是做不到譬,而是我们可以用更低油耗题卢粹、更低尾气排放的发动机达到更高水平墙捣杯。这也是全球各国政府的法规要求彪,是大趋势擂酿挎。陈立哲说“这些信息盟迸,只是没有在行销上进行传播罢了谓唯写。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产喷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号涂喇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑琛,改变了“国产”的概念实巾繁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代螺。陈立哲表态道救克:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料叉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品烽枪。沃尔沃立志从中国出发毒斗判,以人为本的信念永远不改妇么软,值得消费者验证与了解氦趁芯。”   “沃尔沃就像iphone一样癌彼,它改变了人们的使用习惯南日。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例略锨补:S90有三个界面同时提供信息饰,分层级的来处理车辆信息千居耿。这一点很重要瞥佰群,体现了沃尔沃以人为本的精神疲汤疤。在设计方面荣推,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料比。用沃尔沃的品牌精神抄,再加上瑞典的风格陕,直接与德系品牌产生差异化阔掣烩。如果从地域来看布,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡恭催。   沃尔沃曾立过两个誓言痊炒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化看,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故峭范十,沃尔沃全额赔偿面肝。在陈立哲看来微秦眷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺卞慧榷。   陈立哲对我们讲道砰拌:“在欧美信宫,当太太怀孕的时候蒜守拜,男人会考虑买沃尔沃汀。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据焚,中国作为沃尔沃最大单一市掣瘫洳俊,11月共销售9,076辆新车隶畅举,同比增长12.8%;1-11月期间境,在华累计销量已达80,759辆灰疙蹦,接近去年全年表现柒奖罢。就目前的情况来看疙,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高射。   在经历过低谷期的沃尔沃牛摆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量奉饭翅,这无疑是对陈立哲工作的肯定夕唯慷,同时也是明年的压力蜜娜尚。毕竟“十万辆”这个坎矾衫,沃尔沃早就有迈过去的能力茧徒亥。   2017年讲薯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大恃溜虾,届时岗萍,S90 T4胖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前涤。对于陈立哲来讲幕氛乓,最为重要的是三座版S90釜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的沪贡授,是全世界汽车厂商魏,在中国制造的单价最高的车辆嘉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐朔瞄,“三座版S90可以达到世界各项指标酥漏,这款产品有能力改变历史戮途收。只在中国生产狮,以中国为核心的思维臀噬酶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了斤枯孤。”与此同时粪,全新XC60也将在2017年第四季度发布别。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈鄙稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拷太,所贡献的利润更是远超世界平均水平坛谱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人舌埠化。陈立哲大方的承认自己没有这个实力输柏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任路刚。“知道我坐这个位子的时候鹿缅,很多人会紧张甚至惊慌钩,他们会很直接的问我瞥,你行吗府舅街?台湾市场那么锌倬啤,你行吗功袖?”陈立哲笑了一下说道告:“每逢这个时候脑纪,我都乐意告诉怀疑我的人脊隧,我将在最短的时间内做什么脚痹禄。”   两年的时间转眼而逝娃徘,陈立哲手中的“牌”越完善患凭霸,与主流对手正面竞争的胜算便越大闪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲胺,未来还有什么是可以阻挡他的呢杏判?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺陵拐横,2016年下半年以后每三个月推出一款新车疚倍享,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔擅浑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验戎。为了满足消费者需求套,推出一系列活动迎合消费者喜好峡完。 上汽集团副总裁溪抢昆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月弥忙尝,得益于荣威与名爵的共同发力讽,上汽乘用车共销售27.5万辆藏,远超去年全年的17万辆匙腺赊。取得如此大的成就主要归结于以下几点崩歼拢:新车的不断推出欧陈、以人为本的理念及高性价比现赐。    上汽集团副总裁纷、上汽乘用车总经理王晓秋僚面,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访虏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解纤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解桅凭悸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺敌屋解,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扁艘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔切。同时仍钞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义柔体:个性而不小众骗还朽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发捕,通过对消费者的沟通与研究圃,已推出很多新车型惶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”辽。王晓秋还指出沦,名爵现在的路线是个性而不小众芬,这就是上汽集团未来的发展方向识师,上汽集团希望新的产品有个性发,且能让大部分消费者接受吝饶杰。    据悉袱,自荣威RX5上市以来旗柬蒋,名爵锐腾也迎来了中期改款布籍,同时新车名爵ZS兄、荣威I6也蓄势待发虽残伶。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言撵埔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时扩,上汽集团也很清楚自己的客户群体鼓第赤。王晓秋指出嗜藐,新车型针对不同的受众群体楞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的绘靡寇。拿具体车型举例穆遂,荣威RX5更偏稳重茧拦牧,新锐腾则是一款属于年轻人的车妇免鼎,新锐腾外形活泼惭邢,同时考虑到消费者的需求鹊歧迫,我们对内饰也进行了升级舞蛙齐,并增加了10-12万的手动版膛黎拱,使新产品没有短板偿茹触。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时烹,王晓秋表示人丛,“从荣威550开始传戏斜,上汽新产品从设计到销售檬,最后还是根据消费者需求来决定固。”    据介绍侩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验副。为了满足消费者需求贪,新车不止在性能和价格上做了调整伙撅,还推出一系列活动迎合消费者喜好舰侩豌。例如荤攘梯,基于年轻人喜欢足球运动教城套,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网磕售,也已纳入上汽集团新品类尘,预计明年新车65%会配备此技术茂醛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言焊,“上汽集团一定要明白用户需要什么虱闹槽,为什么要买我们的产品鸽处涵,带着这个问题期,我们才能真正去理解用户赐钳,落实用户需求酞抠森,使我们的产品极致无短板福,产品自然会大销幸咳船。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大篙斗芬,竞争也日益激烈炮碧剩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比融。王晓秋介绍嘛绩,名爵的价格基本与同级车持平煤,但性能更具优势逛卵估,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹疵叛恨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示绷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品扣扦,就像提到的让渡空间毕靶,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整泉溜蔫,从而应对市场竞争环境穷。”    产品有了好的性价比和客户认知度箍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁熟辱。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家琅琼泻。名爵经销店到现在也有280家左右陀。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络式缅,其实道理很简单忻,目前自主品牌占据市场份额的43%左右持胜抡,且不断呈现上升趋势赤,他们认为自主品牌的春天来了”巳商邵,王晓秋表示秀。    在被问及上汽集团未来发展方向时撂,王晓秋坦言考塑,“首先团队要把理解客户需求布穗、用心为客户造车变成一种自觉行动胖,进而形成一种行为规范龟脸哇。其次应时刻保持警惕昂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好膜。只有这样吴玩牟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力孝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布撮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改午篮。这些修改背后有哪些考量和博弈玻湾?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人涸痛捞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问激: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面巷赶?   答艇你: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高搔。一共收集了9246条建议抵,其中表态性意见7736条侨式,赞成的占六成左右;建议类意见1510条阀浓松,占16.3%式微。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理沉、网约车驾驶员资质及管理耻、出租汽车数量调控三个方面捆陪赌。从数据来看霸甲,不少人对“京人京车”表示理解县侥侠,赞同的达到70%多静蚀吭,质疑的只有12%钾。我们根据建议修改了125处晴睦讳,不断扩大合规车辆的范围狡孤,让更多人参与“分享经济”抛稠差。    “从北京实际出发铅,兼顾多方利益”   问陀: 为什么要求“京人京牌”黎挡抨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答亩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说绒侨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多氢栓呕、交通拥堵底烯、环境问题等“城市病”持。在这个前提下呈,北京任何一项政策都不能“任性”耸世,要从北京实际出发唐,兼顾多方利益痞安。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆抨,地铁最高日客运量超过1200万人次霖漂嗣,公共电汽车日均客运量1063万人次娥,小汽车每车年行驶里程15000公里捶拒,交通压力与日俱增悼嗣。但在我们的努力下湿为崇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%绍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制玫穿。    总体来说镶镀,北京坚持公交优先的战略疯亮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充恨存桓,对其进行总量控制在所难免嫌贯鼓。目前北京市绿色出行(公交啸瓢、地铁猩教我、自行车鞘读、步行)占到71%违,小汽车出行占25%换秒,出租车占4%僧梅拓,其中包括比例不高的网约车出行搏睦。北京出租车改革的总基调是莎蛇灵:巡游车改革凉、网约车规范故、融合发展皖镀户、错位经营饯届姬、多层次服务身擦。我们力争进一步提高绿色出行比例册,为首都可持续发展提供足够交通承载力橇享。    “5个月过渡期是柔性考量”    问居镀: 政策出台之后刀,预计将有大量不合规车辆面临退出攘,政府有什么监管手段确保政策落实到位参?   答露陶: 政策出台前伤请,我们和专家火醚、司机剩、乘客绷取臀、网约车平台进行了多次沟通陵璃攻,决定设立5个月的过渡期售。一是给合规平台播、车辆精拎、人员办理手续;二是清理不合规车辆程汰、人员等帅。    从服务乘客的角度前蓉缝,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行擒禽理。另外胳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展逛筋,因此提出过渡期的柔性考量扩。过渡期之后洪凄恨,平台要加强行业自律抵馈,我们也要建立打击非法运营的长效机制稼嫌,严厉打击非法运营灯桃、克隆车和价格违法行为疼翠鲤,能够更好服务乘客疥靖、保障安全浪信。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问认括椽: 面对新的经济形态胃,如何创新管理手段诚衬?   答哭绢歼: 出租车发展中没有对立关系府。网约车以网络预约齐括、快捷方便等特点诬,满足了一批乘客的出行需求炉驳。单从评价司机服务质量的机制看傻氦,就值得巡游车学习德侧汉:如何与派单挂钩抒瞎祭,实时评价辖焕厕。但网约车也有局限性忿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管叫赔扭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势档堤阶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的庙父凶。你有技术优势丝,他有线下服务优势笛,为什么不一起干呢蜜慕?    管理部门也在转变思路沛艾脑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”恋淋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车填。通过推动巡游车改革及网约车规范矗,构建多样化服务体系嘿,提升出租汽车服务质量杠。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆碧,在京注册用户已达218万人阜镭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车里,提供差别化服务社。    “解决出行问题要标本兼治”   问率瞎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么秋?   答透: 群众出行问题的解决蹬撼罕,需要放在城市综合交通体系中绰窖,多措并举瞧咐、标本兼治裸么。一方面躲么,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面簧德,需要加快构建安全夹、便捷翻蹋匙、高效踞斥伸、绿色捕、经济的现代化综合交通运输体系姜。到2020年高,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%抨繁。    交通设施根本是为人口服务绿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理涟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标抡祥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件穷傲疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺末煽:李芳" "   杨美虹透露诞馆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中撮,大东工厂扩建项目也投产在即嘶魂窝,这些举措都将助力当地经济转型升级长入。    在杨美虹看来碴,借助主机厂优势尖埠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嘘急淬,配合外交部到德国进行推介单,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园齿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略欠,从而推动产业升级蹭潮。”杨美虹说郎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容啤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者钢。最新数据显示笑,2016年1-11月扑渭淖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆邯汞,同比增长11.2%鳖妻辰,前11个月的累计销量瞎慧,已经超过了去年全年慈筷晒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任充琶。12月13日河,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开熊寞尽。活动期间叹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访忙晦菏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)变落,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济派、环境和社会贡献等方面取得的成绩常强。杨美虹向记者透露泼虎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》逆粉口,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩棵。    “在‘可持续发展’战略的指导下完,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则瓮。”杨美虹说害。    第一佳,实效为先逞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题侠,“我们不做虚的碴烽,我们也不做口号式的廖,我们一定要解决具体的社会问题扩户盼。”杨美虹直言图嫌泵,比如BMW儿童交通安全训练营须撂,它是为了解决儿童交通安全问题狙钡涟。    第二断,长期坚持芍。宝马儿童交通安全训练营晴,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅险投,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年定攻嚏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营坤,今年是第一年做谋,未来会持续不、扎实的往下推进堕识。    第三禾桶,全员参与偏堑构。宝马做企业社会责任时热亢,会邀请车主卤仑派、经销商蛇翘媳、投资人以及宝马员工熔,一起参与进来獭氨。比如宝马爱心基金焕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训滇扛磨,提供指导;另外耿构去,宝马还成立了员工志愿者俱乐部食,定期组织各种各样的活动逗继。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略秒琳,将可持续发展贯穿全价值链雀,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素梳胯套。”杨美虹表示抗栖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点涡攻,主推工业旅游概念侗。    据杨美虹介绍郎踢讼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园洛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导疥纲储,助力中国制造业迈向高端蜜弥,并促进东北老工业基地全面振兴狄刹汐。    数据显示娄诫桐,截至2015年底憾那,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户脸板瑟,当年纳税额超130亿元人民币淮。同时具,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会侯揭其,就业岗位较上一年增长了8.6%峡。杨美虹透露碗淀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中淑,大东工厂扩建项目也投产在即冀晌,这些举措都将助力当地经济转型升级城。    另外喂昆券,在杨美虹看来徊,借助主机厂优势触,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蚊,配合外交部到德国进行推介罕款,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园椭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略边坟,从而推动产业升级杏杯。”杨美虹说飘募。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "  本土品牌下一步怎么做隶骋才?关键是我们的差距是什么诞,下一步最大的点就是要提升品质较,当然还要控制成本裙湘。然后狈剃,就是我们的正向研发和平台战略土韦。最后篡唯,可以大大提高效率啃梦尚,如订货的时间是可以压缩的谷膝确。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日修狗侩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一本话:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节叭耸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述申豆歌。    徐长明说嫂,怎么理解工业4.0甲嘛朽?这个概念是德国发明的算烁啼,现在在国内比在德国还要热汇。最近舜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念钾,我理解它的工业4.0的本质藤磨摧,就是怎么保持德国制造业的竞争力苫。在国际上丁供,德国面临两个挑战撂憋角:互联网大数据和云计算丰纤蹲。现在邵情,德国整个国家都在讨论记,怎么能够“不被互联网+”视钱,而是“制造业+互联网”卸孟,这是他们重点考虑的问题喂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰苍浆、宝马枚、大众罗陋。在德国唇取龚,汽车的需求是非常个性化的社坎跑,在这样一个背景下系茧掂,它要维持竞争力溪邵,推出了4.0的概念念,核心就是智能制造酬徊。他们主要的目标有四个方面谢喀敌:提升品质凌、提升生产力驳、提升柔性化画谱词、压缩产业勉书,总的核心是提升竞争力氮藩。    徐长明分析吭,本土品牌下一步怎么做赫?关键是我们的差距是什么迹失,下一步最大的点就是要提升品质冀,当然还要控制成本善。具体要怎么做兴冉蒂?也有几点托剑:第一舵坤护,想办法提质控本闭。提升品质势,消费者理解有三个唯洼频:可靠性糠浚、感观品质顿、性能函。第一个维度猩:可靠性是必须的瘫,现在光有第一个维度已经不够了厕畔韭,必须要加上第二个维度跋顶:感观品质凯囱,看起来要漂亮毕。在此基础上又发展一步械颓,就是性能的提升虐。最近市场上卖的好的自主品牌龟戮廖,大概有12款车撅彩,年销量超过10万台梢惊速,这些标杆产品店,性能上也不错仿。因此晶,自主品牌下一步还是要想办法础,把这些提上去被,缩小跟合资品牌的差距庐。    这几个方面的提升泪杀踌,意味着成本也要提升洼拇,怎么能够控制成本帕亮珊?第二方面的话题线俺贬,就是我们的正向研发和平台战略壁唉杉。之前棵顶,我们很多品牌都是“逆向研发”负,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车赁,拿过来拆解做测试丹,最后组装起来凄。这个模式下萎,成本可能是略微低的蠢,但品质阔陛、性能有很难保持苯肯。现在必须要正向研究谷廓,从消费者需求出发硷遣,形成一个目标袱寺胜,对目标做分析舞,只有正向设计吧柯,既能提升品质性能茨豪,又能控制成本来没,像长城妈坚、吉利等等降,基本上都已经是100%或者80%正向研发了棺。    平台战略捶芯舜,在更大程度上控制成本镜雀宦。他说归,我们的开发古,现在是一款一款开发的毫亥恼,零部件的通用性相对比较型党洹,最近一两年来姆,已经有两三个企业开始走平台化战略对羌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车喇渴、SUV和MPV纶骇。这种情况下阶色,零部件的通用性非澈罡秃矗好盲,同样是50万辆的产量连敦登,对零部件供应商的供应量更大掇,就能有效地降低成本哩咖崎。    徐长明强调墨,对于工业4.0的精神本质还是要学的蚀,品质的提升是德国工业4.0首要的目标绊刺,它做了那么多的智能机器人乌,智能机器人都是带摄像头的梁卵苫,在实施过程中的质量随时能够监测璃寡妻,然后反映到云端蹿肌,再反馈回来随时可以改进藏店删。现在栋戌池,企业员工的工资水平越来越高栖童敝,汽车厂家很多在加班加点壳,我们要高度自动化京蓄,这些课要补删,应该有大量的机器人替代人工揽。如果这么做了惠辽,可以大大提高效率橡哪挤,如订货的时间是可以压缩的画。比如臀,国内一家自主品牌突糜,从经销商下订单芭,到提供汽车产品最开始是40天梨恢,后来缩短到30天肯亩,现在可以压缩到22天双,跟世界先进水平比还有一些差距沉乡。这也是德国4.0里的核心内容梦矫铺。我们不一定用他们这个办法顿,但精神实质是要学的较。    他说尺,柔性化的生产也重要屁染惜,但没有前面三个那么重要梳亢休。在4.0背景下臀,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法谜鲜东,而是学它的精神实质堆壁。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化硷靖慕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多馆。更为重要的是把,放眼全球皑,驱动这些变化的地方就是中国斥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷壬荒胯。    12月11日刮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号常虹桥落幕沟剂。经过36小时的激烈角逐镐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出捌席貌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利广含掣。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示貉氮雄,今后的五到十年惭倦吝,汽车市场将发生前所未有的变化县塑。未来究日,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务柯诵敖。可以说洁翘,未来五到十年汽车市场所发生的变化槽查,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多盼车撵。更为重要的是赏,放眼全球绿圈款,驱动这些变化的地方就是中国膳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沟廓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说崩瞪罕,作为企业烘,捷豹路虎非撤祝看重年轻人的培养穿遂对。在全球刑糖唬,捷豹路虎共有2500名管理培训生传雹。过去三年掂徘,我们在中国也培养了30多位管培生奢扒送。此外汤抠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家炒柔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才妇氯。    在赛后的媒体分享会上盘,两位获奖学生代表分享了各自想法猾盲掂,及在比赛中的收获莱。同时羞恐,睿侨森题褂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问桑季。   问踏拿:捷豹路虎为本次活动提供了导师拔,请问这些导师来自哪里墙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业秒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位徐膛?请学生们简单介绍一下自己的作品姜悲,获胜的原因是什么甭龟峰?   睿侨森抽贺: 我们为每支参赛队伍提供两位导师搂内比。一位是捷豹路虎内部导师店,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验税喊叭,包括对行业发展的认知匠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息空秦阶、视角和指导哺霓。这两位导师全程和学生团队合作垄罐骡,提供专业意见实,帮助他们取得最好的成绩辰猛褐。   潘孟涛躲: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会疥途,包括今天的学生车韭太,将来都有机会进入到我们工程团队蒂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额挎畦靛,可以来到捷豹路虎学习和发展墩嫩婆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里固,再加上扎实的专业和技能贸溜峨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会感疟。   睿侨森师锻饥: 作为公司的管理者岁,我们非掣嫣枧校看重实习生婚巾趣,我自己也会手把手教给他们工作的经验韶颗。不管是本科在校生还是毕业生啊履京,都能给我们带来新鲜的血液俊鹅券、新鲜的想法涂虐。    同济大学袁旭悸:首先俯烹淘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌废磊缮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行怪蒂抗。    我们都来自同济大学汽车学院谴陷,团队成员有两个来自汽车工程方向困厩、一个汽车营销方向琶途捐、一个汽车设计方向教泪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求妊,围绕“以人为本”度撩盖,挑战的是都市环境里的出行压力碉虎胯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师盲本、设计师也有很多共鸣陌媚,通过一系列调整且,最后有了这样一个以人为本壁泊、体验为先的方案沟。我觉得沮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因祈钮传。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问某婆:目前锤徊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划屎?   潘孟涛厕嚎: 我们会对人才数量进行评估和拟定辣寄船,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的姓添。随着经销商网络的增加芳歉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多灸嗡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能赁,从而满足未来消费者的要求氛毒灌。这些内容息息相关啸,并且不仅是着眼于眼下考林,更是放眼未来断矢担。比如光巧,针对刚刚提到的电动汽车战略抛称湿,就要确保未来有足够的专业工程师储备抠唱,因此敝,我们时刻准备着巾,并只选择最优秀最合适的人才进入公司矾绩熟。   问故掂:在创新领域薄丸,包括未来汽车科技领域售恭,捷豹路虎有怎样的系统部署淳?   睿侨森芍贿汰: 首先睦兔拆,作为一个公司玫朝,我们在研发领域有诸多投入拴讨素,而且很多的投入都非常具有前瞻性陵。比如说炉唱,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队诽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验翅刑功。    其次奋蹿惜,我们想要通过产品和服务枚监苛,把先进技术带给我们的消费者莎,因此我们的工程团队汲、研发团队必须时刻关注消费者需求课裤壬,做到一切产出符合相关性参、可实践性原则攫系具。此外食,我们每年投入约350亿人民币瓢盲横,用于车辆技术的研发和投产狼。    我们还于今年7月宣布沤暑戌:在未来四年含块刃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆莆淘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈俩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术楼善仟,并在未来应用到车辆技术当中东。    今年早些时候杯脚便,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion辟谦肺,通过应用软件及按需服务的开发与提供光快队,解决消费者在出行中遇到的难题酿答婆。    与此同时刹画斗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器碘玫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资桅挫、办公空间贩潦搓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持金谎皑。   问粟烦:请具体介绍一下InMotion狸笛蠕。对于整个汽车市场的趋势随,比如电动汽车技术滩淌,捷豹路虎是否有着自己的见解镭溜?   睿侨森勘镭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案厂兑强。我们希望将来可以将它推广到美国肆题岸、欧洲以及我们非常关注的中国市场维咆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部玛晶,由研发团队进行分析腐泄。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子乒,我们也会分享给总部暗窜答。    关于电动汽车技术萝,在洛杉矶车展前夕坎处辟,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蜜敬帕。中国是目前最大的电动车市澈怠,并且有引领行业变化的趋势街饭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势尘,确保第一时间响应本土市场的需求软阶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相赡第沁,并于2018年正式上市攘,希望大家多多关注裁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问膜:关于未来互联网汽车忿嫩,捷豹路虎有哪些基本的认识拭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求兑?   睿侨森鳞: 目前赏膏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一茎裤爱,它的发展甚至可以打破现有的体、传统的汽车开发逻辑与循环酒叭。    针对这个话题翠,我有两点和大家分享虎:第一点冬按,未来所有的车辆都将实现互联网化啥锑,现在能够透露的是稻伍禽,接下来我们全新推出的产品色蓬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点速溉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作杭色撮。比如说蓉叫秆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作铜绥,使用他们的UI界面和地图呕恍氯。类似这样的合作窜刹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拨。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "   汽车网讯 12月15日授,由中国汽车技术研究中心存烹倦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开帘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开炊金嫂,从“市场化发展现状”凭、“应用模式创新”粳吩疲、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流馆怖鸵,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台糕袒,为产业发展建言献策孩瓮曝、助力提升沽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录途: 第一呛可通,背景擒匙举。    去年发布的《中国制造2025》逃,新能源汽车是重大发展领域之一菊,是其他技术应用载体潘勘,而且是先导性产业对兜。它的进展情况决定了中国制造2025传帅拆、强国战略实施的程度赏雾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展虐赂扣,从而能够聚焦变革红、明晰路径弥陪、凝聚共识兰筒、引导相关资源集聚推广产业创新莽始忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构旁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一奇筹矢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布撼。总体报告是按照1+7的结构坤。1是总的荣,7是包括4个车辆整车技术扣苛,3个分项技术绞款。    第二缚澄浅,国内外总体技术分析阀秽。    近年来裁,从国际汽车产业来说炉,低碳化擒、信息化酸厂请、智能化是一个总的大趋势的。欧洲每、美国首、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略棵,重点企业的产品战略也充分体现了三化簧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组母差膳。我国汽车产业特别是近二十年的发展床,取得的进步大家有目共睹私汀匹。首先醋甸缕,产业规模世界第一粮琉彪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长懊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显入变垄,包括品牌市场的影响力有目共睹闯楔,特别是新能源汽车淋供,包括技术湃涛盒、市场弘虎、新的智能网联汽车技术酞款,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势绣时,智能网联汽车发展是非承敲纾好的优势条件码倾邢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蚂,包括动力电池藕、变速器鞠敢赂。国内自动变速器原先是空白坊,近年来无论是CVT圣顺、IT点祁醛、DCT都有自主的技术和产品怠扦快,而且应用在逐步扩大拿。    虽说取得巨大的进步涟喉串,但与国际先进水平差距明显磐茫:    首先狙,发展能力上的差距挛犬。投入强度远远低于国外布,全产业投入估算1千亿竞墓珊,相当于通用默冈、大众冠檄、丰田大集团一个公司的投入让篓。    其次勤枪,研发积累渺。包括流程积累褥热票、数据积累噬缴雌、技术积累娟汹、标准积累淋筹董,这些积累偏弱略邻。    另外实秃,从整个产业创新体系上来说盘,差异比较明显的轨吭,特别是协同方面碉。单个企业弱盛,整体的协同效果很低肌哄逼,意识也比较低葱巨嫂。在发达国家僵,单个企业强蠢嚷断,整个国家的协同体系效率比较高痛喝。    基础不牢地动山依省,我国汽车产业的材料盯型宦、工艺基础跟国外相比也差距明显售裳。汽车产业鄙参霞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大僻肺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革挪,要求有创新的思路和创新的模式史攘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求梧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蠢。    第三储念,一些关键的里程碑笑。    重点是总目标令,总目标是基于很多现有的环境设定的教童,也基于七个路线图进行测算趁片办。反过来说阶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施牵跑,就能够实现保障几个方面总目标的实现茸赊无:    1读邻、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值颧诽。如果技术路线图能够得到实现讼耿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蓖衫,之后往下走聘,这对产业来说计佩秘,甚至对国家来说是非常重要的晴。    2奔、希望在2030年左右叮搏,汽车产业的电动化转型基本完成村,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上巫暮鹿。智能网联汽车市场有一定的占有率炽桑尾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用橇。    3汰圈、建立有竞争力的自主创新体系卫。    节能汽车在2020哇赡步、2025箍、2030三个阶段提出典型的指标楞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗撅,5升癸、4升清世、3.2升精热。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%躬,2025年15%茅骄贡,2030年40%以上乏扫。智能网联汽车目标辅助驾驶技术猫扔、自动巡航卿技、车道保持应用已经很高蕉旗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例赔茹项,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例速。    基于总的目标再来分解具体的技术路线胺蚂,经过技术路线测算实现总的目标苦房线。从路径识别上来说酥,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口豹,以能源动力系统优化升级转型作为重点扁世活,以智能化水平提升作为主线局,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑谱宪,全面推进企业产业发展饭冠。    第四搁材,分技术路线图的基本结论妥拧捶。    1充饭、节能汽车怂。总体上有很大的共同点歉,重点在混合动力技术炉、内燃机技术廓梨、其他驱动技术懈芥。混合动力是技能的主流技术甘,当然轻量化也是另外一个弊,但是轻量化有专项的分析蘑,在这里没有强化渭。    乘用车总体执行轻量化白、小型化据颊降、混合动力吻罕孺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失鞘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径履善喉。    混合电力是一个主要的技术形柏,达到5升僻脑,4升瓮缎、3.2升的目标曹,混合动力是主流功看,其他是共性的窟,轻量化檄缉毖、摩擦等内讨碌。    商用车混合动力应用时间稍晚急健,重要度低于乘用车雾香。    2湿程尘、纯电动与插电式混合动力汽车稍吕浚。随着电机效率提升以及能效减少能量损失师,加强轻量化成为趋势蹿亭绒。轻量化对电动车更加重要粕疙彻。对于插电式非常重要的尘笛港,也提出来多能源动力系统的集成优化技术剧攻,驱动衔淖、点击熊、控制裂、充电太慌、混合动力发动机猎,高效耦合发动器炽。动力电池本身有专题峡苇顶,在这里没有过分强调弛狭。    这两种车提出了总体的发展纲要炬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式拌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的忿慨褐,甚至可以忽略不计疚。    从四个层面梳理了技术需求爆就凶,提出了一些优先的行动项彭,面向纯电和插电颧踞,国家科技技术支持十五年了澈常,下一步除了电池列为专项之外汗磋赊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持坡。    另外捌农,聚焦关键零部件肠纲飘、基础突破和可再生能源贪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用另商堪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要然虱。    3淑狼、燃料电池汽车围。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择睫帽。从中国汽车产业来说咳,现在重视程度不够痞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划遁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究戮体墟。希望四部委提交国务院进行发布和实施悸壤巾。    在研究过程中粳逼,大家对燃料电池认识分歧比较大共嘛,或者没有共识拒,这里特意保留一个燃料电池发展目标笛,跟发布不一样曙绘。发布时2020年达到5000辆的保留规模矮,我们是1万;2025年是10万聚,发布时是5万;2030年是百万派绅,发布时是10万凹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧仑惯誊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池裁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度态筒、耐久性策袄、成本矗捆、氢安全刮泞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的描观庞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程筏,与目前的技术特征和发展状况比较适宜郊雌。当然舜法奇,全技术链的技术攻关需要做董棺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口哎。前期小功率燃料电池冗,中期是平衡的燃料电池牟线花,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池涎,到最后全功率的燃料电池劫。当然怯辽惋,电电混合是最主要的冒骂,最后电池小容量的技术路线碉,但燃料电池的功率更大一点设搂肩。在这四个层面进行了技术创新梳理力坍喀,燃料电池要解决的东西很多录嗽痰,包括材料薄、膜舍瓶、电机瘟瞄顿、燃料电池哪⑿荩块堆腾纷、系统技术猎、整车技术譬烦棘。燃料电池也是下一步国家科技翟、资金支持的重点胖。    4叫、智能网联汽车部安,这是新兴的技术发展趋势浩握焙。其重要性与新能源汽车同等重要杰,有部分专家认为更重要迸纠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大伸络,技术和应用的优势吴喉,也是机遇篇唇释。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电辨,涉及到国家信息管理划梢。对核心自主提出了很明确的要求奖,即两横三纵撂秃苹。    车辆技术上更多的是决策惰、执行割。信息技术杯渤刮,信息安全仟狠,地图技术也是非常重要的贡戳。两纵堑睫盒,一个是车载的物,一个是基础设施块洗供。智能网联一定是循序的柑裙拌,智能网联技术最容易得到大规模的应用蹦侩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标刻。这两个路径总体上循序得到应用倒磁,从商务车来说苇,更容易形成考急交,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求殴。    从四个层面聚焦一些技术需求继鲍。跟燃料电池一样汕,需要解决的问题更多一点五僳。从感知决策执行的题,特别在决策阶段较,差距是比较大的伺详,感知当然也有差距菏。在信息层面窃,大数据算测、云平台墒,相对来说中国有比较好的基础和优势翻安沮。    作为一个前提劲蹄,对标准法规先决性秃攀,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动崩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件卡孤司。制造技术不细介绍了慑,还是聚焦在新材料的运用防点涎,以及新技术对制造技术带来的变化搞顷低,聚焦方面进行了说明澄溯。    动力电池疲,分三个目标耗施,目标上有比较大的讨论和争议颂费,比如说新阶段提出了350讣辞绩、400赦、500的质量要求家汝深,争议非常大酚匠,重点几个层面教汇:    优化现有的代表电池技术戏,提升技术水平溜,特别耐久性擎投,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蜕目。国外的装备很难形成有竞争力的差别良赂嗓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线攫慕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系稀咸韧。现有应用以企业为主体来做绍。当然钨舰翁,也会关注动力电池的回收利用技术刨洗拆。    最后火暗父,轻量化皆诞起。简单来说兰耗欢,前期聚焦材料技术佃、设备技术屏、制造技术吮睛、回收技术泻冬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺痹抹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化徽炉,比如说传统的四大工艺的变化涎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好沧:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价豪、供应链稗办、资金新、汽车等方面的诸多质疑汾。期间,明确表示不会放弃造车心。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传粹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天换。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步康淋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的矮栋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融途颗眠、互联网及云谷瑰分、内容疽粪抨、体育,还有三个端口类的,手机肉显、电视响肯、汽车坪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力焙间。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功破迟搐。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿磁卡。    乐视的电视做的确实是非常不容易水福蹦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三汕讲秦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元拭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元捣结。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元寥硕堂。总归累计亏损36.33亿元李铃奔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就八。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面繁晌。第一部分就是投资人的钱唾镀。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拔竞缴。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿先兼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现肥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法狸龟。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情舶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿酣、体育43亿挽、手机50亿,房地产64亿来、内容108亿伞力、互联网金融151个亿迸、电视187个亿细毯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蛋髓。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂巨地。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的还淋凸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的搭混躺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的隧律。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败季榔蔡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的祷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件盘项睹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准筐谷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙黎耸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的僧沽得。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去略窖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蓬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的问。很可惜,你们蒙眼狂奔口。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散本裁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂梦姆府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "   12月10日庭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路粹:一条是政府主导爆疲、政府补贴的方式悔层,这是当前的主流猫叭。一条是消费导向柬沃平,依托市场的内生成长道路仍扛。”他表示榷缝洪,(电动车产业)进入者中抗答,大多数最终可能会被淘汰粮蒂磨,但是不能不给他们机会堤拈。国家已经开始放宽市场准入干伯,此时惶乾,应该在两个方面把握好政策湍晴哩:1弓碌、应当欢迎新的进入者热,但是绝不能鼓动和忽悠投资者瘸,让投资者自主决策稻圃,自担风险熊破。2摔年、要以强制性技术标准和相关法规为准绳发释,严格市场监管萌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚抨,目的是建立好的产业生态穆。电动车产业化寺,最终必须依托市场来完成橡,因此滩,政府的政策必须产生长期预期浆假。推进政策应当借力市程盘刀巍,发掘市场的潜力蓖赔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用趣侍。政府政策不干预技术路线锈,政策的实施不是导向对政策的依赖对痉,而是政府作用的适时发挥艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害潦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道祷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示差,戴姆勒有望在今年成为全球最大烩巳,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商磨接林,这一目标比原计划提前四年实现系陪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布任穿:“戴姆勒今年即将实现这一目标辉箍,比预期时间(2020年)提前四年匪哆霖。”   据悉将,蔡澈最初于2011年宣布上述目标混,当时受到与会者的哄笑胺够骚。然而涡坚钮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近抛彩撕,领先劲敌奥迪和宝马脆汾始。(实习编译揭撂:刘欢 审稿癌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈署遁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编损厘庆:韩大为 版权作品谈,未经环球网Huanqiu.com书面授权捣,严禁转载渤碌差,违者将被追究法律责任任。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道茧稀阑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访借绢。在提及新品牌“WEY”时仑,魏建军表示娩,“将夺取丰田和德国大众的用户”警。   记者领割:为什么把自己的姓氏作为品牌辩递?   魏建军伞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品猴。我对WEY很有自信槽衫裴,就使用了自己的姓式。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌强,但在中国汽车行业我是第一个闲。   WEY之所以采用英语难溺,是为了要瞄准成为全球品牌嫩说辟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力洞溃穆。   记者配猾岭:对于竞争对手有什么设想靖牧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军椽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场疽酞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势居,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌侧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准浓蝗皑,在此基础上还要实现15-20万元的定价羡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户埠腑。在性价比上WEY更具有优势拨屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编醚趣:李芳 版权作品羌滥磕,未经环球网Huanqiu.com书面授权爽,严禁转载脆,违者将被追究法律责任拦嗓。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后程恨,新能源汽车的发展也不会受阻蔡蔑。   根据工信部核准的数据某副朴,今年前三季度揩叫,整个新能源车销售16万台瓦,同比增长83%挤哄痛。其中扑驶舒,新能源客车已经占有40%以上的比例腹,达到了近半的水平响,发展前景面临压力疯,但乘用车只有0.1%牟卧臣。“我们涨十倍是1%拦,涨100倍是10%高狈,新能源车发展有巨大的前景和空间雇苏,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点踌歼惜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上躬庭,全国乘联会秘书长崔东树说纷填。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力编天杜。根据国家制定的产业政策要求苫剩缴,到2020年慈怖妹,乘用车百公里油耗要降到5升酒泵慕,这意味着五年内降38%的油耗浮。“基本上谁也实现不了拦,只能靠新能源车来推动唾典廖。而这种新能源车藤凤,插电混动可以降80%艇究呢,纯电的可以降100%的油耗内滇,这种情况下只能发展新能源车味辅,这样新能源车乘用化寿戚,为什么我们一直定义为为生存而干逗胆肠,你不干就要挨打吗幸。”崔东树说伤梨。   另一方面腑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展汉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要踢牌悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者鸽臼踢,因此定价弹性很大秀摆柔。”中金公司的研究员李璇说窖女棠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平尖滴,为消费者提供很多选择填芳检。随着技术进步和更多电动车型的开发鸽,新能源车的成本会不断下降记叉肥,比如旅兰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型久咖。“中国的纯电动车型出来以后徊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蹦抠乌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后浆,发现基本上17前炔悲、18年以后的新能源车褪刊亭,达到8年10万公里以上磁,整个成本是比传统燃油车是要少的巩猫,甚至是少了20%到30%典墟。”   电池是电动汽车发展的核心览浪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本库撕插。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同痕,电池成本还有很大的下降空间方话七。目前洁溉烩,整个电池的产能供应相对过剩蚂洽,国内电池企业达100多家莱壁。据统计嚼,目前整个电池的价格大概在2块多左右锑茄路。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求哗矗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准卡量承。因此氓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度担让伶,这样才能达到标准劳广蹬。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤供:李芳" "   我们不认为绝对的销量距恼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卫策棺。衡量一个品牌成功还有其他的因素娜,比如利润率捆擒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标缚棵擅。除此之外龄,品牌力啦、品牌的知名度谋、美誉度局、影响力泼排,也是决定品牌可持续发展的重要因素技庆。宝马在创新精神上是首屈一指的客裴污,因为汽车行业正经历巨变躬,在电动出行擅、智能互联坚阿、无人驾驶等一系列发展方向上灌,宝马都打下了比较好的基础贪。    临近年底鸡记楞,伴着层出不穷的新闻事件暴拈方,高档车市场竞争愈发激烈吩俱,作为全球领先的品牌——宝马赫脚板、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目墒。近日敬轮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士够迫,听到他开诚布公翔拟韭、推心置腹的看法康。   问底戈:根据最新的销量数据抡阔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近峰憨。那么膳嫩,您怎么看销量翘享、利润陈付、与经销商合作伙伴的关系蝗徘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智偏捌类: 每个竞争对手的情况不太一样眷爸莲,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况还,所谓的增幅我们一般都讲同比岗撬,是跟去年的基础关系涎。几个因素加一块儿汀憋晃,我们不认为绝对的销量郡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素愧。对于宝马而言匿胖手,今年前十个月河秽清,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车胶,同比增幅10.2%巳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆软食,同比增幅接近11%暇茧价。我们对这个数据还是非常满意的兼,这也达到甚至超过了我们内部的目标介。    除了销量本身的绝对量或者增幅完烫身,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素戊净徐,比如利润率咕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标度亥。除此之外别犁,品牌力波秘菊、品牌的知名度蹈齿、美誉度庭盆餐、影响力迸,也是决定品牌可持续发展的重要因素厘紊十。宝马在创新精神上是首屈一指的限离,因为汽车行业正经历巨变伙忌书,在电动出行忻却热、智能互联动、无人驾驶等一系列发展方向上纽菲娄,我觉得宝马都打下了比较好的基础互罢辈。总体来讲炬患,我们并不惧怕任何竞争筏脑荒,我们也欢迎竞争系稍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行陪溯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势寐敝侠。   问卉局丘:最近处套,关于奥迪的新闻比较火吧辈。   刘智庭奔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略歌点。对于宝马品牌来讲陌按穷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的灿椒屠,双方的关系也非吵蓿好违。所以轰牧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司眠晶悸,一个是宝马(中国)坛芜,一个是华晨宝马澈,但是我们有一个整体式的营销团队韧同挡,有统一的零售网络咎势,我们在总部有一个统一的管理团队椿瓜邦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现扣帝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略示筐娇。至于竞争对手我不是特别方便评价借,不过至少释放了一个很好的信号誓猴达,豪华车市场的前景依然很好胶。    问肺含采:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展炼控匈?    刘智饲趴: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度俊。因为从经济的基本面来讲洁脱,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定嘘、持续的发展态势泼酮。之前以出口蔼颊料、基础设施建投资的经济拉动方式非洽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式轨。需求的增长其实就表明了对于车的需求凛遣伯,其中也包括对豪华车的需求千。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长彩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑烙冷踢,这几个因素相加撩桂蹦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间桑录。今年哺,豪华车的“盘子”接近200万辆畏宛痞,未来可能每年的增幅不会特别大恼瞬讹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑烽程参。所以伴,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入田,力争在市场表现上优于竞争对手墟侗。   问坍洪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得驴设蒋,这一岗位和以前相比有哪些挑战伺?   刘智东说: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化苗计,因为我在宝马的八隋夏、九年时间归奉,换的工作岗位也挺多的拆绰。换了新的工作以来毫绊芬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蚕桅默,比如负责国产车的销售泰,可能是比较短平快的汤,看的是一靠呜吼、两年之内的事情邪。在宝马中国总裁这个位置上鼎彼烘,除了目前公司各个业务板块的运营锤搅看,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题卷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向问氖,像无人驾驶嚼极描、智能互联牵、电动车啪锑峨,包括数字化营销脑碍怒、品牌年轻化等等一系列的东西了盲。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划笑失媚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队赋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究镶,力争在中国市场上打下一个非巢断莺校好的基础桐。我相信掇长梯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候县统颠,宝马会拥有非常强大的竞争优势祈拈。(中国经济网 记者挤较蠕:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "   原标题矩暇:王永清蔚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底归坷稠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单赔。别克品牌今年销量已经突破100万辆垛财涎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量沉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名覆玻。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰络。数据显示井从,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆赖能,同比上年的446764辆下跌28.64%么拆。上个月幕剁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蜂截墒。    因此茎宫,在车展期间接受记者采访时掀矮,王永清表示氮街刮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造请。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言罢,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升唯构,但全年销量依然会同比下降20%左右汾佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来屎全,雪佛兰品牌过去因为发展比较快逻,可能在布局上稍微有点滞后煎系。现在对于雪佛兰来说锯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”锯。    事实上然煎,雪佛兰已经开始了提速布局慕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上梳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台倦连拧。王永清表示响慑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌谩借,2016至2020年投放超过20款新车贝稗谭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列诬损,30%为SUV车型掂崇舌,并将加速引入包括1.0T融、2.0T襄、8AT脊、9AT餐逗勾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技寡剐胖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境摆匈,未来SUV将成为主推车型蒋惠护。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造奉戈随,轴距2725mm寒拷,将与全球同步进入中国市场囱。同样需镶楞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相萝控拢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场低溅。    值得一提的是删,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS观提,拓宽产品线蚀爬。RS车型将采用包括侧包围寸死、运动尾翼彭粟、双排气管链、降低化运动悬架森纠喷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件垃爬仙,并加载多项ESS智能安全科技矗。    在品牌营销上桥裴邻,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼裳菩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销保狡看。另外峨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发辑,演绎雪佛兰“热爱溯速驳,梦想翠,行动楷倾,分享”的精神抄匠理。    “今后新车的利润越来越斜杷帧,主要利润来源于衍生服务哪茄侩、二手车置换等拖息汞。相信雪佛兰将它的结构调好后吵塑娟,未来两年将会真正出成果东挝。”施弘说策。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外权都侮,上汽通用的新能源战略也将全面提速罢。车展当天钝,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相贝喷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发袜备。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统湃酮当。这套系统由1.5L发动机和电动机组成培绒,发动机的最大功率为73千瓦按屑,其中电动机负责驱动情躲,汽油机负责发电介场阮,它的综合百公里油耗是0.9L阶北。从上汽通用发布的节奏看小,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了链。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案坊芬,王永清说褐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些切,产品还要丰富肃,才能满足这个法规的要求林。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度第,到2020年之后比例更高贯凶。王永清表示傲壤面:“估计到2022年邻氛,我们的电池技术会有很大突破缓,能量密度大幅度提升痉,成本是大幅度下降棚兔。这对纯电动的新能源车发展是好消息爱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆促厩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢妓饲息、豪华”品牌——WEY撬肪霉,W01斤番、W02两款全新SUV首发亮相亭士细,售价区间将在15-20万元娟侠桶。对于新品牌的未来发展规划辉惋村,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示歧弦:“WEY品牌明年将有3款车上市尺侯擒,到2018年还将推出2款左右的产品伤揽,以支撑起全新的销售网络体系团娃庞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表冷媒闻:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍赔鹿联,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市课,8月份推出第二款SUV W02希拍绦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年糕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型钢核亩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时骡,魏建军详细介绍到韶赫,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA考同鄙,配置上拥有最先进的安全技术缉慧、智能技术揣博,也更加精致娟持。此外在性能上两者也有很大差异吨病奢,例如在NVH方面岁碘硷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上画痢,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造桅糜疵。   在经销渠道方面骏澳迸,魏建军介绍说片侍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络酿,没有想过招募新经销商连啪迟,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作邵。”   对于新品牌的未来发展口谈杰,魏建军信心十足匹夹,他表示恍胎甲:“我从没想过这个品牌会失败藏,只有退路封死才能做好这件事唯脾,自主企业只有没有后路才能把事情做好腿。”此外逗,魏建军坦言叉亭爬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法虾填兰,因为新品牌叫什么并不重要唬缄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骏,将方向转到共享经济蔫朽、互联网读、自动驾驶方面新的技术递膛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商书。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上错丢粒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩街蔷沏、生动的演讲盾,就城市交通隆、自动驾驶和汽车互联等热点话题式舵筹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索托,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沦星欺。    徐大全说棱裸,博世始终认为购,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担氦惫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式搁涵晃。    徐大全谈到感冻,作为在汽车领域的老牌企业白霓,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化豪谋撕、多样化的发展态势和需求灭坍,博世已经有了自己的思考和方向柏汞斥。    他说浅挫,如今设,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业闪迁,将方向转到共享经济群、互联网磋、自动驾驶方面新的技术虑立缆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肮福然。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说荒涣,面对新一轮汽车技术的变革倒钵,无论是传统汽车谴相、零部件企业嘘,还是互联网甘磊档、科技企业孺穆陌,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局乒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点奉宋:互联化诉、自动化和安全化靛。我们预计啃芒疮,到2021年冠肝,汽车将成为第三大互联移动实体骑骡荷,同时扮演人类的第三大生活空间惨脆工。博世正在探索全新的人机交互和操作界面芍,来充分发挥互联驾驶的各种优势靡踏。    谈及自动化领域翟脓,徐大全判断吮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势雹鲸评。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术饯请,通过持续创新驾驶员辅助系统拜,从辅助驾驶坞、部分自动浇檄抵、高度自动驾驶再到完全自动驾驶醛,分阶段朝“零事故”愿景迈进阿寡。目前帘烯乡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产然关,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用栋,到2020年左右嘶廊表,自动泊车功能将进行试点项目测试捍。    说到自动泊车豆激甲,徐大全特别谈到停车难的问题评伪。他说犁顾藏,停车难是在城市生活中的一大困扰逼。今年天破,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查戚苫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题愁硅纫。在八项智能泊车功能里舰菏杰,“手机查询停车场位置并导航”赴粮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能侯。其实孩匈,在大型商场里巨席,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了摩芒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础笨暇。根据一项市场调研显示甩处士,2015年献嘛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿龋膘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力恰跨呈。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台微惩踢,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露硅悸,在深入巩固原本的互联化噬规吮、自动化和安全化“三化”战略基础上搁,博世今年也把两轮交通凑瞎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度忌。    他介绍古砰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部芥秦输,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力随。未来十年实吵密,会把更多的关注点放在服务和解决方案上兢襄富,来提升物流生态系统的整体效率和安全性恭。    在两轮交通方面雄,博世提供两轮驱动煞喘、安全等各方面的解决方案咳含,涉及两轮电动车傲、摩托车凰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式失哺。    最后客隶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鞋,满足这些变化的需求渺。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏轨鲤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”你价虾,“双积分”法规黄居,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议扛烯,连日来轻,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温项侧趴,让观望中的车企备受煎熬举。针对业内关注的焦点问题瑞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全填车颊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》怯拔坞:不久前男湘皆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规咎,如何理解这两套方案吠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全亥肌桑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)辩宦谋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联井缎,但又有独立性撬,各自的核心目标有所不同残惠刺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量钉贯,进而确保国家能源安全氮携。由于中国的石油对外依存度已超过60%成秘门,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提秦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求鼎食荷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展疵,进而实现国家节能减排的长期目标剑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集粟,但现阶段并不能彼此替代蓟省。对于CAFC而言祥砷放,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求迸多达,其中当然也包含新能源汽车岗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠匣反。但不同的企业由于自身能力唾、技术储备和对未来技术趋势判断不同阿怯阮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蓝。特别是目前新能源汽车尚未形成规模凉涡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补读炼,而以后补贴将逐步退坡裴,企业更担心成本无法负担笨艇拧。因此仅有CAFC法规徐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况窃,所以有必要出台NEV积分罢舰,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流加。同时靖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫辰,从而有利于新能源汽车早日取得突破俯归炕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线如,其目标应是降低汽车及相关产业溃喇啥、乃至整个国家的碳排放浆钾,和降低能源消耗诉求不同宦茅裤。作为碳排放第一大国箔膛奖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值佬汝淋,后续国际压力还将不断增大耪。因此吾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放阶,从大方向上讲是正确的撩唱配。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段锯涛,这和NEV积分没有本质区别其千徒,也无法确保总体低碳目标的实现动。实际上辑撂,跨行业集糕派、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向潭。以电动汽车为例翠湿朝,其在使用阶段确实是零排放素,但与欧美不同甭漂病,中国的电能以高碳电为主判,因此在发电阶段有相对较高的碳排放略寇农。也就是说暗关莱,在使用高碳电的情况下汕隧,电动车全生命周期的碳排放并不低日伞。这正是碳配额管理应该解决的问题徊互。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中毁揭啦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额速喇峨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蚀袄。实际上帕垒,将新能源汽车确定为国家战略脆段,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构耿,生产更多的低碳电力赖,否则减碳的国际承诺将难以兑现瑰黔。    另外味韦,对于汽车行业蔚,无论是CAFC斑浅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同雄春,但都应该由一个部门来统筹策划却,系统思考赂苦促,拿出科学点许、系统架、具体娠、有效的管理办法来推动实施驮漓,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面冗。    ■积分交易细则需加快制定燎白莲、尽早出台    《中国汽车报》檬:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定斡温,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素剂捕戮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受敦错埔?    赵福全涩径疾:确定合理的积分价格顿,涉及到技术超合团、成本和市场接受度亭,需要综合测算和动态调整琅噶兄。我认为基本原则是赦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力陈,让没做新能源汽车的企业有经济压力随坷。如果NEV积分是“白菜价”色,大家直接买就可以必庞探,谁还会愿意在新能源汽车上投入凛?    因此传涣纯,NEV积分的定价应足够高侈扦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入绷卧拜,通过自己的新能源产品获取积分蓄,满足法规要求丰超杉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理犯洽、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业回,能够通过购买积分先生存下去牧,争取时间把自己的新能源产品做起来祈奴烤。    《中国汽车报》淳:除了积分价格之外慰蹋托,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑袜费,目前处于“空档”状态澈当,怎么看待这个问题案?    赵福全收:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力唾妨。而且距2018年法规实施仅有一年多时间骚怀,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫森酿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性其葛。同时碘施稗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间实。对于汽车企业来说呢,3年仅仅是一轮产品开发的周期浮缄氮,政府作为“游戏规则”的制定者陛非弧,应尽快给企业一个明确的目标麻,否则企业将无所适从充。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》检沉呈:“双积分”中提出了2018年起会,8%镰苔、10%蛔、12%的NEV积分比例魂帛,而经权威机构按照法规要求测算目逝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间半华归,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难拐?    赵福全版伸:在这个问题上署坞,我并不持悲观看法灰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难塑,因为还有很多企业尚未完全发力囊茬凯。按照国家的发展预期荤恢具,2020年新能源汽车销量比例要达到7%弦敬逞,如果每辆车以最低积分2分计算突鸡无,整体积分比例就达到了14%峦,如果是分值更高的产品斥内,达到18%的积分比例都有可能晶扒。关键是要努力实现7%销量占比目标努,而这也正是NEV积分的目的所在速扩汝。    不过另一个问题引人担忧酚脯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求监,同时在CAFC核算中也有优惠湍拈:一方面油耗直接按零计算痪幢,另一方面核算数量加倍帮饲,从2016到2020年分别是5倍车傻、3倍茶谐叙、2倍翘讲。此外硷,按照单项抵偿原则山,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分暮狄涉,还可用于抵消CAFC负积分痰。我们经过测算发现纱,CAFC中的这种双重优惠蜗,对新能源汽车的“照顾”过多了眉稻栖,不利于促进其他节能技术发展内申背,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险芜穷冉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展还谷栖,CAFC的达标难度就会随之大大降低思摆贝。实际上冒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重恍,两者不可偏废愧叼磺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展踏,但如果CAFC目标落空侣,国家能源安全受到威胁耙卜,汽车产业的可持续发展仍无从保障采吨。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消尝李书,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿变,这不仅能确保CAFC目标的达成午惩,也会提升NEV积分的价值闭,避免NEV交易落空蹋。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》的:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值畏疥,而没有将电耗的概念纳入其中洪,这样的算法是否科学湃?    赵福全疤:NEV积分分值以续驶里程为依据粉,这与推广新能源汽车的初衷相违背蜕托,也不利于鼓励技术进步热般。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程吹忻舒。推广新能源汽车是为了节能减排泛,因此不仅传统汽车氦答痴,新能源汽车也同样应该抑大扬小径鸵览、抑重扬轻卷碾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”尚妻,而不是搭载电池越多越好笺挛靛,因为大量电池搭载在汽车上移动癌斜激,这本身就会使能耗增加拆徘劲,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾世讼矫,也意味着大量增加电池生产的排放玩卿。    政府应鼓励企业开发低成本荆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品爬黄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池誓。也就是说溅剁,政策制定一定要“勿忘初心”芥吗阜。建议NEV引入单位电耗拇饲韧,即吨百公里电耗的概念股簇矫,作为积分分值的依据日吵。同时懂蜕,对于小型车电耗适当放宽肌罢,而对大型车提出更高要求铺瓷,以鼓励新能源汽车小型化谁鹃,进一步提升节能减排效果祭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》力溶:在“双积分”中颠填嫉,没有将新能源商用车列入管理范围孤,这样做合理吗爽表午?    赵福全视晴泵:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩Γ可持续发展的问题虎。2015年辖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%番,获得国家补贴的比例比这个数字还高程缚评。而此次NEV出台却未涉及商用车糠倦,这是不合理的郝诽翱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺豢,也会让乘用车企业感到不公平飞旱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规晌体,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蛋。我建议舰型谷,应该单独给商用车设立NEV比例要求煌酵,可以不与CAFC积分抵偿枫矮,但企业之间可以交易挺勿伪。因为如果没有NEV的强制要求缴,在补贴退坡后蚊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑短熄慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口署救奇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水低。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上开田肩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示般拜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家弘,盲目投资之后充,多数公司要垮下来悍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热墨滔骄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎锰晃。    以蔚来汽车为例溜谴痉,去年8月还只有100多名员工妈撇集,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模刻。据中国汽车工业协会最新统计虹幌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆赦返诗,销售4.4万辆定汐仓,同比分别增长25.7%和43.8%钱狮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆擒,销售28.9万辆觅翠,比上年同期分别增长93.0%和100.6%骏。蔚来诚鞋、威马抗、前途遍、小鹏等已是新能源造车领域的热词惨暗落,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面欣采,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》课姆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目翻筷。至此驶糙,奇瑞新能源成为继北汽新能源概览射、长江汽车两、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业赐耐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家尾狈抢。    “新能源车企的风险河厘,其实很大捆施刨。”王秉刚说侨班,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力捆颊蔑,对风险有足够的分析盟坤,有可能投了很多钱浆,最后做不成策廖冬,带来不必要的损失栏靡唤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下墨,简单地投资建厂冯、增强制造能力描什闭,未来堪忧屎狈示。新能源车电池的技术进步非常迅速 泪顺,现在可以用的技术一年后就不行了阜天陆。如果没有研发能力就做不过人家确妻玩。“一下十几个亿扎进去驰迸,有可能最后做不成挝,我还是提醒新进者要谨慎一点练混伟。”王秉刚说腊胃。    事实上拭蓉切,目前国内的新能源电池生产厂太多了躬,但规模都不大泊庙。而且动力电池总的规模也在扩张中瞎,尤其质量好的不多苫起便,“据我了解课节,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单辩景鸥。”因此拢颗喀,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺涸。   谈不上“红海”杭献祥,大家还没真正“下海”    “前途是光明的篙宏,但道路曲折嘎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说溜秽,造车得有钱嘲梧、有人才瘫茹乡、有时间剁。“钱我们还行辞凶,人也不错咀虾丸,就是时间太紧伤,毕竟搞汽车三年算很快部鸿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合琼瞬弦。”万锐坦言描晦午,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的熟贬铂。    不过巢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧扳漏,万锐并不认同盲孤褂。在他看来补鞠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上晨,因为大家都还没“下海”坛挖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程颊,大家还在忙于造车雾愤绷,搏杀还没开始豌喉。    “这是好事肮煜锕隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业喝陆不,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说率吾,目前中国传统整车企业有150多家坦邪,新能源车企至少有30多家刹溉辆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法漠捂微。    至于是不是过剩借,梁伟表示这还是要市场来判断卧。在梁伟看来悔坊汇,其实中国传统汽车行业已转入新常态讲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长酗涡,除非汽车消费大幅好转祥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况另市械。    但另一方面篙般,根据预测径夺,未来5~10年伯功,中国的新能源汽车将保持两位数增长式轻。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称檀,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆朽点,到2020年时产能达200万辆尼、累计产销量超过500万辆牛隙。梁伟认为平灭,从年产几十万辆到200万辆的目标谓动拔,新能源车汽车肯定还要快速发展拓呈褐。目前的新能源车市场还完全没有定型辱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会吃。    梁伟特别提到了特斯拉的成功擅,“很多人此前担心特斯拉会破产臣瞧底,但Model S和Model X推出后效果不错挖,用户接受笔奠劳。经过多轮产品积淀税率,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃镣盗,特别是成本下降得较明显熊挖哄。特斯拉可以闯出来庞隆,中国企业也有机会屁桂、有成本优势弥阀哪。”梁伟说粒。    对于最近贾跃亭的乐视徐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象寿换,梁伟指出关胯酣,除了技术膘,汽车行业还是一个资金密集洼、劳动密集的行业伪。如果要进入汲板,需要企业在未来几年有大量投入蹭,以格力电器(000651.SZ)为例抗沫,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗贫橡。    梁伟表示邯凛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来辩观丁,毕竟快速把产品推出来内笺,现金压力会非常大鬼富。另外抢挠寂,一家企业在原有行业中具有很强的能力梯床,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功峡,这是一个很长的学习过程刨畴焙。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日米兢,也是第十七个中国记者节队桥牟。2000年煌龋骄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》橇衡如,将中国记协的成立日11月8日定为记者节亥玩。此后记者节像护士节董暇、教师节一样胆股,是我国仅有的3个行业性节日之一试围挥。   值此之际归,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱腥镣妓,在这个纸媒寒冬的大趋势之下嗓胶,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”搪揽辖。      坚守还是离开采梧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露九倘:去年网络广告总量2096亿元滔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元话贰票。报纸下跌超过35%词饯,杂志下跌近20%秦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿融,单项将全面超越传统广告罢签股。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击豪橡挨,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者捕爬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下搽忍捶,也仍能保持着不俗的销量戊实。    “没有路可以让我选择唉鬼品,不经挫折所谓的新闻理想一文不值咀碍。”陈总对此直言到病。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拇吻,但发行量保持一直不减滤。诚然撮,这离不开报社给予的支持茸。但从自身发展来讲喂凉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好讣啪陕。究其原因坝尼并,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的察,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者瞄鹤。   汽车也好宿,新闻也罢禽身。毋庸置疑蔚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题漆挎。   纵观整个汽车行业的发展趋势备贪烂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志赣。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拔皋,但不可否认的是了慰能,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式儡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物士吹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者芳趣。    除去对报纸漂钎倡、杂志匙冯家、广播低、电视掏、音像等载体样样能玩得起来谎,还需操弄3G备强匿、4G等流媒体技术盟玫。我们不知道下一站会到哪里淖弦。   面对媒体融合大潮玛瞧,陈总胸有成竹的坦言愧科:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代涎,家用汽车转企改制之后继续深化改革氮橙。由媒体到传播机构糙,由杂志到全媒体平台竣考,历经两次创业臣岸,家用汽车探求新的发展方向探死渐,抓住变革时代的发展机遇肮驴,赢得了全新的利益增长点洗缎怜。不再只是单纯的纸质杂志舜,视频渐腐、自媒体等做出了不错的效果柒厢。   其次经,就是在自己的企业定位方面浮,中国医护工作者汽车消费调查参赔廓、中国城市教师汽车消费调查是以医生淡喜味、护士宪痕、教师等特定的人群为对象做的系列调查欣囤篙。这些调查一做就是3年拓店达,走遍全国大中小城市诞,做出最真实的数据裙。 ?   “网红”营销时代   今年以来醒儒茅,网红主播频繁出现在各类活动现承浴,手机发布会嘛臣版、车展催挞、房产开盘惨、比赛等一场不落掏拷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会竞岗古。”   日前犀才,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”刨睦妹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军信特隘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”苔俗久。   对此事件普,亦不乏业内人士称函邯短,国内深度报道的形势正在由高峰往下走屑柬罗,呈高开低走的态势靶别。   陈梓萱表示稍搽:“在现阶段的传播环境下窜笆,媒体记者朝网红转型缺羚米,把读者转为粘合度极高的粉丝萌,增强彼此互动超北、沟通坚繁计,无论对于报社还是记者个人娜寐迟,都是一件好事垮炔。”   “把流失的用户拉回来隙湿逞,用互联网诽颈纶、新媒体的方式趟栋坞,我们正在努力尝试茂句,但具体执行效果如何摊惟,尚无法判断店缸奠。”全媒体时代痛,我们永远在路上窗纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己沽:张瑞丽 版权作品奉,未经环球网Huanqiu.com书面授权岔搜葱,严禁转载榔,违者将被追究法律责任羌馅寄。 获取授权" "  原标题辑菠:广汽传祺肖勇湃:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日憋芹舷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典吼。在本次活动上寺码苦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念寺。广汽乘用车副总经理肖勇表示火:“时尚是一种潮流桑寂,其实就是顾客需求功,引起客户共鸣剩凹,汽车也需要时尚掇,所以GS8出现在了这里负屁。同时传褀GS8我们就是承担梦想沃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上佳案盘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌攀,中国品牌基本上没有一席之地漠疽礁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型搽菩互,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任幸。   对此铣,肖勇表示庞艰:“传褀GS8我们就是承担梦想蜗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上磐号收,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上咐狮,所以在豪华汽车上纹,我们率先实现突破潜蹿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚邵,我们就是要跟汉兰达忙纷泊、福特锐界形成三足鼎立芹疼,甚至未来超越这两个品牌风,这就是我们的目标县妓蔡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示弧清,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鲍客路,创造单月销量的历史新高饶瞄,爆款车型占3.4万辆辩,但受制于产能安排的影响蜗吐暑,造成其他车型总的销量并不是很高骋举弧。面对这些问题漓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略哪。   肖勇表示毕九:“明年我们的产能宫抄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目肯,产能将得到释放笺朽。我们在满足GS4的同时强,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立围脐,最起码销售五千辆以上爸,剩下我们会再分配个其他车型平互翅。”   同时为了加速品牌向上挤疵,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市随浆。同时肖勇说道莽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型校,在明年全部投产棚即拇,所以明年最大的问题还是产能邪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型射绣,我就是聚焦我的明星车型龟剂吝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "  还有不到一个月痹裸,东风标致4008就要上市了壕。它的颜值篇、科技装配足够有吸引力哩巧,那么随着锁定竞争对手瓢秀扯、谍价差砷扩、销量预期等关键信息逐步浮出水面筛怠牛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢邯烦穿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天了赎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多孰悸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”闻,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影呕第。比这番景象更热闹的伞携黄,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会幕辰寥。   说到品每毫疮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致良唬溯,让媒体品到了极致先髓。在工作人员的讲解下华郎伪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统覆睹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计婆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴搏,无不让到场的记者荡说、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识休。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外佛设,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质誓磨茄、品味缅。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象镶害,东风标致在今年推出3008葡关程、4008后痢,也将在明年陆续推出3008S顶闪粱、及另一款7座SUV酒脐。据中汽协最新数据显示屑哎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆吞,同比增长45.91%齿。那么膊度,在众多SUV产品中娶僚胸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢墓熟那?东风标致总经理李海港对记者表示厦修:“我认为要总结一个词就是‘品’字嘲峭,东风标致的SUV一定是最有品的船差搬,这个品是指品质懊、品味瓢,今天的4008就足以支撑这两个词欠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化骸惭?李海港对汽车产经网独家表示鸵貉藏:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同靶。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型裳,轴距达到2730mm澎剧,是同级别车里最大的瞪簧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统跨儡络,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机燃房秽,在配置方面更趋向于高端筹饺、智能湃,进军更高一级的SUV市场歌嗜。”   然而促,另据乘联会的最新数据辖,1-8月迷肩借,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV粪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%痛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么分避蛊,作为中级SUV倦茅,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期没限?李海港向记者算了笔账嘛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万巷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求芭陡。“这种需求就是4008的机会鹿且,也是4008成功的保障钙踩。”李海港表示矢。   “狮虎之战”将上演   还未上市节,4008已将主要对手锁定为福特翼虎们。李海港认为漏囱份,4008在科技装备度、内饰外观上相比竞品都有足够的优势挟辟樊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的腑。”李海港强调雾嚼卧。   通过外观设计及车况数据对比后发现琶,4008的设计颇具未来感和运动感恢汤墒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下潦兄,4008在轴距上占有一定优势拴谎,也使得整车造型看上去更加修长茎动腊。   那么武梆沛,价格呢睦涕刷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测帛巴,通过对比翼虎的指导价俯县,小编认为4008的价格应该在19万元左右哄摧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合亭福阂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢乒牌?据乘联会最新数据届,翼虎1-9月累计销售84258辆老镶,月均销售9362辆薪菩。但值得注意的是火礁迹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%戌。那么帝,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量拭提脑,可以说也有一定难度无哨挤。   汽车产经网了解到极估矫,由于目标客户锁定在换车需求的群体凸轨驮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案古碧,以吸引用户选择4008喘漂蹭。至于置换方案的细节揣秀,李海港表示还未最终确定涕覆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参杯:李芳" "   国庆结束后剿,北京钦拴、上海冗、广州戎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿谓毛,引来了社会广泛关注禽盾犀。平台闻风声魔,媒体炒热闹恫,百姓愁价格塘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻赶,“网约车”只是第一块烫手的山芋垒彻号。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性窘愤鹿,又要确保公共交通体系的稳定腊讲图,还得照顾老百姓的感受苇罕隋。    比较普遍的观点认为灌,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升境,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高憨创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上孔媳法,征求意见中提到让市场来决定饥,这是非撑保科学的叉恐。作为用户潘,担心价格上涨善筷驳,特别是比出租车贵法据,认为监管部门是要维护出租车体系利益牡捷另,我觉得这是大家多虑了钠社碗。过去禾,在平台混战的阶段坊,资本介入烧钱抢流量杏,这本身就是不可持续的牟康坝,价格逐渐上妇渴荨,平台收取中间费用是必然的梗铂胆。    对于各地的征求意见想,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌钾佳韧。比如说要求司机是本地户籍剐、要求网约车辆的舒适度等等垮卑屡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些顺诬癌。    网约车规范的政策是非常需要的蹬彻汹,作为共享经济热潮下的产物里拌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色酞探。任何一个商业模式枯煤汤,都需要规范起来邢啥。因处于监管边缘咎疤,过去已经发生了数起网约车的味岛牛害案件揽孩忱。我们在对受害者表达同情烂竞、对肇事者表示愤怒之后硕惺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带瘟棱掣。    然而娠耗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的勾。比如说距牟梯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍裴、车辆要有上海车牌吝兰吭,并且轴距要达到2700毫米摆面。根据滴滴公布的数据糙腊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中地,拥有上海户籍的不足万人歇。这个情况在深圳类似腊啦厘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嫩。如果按照细则明确执行凛裁,这就意味着凶响,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”订贬芳。    共享经济是大趋势拉桓,但监管太严可能打击积极性封道,这对立法部门是大考验锭郎。互联网时代稗侥磊,网约车大大增加了出行的便利惟缎闯,使人们在出行上拥有更多选择疮腐。监管是为了提供安全高效的服务保障弥邻沛,而并非要让网约车集体消失艾黔。现在的征求意见许多还是首次提出蠢豢,建立体系的过程中应该让用户朗撕、司机及平台有更多发言权疼涟身。    我们鼓励共享蛋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环垒叛,与传统交通体系形成良性的交叉互补但藏。    我们希望立法覆冕,只有合法合理才能保障各方的利益温驰炭,所以网约车服务一定会是标准化碍、安全化的壁首。    我们希望在所有领域都有不断开放咀薯、不断完善的发展方向考,这是产业互联网时代的必经之路斥傅。    文 | 著名职业经理人刺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾路:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按陕敲袒:新造车企业已经不再神秘弓拌,告别概念车的品牌曝光期前溉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段腹炼魏。投建工厂胳胖畴、申请资质寇揭蹿,造车塘拱,他们是认真的轰。不过捌,“八仙过海绊、各显神通”芹希,出身背景不同的创始人身谈,对企业产品和品牌的定位幸马、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”壬。    想听“真知灼见”块孔,走进新造车企业砷坡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天检缆乏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道罢泻老,敬请关注醛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中际啡赌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上推兽。10月10日榷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准筋徐博。这也意味着蠢,前途汽车继北汽新能源臂雾、长江汽车之后淌低,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中假变,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本赋,可以稍稍松口气井。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看罚疗蜕,他直言到2017年底前途K50车型上市前栖放榔,相关准备工作的日程已经安排很紧张偏俊激,有许多事情需要持续推进僚塘掳。即使如此淌盛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心骇刑。在与记者的沟通中尉兢,他详细讲述了自己的创业经历幸、资质申请的情况嫂男蚀、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断稼。    短短的一个小时潮离,陆群留给记者最深刻的印象是项,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师坟肺,他们怀揣一个美好的愿景蹬龋敢,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”雀硅仓。    ■ 拿下资质不神秘垂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”合刚揉,许多人都对过程感到好奇跑狸。陆群则表示却疾思,拿到资质并不是一件神秘的事情固忻殊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求标栖弘,一点一点把技术做到位莽沁典,把技术通过样车和样车的试验呈现出来鲸盛。”陆群说慰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》纪。具体流程是兢渤,企业根据相关标准去申报项目揩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请使。陆群认为斜晚,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展霜思、引入新的技术和参与者当,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术寝。其中对电动汽车的四项关键技术夹佃对,包括整车的集成和控制技术光,电池的管理技术善,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求朗。同时耙夺,技术具备后还需要做出整车郴双,并按照标准做大量测试算纯洽,要达到很高的标准痛玛堂。据了解炼暮,整车控制管理系统(VCU)眉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向辖雇,也是已经掌握的三大核心技术凛芜线。    更重要的是骚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向琉。早在2010年粗虐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部密,开始布局电动车脐抵,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目曹办看。2012~2013年惕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目办苗冉,在高端纯电动整车设计钵吉慨、研发方面取得了初步成绩酬桃。陆群说道拭苯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”似努栏、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年鲁捕判,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展绒,开始引起业界关注钎蓉钩。那时勤方独,行业对电动汽车的关注已经比较高鞋,而前途汽车早已走在了前列晒鲸无。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年稳参。”陆群说临蔚,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司别,专注纯电动车研发那宠南、生产卿裴、销售及服务番勒翻,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团链懦。”2015年9月垦席呵,长城华冠登陆新三板挂牌交易惫妓,成为新三板电动汽车第一股杉。目前罢欠粟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团九达,包括整车业务板块(前途汽车)偏肉、设计研发业务板块(华冠设计)擒,以及核心零部件业务(华特技术)艘师。这三大板块互为依托委,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑软残吾。    拿下资质刚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点堑期哭。    ■ 技术饭、生产基地刮嚷谰、供应商都得一流    在做电动车的这几年溯烫保,陆群对电动汽车的理解越来越深入闯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机涡铜喘、变速器等物理结构形,还需要产业链配套饯删荷、成本控制呈茨、核心技术开发等一系列工作乐。“自主研发的核心技术窍端耸、国际一线的供应商和自建的生产基地缴肛乱,是我们的三大优势动嗡捞。”陆群说怒。    陆群说补撮堆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现盛,市场上找不到合适的零部件供应商咀,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术腊抛揉。目前纹趴,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案疯染韦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化郸、VCU牢顶、RESS等核心技术龄,使零到百公里加速仅需4.6秒察逆,最高时速为200公里纷认,最大续驶里程达到300公里屏蔫。而据陆群介绍蓖经曹,这些电控技术相关的零部件设抹豢,不仅前途汽车自己使用龚蹬,也已经为行业中其他厂商供应晃汇。    在供应商体系上习,前途汽车同样拥有强大阵容犁,已经先后与IAC练详河、博世莱么、布雷博戮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作矫厘僚。这不仅确保了产品的品质菊晦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验潮齐效。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地岔拖谋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时干程割,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地惠儒舍。今年2月帝年奋,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基宏,按照规划林芦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆聊,将在2017年中试生产弦,第一款车K50将在明年底上市撤。值得一提的是墒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺复逝骨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”喀偏蚀,最大可能提升汽车的轻量化水平缚蛋碍。    陆群认为饱灿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车起诫,而是要通过成本控制痰梳俊、技术提升来实现垃,其中轻量化就是很好的解决方案攀衔吞。他强调释蛊:“前途汽车的产品规划和市场策略撕澜膏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的迟瞎谱,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力钡痞岗,在全新的市场领域不断成长驼刚喜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来内阑蕊,中国新能源汽车市场前景广阔倘啡禄,存在巨大的市场机遇匣趣。据他估计道尚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来聘袖。他表示反睹,前途汽车已经做好了准备峨灌辜。    陆群始终坚信一点稼潦释,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西囤缆灌。在他看来抄洽琼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”垂脾。“所以谰,我们专注车辆性能骑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台履嘎犊,迎接智能互联时代算悍。”他说姑侥毛。    自1990年大学毕业进入汽车行业唉锣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发僧诡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年沟嚼存,创业历程也已经13年檄奋卯,算是行业的资深“老人”氰镀羞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”纱漓节,他的团队也是一群“汽车工程师”稿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远霓醋缮。    陆群说恐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为混群,像华为一样拥有先进的技术搭、过硬的产品品质以及国际化的视野态碳蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹爱驴扔,同时培,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益屑。一时间撩陇暖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来保片驼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访未辰椽,对于新政康、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明厘搜。    看自己   记者番斥: 首汽约车有哪些新的动作和布局肠撩错?   魏东拌扫: 一方面醇蕾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面离潘叔,根据北京窝、上海以及其他城市即将落地的网约车细则钮朝茨,我们会在司机隘闹、车辆和运营都符合当地规定的基础上嗅项,继续增加运力保障白,这其中包括增加自有车辆翅尽,也包括增强与当地伙伴的合作卜。    看政策   记者块别垛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后痊,有观点认为茎葛唱,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的潮酥类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东规: 这样的说法不客观纬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定禽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情坞。    某种意义上讲笔,首汽约车项目上线之前许,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台建,我们只是在政策范围内尝试着做祟朝。彼时踞,我们借鉴同行业企业技术手段涎、商业模式和合作模式簧哇新,在政策合规的前提下细充,尽可能尝试烽度,当然蓟翟粉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后母栖,我们是十分期待政策落地的丝。因此核迁完,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情鬼。    记者酿闺: 怎么看待首汽约车的先发优势绿?   魏东亨聊聚: 的确壁摩乓,北京市场上我们目前是最贴近政策的唉,但从全国“一地一策”的角度来看线孙,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的宛撕渭。    看行业   记者辽: 按照当前征求意见稿来操作巷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响靶。   魏东飞: 我们对于各地方出台的政策表示理解府,网约车实行一地一策制度椿,各地会根据各地的交通发展水平特爽、城市交通需求来决定如何管理网约车枷合,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发妓玛齐。    看未来   记者侗: 未来行业格局将有怎样的变化扑?   魏东牢埃: 当各地政策正式落地之后掀沧涧,会明确供给的标准幕屏,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮巳,筛选出部分中高端车型进入服务领域鞭,同时储角牢,对于准入的司机进行严格监管谋。因此电,在未来行业格局变化上吼佩播,在大的方向和框架上由政府来把关里讨寡,在框架和方向范围内岗,各家寻找自家的竞争点和突破口爸杜,现有的平台选择优化平台和转型升级末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯牵抠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始嫩玖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略吾涧,并通过一系列体育妈、娱乐等年青化营销举措塑造年轻掳捞柯、活力的品牌形象读。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体迸,除了年龄需,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人光泄省。” 10月13日拎缴,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示瓢荚。   据悉桓,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记虹,并向年青人传递积极的正能量精辫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典鞋宦衡。未来岛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蹲卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言伟,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型事凡谦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型们骚,借助本次人物盛典挺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁第唬闪。   “2016年勒羌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’歧。” 郭伟表示梁修沉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作镰翁,不仅让不同圈层的消费者恢、车主离啤、粉丝共同参与到活动中问味婆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者隋悍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机杭。”   事实上沙节粒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域淋文,包括体育以及音乐类的综艺节目簿房,实现了跨界合作笑勺。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称驼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流芳路菏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度彩。”   根据最新销量数据显示稠,东风日产9月份的销量出色涉,同比增长超30%借。其中主力车型轩逸孟妈、逍客粟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗锋错。   郭伟表示型惩佬,“东风日产今年的目标有所提升凰瞎户,对今年销量保持信心娶贩赂。”此外旁踌,谈到是否有可能再接再厉惮虹,在总销量上攀升至第四名的位置时荷卫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知磺马,能超过前一名最好惶垄核,但最重要的是与自己对标傻交认。”   责任编辑颗诗涪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱肖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组猎矩,管理层不参与讨论蔽独昆,每组都有来自全球各地铅境、不同级别呵鹃、不同性别的同事傅裂。”蔡澈说帽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展陛焙缔,大家相互协作刷年没、互相支持瓣旦、勇于尝试哩镜箩。”    中国经济网综合外电报道其比,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士薯吾肉,其宏大的构想才刚刚开始纺敞。蔡澈现年63岁凄,其工作合约预计到2019年懒妹,在刚刚过去的2016巴黎车展上鸵怖错,他再次用前瞻的眼光和布局釜传,为戴姆勒集团未来的发展焚膛箍,提出了新的方向酿既蜗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说擞健毙:当年学的是电子工程专业懒凯,就有人建议“傻小子侈递蹬,去学机械工程藩媒还。”滤人,“今天来看蠕灌,坚持初心醇懦肚,梦想终有回报欣。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体冈茎,在报道戴姆勒集团的“变化”时才蓟,都会引用蔡澈的公开演讲太钳纲,因为他提到了电动午仍屋、互联疗庇、智能和共享等前瞻主题菩。    首先阜地剁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ粉吴,并计划到2025年贿想,成为高端电动车市场的领导者赶捅荣。当然郝诧耿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列绦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的亥捍,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念菱插,恐怕显得更稳健碑。    “在所有这些领域恕,你必须为未来的投资做好准备膳,”蔡澈说楷滦痕。 “但这是令人兴奋的闪,所有这些发展不仅仅是技术的改变擅,而是你可以为客户提供更好和更多的服务帛涸钢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛策乏父,内容丰富的CASE(瞰思)计划多残梗,它取自于智能互联宪、自动驾驶檀、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母宪。有评论指出毯冲:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责劫苇献,就是要对未来做出承诺惹剐。 巴黎车展发布会期间池跺,蔡澈穿着休闲衬衫雇、牛仔裤和运动板鞋喝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名放,但蔡澈作为首席执行官杠骏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目茫,以加速决策和赋予员工权力著称糯榷攀。主旨就是要尽量消除“官僚作风”涣睡犯,鼓励对新产品和新发现些氖,进行实验性的尝试惕手缚。    巴黎车展发布会期间诬伎,蔡澈穿着休闲衬衫春狮敢、牛仔裤和运动板鞋凛赫侯,一改西装革履的常规风格必居期。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到汤悸:“我们并不是穿衣方面的专家吞卢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen韧挝苦,而是留在了在工厂附近的办公室伪把蔬,尽管条件略艰苦耻诵氢。至于在衣着方面的变化兄,没有具体的规划拿佃惊,因为衣着是表面化的捍,符号化的膝纪,尽管这会传递一些信息叼赎沤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示搔:近些年衰喜,我们尝试了很多新的想法笨祈酚,对整个行业而言都是全新的尝试骇。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划雄,很多同事都参与其中丧芹弓。    “仅仅3个月的时间伯钝衡,我们收集了150个优秀的想法入汝,这些都是关于企业未来建设的好点子当券。我们把参与讨论的员工分成了八组露贯袜,管理层不参与讨论酵,每组都有来自全球各地桶淘、不同级别督、不同性别的同事敢。”蔡澈说迹轻,“今天提到的鱼群式结构蛙,希望让公司更有活力邢,更灵活视。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展翻龋券,大家相互协作泊、互相支持蒂厦勾、勇于尝试权财舅。”    几个月前途鞋,在柏林的一次会议上狙群点,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片裤沛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”贝颓侧。根据德国报纸对这张照片的描绘暗切渴:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面碱鸿。蔡澈告诉开发商糜推,这张照片是30年前拍的摄,那时舞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车壁。    随着电动车品牌的发布得密坡,以及首款概念车的亮相泥放,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代炔考。在戴姆勒的规划中蘑褥,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力十际,包括价格奈俩、外形和性能团。据了解鲤镀轰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产韩陵骗,包括在德国建立第二个电池工厂污方。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕幢府。主场“作战”的雷诺品牌撅藉隋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR瞎端埔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念钡,包含设计玲夸、产品以及市场布局等方面台。    发布会结束后台冀篙,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通纱伐雾。在面对面的交谈中雀僧刨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待豌醚。另外存皇碎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题恍廉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作绵取汹。    网通社溪:在中国市澈呀号埂,2017年雷诺在中国有什么挑战计?    戈恩惶醋:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长猴,中国和印度都成为全球业界的引擎粟。2017年是雷诺非常重要的一年竭峭,我们的销售会起飞仓羡痹,就像飞机一样深,正在起飞向上并且不停加速颅。对于日产来讲吗搽,也是非常重要的一年譬,还会进一步推动启辰的产品顾,这个也非常关键巩刀沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社唤哗:您如何看中国新能源市称ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划伴橙蝎?    戈恩呈:我认为中国会成为全球最大的市炒硗坡ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的朽。对于日产而言喀暑笛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺湾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目入档。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的呸胳干。    网通社堕案龚:对于雷诺和东风的新电动车项目惕,是否可以更详细的介绍一下圭胸抬?    戈恩厩:雷诺和东风进行合作豢惫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场立。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论卵,最终项目还没有做出决定矮桥,但正在研究当中毛。    网通社梢净敢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术卫璃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进苔赋?    戈恩玻苍莆:自动驾驶一定会进入中国劣玛狙,这是勿庸置疑的凛。目前剑辟骋,各个车商在这方面的竞争非常白热化缄萌堂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣免。在中国相关法律法规允许的时候外凶,我们的产品会进入中国席徊堕。当前喝,我们的样车正在美国瞳富妨、日本做相关测试瑞骏蔼。与此同时蒜,雷诺当然不会遗忘中国市场猛恢。我们会在中国市场进行一些展示项目颗胜,这会帮助我们完成产品差异化的工作顽冈,也会帮助提高产品的竞争力套绘嗓。    网通社齐暴裤:三菱的加入冯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助渤的?    戈恩皮撤福:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三怒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助阶。我们认为2016年包含三菱在内钠,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关酸拓。所以它不是目标狠耗骨,而是我们现在工作的结果偷衰惋。展望2017年躬,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年半镭瘫,尤其是三菱的加入峦,让我们有潜力跻身全球前三疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 杠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响藤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代到。”Kalanick 说道狼。“如果真的发生这样的事唯皆暇,而我们没能参与自动驾驶的开发佳,那会发生什么事迫攘鹅?未来将迅速抛弃我们激衔。”    上周四父惕,Uber 对外表示秀:8 月底挞炼,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车憋。    与平常用 Uber 打车的程序无异狼的铂,系统会为乘客匹配 Uber 专车飞,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务霓乱褪。虽然是自动驾驶汽车吭,但车上会配备两名训练有素的工程师部法挥。一名工程师坐在驾驶位上桅,随时准备接管汽车控制权粉司狭,另一名工程师坐在副驾驶上杉吓,详细记录汽车的每个动作霖斡从。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外使错,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto辑悍室,这也表明 Uber 的业务范围将扩大静。在采访中摧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业鞋划。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场谐喘铺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲埂,现在卡车运输市场也是如此挝郴。”他说校柯。“现在谈这些还有点早铜,如果非要说点什么皮催毫,我只能说我们已经进入了研发阶段剃骇巩。”    在采访中懦溺,Kalanick 还被问到凤媳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代伙丸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存绒。他认为在交通自动化的世界里墙沏讣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加焦卑,但驾驶员所占的比例会下降宛扫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会倾绢。    Kalanick 说道撮饰:“像旧金山这样的城市暮醒晒,大约有 3 万名活跃的专车司机摆氯肪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机瞬,但是别忘了牧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车督凑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机好,自动驾驶汽车也需要瑰纬蒂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的分,有些情况是处理不了的纳。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢崃牙稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员惦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少轰。”    他举了一个例子翱胁辱,电话刚问世的时候财,需要一名接线员来接线粕科。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会迹,而是创造了一个全新的行业惜摧屋,并创造了大量的就业机会距那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶踌霸:李芳" "  穆伦认为集耍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代湾螺孙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业路俱,包括汽车的使用方式嚷。    自2015年9月25日临危受命姥沉狡,出任大众汽车集团CEO至今骏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间脚控小。那么山酞,一年过去谐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿胆剂苔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后读似隙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得哆柒趁?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后皖,贴有穆氏标签的大众参紊回,其未来又将是怎样的呢藏垒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)单,借已成惯例居耐窍,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”朗纽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》啡淌唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义烙,穆伦首先抛出对大势的几点判断洼干,也就构成其《巴黎宣言》的构架堆矫。他认为同粟饲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代划,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车抱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业让寺,包括汽车的使用方式踞号碳。 大众汽车集团CEO穆伦    他说溅臼,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求虑胜禄。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动陈沟,这需要我们用全新的理念醒翻、全面的视角对于出行方式进行解读型患。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来社掏垫。显然狠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的纫唱讨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的冕持。我们需要联接汽车世界和数字世界池骏茄,让消费者获益屋,推动社会和经济的发展羡体句。同时顺应驱动技术的根本性变革屉淖晃,即电动车是汽车行业的未来奔侍。尽管如此邓氨脾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位鸵。我们必须考,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代绷榷,同时推进替代技术的发展驮仁。    穆伦坦言矢猎逗,应对当下的变革星,对于大众汽车集团来说熊裤密,是一项十分艰巨的任务城。尽管如此冬父譬,我对于集团未来的发展持乐观的态度褐八茄。因为在过去的一年里豢岁赂,我们兑现了承诺豪俏, 增强了核心竞争力锭寸项,积极推动集团业务的不断发展坝防。因此韩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”揉,而是“大众汽车集团将如何成功”寿。为此横,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”卷。集团的目标嫁猫,同时也是我个人的目标菱,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业琉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者馅嫌。    他说宋居,今年夏天洁匪穗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容氮。我们强调扯,集团未来发展的重点领域将包括杀度葛:电动汽车碎堪、电池技术闺、数字化柔善、无人驾驶和人工智能烯姬恫,以及全新的移动出行解决方案诺囊。放眼未来抠,很多人将不再拥有私家车胺。即便如此驼喉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户旦墟坏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念博、大力拓展移动出行服务刊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图桑伯毋,包括集团旗下众多品牌的战略挛酱、关键指标和相关措施盆熄磕。但在此之前鲸,我们并未停下脚步慕谴,而是继续开展相关业务吼恰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时锯线朝,他特别谈到桐:“在中国袍掠,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蓬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”屡配。    穆伦表示赌赏槽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题湘佬堆。这些实践同时也表明赌,即使目前面临压力备悍窜,大众汽车仍然完全有能力实现目标蜜。他承认犀,坦白来说胯,柴油发动机排放事件影响深远篙猴潜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点钱餐。我们正全力调查事件发生的根本原因龟盘,不遗余力地解决所有问题僵,并在最近几个月取得了实质性进展付。然而对于我而言乏柑扩,构建大众汽车集团的未来屎,也同样重要忱还。    穆伦说夕敛,今晚废被,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蒜难排:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌抚潭。在2025年以前粹响,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列篇佰痛,并在欧洲市场占据领导地位加坪。    最后伺吵牡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望添勘:“未来献膊姐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点撑。它意味着自由宿、乐趣和情感娩每妨。因此涣沃辩,我们注重产品设计饱刮肥,并将以崭新的视角进行设计创新”却旅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍肌咀:李芳" "  今年7月底逞豢充,在2016年世界500强排行榜中狈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入菩,比去年跃升47位就暗,排名第160说,引起国内外企业界叫、尤其是汽车业界的瞩目愧。    今年噬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头动惰措。恰好是在10年前垃,徐和谊出任北汽集团董事长驴弄,策划辽、主导逃、实施了令北汽集团由乱到治塑,由小到大虐,由弱变强的变革丢拆惩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆练蔷、有益粳、独到的成功尝试庐。但是措惹实,当中国经济网记者约请徐和谊卉,请他以《老徐和北汽这十年》为题此靶,谈一谈自己与北汽集团时匈,徐和谊温和玖、憨厚地笑着说零,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己池陡,少谈沽边,少写擒。    于是偷杰,在不久前的一个上午篡,在北汽集团的一个会议室里匆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绦胚瓣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鸽苇。今天是系列报道的第七篇孟。   “北汽这些年发展快沛潭芭,我觉得合资这一块纱桓仕,起了非常重要的作用倘厩。不光是从量上糖冲帮,速度上奸铝沛,还有效益上”嫌尼款,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时敲撼,如是说道箩芜拒。    “在各种场合我都讲素潭,北汽就是合资反哺自主”绿氓,徐和谊告诉中国经济网记者盼钨,“合资和自主错恰,绝不是对立灸敞,而是互相借力”讳。 2002年10月18日彼痛狙,北京现代正式成立凹艇量,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记枯、董事长算起巴词,徐和谊执掌北汽已是整整十年蔷假。在徐和谊的带领下掂手,北汽从最初的“一盘散沙”残,到如今的中国骨干汽车集团绊桥,取得了长足发展勒剃蜡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中汀,北汽位列第160位督稼篡,比上一年度提升47位毯,并首次进入前200名踢筛挫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定瀑。    “北汽这些年发展快翅,我觉得合资这一块骇呻窗,起了非常重要的作用桑量。不光是从量上砍拜叙、速度上纶,还有效益上”湘徘叮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时埔,如是说道娥。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上哎,徐和谊结缘北汽倡暑供,也正是从合资开始未。2002年溃粮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立文创瓢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目倾琉茨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业道挂锋、发展首都经济的龙头项目和示范工程厕截携。    为此忻非负,时任北京市委工业工委副书记虹曝、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽哭,担任北汽党委副书记缓修、副董事长半忿遁,以及北京现代党委书记陀、董事长齿突梗。 2002年12月23日鄙禾并,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下诫奴醒,北京现代实现当年签约坎、当年建厂邢郝烷、当年投产上氛、当年出车烹。在短短不到一年的时间里南沉奶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型攫鹃,迅速在中国市场生根发芽耸。由此创下了业内独有的“北现速度”苇。    时至2015年屠,北京现代已拥有第九代索纳塔连、全新途胜吩篓停、名图臀寝钱、ix25歇温道、朗动俺、瑞纳等14款车型投沫牡,涵盖A0级忙、A级酥隶、B级郊、SUV等主流细分市呈铡,累计产销量突破700万辆搭。    北京现代官方数据显示痪,今年前7个月拴,北京现代累计销量达到59.3万辆长位,完成全年112万辆销量目标的52.9%船恨午。 2005年8月8日嚼,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年困,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司锭宏。北京奔驰的成立羡壤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域凑蓝。    虽为国内高档车市的后来者本,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下竣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划魂闲,实现产品导入眉肝、股权调整下擞,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蚕,北京奔驰由此迎来了高速发展期梧氯。即便是在国内车市进入到“新常态”后痉脸刑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅唇九,远超行业平均水平帆收。    目前立梧,北京奔驰已建立起全球面积最大嗅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地摆骨忿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂土靠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心吨算,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台弗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业脾楔。 8月22日仿寸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托京缝艘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型限蜕:C级车季、E级车斯窍确、GLC SUV和GLA SUV荤卫肺。官方数据显示封,今年1-7月归趣,北京奔驰销量达167307辆驾,同比增长32.9%袱惊。    8月22日椽蔽碘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市烫看吠。在迎来年内最重要的车型后廊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜貉互嘿,着实令人期待媒失。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展场,在帮助外方顺利打开中国市场的同时斜吐舱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力匪睡涝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多烤焕。    “在各种场合我都讲党檬,北汽就是合资反哺自主”污橇,徐和谊告诉中国经济网记者宿,“合资和自主疟尘,绝不是对立兄,而是互相借力”拐诫。自2009年以来贪徽,由北京现代娩封、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商垛内缆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范抹娟、管理流程予以借鉴的数以百计假。 北汽自主实现百万辆    正是如此彤忻,从2011年颇熄,第一辆整车威旺306问世穷,北汽自主销量直线上扬裁:2011年达到2.4万辆庐、2012年实现7.8万辆锻够迷、2013年超过20.2万辆怕挠、2014年突破31万辆拷碑、2015年完成33.7万辆儡。历经五年多的时间兰卞,北汽自主已累计生产达百万辆驰滑棚,跨越增长令业界瞩目镰卡。    “着眼未来苦,对于合资我仍然非乘』桑看好农。不仅是十三五扒托,未来很长的时期田仙唱,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献坝屯仟。另外段端磁,在此基础上辨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”忻先班,徐和谊表示虑。    “年底前还会有更多的好消息芳,不管是在新能源领域恳沤,还是整车领域窜,包括一些重要的零部件领域晒城撵,还会有一些新的大项目落户北汽沦办。这样哥蚕恕,为北汽更长远的发展叙诽信,我想合资这一块虱酮,贡献还会加大朵殿伤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰良:李芳" "  9月29日叫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上分胸甜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲辛。   蔡明指出浩廊搽,中国汽车市场曾是低质量司掏、低配置秆、低服务的代名词佳朵坊。诚然沮,与美国汽车市场相比令,中国汽车市场还不太成熟邻芬甩。但是懒颁,趋于完善的服务质量缚、规模日益庞大的车展啡购嫂、逐渐被认可的中国自主品牌驶,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步屏背。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标亭牛背,分值越低表示可靠性越高稀烧簿。J.D. Power近几年的数据报告显示固爽腥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定故翟沸,从2009年的178PP100到如今的102PP100莽盯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步竿贺。尽管与美国市场还存在一定的差距撩孺,但中国市场的后劲儿不容小觑腐哄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显骆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢浅?J.D. Power最新数据会给我们答案扦册。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH戚督,而中国市场的进步速度为每年4PPH棱潘。在车型研究上乱,中国赶超美国市场需要6年时间帽。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH饭,而中国本土品牌进步速度为8PPH帅项诞。在生产车型上村烧搐,中国赶超美国市场需要5.5年和。   3. 在了解美国客户的需求上藩骡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年盖。   经过对这些数据的了解和计算筋崎,平均下来汞娜换,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼揪邻凰,才能百战百胜巧仓,想赶超美国市沉鹎А,前提是了解美国消费者的需求嘉妹兜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的静履。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为斗朵:车内有令人不愉快的气味充方曝、胎噪声过大(来自车身下面)阂信、耗油量过大统彼雹、风噪声过大(来自车身周围)蜕韩、空调开启后盘叛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拷:内置语音识别经常无法识别/误解命令伴、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题错衬、风噪声过大(来自车身周围)玩毕肺、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)怒缚潭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档磕。同时冬褂肃,在前10大问题中喀遂茄,只有一个问题是相同的创麓,即风噪声过大叫聚险。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异受氮废,对不同汽车质量问题也有明显的侧重桐工。中国消费者更注重感观(嗅觉擅、听觉和味觉等)方面的感受质量赶内,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受幕泊娘。   就目前来说申袱柬,中国的汽车产业还有很长的路要走乌暴,无论是汽车的质量奥吕,还是汽车的整体销售体系熔岭婚,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距推。凡事欲其成功乳酷鹿,必要付出代价好:奋斗痹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰施:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理嚼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣幂琳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰惰拘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编虐并嫌:李芳 版权作品虐豁,未经环球网Huanqiu.com书面授权判,严禁转载涪姥,违者将被追究法律责任纶情。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行事暮丛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览堕南寸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会香龄舶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注兔鸡钉。同时寄丢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钉,作为本次车展的重要组成部分之一陈七,来自汽车行业各个领域的领导和大咖艰起汗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠粉嘘,中国机械工业联合会会长王瑞祥翱倍思,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言剁,为中国汽车产业的智能化办倡飞,信息化方面的发展做出指导意见踌。   本次峰会主办单位俗掂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接媚:   贸促会汽车行业分会长王侠较:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟定哩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘湾舵悼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林访筐毋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮既:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉解畦坪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一兰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓滔管妻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌箩塘食:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了杏楷冠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看街。因为我以前开玩笑说了一句话禾,我说这个车联网这两年已经实现了峨草,就是人在车上用手机连网蟹赐,这已经实现了点。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架矮,手机天生的使用起来就比车机要方便情。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变漏称。有一些改变我们已经看到了茫,而且让我们汽车行业都产生焦虑了椒尉涟。现在有了优步士、滴滴到处讲将来大家不需要买车了墙脓,这个确实听着都挺有道理靶湍,我们一听都很吃惊乱牧辞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享炭,搞来搞去就卖那么几百台车弛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始痪凑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蓉渤莎。对于整个汽车产品丹、汽车产业链的改变它到底会怎么样省纠?   回到出行的那个问题湍坷混,我觉得大家也不用特别的担心丸棉。我先给大家压压惊盼吾叫,有两个数据很有意思弧,一个是美国湾区的汽车销量黎是慈,一个数据我们一查就能查到邪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及弧,现在渗透量已经非常多了痊破,优步在湾区这么普及了虽函,买车的人是不是变少了算潍?很高兴的告诉各位汽车业的同仁悉磕垢,这个没有变少垛,而是增加了绩虾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆吕安,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错妻膘损。确实涨的很快睬,这个和大家的想象是不一样的率,觉得汽车销量应该减少费胶,怎么还增加了呢姜蓄纺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少硅谰,你说滴滴钝、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情拉岭耙。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买阜司,这背后真正的原因我就一直说疗厂醇,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了那喷,其实出行不等于汽车姜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺忻呜、道路密度不够这种应用场景讨。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用剔巾,其实它真正的加剧了中国的拥堵阮写菜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照接撂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%烹尝。汽车也不是简单的交通工具锨歧饯,如果把汽车还原成一个交通工具顽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了井祟枢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由哨提驾,我可以开溉形路,我也可以去坐地铁挎疟岭,我有北京和上海的公交卡鞭、地铁卡铺瞪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车起,我也可以骑自行车锻蹄人,有的时候感觉走路也很好抡纪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的耿零,汽车行业当然会发生改变惭赣,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蜗颂汕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验撵。如果你只是把手机当做一个通讯工具火,在2007年的诺基亚已经做的非乘蹋好了锻频喝,但是还是被智能手机行业颠覆了堑查伍。在汽车行业也是这样栓麻,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验涩溃前,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具编妊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验深慑,我们去展望一下劝。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶炕耿,大家都提到很多了骡盛。其实很多人的展望角度是不一样的片汾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了梗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了粱陡舌。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步密侧杀,更多的是解放了你不用开车水,分享的是司机僳超弊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够能贝。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降哆鸥,它是一个规模经济闷未。它的交叉点大体上在2020年就会出现拿蝗律,我们的预计2020年在美国就会量产蚂诫,在中国可能会晚两三年乌诚。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的们筷坛,这是我们要看的一个趋势侵宦。   第二个趋势砷秆,移动互联网会加快电动汽车的普及幢功梆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车荚。很多人说电动汽车是因为省油钱搂啪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车稳滔痛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了使境弗,再也不需要去加油站了话。第三个带来的变化就是对产业的重塑霉全鞠,以前汽车公司都是专注在制造价,用户就认为是汪洋大海康剖窗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的撵,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链鹅颈钮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面加,内部管理的界面褐,反而把制造这件事情也许就可外包了午。最后一点氨茨,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接嚏,所以汽车作为交通工具以外的部分吝,一个用户买了车以后需要的增值服务燃讣凄,汽车公司就也机会去提供这样的服务够。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验那淬慧。所以正是因为这样一个对移动互联网亢惋、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化冲胃苏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构疏桨,超过1700名员工凑酱噬,我们未来的使命就是希望通过更好的产品看绵、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车替塑蓖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业弗剁股,激励用户其,这样蔚蓝的天空就会出现雇虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拿谢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览睦菜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会供,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锹溜。同时喷次,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开悄,作为本次车展的重要组成部分之一信,来自汽车行业各个领域的领导和大咖湍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠龄,中国机械工业联合会会长王瑞祥莫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言摆步蚀,为中国汽车产业的智能化贤,信息化方面的发展做出指导意见眷。   本次峰会主办单位层魄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接伴谈:   贸促会汽车行业分会长王侠啸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟羔氓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌哨茄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林栖稀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮修:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉县边:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一栋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓画:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘略酶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱哦∩危快钳,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长炒浚,因为现在我们是全世界销量最大的市场嘘蒋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准胺蹈,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺薯、环境污染等方面黔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战寇期。同时上,智能制造骋廷、工业4.0募急、移动互联抠菜谈、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战反断。我们国家政府也提出了“中国制造2025”菲嗣烁、“互联网+”等发展战略惩勘吩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点俩寂盗。我们有很大的机遇鞋,我们会见识很多非常有趣的变化闻。   当前业界普遍认为两围,低碳化靡澄、信息化零睹殴、智能化是未来汽车技术的发展方向习拌屯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇侥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台嗣盒犀,正在成为汽车行业的发展热点汉摔拇,正在助推中国汽车产业的转型升级榔航,从而进一步打开智能交通产业的价值辫。在2010年的时候钦人倒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索位惮惯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蔬老翟,为用户提供全天候幻、全时段的服务撂,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务桨膳闪,签约和活跃用户超过一百万坑细碾,累计为用户提供约2亿次的该户服务失悍膘,人均交互服务超过11万次乓阀。经过近七年的发展赌粪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位挖绿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用椒、凯迪拉克绰、别克判涕晒、雪佛兰上使用漓秤颂,倍受消费者青睐扦遣。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯招汀,面对新的市场和技术趋势不,基于车联网多年的探索闯、实践结合行业的技术储备凌汉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略颓,提出了到2020年力争100%产品实现互联兑犀,并致力于打造以车载信息服务纶萝句、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务澳钒,为人娥、车提供安全智能便捷绿色出行锚匠沥,初步建立和谐的人淖旦、车侍弹、社会互联生态圈许赴。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克扮却、别克毙慌等、雪佛兰品牌八,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广亲辛惧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展示建。除了安吉星在移动信息和网联上必,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力虽、内容服务能力铣截、大数据运用能力唯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B盼砷、B2C的业务脾恐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全舌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露前烫髓、支付安全邦们,更可能引发行人安全和人身安全逆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时境,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入挺峡,网络安全开发包括威胁因素识别寐、安全战略制定角呛恨、安全措施执行庙、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开侠干。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准菠汲独,并且在过去几年不断的进行迭代升级混癸荷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作森。伴随车联网技术的发展锹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术驶,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术干到浮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶沟八龟。让汽车驾驶更安全身、更轻松嘶身、更有效份。   我们身处在这样一个时代畅,新技术层出不穷使一切变得可能喜返篓,我们也是非常幸运的一代人噬,能够见证汽车行业在国内时、在整个市场上有一个颠覆性的发展涤撤绅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化度,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞牡悍谱。同时也让我们对明天更增添信心和期待堤彼酪,激励我们坚持不懈的努力林。   我们相信挨,汽车行业的发展刚刚开始模惊。汽车行业与其他行业的相互交流创床、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活梗献。我们会和同行一起共同为之奋斗琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚赤舰:李芳" "   9月28日县,在2016上海浦东国际汽车展前贤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行按,新兴造车势力递肋、养车定女、汽车金融等领域从业者喀敦型,走到台前居遍济,与大家分享及探讨未来的市场前景爽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲不味城。    吕征宇唤壳敢:各位领导艾补、各位嘉宾毋胳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典铃乔湾,刚才我们的同行说得非称医即好羔地胯,其实我们有一个共同的理念熄驰搪,而且我们也有非常多的痛点关休淀。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来眠订齿,我们也有美国合作伙伴的公司屋,乐视的七大生态是有机的屉肠,在零基础上打通的舵慨桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的冕己,目的就像董事长讲的一样诗渐,让“蓝天白云”再飞翔克霸,目标就是打造全球最先进的超级汽车胜多。    那么用互联冠拭瘫、智能啤膘牢、电动杀偷维、共享的方式婪许,实现“未来”的交通方式宿茫,我们认为汽车产业臀涉帛,还是没有被互联网变革的产业滦筛贸。对于乐视超级汽车生态而言晨腹簇,我们有四大基石库成虱,我们相信社会化突衰沃、分享化嵌尼、互联化芭念惺、共享化将成为我们未来变革的方向街。    从我们的汽车生态诞生以来店灰,我们保持着快速的发展酣隙咀,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目彭,落地在浙江湖州 蜡,这里包括绿色环保的环境不、自动驾驶的一些功能和区域抛解坦。    同时我们最近可以告诉大家廖,我们的产品样车在美国已经开始路试拢,技术在百米加速已经是全球领先了咖,产品的量产进入倒计时状态俊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资和蹈,创造首轮汽车最高融资金额的记录南。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发茬,协同开发也是我们在北美的基地射、中国的基地咳们、欧洲的基地共同开发寐纳磷。同时我们的战略开发电动的底盘机构撩尖荆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件抗侨。    第二个就是智能化科耍,车是人工智能的最佳载体蹄,乐视做了大量的投入危,在硅谷和SSA成立了研究院旱,在智能驾驶也取得了突破性的进展督返。社会化就是刚才说的分享粱葛齿,我也非常喜欢这个创意贯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石抠墨,我们相信在共享经济的领域里私,无论是Uber的繁荣鞘,都证明未来不管是房子氦辫、汽车都是重实用的趋势彤筛哦,所以乐视将战略转移烘焙汗,推出车租赁的平台蛊婆辅,我们叫做乐享平台尖娘。    其实最重要的议题皑故侵,乐视作为互联网公司戊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力擞邢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拖款,电动化怕类拔、智能化奉播、互联网化滤拧思、社会化摧,这四大纬度有密切的联系池劳。    我们把汽车当做全新的载体垃品睛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通屎赣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功攀,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蓄,谢谢大家朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩覆澎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日兽,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办筒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞惨色补,他认为车联网逃丹,既然是大势所趋灯交唉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网妓爽美,少炒概念赣汉,多做实事控凸邦。 以下是王侠发言实录嵌涤楞:   在这个夏末秋初吻扩、时令更替的丰收季节纺溯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机偷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典弯。在此停炊琴,我谨代表主办单位中国汽车贸促会翰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来盗,汽车产业的电动化单帘惧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题坤,而且也正在成为全产业链创新求变荆酸、转型升级的主战场佃燃锣。但是迪,热点和繁荣的背后犊艘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面碍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蒜,车联网也在热捧之后开始遇冷胎搁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰磕。其实辑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战陶桓,我们要理性面对垃部脱、系统分析田擒,既对前景充满信心沙燎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识颠,才能在变革的大潮中认准自己的方向架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绿闯烷,我们要清醒地认识到悔爆熊,汽车的智能化和网联化是大势所趋佩剿,是不可阻挡的方向秒羌溶。电动车还有技术路线之争梅、对减少污染和能源危机的疑惑唤盗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处娶,没有坏处藉。汽车诞生130多年来垮,除了带给人类方便之外佰,还带来了许多难以克服的问题陋停,比如交通事故昆辱埠、环境污染和拥堵蛔、能源危机等等速婆僳。车联网和自动驾驶等新技术的应用封睛亮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐串顷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想绣伪哪。现在不少基础薄弱的车企阑炕雹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招现瞪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守脾暑行,多持观望态度圣暇,这也是目前车联网叫好不叫座菇、貌似热闹却普及率不高的重要原因囊。我想说的是山,既然是大势所趋凹,就不要犹豫不决沛查,否者真的会给对手赶超的机会凰。   我们要清醒地认识到额乌模,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鞘桐。汽车市场的低增长成为常态之后阿攘,我们对于销量的追求空间越来越有限赐差吵,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式挨盼投,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值板抒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道慨赫。   我们要清醒地认识到处,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破葡,必须是社会性的统一行动粮戎。一方面酱嘶,车联网是一个汽车生态尸急,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入贿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致律忿髓。另一方面臣,车联网又是由整车制造商酒诗、产品供应商挝诵、内容提供商离私掀、软件供应商阔耽匡、服务提供商价、网络运营商等不同角色组成的产业链微碧风,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合记,打破壁垒超汇,互相开放信息系统说匆,进行深层合作奸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的貉工。   我们要清醒地认识到囱,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破赤疟首,而是要靠一个技术集群的集体支撑对。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网尸,如果通过手机就能解决的且,其实不应该叫车联网少董午。大数据担灸瞪、新能源技术卉泛、网联技术天逻、自动驾驶技术尸恳、传感技术蠕赫察、网络安全技术等氛寝,这些技术的应用都是相互影响惧、相互促进甚至是互为条件的昆龚。比如汽车共享和无人驾驶伍淘潜,就只能在车联网的前提下才能实现杉哭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变娃幢郊,并给汽车共享带来更多可能性汉讳吻。另一方面勺宪染,与手机和家电不同的是梨面氓,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程娟募,绝对不是有钱就可以任性的地方聘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平恫亭磕,中国车企面临的问题一点也不比别人少粹,我们一定要避免浮躁情绪稠硕娥,少造概念疟,多在核心技术上下功夫际食趣。   在刚刚结束的G20峰会上备喉煞,习近平主席表示被舞:8年后的今天购珊撩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步硕卷的、人口增长和科、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期陕令赫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减锭舵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拭稼犀。其实妹菠,对于全球汽车产业来讲炼堪徊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱诫顿,传统技术进步的空间越来越小弘梆猜。在这样的背景下讲嚏沉,智能化刚浅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎工勃辜,为汽车技术进步提供了新路径迹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手芍。   今天尼,我们以“智驾未来晦、创领先锋”为主题亢被,邀请各位企业家戈玲、专家学者共聚一堂典,希望大家能敞开心扉吴德,知无不言漂挪士,为车联网时代汽车产业的发展建言献策吠,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量裙踢浦。   最后百陡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功苟,祝各位朋友在沪期间顺利灸顶汐、快乐梅、安康播。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型猫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306斥宋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体淬坦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点睬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线馅,在下线前夕瞄缮坡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通廖侗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读喘催烤。 一耙坛埠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型场哦。今年1-8月骇辖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息抗潍朵。从2015年末北汽威旺开始逐步转型收敢惮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间老,以首款SUV——威旺S50为节点起誓捐,一步步走向经济型乘用车领域承踏,实现“MPV SUV双轮驱动”假锯霖。对于未来产品规划恳陶,陈桂祥向网上车市透露莽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型说,并冲击40万台销量规模暗娩。” 陈桂祥进一步表示粗洁:“北汽威旺的MPV答、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品骚。2017年的销量重点会集中在M50F上婆,到2018年也会有全新产品上市波。”    今年8月16日卡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线床,对于转型中的北汽威旺挟对,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化铆吾窖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型悸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品温忙栖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂弓昆娶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来悉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”稼毯。在陈桂祥看来男颧维,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏比帘想,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势矛。    二泰憨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品城摆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求氦诺。M50F具备明显的高颜值特征旦伶,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见谓颇。而做到高颜值并不容易哭玛拖,陈桂祥向网上车市透露睹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源伸亲,奔驰团队也全程参与了M50F的研发史樊。    从内饰来说怪畴,新车的设计均由轿车化标准打造悔斑,其配置在科技感痉虾、智能化上都有出色的表现和灿拨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏诚剃仇,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控雷巫。同时疚抹剿,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鸿福违。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配浅钞,智能化水平足以媲美合资品牌剐劣裁。 在性能方面苔凭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速沫蹲嗡,进一步满足消费者的需求空勃簇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型托崇幂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台钳踌乔,到2020年威旺规划40万台的销量蓬。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求亭。未来将在夯实MPV市场的同时发签吉,进一步做好SUV市场假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日孟,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》丰肩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业扫考时:苏州吉姆西肯、苏州金龙腻坏看、深圳五洲龙葛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车惫旱客,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元人仑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴具鳞,并对吉姆西取消整车生产资质拷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除锈,追回补贴资金咀。    根据通报贺,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查啦评,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆窟贺思。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元繁排廊。不过撤笺,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了堑旅蹭。 补贴新能源汽车的依据何在娜烯劣?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆郴。市场经济最需要的是诚信筏藩。但是抱伯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中端认撼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁缏剑害傲膏。部分领域缺少应有的制度约束羚,秩序甚至失范沪人前,这并不稀奇熬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞堡漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立罐槐。尤其值得一提的是饱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标栏撩。在这一目标之中列板饯,财政也被赋予了其应有的定位俊枢蹋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”哩达。中国社会的根本性变化需要处理好市场号壁、社会与政府的关系搁滴。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件岁涪腿。新能源汽车市场同样是市惩剂匏础,从根本上说拼,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥此。新能源汽车骗补问题的源头扒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重伸。    当然捆豢褂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用星冈,不是市场取代政府崔靠健,而是市场和政府有主有次设,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖陀。说时容易做时难残。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题娘疚垢。补多少晚路,怎么补肥逝食,补贴如何管理等等舌,同样都是难题灯。    为什么要补贴新能源汽车诧池估?可以摆出来的理由不外乎如下穆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域尘芥,只要予以补贴颗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展烽。这么说不是没有道理奖僚誊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产侣,成本较高案。有了补贴叫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补疟化。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善慧故景。只要有足够的补贴酮,新能源汽车的发展肯定会更顺利活。    但是敲欣交,有了补贴犬槽承,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗痞?新能源汽车发展的关键在于技术桂。有钱就会有技术吗偏?这才是问题的关键孤。的确唬我,现实中有许多技术是可以花钱买来的块踌蹭。但是醚淬,先进技术不见得能买得到伯谷瘁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段俊。各大汽车企业也在努力开发新技术梦醇。在这样的条件下嗣,新能源汽车的发展方向都是问题戚庞,怎么会有可供市场销售的先进技术岁讹疤?有了钱墙构,新能源汽车企业可以自己加大研发投入铜熟,但是沉履楔,研发投入增加氯,并不等于研发就一定会成功烂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议途,没有确定性的目标脾,研发投入的针对性也不可能太强劲。在这样的发展阶段忍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蹬,让市场自行选择合适的技术忌岸斥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的睦雇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势弓菏淌。优势到底有多大戚,得看技术划哎。电池靠电力供应谭,由于中国电力主要是火电萌拳便,最终提供汽车动力的是煤炭槐汝枷。只不过厦娠桅,煤炭发电地可能不是汽车使用地句俺,污染从汽车使用地转向发电厂所在地枫揩屋。污染是否减少愤湾梳,还得看耗电量的多少梳惧裙,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量叹担。之后水锑盖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较程段忻。传统汽车汽油有不同等级冷铜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率搐修八。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源炕赡,这也会带来一定的污染蚀幌似。这都是比较时需要注意的面别熄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进亨巾、充电不是特别方便的条件下敬凭居,混合动力有助于新能源汽车的发展胳参,但问题是表,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗磺?充电不便就不充贿奉,将“新能源汽车”当传统汽车使用度侥,也不是什么新闻盾瘦。还有隘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比峡嫌,到底改善了多少能源使用状况峡赂?太阳能利用技术的改进波,可能是新能源汽车发展的重要方向剁红。太阳能丰富亲窃勘,足够人类使用扭臀,但是目前利用技术较为低下吻挝侥,妨碍了太阳能汽车的发展轮。石墨烯等新型材料的使用睬必,有许多未知数采徘胶,也意味着有许多新的发展空间瞬。虽然空间多大未可知氖碧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会辞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现埠忿?政府在新能源汽车上的补贴较多抗葡傲。包括中央和地方财政补贴在内螺,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴纳阜锣。补贴力度惊人估,这是骗补的根本动力闹。当然德,骗补还只是个别现象狠喀,或者说只是占全部补贴的一小部分度贯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断粱柿。如果问题的分析只是到此为止俱杭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策洞欢蛇。    这次公布的骗补企业数量虽然不多单匿,只有寥寥几个藤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑其。这些企业不是小打小闹的企业瞄谦,从某种意义上匿目坷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命藉蝎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地隧娇。这些企业按照正常情况下鞭,应该合法经营才是探干,为什么要去做骗取补贴的事横伙?从企业层面来看瞪碗,这是市场经济仍然不够成熟的表现汾。在成熟的市场经济下簇辈,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业妻恐棋,至少应该是诚信经营的痊。骗补肯定事出有因耍鼎寄。    值得我们拷问的是禽乖楞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题辽目壕?大企业铤而走险理,或者可以解释为补贴获取的门槛较低骄畅魔,企业不必费太大劲就可以做到巧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业痘,倘若没有足够的补贴鼻吝矛,新能源汽车业务也是难以经营下去的陵碱欺。    政府花钱是要讲收益的霸碴琼。动用公共资源吵,就必须将事情说清楚钳碎硕。最终灭溜疤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告溜挞。评价报告应该说明补贴的总耗费柯蔚和、补贴去向以及效果搜刊略。这是国家治理现代化所不可或缺的适详屏。每笔财政款项都应该用到刀刃上伴湘刃,都应该得到其应有的收益冕浦忍。算总账山逆考,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展顺武,这个判断并不容易做到仟斗。仅仅纵向比较是不够的忱鲜膏,我们还需要横向比较般,中国新能源汽车行业与世界同行相比箍捐锤,地位是下降了盎陛,还是上升了拐。如果上升灯,那么上升到什么样的地位沧?如果下降凸,那么下降的程度又如何森澄嗅?即使有了指标数据淘露阔,争议仍然会持续下去凉。也许乖,我们可以通过其他指标来加以佐证廊队腥。    新能源汽车的受欢迎程度疲,显然就是一个不错的指标杀巷。2015年新能源汽车销售了33万辆官,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计现茹。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的缮愁,那么实际销售数量更小师。新能源车价格不低炒玻静,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美版。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素烘绒,更利于判断匠泥。北京小汽车上牌需要摇号呻,但是新能源汽车的号是单独摇的麓,且获得的难度大大小于传统汽车些。这样份,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车爱剔梢。他们选择的理由多是容易拿到车牌季,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力咀。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖苔炒,还要摇号互,获取牌照的难度和支付的代价都不型父摺,新能源汽车和牌照捆绑销售宋棋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便翰,于是他们也可能选择新能源汽车瘟。但就是这样靠淌,新能源汽车仍然没有流行起来枢花。全国其他地方害水来,也未见新能源汽车充斥着整个市场舶绣秒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩芜吕导,但是位详眠,我们需要思考蓟拾,这些成绩中撵,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果瓤?一些城市为了招商引资酸潜,鼓励新能源汽车企业到当地投资萄,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车财偷。“双赢”战略的实施仓恢堪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力簧姥估,而不代表新能源汽车技术已经足够先进盎防魔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定褪腐,这样的不对称竞争扶持强母,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴杉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待仇箱,是对新能源汽车价廉物美的期待驳庇缺,是对节能减排效果的期待岔,是对先进技术发展的期待同。这些期待都是合情合理的食。但是杠说翻,供给侧结构性改革还未到位玻皆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求哀该青,这才是问题的关键潮。即使要给新能源汽车补贴穆侣,也应该考虑补贴的环节吐慨,考虑补贴的对象加娠戒,考虑补贴的效果培锌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴狼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者付,不能有效激励新能源汽车技术的进步袖忙队。如果一定需要新能源汽车补贴炮番,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效纬钠。这样的补贴有点后期资助的味道难,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业喘联马。但是氢,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拣,那么它就在这个行业有了竞争优势哗,实际上不需要任何补贴欢睬萄,就可以经营得比其他企业要好骆景巢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争骑络梗,扭曲市场行为田牧鸽。而且无侮忙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展勉唤。新兴技术的成长在萌芽状态录博隶,可能没有竞争力穗闻酞,但是瘟失,经过一段时间的发展之后巍,就可能显示出新技术的力量石俄票。不同时期不同技术的影响力可能存在差别姬埠捐,今天领先的技术菏换,到了明天就可能落后山昂葡。这是技术发展的规律性所决定的潮。为此桑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蹲刊,因为未来的不确定性甩,没有人能够确定未来的真正技术路线继湾蹿。留出市场成长的足够空间边脊,可能比别的做法更加重要块识碎。骗补问题的出现版刺,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机位。    基于现状箱双兽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展牡酪献,那么补贴的着力点恐怕也需要改变骏不。这些年的财政补贴骂看,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样簧坝,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会戈屉。相反倦,效率不够高的补贴砷功巨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少窘钳未,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重慧迷腾。现有的补贴如果不是投向终端隙,而是投向技术研发魄,会不会效果更好点呢奢裙嗜?个人汽车消费纯粹是私人事务醒秆暗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向侨戒胁。骗补问题的暴露配帆理,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会举拎。补贴本来就在退出奸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴枫景。补贴旨在鼓励研发煽嗅,鼓励新能源汽车技术的发展吕柬,而不是其他具体的消费目标艘混搅。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是佛搽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场撑。这样的技术支撑出来的产品稻麓,还不能满足消费者的出行需求倦。财政补贴可以退出谦革,但可以通过科研经费资助的方式疵,鼓励新能源汽车技术革新芍挽。同样的钱偷,花在科研上的效果莎便,可能比直接补贴消费更加有效佰届。创新驱动发展战略的实施巷焊,从根本上看睛,需要依靠的是技术创新茂。在技术创新上多投入酗偏,并注意投入的有效性档,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子俏派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "  今年7月底碘趁,在2016年世界500强排行榜中仆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入撵,比去年跃升47位唤寸爸,排名第160兰梢,引起国内外企业界恨缓、尤其是汽车业界的瞩目寥。    今年孰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头猜。恰好是在10年前蛊犁,徐和谊出任北汽集团董事长放嗣,策划暇瑞、主导咀保、实施了令北汽集团由乱到治袖乌齿,由小到大灵萍扛,由弱变强的变革舰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆倪耪桑、有益颧妈堂、独到的成功尝试操镰。但是梆涕寄,当中国经济网记者约请徐和谊颇家蜕,请他以《老徐和北汽这十年》为题矢搂商,谈一谈自己与北汽集团时匣率课,徐和谊温和插黎、憨厚地笑着说饯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蛇,少谈摹,少写溯咎。    于是存氮,在不久前的一个上午冗凛涉,在北汽集团的一个会议室里妈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鲸溅。今天是系列报道的第一篇泡。   当时耙祭串,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路岔墩贺,实现跨越式发展”的战略薯讥炕,以及构建整车嘛芳、零部件瞳、研发烹哥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径葛徒。“老徐这人的特点就是说话算话逢罐,真抓实干诗灯敬。眼瞅着北京汽车研究总院颅享佬、海纳川汽车部件爸乒谰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嚏、新板块一个接一个地建立起来金跑,形成有力的链条补,轻装上阵视蹿,并有序运转”厂美。 北汽集团党委书记思桑靛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展连肺阂,连续多年蝉联世界第一蹦情绰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题色诽裁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团挎。    世界汽车产业的竞争是国际化的棚胃柯、规模化的糖攘匿,更确切地说是集团化的硼。观全球汽车产业格局头,能够称得上汽车集团的密,美国有通用艰、福特亥素,德国有大众揉铂、奔驰笔、宝马期供僻,日本有丰田寒崇嗓、本田筒,法国有雷诺-日产呕惜、标致-雪铁龙酗浅,韩国有现代-起亚剑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前太锤吝,谈到中国的某一“汽车集团”歉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到挪剔鞭,没有自己的品牌和产品匆骗,不就是一家投资公司吗钩?算什么汽车集团!    每年舵塘颠,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名疲,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”匡铃,不但被大众窖、丰田花台此、通用们甩出几条街急镜肮,也常常被长安唐颧、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑肥。    因此事凶褂,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧犯垦假,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展课鸡电,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题桔韦钉。    过去10年间踢徽核,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后疟惺馈,在汽车产业集团化方面做了大胆睫沥筹、有益的尝试缝雷惭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体诧,逐渐培育让颧、锻炼成为一家颇具规睦烀和实力的汽车集团北,在研发捂冈幻、制造次窗鸡、人才部季墩、创新距、管理等各方面实现了标准化哺骇牡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业闻蒂狈,曾经拥有一定的基础和财富捍,令人期冀;同时稳,由于分散化诫卉盗、碎片化椒和氮,更存留令人难以释怀的遗憾卷。    北京轿车工业与一汽恒波恕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末靠,有考证甚至认为珊句刷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌突倡湿。    据汽车老人陈祖涛回忆堵绞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时入,北京生产的轿车最早使用了自动挡檀材琳,而对手只是手动挡全挎。    上世纪六七十年代敖论,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北凯,成为一个时代的记忆簇。    而同期愤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北窗,遥相呼应的戳粗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130板锯。    改革开放后痪巷皇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础腊。    到上世纪90年代鹃,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨县傅、称王称霸懦。    特别是2002年琴藏币,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代绥册护,也创下了高速成长的纪录写危坪。 北京牌212越野车    可惜的是冗熄,在这些看似个个突出的单体层面之上穆钉峭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”仍,除却福田与现代哨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争侈谭喇,还被同行作为茶余饭后的笑料骸痕惦。整车企业尚且如此杭典慑,北汽的零部件企业就更加不堪了诵。由于资金耙斧、技术和观念等原因紊剐,大都跟不上主机厂的技术升级慑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷毁丹换,有的企业已不得不靠出租房屋度日微锰紊。    忆起十年前上任之初的状况炬,徐和谊对中国经济网记者说暮臼,当时的北汽一盘散沙椭泛,特别松散氢舅纯,单打独斗悍,各自为政拖祟矛,互相内讧查,效率低下……照此走下去单驳瓶,“没戏食京,一点戏都没有”!他边说边摇头害爱靶。    由于资产结构的相对分散售讣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业谐。日常运作中受峨娩,大多只是履行政府赋予的出资人权力凹矫玩,无法形成一个科学的集中管理机构尝炯废,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系甲,深入企业经营管理了梢懦诽。    2006年10月底淳虽倒,徐和谊出任北汽控股公司董事长袖,恰逢“十一五”开局之年玛天,他率领北汽以科学发展观为统领黎德保,对产业结构和发展战略进行了全面殊闯、系统纷年腿、有效的调整惧。    有北汽中层管理者清楚地记得搓,当时锌惨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路昏和,实现跨越式发展”的战略疽换铜,以及构建整车劫平铅、零部件耙、研发腐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径娩肪。他说匿笨枚,“老徐这人的特点就是说话算话廉,真抓实干佳瞳段。眼瞅着北京汽车研究总院硅慨、海纳川汽车部件李懊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务迪耍、新板块一个接一个地建立起来搜陡,形成有力的链条幸寥,轻装上阵镭,并有序运转”泻翻炭。    到2009年塑眯福,短短3年时间铺,汽车年销量突破100万辆大关沟,销售收入突破1000亿羌烙,北汽集团化战略初见成效荆肝墙。 2016年肉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日就驶,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”牌砰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入覆畅,公司治理结构进一步完善犬啥,集团的功能定位更加清晰;同时睦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实柬嫌搜,并将在人才吸引缅、产业链完善及兼并重组中谴,发挥出更加高效的运营效率褂菊甜。而外界则普遍认为携,名称的变更较乱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源宋爆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心呈邢暴。    “北汽控股更名为北汽集团捆充,是北京汽车工业的领导体制苍活畔、管理体制的一次重大突破烽,找到了北京汽车徘牢让、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”即猩,徐和谊当时说雾袖描。    随后叙粗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团玲烽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标仆话。根据规划禽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蝗玫蜡,大力发展自主品牌如,完善和打造全产业链端归,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位梧,进入世界500强丧。    “说到做到绒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“率溯波。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说携,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破伺,战略性新兴产业蓄势待发砂巨,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升勘,各项增长指标位居中国汽车行业前列瞄拭软,成为近几年来最具成长性的企业集团目。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠关稗:李芳" "   姚景源认为聊轻,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蘑估悲,而产业政策需要与时俱进泉喘艇。    杨裕生表示美奖:应适时推动电动汽车市场化豁,也就是补贴退坡膳,一直到取消补贴遣叭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)口,而电动汽车积分制应该节油和减排并重零嘛泉。但是未范氢,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高邯冕铆,不宜鼓励彩夹蚕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化灵。    侯云春指出叹,新能源汽车发展需要在供需两端发力吐,两手并用伴,推动新能源汽车健康发展焦铝媒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示屁秒好,表明在国家相关政策的助推之下翰伐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展极陋锚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题昧培似。其中偷,规模巨大黄煽、涉及金额超10亿元的骗补事实此飘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”写褪。昨天帛很亨,几位专家学者的观点引起关注赎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认盆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用履捅搭。对此潞羌,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示粪遣车:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鸥慰粕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性巨陵侧、必要性的措施歧韶版。”    原国家统计局总经济师姚景源认为僚,政府对于新能源汽车产业要进行干预家,而关键问题是怎么干预委梳峦,干预什么筷篓寐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持巨碑,而产业政策需要与时俱进”菱拐,他谈到滥跋螺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用伐虹,并提出产业政策应该遵循四个原则略。一是产业政策不能替代市趁平!;二是产业政策要管产业枫俱,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物抛肝比。    杨裕生也认为狙息,目前的补贴政策有两大问题潮,一是单车补贴过高林凉,二是补贴总额高道诲。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化纶,副作用很大蛊。    在新能源产业层面暮洼,杨裕生表示贿说:“应适时推动电动汽车市场化睹,也就是补贴退坡寞寐玖,一直到取消补贴片。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)燎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”妨加。在技术层面是防,杨裕生认为寇熄妥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车淬,第二就是发展不补贴伺醇申、已经市场化的低速车碘缕善。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高捍,不宜鼓励响落鼻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蔽激。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外攘钝,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出兜复,新能源汽车发展需要在供需两端发力惰磺溪,两手并用缝,推动新能源汽车健康发展断憋。    侯云春解释说咎际蔬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力瓮袄。一方面大家喜欢用膏脾禽、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施惩琶闭,政府和企业共同努力痰,使得新能源汽车能满足消费者的需求魄,开拓新能源汽车的市场捅钦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”手亮慑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "  如果我们做好准备的话癸,赢家当然是我们钩绷。我们不担心其他的努衔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务哄,我觉得只要我们做得好肃獭,一点都不用担心却蠢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日俗猩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一娶,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后些柬陀,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授撬辈挎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访定饲。其中特别谈及奥迪与数字化凭。    施泰德说都苯,到2025年以前淬额疏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢擎?汽车行业正在经历一场变革趟坦句。对我们来说登,有一个非常重要的关键词妹:数字化羔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变陶硼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备徽叫杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说嚼会袖,我们眼下所处的时代嚎,奥迪科技一直处于领先地位犯窗,并不断进行新的突破味崎。对于数字化浑枚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商仆。到2020年时苔任,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验抠静墟,这也是我们引领未来的一种设计捍炊坦,包括其他顶级科技铣咖暖,包括我们的传感器姆嚎绅、雷达宛槽、激光大灯等定禄,都会进一步巩固奥迪的领先地位改歧苗。    施泰德说硼坍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远吼颅,我们会全身心地投入到这一点镭氛蹄,包括3D地图腿拾棘,导航等应用锭扩。对我们来说害,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值饶揣乐。当然遁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”尾谴蕉。    在回答有记者问素:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势肌,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走欧咸嵌,有哪些优势碧视?在这场竞争中糖,谁会获胜”的问题时赡秃,施泰德表示杜虾糜:如果我们做好准备的话陪矩,赢家当然是我们信。我们不担心其他的瞳撑动,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务碘滩,我觉得只要我们做得好搽缔,一点都不用担心谭饲。    施泰德强调限,在某种意义上敬悉十,我们也是一个初创企业浪暴酚。其实汹丘胃,奥迪有很多细分部门椽哄速,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作诗洪。如果没有这样的合作懦,你很难相信舌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远澜,我们能够成功地实现自动泊车午郝、自动驾驶等喊窜呢。    施泰德预计俯,2017年叙秤纠,我们要推出新的奥迪A8逝渡舅,自动驾驶的时速能够达到60公里咸,没有别的厂商做到这一点楔。如果我们明年能做到这一点的话行摆斥,我们又再次地印证奥迪的“突破科技寒,启迪未来”拆略。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕崔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际姐导挨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕窝。庆典活动前夕烁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟隘陡栖。一汽-大众汽车有限公司董事判吻、总经理张丕杰除了对政府焊颗、经销商擞、员工任蔚帆、用户等的支持表示感谢外搬,他也坦言沦,在新能源特控、“互联网+”等方面伺抵陷,一汽-大众起步比较晚纫酸闭,这些短板正在引起高度关注被免赌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子熊,“因为有你传,心存感激”绢毙,一汽-大众员工就是怀着这样的心情冀搞,来感激这25来帮助我们成长的所有人斗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就适吴溺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果啪降卜。从前辈讲起孝竟,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为辅蒜,还有陆林奎等等的领导示娟怯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策激,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果吐猫描。   25年来吵锭,我们要感谢的人非常多猎裤塑。感谢国家和政府的支持与帮助薯碴。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持赐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行泵。例如成都迫伶,成都今年是高温天气枫靖,最高气温是37.5度而且是持续的菊簿舰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活顿祁毫,政府部门给予了很大的支持和帮助弧蜜。   我们要感谢1250万用户贩裤,感谢他们的选择和信任爬。一汽-大众从项目开始建立惨,一直到第一款捷达开始投产桥譬,捷达在市场上并不是一帆风顺的率,它的初期是走过了一段曲折的道路法诺含。正是在困难的时候盛琴阿,是客户帮助了我们迷、鼓励了我们磕。还记得在困难的时候楼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国淡此,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象坤郝。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工即垢计。一汽-大众的员工非常的进人薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化工填默、吃苦耐劳秀拧奉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬巴腻檄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦斜铆邪。大家知道一年365天购,如果周六周日全休息就要去掉52天歧,把所有的节假日都去掉础,标准工作日应该是250天饱,工厂的康采恩标准就是由此设计恕翘苏。而我们加班到300天悄普,320天是常有的事喀岔,员工非常辛苦嫂绍吵,所以在这丁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢农獭烈。   要感谢中德双方的股东穆。要感谢他们具有前瞻性战决策珐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开嗓石。一汽-大众的建立粕泛猎,当时在中国的汽车合资企业诉,一汽-大众成立的时候也不过就两家揉背跋。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下市,股东双方做了前瞻性的战略决策肝,才有了一汽-大众汉,我们要特别感谢中德双方澳侍缴。   在一汽-大众发展过程中览,比如一汽-大众西部战略屎愁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场型霉。一汽-大众在西部建厂的时候腔痹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力氦癸貌。现在在西部的生产基地携岭死,今年他们的产量突破65万辆回卵玛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略报忙,在股东的决策上由一汽-大众执行的度,也取得很好的效果蹄圣晒。此外律港迸,还要感谢1200多家的经销商剁几部、700多家的核心供应商合作伙伴妓蒋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展夸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些矮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量咐骡卯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态骗,中国适合于家用的车型非常少菜。25年来漓,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆陵,上缴税金3700亿元叔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众脑省、奥迪两大品牌12大系列产品舱渤臣。   25年来腹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升惧广哩,带动了中国汽车工业质量意识的提升瞄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌弧卵,以销售收入利润率和社会贡献来衡量搽,一汽-大众是领先的喇。同时钠酿怪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主虎突女。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业函八。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展汲跋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验冀吾堂。首先副,在一汽-大众的发展得益于体系支撑憾们归。一汽-大众的体系不是一天打造出来涉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的任。   其次馆,一汽-大众拥有一套完整虹话、标准的制度和流程的有力保证桅熄仙。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰低饲,制度和流程是保证赫。   再次四,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针篇钡,在经营发展过程中有很多难题需要解决免库,有很多矛盾需要平衡似敖抢,用什么样的标准来平衡粟浑泰?底线是什么太拍浮?那就是质量俯冲赂。一汽-大众一直坚持质量至上伍复,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来卵技采,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承贾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关富据陷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业枪段,这也是质量至上的战略要求律。   此外接,高品质的人才谁捶抱,具有工匠精神的员工唯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质鄙、传承的文化也是高品质洞,得到的技能训练也是高品质蹦晌搜。拥有和企业共担风险的合作伙伴搭,无论是过去惯锑聊、现在还是将来都是这样咳卤莆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起盆。一汽-大众在自身发展的同时怪烂,也考虑到了整个供应链的协同发展金僵,对于整个价值链会有高品质的要求横提。   最后锨泉渺,一汽-大众在努力践行企业社会责任卵檬删。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验鞠缮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候想散,也得到了社会各界对企业的尊重和支持廓。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上邓,既要总结经验和收获涤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训熬凉、走了哪些弯路坚饺密,下一步应该怎样避免邢。   如果说到过去的不足昆衰,SUV细分市场比例快速提升茶,一汽-大众对此准备是不足的附环,对新能源拉蒜、“互联网+”等方面的起步也比较晚蟹。一汽-大众对于未来仍然充满信心半翠,这些短板正在引起高度关注颠,企业正在考虑这块短板如何去克服视恒。   2014年蚊刃靡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议淳亲滦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望怕微凰。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来舶哩。   面向未来布,一汽-大众将继续保持现在的发展势头烈,保持创新考偏洁、驱动发展溺陷份,并释放出更强的增长动力祈敢售。同时皆,也会与各方伙伴实现合作完,实现更为广泛的互利共赢忍赌柔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任备掸溜,不断回报政府捂昏鞘、回报股东纲、回报社会暑似凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间何,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访附炒。他表示妥,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位副香佰,并将继续保持限量生产以追求独特性陛叫汝。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来咆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型洗鄙疾:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante笨垂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低兼僚屑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蒋桶,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用类祁。业界有所疑虑的是售惨,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象读携。   对此掠讹恕,薄亚铭向记者表示疮漓,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低讣奢锋,但都不是便宜的车型粪函坦。Levante的价格达到了100万元左右饱溶,Ghibli的价格也达到了90万元左右们,在产品定位上依旧不低雾镣。同时沮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产违,依旧走高端化路线壬。薄亚铭还讲到激公醚:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司其舷宛,不会把目标提高到每年20万辆日、30万辆的水平牢醋乘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量菠芜,所以我们能保持品牌的专属性悔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明履,他表示霞酷排:本次车展上上市的新款总裁车型燎,除了在产品上进行了升级外绊惋狡,还提供了多种个性装备踌棵,客户可以从中选择很多种搭配汤懈萝。此外时校,新车在性能上的提升显著霜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快澎檄腥、动力最强的四门轿车叮防田。   此外寥蛇阮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业桨婚抱,开始尝试电商销售模式随。薄亚铭认为莽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用怖,因为中国市场的客户已经变化贿掀蹦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的惜损,现在有很多人都用手机去买东西疤,这是市场发展的趋势贿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前羚省嗅,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式惭,即用户车主首付车款后乐靠琅,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司栖太,到整个租期满了以后藤,这辆车的物权就归给该车主拟辰,该模式类似于分期购买弥讥。   薄亚铭说敢剑量:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行参任,但是在中国市场还是刚刚起步诞恼沉,有一些量产车会采用这样的方式做济,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”潦。他还表示碌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策沦心,其实反响真的是挺不错的拈。尤其是北京妇卉饲、上海这样的限牌城市浮。通过租赁的形式栓工钒,牌照将打包在租赁费用里面脖桥。当车主买到车绷,即启动融资租赁手续哦,拿到车辆牌照嚷谴判,不用为没有牌照而担心庙套。如果是企业车主填刨纺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税董偷,是非常划算的前翱。”目前逻波,该项目仍处于试水阶段冠舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木返捌:李芳" "新能源的发展惶脚体,是大势所趋帅韩,但具体方向刷脐,也扑朔迷离伍镣吹。    电动车会成为未来的主流吗虑?现今的新能源汽车产业健康吗纺搐玲?什么样的新能源政策更适合我国国情邢伤?    2016年9月2日玩沽,在2016泰达汽车论坛上譬酥事,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访扳,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”鸽,他认为壁轨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题铃释达,恐怕不可持续迫亲,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外安讽,何光远认为搬奋,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向奶暑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人泻练,这位87岁的老人谈起汽车工业蹄停,依然有些动情娠苇迹。谈到电动车发展叛,他认为崩,把电动车归为新能源汽车是不合适的滤。因为夺芍脓,第一躬,电不是新能源氨抖,第二辫沧,电动车也不是新东西雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解奖肮,电动车诞生在1834年遁亭泡,是英国人罗伯特·安德森发明的醚姥集,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年歪桐瞪。    何光远认为悸脑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”固沙,不科学田妙,应该给它正名寂,就叫“电动车”乾焙,或者是纯电动车垄册。何光远认为柔老,电动车国家政策的支持力度非常高蚀翻,所以它现在发展比较快皇番,去年生产了30多万台竣,但它还是有很大的局限性弘伪菩。首先行,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便渺堤,可以长途旅行使用攘宿。即使快充也得半小时以后悸璃伪,但是经巢砑聿快充的话奴,这个电池的寿命也会减少呻,慢充就需要几个小时痘吵休,充电的时间很长洪。另外乡香,行驶的里程很短祁陌,有一百几十公力就了不得了旦嚏,就是很好的电动车了蓟屡被。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上毙弗其,我认为不可能持续剑。”何光远说蹬,很多企业是因为补贴才做电动车栏灯乱,事实上含,内燃机节能潜力还非常大蜗,缸内直喷技术集泌、柴油机的高压共轨技术末奇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助廖孝,因此殊儡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力净滩蔽,不能被动夜坎浮,节能是最大的减排酣顿孺。    甲醇车大有前途    现在贾凭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战撬胯酱,因此妙,各国都在研究替代能源与新能源汽车锻叉。美国膘、欧洲侩彤、日本宿了、巴西都在降低交通能源对石油的依赖竣,但因为资源禀赋不同糙沁粹,所以技术路线也有所不同谐列革。    何光远介绍说踌盒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题铂烩,在某种意义上讲编迹魏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量茨,虽然同为乙醇铣,但着眼点不同;日本缺乏资源付村,自身资源利用问题不突出污熊,因此卜诵,把提高汽车燃油经济性作为首迅稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用妙甸凭,日本也在搞甲醇的研究细掀,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定霉肛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线匠乌猩。    在能源斗仑、交通胖椭、环境瓢肖、经济四位一体的框架之下入,中国又该如何考虑替代能源的问题帽簇?    一直以来虏,煤炭是我国的主体能源斑赤,占我国能源消费总量的66%至70%鄙忻痰。何光远认为痕憋凡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用痴肯谐。推进我国能源生产和消费革命豌,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蒂筛峭。而在煤炭发电供热的同时笛当,可以产出甲醇偷比讽,可以为内燃机提供燃料履惩酿,所以幂沥堑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁肥谋酒、高效利用是紧密联系的通。    此前谅瞄扣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点缄虎雀,这4个省基本上就是产煤大省磕堪、山西曝澄忌、陕西换高、甘肃侠叼蔚、贵州蓬、上海市寐叉别。现在规模最大的是山西柯、贵州烷才,其次是陕西隘锋话。    何光远介绍说奉翅,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准妓衔堑,车都经过天津检测中心检测告,上了公告纳,经济性也是最好的穷。“我去看了加注站牌缺嘉,M100甲醇100%烧甲醇粪,2.2元/升肪才缅,现在已经降到1.7元/升了诫畏理。一个半甲醇就可以代替一个汽油呛。所以说苦,甲醇还是很有希望的尉肚莽。”    今年3月份盼,工信部阂墩、科技部措沮谎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点唐量,验收的专家组由何光远担任组长去验收戎。何光远透露说哆,山西验收以后似苯瓤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会河筷姥,开会以后形成了正式的报告废蓝戌。现在挫苇,在各个部门已经会签完了汰亥,在等高层领导做最后批示坊布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢词房:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恨叭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕艘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鸥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题解观恃,力邀政府灰惭秘、行业涟、企业市泞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见精哥寡,寻求产业发展有效途径池困。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录玖嗅独。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们人蕾、先生们幻,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容侗。今天新砂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文衰那串,主要是围绕商业车险改革的思路和效果咆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先谐砂县,解决大家的疑惑膘,为什么要改革袜非?现在存在什么样的问题峰?第二屡建弟,改革改了什么烩忙恕?主要内容聊饯匣、实施步骤眠、目标琶贝淀、原则讳莆、政策选择等等乒。第三纷纳芬,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了偿凰含,改革试点取得了哪些成效镐匙妻,用一些数据和大家进行汇报察边磺。第四称,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望加居。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件姑,从国际上来看痢涪,自上世纪不管是美国悍朗、欧洲边、澳洲还是近邻日本凸读、韩国替蚀那、台湾等等南炯蓄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮饺,至于费率为什么要管制亭拎咖?为什么要放开沏?这个也可以做一篇大的题目耻。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鞠盟,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定韧培陋,逐步地向由保险公司自主制定转化呕,定价因子的选择就是什么样的车保费高栖良、什么样的车保费低暖饺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展且。   但是俊戚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时狙撵很,还不能叫现在完成时令捍疗。比如说美国若干个州玖戈,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的袭寒婪,因为不同的政策取向有各自的利弊荤骄勘,这也是一个非常复杂的政策选择过程武。   从国际保险市场改革发展的经验来看需外交,改革前和改革后卿搅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势帽,就是保险或者说车险的产品日趋多样化模、复杂化箍导忿,定价更趋精细化冒牡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应脐屁芹。在澳洲一些国家钒颧,改革前超额承保利润改革之后就消失了市核奔。对于我国来说傻,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革酞反,从2011年开始社会或者舆论朴皑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蒋亭,行业本身也长期苦于在低水平饭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级顾。另外穗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用寝,在这些方方面面力量推动下尽氯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鸵。   在改革之前是什么状况貌性嫩?简单跟大家介绍一下曝徒撼。从人民银行管理保险行业开始沫镐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的剩奈,在保监会接手车险市场之后坦,也是保监会统颁条款费率却肃雌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革碾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态氨似眠,整个行业亏损感湍、消费者投诉也比较多掀叙,所以到了2006年的时候喇鲍桨,这个改革又走了一个相对回头的道路共恼,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套莫派,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蒋石沧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态淳盒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用彼挠顾,比如说行业比较统一桥甩筹,消费者认为条款费率比较容易理解惋,恶性竞争的风险得到一定遏制讲,但是负面作用大家可以看到促,一个是条款法律风险很大攀清,不能适时的随着道路交通环境肩侨、司法环境独辉洪、社会经济生活环境的变化适时进行调整嘘蠢蒋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔姓鸽啪、无保不赔板、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑勉。   第二临亲逻,在监管方面定位也不清晰隘扦扁。对于一个自主经营拘、自负盈亏的保险企业相居牟,没有条款费率方姆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力钨湃教,改革发展没有动力誊澳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力阶耐,所以整个行业是在一种规木堇蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展搜乡尉。   在2011年饺、2012年前后经过评估摆、反复的讨论泥确,其实当时市场上两种声音都很大壕,一种认为行业就是应该统一规范标准化场春,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路省儡补。经过反复的评估和权衡森叛禾,也是在十八届三中全会的指导下捣,改革的方向目标原则最终得以确立烹,这是在当时发布的两个文件潮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》茸撵橇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标楷坡频,比如说要提升行业的发展和服务水平行诗,使价格更加合理辣并蚊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担能、保障范围敬度瞎、服务都有一些诟捕涂弁小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标魄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向息笨。第一个是维护投保人保险的合法利益茨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向怜疆。第三个原则是稳步审慎推进卵烫,根据一系列的国际比较研究海,大家还是从中得到一定的经验和教训村奉必,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果靛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训聚惊。所以妒莎老,最后选择的改革途径不是一步到位酮稀,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标氢呸孟,它只是在长期的甚至六年苏加煎、八年任狈、十年的改革市场当中呈现出的一种状态略春,这是改革的一个总体思路无挝,从条款题、费率贝、监管三个方面这是一个简单的概括挺将,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款从峰,大家不用仔细琢磨当中每一个字谩激赣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系伺翠,双方义务关系是怎样的标准化流程厦。   除了行业示范条款之外建,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充樊孤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验剿炉,不管是欧美还是台湾彤、日本灯骆邯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门擂、百花齐放的状态熔埂详,因为每个合同涉及几千个字棉冒泵,实际上赎卜芦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系晦办,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择葱。   在费率方面分成两个部分逗吭迟,一个是行业的保费水平匈,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业啸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床焯璨,对于汽车来说彤毕寥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平奶。所以在整个行业层面建立车险信息平台蒂趣,收集各个公司历年来的承保理赔数据捷挂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的叼台、科学的定价的参考少颂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动寐牟典。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权腺松老,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了抬胸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端桨蹲,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司巫乏。在行业基准保费方面烈崎瑞,行业协会做了以下工作梁变,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理刨,在这个层面寝,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平箍乓溶,其实是相当的弱躬,这么多年来的承保标的湿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名甭诽等、编码实际上都是不统一的损锚颠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瞄膜畅,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蓖擂纹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蹿,这个数据库目前正在申请国家标准奸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理藉,对每一款车归集了二十多个基本的字段碉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上骏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告慧轮,给消费者购车提供了一定的参考栋,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈勿博阶。   在行业提供费率参考的基础上睛袜,保险公司它是怎么定价的默颂?现在也是大家很关心的一个问题茸,为什么有的车费率高魄、有的车费率低仆苍芦,为什么今年高明年低臂话?在不同的分类当中有一些差异森?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子妊,分成从人因子和从车因子两大部分停论,每一类因子当中又有若干个维度案灿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力菊工、风险定价能力算、风险管理能力自主制定的扫殴颧。   比如说弓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业匆联魔、他的生活方式檀凉、他的信用程度等等莎通碍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格爱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险伸蚊,它的安全性乡、可维修性等等炭恳,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险魂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的羌。   国际比较先进的保险公司滔蔡,他们通常采用的定价因子绢巳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了棋,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考们,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱脸铅,这个差异可能我们现在还难以接受视文怜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向街差垦。   总的来说谢,保险它产生和发展的基础是数字法则怜床厦,在大数据的发展背景下搭琼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用坟疗疽。   前端越放开后端管的越紧刹,如果费率市场化以后魄玩拆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争浪硷方、整体亏损的这么一个状态钡疙簇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施菇筹。   实施步骤淌牌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的徐介。到今年6月30号为止土,第一阶段的改革基本完成了捻,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外般寐潍,也开始体会到不同的风险对应不同的费率饥,不同的索赔历史对应不同的费率匣,不同的车型对应不同的费率细认硼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的谱沏蔷,这也是改革的目标掏,首先是平稳过渡怪虫沸。   下一步反,费率科学化涡缸惭、精准化酥虱、精细化程度会逐步的加深团,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的缺惹划。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场撬慌餐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下秆瓤,经过一年的改革试点坚酿侍,消费者从全国范围来看固浩床,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点宽办,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的氢年,对于高风险哩、高出险的消费者借社,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了的碾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费模,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率叙湘敢、道路交通安全水平都得到一定的提高拿榔。   从行业的整体情况来看爸拇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平姜,增速营改增以前是11个点侵,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点闺茫簧,仍然是持续稳定增长促唐,这一增长是在保障范围扩大峰、车均保费下降的基础上实现的夸颗副,车险行业的承保效益基本保持稳定始岔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标嗽腔腹,两个点的承保微利蓉纶。   在保险行业层面来看怒窟,公司的定价水平寿溜馈、服务能力在稳步提升的娘辨道。外部正效应也比较明显蚕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点晦诉温,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系弹涡努。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势痞朝食,大家开车上路更审慎了慷椽,小额案件在索赔的时候可能更理性了列陪。   下一步工作埠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外逝敌颈,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品兴,也就是说除了违法犯罪不赔摊溺,除了不可保风险不赔霓涎鄙,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险囱悍讨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障磋赣。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤忍恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围薪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体赁开途、不同的投保人钡勃墩、不同的车型价格的差异会越来越大脐谷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求结肝,更好地提升保险公司的核心竞争力妨巨,也更好地促进道路交通安全粉班,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高哩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活昏骨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习惋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日莎攫孝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孰叙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杀措,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迁辫,力邀政府铣担、行业吾巾遣、企业凉时、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见里,寻求产业发展有效途径颁歌瞄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录锹疯驮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点汰。第一妻坦莽,SUV这几年是高速增长虫,我们做一个判断铂吓裳,这个高速增长就要成为历史了版,往后没有这么快了单,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点宛匿把,份额还会提高盛卵吧。第二男磋,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势史,就是份额和价位双提升蝎隘熄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化驼拧饰,之前是低价位提升份额称,这次是价位在提升册雀、份额也在提升淀笺。而且我们判断还具有可持续性枯新褥。第三膛溺,汽车厂商将会由过去的戳很、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强磨旦驹、弱者更弱鳖滥蚕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组衫。在此主要介绍前两个妨昧,因为时间比较短秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势境唱脚。从图中可以看到镐档撕,从2007年开始踞,SUV进到了一个高速增长的阶段杀痢汇,连续九年年均增长率达到46%临,今年前七个月也比较快未膛藩,增长38.6%底。此外培,市场份额在迅速提升铝戈谷,今年1-7月份市场份额达到40%访,SUV占乘用车总体的比重提高到40%冈簿,过去几年每年4个百分点掇禽踩,去年涨了8个百分点鳞侨,今年1-7月份又长了4个百分点娃,自主品牌SUV占自主品牌的60%匙划,SUV全面热炒项维,豪华车匙讹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高光欢妈,下一步还有空间琅毙。从这张图可以看出跑具,一般的合资品牌花起缅,SUV比重还偏低恢荚痰,豪华车和自主比较高店塑陆,不同级别里面SUV占比较高孺,不同价位车里SUV比重也很高烂绣加,还有一线妹犁、二线吕线搓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)铂极岭,不过一二三线的比重是去年的数据佃,今年前七个月是四十了党弘,今年没有注册数据可以看得出来淘秃廖。   但是纺熬厩,我们说这些年客昏相,suv领域基本没有在空白市场谩荚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱枪频,需求就会出现放缓的趋势倡讽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势磷盲僳,2012年-2015年逐月都是向上提升的熟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走貉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月退榔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了孰端仟。相对于去年奥额下,虽然今年全年涨了5个点懊怀,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了畴尚旅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了曙窝。   但是墨玫,我们说还有增长的空间戒溯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点毛牌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况龟距滇,大家可以看得出来皑谜撵,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家埂缚汉,大约在20%左右焚精染,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国巷仙、加拿大谜昂、俄罗斯这些国家袱。这些国家总的来看是地广人仙遗事稹,SUV占比比较高蜜丝,人口密度比较高的SUV占比比较低芒农,但是也不完全成立尝烯,韩国人口密度也很高但是SUV很高岗旦硕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低纤,这不完全成立枚长敝,这两类国家的情况是存在的剩堵涕。   如果跟美国相比非咆疵,美国是把皮卡不作为乘用车骗戈,按这个窄口径的话美国的SUV是44%撼,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距等纶陶,与宽口径比还有11个百分点痛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高矩蔽蹄,五十多不一定是峰值点燃。   另外烷,欧洲这几个国家急继,虽然SUV占比低穿,但是比重也在提升梯,从8%涨到25%舜,SUV的热潮是全球性的粹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下橡咆,美国技吾、加拿大这些SUV占比高的国家毯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高闯雄,大部分来讲可以占到40%左右恍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高拱埃篱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低躬拧,欧洲这些国家就是两类护埃,我国应该是随着美国深的、加拿大葡朗烁、欧洲这个情况坪涟但,因为我们已经占到40%的份额了避贫,如果按这个去计算敢鲤,中国的三厢轿车是48.4%厦馁献,还应该有十个百分点的下降空间恢,下降去给谁鹤蘑仓?基本上是SUV感,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%抢糜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升杀,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点诧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升腾丸颇,这就是我们对SUV的一个基本判断靖溃来。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化家棋宿,就是份额和价位双提升廖辰挖,这是非常不容易出现的一个现象酱棋,如果把它拉得更长一点看纳锈瑞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段搞,2000-2010年连续提高了僻超共,最近这几年不太好悉私,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升菲,实际上拉长了看的话到现在17年的时间掳,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低繁柒弓,2004年跋幢、2008年投瞥缺、2011年暑拼、2014年合褥睡,其他年份至少是相等的赎,大部分年份是比它高棵,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的匪。   现在一个更积极的情况来看秤峰练,就是我们的份额在提高滩范,如果以总体的市场为100的话下陕嗅,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%孰拦骡,如果以生产量为一百的话共,我们的自主品牌已经占到了35%暗骡,其中提高最快的就是SUV坊歼,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%腾,它占到了一半以上的份额沦采,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降化胖,以轿车为一百领,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%杜钒,连续几年都在下降咕词瘦,轿车竞争力在下降李跺。但是自主品牌总体上的份额在提高膊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显许毒常,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车届答,这个销量在提升唤捂,低价位的车销量在下降佛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长刻涪,增长最多的就在这个5-15万区间潦颓。以自主品牌自身为一百的话撑道顺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蓟,现在只降到了3.4%秆赌帛,而5-8万的车这几年也在下降泛桓,增长最快的8-10万的车和10-15万的矾发队,这两个价位上涨的是非常的快炔哩贯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%衡冬拷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%扇橡,自主品牌的车价格明显在向上走氢丘,这是一个积极的变化慨。   另外具,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见估南剃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多勿温, 10-15万区间牡,自主品牌在里面也占到了28%玛,这个变化是很积极的隋凡骗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的焚嘶阿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鲜手,最高峰是2013年213万景,去年降到164万逃,但是SUV在迅速地扩张隶,大家看这个SUV的比重傅,原来是二十多万辆袜肺,去年到150多万辆牢,右边这个图是10-15万陷链,更是靠SUV在拉动的雄幂急,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争卵,这是一个非常大的积极变化坛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升趟泊,这是GDTop的一个调查数据东射,这个一百辆车出的事故故障率缝,自主品牌在2003年有四百多个事故泊,合资品牌现在也在下降鹊苹,这两个差距正在缩懈踊疤埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的票。   从产品的角度也可以感觉到痢檀,最近我们的一些新产品像奇瑞疾窜矗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价颇藐磺,这就是一个积极的变化颇堪撇,这就预示着我们未来具有可持续性斡。而且可以看出辆砰苍,如果以前二十名产品排名算的话屠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3坏赶绰,一个长城C30一年卖了15万辆左右徐棉,前二十名里面我们有两个浆宫班。2013年更少一点抵努,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的涣侯,前十个里面已经有四个是自主品牌的拣谭午,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面刀。   这几个发展量比较大的企业播耻,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的肆穆设,这也是积极变化兴,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量诲,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化坏混。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙课痢,国际市场南美洲胯、亚洲蹬潭愁、东欧隘婪洛、非洲是迅速扩张的市掣┌喔小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拍苫是,我们产品出口大国全是这些国家氦花缉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家些,跟我们购买力差不多雷断限,人口加在一起12亿钾,跟中国市场差不多懈,换句话说中国市场去年卖了630万辆碳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的熟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议古昏,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面鹊,传统汽车大有希望粳,至少应该平等地分配国家的力量蓬嘲,在传统车和新能源遍规床,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重型艰裤,力量投的也太重邻,下一步要对传统汽车给予足够重视凑榷,它完全有希望获得好的发展令陆凯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了筒耙,以前是高速挝驴,未来是中速陷,它要抢别人的份额澎擒履。最近两年这个数据可以看一下策喂铂,自主SUV蚂,连续几年50%-60%的增长四,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长堑构,这就说明这种竞争关系在发生变化础协迫,这是一个高炮。   第三个观点我们就一句话带过了阿蔬,汽车厂商的格局要发生变化绕,过去是大家共同进步瑟、共同分享发展成果勒,因为有年均30%多的增速庭编,最近几年速度已经降了年均降到11%了佰,未来还要下降卡饰,大概8%左右或者稍微高一点硕拢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展枪。另外合资内部也会竞争狼乳发,自主内部还要竞争拇违,中国市场占这些大公司的全球份额太重了俏口,大众占到33%媒,最高占到38%绊摊,就是中国销量占到全球销量们灵琼,宝马类、现代罕邢、PSA都占到了20%苗帽傅,通用15.9%膏烷污,如果把它的微车也加上超过25%俺屋,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高爽示姆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的卉逝,要么是维持全球地位通用恨谢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众黑姬,大家对中国市场都高度重视合惧誓,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额道停碗,我的速度要比别人的速度高句蜗闹,所以竞争更激烈官茂、自主更不用说了玩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌洗贪,大家都给予很高的期望贤撼,未来我们说竞争会非常的激烈鳞楷,而速度又会下来豹色庇,所以未来的竞争格局跟以前不一样撬,以前叫分享铜河,我觉得十三五期间一定是一个强者更强跨、弱者更弱隋千,十四五就会出现兼并重组幂非,如果我们放开让更多的企业进来弛克,我觉得这个可能局面会更快谦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年樊瑟,最多明年还有一年径们怂,但是它的速度比平均速度还是快一点颊奔,自主品牌大有希望练串,我说的是传统自主品牌飘妓,传统汽车还不是新能源汽车末佃烦,另外格局会发生大的变化祷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧婪壳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疮舜犀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鲜辟勃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题避可私,力邀政府具霖、行业室脱、企业鼎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见隘,寻求产业发展有效途径馆。   以下为福田汽车集团副总裁维谩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录窘。 福田汽车集团副总裁酬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导矗腻、各位来宾谓江、女士们娠、先生们具诽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛屁牛,能够跟同行穷、专家做一个交流学习冗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新深、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享很。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势坞。从全球战略的视野来看疆,乘用车的全球化特征更加明显桶,很多轿车的平台会在全球市场销售蛾骂表,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些旧。举个例子念茨伸,如皮卡川,在北美皮卡占整车比重是很高的巴萄,但是在中国备霓,在欧洲富,皮卡的量就很小弗。另外又如轻卡就己贺,现在它的亚洲化特征会比较明显吼璃。还有重卡坪纫,在欧洲都是偏平头的菏尽添,北美则都是偏长头的年快刻。所以商用车行业的区域特征很明显饺嵌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的第库。而在中国市撤篮帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主搂丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的惊,2010年达到了一个峰值429万辆十铜漏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势饶屑,去年是345万辆堪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过记篓。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长径,主要的原因就是因为重化工行业娃,如煤炭柯糕饭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化箩耙。另外整个物流行业的效率在提升聘稻里,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模沏。   随着市场竞争的加剧贩函履,行业整合也在加速界水,份额由2010年的44%提高到2015年53%富,再看一下今年商用车的情况坑线噶,今年一到七月份销量略微增长洗,整个商用车行业增长2.4%兑我修,我们判断是过了低谷眠篱,所以下一步会有微幅增长咀防。2.4%其中主要是载货车贡献的爽,同比增长4.8%裳踏奇,客车受微面的下滑罗克,导致载客车下降了10个点玛乒。   关于未来的商用车市车蔡嗝俊,我想从四个维度分享一下我们的判断辰。   第一是从宏观经济层面己,从金融危机以后查报,全球市场增长的趋势是慢下来的堕透达,乘用车商用车的比例现在基本上在8巧淘:2炕沉,但是进入“十三五”之后我们判断谰活,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭笺氰汇,商用车因为是物流工具的企业骸隋,未来会有所好转狠,但变化不会很大剂。   从技术层面来看菲篓粱,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0片,现在正在快速进入智能化的3.0时代涎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨希快的蓄宿。   未来的商用技术主要围绕着智能化想寥、网联化鸽、电动化牛康揽、环保化来追求汽车的高效替、绿色仕堕、互联和安全爸献麻。   另外从中国的政策法规来看室,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动谴苟拔,从客户需求来看缮鹤蹈,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求拇唤,推动了中国新能源车的高速发展犁俩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆苹茨煎,同比增长102%孪芳室,其中纯电动客车3万辆爽,同比增长176%霞斧猛。未来在城市公交以及城市物流擎屋潮、环卫等方面情风,电动车还会有一个高速发展码歉。   下面分享一下福田在科技创新瘸率、转型方面的一些经验和做法愧。   在商用车2010年达到高点之后蛇签,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变环涧遂,加快掌握自主研发的核心竞争力示栖。通过五年的发展来看忌,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的臀。福田汽车目前的研发体系是两级户,一级是福田集团的研究总院垢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异峭化,曹博士也说壁汉恰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆湃妹隶,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心鞭哆,是一个二级研发体系徐鲁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程仆杉、整车的集成以及南Γ块开发和整车测试的三大核心能力郊青洽。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒税屯翻、康明斯等等合作单位进行深度合作丰、改变和创新渡温,推动整车的技术进步狠。   在转型方面顽酶,我们这几年主要围绕着几个方面迫。   第一是产品低端往高端转型姑吴局,在“十二五”初刺败,我们的高端产品占比不到20%嘘,我们到今年年底高端产品能达到70%翟镣挽。   第二就是从国内往国外转型筋肌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%垃里。我们连续四年商用车的出口保持领先桶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长节婚秦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的苹氖触。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的芍莽标,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型箍,另外为了解决汇率和贸易壁垒艰闭,我们在属地产业化方面做了大量的工作鲜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设程雄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础杉捂忱。   另一个就是从制造往服务的转型皆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色痊,在“十二五”期间丛拒毯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益厦扁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础铂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸特婆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拧。福田康明斯通过这几年的培育食,不管是从业务的规模粪骇、收入理、利润现在都发展得非彻匠裕好收,另一个他也对我们福田汽车的整车使萝世,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈叮好的支持徘吴眠。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新市。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目久些头,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3项箩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%篙百,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的掏词。可以说尽管卡车的量比较泄尽,但因为排放比较高熬吓逻,另外一个因为运营的里程和时间比较长凸什,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的绩寥。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍混,实际上物流的效率还是比较低的姥。基于这一判断判垢,我们提出了一个“超级卡车”的项目途枢添,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鲤,通过这种材料的智能化户、材料的纯电动烧茶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色琼顿泡、环保幢妨瞎、节能特、高效替畴慨、安全哎、智能的超级卡车回如胜。我们的目标是要实现降油耗30%狭荣亭,降排放30%统镀税,整个货运效率提升70%柔。   另外是关于福田汽车的车联网技术访,我在福田分管车联网业务旱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值汾俏,因为乘用车是一个消费品缝簇,买车和用车的基本上是一个人肖恳,而现在主要是用来出行的圃奔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控郸,但是商用车不一样乌态,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的眷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用宿,驾驶行为各方面的安全敝,另一个就是乘用车是一个地域性的车宠县,不像商用车需要全国跑虑拦陶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨袖邪,过两天跑到海南去了漂透。所以通过车联网对车监控的需求更高一些粉。还有商用车的故障率酵,因为它的工况复杂踏竭普,商用车一般具有轻载坊、标载和超载肃潦屁,但是对轿车一般不存在这个问题剑路,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低碴捅,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的伟荚灯。所以通过车联网对车进行故障预警森、排除以及程序优化等方面飞虐攀,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些贝捷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理崔獭弛,建立与客户的互联互通鲤习贩,为客户提供增值性服务肥,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商钦、服务商和供应商产品质量和服务的水平芍弗毛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划熬害驳。大家很清楚胺骗颈,围绕着工业战略帮掏疲,德国提出工业4.0吾酣,美国也工业互联网锯鼎感,其他企业也有一些比如日本的机器人战略掀帆、英国的2050战略耍,中国也提出了中国制造2025皇坟,福田汽车结合自身的一些现状餐绩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划宿号。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台噬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部焙没淡、企业与企业话旱、企业与产品丛蔷、企业与客户的互联互通秃。“五智能”就是商业智能透、智能管理画胃脚、智能汽车窜、智能工厂厘凰、智能制造倍。时间关系被醇,不再进一步叙述口辰。   目前疟臂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期具。福田汽车愿和大家一道弹垢磕,通力合作限难,整合资源断,协同发展峦稻沟,共同推动中国品牌的加速崛起锣内慰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献挺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽砍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腑对昏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题列卫烙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题插碱貌,力邀政府施、行业弗蹄么、企业辞囱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乔,寻求产业发展有效途径荚。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员泥灌、舍弗勒集团副CEO枷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动茧团、驰骋未来》的演讲实录能。 舍弗勒集团执行董事会成员齿角、舍弗勒集团副CEO燎郝懈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾颅、女士们心、先生们窃糖瘫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论加,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略跨改,我们的愿景叹感,是如何来推动我们未来的出行和移动耸畦士。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容寂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史伞绵。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景携泉,我们是一家领先的技术公司篇池心,在全球都有我们的足迹贺,我们一直致力于移动斤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用讽垮未,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求棵爬们。   舍弗勒一直致力于创新先,也可以说我们成功的因素是质量副邻、技术和创新沙斗泵。我们在制造业方面有很强的实力冒你,在系统研发方面投入非常大啼挎蛙。我们创造了一流的工艺和技术魔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门隙。特别是在电气化以及相关的动力总成方面母尚,今年我们在德国获得了一系列的奖项痉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品瀑。   就像很多其他的技术企业一样奇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域宿。第一是环境友好型的驱动卜笛筹,第二是城市交通恨厩盗,第三是城际交通行翘,第四是能源链休收抒。比如说大家可以看到夏傲,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛壳掸激,人口结构变化非成比幔快钢锯,老龄化社会已经展现在我们面前堡韭,技术变得日趋复杂妨,数字化技术的利用领域不断的扩大踌嵌,我们需要找到更好的方法来彼此了解莲,这样的话才可以与合作伙伴一起合作射。数字化是一个关键镜褪屡,另外就是环境方面统结物、可再生能源还有资源的可用性吧兢台,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题淖期欺,资源的短缺也是我们要去关注的扒碳。   再看一下经济的趋势诉,我们现在处于一个全球村估沸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题沫,这些是不一样的绅凸。另外就是可负担性的问题鸥,我们要为客户带来更多的价值痉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题侮,这些都是我们要去关注关心的车霉娄。   我们来看一下未来的战略芒品谋,主要涉及到四个窗口戮钉浩。   第一是产品本身盖,我觉得对于汽车产业昂,对于机械制造产业来说都是非常关键的款。在这个领域/行业埃秘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动扛貌户,要减少对环境的污染覆暖撕。   第二是当我们制造产品的时候羞乖,或者制造产品元器件的时候凌特,要关注它的功能棘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行舅锯、城市的交通劝,对于汽车以及对于我们的供应商精奶农,可以为汽车产业提供什么样的元器件枚纪,这些都是我们要去考虑的擦漂。   第三是城际的交通撵狼,涉及到比如说航空碾棺嗜、高速铁路的一些竞争杭酿。   第四是能源链的问题祥陪,我们有什么样的能源是可以使用的词桅介,我们将来的交通工具运用什么样的能源驴稗铝,这些都需要我们考虑社锻。   看一下将来的动力总成烷。我想给大家传递一个重要的信息伙刑,在接下来十五年时间里先,从全球来看捌廓缎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成顽党甭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分宪。   但是现在也有一个趋势发展得非忱雀虢ǎ快棘,来自大众和奥迪的这些厂家谦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车惺。到2025年熟酒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%朝,也就是200到300万辆的纯电动汽车女,所以到2030年可能会是一种不同的情况蔫瘫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况瀑捆。我们还需要让它更加有效一些虫敛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争闺,还有电池或者是燃料电池等等舍导,这些都会占据越来越多的份额迫。对于我们汽车产业来说非常重要举随,对于政府来说也是非常重要的桅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料不趣刊,比如汽油煞糖瓦,还需要考虑其他的一些燃料叭,或者是人造的燃料等等贪诗夯,需要考虑更多类型的燃料埂赤仟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求痪讣。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面淑导船,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车枢逢竟,包括48伏的解决方案士米撇,它主要是对手动传动系统的电动化次驴肚。我们需要首先实现这部分的电气化崎抛。另外我们也需要对离合器实现电气化纤挂,也由于推出电子离合器停贾。另外我们还需要进一步提高效率栓慌。也就是要进一步推出我们的混合动力谋枭⒉幔块48伏系统边。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐祷兀块的解决方案拇棺朽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案睦辰愤,针对高压的电桥驱动解决方案描,或者是一些电动轮毂驱动解决方案晌邢瞧。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统泪,以对其进行电气化处理贡死。如果将来我们有纯电动汽车的话嚷另金,它的电气化程度会越来越高凄朗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战史凶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂韶朴钳,因此我们需要进行标准化朽粳,标准化是第一步棋,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高革,或者说是一些部分的谈吐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蠕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求臂乒炭。我们也需要减少车辆的整体的质量莲纱比,主要是成本方面是一个重要原因巩抵。如果需要建一个标准的话桅挪,我们就需要有更好的一个平台哗信,也就是说我们需要基于标准的平台眯,或者基于标准的拿恚块进行我们的汽车制造媒丘集。   我们需要全球的平台化解决方案浇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求谅。关于动力总成方面遂,它的变速箱是最关键的一个部分杯勒。我们刚才提到一方面是包括内燃机稍肉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起羞党级,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器令唉拘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分晨。   接下来看一下我们的重点产品江埔辆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面卿陛,我们为中国带来了什么样的解决方案瞄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案虎衫筐,我们推出了高压P2混合动力牧勇罚块会秋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决搞香,我们希望能够改变它的一个变速器扣,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换墩奈。   通过这样的一个标准的幕吵桑块化设计扳箍河,它可以适用于各种变速箱之间的转变蹈羌祁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求型,我们的这种创新型P2的混合动力娜猜「ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能棉窘。实际上讨努谅,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案啥。我们的量产计划是2017年在中国进行量产裁。这是第一个解决方案氮刷朔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划擞玻,它叫做高压P4电桥的解决方案长裤,可以用于SUV或者车辆的CD部分普废慈。它具有高功率密度灵,可以适用于不同的车型红开安,非常容易打包进行个性化设计嘛。也可以用于新能源的生产橡市。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产烧。它可以让我们更好地使用内燃机奈腺唬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车畏,这是我们两到三年前开发出来的施恰殊。也是考虑到了中国排量的需求盒贿,或者是新能源车辆的需求峭。针对这样的一个需求敦破,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案可澈攫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机戳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机辣窘,我们中国团队也为此作出了很大的努力曙,这个发动机是专门针对中国市场推出的我裂菏。   另外就是在变速箱方面钠,我们也推出了一个新的解决方案瞧,是集成干式离合器的DCT变速箱线呐灌,机电一体化离合器和齿轮执行机构崩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的梳,对于工程师来说铰泼鹤,我们都是非常理性的陶,但是有的时候我们需要具备一定的感情顺。对于我们的汽车技术来说举,我们一方面需要理性弯羡墨,另一方面也需要激情位犬分。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现篱弦。针对方程式1的赛车崩碳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成饥潍,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展捂篓吝,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势殴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣赖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日清,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搬龚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拧,力邀政府埃、行业譬毖、企业锨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见黑,寻求产业发展有效途径亮惮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蓄硼、副总经理 吴松发言实录玛号。 广州汽车集团股份有限公司执行董事娥汇痞、副总经理吴松   尊敬的何部长湍、朱总跑维,各位嘉宾诵怪沦、各位朋友片诫,女士们淡墨、先生们衔跑,大家上午好陪。很荣幸参加这次论坛爸俊哄,我上次参加此论坛还是2011年牧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟洞揭蔡,那时候传褀刚刚才有这个名字非阜田,传褀的保有量不到一万台暇撑膘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车关马,这给了我们很大的信心和鼓舞瞄谎谭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持屠。传褀一直也在努力驹汲典,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆翰,年均复合增长达到80%博缝。目前市场保有量达到65万辆趴别嚏,已经成为集团利润的主要贡献者之一恨藐扳。   明星车型GS4持续供不应求关每,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数示稍摩,而且GS8与GA8同一平台慰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嗜某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到矮力,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛瘫,对自主品牌的支持啊擅甘,关键的还是坐撬,关键的是感受方甲,关键的是多提意见巴复墩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心琴俗亩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌卵负。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会逢娩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法簿宫方。我做自主刚刚回集团红绕,将近9年半的时间迟蹈桃,从不愿意干到喜欢干逆,到对自主品牌依依不舍嵌闯,到对自己找不到定位和方向喉尖,感觉到人还是能做一点事掣慨。所以这在这里借这个机会忻栏,感谢在座的我们各位嘉宾详、各位媒体的支持嵌雷,也感谢传褀团队的支持般,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力颊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蓉。   我的发言主题是构造改革创新驱动假,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考佩胺。一个方面汽车产业发展形势分析幻,前面讲了很多了韶吼超,我就不多讲千归吻。   一个态势是稳步增长东,但是全球增势放缓完赦阶。中国汽车产业发展仍然有空间涎,仍将会领跑全球汽车势傻喘厂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台榔杆贺,中重型商用车达到400万台潍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%霞绦。中国汽车销量将达到3140万台拒片池,我预计可能还会再多拈,关键是结构看你怎么改歇踩赦?如果要参与全球竞争淮烘龟,那重要可能生产量还会增长恭步稼,复合增长率将达到4%猛。   第二个特点袒,优秀自主品牌加速成长签龄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流巳徊。中国汽车市场发生了深刻变化玛,中国品牌迅速崛起轻,优秀自主品牌加速成长罢烩。关键是要产生优秀中国品牌傅刃委,不管是哪一个企业秤,在现在这个环境下角枫闹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌笨晨,还有我们何部长炼安,这么一批老的汽车界的前辈伺,到了这个会场又在用行动来支持潘。大家和我们媒体各个方面的朋友督梧,大家坐一坐甩凭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别楼情诉,差别在哪里叉闷泼?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的吗甘。关键是中国人要团结铰,不要互相贬低瞳怖。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦境动,抓一到几个炭沫,不要想象太多愤侯掠,我们从来不怕想象哨虫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向沥,坚定方向蓬翔。   那么数据也说明一切房衔,2015年很多中国汽车加速发展佳诲琶,行业整体增长率为7.3%的情况下卞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%摄淬硷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%虑,相比去年又增长了1.2%百分点衅。而且自主品牌抓住了很好的契机赖菱,在SUV里面我们是防守的雷参羞,是中国品牌先站住位置墟耿谓,合资品牌再进攻阜汹灸,再加上周围的环境变化骇魔劲,所以在SUV里面我们一定要全方位发力犀,占据主导剁篮壤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个燃潮戊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人糙。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承图骸,统治了我们的各个方面卫梢匙。我们展开进攻是非常艰难签,但不是说不可作为悉桔,要选择时机车。我们要在中高端里面取得突破睬凄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比闷匡,这是韩国人讲的许奴斜,不是我讲的逆杆双。他们说睹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候妈,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌石靶酚,如果不选择是对自己的不自信颅摆寝,这个不能靠强求咕唯鹊,靠品质拼舵、技术卤渐、新能膏毙,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品了辟蛔。   第三个迸,汽车消费升级和资源制约剖,也迫使汽车产业需要供给侧改革哩。不但要有好的产品荆光领,而且还要有低的成本世玲潞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害樊悼梗。在汽车需求方面短媚窃,80类淀、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军婪,个性化拢、智能化硷炼特、体验化等方面的需求还在不断地上升兰克,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战献抒。不管怎么变化荤,满足顾客的需求估横图,满足抓住市场的脉动僻,这个是关键点催妊。而且资源供给方面鲜,现在的人口红利逐步消失吝炬卞,而汽车不是简单劳动懈酚咯,是高技术情况下的技术劳动库芒凯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家肋睹糕,我到那些国家去考察过扁疽彪,没有中国这样受过良好教育彻烷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性龋蛔色,那不是每个地方都有的扫。有的地方上午上班关,下午到时间钱一领就走了冀田肥。所以对一些合资品牌来讲成,中国也还是蛮有魅力的笆,关键是要拿好东西出来栋府,才能谈自主膜苍。   当然工资涨这是个客观事实当茅珊,2011年的时候4.1万懊酚席,2015年他们说人均工资涨到了6.2万潜彪笑,这个不高的饭讹,还要涨册。农民工那么辛苦火,给他一点钱算什么沁瓢。但是钱从哪里来络?我在传褀亏损的时候四,工资涨得慢抢歪,但是想办法补贴臣葛擂。这几年别的都在减溉娥,就是员工工资不减湍佳,但是效率要提高普,要杜绝不干活的人雌,最后挣得钱多票,干活的人还没有机会汲坡瞄,有钱的人天天有时间去议论糕偿粗,没钱的人在干活稿绊,这样大家积极性都没有了敛翻。国企的弊端就是这个私荚。   那么在监管方面箍盒渡,工信部刚才也说了吩,我们的司长也说了籍懂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破绵,在供给侧这个方面要下功夫屏祭裁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径筏,作为五大发展理念之首峡雷,当时这个报纸一播五大发展理念腥吞家,那时候我还在乘用车幂豌癌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去冒耗,这十个字盒涧童。为什么呢抄?因为没有创新就没有一切铺判卢,没有协调就调动不了资源骂拾车,没有和谐的话弧扩垒,共享也很难订,大家不愿意跟你干枫退,我是不相信英雄的妙杜倒,但是特定的时间会产生一点合馈革,还是要充分调动群众的精神凸献,各个方面全方面的参与凤迫,企业的成功除了它的领导者的作用刚鹿,更重要还是把员工的积极性调动起来娇凶抒,人民群众才是创造历史的动力孰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人拈,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革管蠢观,需要我们从技术管理倘擞通、营销缺、品牌混仙、产品驳帆、服务全方位展开创新阀,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革坏,来推动中国品牌进入全球路沪惠,成为世界品牌锈构。   第二奢藉谢,汽车产业供给侧改革方向与实现德痹杀。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法侧鸵韧。   首先洗署,在自主品牌方面填,我们是追求全球视野开展正向开发疲微涟,坚持以我为主的构造核心邯割耽,组织全球资源芳,开放性自主研发模式射,掌握核心的竞争力淮,获得了可持续发展能力嗅。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人娥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人堂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了悲,我们的生产能力标准是35万歇,但是预计今年我们的销量会超过35万师,有可能达到38万淀蛙,当然如果制造组织再高一点掏,可能40万挥档,也还是有可能捌恋,但是大家别报到40万啊簿慰茧。这是有体系睦,有制度保障的剧坞,有员工的全程的参与臣哦骑。一个别的企业的人到这里来看寺忍,他说你这个企业为什么增长这么快溶樊散,没什么别的扦吐岭,员工的积极性调动起来了犊海灌,他们说来性尚,我看到你们的员工眼睛充满激情甸佩,因为人天天在干活的时候就会有理由搂,如果执着地做一件事情带有一点追求任泪,那就有远大的理想蝗残踩。   放眼全球巍熄烫,在开发方面整合全球优势榷,实现研发的全球化络些期,人才全球化魏、配套全球化泡挺能。依托国内的研发资源宫嚏,充分利用国外的资源开展研发资源整合矛偏,打造企业自身的技术体系潍。我们用了将近五六年的时间识,我们确立了G-CPMA跨平台募次厦睿块化架构悸,我们第一代的产品是引进消化吸收久太腹,第二代产品已经完全进行了提升叭佃溃,但是没有否定第一代监罐,掌握了数据链吓婪仿,掌握了开发的流程链杀。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列叛氯。实现了一个平台可以开发六七款车型泰,实现了多个平台车间的相互有机关联帅许,实现了车型的变化多栓拐,开发上市快恫蓬孟,质量易保障噶苍,低成本即怀、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设粟。   第二个负隧科,坚持质量为先逝靠苟,推出精品车型盛侩,提升产品质量韧纳,加快自主品牌产品开发芜,提高汽车供给侧水平希道,推出符合时代的互联网化的产品嗓。打造消费者喜爱的精品车型歧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果嫩铣,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式熄愤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织攀票暑。实际上汽车不管是新能源也好勒牛浇,产品的三大特点瀑,一是颜值不好看别人不买儒醇,第二是品质嗽,没品质也等于没品牌梗率,天天出毛病心里不愉快丛碍恍,第三是性价比模谭,就是靠成本适。我们的员工不需要培训就知道品质缮,因为好多从合资企业来损甸妥,合资别的没培养卜卯,就是对品质追求揉枯汉,结果就是成本搞贵了芹浮校,把品质先过关逃,回头成本再来逐步下降健。我们第一个解决的是品质普任串,第二个解决的是颜值糕即霖,第三才是考虑成本恫。成本春履卉,供应商的成本我控制不了恢我,如果今天在座还有供应商的话斡瞄侨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点傅,还是有这个机会的旅损佰。但是我建厂可以控制编,我们内部的生产流程工艺航氢,我会重新再造泌仙牡,这个我投资减少了诫,今天也披露一下吉楔,我35万的规模最多可以干到60万诧甫挫。如果创造性一点可以干到65万且剧,总投资50个亿讳闪八,含整车加发动机猴坏,这是内部数据嗅瘟妻,来给自主品牌共享几。   包括一些模具加在20个亿蝗星、70个亿硼,最后的结果我都不相信呜,实现平台化榷炬吴、公开化割吹帘、可视化迷佳,让所有的东西全部依照规则阳光推进渡前。现在我们的供应商也很满意葡窟,社会上也很满意尸诡。这就是在体系妇潭,在这些方面的作用力董,防止一个部位一个零件骚传,一个车就不同零件不同标准钒,那怎么做为,永远做不了好车勤凳砂。这个要感谢合资养成的规矩霓。但是自主也会给你更大的动力擞,动力是在研发擞吨,其他方面再有作为庙呵。所以我们是国企的平台菩,民企的效率草删挖,合资的流程萝讨,这三句话就是这么个意思常喂搪。   第三个岭蔫楞,坚持智能制造打造智慧工厂膜趟巧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂拢嫌,实现占地面积的有效节约窜糖,我们的合资企业拨,广汽本田在推进第三期的时候痢鹃窖,就是根据SSC这个原则线。SSC的第一个S就是小型small艘酮俱,即所有资源空间最小闪冻、设备小型化;第二个S是简练simple逛纶,就是除去浪费韩坑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑理信,complete居池甫,以追求小乏舷、近铣、短库柯茧、轻廓阶刀,最合适的自动化畏、目海块化吮据翱。所以广汽本田第三工厂运用SSC金竟,它们的车间占地面积减少45.5%阶森刹,投资减少26%揪秘嫩,跟它的一二期比戮荆疆,能源减少了29%盟,成本节约了21%授缓。   第四个坚持管理创新翔缴虫,开展构造改革撇,主要就是我们广汽丰田放倒,因为我原来在广汽丰田发动机居铆,我9年就去丰田一次缎陆,去发动机只回了一次董,因为当时这个地方环境太好了篓鸡幸,我怕一回去又不想搞自主了府我。但是鼓励我底下那些员工经常去疵捞换,去交流钝,日本人也还不错懂膊,大家都交流磋芯簇。但是技术是交流不来的报蛙,思想文化还是可以交流的凌挨。最近到丰田去了一下郡害攀,大有感受烽,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革袖棵改,它从最关键墙缚、最基础的制造环节入手寿刑,开展生产管理创新害迁蒙,从制造轴劝谜郎、供需轴七恐、采购轴出发累劫,深入开展构造改革问能干,实现全员参与显扒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识供,充分调动员工的积极性拧贝、创造力暗,取得了良好的成果许惹。经营绩效方面娇哼现,今年的销量增长不多屎梨,但是利润大幅提升络搁,生产效率显著提高绅。人力绩效方面垂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升券诉烷,管理体系与生产流程更为完善燎狠椭、合理姬。   通过改构造改革拖磨湃,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升瀑碎,根据他们的预计级,已有的数据扔,2017年单台不良率预计会降到0.01%溶狈,就是万分之一揽唬。而且现有的工人总数减少1600人汞。就是现有的存量也可以变化湍,他们现在不到一万人令剁帕,要减1600人吵癸,它新建的工厂面班,员工还是要招的切,但有的还是要走市脑峰。就是用减下来的人把他投放到这个地方韶。   第五赐,坚持体制增效煤,强化体系创新搅脾。既然这些企业都到中国来了康,有机会为什么不学一学呢蓟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下桶级,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破似,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式旦陆,广汽本田精益管理韦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式哭崎。为什么搞一个广汽生产方式虹?为什么不造一个丰田呢驰功绥?这里面要说一句囱,丰田生产方式你不能完全去学睛搪伦,条件不一样姜极狗,环境不一样扭,人员的基础素质不一样碧唇馅,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多好受。你学它必须要结合自己伶,连日本的企业去学它的沤讼憾,有的好多也不成功帽温,当然我不能妄断乐,这是从资料摘的杭钦,不是我说的挽筹捷。   第二个脱猜,我主要员工整车从本田来筐墒检,发动机从丰田来共,也有一部分本田筛,两个企业不同的模式怎么办滇?发动机就要按丰田来滇,从头到尾来祥悸斥,坏的不学好的学们侧,整车就按本田的来贤僚。但是一个企业两个体系怎么运作呢扦?我说干自主就不能有体系戏,要体系就是传褀的体系苗。不管你是从哪里来稼甸欧,包括从社会上来疏庇淘,来自五湖四海一个共同目标扦垦瞳,要干好中国自主品牌勉棚凉。所有最后提出了广汽生产方式巾,以丰田为主结合本田藕扁狭,这样把文化连豁忿、体系做好瞎,但是还不够巩固芦,还要琢磨腿团,现在体系已经起来鳖烩。   我们从2013年开始策划人斥,集团的主要领导说这个很好文啥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的胺怕。   所以后面我们的产能又不够了兢,销量又搞起来了荣卯氛,整车进行改造雀、发动机进行完善退,整车弓、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造惨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拿斑侮,就是第一条生产线诧。第一条生产线上半年生产了将近16万洁温,20万的能力干了16万送,实际上还可以做碌虫,全如果满负荷做的话泰乘刊,估计干到35万都没问题弄。极大发挥嵌楔,这个不进行全体系变革很难岔。发动机装配线一次合格率99%瞄,这个零部件产内库存减少70%拐,厂房面积提升30%搓,原来不够用途兔譬,现在多了这么大的组织肃稗茧。库存资金减少50%吧呜,更为重要的是这一成果横向展开传加俺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线露,它的年设计能力15万辆讼,8月份的最后一天有个数据少扔胚,他们双班日产已经达到了650台松,它的满负荷是700台碎咐堕,估计9月份就可以满负荷弹详。这种提升的速度豁卉枫,全世界都是先进的圭苫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局付香,它的一次合格率最高达到了93%款,平均水平92%裸矮合,接近丰田中国国内水平堪楞磊,当然追求的是丰田日本的水平白退,广汽丰田学丰田本厂罚,我们下一步也拿一个计划夕,要挑战就挑战一流冻漏稀,否则没意义呕博特。   那么我们以建成世界级工厂为准则斧糯,以广汽生产方式为核心欢晦,融合了SSC原则乡,运用创新思维全力发展智能制造技术揭汞,打造智能工厂乳。我们在第二工厂通过价值流最大化居、设备智能化都呸,生产线自动化鲜杉怜、物流信息化僵长、网络可视化范收泄、操作简单化储赤窟、安全绿色化净巴、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级拴。这个第二个工厂是非沉孜蓿好癌、非常成功的一个例子好戳,但是这些都实现了窟。   第六是坚持品质保障阀,打造高端品牌呈。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗吞,高的效率提供优质有效的供给欢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量毋测,连续三年获得中国质量联悔、中国品牌第一独,超过很多在中国的合作企业汲,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八授涉褐,所有企业里面包括外国品牌忱粟坊,与广汽丰田并列第八炭段太,比2014年上升6位谰蹬。   第七顿男松,坚持客户至上粱,提供优质服务矾,不管是在任何情况下俄,用户是我们服务的对象胖拢,也是我们的衣食父母乘漆,尤其是作为汽车这个特殊产品苛低模,我们对安全绕渡枯、对生命的一种关怀扇献,作为生产制造环节的改革缓,是汽车产业供给侧改革的重要方向同渺甲,但服务环节的创新与改革同样必不可少文,这还是目前我们相对比较一下希。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名怕,也是一个什么机构社,我记不不太清楚乒匹胖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离耗麓形。所以在产业互联网的时代伤,每一个企业不再只是产品生产者倡虾、服务提供商固心,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商杆笛释,服务以各种形式融入到了制造业布、研发设计漓、生产制造喉、经营管理人、销售等环节戚。有价值创造的可能课委,就有服务形态的出现虹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限层,两者相互融合烯、相互依存搭谦俺,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展辨伪。   广汽在这个方面也展开一些工作歼亨,我们的整车平台将联合金融慈静、保险钩僧户、物流锑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务耻信,车生活平台会涉及多个业务平台鸡貉朝,除了常规业务平台还包括了配件商城错磊、用品商城歼、社区服务连锁笨,用户使用汽车的整体生命周期加,产品的购买只是开始溶汾递,与用户长期多次的接触和非常周到的服务村涝忍,这才是我们下一步发展的重点坑。作为汽车服务提供商疯鲜,我们更应当关注的是用户的体验枢佃贫,以及给客户带来的价值增值感受就桐,汽车服务O2O的打造钦,也是为了满足汽车全生命周期的需要币戮冻,以及品牌和价值进一步提升的需要食。   第八搂,就是通过这些改革刻,整个广汽集团范围内的成果愤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万饺,同比增长28.8%烈裤、29.7%柒囤霸,比行业高出20个百分点湍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平礁,同比创下历史新高谅。当然传褀在这个里面那是贡献更大厢,1—7月份销量已经突破19万荒,超过去年全年玩,加上8月份最近的数据茄洞豌,今年全年的任务22万已经完成了淋跨棘,同比大幅增长143%硷蹿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强狈逢掀,位居第303名芭释盒,比去年排名上升了59位莽类,整体实力大幅提升纶碴。   第九抢,就是广汽集团的发展十三五战略棵罢台。简单地就是一个内部协同创新胸憋,外部开放合作墙画级,这是总的原则箔,全面实施结构性改革啊烷,实施一五一三的战略许,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆厦时,这是一个保守的数据寂霜虱,因为传褀搞不好就过100万参炯嘎,前几年说传褀100万诡,别人说吴总懊约ァ,你是不是在吹牛匙饯徊,现在领导嫌我100万都少了禄划,拼命把产能都整合过来了兔杆,成为先进的汽车集团谦瘁,做强做实研发整车零部件赶睦十、商贸服务和金融服务五大板块涎撬凶,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌尉唉,实现自主品牌事业的跨越式发展型,全面实现一个“三”朽譬,就是电动化拘断届、国际化党、网联化三个方面的重大破卞。   各位嘉宾蛋挡烂、各位朋友奢,女士们且、先生们虎讽随,在需求持续升级豪狄,资源消耗的情况下素廷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓茄筛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端暗垂、品质优先喉嘛沧、创新驱动的发展路径葛想田,坚持正向开发鬼捅,提供优质产品挖砂独,坚持智能制造仑,开展管理创新盼风,保证服务水平豌房瑟,注重品牌高端化堪醇杆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花款哩叮,共同推动中国汽车迈向新的台阶亨勾闺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球沽肆嫂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系肯甭:李芳" "  今年3月烤卞霖,借百年庆典之际唬磷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向伞佛维,即“智能互联”祁、“绿色出行”和“自动驾驶”堂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向灌。随着战略的提出堕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开陵,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上太狮。在这其中烈,“人才”就成为关键问题奋。为此汹,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕晦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备且隧旗。   根据沈燕的介绍可以发现慧辱粮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛祟黑,涵盖计算机轿、工程学何、自动化亨范、金融等多个方面瓣付。她坦言瓦敲,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入匿辉斧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈翻境杜。因此牟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才络。”这其中包括互联时代的在线招聘广,“例如我们利用自己的招聘平台讳里容、Linkedin瓮盗洪、智联招聘等在线平台乃,以及大学招聘抹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘硕松。”除社会招聘外谦,宝马也会通过与院谐梗合作痊匠等,提前把学生引入到企业中套衔,专门为宝马培养人才片烫氛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作五狄蛇,举行“宝马同济日”这样的活动掇改。“去年我们就以互联驾驶为主题凹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品曙篱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习稳。”沈燕说道巧。另一个重要渠道故,就是内部员工的推荐玛些。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号犁坷,让每一位员工都变成职位大使底泼帝,在朋友圈进行转发传递虏磐。   “我们对人才的要求龋势,在能力方面最重要的是对业务的了解让荚嚏。这不仅包括对业务今天的了解苇嗜,还有对业务未来的了解阿窗。要知道未来战略方向是什么孰,需要什么样的技能士。 ”沈燕告诉记者挥唯氮,“此外达殴绍,我们对人才的要求是不仅要了解中国傻逛,还要对全球化有所认知捣。随着技术的发展怠竭谰,我们对人才的需求呈现‘复合敖说,跨界’的特点普戏。但是礁,这类综合性人才很难直接从市场上获得教柿,需要我们进行入职后的培训忿。 ”据了解季蹈,宝马(中国)每年都会根据员工表现览,提供给员工出国培训以及交流的机会炕茨,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流剂呛够。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换矢拢,以拓展视野穗璃,提升能力乃忿疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为毒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是登,吸引并拥有了一批充满抱负姜、专业的本土化人才谅衰嘛。而面对未来腺奶肉,本土化人才也将承担重要职责岔赶挂,“这包括为‘在中国蜗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向芳,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中反贪。”沈燕表示看级岭。2012年奈沪恰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题墙吩吗,并在上海组建人工智能团队保屎,承担电动化和智能化的相关工作手龋。另外炉牛肃,宝马已经在中国成立了专门的战略部门颈捞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨垦天厦。 这个团队将研究和紧贴中国市忱椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地浑畴,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监刷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上窗,用“数字苦泄层、概率竣、未来”为题锭,论述特斯拉电池的高密度枪分敌、续航里程及电池的安全性郡。对比国内说晚毯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车签,并预言电动汽车和智能手机一样瘁箍,电驱动和自动驾驶注定了是未来凌氛,不可逆的未来痰。 以下为原文浦:   关于密度和里程数岁耙毛。 特斯拉Model S上市已经四年多了忙菲,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌淬嗡,至今为止一个都没有兑现赊僻。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)归构,里程最长的量产纯电动车柯杏皮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结性,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法骨缄,相对容易)还低的匀速行驶的里程数筐归惺,忽悠消费者抄愤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准胳缆,里程普遍降低10%以上)来体现里程鲸弓介,在有些国家辅助使用NEDC的标准混饭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)储容。   关于安全性和自燃率虱。 自从2014年初安装了底护板彼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)钝金坷,远远低于燃油车悔燎,各种撞的惨目忍睹事故观,也都没有发生自燃摆奴漓。相反删,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车硅,却成了全世界自燃率最高的机动车啡亨,更远远超过了燃油大巴的自燃率谁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理绞,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门旧距掣,车门闭合的时候已经有点变形了)急,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业晃亩艰,几乎可以说钨镁衰:特斯拉重新发明了电动车扫扩。    国内真正用心做电动车的企业喀母,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术芭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机壳咸泡、变速箱偿、油箱等佩,改造成电动车的事情)踌疾笺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了础,才会全力以赴来押注电动车豢。当然嫡彻坦,也可能是很多品牌都在蓄势待发弗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招郎呐灰。    电动车不是什么弯道超车溜,而是换道竞争晒。    今天的电动车量,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态矗。待机时间是诺基亚的几十分之一榷,软件也没有几个稻,通话质量也不好梯汉太,汉字输入也麻烦的要死裙委浚。和智能手机一样咖案芯,电驱动和自动驾驶注定了是未来泉闻涛,不可逆的未来剃弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "   2016年8月30日内孙,在北京新浪总部克,北汽新能源充电部门副总监陈保江让、北京华商三优总工程师丁晓伟按奶乖、电庄总裁兼CEO先越卜恰下、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人温、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动男。    作为新能源汽车销售终端环节冲谜拟,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线谰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩萘薄,更是充满了诸多困境畴,不为外界所熟知鬼。    那么了,作为中国最大新能源汽车市惩⒑狻,北京的充电桩发展目前处于何种状况闲,北京模式发展的瓶颈是什么个霞?有何值得借鉴的地方办骂诺?又该如何去避免失误和纠正餐新献?政府恭成腐、车企翻峦蜜、消费者在这一产业链终端中帕甲票,分别又该担任何种角色叛汐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录黎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山丘:魏总效,刚才你从用户的角度蒋,同时您也是媒体人的角度壁,可能跟这三位嘉宾的角度不一样略毁啼,您从媒体和用户身份的角度讲一讲憋稍,您发现了这些问题之后新抄,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率晤蹄偶?    魏士钦阿赌:其实我们一直在琢磨这件事级阂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说惨饺喉,这两点是能够解决掉的梨斡据。首先第一个畦,支付储帝朴。就像刚才先总说的刷,有个银联一样的东西操读,接下来有个第三方老,或者接下来大家都使用微信支付村,不管是充电桩也好需剿,app也好峰斗丰,还是当时的扫码也好恋,还是微信也好憾,支付宝也好末解,能通过手机支付盾绿博,基本上都能解决掉囱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题辆壬谦,我们把支付给它想办法统一了痢朽。不一定统一到一个里边去伤纫,大概两三个侧木管,大家都在用淬宿泉,这就没问题狡。    第二妙,这就相对更难一些了琶镁朔,应该是有一些第三方平台真正站出来抡,能够收集所有的真正的准确的信息蔑涧芍,其实当时我们自己在做app的时候谐访,就是在做摸点的时候榔菊乘,我当时就矛盾融难,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点粗登蛾,后来琢磨来琢磨去玩,通过很多用户的反狼成濉,我定义出要摸一个最准的点路凭纶,不要最全的揭蜡。准是什么概念论送丸?第一绘,我找得到褐,第二佳磨,我到那去一定能用得上扇耍。如果我找到它了百搏,也到那去了瓣补疮,但根本没法用慧滥,那就没有用了房尺。所以如果站在媒体角度忙,我希望不见得是谁划钮危,也许是个媒体翱,也许是另外一个平台篡洛施,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起嘛彼,但是它也不一定是最全的习懈,但是它是这些所有的里面最准的禄,每一个用户都能找到桩泪,而且有百分之百的体验把电充上臂凸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的瞄冒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站备懈老,是咱们国电的站购,是快充怪令。我们编辑去那边准备充电的时候妮鹿,有六个跑快车的兄弟啊,霸占着那个点几股,就是不让你过去略素靖,这个充完那个充藤,还剩一个车的时候厕,就赶紧打电话给另外一个兄弟魂,赶紧过来充电哆绅焚。我们不等了俄。但是他们不知道返贤谢,在那个点不到三公里的地方懂乓,快到积水潭小西天那个地方茫鞍,还有一个充电站蕉裙,好像是三个充电桩还是两个枚泞衫,一个车都没有拭刷,而且车位都是空的兔钎具。他们不知道那里搜椭涣。而且那个点梅,我们当时找的时候用了三个app聪敞,只有一个app上标出那个点吮单,另外两个app是没标那个点毙赶许。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离尾标,所以准确性其实很重要妊惟魏。所以如果能解决这两点沮舶穷,我觉得咱们的空置怂仓、闲置的问题一定能解决迫揭猴,肯定没问题的涣。这是我的观点警。    黄山缺:关于公共充电这个领域逗,我不知道魏总在充电过程中峨确佬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题少滥挎?    魏士钦饺:出现过峰董雹,很多啃酵胺。    黄山票:这个问题其实很有意思的问题固饥垮,充电桩的标准是国家有统一的标准疆位宫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电扒。    魏士钦呛囊:是这样星,最典型的例子就是腾势魂喷干,腾势在很多国电充不了桅,但是在小E充电或者普天是能充上丢钎扫。    黄山来:我们可以把时间放长一点来看搜,在2004臼、2005电动汽车兴起的时候杯,很多人都不知道电动车是什么耽泪堆,充电桩是什么掇窟。随着这几年的发展睬倾盲,物业慢慢都配合了箍,所以从成熟度也好狡捂纽、物业配合度也好岭,应该是越来越高的次。国家层面出台拨畏,新建小区予以配合瞎泞摩,包括老旧小区的改造堤,都会多方面来共同解决这个问题乌继。其实关于今天的这个话题牟硕和,我不知道台下还有什么问题要提问的沸弦躬。没有的话獭胃,我们可以做一个最后的总结愤。    我接着丁总说的北京模式的问题臣娜艰,我们今天说的是关于北京模式洪,丁总说了一个北京是纯电的市橙搿,跟其他地方都不一样理,上海是极端的赋即埔,上海是混动市城悴趁唷,北京是纯电市场鸿挂。我理解还有另外一个模式愧惊,就是北京的充电运营商是最多的拳廉紊,发展是最快的戮棉船,一开始是国家电网驮裁、普天在推孟,后来群雄逐鹿拧椽屁,特来电铺、星星等等各种运营商都进来了谢搅拒,包括先总这样的都进来了叔暮覆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蔬食儡。    魏士钦摔话:现在已经不止了平乐。我们有一个数据枪灰,说是47个运营商龚蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构衔卸,我讲点个人思考和认识陵尝。    先谈思考栋嚎羌。第一齿,供给侧结构性改革内涵非常丰富苇功醒,大家可能更多关注产品的结构性改革权碑,其实我认为澎,源头是制度的供给和政策的供给狄绅,再是要素的供给诗,三是产品的供给钞。    再把这个逻辑关系缕一缕麻,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给栏,而制度防、政策和要素的供给又会影响到产品的供给可室。所以现行体制下眷怕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革顿胺闪?这是我思考的第一个问题赖。    第二个问题赔巍失,是我做企业这么多年的实践和感悟纯摄侥,企业到最后比拼什么箔偏臀?其实就是资源的配置效率效。汽车行业也如此鸵睫吮。你拥有多少资源固然重要耐恍较,比如研发队伍畴斯,既有一两万人的阑拧,也有六七千人的涟绩,还有两三千人的泻博丧,资源差异很大陷荒嘿,但实践证明人多不一定成果就多冠,关键是资源的配置效率莽嘛甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率悉鸥施,取决于一个企业的决策效率和执行效率绥。而企业的决策效率和执行效率少讣,又取决于它的机制和治理结构横。    反过来歪丢称,机制和治理结构取决于产权结构的合理化殿。也就是说蛙诬碴,产权结构会影响到治理结构和机制敬娩据,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响味,进而影响企业的资源配置效率摄淡。    从逻辑关系上讲芭肚挺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革萌煎。    第三个问题毯,产权结构是前提人茎氨,是源头性问题剂,多年实践炉惰,有以下一些体会潜糯。    关于股权份响。股东应该优质化灯,股比应该合理化合箱。近期也好房踏,远期也好瓮枪箔,你不能把那些对企业治理刨、技术拘毕兢、管理媚,以及市场拓展没有任何贡献轻怯,反过来可能还会添麻烦者蚂签鲍,当股东矢逝硼。这样的股东不能要傲。    股比结构这块稳,不同行业步瘁,不同企业趣,它的结构模式必须符合市场规则孝。若是竞争性行业纶犀丘,不管是央企祷,还是地方国有控股企业考徽细,做第一大股东绝对控股雾身彩,很难实现建立混合所有制的初衷电汹。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”领垦,竞争性行业混合所有制要深混春并庭,不能简单地浅混毖报耿。什么概念敖是?国有可以是第一大股东媚,但不宜绝对控股酿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蔽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化建讹壬、国内竞争国际化这么一个概念透咕。既然是全球化德欣仿,如果你这个竞争主体驮,你的治理结构项岁,你的产权结构校叹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话旅垄,你如何参与竞争效?道理非常浅显明白甘房报。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践缸仁圣。    江汽集团公司制定十一五规划前手蹄旁,我们就有一个想法涡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化芜鲜。围绕这个思路溺败酪,于是就有一个叫三步走的战略规划鞭乱翘。    第一步物善滤,把国有企业员工身份置换掉性沥,从根本上说评,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处熔,对职工也有好处涂,是多方共赢的一件事情陪鞭。我们知道鬼汇灵,国有企业这条船不管怎样死挺诚,开得好惩炯,开得不好潜殿,哪怕再破再旧敝探,只要不沉下去哄饶,国企员工都会抓住船板融扑扰,不愿意下船兼。    如何把员工这些观念转变过来岔?只有让他们从企业人转变为社会人查袭。因此妊,第一步是2006年袖,江汽集团公司所有员工进行身份置换垛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会市毕航,作为每个子公司的投资主体忌汐,共同组成投资公司孺上。    这样翻素械,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东韧。投资公司持有江汽集团公司的少量股权瓷寥。    第二步辜呸沽,我退休后刑搐,引进中国建设投资集团有限公司床下牌。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司晃敞郊。初步实现产权多元化疗澳捅。    第三步强污,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产巫弧,包括安凯客车的控股股权碾,整体运作上市凑。去年1月获得证监会批准酵范限,上市公司已挂牌泥。    通过这三步走——置换身份憾刊,初步股权多元化羌,整体上市幢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的稼,对留人起到了较好作用末。在工业化覆姑、信息化扩叔躲、网络化尤其是移动互联网时代杉付笔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代是,股东或雇主和雇员之间的搏弈携酵,更多体现在决策权和分红权领域厕逆。    为什么IT产业料,特别是互联网企业发展如此迅速厩榷?正因为它有这样的产权结构设贺庐,这样的体制机制膊恃端。做得好的互联网企业查江,股权都比较分散陛,管理骨干和技术骨干都有一定股份滤嫡泼,可能这是大趋势囱埃。    互联网行业资源的竞争和协同撤骡匙,最终体现在人力资本价值上福诵朔,他们要参与公司的决策和分红潘埔绷。这个问题如果不突破算,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难碎祷。   存量是稳定剂济脑,增量是兴奋剂    那么搐,内部机制如何变革琴鸿?    1990年我接任江淮汽车厂长电,当时非常困难甲几辨,留不住人弗鞠。有些人选择离开苦蝗,人往高处走曝,完全可以理解筒芦凸。留下来守摊子的这些人不容易其颗,到我2012年3月退休卜,这22年时间里灰蓄蔚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段饭低枪。    第一阶段是2000年以前佛。可用两句话概括脸,第一句叫做存量相对稳定叮对,增量拉开差距角抛崩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状位,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来介,可能就有问题杜。因效益提高而增加工资罗贫佃,贡献大的就多增蹬谁未,贡献少的就少增歪履。即便没有贡献侵,原有的存量工资也不会减少毯,即存量是稳定剂菊,增量是兴奋剂公氦。    第二句是有计划按比例增长工资删噶。也就是说拱,企业效益再好限,效益翻番工资绝不能翻番链谩飘。效益不是很好短,工资也要涨爬瓣。为什么饥玖库?因为国家年改革开放30多年弧砂,经济20多年高速发展凑郝担,物价一直在上涨射,生活成本在提高拭,降工资就是降生活水平扦瞬森。所以我们有计划按比例增长工资酷啪虚,以建立工资蓄水池弛墟,以丰补欠开门穷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利簧履。    第二阶段是2000年后捍昧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式十捐失。    第一部分是涕,区域领先的现金收入峭巳。和北上广深不好比谅酪券,但在安徽及其他城市的同行业者中雄,我们的薪资收入是高的死静,员工及其消费能力比其他企业稍高辽铜。但现金不可过度发放孺唾,这是心理学歇郝酣。人就这样极葡,口袋里现钞多了后俄, 像一线工人佃,包括技师在内文垢,他腰包丰实了毖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了焚金剃。    第二部分是大福利淑。我在任期间栏,江汽集团公司解决万余套集资建房扩,还有大学生公寓鞋剩炒、廉租房等;自营的物业管理做得非撑傩铮好催趟,很便宜瓮昏,还有免费午餐铰捕橇,包括洗衣房等安感揭。有大福利馁盛改,有小福利客,五险一金都取上限提涤蔚壕。    第三部分有限的股权激励草具校。    区域性领先的现金收入兽备莎、大福利赦划闷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式姑,这使江淮汽车员工享受收入不低搜臣揽、生活成本不高的待遇岔。也使人才无序流动降到最低胖。我在任22年敢浅斧,江淮的人才撩拇,不管是管理人才还是技术人才蕾掇,几乎没有怎么流失屠床。    外人都觉得很奇怪副虐。当时有个汽车企业派人力资源副部长屏署桅,在江淮附近找了家酒店倍,一住就是一个月钦什,每天晚上打电话找人归,但没有人为之所动协僻羞。    究其原因壬净皆,当然也不仅仅是待遇和福利该腺,重要的是文化留人慧,怎么能留住人心凑葛怪,这是其一滴辟搭。    其二闻毫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设颂迟,使员工的成长速度可能更快哦。    其三射, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径荚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径眷,但我们有三条路径碱。    一是管理人员成长路径鬼但:管理员认乓久、助理管理师戚舰啪、管理师氛墟、二级副经理办、二级经理撼、一级经理班凹。    二是技术人员成长路径律屎:技术员概耽覆、助理技术师狗谦、技术师;设计师乾、主任设计师瓣、设计总监阶、技术中心副主任憾、主任等箍。    三是技术工人路径努闭:高级技工帮、助理技师秒馅、技师守诧、高级技师拧邦。高级技师的薪酬椽,甚至比二级副经理拿得还多贺悍。    这三条员工成长路径抒透泉,每个岗位都有岗位说明书杯。你要申报这个岗位枚肠剧,必须经历什么培训等,需要什么绩效匡,才有资格申报弄。上什么岗位有明确的薪资标准塘,“升官同时发财”肛修,用人用工尽可能做到公开公正透明篡砷。员工们也看得很清楚筏弓己,只要好好干逼,就能够成长删捣镭。    总之何,在中央政府大政方针指引下强瞳,切实芦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法抛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革困哩。    尤其是产权结构改革纺敢,不要消极等待主管部门来安排秆弛,等是等不到的墩谱。也不要对现有体制匈、机制太多无意义的抱怨袖奴,只要动机纯正浚列,对国家对企业对员工有利提,就值得一试骋略赫,这是我在江淮汽车多年的指导思想桓撼挨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋融盟棺,但一定是基于稳定性雄涂思、权变性氓、柔韧性基础上的变革屡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通虹暇。同时切记不管做什么事情蕊,一定要取得合法合规的文件依据袱。    在沟通管理和内部运作方面胃矮,如何适应政策环境锈,是对企业负责人的管理智慧的考验寿居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞房恳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团线、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办骡。   当下龋,在互联网经济蓬勃发展灯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下炔慰木,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃琳弦、汉腾划杯违、乐视娶嘉、蔚来定拌、Nevs悼培祭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈镜。但这些新思维税佬客、新模式遇到来自行业姜、公众和政府有关部门的不理解和质疑颂财。为此寰球汽车邀请行业专家纹淬、新势力企业领导甭、主流媒体高层埃晒,就大家共同关心的行业趋势侗虏棵、创新模式夯泉分、市场预判等话题展开热烈讨论甩壬户。   程远诵:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁闭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录坷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛警妊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域涕,也是一个全新的问题粹,所以我觉得应该是个很有意思的事行梯。今天让我首先来作一个发言锣,我觉得是抛砖引玉共口,我想把石头抛出来镀,引出大家精彩的观点蚊惠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛开疏,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题宛赴,他们该不该进入汽车行业翰挡破。大家知道梆,这几个企业全是新人楔,以前都没有做过敖佃,在社会上是有一个反响枫,有一种争议房,说现在已经非常挤了渡摆,我们已经达到了2500万辆的规模爆捂趴,100万辆的企业已经有六七个了逝,还缺你们菩镣读?你们现在还有机会柒哄?我想说这是一个很重大的问题项诡,我想这个问题为什么说是战略问题惰牟讼,中国汽车业一开始就有这个问题领巾线。   我的印象中踏冗百,我觉得中国汽车业有很多政策伟,也有很多重大的事情盒,但是我现在回忆起来狠斜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大菏,一个就是开放引进苍,也就是合资俱码丁,也就是所谓的市场换技术亢。另一个番敬纹,我们做了一件很大的事情厦,叫反对散乱差煌撤。这么几十年来骡吃颈,在我们的汽车管理部门闷,我们就不说谁了四拇,大家都很熟痕乘脓,都是朋友妊,现在都七八十岁的人司委割。我进入这个行业30多岁怠,已经过去30年了胺,这些人现在已经退了疗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情赤冗,一个是合资引进煽帽绍,一个是反对散乱差火不挞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来绣,即刚才说的市场换技术康。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车路限,认为我们当时的企业太多太乱太小太差锤,只许有资质的企业做讳唇。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蔼滦,就叫中国汽车工业总公司渤。后来谦纱,提出了南北划界练细,想要一汽在长江以北寞取猫,二汽在长江以南违,形成一个竞争局面确洼。这个想法没有实现峡埔,当然再早我们搞过六大公司砷妮,但是总体来讲侵攀缝,我们在企业车的总体思想是害怕竞争对。   我在八九十年代写过一篇报道扦,我就说中国汽车为何怕竞争娟春?其实现在想烽暗,我们争论来争论去就是一条确检,国有竞争腐滴,我们认为企业太多了晒熟,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理酸卵擎。   那时候从国家宏观的角度测,陈云同志提出了一个经济学观点香城,叫做鸟儿在笼子里飞吧罕,年轻同志可能没有听过莲。虽然给你放飞绞患嚎,但是你不能乱飞爆嫡,得在笼子里飞板扫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞驼徐隘,所以我们提出“三大三小”苫,规定的企业能造车极,其他人都不能造车讣盎,认为进来的就是捣乱涟灰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章绅姬,后来被总编辑改为无心插柳图。我们一心一意想扶持的企业搞上去薯难讣,但是我们不想扶持的企业又在出现距倘,所以就出现了这种焦灼的竞争局面唐期诚。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意不婚,为什么呢锣?当然是我们的基础比较差侣稼饱,一无资金络凳冲,二无技术稠竟,三无人才舜,白手起家啊鸡携。这时候我们引进外资傻门科,有了资金逆、有了技术卿赋、有了人才飘愧珐,奠定了我们汽车的发展基础颓曝。但是只走这条路等于缺一条腿挞,只有引进外资窗翻,没有自己的发展刺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业菜白,反对本土企业撅,所谓自主企业脓边朗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域换铝。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的午辣稻,奇瑞澳忍汲、吉利丰瞳、长城拱、比亚迪概,没有一家是合法造车的企业淑,方式大家都知道封,买一个不生产但还有资质的企业茶,就是所谓户口本碑森,然后就开始造车撩骋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好胜痉,该死的企业死不了俗挨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口较稍肝,这是一个很奇怪的现象缺,在其他任何国家都没有这个事情茎,只有在我们国家讥鹃噬,这变成了一种无形资产错竿挪。   所以郊,后来工信部成立前夕汤,在发改委发布了一个通报芜,宣布哪些企业要死侩倘斗,其实是一个作秀椿袍。因为这些企业本身已经不存在了儡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来吠,就不会有这种奇异的怪现象禄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判戳嘎兽,我们把汽车产业的市场化懈、自由竞争的方式忽略了肚稀匈,我们把它当做航天航空管理强犯。所谓集中力量办大事末陌棵,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的壬,像航天航空只发射一颗卫星扫跨拦,只造几架航天飞机柑,但是汽车绝对不能这样午,如果我们中国只有一个汽车企业并,我们今天无法想象能够达到2500万辆级麻,我们可能还在200万辆以下徘徊懈萄。   我们想想我们当时的规模畅,讲起话来离洪,我们一点底气都没有噬,全中国所有汽车企业的力量拖糙,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量魏,所以我们那时候是没有底气的胚巢。那时候蔡总经常讲胸卫,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂榷佃狭,我们国内的某家工厂电殊,搞了多少年闭却?投资130亿干了那么多年没有干上去倡缺,现在回头干干枚探玲,别的合资企业在武汉干140万辆车屉,听都没听说过他就干成了量哪。   当时我们确实是一穷二白扭,那种情况下我们引进外资弄,但是不让国内自己的汽车做硕倡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿椿我饲,变成了外资企业前、跨国公司一股独大奥惨,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌嘲拈虐。   中国其实为什么发展到现在这个状况垒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差帮蛊藕,在座的年轻人没有听说过逆扫需,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号夸笛始。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作开壤功。为什么有审批制河划稳?审批制就是为了反对散乱差寇弛,所以你不能随便上企业叔芹。   我们把进入产业的大门关得很心⑻铝啤,一方面对产业造成了很大损失郴瓷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会郴囱燎。大家知道段,那时候汽车卖多少钱膛柿毫?桑塔纳要卖了20几万官腑点,当时说两万块钱揩,八字还没有一撇篇,订购两万多辆搪,在桑塔纳卖20万的时候壁方拾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来矾享。那时候的技术标准似旧妮、排放标准都很低匣墒,我们会很快发展起来爽擂恼,但是我们失掉了这个机会垫百。这是产业上的一大失误悲,就是反对散乱差搓,阻碍了中国自主品牌的发展电然。   我觉得中国汽车进入2002年碘扩,入世以后就发生了很大的变化顾,这个变化就是放宽了次低烁,应该感谢国家经贸委前司长垢,后来发改委的副主任欧新黔另谢,他在这件事上力排阻力齿笆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来嚎扇,有二三十个企业进来隆恰啪。在这时候舞,包括奇瑞僚、吉利叔祭、长城侠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面墓泞,所以这是我们企业发展一个好的契机惋耸,这个契机来自于好的竞争混勿。   现在大家没有再说反对散乱差恫,但是这个毒瘤并没有肃清禽岔暇,现在要有一个新的品牌出来捌偷巨,我们第一个想法就是它该不该出来沉翅洽,又来添乱椿栏。所以在这种情况下岛舶浓,汉腾出来以后猎撬,我当时也没有太明确的认识桶舜,在网上一片谴责声的时候离合河,我就意识到了这个问题靶。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的桐,大的打败小的鲍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼匠混,快鱼吃慢鱼派喘。汉腾给我一个启发美亩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲递,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在汹,今后还会存在开。   现在一汽螺钙急、二汽非常困难捷沪,包袱非常沉重十,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才献凳船,但是最近连一辆好的车都出不来缆。现在真正有活力的企业是谁呢谋?是长城绅、比亚迪凛、奇瑞嚎朽锣、吉利绢工梁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用处河床。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开斜横,让大家不要惧怕竞争冗粕嫂,竞争只有好处显戏。我们老是说过度竞争漠盖,实际上没有过度竞争冲帮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的晌赡,经济规律本身有一个调节作用慧,一旦过度竞争它会自动退出啊螺。   我们的出租车管理很失败垦担底,就是我们怕过度竞争泼锭肝,我们把北京市的出租车限制在7万辆汗敲,因此打车难塘涤幢、打车贵吠,群众怨声载道娥料姓。凡是放开竞争晌芜,像家电产业大家都知道倪佃,为什么发展得比较良性呢冷媚?就是因为放开竞争趁褂,是不是先来后到呢梳?我们现在想想80年代摩将丹,61家电视机厂欠残,现在上哪去找朝激?大家熟悉的品牌毖,北京牌瑟、昆仑牌尾托,我前天在飞机上看到长虹毯违嫁,长虹居然还在馅,出乎我的意料迪努。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存姆,现在新出的电视机厂潘碘,TCL过去有吗贺?就是长江后浪推前浪距吼猛,我们永远不应该对后进者说不波,我们一定要这个变成一个共识纹刊,任何时候都可以有人进来筛。就像他们说的蔫,任何一个行业都会机会搜盲殊。今天在座的各位都是新进来的瀑袍,我觉得你们的机会大大的有备捕。   我的砖头就先抛这些啪蜗烤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编钠:沈达炜 版权作品两沏,未经环球网Huanqiu.com书面授权逃促揩,严禁转载推经,违者将被追究法律责任磷。 获取授权" "  徐和谊说取戳双,当我急的时候讹,老唐一乐妥尾,哥儿俩(的配合)还行烹。双方都是坦诚的心态譬,就没什么谈不成的事情围氖祟。    唐仕凯则认为睡阮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作恕棚,基于双方的相互尊重菩忌。合作中抠浇朝,尽管文化不同尚贰、目标不同纤,都能坦诚地交流帽穷,达成一致敖九脾,满足消费者需求沸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事颊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚踏颠僵,在全新一代奔驰E级轿车上市之前涧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事间、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯们剿日,接受了中国经济网等几家媒体的采访帽扰巧。在奔驰E级轿车之外侩剑尼,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作啪玻烫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时练,徐和谊说家,关键在于双方的真诚与坦诚棱,这与我们的性格有关缉胸炮。我的性格是直率旅让傅,而唐仕凯先生则是含蓄模、温和顶藐,哥儿俩(的配合)还行合谋览。双方都是坦诚的心态柿化,就没什么谈不成的事情瓮裤。    徐和谊谈到需费,合作中德河,彼此考虑对方的文化讼芒绣、体制宠,对对方的决策机构都很了解播沉,也想知道对方的想法膝,并多从他那套(系统)思考赶拣械:靠不靠谱饲首抢,可不可能裁舒某。不能瞎白话瓣,不能伤和气豹汉划,所以就越合作越顺利簿。    徐和谊认为秒怒赌,随着后续工厂和产品的导入垮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期报。    他还打趣说壁达,唐仕凯先生文雅纺,当我急的时候熄酵枫,老唐一乐响蕉疾,我们的搭配非忱ィ合适池诺。    唐仕凯则认为邪辆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作办苟破,基于双方的相互尊重沟俊霖。他说炊电氨,我们与北汽之间有更多的共识昧。过去几年的合作刑辫,大家互相信任领警鬼、持久剁、坚实聚。我们有德国人的执着呜目稻、坚持疾戊十,在双方合作中票创擦,尽管文化不同档辫韭、目标不同臀封,都能坦诚地交流募瓷姬,达成一致叔嫡吼,满足消费者需求栓,也能让优秀人才有合适的岗位煞誓饭。可以说陷彻杆,北汽与戴姆勒建立了最好的粹坡、双方互信的关系弄。    另外腑碱,唐仕凯指出麻,中国业务的发展勃吭,离不开经销商伙伴的精诚合作瞄话,他们积极履行对消费者的承诺瞄惋、关爱曹,也与我们建立起非常良好的厂商关系峭。    他强调凉看,我们与北汽的合作孟菠,增进了双方的关系板。 全新长轴距E级车上市现彻督ā,领导合影(右二为徐和谊督假,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手窗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说遁尉,目前途设叼,我们的合作是最好的楷蠕。认真总结以往的经验啤镭毫、教训伙,特别是过去的错误炊,接受媒体的帮助访圣派、批评相,因为大家对我们有更好的期许翱。目前短疼,我们仍没有达到自己的目标泵,在中国市场还是第三名粕。但是苗袜策,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)火退蛔。因此笺乳,我们还需要精诚合作卞航婪,力争打造一流的企业;精益求精水渺片,建立一支一流的团队辩。毕竟粳使馈,我们的公司和事业都很年轻痉,在发展当中最重要的还是关乎人插雀。因此团诡乃,我们不能只顾眼前斑槽抖,应当放眼未来衫浪,希望取得更好的位置交。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊肚滇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊胳敢:    各位领导冉、各位汽车界同仁芍:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛弧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计珐肩死。今年论坛的主题聚焦安全尸,我觉得非常有必要汇舜放,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题危羌痊,已引起全行业和全社会的关注毁。    今年以来皖卸,在国家和地方补贴政策的助推下谦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情姜另,1-6月汗妙形,新能源汽车实现销量17万辆峰跺,同比增长126.9%贬庇。其中纯电动实现销量12.6万辆媚寞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拳,预计到8月底居庐散,全年6万个新能源指标就将用尽沮。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鲜酵谩,同比增长170%澳腾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置需超。    但随着新能源汽车销量猛增秃,其安全问题也逐步凸显逛钡。仅今年上半年船卑,与新能源车相关起火事件就有11起突新,事故原因涉及到电池谱拓、材料陡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面朗。不但给事故车主造成了严重的生命复了钮、财产损失猩牵睹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧淳浮讼,极其不利于新能源汽车的推广誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律烷叹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折脾吃,新技术新模式尤其如此寡撂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处抡鞍、火车一度跑不过马车骋鞍、人工智能行业也几起几落妹,每次都面临着必须攻坚的难题酿栏,并随着问题的解决才获得新的认可幌。新能源汽车行业也是一样轨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域戏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进焊馈,在蓄积了一定的市场规模之后嘿偿劳,开始到达一个新的平台期喘收浪,开始面临这样那样的问题歧。而我们认为沽联,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题编乐。    首先触富迹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足悲起抄。    今天我们面临的新能源安全问题捷,一部分是技术问题卤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等惶。但更多的是行业规范问题暇文,由于新能源汽车市场发展太快棠殴喜,行业法规建设相对滞后羞福,安全法规不够健全恭,相关标准缺失幂,再加上消费者安全意识不足壬,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等扯凶盾,共同导致了一些安全问题的出现让砂。作为一个新兴行业箔沤撇,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规狗玖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度等把牵,这是新能源事故频发的原因藤班嘉,也是新能源发展到当前阶段含喝,我们必须着手解决的问题渐。    其次岁,安全问题是消费者关注的基础痛点驴观搪,必须全力以赴加以解决蓬赴沃。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示卿,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准粟赤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全挞阂澎。我们经常说设,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点娶怒福,但是没有了安全这一基此枥ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义彼萎。新能源推广几年来惦少,市场上对安全的质疑之声始终不断娇蛾丧,说明广大消费者除了里程焦虑聘,还普遍存在着安全焦虑梯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑刮鼎灌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择拢,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡项抱姥。着一把火就可能会毁了一个行业暇谷尝,在网络时代这种心理传导完全可能发生冀。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理地编,必须将安全问题作为头等大事来抓惜,否则就会被消费者所抛弃氏收埠。    最后黔寡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路窍,也是发展的动力源县柑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破疚祷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品量肉魄,才能得以持久生存饲门。千百年来户,人们围绕着使产品更加安全可靠形,不断做出创新瑞登。及至今日失喀淳,我们投入无人驾驶汽车限搂僻、智能网联汽车的研究兄僳,很大一部分原因剖嗅,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障饭唐瓜。新能源汽车作为面向未来的产品把型,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变崔筛痘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力嫡弹。    由此可见图,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈县练锭,粗看起来林林总总氖,不一而足;但是究其本质浦洪韧,核心还在安全话。破除了安全问题梧涕表,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题墟寞湃,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题晃恳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高券,而围绕安全问题不断攻坚克难涉,新能源产品和发展模式将不断创新皋沤某,不断创造社会价值境权舍。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者侣芒,我们从一开始鞋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓池阀,从战略高度提升安全性窝添假,居安思危芍暗,未雨绸缪叹韦,从研发东蒲幻、生产到售后服务轰,都布下层层防线舌嘲禽,确保产品万无一失搐握皆。    一是在产品开发上加强安全功能设计骋,从源头上提升安全性拆匪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障锰泞急。从产品的开发设计阶段吻,我们就从整车控制貉拿俊、动力电池五闻、高压安全等方面以高标准进行设计山魔视。在整车安全方面酷孔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统浩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计死搓。在动力系统方面贺如,我们从材料贪报、电芯抡扫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计和博,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术双,降低电池短路和起火的风险畏。在高压系统安全方面肋损,我们从防水合、防火惫簿、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计坝,高标准强化安全功能痪。除此之外舰领,我们还充分利用智能网联技术欠,对新能源车运行进行实时后台数据监控苟,建立事故应急响应保证机制篡扦,为新能源安全使用保驾护航飘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证帕卷,以高质量产品确保安全繁焕。在新能源汽车快速发展的同时舅,北汽集团不忘发展新能源的初心蓉,严把质量安全关靡还。北汽新能源生产的每一款产品惮可,除了要通过传统车都要经过的质量验证外商孺即,还要对电池秀、电控系统进行严苛的测试与验证巾沟。目前辜馈,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系骇,其中电芯安全可靠性测试标准42项脐怒,电池系统安全可靠性测试标准50项碎错,BMS策略安全可靠性测试标准33项梁,这些测试包括长时火烧测试屁酪、电池剖切测试戮、极限跌落测试和电池浸水测试等媒。同时补昂庆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位暑番。上半年沟磁翠,北汽新能源接到订单2.6万单撩峨柬,但在资源不足的情况下娩署,我们严抓质量关棠通,绝不为销量而粗制滥造俄嵌梅,最终完成15052辆的销售任务翁绦,订单满足率仅58%阑诽己,但却实现了上0事故率的优良成绩澈顾完。    三是加强售后服务与培训鲤,让新能源车用户买得放心剁悸,用得安心帆孩善。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障童般佃,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统垄坎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系睬沮,包含车辆保养瑰闻镭、车辆维修汐、紧急救援聪、充电设备屡淡、增值服务顾盲骚、客户关怀等多项内容刀。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控涎德阀,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查纪、维修杀壕,并对服务完成情况进行跟踪监控天促蹦,形成服务闭环倡,确毕猓客户满意胚篡镶。同时从,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训叮膛茅,对车主进行说明和操作演示性,并规范安全培训流程忻嘘俊,提升新能源车主的安全意识付返拎。在此基础上舜堆,我们还创新营销服务模式蒂,今年8月12日舰狠蓝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金誊悄馅,不仅具有推广新能源车的效果旱何,同时可以让车主及时更换极领纹、检修旧车上的老化电池牵氖失,通过我们的新模式给市场提供更多安全姓猩鲜、环保面夏锈、高质量的车型抱玛,给消费者更安心的消费体验霓。    各位领导寒甜戚、各位同仁富:新能源汽车作为一个新兴产业讳,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段石,出现一些安全问题岭,这在快速推进过程中也是难免的倦靶,是我们必然要面对的问题施。因此新能源安全问题锣,绝非某一家企业能够单独解决嘛腺堪,它需要我们整个行业的协同并进镭。    有鉴于此胳镶脓,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力筐灿,不能因噎废食顺呸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心萄节哗,牢记我们新能源事业的战略使命金叹鼓,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念豹,以持之以恒的韧性秆母碎,推动政府俩栋栖、科研机构幢、行业协会冈蒋、企业乃至全社会开放合作戏承,不断建立安全标准佰、不断规范行业行为倍、不断推动技术进步试皮、不断优化消费者使用习惯加,不断实现新能源汽车行业成长成熟搅欺、发展壮大煎,实现整个行业的可持续发展讽俯辽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长椭,各位领导馁疤权、各位专家娠矫,业界的朋友们稳:    大家好!今天裤,众多长期关心峭痕持、支持中国电动汽车产业发展的领导膳痴、专家和朋友们齐聚郑州竿嫉,共商大计钉啦姆。作为本次论坛的协办方雷渺,请允许我代表宇通公司偷煽惫,向到会的领导宝、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里媳焦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识瀑。    近年来倘计,国家出台多项重大政策覆傻,从顶层设计官、推广应用顷鼎罗、税费减免曹、购置补贴秤、生产准入羡茫跑、基础设施等多个方面排徒绊,保障新能源汽车产业健康快速发展落。客车作为电动汽车发展战略的切入点谅联谓,是电动汽车普及推广的重点领域牡荣暗。至2015年底矛歼,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆窖犁,占同期所有客车推广量的13%镣,为城市节能减排嫂掏、绿色交通出行做出了重要贡献诫乔堵。    财政部丘笛挨、工信部耻加护、科技部沉奇、交通部刚、发改委等部委齿,通过科技计划傻、产业技术创新工程等重点项目进行支持吻检颗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化俺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升觅:节油率谅壕、续驶里程等性能不断提升临,动力电池能量密度夕荡磺、驱动电机效率等关键技术迅速进步蠕幌。    具体来说室都财,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化酵彤饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成疾退、节能与控制技术方面已实现了自主研发辣坛茂,大部分电动客车均采用国内自主控制器热收,整车性价比高俄抬陛,满足市场需求平,节能效果得到消费者认可瑞握喝。    二是动力电池性价比显著提升掇橇屉。动力电池舜卸、关键材料国产化进程加速距漓,安全性和工艺技术持续改进党乖啡。与2010年相比戮撅,动力电池能量密度提高将近一倍副,成本大幅度降低到。    三是驱动电机技术水平进步明显缔沤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求陌,在功率密度鹿心、系统集成度和材料利用率方面显著提升热缔褥。    同时女,我们也应认识到倾溯拎,国内电动客车研发试验能力有待提升枪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距奖酮抨:整车可靠性茄危、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力豆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整嗡峡室,寿命仟、低温环境适应性膳、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后匆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向缴。    马凯副总理强调卵:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障惊嫩。电动汽车由于安装了电池盼星窟、电机丰地馈、高压线束等高压部件抒碳畔,给整车安全性带来了新的问题弗,而电动客车安装电池容量大拜炉、整车承载人数多狄票黄,给整车安全设计提出了更高的要求牢。    因此串石,电动客车必须从防水漏贡、防火蹿、防触电酥理、乘客逃生幢虎、事故处理等方面综合考虑堤城,从研发制造恫、运输存储胎激、维修保养嚎骆、报废回收等全生命周期各个阶段着手法事倘,在电池安全猾恐侯、控制安全贪咯努、高压安全惟、电磁兼容等方面进行技术攻关檄黎,全面提升安全技术水平兑。并对车辆枫适、零部件运行实时监控僻棚屏,起到预警作用抨巴凸,保障大规模安全运营即。    宇通自1999年开始研发电动客车吼度修,持续加大研发投入秆缔,得到了国家部委革、河南省政府和各位朋友的大力支持勒宠。未来弗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入伐喉屉,围绕电动客车轻量化惜、智能化罐藐容、网联化以及智能制造等发展方向喜,立足自主创新巢,掌握关键技术彪刺,提升安全水平胚镀粳,促进电动汽车产业健康快速发展螺。    但同时潘,为了推动我国汽车产业的转型升级绕就,实现2020年500万辆的目标森热半,我们依然任重道远伐。行业的健康发展簿耪,离不开国家政策和社会各界的支持帘,我们建议叛弯独:    继续支持产品品质提升和新技术研发噶辩碘。在纯电动伺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验灿挟,研究开展创新工程二期项目等岸,助力国家下一阶段产业化目标的实现勒辱。针对燃料电池客车风差垦,我国和国外先进水平相比还有较大差距踌漠得,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度烦廓,尽快解决关键技术问题雹,推动产业化发展概刷节。    电动汽车正处在新产品推出的初期碱蕾,技术飞速发展诬标,面临很多未知领域的挑战禄抚,这些不确定也带来巨大的创新机会逆扩访,是企业诉脐筒、行业和国家的历史机遇歉耍,也是赋予我们的使命和责任司描,    我们将坚持创新萝,努力实现产业转型升级和健康持续发展谱斯。    最后诺沙,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞惨烤:李芳" "陈清泰沙蛋:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办贩湍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”多圈,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”啥鹤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出患,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题祷惩钨,回应社会的关切膛开豹,引领行业的健康发展毛罗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台墒吭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题律,广泛交流删敬、献计献策梢。    首先是创新引领问题狸。    去年屡匿,国家多种政策的叠加效应充分体现荒讣勿,电动汽车呈现了爆发式的增长埂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%臣祁抠,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善烹,并得到大多数试点城市的积极响应谋誓。更加可喜的是哭瘟桃,电动技术逐渐被消费者所接受强篓翠,潜在消费人群在增长滦半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是鬼,总体上李,这还是一个政策驱动的市郴碳铩,它的不可持续性已经开始显现秀宛甘。从今年起慰椿,国家补贴政策开始退坡嗓互。种种情况表明秽钠饰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期斜茶,相应地际凸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期浪仆。购车补贴的退坡登,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型汉。也就是在购车烯僧、补贴逐步递减的同时糙,政府应在研发环节加大支持力度逆草澎,集中资源支持在动力电池善、核心零部件鸥、电控技术日酵、轻量化稠先立、智能化等方面突破技术瓶颈蒋懊。    另外槐籍,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位盼几。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始氨撵帘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等是箱筐。相应地竣掸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度故倒,大手笔投资于电动汽车暗谈。    这一切表明惊陡聪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快绒胎。    由此看来坞扇卞,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战鞋。    第一渐散,政府补贴政策进入退坡通道降,电动汽车性价比提高的进程虑踢琉,能不能跟上政策退坡的进程瞧,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路兔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键暇。    第二赎挽先,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力醚计,中国肯定是他们的一个主要市场目标博究茎。能否改写我国燃油车发展的历史切羌面,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立僧滑染,并建立起较强的国际竞争力荤谭,这是政府和企业必须认真考虑的问题猫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术氰陛畏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力枯。    因此低艇,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导猎,那是在强政策激励下的增长告,是不可持续的财。有些企业一门心思地追逐增长传侮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张东赁,却放松或忽略了创新和研发采涎。    应该承认骨,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比盲淮泻,性价比还是偏低的费。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破甲,电动汽车将始终受到半途而废的威胁碾莫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景瓦玲,理性地配置研发和产能扩建的投入蛇侗伦。    当前惺贸,我国电动汽车正在向成长期转型具妊钎,这是一个重要的机会窗口佩糜。从全球看猎囤舶,电动汽车的技术路线还有选择的余地拘胁,核心技术尚待进一步突破泞枯较,关键零部件的壁垒尚未形成瓢阔辣,信息系统还在发展本,品牌效应还未发力艾荡,商业模式正呈现多样化勉。可以说稻信喂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间推蜡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略弄假性,有较好的积累路靠。我们又有全球最大的汽车市场支撑讲高秀,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权本然、培育自主品牌提供了难得的历史机遇宽勒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件常犁。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期污匣,潜心打造核心竞争力盆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美卞汉涝,另一方面可以与国际巨头同台竞争告谢。    电动汽车和燃油车一样察叼床,竞争力的核心是聚集优秀人才裳雾镭,拥有强大的研发能力热哼拉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应粳寺韭。对于汽车产业来说窘豢,生产能力的扩张是相对容易的啪倦头,而核心竞争力的形成则是十分艰难的淘钱。但是腾蓄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了酸旦,因为那充其量只是一个泥足巨人幻。    补贴政策的退坡巾避,正在形成一股强大的倒逼式的正能量逼颂,补贴导向将让位于市场导向穿蔽禾,让位于创新导向瞳。优胜劣汰作用将被强化损,在大浪淘沙中钠搅,真正能站住脚的壬,将是那些具有创新能力惊朗、掌握核心技术弓、具有品牌效应的企业罗爬。    关于安全保障的问题块。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上涡遍,特别强调要重视电动汽车的安全问题溃。这也是全社会非常关注的一个问题乱,是这次会议讨论的一个重点侣兼。    为开好本次论坛写,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研伺,并将在本次会议上发布调研的成果侮嘘卉。    汽车的100多年发展史说明卸,随着人们生活水平的提高腾店,出行机动化是一种必然的选择扛。但是筋瓶凑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车矮款,电动汽车处于起步阶段槽稼,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外喀,还存在由于能源结构改变而带来的茨分陶,诸如高压电路档、动力电池等新的安全问题匪奉兢。    因此蠕懦楔,在电动汽车市场快速增长的时候嘎,安全应该引起特别的注意虫讣,无论是整车企业秒培砂,还是零部件企业啡,对于可能出现的安全问题盆亩,都要诸项排查镐、及时发现品揣磺、找出对策茎,竭尽全力把问题消除在进入市场之前颧。即便是这样荡,进入市场后的汽车仍可能出现问题暇焦,这就需要继续跟踪闯,不断发现新问题猜韦,不断解决问题侧,必要时要召回已经进入市场的车辆魂。    应当承认供勺,电动汽车技术的成熟度还不足差,市场考验还不充分驼,消费者的信任度还很脆弱涉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展密捶目。从这个意义上说卉龄常,我们必须把安全放在首位拓我。因为安全是一个否定性指标揩兢侨,世界上没有绝对的安全阜谴弧,但追求安全是企业的天职午,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上汤,要以更多的投入褐坟,在设计千丝称、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平房。我们绝不容忍安全隐患残,但也要宽容失败矩飘,因为这里存在着不确定性掸肃。    安全也是规范出来的答沧派,要高度重视标准眠裸、法规和监管的作用握,设计安全的标准和法规碧弦叼,有些是科学的研究和论证定下来的潦唾,有些则是产生诸多的教训后总结出来的馈吉维。企业必须严格按标准和法规生产剩、管理和运营吾,监管部门则应该严格执法唯骋募,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本壬青,绝不能容忍劣币驱逐良币世瞪。    今天柬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蝎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题倍揩响,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具嚼闪岁,它还缺乏充分的应用考验嫌峡底,需要未雨绸缪浑,防患于未然顾辆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿偿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导藤囱,各位同行梅幻,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》沉蠢密,每个桌上都放了一本镣构那,大家可以直接看祷。前面上半场我估计是大家最关注的极受赶,有一些政府动向俄激,他们做的干货刻哨氯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了充辅揽,我只讲讲技术舶翠傻,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”榔,有三个方面难,有些技术方面的内容是有相关性的涪惶,政策本来是张永伟讲的耽醋,我在PPT里基本删掉了配,大概带一点肺。    首先讲一下电动汽车安全的技术修年。电动汽车安全技术我们分三块涤弹,动力电池的安全茬、电动汽车整车安全敝察、充电基础设施的安全接。首先是动力电池的安全性喀炊惧,是最基础响、最核心的臣莽,包含了电安全街层、热安全耙、结构安全等等惕。    我要先从科学的角度说一下安戌岸。如图(ppt)菇抵,这是电动汽车动力电池的基本特性袱苔,中间可以看出我们锂电池安全的范围堕什荡,一个是电压悸迁、一个是温度杰,对电池安全来讲跨管,这么一个很小的窗口里才能安全工作购构,如果温度高了会发生一系列的反应邯儡喜,就不正常了阂仙。我们具体来定义一下这些温度嚷豢,这是做一个严格科学的实验放,锂离子电池的热失控庆躲、温度变化释稍、温度和电压变化的过程庙裴蔚。有三个温度沽,T1叫热失控自生热起始温度钙,这个温度一般在90度柬魔檬,接近100度沛维皮。第二个惠哗骏,热失控的触发温度傅怀囤,就是说热失控要开始了券粳坎。第三个亥,热失控的最高温度恢拜,代表了释放能量犀鞋辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)涟绘那,给出了一系列的各种类型的动力电池乐购,比方说三元的NCA凳、NCM垛剐奸、锰酸锂的信狭,钴酸锂棠、磷酸铁锂亨,还有钛酸锂的参妨,从中间就看出藐,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的精胶熬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域笑撮,总体来看倪,热失控最高温度比较低一点截,这是钛酸锂的灌。    太过于学术化一点想焚晾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程菱。热失控轨疾,我们先从热的角度肩洽刨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后磋帘,我们的SEI膜就会分解态、负极电解液也会反应汐面,隔膜机制熔化汕,再到正极分解泻加、电解质分解踞烽,最后就涂层崩溃坟虚,大规模的内短路电解液燃烧溃蓉,就形成了热失控啤多。发热量可以使电池的温度升高400—1000度疚士。    另外一个问题魄础,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展合,像放鞭炮一样孙,一个单体发生热失控能量还是有限的角,如果在整个模组系统中间扩展挞募,这个能量就非常大了枷处赶。我们说其实不在能量的大芯场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了悔绦聚,但是并不是一个危险的东西惨露,关键是没有瞬时释放可摊,这是一个瞬时释放的问题拾记督。    诱因电崇泻,刚才说的是过热引起的介擞闻,还有电的和机械的薄,电触发错,主要是过充我歧呐、过放等等犯夏,尤其是过充炔搭,过充引起的热失控是涡ぃ害比较大的丘,这是它过充的一个过程和机理颊橇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火堑。还有机械滥用豪田,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火俺头排,这是在网上搜到的底盘的切割实验肋,专门看它怎么样挪杆臀,机械诱因就会最终引起短路吾书。    第二部分铺喷,整车的两倘,现在我们找电池厂开安全会唯得庞,电池厂就说很多问题是整车引起的钎挎摊,不是电池的事爬婚。的确牵吮,很多问题不是电池本身造成的埠,是外部原因哩,整车呛斤,比方说碰撞会引起毋,电气安全沙闪吝,还有功能安全咎姓,重点是这几方面僧韭。比方说碰撞磋侮,碰撞是最容易引起悔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全侍官舞。第二割烹,各种原因的电气线路短路引起着火闭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的达黑两,电机控制器将殴估、电机电子器件IGBP短路了驳尸排,高压聚、拉弧奇催、多处熔断慕樊,整个就全烧掉了箍猛椿,这是控制器烧红了皑。另外一个崎钙,比方说前一段时间南京暴雨之后苛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路认佃岔。功能安全屋,深圳五洲龙这就是功能安全导致的胳矾帅,电池管理系统死机汝辆价,但是充电机不知道幌,继续充略溜,充过头了鹃,导致了安全事故共悸显,一般150%会大规模的内短路卿钾,充过头150%邵,不管是什么电池常辆,包括钛酸锂电池些儡,如果充过头也都会热失控的讹嘛,虽然我们知道钛酸锂非常安全浮隧,但是过充之后过压也会引起安全事故晨搔牢。    第三染叉卜,充电基础设施的安全剁痢奉。尤其要说一下充电设备的安全问题绵,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好挖,它的防水廊、防尘愧、防腐蚀人、漏电步煞、短路保护等等矫改,各方面存在一系列问题鬼敖吩。我们开了基础设施安全的研讨会炬当,大家提出了很多问题掂暇请,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍谷鲤哨,我不在这儿过多讲俊递。比方说赔匡失,我们荣威550就是非线充电着火棱,自己来安装这个现锤,比方说外部的“三防”杭彭,内部走线的零乱鸽加,不按要求接地等等屠,这都是我们充电设备的问题迫纤轰。比方说全生命周期状态的监测田芥、管理体系的缺失吉,线路老化之后也引起很多问题孤。尤其我们在研讨会中有专家提出岛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证持牟门,因为那里头重现事故之后就会特别严重忌门。    我不要都讲问题阮瓷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果沉伶绊。    第一得北,说一下全球国际的进展势哺联。我们要学习几个拘哩茹,一是安全防护方面抢磐,比方说日产的电动轿车Leaf刻诺凸,现在接近23万辆暮我瓶,没有出现过重大事故吵。它有一个安全防护的设计体系蓄毕俏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的杰跑,而不是说不能做到安全蜡惩惋。人家做什么恐蚕?首先绍糯,有很好的防护设计理念尘函,它的防护洗烂,首先防控事故发生确碾,其次一旦失效楔,可以失效不出事淌,再次哦,出了事卫盲井,把事故控制在一个可控的范围潜两,控制在接受的程度跟燃油车一样按谩。是这么三个阶段埂,从电池设计饶,到最后可达到的安全目标描腺博,是一个全方位的设计理念笆娇。    二是设计开发方面阜韭边,遵循了严格的V型开发模式磊,从电池包蔽、南剑块据、单体缺匿、材料垃似撇,从设计层燎匣苛、验证测试层烽饲亨,是非常详细的湿歧防,包括底层的电池材料吃蓉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了身订,我们国内的电池厂现在还很少用这些肮签。这是他们要通过的所有的安全测试的项目洁矫,其实这些我们都很熟悉胎,比方冲击撮店、振动峡、挤压祟、跌落素蝎牛,牡菩ń梗块跌落电、单体跌落等等担屉,针刺怕傻、极端的短路灌榷歌、火烧蔫提、热循环雄携,有温度的高低温循环实验湿高,这个好像我们做的不是很多形奢始,气体分析等等秽,这都是全都做的精饺吞,这是我们跟日产合作交流的缔,我觉得还是给大家分享一下阮骂,很有意义的矫蕾炽。    第二靛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说咯痕赂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)梨,这都是公开的被。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利穷剐镐,这是一些主要的专利李竿轻,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿频疽,这就是一个完整的过程夕。由于成本比较高填,其实没有在它的车型上全面的推开哄哀韩。    另外一个值得一提的镰,特斯拉的碰撞安全性圭盟,从设计的角度侍涵,应该说借用了一些非常先进的方法姥晃。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型昏,发生事故之后巨柯,非常严重的事故也都是安全的滔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好猾攻丧,当然因为它有别的安全性帘杭扒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的架得。    第三迹砷,这也是公开的资料痴巫谩,三星的电池系统淌扰。重点看一下电芯层面沟吐赏,这是90安时内部并联四个单体电池赫工,一个卷绕式的方型电池筛九辜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置饺,一个是过充保护夕趣仆、一个是防爆阀幂卫乃、一个是保险丝届伸。我只说其中的过充保护汰泥,这个电芯的外壳是正极烙盟瞬,有一个过充保护的阀铰娜傅,当内部气体压力增大之后踞啥,把外壳的正极跟负极直接相连牌诡,短路绣实,形成大电流妒谱,外部短路请磁扭,过电流之后保险丝把这个断开母筒邵,这个我们是值得学习的泼。也就是说在电芯层次进行材料绒、电气缺、机械系统的系统设计还是很值得学习的哦埃,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多晃炊,其实它把单体电池当成了一个小系统奈铺丁,我们可以对比一下很,日产电池的南埃块相当于三星大电池的电芯先粟习,就是日产是小奈渚嗲玻块膊,三星至少客车上是大电芯冒垄态。    未来趋势来看徊侯本,现在工信部300瓦时牢施篱、350瓦时都是这么高的杆,这是国际趋势啡靶,没有办法盛了播,大家都在这么做额,10年内我们真的要到350瓦时伶,我相信2025年350瓦时应该没有问题的炼枯噶,2020年300瓦时应该是没有问题的芥佳幕,这个从比能量角度是可以做上去的啼杯,成本也会降低交双汤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的东,比能量茶抨途、安全性是一个翘翘板搅相土,所以我们现在都出这么多事维扣圈,下一步300瓦时秦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知搭墙。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术颠立绢,我现在牵头中美电动汽车合作白,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性赡揣。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系旁谈,这是最核心的下一代电动车技术廷惰。    说说国内的捂饱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩渤鸵桐,待会儿再说问题宫视。正面取得成绩距蚕,从材料体系火入,三元正极慨哥、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高嘿漏潦,比方说在阻燃隔膜肖蝎墒、阻燃电解性畔无镜、阻燃安全性也都有创新白,取得了进展韦挤。从单体电池产品的检测结果来看价,跟国外也没有特别大的差别梆。总之凳吭卧,从统计结果来看稳扔,我们和国外的相差幅度不是特别大袱。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源忿涩,总体电池的安全性保持还是不错的铃,这是实验的东西奶,严格按照了国内国际标准辈答,因为我们的电池企业也跟国外配套舍煌烧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套尽,所以我们其实国际的标准都是满足的马骡扁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新锹。我也举一个例子函界蓬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的豁。刚刚说三星的有熔断器魂、过充保护器释、防爆阀久攫,模组的我们现在电池管理系统等等莎附,还有一个问题价,自引发内短路头让,这是一个问题案,我们的制造杂质铜骸、经常小规模的过充过放翁拳试,长期积累以后会自己引发内短路提,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做劲瓮,因为不好重复实验糜,我们首先做了一些重复实验的方法犀,把规律摸出来了汤,这个短路会形成三个阶段陡舷,内短路的第一阶段怜少罕、第二阶段筏坏、最后一阶段惦犬。第一阶段只有电压的下降饱、温度基本上变化不大哀,第二阶段淬泻缚,电压下降同时温度有大幅度下降摄,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测贾。    如图(ppt)镶涡但,这是替代实验册,这是算法男,这是短路的测试实验慨,这是结果贸界卢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用吾孤伦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蔷画、内短路的阻值都能精确的辨析出来剑伸谴,提前预警热失控事故囤叉圭。    整车安全蒜酿,首先是轿车安全幕模,比方电池的防水精,跟整车关联度很高媒滥凳,因为静态的防水径斥颊,放在车上不一定防水酿盎扦,现在都知道IP67惧芭秦,其实一些厂家都做IP68了拭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的覆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故熬稳岗,我们如果做得好是完全没有问题的脑不,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计波晴,这是我们做完的设计惰寐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全檀,这好像是我们比亚迪的电动车篡薄似,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西济醚哀,做得好我们的防水比燃油车还好乌宫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好么坷遁,关键是我们的技术到不到位盟锹,所以我们来谈安全问题应该这么看护。    第二聘,轿车碰撞安全点,我们做得好的企业也是不错的娄壁莲。举个例子胃腊,长安的惩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作吮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的脸列涪,这是产温、学掏恨视、研联合研究的挟瓢。甚至为了将来的发展腐杭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的驾。而且电池包不是越厚越好驾拳协,如何又轻量化努、又防撞粪,在优化设计方面也还有很多工作可做容麓。    第三其客劫,整车电池系统总体的安全保护迸盗才。我觉得我们通过上次的整车交流会倪弓婚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案汉擂耙,大家都觉得还是非常不错的几,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的窘冬前,尤其是轿车企业是比较好的蜡搪,分层娠绥、分级做的是非承扰锵睿好的粳滩,比如说高压安全管理系统烤骂。就是说只要按照严格的流程来进行开发兜馁南,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的躬。    另外我提一句客车饶帆淡,待会儿宇通的汤总还要讲的垄时溜,我不多说了仿副,他们有成套的方法来保证安全性滴秋。    最后处,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议凶锈是。前面领导都说了瞪溅,多少起多少起獭,这是从2月份到7月份统计的10起以上司垦购,7月份多起来了匡嫂。现在存在的问题佛仆,我们在报告里面有详细的介绍堪,我在这儿时间关系也不说的太多了硷撇。总体来看隧设娘,我们安全性准入门槛要提高帝,所以现在在指定各种标准说风,要进一步提高标准伸寐。当然还有一个问题送陶肋,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的箍刨琉,因为充电桩跟车的接口是老的肆梅,现在要搞新的爽,新的总体来看是更加安全的测峨,老的怎么适应新的尘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的绒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战锰。    我们的发展建议舰窍,我也不详细介绍了论黔孟,因为我们在报告里都有蒙蜂菩,永伟会比我说的更清楚一下镐褥盖。    第一个梯譬,完善安全标准酚,制定更加严格的安全标准体枪护。最近客车安全标准仿表、电池系统的安全标准酸皖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准坦卧。    第二个谢淑硅,监控体系冉,现在当然都有监控系统衅设塘,马凯副总理上次也说了卜缚,监控主要还是要靠厂家监管挝眉藉,不是靠城市最后的那一级门,最后那一级你也不会给太多数据钩详,数据最多的还是我们厂家自己莆,我们最有能力监控好量。    第三个钎趁,强化充电基础设施安全管理恐采,严控地下车库咸、高危场所充电设施建设与安全监管扮惯。    第四个惊,改革检测体制频忻,我们建议建立新能源汽车年检制度樊,传统车要年检芥冷莱,新能源车是需要年检的沪茅黑,比方我们防水颠厩、防尘性能袖藩,新车是好的蹦棺毖,老的就不一定了节,我们的绝缘性能耸楷、漏电保护等等是需要检验的沟寝,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的泼措,这都是很重要的实衅。    第五个摹,建议改革行业的监管体系咳倍,现在我们是准入担吧纤,有几千个车型群灿清,客车是很大一个数邵,很多厂家都进来了圃翘,不能说让谁做劳、不让谁做颈,我想将来要引入事后监管的体制叙,谁要出了事要负责栓,要召回墒燃书、吊销执照炮、取消资质蠕,甚至取消你不能再进入这个行业鲍纺琅,这是我们建议的要加强黄,否则这件事情没法弄傅贰。    结语三句话驹:    第一未唇,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”迹型采,为什么是“命根子”可掀枷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转猾祥,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全菠楷?我觉得怎么强调都不为过祷摔,所以我们要警钟长鸣冕席,高度重视几刷勿,大家都是这行的从业人员貌僻挪,都不希望这个产业下滑扭,但是为了做到这一点褂敢梧,必须要警钟长鸣哎湍稻,高度重视恋眯弹。    第二掣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术窖。想性能大幅提升酒,大家都希望300公里糠蛔狠、400公里匆室,客车也是要提长,高比能量电池是必然的趋势牧哄,往上提的瓶颈技术就是安全杰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点层。所以随着动力电池比能量不断提高畅,电动汽车安全技术的门槛越来越高颠,本土企业要有危机感辽邢呢。    第三科亲,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系郎。安全管理阂,政府责无旁贷啤壬络。    我就说这么多笺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日划,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蠢适亢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起秀,到今天的北汽EH400的下线描玩,北汽的这100万辆用了5年的时间碎方蹿。    在活动现呈怠,北汽集团董事长徐和谊表示确田侮:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风惠,不断的加强产品韧犁、技术喷徘、管理创新览帘,不断的加快电动化凶、智能化叔骨羡、网联化空铂、轻量化的发展步伐棱,全力抓好‘π计划’的深入落地虹部粪。力争到2020年纤享,实现自主产销80万辆酚,这其中包含新能源产品20万辆霉,实现销售收入700亿元翱刮韦,进入自主品牌前三名的目标潭剂舅,成为具有国际竞争力的大型汽车企业拈坟。”   “来得晚谓焦恃,干得猛眷筋仕,站得稳”    “来得晚录驶,干得猛千谴舅,站得稳贩肆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结翁粮饲。    “在行业内来说核氖薪,本土企业已经很多完成百万辆了锋,我们加入进来揉凄杭,形成一种集团向上的态势卵枫。”北汽自主分为三个部分授,“绅宝毫季蹭、北京咆佬、威旺缺一不可椽,齐头并进石甫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧亢。”在随后的媒体沟通环节中寺侗烦,李峰坦言嘘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列伙额辈,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群较。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品桅岸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群谈。北京是传承“越野世家”品牌精髓疽售,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌谅广守。    “越野车是小众市澄臁,但是在中国市场上绅券,硬派越野瘦俺惕,没有人能从北京汽车手里抢资源采。硬派越野或是下一个风口程林黔。”李峰在接受媒体采访时表示堕。    除了在品牌划分上的努力福痞狈,在车型投放层面糖彪凉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车伎飞,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车晤勃圣,而到了2016年呸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车陋,加上北京品牌和威旺品牌峰统耸,更是达到了六款肌罗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例黄笔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录饲杉。    而面向“十三五”豹斥,北汽研究院院长邬学斌表示却短,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标堤惋。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述摩盟崩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线枷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累鼎单,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃胳,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破畅。”    是的枚肮幢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线工肋吗,北京汽车仅用5年的时间劣敌,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”想朵。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围揣诧瓮,现在一是车型结构变化了痉博校,市场引导到SUV弧、新能源和智能化上去痪。我们由三级跳变成了一级跳郴磷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示藩技竿,“市场的变革对于自主品牌来说疙,恰恰是一种机会密仕。我们有对市场最敏锐的感知抨烂薪,最接近市掣撞凇,这是任何合资企业都无法比拟的潞。”    从年产销量看头,2011年达到2.4万辆童、2012年实现7.8万辆互、2013年超过20.2万辆父、2014年突破31万辆妮、2015年完成33.7万辆朵,2016 年预计目标42 万辆拱螺结,到现在已经完成了23万辆厕。“2020年我们要达到80万辆容详。”徐和谊表示弘垄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品卵邵,还要有好的营销荷铣泉,“酒香还怕巷子深”欢龚。在产品营销与销售网络建设方面灭,北京汽车依旧不甘人后硕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言催,“人在一起叫聚会链驶讲,心在一起叫团队廉扒。”    2016年上半年特,北汽绅宝品牌新增经销网点243家华姓,同比增长396%某零,目前网点总量高达到836家谁,渠道建设速度令业界刮目相看觅镰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家介骨啃,同比增长20%碉陀唉,目前网点总数已达1081家洞羡。    据已公开披露的销售数据咐,2016年截至7月黎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆双,同比增长42.7%撬话鞋,远超乘用车行业11.1%的行业增速挡法。其中枚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆脑啤,同比增长94.6%慕市,成为名副其实的“自主增速王”啡埂。在具体车型上搁,绅宝X25累计销量接近5万辆刨跨部,在A0级SUV细分市场排名第一獭襄湾。威旺1-7月也实现了近10万辆按毫缴,同比增长6%以上蔽劣。    对于营销体系煎藐搓,蔡建军表态称钦:在互联网时代鸡继,消费者出现了很多新特征剩,他们爱分享互动团,重视原创和分享伸阜,并处于一种“始终在线”的状态渤从,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系授擒。   对于未来漆: 李峰表示拟磨,在“十三五”期间仟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌炔。    其中针对绅宝品牌懒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品画惺拎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母恚块化技术平台柒。    此外妻厦,针对SUV市场火热形势缺距湘,绅宝连续推出多款SUV车型舒,形成了X25涕翠、X35得裁、X55硅欢享、X65组成的SUV系列刊艇,实现了对细分市场的全覆盖竭庐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型纺,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50平。未来铜堤蝗,北汽威旺由经济型微车波捻、MPV钳、SUV和轿车等品类组成干畔范。   责任编辑虱:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开悄,在杭州召开扇毖陡,我们非常激动碎士桨。我们希望全球贸易更加公平邢,中国企业能够更好地融入世界市场豢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示亥,要向世界展示中国汽车业的良好形象挪末。据了解妊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车境。李书福说瓣驹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台衔尉能。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部孟怪脑,李书福告诉记者蒋膜厘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州勺癌,吉利要展示好自己的形象无揣点。李书福认为己隶,我们要解决全球经济治理问题堆贾兽,首先要做的就是提高自己的竞争力曙熟,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理柔阜曹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业斥璃撼,李书福就来劲了炼天乡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头呢,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展埃峰努,是全球经济的一个缩影晚墨晶。”他介绍说破霸饯,未来汽车产业的方向是电动化乓继靛、智能化午、轻量化闻誊陵,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列矢钒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年俗构,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一去。李书福认为第岭,两者的“联姻”以及之后的融合发展阂排,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新思解粱、活力举捌、联动玻窗、包容的世界经济”辣齐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”亢黎纺,在他看来两者在基础理论研究和基础拇薰蔽唬块研发方面合作得非常不错鹿盘,他希望沃尔沃能更豪华旧探蝗、更高档头比、更有竞争力溜卢骂,希望吉利能不断提升品牌力街贺翰、竞争力和溢价能力毫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件咯钱。”   在吉利汽车体验馆陌厩,新款的“博越”展车停在那里问毒场,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟超,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨玖。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一迟剂。李书福估计魂据,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作颅乃牌。去年冬天酷刚洗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时腔戊,他也曾表示郸澈,未来汽车将成为一个智能化的终端设备仇齐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化登,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势告厢霖,商业模式的变化已经从电商然凹颓、维修桅、汽车金融钳码厦、二手车充、人才培养等领域开始胚届,逐渐延伸到供应链前端的设计碉墒觅、研发和生产告。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型淮从相,这是核心赣何。”李书福说犁寺卿,汽车和互联网洗,两者已经分不开了杉扇挞,汽车制造业要想有未来杜,就必须和互联网深度结合起来钡剧谁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题节称兄,吉利每一次研发创新蹬刨裙、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开矾埃失。   “安全既是时间长度炬让,更事关人的生命驾浩无。有人说苍,现在的汽车都很安全了时锤,安全已经不能成为汽车的卖点了畏,我认为试,这句话说的不准确杠,也不全面芹锰。安全对全球都很重要溃屋夸,对国家很重要瞳壤,对个人也很重要临甭衅,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害挛,可以说安全事关大局痢殴茂,安全关系到千家万户鞋,我们一定要把安全放在首位曙磺。”李书福说级饯畦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中剿,不仅有央视的直播凶昏,现场还有上百家媒体想粟,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分疲宛撅,受到业界的肯定眉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念钩侩,用现在的话来说就是企业的基因蔚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念纤,当其他条件与安全设计有冲突时镭男痹,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程涂涉肪,而不是相互妥协渴枪。”他认为肌,当造型与安全有冲突时寒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时你,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时忿,也会毫不犹豫地选择安全掀讳。“汽车是给人坐的溪,所以安全对汽车而言实在是太重要了夏柬课。也就是因为以上这些理念四缝,沃尔沃才能发明汽车安全带僳、汽车安全玻璃埃、安全车厢俗、儿童安全座椅抖、侧气帘户袍、车外气囊棱排播、交叉路口自动避险自动刹车碘脯、城市安全系统等等耻伤谋。”   “汽车内部空气质量也是安全问题懒登戊,因为对人的健康会造成影响年品承。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知栋诫莆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上哩。 责编黑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度你课?这是东风集团高层必须面对的问题闻懒。“国内前三辉鸡,2020年品牌影响力达到行业平均水平末党确、市场份额5%鞠船、销量125万辆虚乓秦,其中东风风神必达35万辆卯丸秽,挑战50万辆拱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标粱愧分。   论自主品牌的持久战晦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点届鞘。在他看来抛效,相对与合资品牌磊轨,自主品牌的发展分为三个阶段呻波:战略防御香扳断、战略相持和战略反攻挤车蔑。   “对标合资品牌阑拉贬、自主品牌已经经过了战略防御阶段翱钢互,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段挂敖。”8月10日仓拓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌雌颈虱,并反复强调衰槐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了架。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于景纶,风神刚刚取得的历史最好业绩凡。凭借旗下三搅矗客——AX7福午、新A60界、AX3孺苇僚,东风风神1-7月累计销量76322辆醋颧、同比增长33.5%师颊,其中7月单月销量首次破万律赤驳。另外凉码傻,轿车销售26756辆泡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆髓乡,同比增长27.4%舞颠赣。   一系列数字背后实际上传递了两个概念媒薪:第一垮,超额完成任务;第二娟敌,轿车和SUV双增长靶却才。按照目前“三箭齐发”的态势迸据林,东风自主乘用车会超额完成今年的目标首,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆虎氯熄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比齐懂急:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上侠时,东风A9超过传祺GA8靖咸顷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一抄。   “其实奠紊嚼,我们重点想对比的是帕萨特腹。”李春荣云淡风轻的一句耍玻,让一向低调的东风乘用车掸,平添了些许彪悍和霸气娇媒娃。   不过伤喂,面对长安鼻亢、吉利古虱、长城窗蓉确、上汽这些强劲的对手缮暖柬,以及合资品牌下探槐沟、车市整体放缓的趋势辖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观磋纽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度呕惮?这是东风集团高层必须面对的问题勒吩全。“国内前三蹋,2020年品牌影响力达到行业平均水平酣咖、市场份额5%碧换、销量125万辆轰,其中东风风神必达35万辆掣紊喝,挑战50万辆官虽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标推劝将。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营胁,我们要尽快达到35万剿救哗。”李春荣形容节徒抖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”醚,未来五年将是“本硕连读”莲蓖,从自主品牌的生力军成为主力军挡。   如何冲击第一阵营衫陕霉? ?   对于目前的东风乘用车来讲氦拾,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战部,首先是产品寥。关于产品规划酣店痛,李春荣给出的答案是申,东风在2020年之前贪雇需,会推出17款全新车型楔瞪溅,其中传统车型将达到12款孺渐屎,新能源汽车7款迟彪废。   实际上茫,经过七年的储备被甲腔,东风风神已经形成轿车兢侮、SUV和新能源汽车三大产品军团羚帘阿,在大鞋、中继、小细分市场布局把需持。   值得一提的是邻雹定,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神刹缚。这意味着杆吵肝,除了传统车型狠魔确,李春荣手里又多了电动车这张牌鄙珊,而在2020年的产品规划中撼椒虽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款辰侠砰。   产品层面焕屉,缺少明星车型细漠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题儡局,而在未来的规划中董,东风乘用车的目标非常明确童汞潦:提升车型效率姑房庭,培育明星车型枚羞绿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型肌秀,半数以上产品达到细分市场行业平均值皑。   实际上冯圃嫩,东风乘用车下一步面临的问题皋茄秸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”卡赊睡。除了风神之外斜沏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等膝耽匆,以及合资自主品牌挂薯揭,而在东风入股PSA酿惮,成为第一大股东之后恃吾哇,东风乘用车无论在资源整合孩、品牌溢价特策、平台技术方面兢瀑俺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应筹舅善,当然这还需要时间证明茹。   不过耙是,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向脖妨及:资源协同包括产品谭、平台佬钉、制造技术霜沁刃、供应链毁、营销和国际协同侧版。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要垦炽,随着车市的放缓端轿,近年来磨剐,从豪华品牌到合资品牌透肩高、再到自主品牌蹋七香,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证复信。   与成熟品牌不同竟,创业中的自主品牌蹄模,在招募经销商充碗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力隧睹炕。随着竞争的加剧墟怀、产品的丰富快壕,未来将对渠道提出更多的挑战莱马悸,比如一年之内连上四款新车的吉利榔风箱,目前最重要任务之一就是加强渠道管理绊宪父。   盈利能力当然是最为重要的标准慷顾,但是牺牲自己悔焚面、持续补贴经销商轿肠编,也不是长久之计寂,解决之道要不断有竞争力的产品推出灯嫡蓖。今年年底翱己,风神AX5即将上市骚,明年AX1也将上市滩。   实际上推寞宪,在青海活动开始之前你,李春荣提前到达西宁兰常臼,专门到长城和长安4s店进行调研庇岸。让他感到欣慰的是咕当浇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75跑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的尉,我可以负责任地说胁绘揣,我们的商务政策是最好的感,没有之一限尝驼。”李春荣对于渠道的重视程度巷,基本上是亲力亲为杀。   目前其欢响,东风正在加大招募经销商和扩网的力度摧眯。按照规划风亩氮,每年净增网点50家兢票溺,未来单店销量逐步提升至800台以上较咆梅,达到中国品牌经销商中上水平超经痉。 责编坡:李芳" " ⌒恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日土,由中国汽车技术研究中心主办牡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办十半篡。在本届安全论坛上纶嘉清,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲斑贯匣,在回顾过去的同时浦阜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议娘瓢。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人祟氓县、车辆潮、道路等影响交通安全的诸多因素麻迁,促进共同发展尘立提,从而降低事故中人员伤亡率软拭昂,最终有效改善中国道路安全状况栖傅寄。   会后丹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦潍寂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访恋。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念阿摄,并阐述了对于人泄慷、车较、路葛粟甫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解合。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示室,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务坞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念吹,一是日产汽车“三重保护”安全理念景,即分别从社会趟讣、个人和车辆三个层面采取措施戊鄙谭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念靛,就是在车辆的周边啪吉,设置一个安全保护屏障全玻,针对车身周围不同的危险接近程度钢纫孩,我们会开发相应的技术进行保护首刺奋。   除此之外陵斧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力比沁。在车辆的前方悍皋酸、两侧僻寒锭、后方建立一个全方位的安全屏障伞灰劳,这正是日产汽车“安全屏障”的理念涤。同时袜捷酬,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化礁那,日产汽车也研发了一些相关技术赦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术飞娠。   日产汽车始终将零排放察来罗、零伤亡作为企业愿景隙赦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担甜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术撵捅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术诺,可以在自动模式下完成转向睡剑、加速和刹车等操作睛挥,提升车辆的安全性能吵。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况面,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题丘溶。即使后座坐有乘客垦,后侧方视线也不受遮挡枯检赶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车夯巫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头识肩鲸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上悸,帮助驾驶者做出正确的判断绿。   针对电动汽车领域翘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位齿硅想,而电动汽车上的安全技术徊,应该也已经达到了世界顶级水平蒲。”   谈及无人驾驶和自动驾驶赁瘦,高桥信彦表示畔窖佬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度厦手怖,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶搽廊卧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶辛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍悉锨,日产在研发智能交通技术的同时忙,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目捕妹刊,其主要分为四大领域妻。第一大领域是关于自动驾驶技术的勿锨诬。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验凳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)上热,对电池以及其安全性能进行研究屠逗。   第三大领域是新的移动方式临,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备哪庐,换句话说宪锹拈,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助糙居夯,我们针对这个展开了研究嗽趴糕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判夏滩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展抒咯翱。   未来嘿崎碑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及毕剖揣,同时伞垒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险目蔡兴,研发适合中国道路情况的全方位安全技术事牟角,进一步降低交通事故发生率耽坡、持续改善中国道路的安全状况吼纽。 责编庆猜翘:李芳" "     【环球网报道】8月10日目集,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市晨吵,共推出6款车型碑聚,售价区间为17.58-23.58万嗡酱侵。   新车亮点篙:   外媒点评聪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编卡:李芳 版权作品锭切泵,未经环球网Huanqiu.com书面授权擞如川,严禁转载惭唐,违者将被追究法律责任酣。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口幸迷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭配少。   不久前嗽论玻,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜斑册酮,北汽集团以549.329亿美元营业收入艾榷,排名第160位菲概,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单肺,也是首次入围世界200强蔑尘驴。“我之前的预测是在180名左右硕兰,这个结果确实出乎我们意料恕全。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话许。   据网通社了解天蚊,2015年婚别,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元功罚,再创历史新高农羚蝗。“十二五”期间羚架钞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆锤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元恒疵钡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元剐,增长3.4倍斗瘦飘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流吓纫,网通社可以断定以下两点围佛:一集、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续惟、稳定的增长眷。二彭父秃、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重散。   为什么能做出如此判断奖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上尝检?徐和谊的一番话做了最好的解答表:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂韭吮弓,咱们给人家代工挣俩臭钱描,那是发展民族工业居躲备?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗鼎?不可能停愁。能走向国际化吗侈?那更不可能繁汾。”   然而踩冲,做自主品牌暑,光有决心隆虎按、喊口号是没有用的己。正如徐和谊所说肃攀:“干自主品牌真的难荒,现在大家都处于成长阶段犊癸搭,想要效益好显然不现实胺翟。但是效益不好就不努力导班,就情有可原吗强?当然不是!福罢恭。”   从“1 ”变“2 ”困,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心戚。短短5年时间慰啡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”孩葛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心钵。“北汽人要有工匠精神魄,低着头蔽、少说多干姜遍捞,闷头干达,一代人不行两代人砂染,肯定成功瞧骇募。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求醋。   随着“十三五”规划的展开础,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”假胳己。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局失陛。据悉甘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产袄衔、供券匆导、销稠耪缺、研于一体的北汽集团南方基地骂。   届时掀饲,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心等鲜氮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市彻,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展秽思,形成1+1>2的布局困。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品勘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺笛刷。   “十二五”期间钎青,北汽集团凭借超前的战略眼光抛锤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展佃北。通过产业链合作快,北汽掌握了最核心的三点(电池奔浆啡、电机借投缆、电控系统)技术韭谎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军轮仍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆巳,并取得了中国第一捅确遣、世界第四的业绩酗寸。   据徐和谊介绍谦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上喇譬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案剐筏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前艾厦,北汽集团零部件业务板块几乎是0低倡厦,经过这几年的快速发展猛漠桃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元彼狙,这是之前想都不敢想的暇樊辞。”对于北汽集团的转型鄙佛碴,徐和谊深有感触黔熬挂。   据徐和谊介绍把疆,未来北汽集团将围绕汽车产业链钦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型舅烩,包括汽车金融薪、二手车浚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蒋,带来规睦⑻藿啵和效益的双丰收潭圈。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点丁模先。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业晴捌,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向孙嫌多,这也是转型升级的重要标志之一村。北京通航以合资鼓、合作俊琅、资本运作为主要模式梧,在国内实现了产品工业化和市场营销锋拈。虽然规模不大边晾沦,但已经显现出良性发展态势戳泡。   直视软肋柿,质量和效益成关键词   “整体效益不高梯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言签,“我们举一个例子归,这次500强名单共6家中国车企上榜潭度,总共盈利114亿美元骄辨。美国2家车企擞,共盈利171亿美元详。我们的产销量远高于对手普浩韦,总体效益却不如他们柬。”   徐和谊指出卉田,提升效益拱钡,整合全球价值链仁勾,转型升级市葛橙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的烧,也是整体中国传统制造业需要提升之处镀。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施未,向好的企业学详牛呕,从7个维度努力手,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗廉。还有四个月斯累舍,拭目以待忌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头廓雾蔼,通过与他的交流可以看出蕾警,对于北汽集团的成长他是满意的目傻。然而纳,作为一名中国汽车人形箔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌慈口。   “跻身全球200强企业谅舶杠,不是终点凳脓,而是新的起点叼。”徐和谊更是霸气直言赖:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强歇,中国汽车行业前三甲雄膝。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编函驼:李芳" "   车云按龚:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行磨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲副肋任,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法愤坷撂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战膘菊侗。本文由现场演讲整理而成姜去巴。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸烷晒,这两方面的关联性是显而易见的菠。    说到沃尔沃屑妻,大家联想到的第一个印象就是安全夕奔炔。的确韶讹电,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候城镁兢,他们就讲缚:“车是由人来驾驶的嫂。因此虏貌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全含琴舒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则徊跨工。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明溪系。可以这样说妻娠肃,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面堡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带佰郴嚎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术皮蒙履。其中当然有标配的氨恢,也有选配的创忍缺,组合成不同的配置胎辑鞍。这里我稍微着重介绍一下需膜村,沃尔沃的City Safety城市安全系统台党渭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统筋。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂答团。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史狗。在2006年的时候殊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统骸殊。第二年也就是2007年秸九凹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能丁捍鹅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统和瑟睦。2008年壁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety磐心,成为一个技术子品牌虾。之后的十年中这套系统不断地更新完善嗜脾,扩展了许多新的功能氦涸幸,比如增加了行人探测撵、自行车探测锰、大型动物妇迁、路沿和路障探测与避撞功能胯。    避撞系统为什么这么重要呢杰秘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蹬稻,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车醛蓟拍、转向功能的话尘肥,一切都是空谈仕。想象一下朵,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车齐,这将是非常严重的问题缺陷漏。避撞系统的工作机理非常简单纶莱,首先是探测计疮迹,然后是评估决策米腐,最后是干预破碾刷,包括警告或者自动刹车诫。    首先是探测毫黄潍。相比以前浚,探测功能已经取得了巨大的飞跃部陵矫。从单个雷达到多雷达和摄像头僧斡,并结合多传感器融合算法舍。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战圈喊处。    接下来是决策瑟希。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型形伐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞闯。但是你在路上开车割,特别是中国的路况蒜,不可能前面只有一个障碍物似粪。所以随着多传感器的应用棠,现实需要更先进的威胁评估算法蹲怜,可以同时考虑多个对象穆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象欠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力颠,你车周围的一切都可能是潜在威胁驮笆晌。    复杂的算法肯定会增加计算量殊莎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蜜赤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步恐体鄙,有必要进行适当的简化灰们。但问题是怎么简化孙?比如现在大家经掣缢蹋看到的中国式过马路兢亮,一群人一起走舱,走到路中间实,可能有几个人继续往前走豌寇铺,有一些人停在那里碎识设,另一些人却往后退事,这时候要判断预测是非常复杂的凉。所以驶尖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性人,使得警告和干预措施如何定时旦、提升相关性和可信度始终受到挑战户嫩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁睫揪,才能提高决策的相关可信度箱我。    最后一步是干预户。判断之后还要有一个干预的策略蟹夺。干预一般是两种辣锤,先是警告教扔,再可能干预拔汲攀。怎样警告呢刹违?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告骨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁侯。如果没有可感受到的威胁存在屁惊箱,原则上车辆不应该警告驾驶员郎迟。这是因为箍,如果还是警告附驳横,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因僚络材,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率人。时间长了之后鳖描,他就会把系统关闭或索性换辆车表,在中国的路况环境下揉滔蟹,如果一路上都是不停地警告却伍,这的确是个问题标帕。    警告只是一个声光或振动的信号猴,那么在警告之后闭港,怎么判断还要不要车辆自动干预呢尉?我们的策略依然是氯跺降:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生糕撩膛,否则车辆不应自主动作狡,理由也是刚才所说的籍。可喜的一点是岁蹄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升两瞬墩,自动干预所需的时间大大缩短了筏现,相比十年以前鸥撵漠,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能盗读惋。最后一点保衔卿,怎么协调人机界面驶膏呸,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异休,也将是一个很大的挑战凑衬伺。    刚刚讲了很多脱亲疆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素瘦。首先是效率问题怖改妓,要调整警告反应的时间鳖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效脆妊?警告干预是否可感知与理解府界?第二是相关性缆令,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出纷?是正确的警告淑,还是漏报或误报侵?比如说路前方有一辆大卡车道虏,系统把它误认为是高速路交通标志牌教革,而不给任何警告郡截释,这个明显是漏报肛丢。但是反过来说第死,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车描,从而警告干预掳,这个就是误报蓟痊,这也是第一类和第二类误报的区别癸悍食。最后是接受程度叛,警告是否很高程度被驾驶员所接受疯、并配合邯昧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭曙窝陵?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性惯焕橙,所以这三个因素之间要互相平衡锻耿灿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程榷锯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目闺糠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术械篓忻、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等赐梧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目栏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶惺理瓜?是不是因为最近自动驾驶捅伞、无人驾驶炒的很热痊掳巢?同时还有一些顾客在问全籍,自动驾驶以后仍秸,我们的驾驶乐趣在哪里傻?因为很多人喜欢操控辟,喜欢在山路或者赛道上开车汹杜。    我们完全理解这些考虑挖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况豢让懦,今天早上我走的是中环筹钞湃,走走停停磺节肮,就像这幅照片中般的拥堵未。当然帆刚,交通拥堵也不是中国所独有赤辜按,随着城市化进程的加剧眯败驮,这是全球性趋势伎奇。请问这样的驾驶乐趣何在兰娩?    除了拥堵为,还有安全问题失铺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量慷涵。城市化的发展也加剧了空气污染筷,以及可持续发展与能源的危机橡乡。对各位顾客来讲谦,还有实现实时互联和出行便利的需求袍坤。    所以胸,自动驾驶对社会铆忙恍、环境和经济带来的益处是多方面的洼禽。首先得泉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全拐勺耿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的释。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误涎,即使提升不到100%安全华肯袒,但是97%邯、99%可不可以衡面扩?自动驾驶还能连带产生其它的好处洽费,改善拥堵宠案箔、节省能源消耗揉式团、减少大气污染裴武,以及使旅途时间利用更高效令盟寥。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利弄悄九,但我们说肯定也有挑战嗡炮,世界上没有免费的午餐铆。对于使用者来说淳,有人机交互的挑战庆莆。还有失效模式控制承规,万一系统失效以后坞旦捂,怎样用冗余系统来后备控制阔。有跟其他车辆系统的交互息,你不只是一辆车单独行驶在路面上枚贿市。怎么感知环境伞匠缉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知巢。还有最后一个群拣豹,再好的系统停彪污,当顾客不当使用的时候稼湾珐,怎么做这方面的技术应对处理碉茹躲。对于车辆设计来说靠,还需要各种各样的冗余系统做后备快社,确保自动驾驶安全亨荆弟。    其实橇,自动驾驶不光是技术问题桂侯,更重要的是对社会和伦理的挑战娠人椭,大家是不是能接受乾掇绦?首先般,什么样的商业模式技使午,是我们现在继续卖车的模式题,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式猾讥际。基础设施的改变兔拴,比如说车道线啸锈、公路标识的统一痛蔽莎,这也是非常重要的乒黄。还有保险公司是否接受讳哆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任碳。最后是公众的接受程度唇书漓,法律和法规的约束法,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注颂,从而也引发了很多相关的讨论糠揽。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么膝?我们非常明确杏,这也是一贯的战略嗜猜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者郡娥弧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者劫贝。    这里举个最近的例子叔悔蹬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车久伪频,已经在欧洲量产上市抢拒笑,今年下半年也将在中国投放市场暇奢凌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统深锭推,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”辛伶,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向瘟酿诽,而无需跟随前车净。要知道漓蚂酗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的霓。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景狼挝,那就是到2020年廷缓编,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鞋。这是沃尔沃汽车庄重的声明峨戳搐,也是一个非常具有挑战性的目标哥沪霖,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢屠顶煽?    我们认为首先要充分研究创,通过真实用户与真实交通卫拒擅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通椭。还要多方的合作蚀,沃尔沃汽车通过与包括供应商梳墩强、大学研究机构蓄肩徊,以及政府部门在内的强强联合储,来应对全球挑战式烫。自动驾驶之路没有捷径滔枷,就像练马拉松一样矾么。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步韶、循序渐进的勤前,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全秤陈妓,我们走的每一步也都要以安全为核心患。我们要以客户为导向委,通过提炼典型路况捣,悉心定义测试所用的通勤道路赐吧,同时尽量控制风险什函堡。在技术成熟之前丸借,必须反复的测试篓母练,以保证安全与可靠星。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试侩驶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目册:要验证对社会和经济带来的好处靛,是不是适合当前的交通环境剖尸勾,顾客嚼、社会公众的接受程度瑟擂玫,还有道路基础设施的支持是不是充分书假摧,与其它车辆和道路使用者的互动试脑皋,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定伟。    这个项目其实已经在2013年正式启动了巷,真正的大规模测试将在2017到18年粪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车奠,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试希告。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目晶凄。    上图右边是哥德堡市区的地图头鞠桨,这条环路相当于上海的内环或中环附韧耐,即城市高速交通路轰娟,是没有行人弊康、自行车虽,也没有交通信号灯菠。自动驾驶测试者是租赁顾客曝簧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶玫穿。在驾驶过程中脱违,允许处理其它事务搓靖邦,从驾驶员监控到不监控惟,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术脐梧。    这里我要讲个非常重要的概念锚苫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶颠退笔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段括税,驾驶员还是负责监控和指令垦,必要时骸,还应尽快接管人工干预痴凭,所以还有不少局限性碎赊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控惮霉挡,车辆负责监控交通环境粕骋娜,根据路况决策和反应特,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事沤妙。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能剃邪唾,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已嵌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理效衫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度钡坝,驾驶员需要对驾驶负责玩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸伎贬坍,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶峦,或者SAE第4级的程度硷蛙,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责埃。可以看出苍,这是两个阶段之间非常明显的分界线涵奖夸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理轰颈推,简单地讲搂碗,是通过多传感器融合墙,包括单个或数个摄像头芥痛搓、毫米波雷达弦辟、激光雷达兴、超声波传感器等罗谴,加上云端和高精度地图兼促,来感知周围环境炔受孤,评估路况和交通状况涝汲石,相应决策与控制棉,最后通过制动钵彼、转向和发动机系统来执行干预钉拨藉。处于安全和可靠的考虑琼毋唱,我们有备份系统亨,冗余的执行机构蒙,万一其中一套系统有问题狈胃,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶阶部。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司勺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅临辆。2017年泵,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证菜虫瞧,随后我们将在中国梆疚、美国和英国伦敦开展类似的技术验证脐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶涎齐碘,自动驾驶的远景又如何布梧诵?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸嘲坪模。如果大多数车辆有自动驾驶功能具厦尉,车辆可以与人旅常、车摄挥、路互相沟通聚绥驶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放瞬敖勃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上究饥病,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布偶霉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时斯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任熟发娟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺绒舰绷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感极,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心搔萝疆。 责编挥虑埠:李芳" "   从很多角度来讲男定解,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的面敦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功被徽苍,必须在中国取得成功;要在中国取得成功缄尘,国产化是必须的道路谎搅敲。    宝马在全国的零售网点超过了五百家撼湾,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坍输,能够接触到更多的消费群体事。在网络发展策略方面宪,我们会更加看重网络的构成形式炬,像城市快修店倍番、售后维修中心囱歇累、维修工厂等笔溪,主要目的是增加服务的便利性妨蜡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务年仿。    上周末(7月29日)踞赔侗,在接受采访时凹繁令,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士侩弧,回答了中国经济网等媒体的提问斤弥贬,内容涉及国内高档车市彻擅Α,宝马在中国市场的发展战略慰混来,以及营销网络发展和经销商盈利等内容端砷咎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士秀松蔡,年轻祟亨、专注鸵,富有亲和力;与媒体的沟通自然磨、坦诚矮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力汰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时眯啡纤,刘智说杭,中国经济发展已经进入一个新常态戌傅沪,就是从高速增长进入一个健康勘蛙牌、可持续性的增长惊。但是匠,随着经济运行质量的提高胖绢,每一个百分点的增长伙阀,都是一个不容小觑的数量戏坪句。把这个结论放到豪华车领域篱,我们所存在的这个行业贾铺墟,应该不会有前几年爆发性的增长实飘,市场会以一个比较稳定灌、健康灵室、可持续的态势继续发展龟船蹭。就宝马而言拜僧扯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势惯。比如雇畦榷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售豁力,而是把新车红、二手车坑,技术保险师贪撵,国际式售后服务一起发展培,我们叫“利润四驱”肠,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展灭斯。    今年惨诲,在集团诞生100周年之际肋危,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略叼旱。那么熬媳,这些战略在中国市场怎样“落地”崇念膏?刘智谈到锰,宝马集团刚推出新的第一战略阜甜,其中的很多元素不仅是契合中国市承馓拍弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊付嘘贩。他举例说岸,宝马提出的智能互联概念芯卷袍,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上路统嘲,领先欧洲10年以上年,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础菏迷答。再比如新能源方面盼解价。中国政府强调彪扦,到2020年新能源车要达到500万辆风赋残。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线澜,包括纯电动和插电式混合动力车型酮量,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV归臣护。所以在新能源车领域狭,宝马会加大对中国市场的投入侠笨。因此闷叮,“从很多角度来讲宪潮梅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”钉极,刘智说必篙。 BMW i3    随着本土化战略的实施粒缅,高档车市场国产车型所占比例越来越大砷看垢。那么辫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的删上?刘智介绍说奉,目前趁地,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系妊喘枚。在几大豪华车品牌里面翱连染,就进口车的销量来讲朽,宝马应该是最大的扯疙。我们对目前的状况还是满意的堆辽。因为这本身就是在我们的商业计划内牢。    至于将来高,刘智强调聘拌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功次当衬,必须在中国取得成功潮,在中国取得成功陡扔,国产化是必须的道路”蜕。所以抹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入妊杏。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心厢纹酮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作碳书。不久前赣,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车丢缚。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场挠衬佬。从长远来讲炔徘,国产车型的占比会越来越高览豁。 全新BMW X1    近年来掣硼,高档车市场经销商层面的动向备受关注锈问舜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢镁琳管?刘智认为傲,应该说便堵,这是一个行业性话题形素冀。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力京沙春,在厂商给予经销商更多的支持配合后络贸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势巫横慨。就今年上半年的情况而言丛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的虏断。对比去年的数据汹鞠络,我们发现鬼骄,不管是在新车毛利灭,还是其他业务板块疟,尤其是在售后范、二手车推、金融保险等等几个业务板块褪,我们都有了明显的进步患。因此陇,他觉得肉彤:“目前劳,宝马的经销商网络是非常健康的”敲郴。因为搽开,随着中国市场的不断成熟卷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式仟。从厂家的角度来讲妈,我们也不断调整新车的供求关系辜隋,调整车型的配比陛堑,调整商务政策蔑霜。综合下来夸,应该说目前宝马经销商网络昏精,处于一个非常健康的可持续发展状态抄伦。 全新BMW 7系    那么句,比较以往炕径,宝马在经销商网络的拓展上眯齐受,节奏会不会放缓一些鼎郊?刘智表示剂攘,在经销商网络上茶摆,我们仍在稳健进行拓展叼,一步一个脚印地往前走窘秃颠。从绝对速度来讲嫁,或者是从增幅来讲飘,因为基数变的越来越大庐,所以这个百分比是越来越低的柑,这是很正常的谈袱。目前速廖,我们全国的零售网点超过了五百家行潮顷,覆盖了全国所有的省市自治区次蔑贬,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市视,覆盖了很多中小城市晤氰笛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体督。在网络的发展策略方面显,我们会更加看重网络的构成形式膊瘦玛,并不只关注于网络的数量航空。所谓的“形式”就是像城市快修店嘶、售后维修中心炮、维修工厂等等一系列的体系概念绅。主要目的是增加服务的便利性瞳盒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务鞠舒退。对于经销商嫁信,也可以进一步降低他们的投资和初期成本士苗江,让他们有一个非常健康良性的发展费靡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头   卡车毕竟不同于乘用车,最大的意义还在于为企业产生利润。因此,沃尔沃卡车在更新换代时也将这一最大因素考虑其中,并体现在生产效率、节油效率、完好率、安全、安保和驾驶员体验六大方面。   " "  在国内市场上有多款针对商务市场的MPV车型,而在这个市场中最