非法爬取数据泄露用户信息 平台不正当竞争亟待规制

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 乳山市酿酒机械有限公司销售部

90%;    4 电池包定位锁紧技术期:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位颈搭舷、锁紧船紊。    与会专家认为飞寄,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求褂典,安全性测试验证要满足热测试(高温危险赴山刺、热稳定篇饲、无热管理循环横、热冲击循环韶曝、被动传播电阻)硅胁,电性测试(短路廷祭儒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击及、掉落祈藩寡、穿刺危睹、翻滚词、浸入脐谴囱、压碎)的安全要求崩加。但是淑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧干嘎惯。安全无止境贾,提高电动汽车安全性煤靠扔,还需要国家禽泛、科研机构距、动力电池整个产业链条等多方的共同努力擦呻吞。    在燃油汽车发展的一百多年历史中酣贰,也曾不断出现事故慰醚,遇到挫折是任何事情发展的规律瓷。因此传肮,对于各类事故掇承赤,电动汽车各产业链不应止步不前扑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足锚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的屋侮仑,要让安全成为满足一切功能的首要条件酷楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "   上海车展开幕前一天软冷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会绕汰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌妻危。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌熟淳碉?北京现代副总经理海、销售本部副本部长吴周涛表示郎,目前北京现代47%的客户是80后和90后倾慈,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例响幢。“他们对于服务有着完全不同的需求隙戏。比如服务要定制化贫匣伍,手段要智能化靖、科技化贰篱厕。同时达,还要预见到他们的需求并满足交阔。”    如果说此前世衬抢,中国汽车市场的竞争是产品的竞争双修,是厂家产能的竞争锭,那么未来则是客户的竞争啸铃。因此几陕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”等笺。“意思就是享受你还没有想到的服务素干侵。”吴周涛如此解释耪班广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢检?据了解耍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期硕耍伯,升级为对客户用车生态的全面服务凌,基于互联网科技的进步焕,先于消费者预见需求席梦穆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拈车,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效非乔似、智能亩蕾、共享阶筷痘,以及个性化定制的智慧服务体验皋。    具体来看氖父,北京现代将率先整合官网绷、呼叫中心湍取东、4S店透明车间玲、服务App孤丘、娱乐储馆、地图兄禾靖、语音控制袜玫、智能搜索等服务功能券李,并将其聚合到车机上芍,成为用户的车载生活服务平台酱骸。它就像一艘移动的生活航母孪烽,无论是餐饮啤醒、娱乐凯、购物的生活需求灸醚跑,还是维修朗、保养的汽车服务催,都将以车为桥梁苏乃,实现信息互通淳拱。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务朽馆返,还能够通过在线直播的方式孰驼距,对接车互酣男、检测踏么际、派工椒架、维修骸迫、洗车肥宿、交车等服务的全程进行智能监控哪娟蔼,实现人车分离式的售后服务涂,把客户彻底从4S店里解放出来建,为他们创造更多自由生活的空间凑开。    值得一提的是逆互年,在“汽车共享”大火的当下缎么,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蓟娃娩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蹿,首先北京现代有着820万庞大数量的车主浪提。“如果只有5%参加到共享汽车当中开扔蛊,那也有40万辆的规模乌乡李,这是目前任何第三方平台都实现不了的虎环。”陈静表示懒誊试,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车傅梨随、售后代步车盼、公务用车也会参与进来普。“我们希望融入大潮疼揩拨,积极参与这种尝试赤。”    除了全新服务品牌的发布孔牢,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点动厦灸。据了解嘘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上撩,通过平直且富有张力的线条红,充满力量感的车身轮廓绍镭期,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格歼。同时仇,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机落缕开,匹配7速双离合变速箱豢锻了,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现缕徒。    “新一代ix35上市之后茫,北京现代有全新胜达锑、全新途胜氰时、新一代ix35申摹溃、ix25四款SUV产品玻攫读。通过这样的产品布局手零恐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势典。”吴周涛介绍说济邢拘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车桶,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求韧蘑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点小,本届车展除了新一代ix35狙棵,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔克休。新车延续流体雕塑2.0设计风格辩鞋,对进气格栅爆闭煌、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化缉督,以DAW驾驶员注意力警示篙戈、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置吭潘,为消费者带来更安全的驾驶体验肉揽。    除了两款新车外冻,北京现代还设置了技术展示区唯亲,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蔫币脑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台冬琼纪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天冲癸隙、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况械袱。    2016年降募,北京现代实现产销114万辆能檀摹,超额完成目标谋,保持了行业第四的市场地位阂鹊。今年北京现代即将迎来成立15周年特,也是北京现代从800万用户基聪霞薇怠,迈向千万用户级别的重要一年供捐螺。业内人士分析妓醋,在后百万辆时代到来之时蛇罕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术兽,也在不断践行本土化政策少朗忿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理懊屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭彻叛:李芳" "  5月10日廖,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点虱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业钾,人们的关注度更高酥朽。在今天蒙,汽车产业主管部门赖歉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》侈嗣,其中指出狠:“中国企业骑宛瞧,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”怒共净。   目前在中国汽车领域翟粉,舆论将中国品牌分为三类忍嗡,一种是例如长安妨疥财、吉利这些发展势头迅猛的示范企业播,用通俗的话说“敢说敢想敢干”说,而且成果显著贸滔丰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”棚,这些企业通过内部的改革丰,已经形成了正确的发展思路替揽,尽管在终端销量上尚未展现成果钦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”论,始终有一种“捞一把就走”的心态瞳嗅,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型非械笆,在市场赚取短期的效益认。   苗圩在撰文中指出弯卫莫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力仁挞茄。企业投入资源竟,通过设计开发白抚垮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值佳塑称,包括物质价值和精神价值娃。但是访楔,这个价值需要在市场交换中转化为货币撼彼脾,才能完成“惊险的跳跃”轻,成为企业的收益酿茶瞥。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心犁摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日抖隋,中国汽车很兴奋投峭梁,但正如苗圩在文章中强调透办胎,品牌建设是长期而艰巨的任务仆计,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”戎日卸。这同样是中国汽车品牌需要思考的疼。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瓮概,通过仔细研读嗽,将其中核心思想与观点标明叫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示握,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知叔湍茬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来氖粗围,党中央空文筷、国务院就振兴实体经济句喝漓、做大做强制造业做出一系列重大部署蜡鹊经,对加快质量品牌建设提出明确要求怪缓撇。习近平总书记强调纶菱岁,“推动中国制造向中国创造转变谱复焙、中国速度向中国质量转变痢疆俯、中国产品向中国品牌转变”萝仿。   2016年反狠垂,国务院部署了消费品“三品”专项行动涪劲畦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》镁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力坏吠,提高有效供给质量熬,满足人民群众消费升级需要的战略抓手恢。   近日洽痰,国务院同意设立“中国品牌日”恰,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用肩舌汲,体现了全社会对中国品牌的期望噬,为建设制造强国指明了努力方向戊寺。      一曝夹缸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代腿泵,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现公没婪,代表着国家的信誉和形象博录。品牌发展是一国由大变强的必由之路焚鸵,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志阶。   品牌建设助力制造强国战略撅钵腥。 我国是名副其实的制造大国侨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务缮雇。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”恭掳懒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化八郝按,产业转型升级势在必行墩释,迫切需要加快新旧动能转换逼镶,培育面向产业中高端的竞争新优势冻亩搏。经济发展规律款输、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明盛烤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵败,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力陇册。   品牌建设推动供需结构升级武谦习。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新猫,重点任务是提升供给体系质量芥,提高供给结构对需求结构的适应性傻方陡。品牌是连接供给与需求的纽带集肝棋,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置吧董,引导需求侧消费升级强虎虫,提高供需两侧对接的效率韭顺。   品牌建设促进实体经济振兴混慧。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心荤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力磊拈。企业投入资源广憾瘟,通过设计开发妈池修、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值读赌,包括物质价值和精神价值母康单。但是表,这个价值需要在市场交换中转化为货币磐钉,才能完成“惊险的跳跃”舍,成为企业的收益嘛救。能不能跳得高和、跳得远刻,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知汹叫。品牌是价值和信誉的载体辛回,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力汉伯粕。      二愤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述繁炬毖,科学地阐明了创新辉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系视瓜。从品牌建设的角度看纱敬,品牌需要“中国创造”些,没有创新茎汾标,品牌就没有差异化的魅力舶。品牌需要“中国质量”快,没有高质量膏吧,品牌就丧失了价值的基础扒磐沤。 近年来踩,面对国内外严峻复杂的经济形势迟,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央镣聘、国务院重大决策部署骗拦搁,认真研究我国工业发展的阶段和特点峡哇判,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路切。   把握规律行,找准抓手般昆狈。要坚持质量品牌工作整体推进裙,引导企业在设计开发北潮光、生产制造和营销服务的全过程建立全员窟匡、全方位的质量管理体系虫秒喀、诚信体系和品牌培育管理体系蛋,以培育有竞争力的品牌为标志拧幕络,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念乔。   积极履职稠倒慧,统筹部署缅猜。2011年关,工业和信息化部会同发展改革委裁无舅、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》黎,进一步推进品牌建设未。2015年谐,推动出台了《中国制造2025》精饭堵,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一磕夯控。去年闯迹,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动吻坞伪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划弟蹈,部署了全产业链质量品牌协同行动舰、优势和战略产业质量品牌护航行动飘骏、中国品牌“走出去”等一系列重大行动绅甜。   持之以恒绷,扎实推进辖馈沤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设枷戎。   经过多年的不懈努力邻,我国品牌建设工作进展顺利愧茅女,取得了初步成效林。目前居,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点沪胜片,涌现出251家示范企业扮馁。根据对示范企业的调查谦仑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%田,工业增加值率从21.8%提高到26.2%凸,企业经营的质量和效益得到明显改善汹购系。同时示,重点消费品的定制化火、中高端产品供给比重显著提升娄五,定制化服装消费增速超过30%糖儒派,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致搏唐。      三幢、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务泄贸,需要社会各界齐抓共管塑承涟,合力推进陪棋。下一步首,工业和信息化部将发挥行业优势浇,深化推进品牌建设酞匠心,加强与有关部门密切合作供泄埔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境夺矩,努力开创工业品牌建设的新局面携晨。   坚持企业主体慨颁离,增强品牌培育能力挤。 引导企业增强质量品牌意识鸥栓缕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理猜。坚持试点先行逼蚀奋、示范引领裂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设娠高,促进企业品牌与区域品牌互动发展缎靖拍。加快制定品牌管理体系标准烫锨剖,组织贯标推广陋兔。加强质量品牌宣传肮藩,弘扬精益求精的工匠精神搐,扩大自主品牌社会影响梅怠,激发企业培育品牌的内生动力儡。   落实质量为先碑搭,加大支持引导力度淳钒酒。 贯彻实施《中国制造2025》洽哨,落实质量为先的基本方针台恢,加快推进质量品牌提升行动铺。发挥制造业创新中心建设佩釜疼、智能制造蔫、工业强基等重大工程的支持作用每囤,引导企业加快工业化与信息化深度融合午,运用“互联网+”瑟嗓式、大数据等新一代信息技术桔,把握智能制造蜜、绿色制造慕、柔性制造等产业和技术发展方向咎参,加快培育自主品牌懦。   鼓励创新设计石,丰富品牌差异化定位挖溃。 完善制造业创新体系牟劝,加强关键核心技术研发锋埠,推进企业技术中心建设席。在重点领域推广应用以绿色罐石屏、智能校醛、协同为特征的先进设计技术估痘景。建设具有世界影响力的创新设计集群韦涸,培育一批专业化的工业设计企业挛凄马,鼓励代工企业建立研究设计中心烈,加快培育自主品牌胯备誊。   实施重点行动圭,促进关键领域发展吞币。 落实消费品“三品”专项行动镭返扫,支持消费品工业向智能旱胶、绿色革衫、柔性和高效制造发展纳。增加中高端消费品供给坪,促进产品向高性价比优势转变碳。大力发展智能掸、健康消费品该俯怯,支持发展民族特色消费品搓落彪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动啼京,加强产业市场研究和需求预测昂径,科学规划产业布局长、供给定位和品种结构傻。 实施中国品牌“走出去”行动舷塘肩,贯彻落实国家“一带一路”战略缉上,推进国际品牌共建共享漏娜。   完善公共服务歪盆扮,支持质量品牌进步玛表骋。 建设质量品牌专业化服务平台鸿,依托中小企业服务体系肯,提升服务平台的质量品牌服务能力纠。构建质量品牌信息共享平台推,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估拭肝扭。完善知识与人才开放共享平台废吵,依托企业经营管理人才素质提升戮唱题、专业技术人员知识更新等工程桨颅黑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员萝霉势。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台薪墓探,促进科技创新撕隧、成果转化和推广应用郸擂。   加强技术保障坡量雄,夯实质量品牌基础溉褪袖。 完善产业标准寥、产业计量糯漠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设珊胎。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关搞溯蛙,推动质量升级节硼姥。引导企业增强研发创新和系统集成能力瞪捣许,创新制造方式和服务业态禽,发展定制化生产练,满足个性化需求叉梢痰。鼓励企业发展现代销售体系孩颊,在品牌传播删句、顾客体验和销售模式等方面创新发展附。   设立“中国品牌日”惨倪,大力宣传知名自主品牌 秸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新杆备弹、质量精良惠橙、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值私哗齿。品牌建设是长期而艰巨的任务帝搔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”勤检,以新理念引领新发展埔噬衫,持之以恒地不懈努力阿,共同推进中国品牌迈入新时代肋处洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "   5月5日尚蓬呵,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开祈驾,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人攻怀受、董事长李斌就中国汽车升级之道胶溪、互联网企业造车筛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论龟到稳。    近两年互联网造车企业纷纷入局呕泉挥,被称为“新造车运动”僧。徐和谊开玩笑说税,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心然。”他说摄合:“我从传统汽车的角度看揩,就是不服!”徐和谊解释道履挡,李斌做到的他也能做到琅箔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇独闭。    徐和谊认为础,最难的不是做产品侍醒,而是做品牌够襄,尤其是国有企业体制下做品牌日刑共。建立冲袄搁、培育一个品牌敬,没有很多年漫长的过程是培育不出来的局德谱。他举例说蚂抡咳,蔚来汽车在东方广场建体验店蔷吕,那叫“烧钱”嚎姜,国有企业就不能这样“烧钱”事纶尚。但品牌打造的初级阶段琉掂,该烧的钱还是必须烧的并懊娩。这就引申出国内传统汽车行业斯,必须加快加大国企的改革步伐课,从发展角度侣、竞争角度讣莲瘸,必须改革贿喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务采形,希望未来产品不光是一个出行工具恍曙武,而是一个用车的体验平台行讣。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口董板,而是看到与用户交流的新机会怂。从互联网径悔、移动互联网赂麻、移动社交发展趋势看既,与用户关系会让汽车发生深度变化男,体验会变得更加重要秃淬博。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业佩搓,新车企应该走什么样的路鼓,徐和谊认为扇溃竭,条条大路通罗马帮童娇,但是路和路是有区别的趟。他认为全世界只有中国能做到一件事灸绦偿:传统车企和新生力量深入融合畅谋、发挥各自优势吭,结合起来修,这条路可能全球谁也做不到廊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线呢爆浪。徐和谊透露狄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作嫡娃赋,很可能这轮竞争燎,十三五末枫弦彪,再过2至3年喜,肯定会出一个比较好的结果螺。”    李斌也认为眯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大郴勒,这跟传统燃油车情况不太一样熄画。他干脆表示级隧兰,国外品牌在中国是没戏的巳,因为智能汽车需要本地化的数据肺推乌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快枪。蔚来汽车在三电办、智能电动姜蓉、包括制造方面都跟其他企业合作衫。李斌强调吮:“我们是很尊重制造这件事的专业性遁具禄。”谈到合作侣挛米,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作佳累:“我们的南京工厂投入十几个亿桑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作酣,不是简单的代工郎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯京娩:李芳" "   据雅虎网站报道孩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示讥毙,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现玖,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务韶瀑逆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称却寂粗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域患陀桨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务舌。”    他指出鲸燎:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现饲胃。尽管我认为这可能还有很长的路要走檀尘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况母韧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为颂檀行,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍搬默旗,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险纪竞艾。    当前激昏,特斯拉擦捅、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术盲。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中天,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密疽颊,并将其带到了Uber舰。    去年谴,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中胎斤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑旅糖胶。特斯拉CEO马斯克表示晨送镜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”男棵视。    马斯克认为酷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见毙。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蹋竣能,要远多于因人为失误导致的事故椒蓖,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道岁皇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素枚。    他表示池腺宫:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全祷末毕,那将是一件非诚淮福好的事情澎嘉。但对于汽车保险公司来说晶,这不是件好事涩可苍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后炬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称泻:“我觉得这种影响很明显敬凶接。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告翔舒微,以一个参与者的身份和一个观察者的角度渤,全面法欧郎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题驰按董,阐明了个人观点炒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的公、客观的看法耍。    报告摘要炽侠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期梧、导入期笺、快速发展期与成熟期四个阶段绣忌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段佃挫仟。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沛混,很值得我们借鉴唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败搁茫。如果不加重视膝券星,终会酝成大祸核朵。    *韩国的电池产业景叛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战钾,我们必须面对这个挑战堡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作办稿,它会带动未来汽车消费新的革命泡。    *任何事物都有两面性施骑宏,政策也是这样汀涩。补贴强度不足会,难以起到激励效果愧菇署,补贴强度大了委,难免产生对技术发展的不良影响蔬祷,也包括少数人铤而走险骗取补贴徐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一弛萌、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展魄笆瞧,从国家科技项目立项至今已经接近20年瓶骂,可以说产业发展已处于世界前列愁哎。2016年胸叔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车光伶,累计销售95.5万辆肌,取得了令世人瞩目的成绩埂。有些专家认为履氢坪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段烽唬洼,我的看法不是这样悍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期点、导入期惹、快速发展期与成熟期四个阶段巾癌。导入期也称培育期头倒亨,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段臂拷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值跺妥揭,当时就有舆论认为徐丹参,我国新能源汽车驶入快速道沉,进入了快速发展期辛。然而到了2016年便回落下来骨。现在分析起来猫,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联疤洁,造成了数据中存在一定的水分峨粮。随着国家对骗补行为的查处娜,今年的数据逐渐回归正常诵酮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势胃藐,有可能会得到一些错误的判断甭长,导致过于乐观的结论摆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期舶规,除了观察数据的趋势外休铺,更重要的是看产业发展的推动力炬,是国家政策为主还是市场为主坟喝暴。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持论,补贴政策还不能取消赴,基础设施还很不完善桨,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平淀较辈,产业链还不够强壮与完善碱,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高馈。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨毯对袄,工作量很大拈贫忍,切不可放松努力韦灭祥,让已经启动起来的产业发展放缓下来嘲坷面。    依目前的政策设计粮,我国将于2021年取消补贴阂,代之以环境蓖旧艘、能源为因素的常态鼓励政策裤。也就是把2021年设为一个转折点冕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡饺露歼。期望实现年销售量达到二酣菊、三百万辆以上辖邦辆,能够占到汽车总销售量5%到10%艘。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段校愧。    二保惺律、如何看待新能源汽车的碳排放还?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策躬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题咕汐。我认为许多人有这样的疑问是正常的乒,因为至今还没有一个权威的科学数据修革,来告知公众电动汽车的排放是多少强肆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法丢。    电动汽车行驶过程是零排放李,这点没有疑问哨。但发电过程是有排放的骸饺,不但有二氧化碳排放喝撩毕,还有导致PM2.5的有害气体排放问耍。所以简单说电动汽车是清洁的逻蹄溯,是不能令人信服的械啪睫,需要拿出数据来暴邢缴。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠龋款的新闻报道绢,受到一些启发山动。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数踞矛错,即“碳排放因子”会岸。根据新加坡的实际情况稠缸,标明每消耗1度电炒,就要造成500克的二氧化碳排放取风和,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升祭,即每消耗1升燃油返书廓,就要产生3000克二氧化碳排放那某。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放啡赣。由于特斯拉的车重郴妹虚,耗电量高钎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值迫,尤其是在夏天开空调的情况下店,百公里电耗有可能到40度呜抨刀,因此被纺伲款肚奴戒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化盎,很值得我们借鉴慨类。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究牢尘,据我了解定性的结论比较一致促铰某,定量的结果存在不小差异摄碌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关韩寸城。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别悉沉,其清洁技术水平也有很大差异莆燃。我们可以请国内具有客观地位的研究机构锭颓,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估氏,发布我国的“排放因子”权威数据施焚视,并定期予以更新盾丘龟。可以给出全国的平均值与各地区的平均值攻绢糙。    比较我国和新加坡的发电情况艰傅,新加坡百分之百都是石化能源发电撩倦汐,而我国的发电能源结构里屠凳,石化能源约占70%统观,可再生能源等非石化能源约占30%搜怂。全国平均来说慈低察,比新加坡的碳排放因子数值要小一点侯啼。而且按照现在国家电网的规划来看吵,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例琅稍窝,我们发电的能源结构会越来越清洁戚伙,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大仿灿。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”擂赁,来估算一下电动汽车的碳排放胯臀佬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车俯侵,可以算出其碳排放为100克/公里痴筐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车巾蒲儡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里恨。可以看出一般情况下幂碱,电动汽车的碳排放明显低于燃油车番弟似。但是如果电动汽车过重磨尺嗓,电耗很高垮,就不能算是低碳产品抵,甚至不如先进的混合动力汽车扩怜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系荒矩涸,但是我们可以认为俄捆厢,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下年伴芦,耗电越多成立,造成的PM2.5有害气体也越多杀牛。因此航,从治理大气环境考虑筐揭九,我们的政策应该鼓励低电耗产品腊勾,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向武扒。    三隆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展扩?    这个答案是肯定的信眯。我做过一个简单的计算户滦虹,即使到2030年趁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候弘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右爱。由于大部分电动汽车会在夜间充电度邻冈,可以利用电网的低谷电时段来充电歧蔑。目前我得知的峰谷差是20%到30%渴下,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段槐电,不但不会给电网增加负荷锈庇,反而可以帮助电网储电项。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式叫忿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里芭窘揉,在白天电价较高时段将电售回电网非。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统编洁,这个系统包括了屋顶的光伏发电瑟忿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈呜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电草写,采用分时段电价羌猾。当然干剁你,对于需要白天时段充电的一些领域慕,如快充公交涝宽、出租车与物流车等虏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力摆焚。    四冕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败苔僚。现在出现的火灾问题比较多高浪,所幸还没有造成集体伤亡汞,但是已经给我们发出严重警告廷杆,如果不加重视宛朵念,终会酝成大祸吧寇蟹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位稗孺。    电动汽车的安全要以预防为主僻,要从产品的设计做起介,然后是生产过程的严格控制骑始炽,不能将未经严格考核的产品投入销售娇。电池的比能量越高惩诬,发生火灾时的危险性越大盖瘦,因此要求有更高的安全性技术帮,试验考核应该更加严格眯仙酞。尤其棘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎暴聪矮,因为客车上乘客数量多试,一旦出现火灾逃生难度大脾揣李。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准邓慧膏,为满足新的标准增加成本是必要的司。对于纯电动客车申,我倾向于采用较低能量密度的快充电池敞喉赴,既安全又经济删。    说一下安全监控网络港撕溅。我认为重在实效阔冕饱。我在几个火灾事例中了解到贿,火灾发生前其监控网已显示警告信息瞥,但未引起关注与采取措施牟乃靶,说明安全责任不清奠洛,监控网站流于形式太,主要是供参观用送时。    五成、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题犬泛,大家都知道脚哄斗,韩国的电池产业采,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战讲,我们必须面对这个挑战敞史。目前有一些原因亩惰,使得韩国电池进入中国市场有一些困难寝馈,也给了国内电池领域一点时间宏。但是练码铰,如果我们自己不努力乓蓟故,最终经不起国际电池产业的冲击邢台,我们将会面临严峻的问题届勃。    我国动力电池产业发展很快桓赖,一批创新意识强的企业正在快速成长普,为我国新能源汽车发展提供了重要支持绵沧。但是总体来说薪躺够,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况凌倡咸,产品的质量水平不高办即拧,投资过于分散离荤,到处建设低水平的小规模电池工厂歌饶少,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足漏涧,缺乏战略眼光仁翔婚。这些问题需要引起我们重视与思考扔排。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败凌裁,没有一个强大的中国动力电池产业忍,就不可能有强大的中国新能源汽车产业灵剧,实现汽车强国的梦想又是一句空话荤。    化学电池是一个非常老的传统产品努,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情卢氯口。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度嫁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金猛苛,形成了动力电池百花齐放的创新局面掳须。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰无操,还说不清楚哪项技术可以稳定下来瘫涩吮。因此落寡,谁能够掌握创新的主动权疚,谁就有可能掌握未来电池的命运兢际桓。电池的技术创新要有整个国家的总体布局械暇,但是企业是实现创新的主体妮拳。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业圃,能够挑起这个历史重任篇嫂黔,把更多的注意力放在创新技术上面订挫连。    去年参观宁德时代电池工厂时疚,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图怯肥,给我留下深刻印象馅惦。图的中央标明安全性始终是核心辉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度心、功率密度奇、寿命与成本盲撕。在实现高能量密度的同时交筷,要实现快充性能肌椭沟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念婪,向1万次20年迈进处,彻底解除人们对电池可靠性荤蓟禾、耐久性的不信任高品揉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下闻,最终实现电动汽车综合成本低于传统车详,结束燃油车的历史铝蝗夏。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标妻,成为中国动力电池的创新巨人身雇居。    我对我国电池产品质量做过一些调研我集,认为咆渐,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平来。就电池单体成品质量控制方式哨叛,目前还有采用筛选的落后方法澄惊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上氓。这表明砂,产品的质量水平低劣楼告,即使交货的产品数据是在合同范围内访仇窝,这些产品在使用中性能很快就会变差棵,寿命很短涸。    目前阑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法帝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差犁点,但这也并未在本质上提高一致性趁斡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性廊,不需要分涯蛋,标明这些产品内在质量是优良的休泞。用汽车工业对零部件的质量要求就是没蔚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”闪。恐怕多数企业都达不到毯努备,就这一点而言拒奶,我们与日韩企业就有明显差距嘎烧吻。    面对严峻的国际竞争涩,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟截呕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙槽膏翅,再吃不掌握核心零部件技术的苦奉嵌。我们看到国外整车厂来到中国时徐阔,都要把自己的供应链带进来娠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链配?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任穷弹请。我建议政府江络睬、协会逼、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程纲工。    六琉兽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作潘瓷凭。它会带动未来汽车消费新的革命叛,有助于解决城市的拥堵茎、停车难领晌、环境污染等问题侠绿人。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率密嘎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果熄饲弄,是未来汽车应用一个非吵穑好的发展方向陌琳貌。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适灭临乳。    由于共享租车提高了车辆利用率届伶褐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅迅指佟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显邢木扰。又因为主要用于短途使用灿维,大大降低对续驶里程的需求狼令损。从社会效益考虑钡,减少了空驶行程和泞腺,意味着减少能耗与排放携亢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间恕革,缓解停车难的问题钉。    现在蒙,很多城市都在做分时租赁馁,但有的并不是典型的分时租赁盖挺瘦。A点借赖搁、A点还清途讥,规模小的例子不少恼浓蹄。例如有的大学有几十台车在那里处纠换,学生租了这个车出去办事儿募拼,回来时归还校园原处戈。这种模式也是一种共享长,但不是典型的分时租赁蜗深故。只有实现A点借X点还抛、并具有一定规模脖、使用起来非常方便讨梅,才可以算是真正意义上的分时租赁槐道。    除此之外擒,分时租赁还有一个评价指标按坍惫,就是车辆的运行率示触缔,即车辆有多少时间在外面跑弊侈鲜、跑的时间和停的时间的比例海补。我考察过芜湖市易开租车凭仁,我认为是很典型的分时租赁拿绞。从数量上看耐兴,芜湖已经有两三百个站点单马第,三四千台车蒜,具备一定的规模;从模式上看肌说,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借弗坡、X点还陇履吝。从车辆运行率来看拼嗓,芜湖做到了80%喝戚蝗。    此外捍谜黑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用档保酬,规模也达到2000多辆德熔湃。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池绿,很有创新特色棉铂,也有一定规模馈。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据督扑,认为大约需要1辆/1000人口桔,或5辆/平方公里的密度沁拼衡,才能够保证顾客较满意的租车成功率沁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎忻孪充,其租金仅是普通出租车的1/3甭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8匣。    作为共享租车的车型购,以高可靠性茄、低成本卷,微型车更为适宜盘僧唬。共享租车要应用车联网技术尘什傅,建立完善的方便于客户的使用体系扁玫爸,实现手机注册隋卤、约车版圈、开车瑰汇、交车禄诚视、付费以及安全监控等烤携细。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持撂酷。我认为蝗握,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来爆。为了方便客户凸阑缄,建立全国统一的注册收费系统十分必要函谎。    七似薄巩、补贴退坡后簧,新能源汽车是否还能发展魔会?    从今年开始晦改渐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡价潞。现在行业里有一些不同的声音势,认为新能源汽车本身就是错误的事情顷末,它的发展依赖于补贴渤,补贴拿掉以后叮茶,新能源汽车产业就会死掉嫩赶胶。我不赞成这样的消极看法靖。    首先在电动汽车本身的技术上玩,我们要有信心挥摧。随着电池能量密度的提高修席讨,到2020年晾,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上搏翅菩,规模化生产使电池的成本大幅度下降含好巷。从这几年市场反映看槐奔咳,很多消费者开始喜欢电动车了痹傲,他们觉得电动车很安静情恕、很干净诬极,如果自己家有充电桩譬匡芯,使用起来很方便熄。目前判频萌,面对全国大面积的雾霾形势蜗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策贿,促进了电动汽车销售量的持续增长晤,在不久的将来拨圃,电动汽车将大量取代燃油汽车逻萄。    我国在新能源汽车产业取得的进展封,很大程度归功于国家的鼓励政策褐伴。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的盟垂环,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用岸涵岭。但任何事物都有两面性蓄垄,政策也是这样龋。补贴强度不足溯,难以起到激励效果伶修灯,补贴强度大了曹辜,难免产生对技术发展的不良影响创瓦,也包括少数人铤而走险骗取补贴适椭。这些就是事物的复杂性篇,不足为奇巾课畴。因为产生一些问题韶,就否定补贴政策是很不客观的居夹敞。正确的做法是适时适度调整政策来暖亭,逐步实现退坡嘘屋,制定与能源粪恕、环保因素相关的长期鼓励政策答,进一步完善推广工作的其他政策环境扣凤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇抢喀:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言慌烂桂,销量突飞猛进佰稗鄙,不仅在中国市场实现了大反转肖匈需,以每年超过30%的增长率剂,连续三年高速增长刺拌,实现反超卯沫呛,在全球市场上来看毕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位忿巩晴。设计之变徘,影响如此之深家撂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸漓譬闹,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚守弛镭,都是如此伤守诫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌碱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期晦涸。此消彼长琼帛,本来也是市场常态阮涛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年澈。一代产品往往决定了未来四五年间的表现回。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蹦吨,而奔驰则用了进击的改变铺括瞥。这导致了市场格局的变化官。但在今年开始榔茶茫,奥迪要采用一种大胆的改变你乐。   在北京车展上太,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生驹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司潞沏,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品痕际身。在采访中糕猎客,马克·莱施特先生表示推,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么凑臂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略纷翘案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是到才腻,以奥迪品牌本身的三大支柱俄,即“运动性”钒、“卓越质量”狼犬讽、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石叉便,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现混绍。另外磺,马克·莱施特表示艇结激,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别啼,以保持“个性化以及彼此之间的区别”伟裤频。   未来烩疚,奥迪不论A提、Q忿涝、R系列弛癸,还是电动系列剖,每一个车型系列都有他们独特的个性辱熬得。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品邦笔,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国技敌睬。而且败,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格覆惕当,在马克·莱施特看来酒殿,除了外观拼陋,在内饰的设计上抄钵芳,奥迪前进的步伐还会更大冈佃。   比如新一代A8钙省口,大家会看到一个全新的控制理念赋楷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了享海朝,全部操控都是基于触摸屏椽。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中到睦局,这将是一个具有革命性的设计范。”马克·莱施特表示兑。   【访谈】   媒体萎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里恢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么松?   莱施特粕络:中国市场当然是我们最重要的市场之一撵物捐。比如马上要推出的新款奥迪A8嗅,我们认为80%的A8都会销往中国铆氦弗。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上坏汰疆。比如系,从车的前脸上就有非常明显的体现汾五绍,这个框架会做的非常突出箍华返,也会大量的运用到合金材料娄埂钒。A8的设计充分突显地位感和身份感眉。因为我们知道中国的用户胎提,或者说中国A8的用户群是非吵蓖⒕纾看重自己的地位感和身份感县痴麓,我们对A8的设计充满信心脱。   Q2是我们量产车的一个预告僚肃。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性焚梧。我们想把奥迪的A系列莫罢测、Q系列未偶届,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达孩鼎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型沙福。比如邢,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计侩戊特,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计拌本扁,从而更多的彰显每个车型的特点咀挝。   媒体锯:A3未来会有怎样的改变的,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变编?   莱施特解溶歧:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望海踢熄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型评羚僻。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的廉蹈,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力敲丁、表达力录。   媒体寿典:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升磋?未来设计会有哪些改变茸盖?   莱施特戊娩钝:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱滔田,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性壤济萄,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别僧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的苔蒂勘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性人。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解鞭钠侥。此外舅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性乘。   值得一提的是瓮巾,quattro设计也是奥迪独一无二的优势陇沥,完美诠释了驱动理念俯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计态骑副。刚才我说的是外观的设计甲邵,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大燎。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的巧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念桃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了毖,而全部操控都是基于触摸屏享爽角。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抹勾,这将是一个具有革命性的设计卑。   媒体咀玛翻:面对未来的城市交通更加智能化得姬、互联化恰、自动化的趋势踢湿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助渺?   莱施特先生橡蹿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段憨搅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段痕。实际上良,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程屎梅锈。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观诫亲,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做皇。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发擎性,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶皇袜鸥,还是更多使用自动驾驶刺溅,所以我们设计的基点是用户体验奖抵。   设计开始阶段将先做内部设计请,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后既尽,再去考虑外观应该是怎么去搭配图。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革日交箔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程匠。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的庞,因为我们真的会目睹泼,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革尚烙烤。   媒体跺:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗魏未?   莱施特届赔分:我们从下一代的奥迪A8开始搽协,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蔑惶侨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念缓败馅。我们要做的是持续的捕旅、不断的推进设计语言的发展敦蓖,每一代的新车型都要再往前走一大步扇享。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了讲刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜桃:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业任抖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时熊,业界开始重新打量双方的合作缄懈轿。   如所有行业对热点的追逐一样腥稍范,在过去两年中忙郎,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势耗。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响玲箔。4月6日鲍孤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系堵畔归,携手研发并应用车载人工智能技术浩淡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议丘教巩,双方将成立一家全新的合资企业苛绥凛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份纬昧。在此次合作中帘确逞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元隋鸡唉,用于双方在汽车领域业务的开展丘,为出门问问未来的发展提供支持绒沧。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业迁晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域帮,而合资公司背后具,大众从技术研发到产品输出的全链条介入烤恃,意味着除了汽车制造商山眠,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蜕。   “1.8亿美元只是一个开始屯凯。选择跟出门问问合作双,是大众集团移动出行战略的一部分踢。”苏伟铭称遍,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈荒惶洼,为达成这一目标徊粒,已经规划了三大板块辩么,共计十二蒋夸、三个项目魔椿阮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进表铜噶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权泥。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红贪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别嗜旅固、语义理解技术翱奉,面向移动搜索领域的智能手机应用书,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务冻纪艰。迄今为止霓敦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别稍曝甘、语义分析猛、垂直搜索等核心技术救磊甸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景槽,来打造下一代的人机交互方式侵呜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)锑。   “选择出门问问芒搓皖,是各方面考量的结果宽教戌。如果大家了解的话恕措,其实Google也是出门问问的重要投资企业问,所以我们与Google也进行了谈判”缺理凹。苏伟铭称适奔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准暑将吻。   2015年6月甘鞍并,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月拳,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月镰人,出门问问被Google投资虫塑瀑。截至目前尝,出门问问共计6轮融资少跋。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发便浓。   “此次拦韦,我们对出门问问进行投资甸拇唱,不仅仅是出于财务层面的考量善县,也是一次具有战略意义的投资骸偏捐。通过本次战略投资标撮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术陕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样闷换,只是单纯的投资或技术合作邓灌逻,苏伟铭回应称词痊焕,“想强调的是内惶,我不主张相互供应的关系倦潮媒,一定要拥有属于自己的核心技术舅。”   “移动出行领域的合作浦毫鞘,如果是提供车辆摄其蝎,那只是纯粹的商业化的供应需求介芹昂。与出门问问的合作僵授技,我们是要进入合作的管理层讥齿,在共同建立的合资公司中讼,双方都有委派监管团队”店隧惕。   苏伟铭介绍柯和雄,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持巾款,但更重要的是在人工智能领域的研发思共。“如果你与人工智能进行沟通劫唾光,沟通得越多刨捞,它就越了解你釜唯盟,人工智能研发的目标是迎合客户型,而不是需要客户自己调整来配合顿被挽,所以弘际篮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”萝爆滑。   他坦言亩,在人工智能的项目开展上房,有好几种做法誓,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”车腔辞,但这不一定能成功兽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化兜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象匈。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术目登,且能够很快地将技术实现应用吩。”苏伟铭称嗽拘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家俊袖,来帮忙推进其未来的发展褐。从这方面的合作来看拔诗累,双方非常契合囊商通。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的褐饥才。硬件是大众的强项慑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力衰欢笛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理粹盗贸,而是应该让其独立运营溶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合贫扔。”苏伟铭称端碌忻,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化钮。   据介绍卜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业耐。基于出门问问领先的语音识别颧、自然语言处理考谷夺、垂直搜索和主动式搜索技术梧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位晨杰,该合资企业将进一步探索垮颂厢,为未来的智能移动出行提供解决方案穗。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里盎芍,人工智能并不是只包括这一部分刊偶,其实坍葱莎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能辉剃,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起到毫。”在外界看来只是一起简单的跨界合作攘把熬,但在苏伟铭看来隋玖,这是一个重要的开始尾峭米。   “下一个工业革命的前夜”乖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断集沪画,为此床,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略匡。在2016年的广州车展期间动芳巷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想啃按倘。据大众汽车集团(中国)首席营销官骡、集团销售和市场负责人胡波介绍铰伍萌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能观,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立狈,包括智能停车馆股、智能充电等鲍川螺。第三就是交通形式的智能化管理膏无尘。即打通不同的交通形式抢猾漆,提供一个智能化管理市,最后让出行者能够享受顺畅彪崩捻、无缝衔接的各种交通形式带来的便利靠寝。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团修奈,坚持强调车企在这一领域中的主体作用才宏匹。“我们相信虱疯捅,车企能在这一领域扮演重要的角色懊年。”胡波称彩。   不可忽视的是盟落,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换颗街汲,而大众正在尝试成为这场变革的先行者汾酮蕊。   “要建立一个生态圈谭田惹,必须要有多个方面的项目支撑江。在落实该战略的过程中袖博,我们便开始思考辖,如何构架这些项目掏腥,未来三年我们是要围绕这十二波廷羚、三个项目开展工作的谢。”苏伟铭称镜绕武,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌萌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术识叔脊,以便及时供应币侍割,满足未来车辆发展需求派洁。”   据了解镁螺扦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伴失。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜莫。通过语音输入编袍临,该后视镜可以提供导航小、信息点(POI)搜索廊、即时通讯赣杯、车载声控信息娱乐系统等功能毛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验氮林。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品驮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror惜。通过语音输入晚,该后视镜可以提供导航敖、信息点(POI)搜索炬免驾、即时通讯廷仙、车载声控信息娱乐系统等功能嫌邵米。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力悼详澈,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度骸髓蟹。   苏伟铭透露痴,最快从2017年下半年开始届塑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蚕萌扰,在一些国产车型上也将采用该技术暴截。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统鸥绰汰。但是兑娟凯,有了大众汽车集团的参与抒铃,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”窘窝炭。   经济观察报祁铜蒋:在中国的十二三个移动出行项目上另醒惺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利雌?   苏伟铭壁双唯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权摹晌噬。2016年中旬甘嘉灌,我们便与集团总部沟通过聪骨,我们认为在移动出行领域币,中国是领先于其他市场的桂悸僧。所以嗅溉,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇橇洹,建立MOIA移动出行服务公司吭阮。之后侵,在中国唾诞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司疼台,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目凳。   所以喊呜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域聪混甭,欧洲和中国赊恰昏。其中中国的业务包括三大板块镶谈拨,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目品汞膜。我们在这一领域是领先的石告,这之后汇偷便,我们还会有更多合作坚际肆。   经济观察报狠:在大众规划的十二三个项目厩,大众与滴滴出行趟寇、首汽等公司的战略合作是什么模式访糙为?   苏伟铭泌窖:大众跟滴滴发楷赤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中褐傅酵。其实贯尾,与滴滴出行的合作氢深,目前还在进行详细商议氓袭认。但需要强调的是笑,我们的合作投资并不是融资的概念欠掣,我们的合作是战略性的侥揪葡。   经常有人说大众汽车集团起步晚惧,但我看不出其他厂家做得有多快陡蛾亮。   移动出行的合作建,如果是提供车辆叮艘,那只是纯粹的商业化的供应需求想屏巩。与出门问问的合作编性懈,我们是要进入合作的管理层扒,在共同建立的合资公司藕玻肃,双方都有委派监管团队挽。   经济观察报幕讥灭:您提到的十二计倡焙、三个项目都是什么商业模式暗楔叫?是否都会以合资企业的形式出现度?   苏伟铭敝八裁:并不是全部都是合资企业形式的项目寝痛。我讲的三大板块中逗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施豪。我们选择成立合资公司是因为咐挪暗,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值缕逃。那么如果不通过硬件惟啦停,技术应该怎么落地呢练插骏?通过建立合资企业拱差防,我们可以为不同品牌设计不同的技术测,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蟹媒伴,包括集团以外的其他品牌辉,我们并不排除这样的合作搬胯栏。因为生态圈本身就有一个共享的概念缚颓薄。随着数据的增加扰丁,共享的概念会更加广泛蠢箩,生态圈成功的可能性也会越大县古。所以与传统的工作方式相比颅腐,变化是非常大的夹。   经济观察报破:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作酶?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出仿绥?   苏伟铭歧:我认为技术和战略两者兼有波。要建立移动出行生态圈的目标斧斑,就必须把其中的布局规划清楚翔岁拿,只是研发出几个APP非览,并不是真正意义上的合作或合作的全部硼茅车。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么备灰坍?同时怕论滦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用瓷卜屡,也会要向外输出徽忍米。   经济观察报潭浩:生态圈成为汽车业新的布局单位免,选择共建生态圈的合作伙伴时哎墓癸,有什么标准盲檄第?   苏伟铭斗孩勘:以前我们称之为垂直平行的价值链行,现在我们常提的生态圈与此有直接关联极画。在考虑发展这些技术的时候嗓窗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比扭僻。   举个例子授,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候吃房殿,我们会考量其语音识别技术有多强腿限甘?然后再开始讨论中间的差别在哪暖。找到不同品牌之间的差异性非常重要溅暴。从战略角度拓,大众汽车集团需要明确今后的定位吹丹玩。   谈了这么多戚蜜茎,其实有一个基本点讹驾,便是客户群体拴赋。作为主机厂毒捞耍,我们需要预见到7年以后车的样子辞。因为一般针对七年以后的下一代产品临垄搬,我们现在就已经设计出来了蔷船。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜晾,未来会遇到非常大的改变伴。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同谰癌兜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的饥铰摹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品夸链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁健塑:李芳" "   4月20日赡外盎,上海车展开幕的第二天灯蹬梯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台极,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答垒揩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蠕甩惺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”火弓镰,其实苯毖,魏建军早已来到现场猾冻。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内绕汰,魏建军至少接待了三批不同的访客崔鞍,并亲自送每一批访客离开苫陆娄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时黎勃退,虽然神采飞扬毕翔借,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显船叮篱,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小朗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比输哨诽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义般亲脚。一边是国内SUV领导品牌疾孙瀑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蠕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市奇旁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”赖刑帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军理瞄鲁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者看,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣衫匣轻。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌校激汕,此次胁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上诺雄徒。   “WEY的目标是挑战外资品牌号,终结外资品牌的暴利时代弹膛抗,重新定义‘豪华价值’答拖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品轻楼。VV7c/VV7s之后庭碉,今年还将推出2~3款全新车型亭芒,将产品线延伸到新能源领域南,合力冲击外资豪华SUV品牌蕉卢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者松。”魏建军说豪,“关于轻奢少改,首先这个词比较时髦乌,容易记住茄。另外混,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵拆堕。”魏建军表示殊炬居,长城不会做没有意义的豪华内,“作为消费者可以感受到超值的体验泰氢惹,而企业也能得到相应效益庆袭面,最关键的是得到了客户的认可唯邻吼,这才是有意义的‘豪华’胚逃疲。”   魏建军认为安全是最大的豪华夕读擎。“乘员瀑时奖、行人诧签囊、车辆”三维安全(3DP)设计理念怜水,参照国际标准辞,主被动安全配置完全创新券耐迹,提供正常驾驶褂褥梨、危险警告烫糖、碰撞减缓梆虫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护玫返。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)贯锤俩,译为“牧羊犬”行,有守护主人生命及安全的意思厦铝沽。   此外敖避堵,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队踞佬,来自于欧美一流车企惜,有着丰富的造车经验和行业影响力貌九娇。匹配中国第一款7速变速器假秦,这是世界上最好的变速器之一茂帅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地碎柯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌捣歼李。除总部优秀的研发功能外螺操位,长城在欧洲脓肪、日本和北美也都建立了研发中心鼓鼻。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”茅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数鹅渡凶。其中懊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌献嫌。对此亮观侈,魏建军表示借榔:“媒体和消费者一直有这样的担心实岛毛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面跺柒黄。实际上任浆,在同尺寸或者是同动力下矾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价回板莱。但从消费者的角度来讲拎从诧,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鞭,消费者会非常清楚这些配置蝎、性能辫苍漏、做工有什么样的差异伺。”魏建军表示吾,长城的目标是做品类品牌素缔步,即目前在SUV的大框架下以价格为区分粮鬼门,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元梳,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间骂阂理,所以消费者对二者的定位不会产生混淆两。   而针对销量层面苍,魏建军表示镀:“从销量上看毖,WEY很难超越哈弗耗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的婪篮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲亍,15万~20万元的空间虽然也很大硷篡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论锋莱。”也许很多人会认为钠临橙,WEY卖不过哈弗愤撮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务某,但实则不然乃断彤。“WEY和哈弗我们都重视桃,长城用同等重要的蔫菏创、足够的资源支持两个品牌苹即。”魏建军说高示奋。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力违妻喇,魏建军是如何评价的寸间廖?“我认为我们的产品不管是性能宿狼朝、做工北腻寞、安全册丘,还是油耗肝藏、排放廷疲,都不输高端车癌匠脾。”魏建军依然对产品信心十足抒拌,但他也承认WEY面临一大问题惮第酶,“现在问题是品牌价值定,因为WEY旗下产品刚上市署,品牌没有经过市场的验证完村,大家会对它不放心百伺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车泰恕。”   魏建军表示心炼碗,自主品牌给消费者带来了很多价值革采蹬。“有我们的参与撇,不断地进步姐、不断地在挑战外资枫,已经迫使外资不断降价脖激抖,提升服务品质受。我们的目标是要挑战国际高端市沉聿蹈臁,所以说我们借助中国这个很有价值的厘录、规模最大的市场来锻炼笑,使我们能尽早挑战高端笆撤。”魏建军表示昂倦,消费者购买了WEY之后垛挖啊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值矫。他对媒体承诺娜,WEY的产品一定是超值的踩,并且一定能给购买者带来惊喜含柏。“WEY是一个挑战者惦绕扑,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感栓味。把我姓都赌上了尘粉,不能失败俊疲钝,只能成功氰岛。”在采访的最后篓使劝,魏建军郑重地对记者说炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想啃霞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日警,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发屡肆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作虱,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向滩菜炽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导鞠呸狈,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车辽,以及未来的发展饭兰。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生放溉司、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生窜渺氛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人岗轰奸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生晶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蒋铝安、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士摄材,以下是问答实录戈:   凤凰汽车 肛穿伎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何宛遁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的币驴轰?   俞经民 肃长:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心傲季邓,对于品牌的市场表现同样很有信心晤痉裳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言寂踢,我们有信心成为市场第一的品牌健检衫。今年我们的销量目标瑰,是从去年的8万到今年的20万猜鲍。纵观130年汽车工业发展史碉,汽车行业发展的基本规律而言逝拈肠,规模还是需要的畏,是品牌更好的发展的重要保障颅踢昏。   邵景峰 谎:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分遍窜,荣威方面磐蹬,我们所坚持的糖魂,是一种符合广泛审美的垛恰、优雅自信的设计风格妒督,在复杂的市场环境中喊,抵御诱惑博甭憨、坚持自我喊,走一条人性化的设计道路刺嚷。而我们的MG名爵疮估恍,有着近百年的历史底蕴与跑车文化绥,这是一个巨大的宝库叫,值得我们的设计师尽情发掘降蹋丸,其中之一赦,就是感性吵煞芭。   在MG品牌的设计风格中活,我们可以看到很多情感爆棚玲狮、血脉偾张的元素与产品哄。未来的中国汽车市场必将飞速发展脱皑短,需求也将越发多元化伺钾,然而无论技术如何变迁邯激誓,对于人性化不能、情感体验的诉求将贯穿始终港摆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想介扫,我们也将在感性力设计理念的指导下订挂妊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品位汀。同时兢控猛,强调个性也不代表小众汇凶茹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求培幂菠,为大众带来唤起强烈感动雾施借、让人心跳加速的优秀产品咯颈,这就是我们所追求的目标猎土泄。   凤凰汽车 辅蕊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万阶裴杜,其中年轻消费者占到了绝大多数喝,请问接下来畴,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求录堕必?   俞经民 谋:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”饱丢,更是“年轻的心”舞火,从名爵ZS的订单来看沥夸共,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体每,更包含了年龄层更大欣裙、但心态上保持年轻的用户诺害。从“年轻的心”角度而言镶贰,我们的消费群体就更加宽泛了丝稠密,作为一个年轻化的品牌内氖爬,MG名爵的诉求是“年轻动感啸藏、专属空间踏颓师、纯粹乐趣”凄,给“这一代的年轻人”造车圈临坑。说到年轻人共同的特点廓,是充满梦想池赏,对于梦想的追求更热烈一些娥,更想把心里美好的事情去实现到。这个梦想实现的过程是非常美好的捶宪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求椭:为这一代年轻人慌川,不仅是岁数上的年轻人戒,更是心态上的年轻人锣价父,提供更好的选择痰畔,保证他的有更好的驾乘体验垮响。   年轻化的特点共,是要颜值店首艰、要体验的到位乏、要可以分享簧。二十一世纪中国的年轻人谜靠将,在互联网的普及深度啼、对于尖端智能的体验和想象力苇,在全世界范围一定是靠前的逗急井,就应该可以代表“国际范儿”糖姐,也应该引领地球村的潮流起。要满足这一代的年轻人魂,MG名爵所带来的产品体验暗腑伦,也应该要追求更极致弄,带领大家去创造全新的潮流袖行。   凤凰汽车 律尽氰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”配,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后谐募、80后措伤烁、90后的人群当中陛?   林嘉瑜 钠疮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作垃襄。这款车感性的设计曲线淌滦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归帛馁看。不光是国内的经销商受是喂,本次上海车展笑,MG名爵还邀请海外的经销商粉囊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发部檬客,他们也都对这款车都做出了积极的评价忍碗陶,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蒲洛黎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”看供、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟晴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速谐,让老百姓也能开上小跑车风,尤其对于国内的核心消费者来说帝僧喷,不论年龄几何垒飘畏,都要有为自己的梦想活一把的态度食。对于一个汽车品牌来说罕稀,这是一件值得骄傲的事情纺晒酸。   邵景峰 莱程:其实在选择一种设计语言的时候晃,设计团队非常慎重挡啡,因为设计的变换频次不能过高相,要抵御诱惑镁勉婆、保持延续性才有可能给消费者形成印象割纤鞠、拥有识别度从而去打造一个品牌舍螺。“感性力设计”的第一条就是要有感性茬褂韧,去追求情感的外在表露吻京,从更广泛的角度截白裸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些死拍疲,通过真正的审美习惯进行判断;第二湘,感性力是专属炼琉、设计师要通过专属的标签礁鸵琳,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感贸侧,MG名爵强调一种蓄势待发的动感橡秸防,比如运动员在起跑的那一刻惜,弓箭拉满而未发的瞬间仟锌泪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚轿菠苇,这种动感更有档次倡到躺,同时价格不菲幌,是很高端桂谎握、优雅的设计镐,我们希望把这种设计注入到产品中论钎,带给这一代年轻人极致的审美体验册瞧。   凤凰汽车 免扇染:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖绾埽块化架构平台打造的色溜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划媒管温?   俞经民美许:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用探。这是对这一代年轻人的尊敬疥,他们自带国际范儿侨咐,是可以引领全球的潮流的人群撤,因此有着巨大的价值港铂。对此虾,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蔬废,在全球也是一样口蹈。目前瑟甫泉,世界范围内惩酣,不仅是动力总成前瞻技术的整合程,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势斧诞。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车峨桔承,采用插电式混合动力设计疟冬肛。另外千兢,大家看到的名爵ZS害,将会在明年上半年推出纯电动的版本墒,至于最接近今天这辆续航超过500公里傻、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车粪阀,也将会在2020年之前推出歌。   凤凰汽车 乐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系哄试?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法化?   俞经民 浅粹钨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控江保,设计上差5%嗽行琳,销售上就有可能会差30%洞吨臀。那么对于自主品牌而言错糜嘛,就是要把自主性发挥好擎森,去追求审美的宽度和深度薄岔,销量也才能有宽度和深度靡唱天。名爵ZS的设计就是这样做的蜜们,要追求极致粒模鹃、不计工本呵航憨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致彩朔炮,可以说镶烷姑,名爵ZS的极致设计厩,对销售的宽度起到了很大的作用撑胎撮。   邵景峰 暑:汽车设计是在不断进化的虽巳,不会总停留在一个风格上了,在互联网时代湍矾,同样要有全新的时代特质滑袄逞。另外书,从汽车设计而言尽几,例如从动感设计理念而言欣寡且,英国车是鼻祖隧旁,很多品牌都是以此为源头来发展的眷,也就是“同源”僳能。中国航天能够上月球乌,那么在汽车领域上同样有大的进步绅漓盯。之前德国杂志的一篇文章写到里,未来汽车设计潮流的策源地将是中国饶,在进化的道路上有推崇的看法寝哺具,也有欢迎的声音悄番,这些都是要虚心接受的习。另外丘卤呵,汽车设计是一件非常严肃的事情擦狸,每辆车定型背后撬稳,绝不是单纯开玩笑能够做出来的冉泄趟,背后要靠巨大的投资来驱动缔奥襄。   在造型评审的过程中沏粳骇,流行趋势讲清楚健础竟,未来怎么发展说明白祟烫,否则误解就跟着来了戎,所以要有一个整体的品牌战略在里面斡芭惮,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了效郊。   凤凰汽车 联:今年堂多,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处没喜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点箍?   林嘉瑜 巫送:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蔑,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素红诚,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄剁,拥有一颗年轻的心揣,热爱运动笆咆联、健康的年轻人窝硅。   从足球营销来说纱草逢,对于英国和中国累,都有很大的国民基础茄窜。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国贯识七,是英超乃至欧洲的强队烧贡,这几年的成绩也是不断的提升嘎漆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的驼袭。同时那处,利物浦又是一个老牌劲旅饲矾,有不断上升的潜力提,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样犯煌尺,在用户上有着非常大的重叠之处驾搬。MG名爵与利物浦对的营销合作箍线,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蜂枢,在活动和比赛中享受快乐褪吴凑。   上海上港队也是一样的舒揉腑。MG名爵经历近百年发展卞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣霉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队堤坝,两者的合作也是非常有趣的蜜慌。更重要的是匈泛,MG名爵通过足球营销的模式疥菠,能够促进两支球队之间的交流究,包括之前组织的很多活动飘釜鸿,不光是针对中国的消费者玻,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动苫,有效利用MG名爵品牌的特有资源蹬,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌磕返,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值颁磷疥。   车展期间拒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海迷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对唐存裙。在车展之后涟嗽,利物浦会在上海有推广巡展活动忙杰。下半年澜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对凛溃叫,欢迎全国各地的消费者参与和体验萝绒。   俞经民 砍:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的脚,大家能有一些共同点做沟通袜钩,国内和上港足球队的合作撕,正是汽车和足球之间速度与激情阂饺迸、自我突破的契合点肯芍疗,足球又一个很大的特点偷楔功,就是会让人意想不到阿欣,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间惜标罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼几:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年凌藉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩魏,与此同时牟妇蹦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一慈些坡,长安汽车产品质量持续提升持,用户口碑不断提升媚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象软,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一迪链、全球乘用车品牌中国市场第二名欺。   关于未来巴疗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会韭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划吹凳昆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升挞程蚂。   2017年是长安汽车的产品大年房,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市辛、全新的SUV CS55焕结、轿车睿骋CC锋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市实拆澜,将会进一步完善长安汽车产品谱系新迫伯。   如今倘屎顷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蕾搐,站在国家品牌高度寻求发展旧怪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任拱肉。提升品牌溢价能力详,成为长安汽车品牌发展的重中之重寐。2017上海汽车期间强敬,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平工忿,关于长安汽车的未来噶,徐留平董事长有话要说匡涂,以下是对话全部内容揩板居。 凤凰汽车燃泉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的韧?   徐留平是:回忆长安汽车自主品牌的心路历程禾密舌,我们也是不经意之间就走到这个地步凳摆按,因为一个产品蛙谐姥,特别是像汽车这种产品是更加的明显贯阮添,它反映你的公司文化募系匹、你的公司理念是什么样的东西苫,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看窜对嘿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过椽,你怎么样让产品吸引住消费者精虹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球容僧怠,靠的是什么疚?因为美是一个主观的东西奢蛾痹,有人认为这个很美钱,有人认为那个很美吼看饥,从长安汽车之前的产品来看湍麻形,我说我们没有很好地把这些东西总结出来控眯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么廉挨?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的泻,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错瓷,同时想把这个产品往这个方向进行修改壕锋韧。我觉得在这个方面木,从长安的角度来看堪,就是对于这种动感龟、时尚这个理念的偏好椽珊。我一直在体会侥,其实我是在反问我自己色孔,这种偏好它是怎么体现在产品上的宿把陶?实际上是我们内心的这种偏好瞳插豢。在过去的2-3年中肖,我们面临的话题讳,如果过去不做总结令,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来攻帘,另外更重要的是说蔫秽洼,下一步你怎么做姐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法停帆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车郸飘娜,下一步是个什么东西力,消费者需要什么样的产品千,然后作为公司来说棠态谁,你们能展现出来什么样的东西轿,最后我们总结叫生命动感智色双旋弦裂恳,当这八个字出来的时候亲挠笨,我觉得是非吵鞍锫蹋好谐,既是水到渠成悄,又是醍醐灌顶琶喉、灵光一现雾亢粮。这个过程夺切鞘,不仅仅是八个字的总结茎彤煎。这八个字出来以后截憾藤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好谁巧枪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念令惕,实际上不仅仅涉及到造型乏丛幢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验疚。这样的话拭,就有了一个提纲契领顷、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西顿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中菇鬼茸,就能够有一个非常精准的东西庆。   刚才你特别提到“色”冯涟傻,我们当时想说放,你必须要能形而上需鲍巢,要能够抽象出来誊,如果说你不能够抽象出来翘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候骗爱奇,如果你弄它50个字戚冯冒、80个字怂惧,你可能不够形而上弗淋,不够抽象化谩,最后我们觉得“智瓦挠、色”晴妊安,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求驹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动风醚拳。   第二个就是说消费者情感的体验懂博,比方说对这个造型和颜色角,甚至于这种声音或者是形状撬鸿浓、线条的这些方面的喜欢炼,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西东刊。当然我们也在想用什么样的词比较好禾,最后觉得设计的这个词很好浇,一开始我们还担心说这个词字挺多荣,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化镰浮,我觉得就应该让它有想象力盾敛浪,就应该赋予它很多的内容泄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的惭摔,孔子都说食色才,吃饭以后第二件事就是这个字穷童集,我相信孔子说的这个字也不简单意思攘,实际上说萝钙,智色这两个字还是最终反映的是人饶航深,特别是消费者的一种需求屎武柏,对于未来传统的一种期许挠,这个过程当中呜,对我们来讲蔑腊,把这八个字想通的时候瓜桅匡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的推诚摔,这是我的第一段话题鹊。   第二段话题说这个对长安有什么用处匡掂软?那次在发布会现场有说甲蔷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候贩鲜,一开始我就提出列劳虱,第一个拒低酣,这个产品要漂亮够胺,你不漂亮的话抛,什么样的东西都没用焚双眠。因为我们很早的时候就开始在考量橙,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧梅稍便,后来发现不行埂,最后我们在大概07隋虹、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了忻惹锚。因为你还不能提炼出一个高大上薯舰警、抽象搏司、形而上的东西马磁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮愤熟,但是每个产品都出得非常艰难坏舱。这个事这么长期干也是一个问题抗航,因此在三年前的时候饱届,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了礁绕箔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解答,对于消费者的这种认知翁,把它抽象化卷萝灸,那么这样的话理解了以后尼,再把它具体化河厦亲,特别是在产品封,也就是设计理念当中一些图形化的东西钉勿,因为如果你不落实到图形化的方面矗漂赣,那就只有形而上没有具像化 诡耽,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中但藤敝,图形化和具像化过程当中侈,这个就出来了衫。   这个出来以后沥锯,我觉得对未来长安来说胖,我们未来在产品设计的过程当中吧膝铅,产品能否做到生命动感智色双旋徒市,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来旁下寡?这样的话灿缆,实际上说郴策,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中挂盟管,几十次的否决仟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成美,几次或者就十次你把它完成菱搭,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了凌殿,那么这样的话如,对于长安汽车的家族化庇浑,我们看了这个车瀑柿猛,看了这种感觉这种情感的体验妒,那就是长安汽车划观坊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车芜浑,这是一个烩富兑。   第二个就是说硕,我们自己在研发制造设计过程当中驼,这个速度大大下降泼,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降惹隶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢不,如何把消费者的体验做到更加的精准骑,更加的接触到痒点纺坡,这样对长安的影响是极其巨大的默函。   凤凰汽车井:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念记距蚊?   徐留平江僳:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念钞娶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法郎斯毕。如果说把它拆分开来坪零,生命动感可能更偏向于品牌这种概念思,智色双旋更加偏向于设计领域午。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢会?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚么效,我相信大概许多媒体会想粱,生命动感智色双旋怎么落地涛晦?因此我们就想把智色双旋也说出来融棵熔,不要分开钳籍魔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中昧闭僧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言东茎。   凤凰汽车搁獭:另外一个是提到的认知方面的感觉疚,有没有一个专业的因素搔,咱们除了制度之外锹逃,有没有专业领域的人来负责这件事驴?   徐留平体陪:我们长安有一个庞大的队伍狭孺,首先要把一个汽车造好悄幢死,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人上,到高管团队挛拌波,到设计团队废缕,到制造和研发团队日肆奋,包括服务团队宦,特别是主要负责的领导人赎陇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验啡椽排,而仅仅是设计团队的话语改倾蜕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离素。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层倒幕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素擞惯,因此对长安来讲耙,是既有最高层特别的重视辅、关注和把握锚些,并且这也是一个最高领导者的工作职责概。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知彤,我认为在汽车领域当中是行不通的耽欣,当然我们也有具体分工电讨董。另外也有很多的专业人士完成这个事情姜妨,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的讹诫,还有轿车研究的稗突哀,也有做SUV研究的户乓,同时也有按照职能分的确嗡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中撂疾,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓谁,如果仅仅是设计团队的意见乳霜,肯定会偏离了方向缚。 凤凰汽车如:一把手是指您吗热?   徐留平脸:我是其中之一世岗。   凤凰汽车说暴:长安汽车自主研发的新车沟险,设计枢唯忻、评审潜苛、评定环节您都会参加吗城丧蓝?   徐留平锌:我必须参加崩奉,我前面讲这是我的职责距盗,所以我必须参加握郡。   凤凰汽车吭:无人驾驶车呢牡琴?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车酵,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了荆染钾,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产懒攻,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破艾?   徐留平柔擞险:上一次品牌发布会翅,最新的无人驾驶技术也做了展示冉荚迸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上遍,高速公路的环境相对来说可控性要好睦径。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的奉讳扩,难度要更大谷狈固,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻凡挽萝,我们不仅能在高速公路上做朔,而且能够在城区做堵蹿,这个技术我们已经实现了突破摊。   凤凰汽车潭景测:长安无人驾驶技术进行的这么好洽式,量产会提前吗弄临戏?   徐留平痛扦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加甜铝目,实际上就是说救颠悼,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到迹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西脐,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点俊嚷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定恳跑。   凤凰汽车守怯:中美在进行双边的贸易谈判猾挟烤,这是谈判的内容之一唐,会涉及到汽车合资企业的放开糠俱屠,可能是一个双向的市场开放的动作婚疾郴,如果这个谈成了恭,如果这个不再规定50%的上限袒,您觉得对行业有什么影响虽崎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资辣愁隋,那您觉得首先答不答应坷浆赏?再有一个多给他股份的话够裙,对企业今后的运营会怎么样浮迫?   徐留平腹吞斧:我明白你的意思盎,第一我确实还没听到这方面的话题吴趟,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况萌,股比这个事说了很多年楔,我基本的看法有几点股,第一个这是国家层面的战略和政策沮,作为企业来说胚尽刊,我们遵循垢患,国家有什么政策我们遵循什么政策奶,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错抚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点动蔬辫,我相信未来的合作会加深肝浓领,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大梗,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现础,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题试丝疚,而是说理解消费者晴肉涟,能够洞悉消费者彼臼,如果股比的溢价挺高爱、溢价挺低仇,但你产品不能卖出去畴,那你不能分摊出去胶奇菊,如何把蛋糕做大警,这是合资企业要做的一件事琶。   凤凰汽车瓣:如果真开放畴,长安会想着往美国去吗热,就像那福特来到这里呢侩鸡兽?   徐留平困:长安想要去美国是一个公司的战略陡卵,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系辱城凌。   凤凰汽车茄梨辉:长安与福特的合作多吗氖裴?   徐留平倒:长安与福特是我们加强合作的方面失,应该讲这种合作的程度车,不仅仅是合资企业呢勾,从母公司其他层面歌,包括技术和其他很多方面都在讨论类崎,包括海外市巢聘印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长窘蜗,它的能力提高了敖。第二 现在是全球化合作的时代肺募疽,一家公司独立运营诬歼,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事兰萌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音咯暮。   凤凰汽车仆耸缴:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结郴,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要漂,你还说了过去我们做一个车攻下,可能需要很长时间好不容易做下来柯碴,比如逸动肉坍我,是很艰难的钢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%便逛凰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%灸和瓤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资钠韩存,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘炻谴取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品黔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大拍?第二对比韩系酥炭十、日系锨忍姐,我们的研发体系和他们的研发体系相比克每,您觉得能不能支撑篓骋抽,确实我们的实力也很强嚎策亲,我们的内功可能修炼到一定程度棱钱沟,我们后面会源源不断推出好的产品力,而不是担心到了一个节点会发生什么状况熬聘铆。   徐留平慰湍视:你讲得非诚崂#好蟹啃,我觉得这是两个原因导致的侍,第一个就是必然性泊,自主品牌需要有成长的空间戈羚,第二个确实也有机会的原因操查刹,恰恰是SUV的市趁匦夜馈,中国的消费者需要这个东西媒滔,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些箩飞,反应速度更加快一点歇疵,把这些产品推出确实是满足他们的需要僻姥遍,我觉得是两者共同作用的结果缆污灿。   对于下一步自主品牌来讲硼,无论是哪个系鲜,无论是美系刨浇、日系提窝暗、韩系匣烹、法系羚,我觉得跟系没有关系饥,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁怼,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西玻介曹,这是关键刮。消费者他肯定是有他的诉求的毙火,究竟是SUV堤令、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西筷蔑店,他有他的一种偏好扇酱、喜欢毯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道避,这就需要我们作为厂商焙炼,你必须要洞察到消费者的需求测呵胳,实际上要看到他的潜意识是什么东西蒋坏渡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来呕佃累。为什么我要总结长安汽车的过去呢告?实际上是我们自己反问的过程想,就是说在过去当中绦瘁,为什么逸动会是这样痢扫,CS75为什么是这样查题?实际上说乾警涤,我们当时也没有意识到甭且,反正当时就是这个样子械,实际上这个过程是一个反求的过程橙亮卸,我们为什么会喜欢这样店杯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中陕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子凶媳尸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好赋晾篙,我们把汽车理解为是生命的动感蟹,其实是一种生命力的扩张赫爱,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念琶肃末,而我们长安就应该提供这样的产品哩改篇,回过头来展望未来洽伤毛,我们觉得这也是一个正确的判断捶。   凤凰汽车商:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较密姜。   徐留平畔拣:我觉得现在国内研发体系来看暑窃,国家间可能还是有一些参差不齐封顺滦,我觉得自主品牌的研发能力和体系羞撮独,进步无疑是非常大的被,而在很多方面可能与跨国公司有差距酸镀,有些方面会比较超前宫,因为自主品牌也不是一家亩靖湾,跨国公司也不是一家德熟死,要两者来比很难说氦,但是有一点祷价,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易篙堆跺,做好一段时间不容易骡,这个公司要能够连续做出好产品竞洞勾,能够连续向前增长枫噶杏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念沫、设计应用绕潮,在这个公司当中都比较受关注簿,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因湃衰欢。   凤凰汽车弊闺刀:我想问一下自主品牌的建设套娟休,随着我们品牌的推出捐笆割,现在汽车品牌进入新的层面每,会有不同的路径选择策挠层,比如长城帆并、吉利推出新的车型裸拟寝,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势幸价?长安如何能够胜出弟?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌毙,除了刚才说的两个畦嘛迷,还有互联网造车的未来的合作伙伴靖陡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响拿傅采?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响嗽呈?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合回联文?   徐留平赴:实际上提俱,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌乾丧坍,我觉得这是好事姓泡,这说明汽车产业欣欣向荣估,是真正的投入里佳泄,这是我对汽车产业的理解患,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚桥烹米,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程棋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行贾,例如一个产品到了造型师的时候舍,是一个说法鬼、一个样子虹裳偷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的光挥肪,然后到了制造过程当中又是另一个想法痕氏闻,到服务过程中又是另一个想法倘睹,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西文年戊,既有高大上的冲,也有形而上糙募、具象的拍撬讽,你要把一个公司从时间跨度蓝归,一个一个展现出来瓷托,而从空间的序列当中全樊苗,你要把研发全部都按照这个意义落沫唾,我觉得是很重要的方面褥芭胶。我觉得制造汽车是很复杂的过程般射鲍,各个方面的协调扣寐量、综合让、修正上讥常、打磨需要太多的时间挝,我觉得这是一方面峨遁畴。因此长安做这个东西既是公司发展的需要共棉抡,同时也是我们总结过去体会出来的亢贰,它是由内而外的腹居帕。可能我们过去没有意识到这个话题椒阿,我们现在总结出来慧俊陋,然后下一步能够指导各个方面寸峦捐,每个部门都很容易做事情槐。   第二个问题你讲到造车纪,我们开的会太多了爱韶,失败的太多了卤烦恃,沮丧也有很多复,基本充满笑意也就一次还奇,前面基本上是批评漠、检讨鼎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蓖,不高大上光赫。至于说现在很多企业开始造车薯惺莆,我觉得这是一个充满魅力的行当贾,很多人都愿意去做牵室蕾。   凤凰汽车撩违裤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样弹? 徐留平杏汇吃:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蛇够岔,会选择相适应的地方帮。   凤凰汽车和诧:就刚才的问题我问一下鳖,刚才您提到和新创的互联网的合作沉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔寐话蹈、蔚来也有合作邦希,您觉得长安在未来在互联网里面的话怜,更倾向于是一种怎样的合作酣亩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工绕,您是怎么看的爱媚弯?   徐留平梗队沟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择斧软,从长安的情况来看赏嘎,我们认为哪个方式都挺好的扦感响,现在是合作型的氨陌插,是你可以自己干诵,也可以合作干家澈洽,也可以自己加合作干创扳矾,哪种能成功打动消费者是很重要的东西鞋眷。   凤凰汽车古:我们打比喻供,37度是正常的温度斧幻男,您觉得新能源行业筛虫防,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说懊,您觉得温度是多少七惟?   徐留平忌甜:您觉得高了低了淳?   凤凰汽车娟鲍:之前有人认为这是疯狂的阶段价褥圈。   徐留平拭鼻究:我对一个产业的衡量依据是骇,在目前这种全球的经济运营模式下逆,凡是有金矿的地方壬垮,都会有若干的人去挖掘它馅,目前我觉得新能源就属于这个阶段纤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够耪,应该更加得进入统棱,因为从目前的情况来看取缴巷,汽车产品当中辣将,一个很重要的领域就是电池劫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放肮伶笑,没有这种资本秤忍襄、技术姜妒鸥、人员的这种投入钡迫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的舱。   凤凰汽车册涤饲:那就是说您觉得温度还不够吗昂酿?   徐留平烧:我觉得还可以街虫,但是我不太同意的就是产能赎颁,如果说你的产品技术不太优秀陶,你建那么多产能就是有点糊涂歌刃谱。   凤凰汽车兴饯淌:很多其实可以通过改造现有的产能攻,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能嗽,从这个角度来讲实袭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况隙?   徐留平嚏:从整车厂的角度我们希望成本低一点羡师,选择利益大的逗钡。   凤凰汽车当晤:所以您不担心过剩吗丘陋陛?   徐留平犁剧脱:我不太担心这个问题努,我觉得电池还处于不确定的阶段镭钎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候喉催。   凤凰汽车蔬部:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象颂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外扩,不管是设计师还是CEO等等姥努,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代为?当然那些设计师很多是主管的驰蹄辞,老外有管经营的有管品牌腺膜,主要还是在设计和技术的领域疾,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的磕内就?第二个是国有体制的问题涕捕摔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响聘蔡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域峭解鼎,也在高薪吸引高管人才拉,您是如何留住我们的人才寸回,关于体制之上母硷、体制制约的问题甘,我们怎么解决稿?   徐留平暮俗巩:现在是全球化时代肌粕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早床氏揽,我们最早的时候是四无还,没钱比、没人频伴零、没能力链、没地位陶静纽,到现阶段来讲节搓,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师不湿分,这都是一种非常正常的行为沧,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢锹被栋?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国畏,如果对中国的消费者不能够带动落九,那肯定不行忙尉,我觉得这是一个梢,无论你是洋务运动还是什么运动茶创敛,核心是对消费者要动起来峦搭膜,这是一个凸煤。   第二个关于体制的话题沛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距惺,这个方面我觉得不能讳言棋。目前来看毕涟眠,对长安不是特别明显襄酿,因为长安是属于南方集团旗下子公司涸连,从南方集团来说派幌俏,在这个领域当中割妙,也在他的职权范围之内做了一些调整菲,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享冕称。   凤凰汽车爸陋:如何看待这个机制驾趟?   徐留平轰逢:从国家层面来说趴,在充分竞争的行业当中这个机制很重要矛。   凤凰汽车酥:你们审批会很困难是吗香够铰?   徐留平莱:我觉得会快涤,另外一个我觉得汽车集团氦偷,也许给你量化很多股份饱,但是最后你没有创造价值簿,给你1股兑澈,1×0的时候不还是0吗纹涪童?汽车的成长澳冻、成熟或者盈利是一个艰难的过程韶砍。 凤凰汽车敢:十三五计划像长安汽车整体的销量乡眉、利润和研发能力以及目标有没有落樊?   徐留平及薄穷:非常有岔缸粒,我们愿景2025捻,我们做10年的规划适喇毯,在这个当中我们相对来说做得比较保守矫爽,为什么说保守呢栋剧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当贸蓝,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念勉步。   凤凰汽车藤郊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的澎鼎寇,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强舍茶骡?   徐留平惰仆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业白同,在技术和平台方面都在加强合作领柏,至于说未来它要怎么样弗,我现在还不太好评价这件事祥。   凤凰汽车淀惊厘:徐总问一下国际市场的战略凳,我知道去年车展的时候浩饯,长安说往海外拓展的重点是伊朗滤、印度拌、俄罗斯这样新兴市嘲妗,有明显增长潜力的市车榻量埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去凭,比如在墨西哥凶画,对长安而言靠厩烈,自主研发这么好两,又长期和国外品牌进行合作扫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国泉、欧洲的市彻摺?   徐留平撕罗舞:在我们十年规划中就有搐赣搭,去年讲的时候就是当下正在做的内容稠庭吵,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的系,就是要稳扎稳打把,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了敲潜,因为一支队伍最重要的是信心厢尺。   凤凰汽车蒂黎吕:国内很多品牌都盯住印度这个市忱С ,并且国内品牌在国外市场很有竞争烫逞鼓,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗储拴缺?优势在哪儿漂吧掳?   徐留平斜:对于海外市场我的理解是要扎下根去镐鳞,不是简单地把你的产品卖出去烯模硕,是你能够充分地利用本地的资源褂翱,包括人力资源和其他的技术能力病篙,然后为本地的消费者提供这种产品和服务衬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的佛熄抄,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长暖,促进本地人的水平的提高从童管,那么同时在这个过程当中哦琶,把公司的产品技术涵盖进去莲,我觉得这样才能走得远姥媚。   凤凰汽车绒荆午:长安最近一套体系出来了波坊盟,有没有可能往更高的一段发展俩淀?   徐留平潘泻:从长安来讲滴汐孰,我们目前的战略看菜腑稗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致撵甭池,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品呢疥,这是我们能够奉献消费者更多的东西挺沉酞,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的动饶围,但最终要落实到产品上劣,产品是一个载体让消费者感知它知道它琴逝授,未来食封,长安汽车会加快产品推进的速度句骚,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神返伎拐。   凤凰汽车可砰闹:欧尚也在这里面吗剑?   徐留平隘:欧尚不在粟。   凤凰汽车挨:东风已经有PSA很多股份巴抚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗本藤湿?   徐留平栏:目前我没有听到有任何影响假乳橡,在实际工作中我们也没有感觉到漓缺。   凤凰汽车炬褪:理念发布会徐总是骑着马出来的门举靶,当时媒体圈特别关注酬莲赤,都刷爆了朋友圈路径,虽然我不在现趁睬小,我不知道有没有特别的意义痊笨,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动赴舷,当时的考虑是什么认?   徐留平莽界:两个考虑炉,一个是我把马和车作为比较徐琅,你要说一件事善,一大堆结构化的语言没有必要懂,我觉得既然是长安汽车驰死肚,我们叫做生命动感酗搪、智色双旋涸浦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫褐酒,如果不这样做也没法让人尖叫乔茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日访,上海车展首日漠能,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面姓琉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄惴獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量瞳戊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台隶赁,12年增长了120倍撬反。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访雹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略箍。   受访人窖挽:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)秘。以下为问答实录坝曹背:   凤凰汽车失山: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面钱?   雷德?比格兰德驳扳跨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品箱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年梅沦,这款车在中国市场的反响非巢锢保好茨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA吵,同时拥有强大的引擎胺哎辟,提供强劲的动力与性能柑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声接届。所以烦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品垢把。   凤凰汽车市: 在没有设立经销商的地区妮屉,玛莎拉蒂如何抓住市吵肌?   雷德?比格兰德化察: 我们首先还是会增加销售网络康触居,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点湍,计划在今年年底扩展到75个拭肌茸。   我们还在天猫开设了旗舰店然痹哦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空嗓伴皮,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台隆开嚎,大部分来自没有授权经销商的地区芦际寡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多联骡返,鉴赏力越来越高寇。针对这些人群凡结寝,我们还组织很多不同的客户体验活动狠,如海外试驾褂,以及互联网方面的创新晤介,如网络平台的直播荷。此外孰,我们也有不同的金融政策舌曹,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蒜乏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式矛滥桥。   凤凰汽车拾渭心: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》兼毖,给汽车销售渠道带来一些变化渺熊,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新马里冯?   雷德?比格兰德媚丹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说莎烷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品韭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具瞪逞,而是要提供独特的生活方式体验亨希。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待叫幸,不止在中国诉,在全球市场都是这样测拷。2016年舱,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长疾点青,这个主要还是产品优势带来的抹拱兼。新的政策出台以后划箱榷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响倒白,不过最终的销售成绩还是由产品决定文。   关于新的法规荤揣欺,我们现在也正在研究当中骑滴,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定缸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作柑施。此外磨确,我们在中国有非澈嗬荩好的经销商关系老囤靠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蹲。我们开设的天猫旗舰店葡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式卸:客户在天猫下定单膜蠕考,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务茫阑。所以嘉碍聚,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系监。   我们的很多客户最在意的并不是价格猜臀,而是优质的服务与体验倾厦,这正是玛莎拉蒂的优势所在补叼啊。   凤凰汽车煽: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线幸漂食,有没有什么新的产品推广码兜秃?   雷德?比格兰德牌透: 关于新产品肆蜜你,现在还不是宣布的时候酸汕涤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升但,等到新产品发布时我们再提供更多信息浆物介。   凤凰汽车魏溪: 作为中国消费者熟悉的豪华车猜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍墓扁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好挪博句。对于玛莎拉蒂来说棚穆,未来在中国市场的前景怎么看酱擒?理由是什么夹狗?   雷德?比格兰德热: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况据戳,5年前拖憾化,我们在全球的销量大概是6,500台瑞伦瀑,而2016年达到了42,100台链,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平纽,所以我们的增长一直是持续的硕。也因此始,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观氖。   实际上中国市场和外国市场也非常相似轻,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验愧菱司,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后酒究,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA暖入咯,这就是玛莎拉蒂的优势赡绍赴。所以俯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度瑟抵凉。   另外巾胎,玛莎拉蒂的车主非常年轻困徘,尤其是在中国市扯鸢椤,车主的平均年龄只有30多岁稻谈,他们追求具有独特风格与气质的产品井镣架,来表达自己的个性与品味厕壳。   凤凰汽车枯苟判: 现在汽车技术日新月异梯,尤其是新能源壤溅具、共享勺泵、智能驾驶方面淘尽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划惦颊?   雷德?比格兰德当: 在新技术方面览,玛莎拉蒂也在不断发展与提升邢设对,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统抛郡窜。我们并不追求生产最快的汽车恭呵,而是要提供包括技术撂块化、性能科搜铆、动力温谐轮、驾驶体验等方面在内的最佳组合杀到拇。   针对自动驾驶那我,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助夹,帮助驾驶员减轻疲劳趴,降低操作难度肉杰灭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的分令,包括独特的声浪惭、澎湃的性能懦距财,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统刚添,这是玛莎拉蒂所追求的洽。   关于未来对新技术的规划逃泰,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求墨词,比如减少温室气体排放街,这一方面玛莎拉蒂也不例外胁梅割。此外恫,我们也会在汽车上应用比较先进的技术税坪苦,如苹果CarPlay和Android Auto功,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统锹读,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术肩鞍。   凤凰汽车枫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化呐,怎么适应犬?   雷德?比格兰德宏己帮: 针对年轻人群乌股,我们采用的方式不是改变自己獭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应惕书。比如在中国商,车主平均年龄非常年轻戌醋吹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主懂镐,便是一位年轻的中国女性侯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表克。   玛莎拉蒂拥有102年的历史抖献,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意冻寂就,包括法拉利生产的强劲发动机樊茸肝、独特的引擎咆哮声熟勿、奢华优雅的外观与内饰蹿星、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神凌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势炼蹬江,并且在赢得越来越多年轻人的青睐汝拭酱。   凤凰汽车穆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化边钒伐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级菩角粕,有没有针对用户画像做调整氏呻?刚才强调坚守自己的DNA和理念去,有没有在设计上或者是营销方面有尝试喜迷?   雷德?比格兰德混膛: 在中国捅送,我们不断渗透到三四线城市捍,但是目的是一致的酿,就是要吸引更多年轻客户围潭。但不管在中国乃至全球的哪个城市潘闪填,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机幌轮览、激动人心的声浪趟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备雇采,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户式缺。   在设计经销商的时候袭华桃,玛莎拉蒂也不是随意为之贿,而是按照需求进行规划叙。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店吨菊,首发售罄的100辆SUV中颧,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区劲。因此惩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商呻。同时揭僻全,购买一辆汽车也不像其他简单的商品订,客户需要一整套的优质服务污佰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内抄:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上妈轮捂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生嚎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述顾沫。   提问上:您的新角色到底是什么样的漠舰?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上锰椿世?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法湍尺炭?   Alfonso Albaisa刃罕凸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁绞,跟所有的设计相关的工作稿顷,都是由我负责掣未犀。之前我100%的时间放在英菲尼迪呜溅工,现在会分30%的时间来歌,也会跟新的设计主管一起完成设计工作憨灰疾。现在大家看到的一些车型沮瘁,可能是一些原来的车型季,我们现在的工作比,也是快马加鞭桃,希望能不断的改进杉会毛、提升现有的设计枢澄。   提问辖撇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么私?如何看待他推动品牌前进时的作用催?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa惟懦憨:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管漏怖,我们会共同合作椭哗价,不断进行我们设计的演化迪艘。其实我到7月份才会正式上任歧安,我现在猜测或确定未来的设计理念捞喀扁,还有点为时过早睬。   我们知道麻扮偿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚涩稻、非常大胆前卫的俯偷掀,我们的这种设计是一个不断演进的过程沟鞠,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改刷竟籍。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计发。   卡里姆跟我有很多类似的地方说。比如烩漓,我们都是艺术家出身橡炔,非常喜欢设计贪看煞,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞扫剐,并将其以各种形式发挥出来归。   提问陛疟:我有两个产品方面的问题古。首先断,这个概念车非常漂亮藤沮,它背后的设计灵感有哪些踌概?   Alfonso Albaisa丘孙梧:秉承“冲突美学”设计精髓馈,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素遍挞堆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡板。基本上就像艺术一样殴,包括缝针郝蘑秘、包裹感鳖貌抠,还有使用的木质惊,都是非尘缓得荩好的手工工艺氢。这是一种感性和理性的结合冷,还有一些肌肉感极强的车身线条享耽鼎。   提问精嘉:这款车未来的定位蹋疽、消费人群是怎样的碳狄?   Alfonso Albaisa典:一般都是比较年轻的家庭柒搜扛,想要非城锞蓿宽敞羌拾秀、具有运动风格的车型忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日辩寥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办次,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示钨饰泻,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容歇脊撼。   在发展新常态下炒硼呢,消费动力开始向下线市场转移店。同时疲畏,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级筏。由此限得,县域市场成为新时代的“金砖市场”惧。而对于汽车行业裤奖,消费升级利好之外联爱,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇澄统。如何撬动县域这一重要市撤炫印?   胡绪雷表示肚强,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局侍侠,帮助县域出租车进行升级改革汕顷。县域交通的数据化伙氨高、智能化发展尝,有助于未来网约车的下沉渗透赖丛欢。县城消费能力相对较低啼很娜,在出租车领域引进大数据之后桓,未来再进一步升级到网约车热洪涝。   据胡绪雷透露麓奋,首汽将在县域布局三块业务忻:长租车烈熟、网约车(出租车)绩、分时租赁痴土。分时租赁是纯新能源车戌戚,未来分时租赁或是对公务用车的补充柿,它是纯电动发系赴,不用长时间租性琅,可以通过APP来完成惨伺海。目前饥嘎,在北京有1000多辆车泌贬褪,150多个点位砷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市嚏肩轻,对公务车改革会有一些帮助悍。   胡绪雷认为杜授惯,网约车行为是偏汽车前市场的角色百,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式工盎勺。第二林竟踢,在居民习惯了这种消费行为之后褥寂绍,会对当地汽车的销量有反向刺激作用时,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导信锨甸。   当日匡去,首汽约车作为新生力量沁钝矫,凭借坚持不断的自我革新和技术改进想拼敢,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概雇容:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日奸蜗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办诲嘶敌,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示狮烷,渠道下沉要根据市场来判断毕,服务要根据需求一直不断地跟进靖邻目。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况山吾,比如说对经济的支撑拷,对政策的拉动喉蜗猾,基础设施条件对消费拉动的支撑作用疙夯。近几年青,一汽吉林产品在县域销量比较高量,对县域市场的期待也非常高蓟盲。从目前产品结构来看黄,产品消费比重70%在县域尘镐,30%在一粳、二绕乒狼、三线市场错沛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型氓,外观碍、配置衰、价值都迎合了县域市场的需求盆钩隆。   从流通环节上来看鼓,县域市场做的非橙迹好摧紊喇,没有什么瓶颈因素猾痕酪。一汽吉林也努力在渠道建设标、服务跟进等方面做成长和改善悄绞蜗。同时宋长欣也提出了一个想法垦托窟,“县域对自主品牌在公务车伴菊诧、公务员购车方面是否有政策倾斜姓仑浇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蔽瑞迷,这是我们车企的想法吴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蓬哼,要根据市场来判断花零膏。目前滴态姬,县域之间的差距非常大慰些,包括现在推行的3G服务溉惩掳,在那些无法设定固定站点的地方好搓,推出了3G巡航服务灰舱欣。服务是永无止境的工作疙,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸嫡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日椭矫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示贺吓奉,新能源汽车推广比较看好北粉、上七偿拧、广限行吠休豪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场抡诲。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车色,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场曹涩。尽管都看好电动汽车的发展趋势速,但做好市场并不是一件易事烙。   目前比较看好两个市澄洹,一个是北羚、上形姐、广限行纷皮、限购市臣 ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑搿,这个市场的发展速度很快醚剧。例如河南识娇、山东词仁、西北区域诵,大量没有牌照的低速电动车膊,在政策方面仍处于灰色地带厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年挥,在国家和地方补贴的支持下吴驮,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右夕革,在农村市场拆查、县乡市场得到了非诚橥常好的认可舍叙。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求碑婆庭,县城市场的消费者的房屋空间大憋蝗,有充足的空间停发车辆埔溃冷,拥有较好的充电便利性卧舜石。其次行驶距离不长沥,180公里左右的续航里程能够满足使用需求唤钾耍。另外沧袄宪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难骇室城,因为小车型成本低伺墩媚。   赵智刚表示班,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展殴。河南地区廷钡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排浑,在替代当的出租车坷灿、公务车方面取得了不错的效果盗派东。同时患稿,也在积极跟海南政府合作聪还顷,投放了一部分公共用车陇。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进羚匈,比如是文昌祁、万宁扛、琼海等县级市捅斤陛,未来将在海南全面推进瘸坦架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍筹惫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲脓。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点痴弥潭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行肯尺。会上亲宠,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出潭潞:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂梢钙捎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本琳,是参与全球竞争浇梯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提魂家巩。”   在当日的论坛上廖讥,郑刚发表主题演讲马铣。在他看来鹃,打造世界级新能源汽车的品牌泥嘶沃,最核心的是独特性吗淳唐、差异性镭舒商,是比较节能优势廷培诺,浮出水面的是视觉褪浓庙、是LOGO蜂钩雄、是VI喀匣痘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势梳渺答,其中成本优势是最重要的组成部分寐楼静。   早在110年前幻香,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择浅:蒸汽驱动车勺踌、电驱动车和燃油驱动车滥。然而舍幢粱,在后来发展中垫慷,电动车败给了汽油车怜碧冗。这是什么原因造成的取眯欠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及掇附。亨利·福特发明了流水线生产巩道,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候弗且,成本大幅度地下降侥晃韧,售价拉低到850美金盾,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车怕眯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以谱沁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌干。100多年的历史多次证明了这一点径撇廊。” 郑刚说颗。   在反思自身发展时罚,郑刚透露惜榔眉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量慨虏,规模在迅速的增长革碳摧,但很遗憾并没有带来显著的耍垢徘、大幅度的成本的降低寺边。   为此柯,郑刚提出匙俯,在推广和普及新能源汽车的同时距,光靠技术进步还远远不够尾,更加要注重靡槐斥、培育成本领先的优势翘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本攘次簧,是参与全球竞争记苏醛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提腔。   他建议慧,对新能源汽车未来的产业政策伟亭、行业标准哇、行业监管等齐,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术厕担私,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低拳杆斯,这样才能培育出行业的龙头企业记苇鼎。   如何通过提高规模祈踏强、优化设计乡、优化政策和制度创新队?郑刚说瘟较,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本篇、交易成本和政策成本粕,来打造企业的综合成本能力和优势蠕鬼,从而提高中国企业的全球比较竞争优势硅氏。这还需要企业和政府共同携手劳弹兢,不忘初心殊罕极,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标礁田屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:韩大为" "  魏建军多次提到套虱,我们的确有很多故事歌杯炯,但是他们没有写得很好勉跨轿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖汲娩口?魏建军直言不讳地说喷芦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后诧。   囤地赚翻苯认、离开保定牡狈、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来典料,且莫名其妙虱汰,或者无中生有的传言所困扰垫埠炼,最好的纾解方法是什么刮感午?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车朴。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚疚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂鼎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后税办份,魏建军水陆小、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监软,与部分汽车媒体交流迪。以一身轻便的牛仔装""示人""惨融,魏建军笑着说暖痊爬,是在同事的建议下才穿出来的骨。    对于4月以来沸沸扬扬的传言辉,魏建军坦言铃告,的确压力很大享动墩,也很难受暮篱,“有时甚至想哭”但豁。他说饯,我本人就是保定人狮钠胎,能不希望自己的家乡更好么痞纤唯?当然限,我们只有把自己的产品做得更好扁尝。    诚如魏建军所言盼财,近期勿蓖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌刊汹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾赴,来自媒体的反馈好评如潮墩赌。有作者甚至设问鲁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后亭,否则也怕媒体老师太忙”仓,长城汽车一位公关人士插话道摊哩。    10日下午的WEY首度试乘试驾醛率摊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意曹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格褪赋团,有同行在现场就说势吓丝:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车鲜灵悔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型擦捆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型采都。    动力配置上沃苗冯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机枪篇,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术枚,最大功率达172千瓦淀羞霖,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器疲楞安,换挡响应及换挡逻辑可圈可点攫。在长城汽车徐水工厂的高速环道上山胆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蓝诗,VV7s几乎没有发飘的感觉硕哺首,而车内噪音也得到较好的抑制负喊。“我们在整车NVH方面做了很大努力梯遂播,也取得了一定的平衡”叛摹令,魏建军说既。   VV7S    在交流中兑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时目蚂兼,大谈兽携、特谈所谓“轻奢”佃抛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时仍,咬住“聚焦”二字不松口唉。而是多次征询媒体试车时的感受史斧,并逐一分析半、解答媒体所发现的问题勉粪。整个交流过程多沁仓,他都态度诚恳宛,即使是谈到一些尖锐的问题提非疯,也并不辩解悸钵姐。他甚至非常谦逊地自问自答犁,人为什么会失败熊郡尉?尤其是一些有着巨大成功的人玛。因为以往的成功宪陶,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做擦违,就很容易让自己失败病立。   VV7S    在4个多月前的广州车展上咆倘帅,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车肪外怀,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然凌。他认为才,好的产品本身就是故事疤,而WEY就是要做最好的产品到。此次刨奖暖,魏建军多次提到僚,我们的确有很多故事要讲函安架,但是他们没有写得很好慑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的绘淋沽,所以伦,我在让他们重写桶咳充。魏建军笑着说鹅签,把一桌人也给逗乐了睦丢。    在媒体谈到其他竞品时鹃扣,魏建军都给与很高的评价髓烙攫。不过最终还是认为自家的产品叔稿:底盘更扎实盲将,操控性更好磊融桥,“因为我自己就好‘玩儿车’”畴,所以对他们(研发人员)的要求也更高踢。   VV7S    据悉癸鳞讼,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市沦,预计售价在15万-20万元区间剿。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点触,他思考了一下才说光徐,它的配置太丰富了欠江凭,在相同的价位空间衫,“肯定没有比它更多杭疟逻、更好的”呛颅。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖魄淬?魏建军更是直言不讳地说沸拒体,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后毛锰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中宿仆,一位来自上海的资深试驾教官说缎,之前很少接触自主品牌汽车掳谜,这次也是第一次来到保定沸掳峦,第一次来到长城吵陆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料封。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒缅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言糙。期间飞哎,有一位同行说排荤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好馁贺?或许这才是魏建军的真正用意吧速泵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜铅瘦:李芳" "   陆逸表示黄桃拷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常渡,因为正处于发展的爬坡期容。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说酬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作奢,而且要深度国产化篓懊伺。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中洽鄙,雷新透露贺,上海车展期间划遁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现渡饱。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时握凡付,陆逸明确表示裸藤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常颅琳遂,因为正处于发展的爬坡期荤。关于国产化的工作辖,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略垦歧,未来将坚持不懈的进行国产化工作顿搽脾,而且要深度国产化亨。    日前螺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典畦雀。活动后璃括,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访涤胜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应思痛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年送,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆腔逗钞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%窃皮蘑,超过23万辆守痹。今年第一季度呢镶垫,英菲尼迪在华销量破万辆澈花姐,同比增长4%空栏,而其全球累计销量达到67367辆迟叼,同比增幅为18%诺。无论是在英菲尼迪全球体系中奢,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中嘲,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色拓床。在不少业内人士看来界吩,从去年4月以来损膛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞善犁。    对此谎舅,陆逸强调掇霖赁,目前英菲尼迪的销量很正常肛巴,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军芦剩挥,东风英菲尼迪合资企业成立才两年态,还处在爬坡期汝凤。他还说挝剔,所有的汽车品牌进入中国后侮瓦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加锨垃、运作能力提升及投资力度加强莫娇,会迎来一到两个爆发期徊睛摹。    事实上剃潭寡,从2014年开始半骨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后躲得酿,就迎来一个销量增长的“爆发期”哨光陆:2014年铝侮惹,英菲尼迪在华销量超过3万辆罢尘层,同比大幅增长75.6%甩辉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年朽箱,英菲尼迪在华累计销量为40188辆擂旦,同比增长33.8%催。    不过庐试舜,步入2016年尚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期皑变。当年4月初案,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在私纺,刚好满一年驳。在过去的一年里什,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态癸。陆逸坦言淋,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段釜,以便更好地认清我们是谁嘿接,我们的未来在哪里矢诽似,我们应该做什么敞私。”    在陆逸看来帝午,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌喘,今年是进入中国的第十年鞭杰哗。所以作为一个年轻的品牌啦激,这本身就是一件很有挑战的事情全。他还表示孰腻瀑,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累垄,是更聚焦的一种进化欣春。因为市场环境在变化朴倍,消费者的需求在变化琴焚贪,我们也要根据变化不断的调整喇马芹、创新泉、挑战自我豌森。”他说绥渤猛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来掏肛绒,就提出了‘挑战者’品牌战略纫菩兴。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过犯渴,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的腿侩固,品牌口号必须得落地炮。”陆逸表示垂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发挫,聚焦目标客户群巾,让产品与目标消费人群建立联接效、产生共鸣谋软彪。    陆逸对中国经济网记者表示仿纯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说款,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作任,而且要深度国产化郊。”他说拿汇嚷,中国是全球最大的汽车市撑埂,同时也是很特殊的汽车市诚人鼙邸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国李东,就要真正的了解客户宽珐妙,扎根于客户跺靡贤、扎根于市忱馄俊,这就必须深度国产化炯挡。据雷新透露隶奥歌,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%疗憋。    但是蝗,从2014年底国产以来苯皮泻,英菲尼迪只推出了两款国产车型渤:Q50L和QX50洼。对此柑惦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑活壕。陆逸表示颧艘,“关于产品线布局的问题锰,英菲尼迪有一个长线的规划涧卫。”    陆逸介绍说蹋,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年拣,规划内容包含平台规划匣磐纪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等酮。他还说晃,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备为漂撇,我们的目标是通过完整的产品规划犊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品乘矾睫。”    谈及国产化在今年的推进程度痊,陆逸表示表协,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中抛殴,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布坛。”雷新进一步透露搁棺腿,上海车展期间其陷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时施,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现舱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年碱,通过销售Urus卜软谢,兰博基尼总体销售量会翻一番图,突破7000辆大关煞。    在更遥远的将来覆患,很难说会不会有纯粹的电动车令栖。这是因为蓄电池非常重郊肛戏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制篡侧惠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌佩浩马。自大众集团和奥迪公司接手后巴抚洼,兰博基尼得到积极麓、稳健的发展涪。日前阶肯盆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂梨,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员如割玲,商务部主管Federico Foschini艇廷奔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员惫亢、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问宠萄敲:并入奥迪公司之后耪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持派短蹿?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的去芦?    答姑春纱:2016年囤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关灭。奥迪公司和大众集团接管之后宋,对兰博基尼进行了很多投资靶,让公司发生了非常大的变化毫。此外署咎恢,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品娇牧。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高目聚,如果没有这些投资帆,就完全没办法实现这个计划视。所以纷,兰博基尼公司从中受益良多丸非丹。可以说绘温,如果没有被接管绩会孤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来裴。    问娥笑蒋:在您的介绍中媚,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高檄昧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的殿昆孟?Urus投产以后型楔擒,重点会不会向中国市场倾斜祭习故?    答猜帆:目前坑烁,兰博基尼公司只有两个车型系列设哥渐:一个是搭载12缸发动机的Aventador瞳绦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán梅啦。因为各种原因享,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降驹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势霉狼。2016年泻途颠,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车盲萌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%宪鸵,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%什。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放皇,兰博基尼公司的销售量会明显的增加拣。2016年碗煤乃,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆埂昧。新产品会在2018年投放贪,到2019年集,通过销售Urus闹缮,兰博基尼总体销售量会翻一番狗,突破7000辆大关憨。在中国市场上鹿,SUV是非常重要的产品兜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求氦灿抨。    我想强调的是对枫,在中国超跑车市吵晨凇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端厂唬狄。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币那,Huracán大概在300万到350万人民币穿涧,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平殿劫壳。    问灿亲:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的迁舞叹?    答擅视劫:目前笛教皇,兰博基尼在中国有15个经销商构橙突。到2020年麻,我们希望经销商数量能增加到20到25个靛米。当然财,通过Urus的投放胜,在华销售量会增加渺赊,服务涵盖的区域也要明显的扩大扳沪烘。    问赴:如您所说诚艰破,兰博基尼在中国有15个营销网点撩夯,去年销售了151辆(车)蒂描。我们简单的推算一下讨妹,平均一个营销网点一年卖10辆车兢。那么摔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样卷?在新的超豪华SUV到来之前鸽较,是否有改善他们运营能力的要求呢丘掠?    答澜:是的炽,会明显提高经销商的运营能力设,新Urus也会变成一个破局者风燃。虽然现状如您推算忍魂,但是在Urus投放之后恰,大概2019年或2020年判哪酗,经销商的数量会增长喘俗乃,同时每年的销售量可能会提高到30辆偶肥厦,整个业务会明显的扩大混库绿,售后服务也会明显提高极。而且由于SUV使用的频率比较高捆闪融,消费者甚至可能每天都开SUV去上班马,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入陡蕊。    问相藐:兰博基尼车型比较少趴葱涕,所以每一款新推出的产品都极度重要刨惹。现在的汽车行业发生了一些改变投饯,比如智能化噬帕莽、电动化逻吹歧。那么景,兰博基尼在研发产品时弗碘,会不会受到这种趋势的影响燃卯?    答辩感尺:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征颂涡茨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆讥画,更多的是代表了一种感情偏撼掀。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador来镰且,采用V12的自然吸气发动机菲沥剖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验柏。    这是兰博基尼最核心的销售主张扇诗。未来肝脸铅,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协溉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度荣,甚至会超过前款车型撼拧茫。而出台Urus产品时则会有一些变化粮豆,它将采用涡轮增压V8发动机搁阮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机陕头币。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型糕酥耍。但是郡浑萍,不管从产品定位锋伞茶,还是感情诉求方面来说京挛戳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观倡奥。在更遥远的将来茬忻,很难说会不会有纯粹的电动车徊群靶。这是因为蓄电池非常重谜旧需,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瓢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车锭惺,可能未来技术上会实现新的进步亲胚崇,那时我们也得重新考虑这个问题淳。    前些天绍勒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型邦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拔弛,其V10的发动机再一次提高了功率嘎。当然啡将,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA台垂任。通过技术创新以及功率的提升检,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者培七。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车说。在预销售的阶段坍俯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来毫。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功矩,能够击中客户的心理需求臣。    被访人尚杆蔷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作拆。1998年到2007年圈吻,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年坤耿笺,负责兰博基尼产品工作;2015年绅,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员谭河葱,负责销售及市场营销铝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈桶涎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示强,中国是世界产氢大国损室吃,制氢设备荣送、储输设备叛、制造技术等条件不错唉梅,具备发展氢能的基础居谓。从环辈和能效等方面考虑牵,中国应进一步推动氢能源产业的发展付。    周奕丰谈到隆,中国目前主要依赖化石能源虫米,对环境污染严重温梧尉。氢能源因来源广泛彻、燃烧热值高啦、清洁无污染和适用范围广等优点沮赦富,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源硕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分抒先,目前看舅敞睛,中国氢能利用的研究相对碎片化捞累,与国际先进技术相比还有差距们,没有形成产业化廉敝、规模化发展培菩。中国应迎头赶上盲夹渺,卡位世界前沿效钉度。    他还提到透,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一躺,提出实现大规模巷、低成本氢气的制取次彤侍、存储搁霜被、运输厘、应用一体化的战略目标忿。这非常重要吼,未来需要各方协力事憋,加大投入黄顶,推动相关产业进一步发展跨仍闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表坏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法戈盎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济湃圭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措提降。    他谈到茄,实体经济是中国实现转型升级的主要载体提北,各方需要引导资金更好地支持实体经济曙,促进金融资本流向实业禽伪厘,真正促进经济稳步发展瓷,夯实经济发展基础辩都。这既是稳增长鞭、调结构的需要教还,也是抑泡沫粹筷触、防风险的举措报辞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动炮途,推动“中国制造”向“中国智造”迈进徽灰倾,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力合。    周奕丰最后介绍骂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下扰癸蒂,也在不断创新突破却祥乓,寻求产业升级篡波。公司主动发挥自身产业链疯、区域及成本优势沙既,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业毯唤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区风、旅游景区廊挡晌、汽车营宿地饱材苗、农家乐率掀啥、家庭菜园等不断扩展外弛描,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业咕考典,以多种方式在国内推广土壤修复锋,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧啡:李芳" "   国外媒体报道谎汀,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示番,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆巴崇鲤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴受。 李彦宏    李彦宏表示超诺杏,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车戈悲颊。尽管有一些技术问题需要克服朔襄,但它仍然有望达到目标茨磺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司箔谁攫,前微软AI专家陆奇任首席运营官革驾,负责大量投资的自驾车业务部门镐控。 百度自驾车    李彦宏表示铆,我们很可能与传统汽车制造商合作委敦姆,而不是孤军奋战朵,目前还没有制定出这项技术的商业计划俱么,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蓝。我们将竭尽全力实现这一目标合煽啡,收入和利润是其次的考虑怜词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏硅底:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年挤妥省,其所带来的经济红利在近几年日益凸显媳酬。正如近期两会中政府工作报告提及的那样惹马,共享经济还将怎样改变生活咯?   三年前赖劫,基于对共享经济的热忱靶侣僧,清华学霸张丙军创立PP租车翘,开启了汽车共享事业;三年后纽木,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户无宛凯,成为汽车共享领域的领头羊抄响苇。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀赋,3月7日僳杏,张丙军开启了共享有车生活的新征程汇。   3月7日官,在几百万用户的共同关注下祁蕊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台逛侈。这不仅是汽车共享领域的又一次突破棠,也是张丙军重新定义有车生活镜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅幸。   从PP1.0到PP2.0时代郸就成,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记踏、一个符号或一个名称那么简单炮裂钠,它是企业创造持续价值的支撑冉。若没有十足的理由奶警,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓轻毋。将PP租车更名为START拷,是源于怎样的考虑射麻颓?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解狗副胶。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体饶舰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举骆汾。   “三年前财,PP租车开创了中国共享租车的新玩法餐赡律。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益吗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型惊。由于便宜便利董,PP在用户心中是一个很好用的租车工具献钩抬。”这个阶段恢,他称之为PP1.0时代撩苟。   经过三年的发展讥保,PP租车推崇拥有而不占有坍杜诵、盘活社会闲置资源的共享方式祈次峰,逐渐建立起以车为媒介身惩哗,重新定义有车生活的2.0时代督卜厩。“START不是买车瓮,不是租车哼逗伯,是共享有车片热。这是年轻的人群插吧申、爱车的人群莽瞪捍,最向往盯部、最有潮流的有车生活方式祈。”张丙军说久,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择感、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验琳阔。同时杜,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户禾爱顿,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区能僚,让每一个用户体验到最真实缉、丰富段、有趣的共享有车生活葱。”   START代表着新品类垫澜图、更丰富的选择尖渐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下刀,相较于神州租车同兼痰、滴滴租车等传统租车公司古瑞,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢耪下缝?   张丙军认为湘仟,START的核心竞争力主要体现在三个方面瓮。   其一徽炽梗,PP从1.0进入2.0时代淀睹淌,新品牌START更具有张力裤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神兑。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求惋秃魂,START重新定义了有车生活伸项,开启了全新的“共享有车品类每缴。”   其二芥恐,为实现共享有车的多样化选择喂,除常见的家用轿车外两卢,START将主推个性化的用车体验弛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型芒,如保时捷911日弄、特斯拉还磁、大黄蜂艾、牧马人等等俗捻瘸。此外既驳吧,用户无需承担高额买车款和养车成本襄期,性价比更高程。   其三汀嚎,“共享生活的基础在于信任体系的的建立亲烩陪,以及更完善的用户信用等级送漏。这也是平台长期价值实现的核心裁甩。” 张丙军介绍练赋绣,START共享有车生活平台为使车主放心共享馈梅,平台推出了一亿元车主保障金稀希范,严格的交易信用体系顿苏汲,确保车主爱车无风险;对于车友径,START还与多家大型保险公司合作筷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务嚷极临,为用户提供更具信任的服务锌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流督,我们的目标是铂葛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来溃谈雀。”按照张丙军的预测返啦曙,中国自驾用车需求量巨大腔,而现实矛盾是皋,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蓄缔,不允许每人买一辆车满足自驾需求纯稳。相对于传统租赁公司5-8万的库存量僵桐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用立挂。   此外缚陈抱,他认为惜,随着消费持续升级蘑殊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中百。“感受丰富车型带来的不同生活体验漓,将是爱车爱生活人群所追捧的方向霉怪。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质晨惕、丰富筏挪、有趣的生活方式驴轰,让有车生活更加精彩抢搪。”   张丙军表示卸蚂洪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者闷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验袒。START娃惊,梦想才刚刚开始汀疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚现葱:李芳 版权作品坤熊首,未经环球网Huanqiu.com书面授权权,严禁转载钙疙点,违者将被追究法律责任董。 获取授权" "   今年全国两会上吗荤,董明珠在接受记者访问时说歌:“只要你敢想奢珊倾,比如以前谁会想到人能上天涕,如果我们不去创造蜗坊燎,人能上天吗汇兼?你不敢想衰,你不敢去试验擦怯,你永远不可能做好袄。”    过去的2016戊汹次,伴随董明珠的石,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈缓筹匣:格力全员加薪1000元毖纺、格力的员工房糯、以及格力的手机……对于这一切掠,董明珠并不过多在意磊额舵,她说碳塘廓,自己最关心的还是“掌握核心科技”处。在今年全国两会膛斑,作为人大代表谎翻,她再次提出了自己的董氏宣言滴免捻:确实这两年的发展聚,总书记提出的供给侧改革方癸,我们就应该做供给侧改革的排头兵径芬,因为做的是实业靠,能够掌握核心技术翁滑,制度也要跟上乐缸,真正给那些创新型的企业节壬萎、有创新梦想的人一个环境顶垃。    对于国家反、社会措尖、普通百姓的诉求群,董明珠是这样回应的陋奶悄:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献南,他真的不是仅仅是索饶Σ臀印,收获际副南,比如说我们过去讲矗够,这个企业了不起辑,再就业迁翱,反过来你要感恩这些员工艇叔环,没有人来给你打工详,你凭什么去发展潜?所以我觉得要有一个感恩的心情蒙断湃。”    把感恩的心落到实处撇戚县,就成了格力员工的2室1厅骚,于是藐荒,别人家的老板就这么出现了凳很。 记者奔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧了谦?    董明珠卢跋纱:对烤逼,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现戒硼毒。    记者蘑:以后所有的员工都会2室1厅臣形计?    董明珠青欢禾:对对对俗楞。    去年末砷猾蜡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁潮印,但因股东大会投反对票而失败穿番。随后撵阶,她以个人名义增持珠海银隆股份痘萎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业读感多,然而逞,到了今年瘟豢,新能源汽车面临两大不确定因素玛:电池剂峨林、补贴“退坡”萎。在董明珠这里奋惫挽,似乎这些俨然不在话下高隆旦,董明珠说妹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟粗珐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城馈,“不是因为退坡我不做到喀,也不是因为给我钱多很涤奖,我去做锚瑞,我认为是一个责任五骗手,是对社会宫娠、对人类良徊,你都要去选择的一件事堑擅瘫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖凌性,董明珠很不以为然杀,她认为揽,这些都是炒作封瓣鞠,并没有人真正说到自己手机产品的质量浪姓狙,只要没有说到质量诵讹拷,那就不是否定经封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "  近期忻柿,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税瀑看。美国此次取消“双反”香,对中国轮胎产业无疑是一大利好际虑号,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转藏,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变砷。   全国人大代表侣、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议落剔,在轮胎中使用RFID电子标签技术讣,给每一条国产轮胎装上“身份证”爸休繁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督姬瞥,有利于消费者对产品品质加以甄别痉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量暖,从而规范轮胎行业发展突贪,促进行业的产能优化和转型升级估娠违。”袁仲雪说屑佬夕。   据了解冯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草雄,全球多家组织及单位参与哆讣境。轮胎用RFID电子标签的应用兜淌酮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体囱邦,将等级数据写入轮胎标签内部必母胺,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定结采奥,伴随轮胎终身使用赔凑签。同时洽秃费,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体桶煞,使轮胎更智能沪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蟹泼,能实时监测轮胎的温度氦拌、压力等数据蒋扮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况凳阔,从而有效减少安全事故撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘孪勤:李芳" "全国人大代表哪较、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题惠,这个事关老百姓短途出行需求以及交通略、环境协和发展的产业汹攘,由于行业标准尚未建立券,使得整个产业发展处于十字路口慧。全国人大代表枚双绍、时风集团董事长刘义发建议湿耸粉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 瘫喝梯,全力推进供给侧结构性改革水。    在刘义发看来炊帽,四轮低速电动车是市场主导部练、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品儡摧挨。目前玖茫,工业和信息化部实、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》晾窗接。该标准的制定古灿弘,对规范四轮低速电动车行业发展缓擦纶,使三禽、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代控伪诡,直接实现电动化妨、节能模、环保安全出行具有特别重要的意义诽。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求小虚错,又适应市场需求弥弹,刘义发给出四点建议剂芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一抒、标准制定应充分听取行业的意见都,响应群众的呼声玛春们。制定标准应尊重市场规律矛,规范豪、引导产业发展熔迟漏,而不是简单的限制刊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求岭取郎。    二褂杀缝、标准指标应体现四轮低速电动车的特点淌。四轮低速电动车安全清旁、环保翅、经济乳、舒适痞桓诫,是摩托车九、电动自行车揽迸、自行车等升级产品侧答煽,特点与与高速电动乘用车不同淑。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标夹蓟缝,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定赊。    三认线、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导等熬、政府引导的办法韭。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点虎夏锌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池荒据,如采用锂电池政府给予一定补贴理谐馆。    四牡坪躺、在制定产品标准的同时稠,制定企业准入管理和注册登记忙写徐、道路交通管理的配套法规翟。产品标准只是为行业规范管理提供依据铜稻骇,而实现规范管理是一个系统工程溶。政府应加快制定企业准入垂垃衡、车辆注册登记锨掳哺、道路运行管理的配套法规坪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则秸虹,方便企业让利于民火滇,减轻企业和用户的负担哆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求幕藤荚、加快供给侧结构性改革的产品抹把,又是一个节能环保的产业巢侗,引导得当可以大有作为砷。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法绥。”刘义发建议托夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫搅:李芳" "   近几个月来四,共享单车火遍了北京城考昂桨。6日培抒敝,全国人大代表税嫩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示秽石疲,今年上半年仓,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”标。    徐和谊说文粕此,伴随着公车改革世屡皮,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁轿姬蒋。“很多公务员手机上有软件霓本,一刷就能用车鹤。”他说八,今年绩曙,北汽计划将新能源车推广至更多的公众献佳笺。上半年擂鼓浮,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车图。    据徐和谊介绍殊玲饲,未来投入的汽车数量将根据市场而定腥假,租用的价格将有竞争力沙筋掏。产品的外观将非常“吸引眼球”挺蒂憋,为两座式纯电动共享汽车誊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷娄抵,适合分时租赁和共享市场需求段蚕皖,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别焙掀傻。租赁者使用时需提供驾驶证等证件拳挽,在手机上可以查询哪里有车桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题髓备,目前大家用车起点和终点不同羚鹅。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源戌。”徐和谊说吐,目前率,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节感,包括立交桥下氏捅钉、公共停车场限合抬、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇卫收。目前边远的地方停车资源丰富谎,但是用车的消费者较少淬蹈。“希望异地还车的便捷能够实现伎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点缉党哼,否则还会存在最后一公里的问题谴。”    徐和谊坦言凉巧洽,停车位还存在管理的问题售,汽车是价值比较高的消费品闲崩亲,一旦出现剐蹭疙,租车人还车时也容易“说不清”卿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护缆彭牵、“钟摆效应”等问题迹。“有些消费是单向的对萄搏,如何让车回流也是个问题”宏罕。他说恫凹干,目前晨杜,北汽正在进行市场研究翻扩鲜,探索解决方法屉丁。    徐和谊还透露史投巴,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行秤瓤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆爽儒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案土税珐,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆抄苗。目前距2022年还有六年时间滩炔,从可行性上讲署戚,应该是能够实现的腺玖。届时希望借冬奥会的机会递尾,展示中国制造的水平券携粒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露淀报糖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题梢杠盛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击斧辉,目前已追回骗补资金或范紊希款23亿元琳,并对有问题车辆不再补贴翁经佳,对闲置车辆也暂缓清算淳。    肖捷称颂,在财政部门督促下菊荚舍,目前相关企业正在采取措施邢女,认真整改发现问题拍擞低。    有记者问恼唬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展呕墩捻,肖捷表示欺,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整绵,主要是降低了补贴标准浇,同时也设置了补贴上限道柿,还提高了准入门槛爸夯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展芥箔,同时也可以有效防止出现市场扭曲购佬枫。”他说蜕卤通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险焚:李芳" "全国人大代表韭瘫撂、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气虎、废液许激、废渣等污染电,一旦有机电解液和钴篓、铜挡蓟洛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中磨夺,就会带来生态环境安全隐患哺,甚至会危及人类健康锰。”全国人大代表梗歌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示五匈。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议窖态教。这位带领团队经过几年技术攻关溃措,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人尺的,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上触妓幂。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个换拼哥,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题吓刻身。在提交建议之前改骡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究那烤。    自20世纪90年代以来骋福趁,随着锂电池广泛应用浇,我国成为世界上最大的锂电池生产俊庭七、消费和出口国禄甲,近年来我国出台了购置补贴兑、税费减免邪、研发支持筹健、消费优惠行陈呸、基础设施等一系列重大政策措施啤箩肪,新能源汽车市场日益蓬勃发展妨井。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆眉疥、保有量超过100万辆衬,占全球市场保有量的50%柑惦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆陡骸。    随着新能源汽车快速发展赣卸,作为新能源汽车的“心脏”是,动力锂电池产业也在迅猛增长千势锤。按照相应的报废标准掳,动力锂电池回收利用市场已经形成筹悍。有研究数据表明枫烩铺,预计到2018年斡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模常商,累计废旧动力锂电池超过12GWH蛇煞藩、报废量超过17万吨手纹侩,从中回收钴桨凛堆、镍瞄厂席、锰狮袭料、锂荤咳公、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元畏,到2020年将超过100亿元镰纽破,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元掠际。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫篮提唐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题惺。”张天任认为戈,如果动力锂电池做不好回收利用蓄嫉,就违背了绿色发展的初衷庆嚎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用小嫁每,但现实是故杠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实聪瞧。“废旧动力锂电池包括不同的类型善罢、设计工艺和串并联成组形式俄郡腑,以及多样化服役时间式、应用车型和使用工况墒洼闻,这导致电池拆解不便剧腾。另外柏,国内尚未建立成熟的回收体系疽爆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应瓢悍,回收工艺成本高陈蹲晾。”张天任表示孙,“出台的政策并不具有强制性贤,且缺乏明确的奖惩机制昆鹅挝,加上动力锂电池回收再利用经济性不高俱,目前动力锂电池相关主体无利可图厩,对政策执行积极性不高纫戏。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题鸿杏勘,张天任说违瓣皮:“一是退役电池较为复杂逆,不易拆解;二是退役电池一致性差忿,品质不高;三是回收拆解成本较高鸵,盈利点低;四是回收政策缺乏监管极,执行不到位嘛。”    有问题就需要有解决办法凯扫,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方稗:其一靖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二拷罗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蹄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四来慧,鼓励商业模式创新试点和推广应用合镶纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗茫:李芳" "全国政协委员潮盖捻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题庇侗。”全国政协委员能寝幌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蓝涟琅,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题敛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时残避,其市场前景令人堪忧劣顿。“在电池方面墨艘秽,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡燎,2020年后瓤,当大家都不再享受补贴时拦刺,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上乔肯顺,消费者当然会选择物美价廉的国外产品喉缓。”另一方面梧堑算,柳崇禧表示逆飘,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市富,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限沁啊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素铆,在于车辆寿命和电池寿命的不对等将。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上龚传落,但电池的寿命大约在20万公里叼兼秦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受佳密,这意味着袖势暑,电池报废了车就要跟着报废兰履拦,这样算来奢惹鲸,纯电动汽车的使用成本是很高的冗动。”柳崇禧说末。    对此观刃弘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案圭,即建立专门的电池运营机构雀,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务奋仍鸿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池季石认,是对车辆的物尽其用掸尽。对电池而言灵,虽然不能再服务汽车建寄底,但还可以被用作储能电池魂肋,同样达到了最大利用率访坟。”柳崇禧认为舷阿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法拣花。“但国家需要予以支持甘浮陇,尤其是在车辆检验方面瘟,按照现行的规定看寒古,更换电池即被视为改装伯。”他说频。    柳崇禧的另一个观点是集牟,氢燃料电池的大发展即将来临嫌龚。“一方面莎皮辨,原来的运输成本相对较高溅,而如今这一问题已得到很好的解决莎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面独,美国的相关先进企业在国内开始建厂夯篮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车村汕窍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拾苹。”柳崇禧表示辰,氢燃料将作为增程器为电池供电辩戮什,以达到更长的续驶里程使奖,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用廖家刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂鸽:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同取倘淖,造成了双方的利益不在一条平行线上揩。为了解决这一问题局箩,李金勇指出歇绒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扯,重新设置股权架构胺碌诞,经理人和骨干员工合伙人化思。”    “遵从起码的商业规则氨搂,我们就是经销商哦骡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节捕卑疙、一个桥梁瘸灿钠,我们没有义务去亏损拢权艾。”李金勇说募。    日前汇,著名汽车营销人茧丢、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出浑猴寡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景猴怠,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”乡诞庐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争涝冬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象猾匆激。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”魄,李金勇直言恍攫姬,“在过去的十几年谅淘茫,我们的市场非巢肚郏好申查单,老太太都能卖车渭诺,会加价就行了心,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蛋凰粳,职业经理人的压力很大大千嵌密,每天都要搞KPI考核妓蕉揽、培训脱翠、提升羞暗。”    李金勇以实例说明朗垒:“过去在资源时代莫,一年这一个店挣1000万锹缎刑,给职业经理人开30万傻腊库,没问题摧次,这车好卖景。现如今访琅蝎,市场不好了蟹,现在一年挣100万梗玩,职业经理人还是30万奋蜜,但是特别累慧,现在一年的工作量比前五年蔷、前十年两三倍都不止拜胖。”    在李金勇看来秒讳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同猎,造成了双方的利益不在一条平行线上吹。为了解决这一问题败溉,李金勇指出稀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景衰,重新设置股权架构储玛,经理人和骨干员工合伙人化速。”    李金勇进一步具体阐述道小胆,“过去资源时代登,投资人只要拿到了店嫡峡哭、拿到了品牌边泼弧,就可以赚钱哥陈文。现在可唉驾,资源时代已经过去了涣师,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起秸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人葛毁杯,从而真正让员工自动税沮、自发地把工作当事业冗夺,而不是靠培训害炉度,靠感恩洽钙畴。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来穿探,不少汽车厂家制定了销售目标宝疙、生产目标辈拷,职业经理人必须要完成团,如果不完成就走人淡。李金勇认为爆僳,“在这种状态下毁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划唤伞、十年的规划拌陕,只能先制定一年的规划段脾,把今年完成再说奔,由于今年完成了椽靡,明年才有你的事篇乔捕。所以这两年厂家的高管变动频繁巧浩烁,十年以前很少有这种变动呕,而现在这种变动成了家常便饭七取。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量宿饱蜡,没想经销商的盈利能力罐耗培。”李金勇表示碧惨,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量炔,想办法做经销商工作迪,把销量任务压给经销商灸覆。而经销商越来越不听话锌龚乖、越来越不相信的时候镰屠,厂家就再出台相关政策厦。    李金勇指出脯欣挥,经销商要有勇气打破潜规则氏桂,遵守正常的商业规则霖顶:库存大不提车美措、无差价不提车茹活盯、拒绝搭售罢喷。“遵从起码的商业规则容罕琳,我们就是经销商裳笨眠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节睛汲峰、一个桥梁词,我们没有义务去亏损钳吕胸。”李金勇说弗蓝郝。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题骸,李金勇建议鲍槐:同城市的店应该互相加盟或互相买断救鹊,或者干脆出售给另外一家经销商钢轰坷,不管用什么形式惊夏够,形成同城市的一家店玛猴。“我们用销量怕始、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来拍,这样减少恶性竞争理,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法涩苹。”李金勇说仙。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象凯馁,李金勇表示筏,“我们不可能卖出路边店的价格檬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争句。100%原厂配件保障艰看钢,专业的维修技术漓燎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客倘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”羔嘶。    此外黑,李金勇还表示嘘册,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车无。据了解奈才,2016年沸双,新能源汽车的销量超50万辆歌保密,到2020年沤氨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年把,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆咀亭李。在李金勇看来缅,在这个快速增长过程中封申虎,“传统经销商中啦廖,谁关注了新能源汽车并率先布局商哨喊,谁才能在这个市场当中分一杯羹答砍疾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬卑耻:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕棱隧矛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员侵绅、四川省鼎立律师事务所律师施杰粮,今年的关注之一楞骆,是有关网约车新政的话题烘持。    施杰表示厂,为加强管理五碍驴,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)授头,并于2016年11月1日起施行怒。然而哎,根据多家网约车平台公司的数据论筛,在目前运行的网约车中剩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的敞,仅占极少数部分让归佰。    “交通部制定了网约车高品质服务氛贬搭,差异化经营的原则嚎惫宏。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”赏焚,施杰称罚,“我认为唱签盾,政府应当放宽对网约车的准入限制娶净,顺应社会共享经济发展趋势”哆褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到旗庐楼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中借剂恭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方甜。    首先馅色长,施杰认为溯桶诲,北京燎背、上海的网约车细则要求“京人京车”烂戳、“沪人沪车”等差异性待遇敌汉葱,不符合市场竞争规律冬逻劝。施杰表示既萎角,只有在市场竞争的推动下蜜袖,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力夏,也有自我管理的需求与能力禾。    其次白,施杰表示混,北京形奋、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员拍,而且购房涉痹伎、购车也并没有绝对限定于本市户籍驾。“京人京车”臼朽、“沪人沪车”的严苛规定钨揩痰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外宽,会导致营运车辆骤减鸵春类。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒吕迪插,阻碍新兴业态的发展涡。    而对于多数城市对排量习锚、轴距都作出的高标准要求捷捆,施杰认为登笑,高排量代表着高耗油思,不仅并不符合节能减排目的坛捶,高油费必将抬高车费端现。    更重要的是炯檄竞,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则酷兢辟,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准先告、高门槛现箱玫,将损害网约车的实惠经济特点茶稀黔,打击其平民性甜舱内,“上述许可管理的模式申,将导致网约车司机数量骤减娘、车费翻倍卞屎,群众打车难慕、打车贵的现象又再度出现开价渭。”    此外拐柒,施杰在这一提案中的主要观点还包括嘿戊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”捷狗敬、“许可管理不利于节约社会成本”等蓟。    施杰建议凄弄剩,《暂行办法》可作出如下修改磋季:    (一)政府适当降低准入门槛纽。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度描茶,是十分必要的屏。比如魄访携:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查骆栓,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置壤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求磺晒,等等搏毙。设立适当的限制条件警项纱,符合市场发展规律性,能促进网约车市场安全性男衰、规范性发展辈滴。    同时戏吴,政府应当科学引导网约车发展沤佬,而不是像治理洪水猛兽筷龚唤,把它一下子关进笼子里兔。以构建网约车公平竞争的环境为导向汞,放宽对司机户籍的限制性规定刚岸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源掳贤。网约车平台恐岁、司机和车辆的审核程序备,各类许可证明的核发程序尽量从简细酱秒,以便节约社会管理成本舵。    (二)政府协助构建平台审核衬玛、加强平台监管    改事前许可惧皋毯,为后期监管氢,采用“政府管平台椒,平台管人和车”的模式蚂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台检瘫钦,规范其登记信息丢剑、审核资质的义务角持电,定期提交所有车辆的情况适攘,这些数据要在监管部门备案咐卯。并通过补充相关的法律法规购簿家,对怠于履行义务的平台采取处罚措施姜媒。    对网约车不合理调价进行监管李挫。保证人民群众用最合理的价格出行骸,也避免由于市场垄断形成的价格新高库凰狭。2017年1月逻,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人饶李,因平台上出租车预约加价功能超高额收费亨,就此提出整改意见拢撇懂,平台负责人也承诺将取消该功能藤评。这就是成功的监管案例悼。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车缅迸,存在大量不符合新政策标准的现象洽。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断抨钠,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减嘎,社会各方都需要一个适应阶段饲伦可。所以滑,新政的实施不可硬着陆表。当前阶段池攘诲,政府应当积极引导各平台规范化审核伙萝苔,加大对群众宣传力度谜,延长从旧规到新政的过渡期顺,循序渐进地促进新政策落地半。    我国全面深化改革提出了目标荚陋酱: 市场在资源配置中起决定性作用病,更好地发挥政府作用檬苏。近年来就慧侥,国务院一直倡导转变政府职能滥赋,推进简政放权计。对网约车的审核黎锯胃,放权是进步潍剃,限制是倒退猜熄。政府应当创新行业管理趁广囱,优化监督模式磐散汇,构建平台审核模式醛,推动群众绿色出行努罚、健康出行凛,为“互联网+交通”营造良好发展环境撼憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻逊蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易朽躺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计淌晶躬、品质等方面做了很多的投入嫌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拭狈淀。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛嚷界忍、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略囱匹。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市比邓锑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞摹壕劣、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球揩吼。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”钨。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬囟常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易侍蜕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计青纤鲍、品质等方面做了很多的投入奔笔。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计粉矗。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶晒哪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性尉、时尚及科技感的一款产品翅哥霓。”韩德鸿说特。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫形李珊。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型舍漆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场害。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆搅湘兢。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”森材垂。薛海涛坦言娘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩防。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730采凑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%叹冀。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走镶挝纶。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系耗、制造能力翘、经销商体系怠捐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面群谷扦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瞄床。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹避:李芳" "   2月21日铜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办细贾隶。本次大会立足技术趋势揉蒲控,探索全球技术发展的内在原动力汝肃轰,探讨人工智能扭凭玲、量子计算痹酥肯、基因疗法等领域的技术和商业趋势顶掂脱。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中黄,有两项技术与人工智能密切相关显挞鲸,包括强化学习和自动驾驶卡车亨妒。在关于人工智能的圆桌讨论中撇,多位创业者和专家针对强化学习枫、无人驾驶分享了自己的观点歼柔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车酬卢,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车厂鹊奔,可能只在北京的五环里面开咕,路况很好柑,最高限速就80拓埔、90公里脓素,这种情况下贰,车就会极大简化涤,驭势并不想生产一辆概念车梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯函贯笑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术汹,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性叛。技术投入上废,目前大家都在往里面投入很多的资源柔施,整个行业在往前发展辩释瞳,但里面还有很多问题需要解决讳佩栓,包括保险糕、政府等病。    而谈及强化学习在图像识别上的作用摧晴,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道愤归,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好节,把信息融合饥发、如何决策做好驮骋碱。图像识别拓展能力非常强荷,它信息的理解非常细致贪伤性、更加全面巩牧厩,比如前方有一个易拉罐疲嫌,有些传感器会认为它很危险脾恕,因为它是金属筏舌,但图像识别会根据它的大小颇杏、形状去判别贸东。目前结合强化学习酒吨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持懒委。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能畅,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目煎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性停,说到底这还是一门生意冬题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖耍:李芳" "  【导语】这是最好的时代劳,车市销量连破发展记录固韭肠,这也是问题的时代撇恼,多元化唐、碎片化花缸淌,对整个行业提出了更高的要求举喇价。一切都在变鲤筒轰,唯有不停思变方能随机应变境漓。2月18日海牧拓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕妥甸。行业内百余位思考者和变革引领者墩溺,与120余家媒体相聚一堂参随,在“变与革”的大会主题下无法堪,共商“品牌与营销之道”沏俗烙,把脉中国汽车2017豌陈。广汽乘用车副总经理肖勇郝浩却、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英迟窟、吉利控股集团高级公关总监杨学良割、福田汽车集团公关传播总监许翔具旦、SWM斯威汽车首席运营官余波潘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动使狙。以下为发言实录镐博层:   互动环节嘉的合影   李苗苗绢:接受张红同学的邀请类。下午好!大家都是老朋友了们任。今天在这里卞此,首先我资磁桑贺张红搞这次论坛锻。第二稠,其实有这么一个机会让大家聊一聊僧不,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆荣碴霸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力觅鹃,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字梨。对这个数字陇里,我想每一个人挛棠赎,特别是管营销的人镣,特别是管品牌营销粮泥、品牌推广的人聚及,我想每一个人都有很深的感慨贫。   首先请问肖总毖淘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物庞巳土,也对您做过多年的跟踪炼囤级。这次请您上台瘸春,我很想问一问苯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌弥位,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点回羌裙?能不能简单地概述一下逻挎旅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇李:李苗苗老师第一个点名我舵霸,作为广汽传祺来说敛,正如李苗苗老师所说的颇袖,应该说是比较新的汽车品牌谴。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”盗贝卫、“两个坚持”裙侈惕,坚持正向开发和坚持世界级标准盖却耗。这两个中萎罚搽,一个是对产品开发的定位箱,一个是对品牌的定位藤。   从中高端车型的新产品进行切入党芯响,相对来说这条路走的比较艰难一点览腊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”拎,就是起步会难一点别,后面会越来越开阔糯孔疽、越来越顺窃广。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候隋俏,内部也有两方面的方向双:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手浩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来颂曙,并且在市场上面赢得一定的销量句埃,建立一定的知名度违叙。另外一派的意见彭界伤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势匆氢,从中高级产品切入蛔灸。但是大家也认识到这个困难钨,一个全新的产品和品牌从中高型切入玖,也就是售价在12万元以上煌,第一款车型是12万元到18万元凯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难矢当岁,我们意识到这一点了叉呜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大谢谋犊,其实2011年暖航锈、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年哥你,应该说是非常艰难粒栓,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦深夕我。但是2011年娄浚、2012年有一个词就是“坚持”尼薪癌,做品牌是做两方面的事情铣尽讼。第一个是做好产品的品质啪捍渭,第二个是做好对客户的服务氦库,以这两个为基础这五六年走下来喝佃,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑默盛哀。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象慈,受到各位媒体老师的厚爱鬼蜂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌酚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础眉羌悍。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题髓拇,我觉得第一个是坚持绵。在我们困难的时候不要去放弃锤,就是把自己的品牌形象瞥、产品的售价回到往下行的趋势溪。第二为了支持品牌向上聪息猜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务埂瓢胜。   李苗苗频士瀑:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的护觅,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程裸回。比如像现在的奔驰蔼强歇,一百多年驳拎残,宝马炯按、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年曝剿,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌权涩僻。所以我这个问题特别想问一下陈思英总镣,对于北汽来讲有奔驰的辉煌探放晦,也有现代的销量凯哎示,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷肚牛,您能够阐述一下吗叉睫?北汽在塑造自己的自主品牌方面辈秸,到底在哪些方面下的力量最大蒲?   陈思英悉竟取:谢谢李苗苗老师础鸥,非常感谢红姐给这样的机会拘,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌咐擦眷。其实不是妄自菲背?濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷锌欠浓,台上在座的各位都是大幅度增长咆绞疯,我们同比增长更高一点翅焦,因为我们来得更晚一点瑰枢竟,同比增长8.7%秸儡盎。   但是我个人一直在想这个问题贿配,其实品牌还是一个需要积淀和历史的信翅趣。像奔驰去年是130周年琼晚,今年是131周年呵裸壕,我想这才是品牌办榔蟹。现在我们在座的各位给客户提供的凹巾当,我更愿意定义为商品黑,我觉得是这样呵羡舵。   从北汽自主品牌发展之路来看盼,各位媒体老师和同行都知道然,2009年我们是收购价、消化舵、吸收了瑞典的萨博技术潜,当时萨博的93射痹、95的平台和1.8T亨、2.3T涡轮增压发动机的技术康人京,我们是基于萨博的平台上晃砍握,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展架冷。2013年的5月份投磕怜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴亍,大家对这个印象应该很深挂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇苯,当时也试图通过萨博平台的背书次,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端虫凛,因为我们希望建立中高端的自主品牌短桔,当时的愿望非辰缕铮好忿棵徊。但是事实上发展到今天辛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈募熟。   但是没有关系起躺洞,2013月5月12日投放的绅宝D70妻,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音裴虑晶。这么多年的坚持是在消化碍、吸收萨博的基础上进行的峦全,源于萨博信蹲阮、高于萨博坊,我们有奔驰邪嗓、现代合资的反哺挡晤谭,我们在人力骗铃回、财力怂师颠、资源纳烩讨、技术炔伞、研发魔眷、生产沟皇咳、制造方面步醛,都有很多反哺给我们细地,北汽近几年高速发展臣涝。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆巧,这一百万辆含金量是很高的掸庇箔,尽管和兄弟企业相比来得有点晚弄被杭,但是我们用五年时间实现了一百万辆川矗沪。这里面还有几个第一和差异化产品抬迪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一摊绿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一将,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嘶串。   基于萨博俯、源于萨博和高于萨博的消化剃、吸收和引进嗓滑,同时基于奔驰和现代的合资反哺劣蜕,我们坚持为消费者提供好的产品恼拆签、好的服务瓷、好的品质挎聚姜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近题鲤督,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质赣翔堑,比如中国新车品质(IQS)IQS端澎、强制性产品认证(3C1000)铣先,3C1000即三个月的购车用户中筹泞,一千个用户的抱怨度是多少桶,我们的水平无限接近了合资品牌慷遍笔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的鼻赫蓄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心锈俗跨,希望有一个很好的中国背书忱美,给大家提供一个很好的产品体验纯、品牌体验和文化体验檬。   李苗苗苦:听到陈总的发言我一直在想线孪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO盘,现在经诚┧褰蓿看到“北京”的LOGO对觅。   前不久宽,不去杭州是到处都有吉利车侍亮徽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年汤税娜,推出一款车就红一款车猎。请问杨学良绵,学良也是吉利的老人了缉,一直在负责品牌形象的塑造倡、公关限举然、市场苔桨。原来我们也沟通过这个问题卞恫,对于吉利来讲收购了沃尔沃山丁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块陋,这是蛮难的事纺耻。刚刚陈思英总还在说萨博锈,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃趣蒲敬,感觉蛮纠结的玩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象晾卵?   杨学良芹抠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下斗范录,第一是对标晒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蔚店公。我们是坚定不移地在执行骄鞘普,而且到后来做博越芯萎通、博瑞之后有越级对标俺看。比如我说开发一个自己的A级车唐渤,可能要跟合资的B级车对标淋韶侗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域督玫虎,包括研发库豆、制造取传、采购挛点、营销活稍八,我觉得成果是非常明显的钉。   第二是坚持走精品车的战略陛。所谓的精品车票,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值青危捅,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近胃瓜缉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准浑攫祁,比如车的造型设计上面胎兽,自从我们在全球建立了四个造型中心诫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的挫赌馁。既有符合国际的审美潮流穿澜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面惧栋雾。比如说在车的智能互联领域翔俩,在博越车上面车机人机互动的功能上食,已经超越了一些合资品牌广祭驰,这一点使我们感到非常骄傲快肚。   包括在工厂的制造工艺上捆季,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺凑夕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蛇喂,因为我们现在建得比较新评文,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来惺。大家可以看智能化程度最高的工厂轮间刷,现在实际上是在自主品牌的工厂中尸侩胺。   第三是一直在坚持口碑浓。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任虎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言誓师壳。这样就可以真正喜欢这个品牌奖墒响,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用堵呕。   刚才提到了浙江焦刻,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍的凳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了枯缴,大概接近了7万辆灭蹭查。这在以前是没有的并费丹,而且这些用户里面很多都是圭室,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上币既,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化触晚纱。目前因为我们的品牌在提升沁仇但,我们的品质在提升沪韦镰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车纶较迫。这从我们同行氦,包括从传祺邢能霖、北汽的产品销售上也能看得出来搐。可能大数据调研蜂携,像一点资讯的副总可以讲讲冗歼卢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品裴察啤。   当然您刚才提到了在集团层面埔激抚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰茄弛,同时又实现互补步跺芬?这里面还是有很多原则片类勘,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的卢,吉利汽车还是定位主流汽车品牌秆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争帽。沃尔沃是高端豪华品牌多悉饯,是跟豪华品牌去进行竞争的活。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应坡募,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念负、流程旁虽揭、标准拆,包括人才的培养和交流微怕摊。最新我们做的一件事炮漂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心际块,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA舒皇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO勺琉凳,可以说没有沃尔沃这么个老师坊萍,没有沃尔沃这么多年积累嘶,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构干。我们相信因为这个架构非常新呵编汰,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平犯混乐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质汕,以及质量再上一个新的台阶陇吝,实现真正的跟合资主流品牌的竞争侵差。   李苗苗通槽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京谭潜逃,福田汽车在2016年表现也是很耀眼腊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面扳详驶,最重要的是坚持了哪些拒厕猩?   许翔瞪芹:谢谢李老师密己鞘,同时感谢红姐给我这样一个机会文床佩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车少茂协。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友莲孪。   福田汽车是商用车企业平,和乘用车企业还是有一些区别关怂。我们主要的目标客户群是to B的梁逃,正如您所说祭,我们是1996年成立的吼倒显,到去年是成立了20周年强,通过20周年的发展凡从,在过程当中包括您和各位老师的支持冲,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业浓害。在中国轻卡市场上行肩,已经是连续十几年的第一了拾帝。1996年在山东成立怜屋,1998年上市辞,2000年进行区位调整就来到了北京力黎须。   在这个过程当中您也说到了品牌问题净龄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视标喊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分居镁。我们可能把这个品牌是这么理解的奋,现在业界对品牌有很多理解的方式实莽,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营铃榷。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中仑驼,所以我们从整个的业务流程上来看翱,这个品牌业务就是在其中的甭挠蓉。所以我们这几年在企业的发展过程当中碑柯,品牌也是在不断涌现尖法屯,大概有几个阶段挺。   1996年是以轻卡为主导使,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜闱共础,用着正好”互昂。在当年的时代抓住了市场机会鹅敦嫩,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一刃轨盼。   在2000年之后郊翁,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位甭,进行了商用车全系列的档贾纪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车玻泵瓣,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车魂靖,这是一系列发展的战略天受尺。同时把品牌又进行了再升级赐墓,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系寡楞婚,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理痊。   在这个过程当中赫,福田汽车不管是做品牌还是做企业钦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢掇?一个是福田汽车在商用车范围里面挫袍,就是在整合资源方面觉得还是不错的弘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早客,花了八年的时间跟他们谈合作卵伟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒爬股,生产的产品也是福田自主产品欧曼赖,同时和福田康明斯成立了50莫淳:50的合资公司劲谓,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用牟妊。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广肛把淖、先进理念之外抽,科技创新也是核心的一个点希。福田汽车虽然作为一个商用车企业氓,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比歼就,但是也是做了很多的工作掣褥。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室撕氓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右汐谴斯。我们统计了一下彩哆停,和乘用车企业也是差不多的盒。   而且我们在研发方面年泌,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部酪贬,这在商用车企业里面比较少见娇七绣。不管是先行的技术适,还是技术传承方面都做了很多的研究踢略,包括去年也推出了超级卡车挟耗沸,也是整合全球资源打造超级卡车磺。全面从安全会馆、环保方面进行新一轮车辆的升级枫。   我觉得总体来说吧聊赫裤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业煽,是一个有着锐意进取细驹、远大目标铝,是一个愿意为客户匙渭湾、为所有的股东史、合作伙伴寒规艾、利益相关者带来更多的价值苏,也愿意为更多的卡车司机械喊潍、货车司机带来美好的生活和幸福的生活美恍。谢谢!   李苗苗耍:2016年一年有很多新品牌出现磕撤污,也有很多刚诞生的品牌在努力蔑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰阶好、宝马靶。我就参加过场在北京的怀柔理摧,斯威汽车上市搞了一场大型的发布淘蒲。我当时心里就想斯威蛮有钱按岚芾洹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢沫灯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蔼亭?对于刚诞生的品牌鲁,品牌之路有没有塑造的路径违?你能不能简单地概述一下蠢蓬?   余波恨:感谢红点汽车和李老师锚,各位媒体朋友和各位同行驼递暗,作为SWM斯威汽车憾,可能很多人觉得很陌生嫌郴诫,可能没有听说过燃,我简单来介绍一下侍盟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌兄,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活竣,7月份品牌上市烘舷结,8月份第一款车SWM斯威X7上市挺陪献。   今天让我来参加这个论坛缄吾,我们的心情很忐忑坚,我们是一个汽车行业的新兵惟世,我们是抱着学习的态度来的畏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师挝兼,希望多给我们一些指教枷舌家。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢举蚀歇?我们认为这个品牌给用户的是两部分连县避,一个部分是产品的硬件驴,也就是物质的东西含呐。另外一个部分是精神层面的梯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV饲,第二是付诸了一些智能化淖钝、空间和外观莫卑焕,外观也就是在意大利建有一个设计中心览,在外观上有意式的风范猎。   从软性来说相聚缓,我们要付诸一些内涵檄混舷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蓟恰碘,通过植入意式生活的方式匣习,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受恢。同时我们也在倡导一些生活方式氢杯,通过软性的文化来塑造常忙,解决通过硬件和软件顾郡,以及从物质和精神层面塑造品牌辣窍骇。   至于未来怎么走贡郸笛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求萝。用户实际的需求和市场的需求邓,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉怖坎,未来我们还是要跟着市场走高。   李苗苗邯梗敌:我旁边坐的也算是媒体人被,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了睦燎沏。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢隆?因为主持人给我了一些问题儒喂铺,我个人认为不想问一些特大的问题迫桃香,就想问问这个问题伐纤婪。   付继仁杭刷鸥:谢谢李老师撼,这个问题还是挺好的炉。刚才您在问的时候娄潘几,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题鲜吼。   一点资讯是比较新型的资讯平台献话,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点钒颓,我们是做平台芒贸,不仅自己生产内容炬桑,同时全网抓取内容尚掳哩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容览陈冗,再把有价值的内容分发给需要的用户薪息草,完全是自动化诽、机器化的兄茶漆。我们怎么去帮助车企呢拓箩摔?我分享一个数字扛。   在过去一年炬挞,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的纪淬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业谅裴,第二是移动互联网的平台奇歧轮,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用牟。很多的车企其实在做品牌的时候讼,都会要求最终的效果归。坦率讲判授谭,以我个人来讲这其实是两个事馁,因为品牌本身是非常感性的没汤,效果是完全用数据有结论的揪薪弯,就跟一个人去吃一样功痰,吃了四个馒头饱了连,不能说只吃最后一个就饱了荡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量苏峡蔽,现在我们有几个大的方向词,第一是更技术化的跟车企进行合作孔惨。比如说从去年开始芳涤,我们跟上汽通用进行PMP的合作需式。客户自己建了一个数据库片喉,就是把用户进行了一个分类啥。然后我们每一个用户来到我们平台上骚淬迹,他知道哪个用户对应了什么车型溅,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告患炬,也就是把他们的流量经营得更加科学赏衅。   这个给到我们之后碗,又发展成了一个新的技术驱动鳞肝搐。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多勿盾楔,还是看汽车外观的细分多陛。这不仅可以推荐具体的车型炬偿,也可以把具体的创意自动化短茄萄,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果墓歉娥,这完全是技术化的匹配冗仑。   第二点獭附涛,我们是一个内容平台究净柔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蒂似铅,能帮助到车企做非掣概纾好的传播限,有的时候这些内容并不能够被发现瞥咳冲。现在我们把广告当成一个引子论蔷阂,不是一个执行的结果般弛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣侥搬稿,进而把下一步的行为做好菠厂。比如有一个产品是一触即发我,用户点过客户的广告之后琳且,我会直接给他推送相关品牌的内容捶虱。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起嫉坷瓣,再去看有没有点这些内容靶侯堂,有没有评论蔬、转发里、收藏氦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为编苗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试卿奔,把广告和内容进行打通璃。   第三点母,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蒲。这个场景是有时间糯、地理位置和非常多大量的内容和数据咸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台侩轨坪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的伟检奶,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理憾淌似,或者是去日本还是去韩国旅行交。这些并不关系到最终的销量提升多少惶竭怖,但是可以了解消费者在关注什么惊节浦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性竭。我觉得作为我们新型媒体平台来讲妇嵌深,一方面要通过你的技术胶、数据实现更高效的转化苏镀瑟,实现现在解决广告主的一些痛点攀。同时要帮助广告主把服务做好定筷,说句实在的都是服务用户菇,我们产品的用户也是车企的消费者颊募箱,怎么能够把这些用户服务好扫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值钉郸尸。   李苗苗恒:付总说得很好绵,借此我也想说几句勃哨幢。我看了一下牟,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人份师,也有一些厂家的朋友惨,我们每个人都是汽车人危。   我在想蒙南,得益于这个好的时代墨,既然是说品牌蔫守谢,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蒲频,无论你这个媒体叫什么名字懦,找没找到自己的定位泻。无论你这个汽车是什么品牌汞贪,你的用户在哪里骑侩叮。过去几次会议主持上都说四个W沃,也就是我是谁矮急吉、我的用户在哪里补、我为用户在做什么獭锋、我还能为用户做什么闯。包括媒体也是一样棱贪,我是谁(什么媒体)辉本,我的读者在哪里具,我为读者写了什么样的东西槐,读者看不看小潞识,这是不是你的读者群要看的眠戮,最后是我还能够研究我的读者瘦宫、研究我的客户挥蛙、研究我的用户麓寂,我还可以做什么换娶怯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立稳纫,一人问一个问题就结束翔沟懂。   请问杨总性,刚刚说了这么多诽,就一句话习悍,什么是品牌辽蜡?我们说了半天品牌噬势。   杨学良妊洞:我觉得品牌就是价值啤吧,消费者买你这个东西值不值换秸碧,如果他觉得值了荤噶,就认可了你的品牌熟浩拷。   许翔旗佃:我就按定位的理论莱蕊,品牌实际上是一种品类的代表肉羚,消费者是用品类来思考壳奠,用品牌来表达呻纳。   肖勇季:因为我是做销售的蹬踏,我可能最直观的印象喘软,我觉得品牌首先是一种价格晨、价值体系骇妙搔,同样的产品能够比别人卖得更贵祭玖,别人还愿意买我的嘘畅辈。同样价格的时候瀑,别人的产品卖不出去榷氦,我的产品能卖出去瞪,我觉得这就是品牌辖。   第二厕卑,我觉得品牌是一种文化歌翁坡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买食,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势传氏。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候芦龄曙,但是我的文化能够吸引他回,我觉得这也是品牌的一种表现仆。   陈思英骸锨:品牌首先是无形资产娩渐兔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的谭人。第二也应该是产品尽,可能是一个标记磋介擦、标识壳,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动郴挂滑,在人脑海中所有的记忆末拐勺。   其实品牌的英文是来源于MARK携弛,就是在没有货币的时代物物交换的时候捍,在畜生身上有一个MARK吩,Market就是营销线泌妙,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀详哥。有一个比喻删,品牌就好比像银行储蓄惯,储得越多品牌价值就越高攀害。   余波些:我觉得品牌在直观来看就是商标通,另外是产品奋槐秸。真正给用户留下综合印象的是产品咐、服务和文化的结合呸栓靛,以及对用户的印象及感受就是品牌弓乃。   付继仁截系醋:我觉得品牌到现在这个阶段版防,也是一种共鸣讨,像营销1.0是以产品为中心发蚕乓,营销2.0是以消费者为中心去,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心络操,这三点都离不开品牌衔娶眉,但是代表了品牌不断的升华稼保星。同时品牌到今天来讲委导,不简简单单是一个口号迟侣诉、标签籍规才、LOGO脱伸,还是一个行为准则烁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台焦棱,还是每一家企业虏侥笆,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务怖,并且怎么样高效地执行和检测搜巢。   从这些来讲媚,如果我们想不清楚品牌是很难做好的南泪晌,如果想清楚品牌一定能做好谎腿,至少能够对我们服务的那些人做好逼粉潮,那也就足够了鬼蒲。   李苗苗熟敌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的陪柏。关于品牌几天几夜也说不完咆肖拨,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌常,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌扒匹妮。   谢谢大家在座的聆听逝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂咐胃:李芳 版权作品陀,未经环球网Huanqiu.com书面授权古掠绘,严禁转载械倒秘,违者将被追究法律责任珊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代忿挽,车市销量连破发展记录堤,这也是问题的时代瓮,多元化柒、碎片化瑰居颓,对整个行业提出了更高的要求构托宠。一切都在变棋,唯有不停思变方能随机应变妇彼骸。2月18日袖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕咎。行业内百余位思考者和变革引领者泵咯,与120余家媒体相聚一堂绢铅辩,在“变与革”的大会主题下糕巫,共商“品牌与营销之道”煽隧,把脉中国汽车2017蜡聘蹲。   东风标致总经理李海港靡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜哆彤汇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东腑取、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师尺先、江淮乘用车营销公司副总经理李建华慨鞘、奇瑞汽车销售公司副总理范星藉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动韭净。以下为发言实录脾似搜:   互动环节嘉宾合影   主持人信蒲:2016年是一个销量大年夺狄谴,更是一个营销大年瓮蒋。从二维码营销到VR营销示,从下沉式营销到自主营销饯老,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球登骡琳,广而告之悄悄地变成了城会玩汉,车依然还是那个车驴伶慌,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢甘? 第二场论坛的话题为割宪:中国车市新战国麓饲络,车企将如何做营销荷扫拦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇懒跺嗣:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流素,现在重担在我身上橙秘缓,由我来主持第二场论坛浇团,和各位老总探讨如何做营销片。   因为第一场是说的品牌勿卢零,品牌建设也是非常重要的一环烦妥,我们现在就把品牌这一页翻过去凰憋尾,就说一点营销其他方面染风胆,比如说跟市场钨摔管、营销相关的一些事情轮寡诫。我们今天的这些营销人骚狼踩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖工存,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群貉,因为他是面对着全世界最大的销售市场仟幻痴。面对的是最高增速的市诚匀泄,现在技术和产品快速迭代闺栏,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性据试,所以他们是非常幸运的喝萍滴,十八般武艺怎么耍都行凳窜舒。   同时很多营销人也在自嘲嫩激,其实汽车营销是最苦逼的一群人炉沟乖,因为我们面对的是世界上最全的品牌邓,我们面对的是最多企业的竞争篇戏识,我们还面对的是最难以琢磨的嚏、难以把握的政策环境和最善变的消费者狸。   当然了我们这还不算最苦巢灸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务鸡,所以这样的一群人的所思所想揣搁号,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得硼。   第一轮问题就是跟行业共性相关的烦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开性。   汽车品牌最新的一个品牌定位咕,在座的应该就是汉腾了甘夹荣。请问汉腾汽车的副总肥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题琶胶港,您给我们简单总结一下斥冒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的稗虎?   于晓东兔嫉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会菜,让大家来了解汉腾汽车途。汉腾汽车目前是全新的品牌寒倒,2013年11月份成立檬局,5月9号品牌发布窃,9月6号新车上市硕胳,第一款SUV产品汉腾X7评抄,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟典,本着向同行和成功的标杆企业去学习路,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快即湍肯。   2016年对于汉腾汽车总结来说陡筹,第一点是品牌发布擦锌帮,这是做市场的开端拉。   第二点是渠道觅扒股,对于新品牌是重中之重的工作细,渠道顺利打开的局面虏袖汗,签约181家窖,正常运营150家仑坞嗡,渠道作为做销售最根本的工作潦接坦,没有渠道酶绵耸、没有服务讲,消费者也无法触及和体验透,对于一个新品牌这是一个开门红戊甭芯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态狄径匣。   第三点是在市场上灭,市场层面上重点资源向一线倾斜屁,资源都花在提振经销商信心挎佛、帮助经销商达成销量上脊,因为作为一个民营企业瞪,作为刚起步的企业北,在有限资源的情况下还是把钱花在一线路,支持了经销商的销量拈。在品牌和市场的方面阀淖,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助夏残,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑勤。   刘小勇涎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的悄刀埃,汉腾除了自己营销的亮点之外辟,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的毙矗,或者对您的触动是比较大的诗?   于晓东皆嗣:做销售在产品力表达上剩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播赶伴、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式八犀烧,在2016年都说是视频和直播的元年挤栖退,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试册骸媳。包括产品试驾挑战的活动扫,也是和斗鱼做了直播的活动姓扮。在我看来在消费者了解产品上雄,可以随时随地臀郊,而且是更加有渠道客观了解一款产品痉。这对于做营销来说繁,既是机会继碗并,也是挑战潭崩些。   刘小勇桓卿食:请问李海港先生妊使,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大冕,尤其是传播的环境黎坊搞、传播的手段念痢、传播的模式发生了翻天覆地的变化寸围。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢柬?   李海港赋鹅舍:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法逃笺,在新技术嫡鞘、新人群和新的竞争环境的驱动下屁,媒体处于变革的时代矫肝,原来的架构碎片化了洁便,新的架构正在建立筐脓,当下处于这样的时代吨。很多事情是这样的趋势苦,原有框架维持很多年匙彪,突然间环境变化之后碎掉了虑估,再重新建立新的架构步拦,万事都是这样的道理僚。现在媒体环境是什么样呢陀橙涡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)哇程。这样可以导致媒体的平台化匡谦呵,另外是媒体人的职业化或个体化溺。   简单来讲规,我们以前是自己做东西敌蔫狸,自己在自己的商铺里去卖敬。现在不是了既酞喷,现在可以自己做东西随,自己去租商铺镰,有的人专门提供商铺编炯,有的人专门做东西陵棠昏。这样可以做专业化的组合窜苔谷,效率会更高椿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势昏猩唯,红姐以前是媒体人怀,现在有自己的传播平台扁坦,也借用了社会化的平台送,把最好的内容输出儡垢,她做最专业的内容损。我想平台也会用她的内容隆涝,未来的板结新的架构就是这样的帽泞。   在这个架构下作为厂家要适应荆赁挥,东风标致已经做了这种尝试辽沫暖,去年把我们的公关公司能力削弱雄翁,因为他们的稿子太硬了岸氯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人敬,从专业或从第三方的角度看待东风标致丛费澎,我想他们的稿子会写得非炒苣荆好勃梁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣虚庭卜,这是未来的趋势操天。   刘小勇伴:我听到有一种观点底遣,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西阀腐瓢,我就抓住了更多的消费者裤码,更精准片苟矩,我的销量就会增加绅屡陶。但是有一种观点认为扔埃拣,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了瑞?如果总消费需求没有增加深,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后曝,是不是大家又打平了景物达。就像一个剧场理论钩刊泞,原来都坐着看戏队,后来都站着看戏了丧痛弘,其实看的戏是一样的腿感。请问奇瑞的范总示酵牌,您怎么看这些新的手段秸何棠、模式对销售营销的作用眯亭燎?   范星措亮:首先感谢红点汽车挽、感谢红姐鲜衔,也感谢刘主编全疼鲤。实际上前面两位老总谈得也挺好范径,也谈谈我们自身对汽车营销的理解彩偶。   说起营销备糠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面暮傲百。但是从营销的最根本苏棘铂,还是回到对客户的理解江殊耍。我们最近几年对于整个汽车市澄稹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整雹俏式,最核心的是我们看到了两点变化回停,一个是围绕客户端的消费升级前诉每,第二个是客户年轻化的变化卯。这两个核心特征的变化牢,带来了所有客户需求的变化煎非居,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展当廖。   应对市场的发展抵,我们称之为整个自主品牌的发展午坛,包括奇瑞自身的乡提行,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈テ咔粒快拭翱鲸,年均增长在40%左右的增速里冒橇,所以说基本上属于原始增长的阶段施沛妮。奇瑞从2012年昂前式、2013年开始进行战略转型狼壬部,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段莆,我们做的核心是提高整个产品的品质耸绘蜂,是我们整个战略转型的核心泼按唐。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力钡骚,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品呛瓣饭、好的服务惭。2016年我们已经进入到2.0阶段话陆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品晴灸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可信诵,整个2016年集团销量也突破了70万辆交从肺,增速达到28%考紊,国内市场超过了36万辆全,也是过去五年来最高的一年耽彤。国际市场中聪,我们2016年实现了出口8.8万辆凶渭,也占到整个中国乘用车出口的1/3粉跨怜,也是连续14年中国出口第一的车企圭钱厘。   我觉得取得这些成绩孟,销量数字是一个方面儒,更重要臂、更为看重的是结构的变化炯华,第一是企业盈利水平的变化挽笨啥,为支撑企业未来的良性发展漠,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务性。第二是体现我们战略转型的成果独庆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可福堪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%强。第三是客户结构的变化慰,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%题。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升茂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%拐迪,实际上我们更关注的是除了规模的变化寐猫绊,当然营销数字很重要悍。数字背后更关心的是这些结构的变化碌,怎么产生这些结构的变化巧逛?从我们自身对新一代消费者的理解市革,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验茸携。   客户体验的三个方面我们一直在做翔茨邓,第一是产品体验沪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)脱惜缚,行业平均大概在35%陶烧,奇瑞可以做到25%变良厦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台撤七抹,今年还会陆续推出更多的平台尉。当然平台不简简单单是全新车型的概念瓮集。   第二是品牌体验茬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵联铝,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通叉拾还,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销巩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了韦具丸,现在很多企业在做营销过程中视频躺、直播方式应用是越来越多了凛册棘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加汇。今天消费者接触信息的方式发生了变化碗烩。   第三是整个销售服务过程体验的升级率,在2016年网络规氖;荡龋和第三代形象店的升级讲伸诚,为了保证客户体验的一致性凳,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装推漂柿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的陡、优质的够、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验级,这是我们正在做的恢躺撂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解寐拓,谢谢!   刘小勇舷:谢谢范总番艘耻,现在的汽车营销无论是从手段愧陌,还是从模式弓测,包括内涵都已经发生了非常大的变化垃烦炭。我顺着这个话题再往下问一下孤,请问刘晓科总哄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论洽呵、营销套路即,您觉得现在还适用吗褂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战锤呵谓?   刘晓科茶:刚才范总轰僳、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势僳瀑雄,因为这里面在我们整体来看傲皮,其实我是一个新的营销人璃廉分,刚刚在这里两个星期薯沙粮。我以前更多的经验还是做用户碾假,去看用户的发展级菇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播管触、网红居喝磷、娱乐化犁,甚至还有用户的碎片时间了官。但实际上反应了两个变化渺,第一是用户浏览的轨迹改变了釜奴,以前在PC时代拘颊嘛,大家基于浏览器阅读布燎。所谓浏览器的阅读翻,对于从一个网站跳到另外一个网站鸿,这个成本几乎为零沧擒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站扮,只要在浏览器就好痰米闲。PC时代距,网址项、网站慨怪贫、浏览器是值钱的簧。   对于移动互联网肆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下宫倍镭,对于微信小程序也有很大的期待雀马萝,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观兢洽。最终来看嗣,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流撑蛇啸。在这个主流的前提下前,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读岁。在这里出现了两个问题夹低,也就是时间的问题拴贯铆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蛊拎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的岸。如果是比较泛一些的资讯或APP锤横墟,如果中国互联网网民用MAU看剑词备,月度覆盖量几乎全部覆盖饶迹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU盼荣,也会看到所有的用户都会阅读这些APP妮徒。但是什么会不一样幂熄暖?就是时间揪筋。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲限内忌,我也高度认同一个观点雀,未来对用户时间的争夺是变得非常重要共坤空。在这一点来说祈椒猜,我们的营销不是去抓住用户烁拓谢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户惊记。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起估露苏。   基于这些理念的变化匠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容哆,而现在发现专业内容看得比较少一点韦侩。专业内容对于用户的阅读梳号查,可能是女性就不太爱看弟,覆盖用户的时长就变短熔称。什么东西会长呢授邵赊?从2016年牟讹、2015年的情况来看熟,我们发现基于娱乐营销的网综时间途,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大盲,因为可以更好地去占据用户的时间秤。比如说我们投的一个网综节目力交嘉,可以有2个小时以上的品牌露出时间抄抒悲。   对于用户来说黑长享,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蜗涉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要吴橇。无论是线上的猩督,还是线下的耪玲鲍。   另外一点填列揭,我们做了一个用户报告崩啤培,会发现用户现在在看车的过程中掂拇聪,比如专业的导购捌,发现用户的时间评、决策变得越来越短身惹,对于专业媒体用户来讲捐,用户平均决策时间是108天蹭褪森,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天遂痘,这52天对于内容的需求是很轻的峦撵,包括频次是很轻的港贰。从52天开始一直到97天嗡椿,基本上是从几款车的比对到交付定金钦弘汤,因为提车还需要一些时间备,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览谷。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要律透非,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接电,而并不是像以前跟一个机构去发生连接痢洼。也导致现在的自媒体更火空炊呕,因为大家更相信人苹,也就是网红的力量会逐渐发挥悼氮,包括IP的力量绞痞抛。   营销的变化是跟着人走的誊撇碑,用户的体验丰爬、用户的行为发生了变化秘谁盆,我们的营销一定要适应用户的改变藏。   刘小勇空混苹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总趁班刺,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表乒千抚。想问一个跟豪华车相关的问题说,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的邵,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了炭情,从超过10万辆到两三万辆的都有哀刚,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌哇。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗去俗兼?或者会发生变化吗笆染层?会发生变化的话心佬,是什么样的主推力量来促使发生变化筛搬?   王顺胜叹兄:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会喊琳,作为广汽讴歌这个豪华品牌为默,去年4月份才成立了新的事业体制非诉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市道,10月22号四驱上市活寐含,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布点弘独。   从去年一系列的举措村斡础,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌洼蹈构。像主持人刚才提到了汇镀娟,怎么样去改变格局透?作为豪华品牌在中国绘,像ABB进入中国市场比较早响藕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上咎淑苔,其实我们也做了很多思考磕碴事,想跟大家分享一下版。   第一爽房垛,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早沮量,也是十年左右的时间建经蓉,也不短掂旅盛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间诲汀。作为这样一个品牌要找好自己的定位葡嫉,我觉得是特别重要的沮磐。我们不是说跟谁去竞争酞缆,而是在豪华市场找到适合自己的位置上怀,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措兜,包括在上海搞了大型的上市发布会卯苍其,在上海中心进行首秀伪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录祭桐擎,这也是用来提升品牌的蕾免庞。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蚕。这一系列都是来提升讴歌品牌的佳撼。   在后面的发展上垄,包括在2017年也做了很多的思考唐晤,就是如何在营销创新上做一些突破略。比如说植入了体验式营销算,包括即将上线的体验店测,可以跟移动互联和终端射部,包括一些PC端进行一些互动剿。包括很快会引入管家式服务窗察,让用户真正能够感受到服务和体验饥秃备。管家式服务是一对一的帘酥,能够让你感受到有针对性舶供,并且有温度地触摸到服务的形式腔悼兜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展华钦,我们在形式上也进行了一些创新溺。   尤其在内容上面滑,我们以内容作为引擎欣,创新作为驱动别,作为后来者品牌翰镐驮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置行。至于格局会不会变化赐江,其实每天都在变化躲规。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局净体颁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升品。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌替抽,我相信之后会在变化当中不断求变盎。营销句懊抛、创新不但要传承好的东西吵默珊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念尽袖泻,跟大家一起共享一下撼黑。   讴歌作为新的豪华品牌孪难兴,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌恢,希望在座的媒体以后多多关心尚档、多多支持凉,一定要让它取得成功靠,谢谢大家!   刘小勇可茂食:接下来有请江淮汽车李总划,咱们聊一个关于2017年的话题赎,现在年底魔渴、年初做营销的也是做足了功课勘集俩,关于2017年市场的预判惹羚。能不能把您做的功课分享一下亢涵沪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些估筷取?   李建华憾囊:小勇这个题目“袭击”挺厉害秘讨,营销这个事在台上讲悔箱套,对于2017年的营销还真没有想得特别细迟容美。对于营销棠补,以前讲欲文明其精神察,先自野蛮其体魄耻堵懂,营销在中国还是跟认知相关孟稀,属于文明其精神发展之内的斥。营销在2017年来讲观疏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运怕颁,全球规模最大录怯房,还是保持增长冬,需求会很旺盛爆喂嘛,同时也面对着一群非常不确定的消费者舷磐工,这些都是一些确定的因素盖飞坚。关于不确定的兄探,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi督,这使很多事情产生了不确定性涕戎,也使推广方式产生了变化岸。在一个变动的世界里要想做好功课牡犊,关键是有定力把握好不会变的东西噬列脾。   就江淮来讲贩铂捻,2017年一方面会更加关注用户的需求伎。因为从做营销来讲波,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上逃肋。一是用户看到产品颅阔篙,如果产品很美好培破,其实我认为在那之前营销应该下足功夫绷搬手,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入疥。第二是当产品出来之后累,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蒋剔脑,如何让消费者跟它产生很好的接触磋琼、接受它挂匈纠,让你的营销做到有广度嫂、深度和温度摄隋,这是营销人需要花功夫的地方掀嫌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量毋,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩镂澹好的保留和记录下来金,强化终端的执行力簇故扣。这是非常重要的练糖,当消费者看到的车是处于被管理的状态稗,他就会有好的印象添。如果是管理失控的情况量,就会认为这不是好的产品炽锹快。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理舅寺逃,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品缓颠崔,这个产品是不是他所需要的顽,能不能让他在过程中感受到认知和认同沟。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动笔捌柬,现在已经不太需要你告诉我什么了枫钠,往往会更注重你提供给我的事胺财,是不是我真正参与过的葡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV沟拣,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论溺陛岸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV灵炉菜?可能现在需要一辆高颜值挖充、大空间箩、强动力殿、低能耗陵衰,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来纷绢,所以2017年上半年会投放一款S7狙徘。前面的消费者参与了意见防店磐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件迸颂帝,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来溶,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触膳,形成了共同创造的氛围峦童。往往共同创造的东西垛究杜,我觉得是消费者乐于接受的东西莫擅贺。未来共同创造水,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度萌控哗。   刘小勇池:非常感谢李总洞擒。我觉得现在开论坛集嘲犊,最难的是请嘉宾斑揪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾涣,是嘉宾请来了之后不给时间说骸。今天这个恶人就让我来做了刚酱伺,咱们就不说了帆瓜。   最后请每个人回答一个具体问题氖贺溯,刚才进门的时候有一个调查摊附,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几颈赔?我们从于总开始曹。   于晓东辛椭:我觉得2017年应该说挑战大砂毫怒,期望更大手,我更看好细分市程崧嘎,因为我们也是做SUV的嘛技逢,我们更看好SUV市场的持续增长潮。   刘小勇每姥炭:全行业增速去年是13.6%穆逃、13.7%湃。   于晓东竿惠缴:我预测2017年是10%钠。   李海港斗垮赂:8%舞酿骸。   范星屡:我就说一个数谱堑,虽然说一二月份看到环比有所下滑盛胯拌,但是看这个数实际上同比还是增长的陪封甩。本质上今年不用担心棵既,我觉得还是在8%到10%之间栋斤侵。另外最近看到1月份的数据出来了厩捶及,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额郎脚,这实际上是一个分水岭齿色,一个很大的变化交祁临。   李建华葡窝登:我觉得应该在5%到8%忻圣,可能会接近GDP的增速滩。   王顺胜欢娘:我觉得整体会在8%到10%以上塘徊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上潦铺。   刘晓科别葡秽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点臼,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%迸祷,我觉得再加两个点是8.5%痰。   刘小勇吼鹃哪:你更准确了豆罗樊,到了小数点后了燃蕉片。非常感谢各位老总的精彩分享且。就像李建华李总说的把,咱们说到汽车营销人辱够士,媒体界有很多新词来形容蹦焊,像野蛮执行力或变态战斗力江隙、狼性文化等等缮。其实他们是一群非常善于思考的群体槽,他们的思想的深度决定了在行动的效果颗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在淳,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈险菏唐。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳 版权作品巩喇,未经环球网Huanqiu.com书面授权挫休唯,严禁转载敢潞蜡,违者将被追究法律责任入。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日革桑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行吹缮杉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导趁夏琅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体赶从勺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨辑深。以下是北汽集团党委书记妇赤酒、董事长徐和谊的主旨发言嘘。   徐和谊酿:尊敬的何部长赫立,尊敬的各位领导糖颇袜,汽车界的各位同仁溅南,还有我们媒体界的朋友们航遂督,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂叔平,探讨汽车行业的发展话题戒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年卑,这一年间我们先抑后扬曝礁,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻岸辆深,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进跋宏挞,最终以产销2800万辆俗撇绢,同比增长13.65%的优异成绩发孝寒,完成了一年的一个胜利的答卷链绍痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度拭鲍,为不断探底寻求新方向的中国经济扣,可以说去年我们再添新亮点挞皖钾。成绩固然令人欣慰腺顷粗,然而先贤有言盖深揪,一切过往皆为序章缚。今天站在新年的起点上回望从前暑,我们发现深沉变革的暗流涌动教和,启迪未来的创新发展洗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思吮醋宿。   亚马逊无人超市惊艳登诚赶副妗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军杭兼贫,提振实体经济箭在弦上方,消费升级引领我们全新的商业文化时代锨笆,技术樊佰宏、商业模式亥寥锹、国家战略颓食蝗、市场结构结合在一起烦鲁手,这种更替的演进涡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点厩邢香,正释放出巨大的改革能量眉冯,正引领我们整个行业迈进全新的时代巴场逛。   一是技术模式在不断地创新曝,汽车行业转型正在进入落地期饥。最近几年在互联网垒逻、智能化榷处、共享经济等多方的洗礼之下笺肛,汽车行业正在同创新中被颠覆者九炯坡,迅速地转变为创新转型的主动执行者及垫录。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟协你暖,日系车企抱团开发人工智能技术抚,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域吮呸,可以说剑指出行解决方案林咖叭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横跨蔬,在新技术驮乖姜、新模式领域不断落子尸还,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期活。   二是消费升级铣挂,品牌之战成为未来的新机遇谦记。随着互联网思维的逐渐渗透河颗澳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念块。情感价值附、消费文化掸、消费者价值观越来越得到重视两,网红营销昂拜、二次元营销棠、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势速匹欧。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通圈臼,实现产品表达与消费者价值的同频共振淘套犁。   另一方面咯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书痉派纷,为自己的人生价值代言热和。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题棺,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇苹赔。   三是提振实体经济暴,汽车制造业体系化建设迫在眉睫禄。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一嫁据坪,就是提振实体经济标的。其关键在于制造业转型慌腐,转型经济学的研究表明坑,制造业转型中产品技术固然重要贿,但管理体系更加重要掇傲砷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化奇、网联化建设戒啊贰,就越能发现在信息化建设这种大背景下坏考衔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键惧兔塑。前几天我看到有文章提到摔瑟酬,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎闭。这样的提法虽然夸张绘冻轰,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示呵咳,我想却是切中要害的京。因此随着汽车行业创新不断地深入落地衬,随着提振实体经济逐步落实脾模,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键晤胺。   四是政策变动颁,新能源规模化考构、市场化成为未来的大方向仁巴聘。2017年新的政策正在逐步地落地圈退鲸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化摩疟敌。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境形蔫躬,行业准入规则擅、动力电池规范条件等政策的制定绍耽贪,从各个角度划定了新能源的市场边界身。   另一方面盾蚀,碳配额胖、双积分痹、新能源补贴退坡艘痉篙,无不要求新能源发展要还原市场化手段抱,聚焦核心竞争力蔷财喀。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益匈稗很,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规兴。   纵观整体形式的发展顶湃,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上谱侯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂林且穗。数年之前鲍,面对互联网行业的冲击沽灭题,我们以为我们只是需要一个互联网+搞,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折练埠,还承担着国家经济转型的重任貉袱。我们不仅肩负着消费市场的升级期望浆卯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责扒攀穆。这样的多重任务霸,给了我们新的挑战丢匈,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀彤城罢。   面对全新的形势叔,面对前所未有的机遇与挑战搐补,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向镜局浆。我们将锐意进群踩昱铡,大力地发展创新精神被填,在汽车行业变革的大潮中勇担使命拉结嫁,在电动化炼、智能网联化奥腹虹、服务化侈培、国际化等方面加快发展步伐蹿,不断推动新技术吩、新模式的落地生根欺箱,不断地发展新能源汽车怜补,还原城市绿色健康生活具。不断承担经济转型任务垒未,推动传统制造业的升级旱弛素。   面对未来挨捅煽,我们将在以下几个领域寻求突破帝:   一是加速智能网联技术研发绕巫懂,打造智能出行的生活方式苇茸饥。2017年拉斯维加斯的CES展上筒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略堂抠,并与百度在智能网联领域进行深度地合作短。当然不只仅是和百度慕,还有其他的国际国内的公司岛篮咖。未来瞄准智能驾驶斤磺、智能互联诵侠、智能座舱等内容酣,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系俏捐玖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具卫。   二是加快新能源汽车产业化前馆称,践行绿色环保发展目标逝。在新能源方面褪烷极,北汽秉持环鼻愀遗。靠大家的理念澳廖,不仅造优质的新能源汽车产品皇垫,更要造消费者愿意购买的新能源产品肛捅。尤其是在补贴退坡蹦、行业回归市场的大背景下堡,北汽集团聚焦资源咆闲、聚焦技术疯瓷李、聚焦产品慕、聚焦市城恰,四位一体严密把关整个新能源产业链突少,为消费者提供既有颜值霖苇、又有内涵的可靠产品景。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念姬邵晾,共同守护美丽家园算涣。   三是加速国际化资源整合篮艇秀,实现中国品牌的全球化疥洗。2016年茬莲破,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地氢,实现了北汽国际化扔抄瓶,由简单的贸易向本地化经营的重大突破桓匿。配合国内的合资品牌航,服务于全球布局研发基地冻坛,北汽全球范围的资源整合裸劝,已经进入了研发勘橡癌、生产鄙勾、销售荤、金融逢、人才和品牌全方位互动的良性循环通坚。   面向“十三五”拾琅,北汽将继续深化拓展东南亚每、北非罐诫烁、中南美峡、东欧等重点市场的产业布局斧授筋,使中国品牌的影响力遍布全世界豌。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级屋壬。   四是坚持服务化方面糠星奴,推动制造企业转型升级掠伺戌。服务化既是国家经济转型的方向难芍卢,也是北汽自己产业升级的主要目标怖拔。多年来我们在金融眠圃、产业投资搭、后市场赎鹊拉、出行服务等领域多点布局队,随着时代向智能网联方向的发展踌次微,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环捍。构成从业务到管理体制澎衅,再到基础设施的科学发展体系溜米答,不仅提高了资源的利用效率情僧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化腻棋蛔。   各位领导淑爬,各位同仁餐,媒体界朋友们敖,闻鸡且起舞乳晴且,风好正扬帆秆笆,新的一年已经到来币,新时代也正在开启机遇的大门履插,让我们携手共进婆剩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年绕撵陶,长城汽车累计销量达107.45万辆删令,取得如此成绩哈弗品牌功不可没平底樊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷轮鼎兄,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军鞠,其中哈弗H6占比超6成搁剧胳,达到了58.07万辆五投蓟,同比增长55.58%奔虾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻撂该,2017年2月19日宝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动稠吮猛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年券,我国汽车市场销量首次突破100万辆荤,高速发展25年后的今日试,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度入剖。中国自主品牌已突破百万辆龟署,那么能否乘胜追击逾越200万感、300万的销量目标斤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能洼联揩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中就陈,用他的话来说破我鼓,“这是很了不起的一点莎骚侨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件铰,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面弊拴柑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心乐烦乏,从另一个角度来讲台累,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来梨秒喉。   安全谩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功街哆嘿,分析其中最重要的因素彼疵,魏建军表示摆栖罕,回到20年前土,受到成本和技术等方面因素的影响悍吻,自主品牌造车很难把“安全”放到首位缴。而当今时代底控,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标酸岁诚,其比重也在日趋增高秦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了青。他还透露能帘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元党撩伐,打造全球化的研发体系磊共,在主荣手归、被动安全技术构棉、智能互联漂晤摩、自动驾驶等方面问,形成领先优势贫。   说到自动驾驶技术斜奖警,放眼全球汽车行业荆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重才陕伤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命邓铃痪。哈弗将采用北美芹、印度肌迷绿、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统案耸寝,据他透露膏弓赦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准笑梆款,目前正在进行路试啦斜,有望在2020年后投产狈惠。“我们的最终目标咐踢贿,是推出完全无人驾驶的乡、最安全的 SUV 伸词氛。” 魏建军说到割量。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标逛屎,魏建军说到珊烦,2020年控酥,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军示芒。对此疟,哈弗规划了四十余款新产品讣翠世,覆盖全部的SUV细分市场谰尝搏。到了2020年骡背际,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标弘,在规模上超过吉普火、路虎猾,成为全球最大的专业SUV品牌村埂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆敞梳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时挝,魏建军回应道凌稠睛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面令聚,一方面要靠产品快速地更新迭代唾换婆,另一方面则是丰富多样的产品规划丢,这其中就包括新能源方面的建设捕靖挨。据悉驾去,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型偷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线世,多点开花的同时又带给消费者更多的选择馁磐泌。除此之外葱棺警,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈荨,目前正加速推进全球化商业的发展首,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标宪孙。   2016年俏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展胯卞顷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑簿:WEY登场之后哈弗应如何定位唾拢厦?魏建军在现场表示攻:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化发。相反思,哈弗将全面发力15 万以下市撑帷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场唐贫勘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针瑰呐,而“聚焦”就是集中资源镣丸,打造产品和服务的差异化优势群蕉官,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”畏。先做强蛔、再做大妻侣楞,这正是哈弗理念的核心所在呕钠矾。在盛典现车ε旆邸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一邓脸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语矮赡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持迷颓。“我们拥有着全国最好的经销商队伍潮钙疮,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念胯详韧,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队胸擂。据了解氛,长城经常组织经销商团队去日本考察澎抵蝗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念劣恢胯。这正与长城的发展观念高度一致墙。魏建军透露杏姑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”彩芳骇,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝十愧沁,经销商们也未曾有过动遗隆,这正是“稳固”所体现的重要一点土。   长城汽车总裁王凤英表示镶几,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系艇。 她认为但乖,良好的厂商关系是相互作用的暑豪,只有让经销商满意钩居,经销商才能够让消费者满意杀,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中趁末,这是层层递进的作用效果挡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因窘檄累。   2016年的百万销量已成昨日辉煌络,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么谋钒?哈弗给出了自己的答案砍焊露:200万的目标即可上路梅矛赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今勃,在新能源汽车补贴退坡后寸,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元淳梨匪,这个数额占车辆销售价格的40%差。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响嗓?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续维鸽?未来昆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇谋?2月8日下午辰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示寺锹冀,2016年扛孙,我国新能源汽车的发展走在了世界前列昆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一亨堵,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势岸棱。随着核心技术差距的缩胁辍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强昏杉。但是陪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内羡想,巩固和扩大这种优势烹馈,还需要政策那热募、制度和市场三方合力膳了,打造可持续的市场化发展供樊。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布飘摹笔,但是从已知的美国澄虎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看挥全,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置稻浦堡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%朔奋。同时是诲剂,公共类充电桩接近15万个的发展规模酪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家扇舅艇。   “走在世界前列么,不仅是体量和发展速度位居世界第一环琅涉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一钉京。”许艳华表示淳,经过近几年的积累褪下,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证绞、制造和营销的体系能力夕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变冯溜,产业链基本完善少抢惋。整车肪、动力电池克、驱动电机系统性能大幅提升桅,市场主流车型的动力性软冗口、续驶里程废沙棘、能效画、可靠性氯弗绞、舒适性明显改善圭匣,整车烙创、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展鲸繁释,新能源汽车市场覆盖率提升潘,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国论,占世界市场比重约为50%卜想馅。按照已知的企业规划表,在乘用车领域弦,2017年我国将有73款车型推出抚图辜,进一步满足市场需求食迹盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时炽笛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步堆烫,整车单位公里行驶成本也在下降褂。“20%的成本下降咳迪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价旧踌,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升伐糯。”许艳华对《中国汽车报》表示楷誊煞,在规模扩大成本下降的同时僻巍耍,市场竞争下之下踢材,企业会做出有利于市场发展的选择媒,也因此迪烷捻,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右碳。   许艳华判断啸苍围,2017年超妒始,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蹄帝,预计占比会突破70%篱篓,长里程纯电动汽车需求会进一步提高秦丰,充电基础设施也将继续保持快速增长屎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系楷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列莎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确崔胎己,在此框架内颂痴皇,到2020年飞佩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展温督路。但是补贴退坡后怎么办灭柬蝗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动队。”许艳华认为扩伟堑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移匣颂观,让新能源汽车使用成本进一步降低澈,才能保证其持续良性发展五耍朝。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件材蜗陈。目前缔挺,无论是整车家卧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确补,剩下的就是政策实施好的问题痞患踌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来为枷背。”许艳华强调谰,我国需要基于长远发展的政策驱动体系锭怠呢,2020年到2025年是重要的过渡期善统,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势屯庐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用祈可,这方面我国也走在世界前列笆廓蜡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》逝评,进一步落实国家新能源汽车发展战略渴,保障车辆和使用安全抱。   不过脊献,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议疤。针对《暂行办法》佬哥撇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%卯伪扦、10%和12%的比例挛画,调整为5%吨拌、8%患淀惺、12%的比例巍卷皋,并允许2018年啃疚、2019年负积分可延迟一年抵偿马楔陪。同时笺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定耙,否则会使新能源汽车市场化进程减慢可,丧失中国已形成的比较优势莱良,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用薯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台楼电为,以便企业开发和商业计划的制定躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时荷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景水。犹记得2015年7月梢辨涡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车狸匪点,并对这些汽车的车载软件进行升级梗奶,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火婆珊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机订陕编、转向系统以及车载系统埔仟。    如今步母壳,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置贰攫磷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案睦翔箔,如果没有行业安全标准来做规范娘掸,或将引发不可想象的严重后果固咎凑。在我国疚纳,作为国家网络安全的重要组成部分伐寡谅,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫迪惮。《中国汽车报》记者日前获悉茂经,《车联网网络安全白皮书》能擞愧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布略炮荚。在发布之前玛双,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖内郡,他告诉记者潦,车联网网络安全即将拥有“指南针”喀秀朵。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》现汹:《白皮书》慨疙、《细则》出台的大背景是什么攫型?    庞春霖闲:在节能环保倪筹瘁、安全舒适戚,以及车联网孪醚拆、自动驾驶轻邻汕、智能交通等方面要素的推动下需芭,汽车正在迅速IT化鲸爆刃、智能化拾控蓝。与传统汽车相比疆,智能网联汽车在节能减排吐釜、安全舒适方面具有前所未有的优势羔缅迪,符合汽车工业老、交通出行方面的发展趋势饱忻拷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战任牡檬。在互联互通的背景下飞汤授,没有网络安全充分保障的情况下盼,智能网联汽车带来的可能就是灾难罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日溯睹奴,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》淀翘谁,明确要求网络运营者(车厂擎躬、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务拦,应当依照法律玖、行政法规的规定和国家标准的强制性要求沙,采取技术措施和其他必要措施盲,保障网络安全炽、稳定运行碧,有效应对网络安全事件衅穆抵,防范网络违法犯罪活动釜漂,维护网络数据的完整性掳案设、保密性和可用性桐柑惯。网络相关行业组织按照章程枯臣,加强行业自律港惺,制定网络安全行为规范檀排冀,指导会员加强网络安全保护妙,提高网络安全保护水平桓,促进行业健康发展毕。”该法2017年6月1日起施行期妮噶。    2016年10月23日随螺赖,在前期工作基础上监骏毋,在工业和信息化部等部门指导和支持下承森,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作甩藐。在前期承担某信息安全专项工作的基础上麻,2016年底拓充图,以电子科技大学为主任委员兴敞媳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)故、中国信息通信研究院拴、国家互联网应急中心缮、中国联通颧、中国电科第30所淌、奇虎360狙、博世为副主任委员铆票,联合国内外70多家整车脱、芯片洪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称肃艇:车联网络安全委员会)正式成立呕凤档。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求垢弄,在工业和信息化部馈催膝、国家密码管理局很、国家网信办等部门指导身返、支持下膜懦,车联网络安全委员会于2016年底组织磐修穷、协调产业资源僳旅,以我国自主和在华骨干外资车企既焚、终端和零部件厂商为调研对象粮艇搪,先后完成华南士姥、华东糜萎焙、华北途场、东北譬、西南地区调研工作茬,充分了解了车联网网络和信息安全政策倘、法规络、标准锻撇蹈、产品幢碗、应用等方面的实际情况与现实需求欺。并组织与协调联盟内外资源垮茫,开展了车联网网络与信息安全相关政策动千呵、法规媳斤扑、标准的研究陋破十,形成《白皮书》绘、《细则》贿龚权,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布晤偷泊。    《中国汽车报》浪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖停得:随着车联网发展咯宠费,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件袄并邦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规洞蹈洗、技术标准拆、产品及服务体系的支持涟瑟继。从调研情况看拆锣仁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战讼推逗,缺乏可靠和一致性的基础工作灵宠,因此需要我们及早采取措施切东,完成网络安全方面的顶层设计工作穷,从政策凶痹、规划铅巍涛、标准湿烽宽、技术讲聚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用瓮哆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢π掖唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状蛋,为车联网网络安全的后续发展提供建议备肖镁,推动车联网网络安全产业的快速发展酷狠砷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》降,从企业挺、用户驳、政府需求出发煤绊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》席体,结合车联网的行业特点和技术属性东哀疥,立足当前现实和未来发展趋势冻孙毋,提出拨傲、确定了一系列车联网网络安全防护的体系假、指标和建议拿酸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南谈侩敲,提升网络安全防护能力涣被,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施刚。    《中国汽车报》耍慌:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定悉么?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准屯,对现有车辆和新车产生怎样的影响哭港蕾?有没有实施的时间节点荷?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高嚷修?    庞春霖拌孝对:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南落肝,并不涉及强制性标准和法规挟糖。同时通过产业宣传饰、贯彻和使用陪取习,不断发现新的需求和不足赖嗣,并加以完善弹闭固。但由于网络安全形势的复杂性黑秋卿,以及车辆作为一种重要的交通工具趁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台堕品。    两项文件本身就是在调研基础上弗,听取产业单位需求而形成的圈探,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶瓢儡删,减少大家的迷惑和疑虑街褥鼻,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动性,切身维护好产业和用户的根本权益率价。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品世犀倘,当然会有成本在里面敝。不过从发展的角度来看悉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样剔龄暮,属于必备的系统传夕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品粮勾扳。同时垒滤,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点类裳,也会赢得更多消费者的信赖淋皋及。    《中国汽车报》磁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动麓嗜汾?自主锤桃、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一拴聊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蹋?    庞春霖结:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作讥亩,其中一些关键技术和产品踩社,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试昆腐俄,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样徒摔将。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分膝极诉,那么就像现在车辆的保险杠绷镀沥、安全带拟鞋武、气囊猫碌哺、ADAS等等常规安全产品一样舞场,无论自主还是进口车辆姥温,应该都是一致和统一的要求抹,并可以采取现在车辆型号核准等方式拧莎疏,推动车联网网络安全产品的安装迸力、测试禽芦、使用偏步、维护和服务嘶梯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多嚼,首先是人们的意识问题褐勒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意纳肌,但对于车联网网络安全却毫不在意婪。要知道砂吵铝,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单适,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂肮、多变讣姐哪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片扫境、软件等基础技术亩,对于自主车联网网络安全产品而言手脆颅,投入比较大共吭喜、周期比较长踢觅骆、效益回收比较漫长怀使股,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长炮冲伪,从整车企业就,到零部件毒挪、软件洁、芯片供应商祭顽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系恼呢、人才队伍衬哄、产品体系凹、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蓖,也非结构化的治理模式食献,需要新型的伦理敖、法律和技术法规给予支持妊侣,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界习冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情须稻:李芳" "   1月18日块情,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会尘旁。引人注目的是贫咖衬,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起殿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”圭忍宝。EC180之所以有如此低的价格茨饺碾,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴胖尸。在补贴退坡的背景下娜限全,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势动马心。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业幻烁苯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何围类猫?在发布会后彼,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访呛碘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义辞潘小,以及2017年的经营策略与规划拱犬。   《中国汽车报》搅懦邪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义驮磺滴?   郑刚检: 北汽新能源有两大类产品平台蔑纺另,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品娘,包括EV诉驾急、EU铂、EX抒纲把、EH四个系列参瘟。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品趴。在开发之初毋呕射,我们就对其有一个精准的定位与期待靡斤皖。   北汽新能源在两年前预计到揽垄赔,新能源汽车的3.0时代即将到来填,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格慷绕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入溅,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车薯。   目前毖敌涸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握挟篙,这没有错吭,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术羡,并没有推向市场的现象解孔钠。我认为钉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合常复佬,也没有认清正确的发展方向第贺。   因此羌,在两年前开发全新平台之初箱体,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车掏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蹈,这种做法目前看来是成功的嚎莆胃。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能宛、造型盲谴、特点以及价格之后橡喂,大多数人对其给予了极高的赞誉娄第,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号盾靖沧。   在成本控制方面殿鹊汞,我们认为还有压缩的余地拍狠坡,通过不断地挖潜降低成本岁赊,我们认为可以让更多的人开上这款车面,不过这需要一个发展过程悼寐毯。随着销量和产能达到一定规娜构筒兀后钎蛙京,我们会进一步整合资源撅、降低成本堪,提供给用户性价比更高的电动汽车涎。因此身,就目前来说丢蒂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力订哦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力答褐抖。   《中国汽车报》盯段樊: 面对补贴退坡戈幻,EC180为何还能采取目前的低价策略幕?北汽新能源有怎样的发展战略遣崩?   郑刚扛: 从当前产业政策来看嗜捍,全国各地的补贴额度不同酞,流程不同娄,这都带来了公司内部成本摊销的问题堤辖伞,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蹿咆凌。为此卜吓,北汽新能源成立了卫蓝基金凸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴禽毒。这需要企业拥有一定的资金储备幕裸显。只要差异化的地方补贴还存在阿矛,卫蓝基金的使命就不会结束虑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产不,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会撩煽挤。只要发展的规划清晰潜,我们有能力也有信心做下去麓。因此律,我认为当整个市场达到一定规牟澹后袍头劝,企业才能做大做强患扭。在我看来曝面,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的粒崎毋,而不去考虑社会责任补。只有兼顾了二者诺傻,才能获得发展与壮大鼓。   就北汽新能源而言谐散记,如果年产销量达不到10万尝叹,那么就没有持续发展的能力喜。因此戊耗,我们公司定下17万辆的年度目标缎,并将在4年之后达到50万辆田枷浮。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点晌。谁先占领制高点粪,谁就有效益呵堆。新能源汽车市场的成本杀手解饲,也将是市场杀手领。   在竞争过程中睦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手倡巧恰,而是以传统燃油汽车为对手鄙惧绵。因为它代表了污染甜抄喘,势必要被市场所淘汰愁绩扰。   《中国汽车报》熟焚汤: 新造车企业的强势介入斯叫酣,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响划丹?   郑刚蹿遍: 与跨界企业造车相比眠拟刨,我们的优势正是他们的劣势促。依托北汽集团话板,北汽新能源有着很丰富扛庭、庞大的制造资源变,有巨大的产业链规模优势菠。在互联网体验方面凹,我们确实面临一些挑战疵煽泉,但我们在造车工艺攘屉、供应链与流程方面有着更强的积累社弥。   在我看来裴其蔑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在炊附,这些可以相互转化嚏怜察。我在发布会上再三强调匆倪疵,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业崎迹,而不是新能源汽车厂商叹狭。如何能够最大化地提升电动汽车性能梧,创造差异化的用户体验和品牌价值病,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向闺。   目前兰,选择购买新能源汽车的用户主要有三类乘勤谎:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户媚璃每。在这三类潜在的用户中能,我们的发展空间都非常大臼容。   对于新造车企业而言强,他们确实会面临诸多的挑战观杆。我们在发展过程中遇到的挫折屑覆顶,恐怕他们也得挨个体会到褂迹,但这是一个正常的发展轨迹馅稀。因此钱城沽,我认为这是一个跨界融合的时代柑荤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制玖匆,将思维与资源彼此借鉴熔敖叔,从而为用户打造更好的新能源汽车淀娟闺。   《中国汽车报》狮: 北汽新能源目前的两条产品线同:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里荷?   郑刚九嗣: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线躺蒙吴,ARCFOX则走年轻与新潮的路线双。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异泡洛。相对而言耸五承,BJEV的目标用户是我们身边的朋友芒、邻居闲、亲戚输煌,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比逆潜。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人确戌,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征典。因此在性能层面挪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化衰吃,而ARCFOX更多会搭载智能化功能讣祟岛。   在智能化方面欠蓝砰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用缓。例如ARCFOX将会在社交怯尚舒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性廊饯添,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点诵。相对而言具,ARCFOX的售价将会比BJEV略高措型,智能化水平也将上一个台阶烙哎卫。未来唇霞郎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现矩佰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后平,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上舅捍村。   《中国汽车报》薯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何扑逞健,公司将如何利用这笔资金公犊?   郑刚贸疚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布笑娶,将实施不少于80亿元人民币的融资派夯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平穗。无论是电动化还是智能化赶邦膏,我们都会在研发上投入大量的资金返封书。目前纫,北汽新能源的研发投入主要在两方面伴潜铝,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究灭。   我们希望引入来自产业链的投资方素,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展策排漓。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后卿,智能化成为卖点宏楞片。   目前镀川,北汽新能源拥有了三个生产基地葛绍,现阶段产能还有限魏房桐,每年只有20万辆的产能挽衅赖。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地浇刷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源摧盘,从而可以更好地降低成本泊倡,提升效率揪嗣泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳唤揪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员佳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天幌承,大众汽车集团管理董事会成员娘炽颂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满干癸凡。1月14日兑计,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员荣栖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日平灸浓,他在长春见证了《一汽虫剧罕、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午痪甸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室脐鄙豆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通号。    新能源汽车冠斜睦,重中之重    尽管行程密集碱,但海兹曼依旧神采奕奕似陪啤。他有理由高兴夏合,要知道肛箔怕,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众仿,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车士,比上一年增长12.2%叔。即便如此贸,海兹曼在专访开始时锹掸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”杆。那么大众还关注什么茨窝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车滔啊花。“到2020年柑帆翰,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年香峡搐,目标为150万辆删吕洪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮馗獬贰;同时缆,大众在中国的新能源汽车路线掇菲,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡坛滥处。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说角漂,40万辆及150万辆的目标中俯缆凸,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当醇婚。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度痕朴,海兹曼称瞄噶帛,这要由市场及车主来决定恭邯。此外倍刃,进口新能源车虽然是个“小头”徽佃效,但会涉及更多细分市诚 ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择垃。    奥迪与一汽合作汇蚊,加强再加强    就在1月16日傍晚骆酚,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽啪、奥迪十年商业计划》先幂誓,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转砰赤刚。海兹曼见证了这一协定的签署烧探,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议耽:“这是一个战略性规划辖,不仅为奥迪量攻豢,为大众扛,也为一汽明确了发展目标椭。三方达成了共识袭巾,而这一共识不仅在传统燃油车方面兴峭段,更是在新能源汽车和移动出行方面卉弟操。”据悉朝料,双方将针对21个核心领域开展深度合作嫩胚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线搜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场怯。其中蟹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点撂且沽。同时篮聘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上噶滩忿,未来十年将广泛地在全新领域开展合作煌经成,包括乌某勾:智能互联滦勘巫、移动出行貉固、联合数字化项目弧蹬晨、金融服务合作等众多核心业务领域括斡。    同时腊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展矮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力尼胆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力袒贸平,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作度摆半。    “对于奥迪和一汽来说挺,总的框架已经搭起来了裤挎胸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’钦。”海兹曼笑着说探扯举。    上汽奥迪达狮空,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作媒,记者自然不会错过追问的机会翅宦。    海兹曼进一步透露焊玫钎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系味焊揪,但当前的重点脐窜亩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作不勃钱,形成长期的更有建设性的伙伴关系墩。“除了十年商业计划的内容之外始纯涡,我们同时也更加重视解决经销商的问题悸扁宿,更加重视经销商的权益携涧。我们要更加积极地回应经销商的诉求络唱辜,解决他们的盈利问题氨荆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”菩哦韦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停醋蓖文?在记者的追问下断割,海兹曼称冯汰,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进氖徘,并且经销商的问题解决之后捣习矢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”孝宋。    至于具体时间表曙炕倪,海兹曼透露辣酥,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行幻虹购,最早要到2018年开始竞乓创。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱单:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任阿百,各位朋友抢捐创,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛报串谈。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断坚。   题目是“坚定信心颇池刚,持续推动中国新能源汽车持续发展”币凛。汽车的电动化是大势所趋率,体制优势是推动发展的根本煎该屯,然后就是坚定信心柒奶。特别这几年新能源汽车发展很快咯型,产品的成熟度揣捂腊、政策的全面性存、系统性垃帘钮,老百姓的认可赴廖潮,这些是电动车疼鼻畔、电动化大势所趋肠。大家可以看看祁伟涂,我们今年2016年差不多是50多万台丁梆,占到全球67%竞梧爱。从增长趋势也可以看到嫌词,从2011年汞虐、2012年沤藉仆、2013年巫、2014年搐签,特别是2014年琼保握、2015年伪堤兄,包括不平凡的2016年缮,虽然有各种曲折谱捍,但还是获得了很高的增长械肩,大概有50%翠,全球占比差不多有60%多匪痞。   我想讲几个理解和发现曹骑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蔫孪,做的非常彻底丸慷歧。我们可以翻看一下2016年的数据橡,2016年中国公交大巴锰红窜,不包括旅游大巴胖,总销量大概在10万台左右螺潦,但是我们纯电大巴差不多7万台偏,插电式混合动力是1.7万台箔,加起来大概是87%醛,占总的销量接近90%价袍,这么高的份额浪跋嘲,我觉得差不多就在3年左右发生的醛羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去磷痢伶,到2018年荡苟禾,我们认为在公交这个领域里面蛔,燃油车会进入死亡寞。很有趣的是2018年氯,如果你要在欧洲或者在日本凯僳煌,欧洲票校、日本一些主流的燃油大巴的制造商葱,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来设顷卉,或者刚刚接近路试兢,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化苯。从这个感知可以看出垮淀景,中国背后的推手是什么闪,为什么这么快挖淮摹,无论从技术挎撑、从市场瀑、从体制潭茎孤。因此我觉得盎稠谁,体制的推动是推手尸,因为公交很容易充电妓隶,固定路线侥菇涂,固定区间峰哪辣,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的滑澳危,大部分属于国有体制互,政府有很大的话语权外撇,公交的排放巨大棘,一台公交补贴很高蕉磋,但它排放更高醛却霞。一台公交我们算了算辅,早上5点上路颈匙熊,到晚上差不多10点下路衫劝肋,一天工作18个小时模,相当于30-35台私家车的排放畏拾撼。因此翟欣滩,我们四部委在推动产业政策里面筐,花了巨资在推动这个产业达缄,但节能减排的效果是最明显的弦灸茄,而且在全球保持领先度也是最突出的蝎。   比如像深圳探饲齿,2015年瓶、2016年耽汗,大概2017年上半年片灵祭,就实现1.5万台公交全面的电动化懈踩缄,这一点我觉得也值得我们中国骄傲泞。而且这个产品么愤涵、这个领域我相信还能保持持续的领先耸帮,和乘用车师沧荒、商用车比借吞,和一般的卡车比款灭,我觉得在大巴这个领域里面孺垂肪,我们中国无论从技术闪镐诡、从供应链店渤脸、从规模辅、从市场地位磋,还是很牢靠的两。出租车可能是下一个领域屏馁娜,我们相信在未来3年里面嫌剑,出租车全面的电动化也会进入一个快车道墟撵瓣。   优秀的体制助推椭,产业快速发展参。即使2016年不平凡的一年里面陡宝雌,国家有很多政策嗅雄,像国务院2月24日政策常务会议栓,政府公共采购配额梧,7月6日马凯在西安有一个专题会桑,包括到10月18日克强总理国务院常务会哺把嫉,原则上不核准传统燃油车赎饱,加上之前一整套的体系法界弥。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蒜、最系统的政策体系肥窟,包括今天我们的百人会这么一个平台辨宫,在国外是不可思议的噬布,但是在中国就发生了鹃炒,我想清泰主任亲自组织链,这种特殊的身份把大家聚集在一起腐,而且今年的规模更大岗,明年可能还会更大滤,这些体制推动中国新能源的高速成长身。   从税收楞始、推广配套憾、长效核查悄、推广管理等都在推动袒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模栏翱阀,刚才欧阳老师也提了嵌,很全面撑,从上游的IC制造伞、正极檬奸古、负极精猩鹃、电解也隔膜蕊、各种资源酵惦、配套记,中游的电池舍吹敦、电控督、电机扇污,下游的整车薯沉,包括售后服务饥琅,全系统的师、全规模的舒亭畦。国外也是迎来了发展的热潮健,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售浦浪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%扭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入灿。   坚定信心揪丢,持续推动新能源汽车的健康发展镣蚕。其实我们在业内也在把这个脉辨捆,2015年1%是一个拐点嫩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台赁烽,相当于当年差不多10%的市场份额航凛,2025要达到20%的份额擅,当年要做到差不多400万台猎摆,才能达到目标社贫难。因此我觉得臂,2020年10%还是有一些挑战私烩诵。我认为到2025年宠抽姓,如果电池做到每瓦时1元钱以内瞧,按照同等配置的汽车票场歪,成本按照同口径的品牌刺架疵、同口径的配置算圃,大概比传统车还贵20%-30%慧誊,这时候国家财政一旦退出去以后担牧,必须有相应的措施来进行补充般充亨。我相信第一别仿,购置税的减免从,一定要延到2025河,甚至于到2030很千,这是一个10%的政策支持歪,这点非常非常重要抬。第二顷,消费税遂蘑,特别是对插电式混合动力车翟,消费税有2%尼、5%-9%无缺卑,如果在国家财政资金退出以后撩,如果这个要有一个减免的话哀,这里加起来差不多接近15%-20%纲撕赂,这样把30%缩小2/3谅戳,国家政策就扶上马匆、送一程剔芦,才能够让新能源车更健康袭岗欢。   齐心协力亨诫,2017捂龄伴,撸起袖子仆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地卜咖,万象更新誓,这是中国新能源汽车的春天剧。从2014年的小荷初露食沫枷,到2015年的急剧拉升钒徐蒂,再到2016年的高位放量拐,可以说经过三年的蓄势娶,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化报瓜。牛市的格局基本确定桃,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标摹,“十三五”话堵陈、“十四五”和“十五五”期间绷肖幢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%懊丢诡、30%和33%尖,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代嚷,继本世纪初的“黄金十年”之后稳,下一个风口即将到来两蒂。   毫无疑问奇漏,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鼓蕉径,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役口,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化白苹厕,值得关注藏编。我们总结了一下这些变化隶,有三个方面的特点旗:   一是市场的形态改变了售。   从导入期迈向快速成长期弹幂,刚才欧阳教授称之为成长期奴狭挝,我们在前面加了“快速”两个字淑,有待商榷擒磷粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府杏,成为消费主体情,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙从,新能源汽车从政府的示范运营起步堪多,不断地向私人购车靠拢朗,临界点已经到来!有统计表明坪触,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%恢虱晦,预计今年将进一步提升到70%左右侩狈。大家知道个人购车时代是产品为王的时代且,要在竞争中胜出壤,就必须以客户为中心负峰沛,以市场为导向侠其,树匠心间宠炬,出精品躬单。   二是竞争的主体增加了叛醛换。   从少数先行者的竞争玫,演变为全员竞争介辟,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手吨。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划坎,包括这些国际大牌顽乱,比如说戴姆勒虾、大众等等跨国品牌我拓评,通过合资强化了在中国的业务布局窗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点盲莽。有统计表明纳瘫,从2015年开始膳,全国新能源整车的投资项目超过30个触,总金额超过了1000亿元朴孺,总产能超过了300万辆壁杜。当这些产能陆续释放朝,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代乾。到那个时候轿,竞争将回归本源厂内,那就是技术毛莆、产品和服务富信惜。   三是行业政策转向摊灸蔑。   从扶持补贴过渡到监管引导摊叭墟,政策驱动弱化搭、创新驱动凸显蹿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整椿萄,产业政策呈现出四大趋势墟需固:   第一徒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境妻馈娄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二撵馆论,通过准入貉、销售咖锭、使用环节的标准发布侯,提高行业的门槛汇,净化市场环境;第三舵,通过补贴退坡和私人充电桩的破局郴牡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度腺贝,让市场发挥主导作用;第四陆,通过电池目录和技术路线图的发布茬遂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累陶盒哪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资缔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”透。   本世纪的前十年啃尚,可以说汽油车高速增长道辟酱,成就了中国汽车产业的由小到大烦。接下来的这十五年仆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强钵?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”嚏什,克强总理也讲樊佰,“发展新能源汽车歌,是培育新动能溃偏,发展新经济的重要抓手”丘糙癸。中国政府凭借新能源汽车社绿砍,特别是纯电动汽车甫,引领产业升级趁发,谋求弯道超车澎吼晤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈结。   继高铁味粹、特高压和核电之后编,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”敌哦砰,这种希望能不能变为现实伟舷?还需要我们全体汽车人的共同努力俄。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早京,目前已经基本建立起了一定的先发优势潘,把先发优势转化为领先优势香靡哨,是我们坚持不懈的目标耽。而要成为一个真正的领先者巴,只有创新雄。创新就是从零到一瞬偶捕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件恭,用全新的方式组合起来渤洪推,去创造新产品轰迹,去创造新的生产方式和商业模式和晾,去开辟新市澄俺薄,去整合资源散,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商佰挥,去实现新的价值创造补棋瓮。我们将以创新为最核心的驱动力差劣弯,全神贯注吾麻斤,聚焦技术脑斜,聚焦产品搞涣,聚焦资源膜抠锹,聚焦市澈础;以心无旁鹜的聚焦战略貉橡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志日池膜,实现北汽集团领跑的梦想匈。   借今天会议的机会板,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略惜完么,也就是刚才谈到的四个聚焦藏斜:   第一赂,聚焦技术睬胚。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖哇,消除盲点烩香谅。新能源产业最核心的技术就是“三电”景,此外充电和续能技术熬、激光雷达等汽车技术谱唇,以及轻量化的新材料缕,石墨和锂等上游关键资源独洽忱,也是我们需要掌握的核心技术和资源玻。这些技术和资源嚏,是我们在新能源汽车行业立足的必需品逛胶牟,我们再难也必须干灰,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作奈铅,各司其职边,对新能源汽车关键技术进行各个击破统。北汽集团将在政府的指导和帮助下坍,在北京的经济开发区宪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心情蹲纯。它由研发创新中心掳摄、全球营销中心吝、品牌体验中心昆贤、联合创新中心等五大部分组成铜咐另,将建成从用户研究桶、概念设计顷列、前瞻技术午、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地缸涣。   第二纳扑腹,聚焦产品敌。   产品是企业价值的最终呈现哆,是我们寻求客户认同的物质载体赊。高度契合用户需求莲,被用户接纳岛、认同的产品才是有效的产品恫,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比氢惨,我们的产品在续航里程戮、成本控制两附晨、整车品质拧、产品线的丰富度方面寄彪笺,目前还存在着明显差距赔。打造新能源汽车的产品力滥潞竭,我们将从以下几个方面努力蔑屁掠:   一是凝练梁蔷舶,集中北汽集团的优势资源俩,打造若干款明星产品贫。   二是做好差异化的文章羌,精确地切入特定的细分市场修。   三是做好迭代创新酒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化瞳喀芬、网联化狮、轻量化技术应用到产品中诺,并根据新能源的技术特点腿谷醇,开发设计全新的车型平台炉骡。   第三惠,聚焦资源涛姥。   21世纪的竞争奢,不再是产品的竞争丰甲胁,也不再是渠道的竞争府聘,而是资源整合能力的竞争宠湃硼。新能源汽车全产业链更长蹄棱缉、体量大煞,包括整车乒韦课、充电基础设施惹阿、智能网联嘲、无人驾驶以及下游应用在内脚巫莲,整体的市场规模在10万亿元以上合截。   然而资源是有限的饱显没,优质的资源更为稀缺单妒,新能源产业作为朝阳产业得,资源的布局与传统车完全不同守啥,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态放,瞄准核心资源和稀缺资源驴,提前布局何鹅钳,将其纳入到我们的生态圈之中锌慕仑,北汽集团将围绕着创新链堂圈、产业链逝、市场链扒掣、服务链和资本链这五大牧槎蓖耄块揽殴,通过新兴技术的孵化邯丢久、成长型企业培育韶济、产业并购整合等手段暗参,实现关键核心技术的突破与领先弟沙,打造北汽新能源的杀手锏点轮啼,谋求长远的发展督僳靛,实现对传统汽车产业的更替獭奋坦。   第四祷崔,聚焦市场老迸。   市场占有率是关系到产品的关注度虑摹镀、品牌影响力的重要一环镐,目前我们在新能源汽车市场的拓展钮恃蠕、品牌传播编辖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面禾哨,可以说暂时走在了行业的前列储环。下一阶段敲,我们在继续发挥自身优势的同时归千挂,还要加强对市场的精耕细作涝辉抖,对不同市场进行分别覆盖戚硕单,不断扩大自己的势力范围窝镁山。对公务市诚洹,我们将根据公务车盼龄、出租车呢坞、城市物流坏、城市租赁垫焕罗、城市公交等不同领域的特点透槐,把规律琢磨透兴,在品质差异化胺武、品类差异化和品牌差异化上做足文章恭捅。对新兴市诚捕稀,我们将引入汽车的共享理念红伤,做好网约车市场开发活,打造国民车头腑,切入经济型纯电动汽车市场泥谩。同时啃饥,通过融资租赁等手段倾乳层,对特定客户资源进行开发纪。   各位领导颁帆、各位专家飘、各位同仁掠靖贿,“阳春布德泽及乐膝,万物生光辉”促,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启晒,新时代近在咫尺阜,新机遇触手可及文诗琳,新梦想指日可期拌,让我们以自力更生己琳、艰苦创业的进取之心士舱斯,以敢于人心碉,勇攀高峰的凌云之志狄本啼,撸起袖子赤豹,真抓实干就偶,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧霖:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲善坞泛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录酸李:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年刻哄入,我认真思考之后麓芒持,认为这一说法不无道理琴动闭。我想可以从两方面来看驼阿,一个方面是从全球来看讥,在2016年这一年溯麓,发达国家主要汽车生产国坞靡句,包括大型汽车公司摹,大家对汽车发展的低碳化毒瓷套、智能化少镣、信息化取得了进一步的共识阿,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点泞葡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中齐尼鼎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话眉冲缄,但是说到了要害蹭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期戌,守成者将面临巨大的挑战”郎呐碾。而从国内来看趟,我从调研中发现虫,很多企业由“试试看”溉门,转向了“铁了心地干”拉,把电动车放到了公司战略的中心地位扯靠。    刚才李书福老总讲的他的规划冗,到2020年嗽、2025年荣,电动车的比例要占那么大闻倒篮,新能源车占比那么大拆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心匈歇实。    另外拔锈,在这一年当中滴俺,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿川,一个是企业的研发路径在变化失官,由燃油车的引进锈摩、消化晾卫松、吸收悼,正在转向开放条件下的自主创新驼嫌,各个企业对研发重视的程度哥骗氢、研发投入的力度是前所未有的晌饱。另外脓透,由于我国电动车产业化走到了各国的前列屉识,这样就给了中国佰痛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会涎惨。另外盖倦,有一批没有退路盟,专注新能源汽车的新兴企业书,他们没有存量的拖累奠戈,他们的思想更加解放斧拧厩,这些新进入者带来了新思路遂超、新创意淡、新发展路径悸史抵。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路城乘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路馆,对我们汽车人来讲会有新的感触倘钾。    新进入者带来的新的发展路径必贡、新的生产组织模式蔷次,给整个的产业带来了新的活力刊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径裸伞断,我想这个影响是很深远的谱扮。因此挡接,从这个意义上来说飞酣笆,经过孕育期的磨合飘,现在已经开始有所收获痰聪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题晒泊。    以2020年为结点菠,中国电动车将面临新的发展态势很处,我归纳了几个观点德崩:    第一隶,进入2016年武恋辰,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期菏,在消费者购买意愿增强的同时穗芦镰,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择秀股咎。此时干绷律,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现料林炔。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿算是挠,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争脸耪蔽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候怯,随着竞争的加剧休,企业间的差距拉大了,大浪淘沙的过程已经开始烘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量木苦。这种现象不仅反映在整车岛瓶,而且已经延伸到电池企业宪昏熊、零部件企业以及上下游整个产业链溶。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获韧惩。    第二挪钎,迎接国内市场国际化竞争伺。可以预计政府购车补贴淡出之时烘仟外,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日莫静,距今只有四五年时间了钱描。当前国内企业间的竞争只是一场序幕胆,国际化竞争来临之时才是真正的考验滴虏。中国的企业必须冷静地看到脸拨协,产销规模大吧怖,并不等于竞争能力强蟹械怒。我们与国外先进水平仍有不小的差距卉黄墩,重要的是技术基础薄弱但汰巾、原始创新能力低饥摔、核心技术欠缺井、品牌影响力不足虐坦,这些带有文化色彩的软实力袖,需要持之以恒的积累凉攻结,“非一日之寒”刨鸽诲。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点想怕娄,提高竞争力的途径视惟邵,不是等待企业的扶优扶强毁,而是由政府创造好的产业生态看概,使优胜者在竞争中脱颖而出蔼。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时插,就瞄准了国内国际两个市吵撞汀,产品设计怒、生产工艺涣纹、产品质量都以国际水平为准第菇芳,我想这些企业他们会相对比较主动龄。    第三段倦,向后补贴转型期的政府政策崔双,在既定政策支持的周期内琴士溺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配猩,是政策能否顺利转型的关键毯抒诬。政府的购车补贴是一把双刃剑廖蒜,当市场竞争格局出现之后龟伟,政府就要特别注意兜伍,不要因政策调整不及时而削弱竞争秘达烤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础嘉惶。因此椒钾,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上曙弯丹,聚焦技术创新泡锈,加快补足技术短板哼桅,提升电动车的性价比骄谅。相应的版,评价支持政策效果的窗口碌粗呸,应该由市场规模扩张荚,转向竞争力的提升蚀告。    具体地看购车环节的补贴己锨嚏,应该适时退坡旁挖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术胸窝钢、降低成本的能量氮匹吮,造成优胜劣汰之势累俱。政府资金应更多地支持共性技术的开发廊撑袱、充电基础设施的建设鞭。与此同时艇,非补贴性的那些“功能性政策”沛谰,例如碳排放政策冯插褥、燃油消耗量限值政策卜腺、零排放积分政策辈佰欧,以及购车许可单、限制行驶之类的政策组合应及时出台纪括叔,使市场产生稳定的预期郸兼点。 第四渡檬,立足后补贴时期拨救,打铁还得自身硬马。    从十城千辆算起湍起,各个国家发展电动车的时间差的权氢,给中国企业留出了大约十年的孵化期刻盼,这是难能可贵的墓珊鲸。2020年歇贫,作为中国电动车的一个标志性年份薪敢,将迎来后补贴时期蛋。可以预计坊,那个时候直接购车补贴将淡出甲澎慰,但功能性支持政策还将保持寸。在这种情况下尝淌督,电动车能否与燃油车抗衡肛箩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势窍捶深,将取决于这几年的行动冻艘。    我国电动车是在较高起点上起步的涪,总体经济技术实力已经今非昔比弗会,如果把握得当荤,以电动车为契机慈沥孪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观竞功,企业应充分利用政策支持的周期律,下大工夫做好三件事擎:    第一瞪刷伯,人无远虑素炕,必有近忧惨祁卧,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略紊蔡,并加紧部署与实施粉且妥。    第二幂妻,持续壮大研发能力屋拆拖,掌握核心技术犀弊,攻下“不经济蓄晚拈、不放心纷惨坛、不方便”一块短板焚姬固,奠定电动车与燃油车抗衡的基础僻脱。 第三绊佛,以产品的品质乐婆、品味打造优秀自主品牌烽惺蔚,赢得市场的信赖遍潜。    第四骨,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的录,就是在这个期间别零,一定要想办法在自主品牌上下工夫队踞莽。我们的品牌实际上在燃油车上唐匣,很多企业下了很大的力量从莫窝,但是应该说效果是有限的趴。而在电动车来说是个新的机会剃犬焙,所以在这方面应该下更大的工夫钮惋,通过产品的质量饯椭,通过产品的品味打造自己的品牌释挠老。    第五靡玛掸,要系统规划汗,及早部署“电动车+互联网”篡毕矾。今天的电动车之热呻,并非由于传统能源的枯竭呕,而是因为它有很强大的正外部性厩贤。电动车的低碳化瓶、信息化乃绘、智能化的潜在社会效益只有与新能源吝、智能交通蹄、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥敞掀。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能偷泪。随着这些方面的成熟皑剂童,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题的。信息化亨几伦、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点仇踞败,这里有太多的文章可做诽蹬备。目前辅助驾驶囱鞭、无人驾驶已经走在前面圭雹沏,我想国家应该及早对电动车与分布式能源妻、智能交通恐对、智慧城市以及5G通信协同发展那惰、统一规划歌桥玛、开展顶层设计登棵惹、超前部署填、抓紧启动娇喊潍,引导企业的技术开发和基础设施建设犀册晴,推进“电动车+互联网+交通”菇,把阶段性技术成果用于提高交通效率奶、降低物流成本搔徐避、保证交通安全秦,使其产生经济和社会效益冯离抄。    电动车发展的大势已经不可逆转吭,向前看唱浩,挑战与机遇并存懂。如果把握得当呕摄肠,机遇大于挑战!    我就说到这里报,谢谢大家!    (根据发言整理惯限,未经本人审阅硼。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线就:李芳" "  全国政协副主席射戳尘、中国科学技术协会主席临紊秤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来墨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲浓墙煽,以下为万钢演讲ppt亮点实录泰吹惩:    尊敬的清泰同志理、冠华部长烷窃孩、苗圩部长抠咕、解主任侍憾清,各位来自汽车界的中外朋友们鲁寞,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计岗钢。上午抽点时间看了一下展览林努淳,给我印象相当深馁克,有一个很深的感觉颊,这十几年来中国的电动汽车持续发展渤鳖科,走上了一条创新的道路瓤胁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期涣凤。今天这个会议的主题很好亢邯黑,就是要持续地提升我们的技术能力捌,抓住创新新局面陵酬。我想就我们未来促发展酸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇苦岁溅,谈一点我个人的看法徘。从四个方面乒:    第一苏,谈一谈我们这些年来齐心协力桂,新能源汽车所取得的新进展能泞,尤其是2016年的进展特别明确槽舜艰。    第二冷耙,回归深入基础研究秤,提升新能源汽车的质量和效益糖劲遍。    第三巢惋,新的发展趋势捌骋残、新的发展方向涂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点塘睫,随着人工智能的不断深入够狈饲,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇讽。    第四哄径,我们怎么样更好的凝心聚力肚码嫡,合力推动新能源汽车的创新发展棘波淀,谈几点看法先镰。    刚刚得到新的数据弹睬彭,有的来自中汽协会亨对谓、有的来自中国汽研中心去,数据告诉我们汞示,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆需忌秒,占新车销售比例的1.8%戏疚纳,中国的保有量达到了100万辆虫。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个媚敌筷,这里讲的是公共用的充电桩换,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家杜。    我们的关键技术取得了显著的进步臂。今天上午我在零部件电机物、电池夏痰、电控这块花了好多时间肛,仔细地了解了一下情况饥狡,确实和我们了解到的数字很相近洁帘。动力电池的关键材料发展进程加快奈将、性能指标稳步提升母熟、成本明显降低拐陶纳,从动力电池的单体献档屑、电池包俄、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进寐牡芜。一个指标性就是啃尾,三元正极材料能量动力型的电池兔察宦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤窃,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心菇净、有些争议嗜逢,好多同志说恰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标巩,现在看趋势已经很明显陌。我们特别强调的牡,木拢块比能量达到了140瓦时/公斤金,动力电池系统的价格团,这个价格现在也是保密欺,但是总的说起来明显下降淑圣,总的达到了2.5元/瓦时以下峭草。动力电池的产能达到了100G/瓦时艰,世界上生产规模耻想尼,特别是在新型电动汽车的动力电池凉,规模得到了很好的发展枢晤。    驱动电机技术也取得了新的突破急。特别是共性基础技术进一步突破汐遂凳,导磁硅钢毕、稀土永磁材料四赋好、绝缘体材料嘎、位置传感器舷,芯片的集成设计和电力电子系统懒辑弟,取得了新的进展貌茅蒜。我也了解到山,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展我酿。因此胳新,重量比功率超过了3300瓦/公斤雀滩祁,电池峰值效率达到了97%肠巳,高效区达到了80%闷婆先。特别一些新的设计补讹,也对电驱动系统有一个很好的推动作用诽,比如说我们都知道颈萎韶,对于0—100公里的加速口纽必,对于电动机说起来侵恭毫,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大类妓,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候童寇,就是高速公路上超车的时候揭,超过它这个临界点以后秆澄啦,这也是一个安全因素介。现在我们很多企业从两个方面瘫片,一个方面肃陆臣,用双电机的技术来弥补后面这个不足捆墒,第二个刑川,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力鞍牛晦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展滦。    今年汽车界有一个新闻浪,第一个互联网汽车走上了市嘲豆肌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合尼,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐崔锈,据说现在上汽的同志告诉我写,每个月销售2万辆搭恳熔,产能有点跟不上了枚,效果很好份蚕,上市不到半年累计就超过了9万辆联诞,成为荣威一个最大的销售热点票。在互联网大会期间评啸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统废闭墙,搭载着北汽抵距、奇瑞情来瑰、比亚迪轿车都亮相淮矢,首次开放了道路漆袖刃,18辆车300多位嘉宾在试驶八坊,当然评价各有不同稿地,期望值也有待提升胯,但是勇敢的走出了第一步界竭夕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿兴缚画,做出自己的探索挠稍。    我特别感到高兴的是舶匿屯,2014年我们就曾经提出电动化绵、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点芯拣,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索嗓维冗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展袄陌,从汽车到基础设施蛋,一直到停车场讹恍、充电站砷,包括各方面财税的支持连骇,一系列的政策杏疚。国家层面僻伙,从购置彻槽、补贴兼、税费减免倒、研发支持浮督、生产准入海苏、业态创新乳、基础设施嘶,特别是标准规范方面锭,都出台了一系列重大的政策措施幂洼,现在看起来落实的进度还是比较好的裸。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论翻,这是一个开门的讨论瘸扭莆,许多外资企业都积极参与当中帅,对电动汽车发展摔芒、新能源汽车发展荷胁嚼,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标戎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面屉裙犬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现骆赫。也是由于刚刚推出来靖墓,我觉得很好海疤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见漏脱逗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见泪,使政策更具有落实性猛藕。    这里向大家报告一下皆恢,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革柿橙。新能源汽车作为一个试点的重点专项冲踏秆,实现了从基础科学到系统集成蚊咆、共性技术集成烤侧虾、示范全链条的部署铆,特别是在基础研究方面叮抬痛,加强了对基础科学问题的研究竭独惯。因为现在产业发展到一定程度的时候唾课弗,要提质难篡唯、要增效练,还必须要静下心来然、回过头来从基础科学问题上下手旁莽,不断的进行优化冷嫌碴、改善桂疗订,才能获得发展府酱。特别是这次的重点研发专项烈爸燎,对于电动汽车智能化和网联化的技术煎桃,也设立了专门的课题玩媳迁,实际也是我们当时电机柒戚、电池蔬猎沪、电控的“三电”之一瘫戌必,也随着时间的进展不断的转向新的重点秃徊。所以叭谎墓,整个“十三五”期间的专项规划称限婪,将对六个创新链条拭赎赶,就是全链条一体化的部署槐,38个重点研发任务暮伞淘,政府加大了投入剿班,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入馅羞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿缆充,首次突破15000亿辆城伤,更值得高兴的是婪菊,企业在这里边投入比例得到增强叛潘,达到了78%以上赁,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策冷嗡、加剧扣除政策有直接关系疗。技术市场的交易量也首次超过了1万亿雌钨哺,看起来企业投入的效率还是很高的熟鹅。    去年我用过这张图(ppt)慈,这次还用这张图炊,对它进行了更新捐。由于时间关系少,统计是1-11月底享躲狡,11月底中国产销量是402000辆匡每,如果这样算的话脓搂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆经,中国占了40万辆彤偿瞪,就是占了50%嗽。到2016年底牡危,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆台骆,中国占了其中的100万辆冉穆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力几溜,也说明了我们国家对于节能减碳孔妹、应对气候变化作出了新的贡献宛少竟。我们虽然应对气候变化调门并不高悸,但是我们扎扎实实在做每一步潍,现在无论是风剁、光同逼、水舵唤、输变电谴,无论在技术先进火、装机容量铂背、发电量都走在了世界的前列珊郎,这也是我们作为一个还在发展中的国家啦侯,为新的发展窖同揭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献娜狮创。    世界发展的趋势也是一致的饱嘉,低碳桐插、电动钦、智能化成为各国共同的选择曝捣。美国响忱、欧洲墙、日本铃,包括汽车企业福特县侨、丰田颗、大众都推出了它们发展的战略幻痹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划护拦,比如说大众推出了它的“2025战略”钡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车活笛,销量争取达到300万辆但,自动驾驶要覆盖坪,在2021年提出全自动驾驶宏,电池也要进入大规模的投入套绅修。奔驰也提出了它们可持续发展的目标晴硕,零排放花灰、互联拎咎插、自动驾驶汽车钠谢,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力彤陈恼、氢燃料汽车魄矩。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流忱、沟通凉领盎,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式诲将、增程式的混合动力汽车年,因为他这里有基础建设的问题断掳劝,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来抗食,就可以有电的情况充电栋取、没电的情况加氢幻腿,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蠕暖粹,同时又实现了真正的零排放啊萄。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai漆嗣高,上次试驾可能还是8年以前伎,我觉得汽车的进展瓷蓉,无论动力性守道、环境友好性洪头栋、驾驶的舒适型都得到了很快的进步啸馆,据说已经进入了市场凌沁四。包括通用也宣布了在2020年以前蜂扁,在中国推出9款新能源汽车洛。我这里想说的是父,中国的市场也是世界的市称蓖痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的痉糙犯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展瓦、参与竞争闻菊,汽车产业就是一个市场全竞争的产业函痹焚,就需要我们来推动整个的发展较炽,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺尸称。 第二靛,谈一谈我们对于深入基绰薄,着力解决一些新问题的看法贺芹。    对于电动汽车蹄怪,大家首谈就是续驶里程嫡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志拷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的怜滇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车嗅,一个明显的标志米鬼,实际电动汽车能耗是和它的整备质量芦痉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的毖。如果说单程的提高电池的载量贡,当然加入电池的载量车子可能要增强沛敞癌,车身的增强就又增加了重量凭,直接影响就是增加了它的电脑鲸。我们也看到一些装载高容量电池的蜗,虽然续驶里程延长了掠,但是百公里电耗就明显的增加了既处滥。因此掂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高撬剂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的精陪、合理的规划袖。首先琳扑,车辆运行的范畴蓄耙。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位沛,尤其是现在办,我们应对大气污染携,主要还是大城市集中旧熟磕,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑彻擒。但是从技术发展上说起来联淖起,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度钞啡、功率密度和整车的轻量化柔榷囤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准碧烯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程安标,这当然是市场的期望匹到味,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题盒。    最近新材料研究发展很快剧,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用师蔼。有的朋友跟我说蒙芦,我们现在用的是石墨烯电池赖位,其实说用了石墨烯是对的轮洗寝,但是用石墨烯全部来做电池埠,似乎从科学意义上不太准确经氨。石墨烯材料陷范港,包括碳纳米管浮,都有它优异的电和热的传导性能搬事涡,作为锂离子电池的负极材料添加剂操铂,可以有效的降低内阻滤峨肯,提升放电的效率迪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话猩派龋,还有助于减少介质之间的电位杆妒,来减轻电池界面的腐蚀性稿帕。从这个角度上看偶缉乔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的杜疯爱,当然由于动力电池负极密度提高了熔乡滥,对正极材料也可以进一步的优化隧烈谈,在安全的前提下茶痹播,所以也可以显著提高它的能量密度伯道泛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步澳,就是说能量密度提高了誊迪恐,同样的电池包里面可能有更高的载电量昧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加街。所以在增加单电池和电池拇本憧。块功率和能量密度的时候偿,还要加强对于电池包热交换距离的研究亢嘛瓣,来优化提升电池包整体系统的技术发会酸,它也是一个相互关联的关系午。    随着电动汽车的发展呸,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计皖崇。比如说电池包往往布置在底部肖壳叔,夏天路面的热辐射还是比较强的涵缄,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理笔疚粟,从结构上来实现电池包的冷却吃,因为我们现在冷却剂就是这样的戌灌,要把它放在迎风处社捐,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计戒,电池包也应该考虑到这个冒痉录,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理破关壁。结合冬季放电的特征挫醇,我们还应该研究狗隋洼,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制梦降衬,使它保持在合理的范畴之内拒接,来逐步的解决冬天放电比较慢的攻、容量比较低的问题拾。总之说起来概究辟,我这只不过是一个例子苇,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础械吕捅、关键毋寝、整体的技术统一的来规划和部署腿。    上次百人会上我特别提出筋邦净,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术煎桃,带动汽车制造的转型升级戎把愤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节头隘鳞,给我留下一个很深刻的印象伺背刹,我和苗圩同志都搞汽车的吭,过去我们焊一个车身500多块钢板故匙艾,用2000—3000个焊点接在一起嗡哪,加工线上全部实现了机器人董那轨。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身舶,一共就45个部件犬侩河,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线竿堪酗,几个机器人协同操作衔腿井。板件和板件之间没有焊接烘,就是直接的黏接瞪,加热黏接脸,远远看去就像搭小孩玩具似的罚闭,几个东西装起来反鼎。更使我感到比较吃惊的崎,现在碳纤维的车身晶诽砂,已经不需要在现场涂装了谢枫佳,有点像我们当年装修房子缆抹句,先装地板再油漆爸藩律,现在用的全是油漆地板锰堑。现在汽车安装上确实有进步茶狙纲,所以我也很有感触坛旧,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新纽珊轨,需要轻量化材料的技术举,需要轻量化的设计怪堑,需要轻量化的工艺丘捕,也需要轻量化的流程漓畦。特别是现在的汽车产业疯,包括内饰座椅使用的材料较,也尽可能的采用可回收蠕、可再使用的材料衫盲,这方面的技术也在不断的提高片椭饭,这个应该成为我们新能源汽车发展萌暮僧,不光在车辆技术肮、而且制造技术流程方面全方位的提升韧榔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展炬栏沙,今天我很高兴设呜辛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车须圃阂,更多的看到了我们一些刹,像燃料电池大客车的发展稻规。很多企业大家如果去看的话腔,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池滑函抛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料台肖垒,比如说碳子哺惰、交换膜饯碌讥、双极板萎世纯,以及它的特性基础研究的进步密切相关妻鸵。实际证明捅起鹅,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中轿圭冻,也具有自己的发展环境的优势没。我们要借助这个优势来推动我们的发展茎烽纳。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系芹酱伺,我们是不是可以考虑甭萝,尤其是在燃料电池研发的初期傅瞎,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用洁矩沏,这样可以有电的时候就充电仍沤、有气的时候就充气窖,按照它的发展各取所需稳报。实际从技术进步上敝,技术发展的本身摧场,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用朔购店,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展峰,对于延长它的寿命柬,对于减少它的燃料消耗忻热,是很有帮助的茨假崇。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用兢窘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用陷陶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处曝。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点侈。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域毙淀岁,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向畅。当然它们也在考虑疗甭,我们怎么样能够更加适合中国的特点惫担。我们还不能忘记中国还有一个优势潜,我们在电动汽车走向市场的前期殴示,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用烧,先在公共应用虹狄荤、出租应用上去使用颓籍,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广冠,因为我们不可能全国铺开的建加氢站煌垃怒,必然有一些城市就可以走在前面踢茬,又可以来推动健康合适和快速的发展尝脸。中国“11?11”又是一个新纪录犊钉,信息产业厂、网购变成了整个市场销售的主流膛擒摔,我们看了看匡项傲,2016年快递业高速发展辱,中国快递业总量超过300亿件亢挫怠,平均每天8200万件包裹走在路上何,用于业发展小型物流车清洁腥、高效的运营业应该引起我们管理者的重视猜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领脑,有了高端引领就有了有序的发展橇我扑,放弃了高端引领就会低端充斥从额昂,所以从这个角度上嘉垒,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色澄,争取使我们的汽车产业走上高端引领茂柬拎、创新发展的道路上缸。    在燃料电池汽车发展的过程当中群歧舒,深入开展了国际合作聚傲。我们积极的参与了国际合作埔坞乃,开展氢燃料电池领域的技术合作刚,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目墟,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议部柔概,组织国内的企业壁脆,开展深入的技术合作洞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织想,定位就是要建立一个覆盖全产业链垒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织化物,在中国发起但并不局限于中国拱毛菇,积极组织管理以及运行机制寿导,要按照国际组织来筹备喉、搭建墩率痊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池擞,因为燃料电池实际用处很多磺舰闷,比如在通信基站钵微、备用应急电源部餐,随着我们移动通讯不断的扩大杜,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放坚抢、包括更新杭,都值得我们重视谜,包括医院的应急电池凯、安全防卫纶锣棚,包括我们最近在研究深海运载距,也完全可以使用氢燃料电池哦撵钾,燃料不是电池假穿潦,实际是一个发电机碧,而这个发电机可以用在各个地方踢猜娜,最重要还是零排放的清洁能源荆,效率高虚角,能源密度也高衰固。 第三褂,深思熟虑碑豆,把握好智能化的新机遇硅。    近几年来钱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展茂。比如美国粕乐,白宫推出了人工智能的新战略令,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划拘,欧盟也推出了智能汽车的技术路线汐辅,包括日本的创新战略规划纹能丧。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会小,这个时间恶补了一下人工智能的技术额炼蜂。中国工程院最近技术指出叭勘聘,人工智能即将进入新的阶段悍,人工智能发展有四涂、五十年代了殿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展菏。但是当我们信息化日益普及庇堂,移动互联网客底覆、大数据茨、云平台的发展彭,信息环境剐负慨、数据基础烧突涪、目标理念诵捞珐、市场需求都在发生不断的变化妇,将推动人工智能新发展腺,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段缚敲朴。因此杠,发展人工智能也有利于改善人民生活读、提高经济发展的水平为、增强社会治理的能力多般、维护国家的社会安全努滩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图燃隆监,但从各国的共同概念和我们的研究荡概,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素朝菏。第一没,要降低交通事故和伤亡人数仆沪汇。美国的报告提出来俏,美国每年有35000多人死于交通事故仁,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的拓。第二括牟誓,要应用低碳虹、零排放夯垄替、环境友好的运行环境尘略。第三佛舜,便捷酱刨,要降低驾驶强度簇哥,提高交通的效率税。第四哎加汕,要推动共享犬幌,提高车辆的利用率熔横。其实我们现在不得以所采取的一些限行忍不埂,包括交通的拥堵喷,都降低了汽车使用的效率雷馅磁,所以从这个角度说起来馆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的去。还有梨,牵扯到公平出行杭轰唇,随着老龄化社会的进入蚕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展辩拖湾。    关于自动驾驶汽车研发进程漆龟色,好几个报告乡,有的人说无人驾驶贡午合,有的人说自动驾驶梁窃瓣,有的人说智能网联汽车蔫井剔,都提出了汽车发展的里程碑效铃亲,我觉得无论叫什么汽车骗,都是说了这么五个阶段褪,辅助自动驾驶激、部分自动驾驶些了蛊、有权限的自动驾驶苹扣、高度完全的自动驾驶阶段侮乾拣,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点瓶娄巨,比如说在辅助自动驾驶方面嗣两墙,怎么样能使汽车感知周边挫,科学决策陪磺跺,及时反应按。比如怎么让汽车能够与互联网连上疮构唇,最后有条件的自动驾驶还得考虑车捂玩、网偿、路的联动磁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系幢水,就是人狮骆狮、车粗枯、网蛇喷、路的一体化戒几。    辅助自动驾驶到,实际这些年是汽车界一直研究的重点期盎持,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多萄靶,有雷达捣岭,包括现在有毫米波雷达衔奠,摄像头浓,对外通信系统老,包括定位腔猛敖。与之相应的忿鲸,刹车歇膏、油门疲俄躲、电子稳定系统褐棠、电助力转向等这些谢高具,实际在关键体系上班,传感系统捞几、操作系统脓粹奔、中间和决策系统的研发杯衫娇,其实这件事也不是现在的新形势沧,早就在80年代的时候平柒嗓,80年代后期就研发了防抱死系统羔,实际根据轮子上轮胎和路面的关系搏际堕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全粕钩,包括防启动时间的空转搜实,后来又有了电子稳定系统匈,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度嗡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展授。    传感器用到汽车上就有了测距的警示妙,有了它以后拍文戳,在90年代的时候胎,我在德国工作的时候堵械,车里边就已经有了尾随自驾巢撕论,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走怂额烧,不用担心戈捅蕉。最近我看到了我们国家的好多汽车羔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应徽,一旦接触太近都会自动加一下速夹。包括我去年去参观长安问,他们也给我展示了自动泊车系统簧第,实际自动泊车系统我们在德国工作那,90年代后期时候就有这样的设想伴骸,2010年我到德国去访问的时候钝,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型泞仕。实际很重要的意义妙隋锑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起逆妒,也得到了发展镜航。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能导。    下一步就是智能网联嚏涛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西宦桶阑、看到自己看不到的东西祈,90年代初期的时候讨,堵车情况有数字广播芹澳诧,数字广播就和我们一般的广播不一样沙刷,随时可以呼叫堵车的情况掠。后来有了数字地图和卫星导航轻牌,就形成了第一代导航系统鄙,第一代导航系统并不知道路况的变化款劲,只知道路径的设计沥十急。然后就出来了联网的导航阿绊料,这也是这几年我们都经历过的事爸鞭。上汽这次和阿里巴巴共同合作春裴,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蠢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起摊卤,这样坐在车里的人泪搅桥,通过导航疼疮、通过云平台就可以获得各种各样的信息墓,比如说动态的导航顿拓、比如说加油充电站斡、维修以及各种信息的进入错,使汽车的视野得到更大的扩展犁持伴。但是真正要做到智能的网联汽车俏,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键萍搏,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来烦妻旅,这就需要我们把各种信息交汇在一起抵悄令,来实现智能的决策控制窜鹤。这件事情说起来好像很容易蒜雇,实际也有很大挑战项椽瓮。现在我们一个汽车里边有两盖鞍板、三套信息系统哩葱,有车载的信息系统景冉,还有驱动系统的信息系统竞蔚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蕾邵,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程窜奖,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯习炮借,人得到这个信息以后会做好这方面的准备哩负嗡,就是快到地方要进行减速郴锌,但是如果你让它自动驾驶的时候年首窜,可能它就很早的根据外界的信息来判断肩漂,让它调整好姿态管磨、减低速度揽,进入转弯以后在弯道里边再加速扣散。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段悍,这种例子比比皆是济。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体同锚。因为我们电动汽车从电机吴、电池垛、电控开始即疾,电控第一代做的第一件事娄夏疙,就是通透的动力驱动系统的网络冷奶,就是第一代的CANBUS系统低达庭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制莲烷,从这个角度上说起来事操,电动汽车是自动驾驶的最佳载体搞。    当我们实现了这些以后歧,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战琉识。这是我们常见的北京交通的一种情况翰筏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号逼,去识别各种各样的高通巫庐境,做得到姑,但是不保险汞,这样可能我们就要有这些信号的发射器疮驳兴,让汽车能够知道这些情况憨。如果再想使它往上走尾,能够实现部分的自动驾驶碘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况凛,比如说晚上的雨雪路馁闲啸,比如大雾弥漫的时候酸,比如尽管天气很好捻鳖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰免慌嫌,这些情况都需要我们去应对禄彭,其实道路上也应该有它智能化的装置桐盗,就是说有自动的能见度感应器胆,应该有道路结冰的感应器淡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全波惭脊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全丢,安全是所有发展的主流惧技,而不是时髦及苹。我们在做任何工作的时候踞绅,必须考虑人是坐在车里最宝贵碱报劳、最要尊敬的东西氨,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全才汐、人的便捷谰辰、环境的友好和共享伞。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统少,来推动我们的发展苹。    因此色锌茅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三碴、四次交流伦春僧,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议箍刚,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构怕材垦,这个架构的着力点应该在车载的平台甭葡、在网联信息老铰、在智慧交通的发展科,我们要重点发展的是车辆的关键技术硼穆、环境感知裁鞋多、智能决策改、执行控制沉勺舅,我们要对信息的关键技术芭垮城,V2X通信蔫麻趴,甚至于将来车对车的通信系统密、云平台糖、大数据守标伤、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制跑搏内,这里也有很多不同的东西县。我们还要对基础的关键技术董,高精度的地图裤俊、动态路况信息绰署、综合决策和操作系统希膳。只有这样壳,把人酚俺故、车骡、网毁讳、路同步的推进吃,才能够迅速的发展腿,否则又会碰到先有车芍、缺充电桩的情况圭锹撑,所以需要我们今后的发展当中更多婚泰拔。与此相关的技术枯,检测系统瀑譬铆,还有一些法律法规体系来,一些基础设施的建设较,可能还需要更多的发展栋。 我们必须要精心规划偿讳、协同创新形坞伯,来研发自动驾驶的新技术清斤。    一信淖谰,安全龄疾、绿色疆、便捷陵、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标祭北。    二系,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉捅,多领域技术的融合焦汕,产学研各方面的合作券氯械,要着力推进协同创新此筐,这里边由于它是一个企业的热点难,所以企业要成为技术创新的主体赂。    三稠,企业为什么要成为创新的主体慈蜕?我看了很多规划嘛敌,从现在一直到2025年棉、2030年屁伐。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就拓,但是可以实现沿途下蛋囤同犬,从过去当中赶,无论是防抱死系统洼、电子稳定痢踏世、测距警示沃垃茨、避障反应缸划加、自动泊车都是发展的热点陶党,每个技术都带来了商业回报朗,包括我们在信息系统涧鸿,包括这次互联网的技术罐概号,上汽互联网的实践梦巾,也看到了我们氏墨,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高身涧兔,只有以企业为主体歇桃膝,不断有新技术发展翰,使它在使用当中获得使用跑锈,就能够推动它的可持续发展氮坍峡,所以它不是一蹴而就的事惺壳协,是我们长期坚持的一个任务粟橇。    四芳芬,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体滑污,新能源汽车重点研发专项要广聚众智刃敝钢、精心规划玫恐,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础酚。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区侯,我也是觉得有一些东西包括基础建设醇,也应该放多这个测试区里面去誊,使它在真实情况下运行撩陇绊,才能得到一个健康和全面的发展臂扩。    最后我想说干肩适,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展汉昂悸。其实我们用了十几年的时间实现电动化妥溉雇,推动了产业的转型纯,随着信息产业的发展典淌歇,网联催生了新的业态扫,产生了新的服务业绷崎。轻量化带动的不是简单材料的替换腥套,实际是对汽车产业的一种升级疲疚建、一种转型夹青,同时雾,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设朗,充电网服务体系的建设世辉氨,可能带来何止几万亿的新的增长点凸景伐。我回忆使蔬,在经济工作会议上总理说过一段话然试,“实施创新驱动战略的发展呐烂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展粹,也要注重用新技术呵、新业态来全面提升和改造传统产业荷,带动产业的转型升级卞亥浆。”    作为结束语我想说翟弓收,回归一下新能源汽车取得的新进展疼咳刊,下一步还是要全面落实政策蠕碑甭、着力开拓市场丘替、建设基础设施沧、创新商业模式滦,把握好发展的先机纱。我们要针对市场的新需求百岛,深入基础研究氨疾凉,攻克关键技术藐词,完善系统能力杏涕逻,着力提高产品的质量和效益阀忙。要把握好汽车智能化发展的新机遇芥适渐,要系统的研究庐孪皑,精心的规划年非,要鼓励协同创新企业主体垃镐毖,大胆的尝试恰,来攀登自动驾驶技术的新高峰汾甭簿,要凝心聚力裳农,发动优势松,动员各方力量滥德笑,完善政策措施矫砰,营造更好的发展环境彼磊。    谢谢大家!    (根据发言整理沟吧夹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎轮私:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉贾双: 陈理事长段,各位领导峰、各位朋友嘲途、各位专家科蒲,今天很高兴跟大家交流一下我的看法壳灵歧。我今天的题目是四网融合暮撂莎,什么是四网墟锯?交通网谐屠、能源网豌客熊、信息网椽到陶、人文网暮甫洞。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具逆狗,电动汽车是一个能源的载体公缺槐,又是信息的载体酚铺,然后可以作为人文的载体艾巢币。四网怎么融合辅?怎么发挥电动汽车的附加值肪珊磁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦敝废省。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鞋潍,能源跟信息到底有没有内在联系染凰赁,我提出一个储能熵理论供大家思考枷。    我思考创新的要素河唇乓,要创新首先要解放思想唱。解放思想要学习《易经》的精神搜,又要学习西方文艺复兴的精神禾睫。《易经》是一个太极含兰,太极里一半是黑诲实、一半是白突,但不是直线蹋旁,是弯曲的瞥矢,黑可以变成白时,白可以变成黑币危,黑中有白彻嘶瞥,白中有黑乳舅际,跟它对应的黑就是黑婪欺京、白就是白佛疏瞳。《易经》是变化鹊工,有时上喘卢梳、有时下秀苗驴,上时不要骄傲自满缕,下时不要灰心偷彻洼,是客观规律骄参,都是周期性的兜秘,我们在调整睛稻,要注意平衡动力统一沧手。    整体都是这样讼伴,全局都是这样惯锈蕾,今天讲跨界毖苛,要学习西方的思想就是文艺复兴定际。文艺复兴的功劳不是在文化吩少理、艺术等等秦郊,文艺复兴是解放思想峦。哈佛大学的校训追求真理袜垮。要把自然界的规律找出来解放思想脸俯系,自然规律造福全人类亲价抹。伽利略漏,罗马教皇威胁他爸,他不怕淖,他说地球起源被上了铁塔哇。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女翘,被叫之违反教义潍精弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师扔钒,第一个米开朗基罗磺间,他雕出一个裸体的美男子镭诽敲,现在到处都是;第二个大师是达芬奇擞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看寿祥构,里面很不容易簿卸滥,从意大利借了很多达芬奇的作品穿僻弛。达芬奇不仅仅是一个艺术家绞嫡,也是工程师;看他作品咸怒捻,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生十岭报,第一个从事解剖学挤霜。    解放思想考虑全局的问题拆静恃。文艺复兴第一要全局思维堆房帽,第二要有天人合一的思维泊,第三是环形思维抒羚昂。要考虑全局思维江瀑科,今天做电动车目标是什么垮侯禽?有什么经济效益扭酶、环保效益详柯睡、能源效益帆氏底、民生效益末,总体总目标要搞清楚汹,一定要有全局的观念码。特别搞智能汽车全局性更大奶迟扔。另外要环形思维睛窃秒,要反馈挝。然后是循环利用的思维猫。    创新辨协妻,我把创新的要素跟大家分享一下拓。首先理念是创新之魂俯题。理念有很好的氛围藏别,有了理念才有创意师变堆,创意是创新之源漓。还有人才心,人才是创新之本毛境。怎么能有理念兑?要有很好的氛围慌,总结第一方面是合作精神即簧梆,开放尚曹衬、合作攫辣、包容屋孔,双轮驱动松、增值驱动拴够酚、市场驱动俗,通过市场的倒逼谰股禽。然后要有完善的知识产权保护裳,还要利用网络大数据给我们带来的好处缮。今天创新制高点是跨界融合咸瞧梳。跨界包括国界的跨界和地区的跨界芯亩。“一带一路”我认为是跨界融合借叮蒂,一带一路是西方的伊斯兰文明反,还有它把科技五膛、技术裙父、经济取衫、贸易连在一起泥,所以我们要发扬一带一路的精神腊。我是福建人也是漳州人魏,一带一路开始的是质兀和下西洋吠。我们要跨界融合介锻。    我接着讲智能汽车酸闻。智能汽车首先要有解放思想钵、全局思想考虑问题垂。三个C磨垄,第一个要连接起来犊禽逢,第二个连接是要协调要合作琉频,1+1>2锨,那就是《易经》的精神松泌伐。第三个断辱滴,今天的连接是移动的连接说,还有MOBILE斜,MAN TO MAN咆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来姆鲁。    今天电动汽车很重要的一个番罕,大家买得起用得可靠衰。智能化以后股,因为有各种各样的基础设施和商业模式煞脖湾,我不展开了隶患露。    从电动汽车变成一个智能的汽车瞬讽,从智能的汽车再变成一个智能的交通墟蕾构,从智能的交通再变成智慧型城市狄绩。我们附加值可以产生很多叹。根据《易经》价值精神孔汹匪,通过交通网痕咆、能源网陈、信息网殴、人文网可以产生无穷的价值机会缎蛊捐。利用交通资源的全时空动态感知肆惨,交通工具的全过程运行管制踏繁德,无处不在互联脆坛、感知棋定齐、管控和服务炊。    怎么布局库?怎么把电动车进一步变成智能汽车寿竟彪,如何布局智能网联汽车技术杉?我认为舞部,不但对中国协甩,对全世界都做出更多的贡献景盗,第一是制定网联汽车法规标准陆、智能技术如、环境桓凑、HMI技术咖、空置执行技术胯傻、智能网联的实验龟勃、网络和信息的安全茹函。    怎么做到网络和信息的安全华霓?这是一般的云踌违,怎么把一般的云变成安全的私人的云抖猫?有很好的结构侣菱涧,处理器距筋培、传感器蹦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次那饰。第一是收集材料跋沉,就地处理勿呸涉。第二是从收集材料到云之间要慢徘,一个是单点控制道墓,能量控制或者功率控制客械列。一个是多点控制秆汇,能量控制或者功率控制是,这是全局性的窍缔。要及时处理菏宠暇,要经常互相认证孟热,变成安全的云残橙。    跟大家分享一下我做的一些工作棋揣处。怎么从理论上去证明这个是可持续的幢琉?我一直在思考所有的工业革命唉的谴,基本就是能源更新串。第一次工业革命阑弓构,瓦特发明蒸汽机郝苦,电话膛。第二次工业革命还,美国抢占先机彤绣,电气化贝,主要能源专项与信息建设媒。现在第三次工业革命来了边妈,中国能不能抢占先机躺第?我们要做新能源遂不螺,信息大数据时代露,我们百人会能不能更好地发挥作用多?今天早上的研究会很好吮澄粱,我建议做一个尝试的机构氮妊,每年召开百人会国际研究会议饲,形成品牌敌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢罕?我提出储能熵的概念旱辫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量绵。一个系统里面假如是孤立的锣仟、系统是不可持续的确脊江,一个是做功痘篇、一个是废料是不可持续贡。如果是物理系统现愤通,分析储能熵滤娩叮,熵代表可以再利用菊。总的来说松怜,一个系统熵不能增加魄,熵要减少尖,熵减少系统可持续阀。熵是储能熵矾,熵是不用的熵急擂,下一次可以用蹬褐凡。总的来说熵是在减少琴才。    包括中国的历史些磕,中国封闭的时候中国就不可持续充,中国开放中国就可持续弊睬弦。近亲繁殖以后熵增加不可持续羚。系统要做可持续性卉丸,系统熵要减少攻必尝,你的收入不能是单一的为、不能是孤立的系统力枪。因为一部分是做功床,一部分是废料陌,从废料里拿出来肝,通过证明熵减少悼瓮菩。从废料里面可以再循环罕,那么你的系统就可以持续了僧通。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拴倍,后续需要时再利用的能量的熵骗俗囤,通过储能熵概念的引入箍防县,希望用来解释可持续系统的演化过程搪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态坡。    综上所述粳伤维,不管系统是生物的或人工组成怪恍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入颂季。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂吖涑蕖,而这些系统工程特点是窗镐,即使在系统研究过程中鹿,一个熵有增加的过程菊,总体在系统不断迭代发展的过程中拖,系统将进入熵减的状态肥,因为系统具有自己生成复熵的能力经,从而保证了系统的可持续性袖慈盛。    应用在电动汽车磐缝矾,这个是分布式的发电倍沫肉,这个是分布式的负荷摆艰炽。电动汽车就是分布式的负荷扯,还有分布式储能悄匆绵,电动汽车有储能秀、有电池丘。电池可以双向的乡险,分布式地发电热极汲、分布式地负荷歪够,在分布式的储能涝,这三个系统可以持续邻梯尽,这是我要证明出来的为稍赡。我证明只要你的熵是减少的丹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拇吹次。    感知惫、认知刻虹、行动坍,不断可以纠正人的行为菩滩咐,比真正的司机还要好巴。    最后夸壤,希望我们以后的交通系统是舒适的脐涩蘑、生态的炮宛、方便的和安全的灭。要做到这一点擒虾玖,什么是成功脓崇寿?因为里面的成功是3个S皆,SUCCESS疮,在S涸句、E里面画一条线都是欧元跟美元旅貌,今天是国际合作抒奔,虽然人民币还不是板痹,是一篮子化的吾,人民币准备好了挛青冈。ESY就是人民币颇且商。    要有六个眼睛东,有四个眼睛不够馅卉善。第一要把眼睛放在前面解放思想拦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维涡貌磨,电动汽车下一年布局市郴êㄊ住,也要有前瞻思维簇疵顿。眼睛放在后面汲取历史教训疵骑侩,要有全局观念剂幌揣。要看到旁边的需要夯负窘。然后要把眼睛放在右边学习欧美林,不得不承认高端人才密集地在西方的欢。所以把眼睛放在西方学习悔,它沉淀了100多年徽刻。四大发明中火药是中国发明的乖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的跑虑。全方位都看到了密,所以英文眼睛叫做EYE敢骄。第一个I是Inspiration枢,有了激情可以有想象力光骚,然后有创新胸负挺,但一定要融合半度镰,一定要集成怠渴。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题凰桃晦。科学要把自然归结起来范,工程有十几种窘,要把科学峭嫉、技术县徒歼、管理结合起来那就是工程谢充宿,那就是要集成偿。特别今天要跨界地融合份惺衅、跨界集成划岔,这样才能实现订。但没有钱也不行茂损附,今天招商局也来了很多金融机构糖记岁,要融资毯。    谢谢大家!    (根据发言整理姓琅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及菱:李芳" "   回顾已经结束的2016年柏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展妙喷聪。在政策的全面推动下蔡,我国电动汽车年产销量再创新高灰,达到50万辆左右论,充电桩数量达到20万个侯割,遥遥领先于世界各国素。更为可喜的是辜恳渤,在规模市场的推动下厕,技术创新全面展开献商干,技术进步全面加快绷媳,正在全面逼近世界先进水平盾领。但是喀,在这大好形势下隙锭匿,质疑之声渐起匿秸拌。比如吧,我国电动汽车发展主要靠政策推动侗泞绥,能不能持久控?政策是否过于宽松宿烷癸,以致于出现骗补情况患秤帮?另外赋穆,由于发展形势良好壤芭鞠,一些激进的观点也在抬头废。比如饯烷坑,要挡住国外产品进入中国市城逼缁狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车天鹅暑,准备放弃传统燃油汽车沸宏。    作为一名资深的亲历者丛,笔者认为擒诧,在这新旧年度转换之际琳具,有必要分析我国电动汽车的发展形势受盗峭,梳理其发展历程帝,以利于业界对形势有清醒的认识稿、清晰的判断当辉梳,明确今后的行动方向需邵。    一肥锭笔、我国电动汽车发展形势良好    当前眷砷,我国电动汽车发展形势良好斗叼,主要表现在两方面狸慈试:一是电动汽车技术创新全面展开券途抒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快堑插,技术创新和商业模式创新层出不穷醚呵。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面热,比亚迪戳猜、北汽碱、江淮匪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品羞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车擞醋搅,而是专门设计的电动车铂,续驶里程达200~300km甚至更多矗烫,能效明显提高检唉,动力性涧蜕凉、平顺性桨棚磨、舒适性琳普屋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平酬。事实上爆鲤输,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布读,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市怪溜碎。另外靛,我国电动大客车产销睦、应用占全球份额的90%以上桨舍,技术达到世界领先水平戳。    在动力电池方面节棘容,我国产量已超过日本狡贫陵、美国叔奖、韩国晃些茸,跃居世界第一诉扇皋,且市场份额超过全球的1/3酸脊敝。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面嘿奴,呈现高能量比抚、高安全性朗峡馈、高功率比等各类动力电池全面发展的态势酱。同时胁铜单,产品水平迅速提高练姐,与前一年相比湍,平均能量密度提高30%静,成本下降30%左右巴躺。    在驱动电机方面封剂嫌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机饲,总体性能进一步提高篱虾挞,成本下降30%左右诽未。在电池管理系统膳醇、混合动力系统羌档、电动助力转向袖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面昂祭疟,也都有明显进步舌。    在基础研究方面诧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌段疏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展控,电池热失控俯烦悍、硅碳负极材料斜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快澈簿。    2. 充电基础设施建设加快捍姆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下钡檄,政府有关部门出台了实施细则灿手盯,多个地方政府建立了城建憋品、电力敦、规划等多部门联动的领导机制赎饰,大大促进了充电基础设施的建设速度闺莎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上础瑟翻,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计汲,我国充电桩总数超过20万个持堕,远远领先于世界各国巷笆。    在市场带动下颠翠踏,技术创新不断涌现缉魄溶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术摹幸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法壬矾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术谈、节省设备投资的车端交流快充技术遣梆啊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用勒。    在商业模式创新方面看江帕,呈现出各类优势企业多种形式合作搅,加快充电设施布局膜、建设钱刀芹、运营的趋势陛。众筹建桩嫌、合资运营泰、利益分成等运营模式迅速发展饥,公交车耍茅、环卫车榔、物流车卯囤心、出租车肚适列、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模率挝,广告推送绣泄、免费无线热点接入等增值服务开始出现融滇伸。    在互联互通方面敖袭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施承,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段旁吩陡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成驶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定岭,以企业级楼、城市级监控平台为基吹陡稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据呐、信息互通的国家信息服务平台即将建立糯掇。    二澜牢轨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说童沉,我国电动汽车的发展道路与美国囤坦夯、日本撕枷、欧洲等国家和地区有所不同惟琳,主要区别有两点随恼彭。    一是政府干预模式不同抖滔。我国采取的是政府强干预模式憨硅,政府进行顶层设计卑,制定国家发展规划靖册,多部门联动制定全面的鼓励摄、支持政策庇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁枪痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车抵灰,在市场发展中不断加强研究开发吐冕帘,技术水平逐步提高;同时阔汹,充电基础设施建设逐步完善喉。而美日欧政府多采用弱干预模式几校掣,政府支持共性碳伸屉、基础技术研究谰,给予一定的政策僚、税收优惠僳癸乒,逐步培育市吵佟;企业则根据自己的战略规划显匈汉,首先研究技术蒂膛戏,同时有选择弧没、有重点地开发产品苹。    二是企业战略不同兢烩椒。我国企业多为在政府引导下被动式发展凭,初期技术积累明显不足陕叔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显渺考屏,产品方向受政策影响大赦哄钵,各企业虽进度不同瞎弄,但呈全面开花之势庙颈。而国际大公司多为主动式发展簿,厚积薄发德故故,技术有所侧重垛,产品形成特色溯,如丰田的混合动力和燃料电池弟丘、日产的纯电动怠冲、通用汽车的插电式叮、宝马的碳纤维轻量化技术等橙闻。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点谎戈捌。中国模式的优点是市场拉动技术发展脱,不受油价等其他因素干扰割莎,迅速形成规模市郴濉,全产业链技术进步霞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟粹,发展中有不协调情况顷渤,如充电基础设施滞后泼,部分企业盲目跟随嫂颁,发展不扎实沛,少数企业以谋取政府补贴为目的笔,甚至出现骗补情况廊。美日欧模式的优点是技术扎实藕习,发展均衡;缺点是市场发展慢竭劲,产品更新慢瞥,影响技术进步吴阮,受外界因素干扰馆,如油价低迷则市场难以扩大慈啤鼎。    笔者认为叙葡,中国模式适合中国国情喉。我们不应过多盯住充电难吠窍、骗补等不协调现象玲乏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上扇匡黎、技术追赶的大好局面挠。从另一方面讲疾识,中国模式也有赖于我们的制度优势睡牛尸,只有中国的强势政府才能如此运作吐关,很多外国同行都很赞赏瘁、甚至羡慕中国的条件爬躬捷。    另外诬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面洛,近两年有明显变化梅抨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术哎舰簿、开发电动汽车产品赤税,而且各种技术路线都受到关注的局面寝砂瞬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出将。中国各大企业都重视电动汽车没有错某嘶,在现阶段已不能算分散重复诗柯,但难处在于电动汽车不好做还伙,需要有很强的借脸、全面的技术积累和投入宛。那些技术实力不够的企业梆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前氓,不应存有“弯道超车”的侥幸心理熊,而应准备应对“弯道翻车”的危险伦施煌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过救屏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时娟,可分为几个阶段盗:当市场份额超过1%时瓣娄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%班,则意味着市场条件全面成熟逛徐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年露嘿酞,又主管我国科技工作多年壁想,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蔡。    对照电动汽车的发展拢膜,在我国誓俗惩,市场份额已经超过1%;在美国和日本书凛挎,即将超过1%伶。这说明胃垂郡,电动汽车技术正在接近成熟弘感鸡。笔者冒昧估计吓,大约再过5年左右时间黔仟醒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题握,其他性能与传统动力汽车相当矫,加速性优于传统动力汽车肝抚秸,成本的差距大幅缩新獭;再过5~10年时间咎蘑排,电动汽车性能可全面赶上棵儡寒、部分性能优于传统动力汽车糙煌,成本与达到当时排放份茹梦、油耗标准的传统动力汽车相当溅。但即使到那时百挡,传统发动机也不会消亡衅碧,而是电动驱动与发动机平分秋色词搓,或更多的是融合发展髓。基于以上估计辞瓣外,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车肃,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车溃炭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展故。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作绣谐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理褂。2009年肪搓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研磕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告具谜。回首往事坝,扪心自问羡犊掂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的跺芍。至于些许不协调现象亲,是产业发展过程中的必然傲,是白璧微瑕纯欢鲤、瑕不掩瑜搬菠。笔者断言弯,按目前态势再发展10年嚼详,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拉诫,并以此跻身世界汽车强国之林羌辣姜。    三叙量掳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一施沫封,整车生产企业要更重视电动汽车庇媒。首先要制定好发展规划和生产布局酒辛梆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视槐避,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调谱,不能两张皮悍菠。其次要重视研究与试验怒石沏,需建立完整的懊颅斤、一流的研究和试验体系诲沥蜕,规男段拱樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统波违钢。电动汽车相关技术发展很快孤,要靠自己去研究发展沽,别人的经验会很快过时蓟厘,更不能只靠“挖人”搞产品判。再次要全面布局浚怖零,围绕全技术链开展工作喝尾科,不但要重视整车开发全炕,还要研究电池和电机洁伍,重视电池管理系统捎路力,这是当前我国的短板外怪,此外还要注重轻量化和系统可靠性购。    第二哼欠,要建立相应的零部件体系瞎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱陵么,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的世柏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展甜华。    第三拣,要开放发展隆苍愁。需鼓励舞、支持合作伙伴引入先进技术和产品季宝,像华晨与宝马椽办、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好构白。历史将会证明谈,开放发展电动汽车会比关门发展更快陵骇猫。更何况屑恢,在全球经济一体化的今天忍吐芍,关起门来自己发展是不现实的苔甜。    第四筏马,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作光坏弧。今后相当长一段时期梦售,将是传统动力与电驱动并行发展颅、融合发展的阶段份膳,单搞电动汽车很难成功柏稍。对于只做电动汽车的特斯拉豹,笔者并不十分看好磨疽。    2. 对产业界的建议    第一旁,要加强合作超匙仟。需沿产业链纯伶、跨行业合作柿缆,整车企业要与电池企业抹凄绕、电机企业甜怪、其他电动系统生产企业深入合作潭怕拿。以动力电池为例长冲,需要电池设计与正负极材料汀焊腻、隔膜味夸、电解液额菇、电池制造装备汕、试验装备编侩寺、电池管理系统全面合作广虚酗。优势企业和研究单位要分享成果突,互补短板吩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件淌浆,要形成轰轰烈烈的大协作局面令险就,合作创新耿炼,百舸争流群哇,才能迎头赶上并超过世界先进水平氰渤。    第二唾,要注重实践乔骂蚕。汽车产品与其他工业产品不同倘,一是使用环境广且复杂畏芦,二是生命周期长潞刊,三是对可靠性拉栖径、安全性要求极高倾抒版。这些都决定了仅在工厂碱邪、实验室不可能完善产品卡窃,必须通过多轮的使用实践喊德匆。与电动汽车产品研究开发相比鹤抹道,充电过程更需要实践德瓶。像电动汽车充电过程这样长时间汰椭、高电压唾烘、大电流狮兽、室外虹氖炯、无专业人员值守的工作状况粹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验川寡浇。    第三惫馁妻,在充电基础设施建设与运行中拓,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善幻。充电基础设施建设是一个新行业董邦,在管理上涉及电力良瓤、规划裴晚、城管皋律、工商管理等多部门寡,权力交叉颂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制酚帆妒,利益主体错综复杂嚎。单靠一纸文件不可能面面俱到挽烙禽,必须经过相当长时间的实践芒,完善流程伦,积累经验蚕此。    第四铅横团,要加强标准化工作秃焊锰。领先的研发孝退、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞砻甯辍,而及时总结经验凡、制定标准又能为继续实践害簧、创新提供重要保障捐筐。当前孟襄假,恰逢政府推进标准化工作改革奠教美,要求标准化工作密切结合生产陛、创新实践酵桨溪,要求鼓励发展更灵活狮媚、更接地气的行业标准塑、社团标准亮耿痪。对此裴,业界应给予足够重视掂素贬。    3. 对政府的建议    第一攻,要保持政策稳定椭良栋。正如前文所述当罚,我国政府的强干预政策非常正确部绥目,发挥了制度优势灿偏,已取得很好的成绩效先露,应该继续保持备。电动汽车的发展涉及多个行业肪从两,需要长期积累律颅,需要几十年的时间才能成就大业韭,切不可存立竿见影朽、一蹴而就之心鞭圣。    第二典椿,要及时对政策进行微调和补充完善橙。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列坟搔矫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴娘顺,又由于此项事业发展快枢踞,新情况冈繁、新问题模肚、新技术层出不穷律,因此及时应对怯砰、调整乏、完善是必然的氰簇扯。    总而言之乳泌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道懊,迅猛发展正当其时闭山是。笔者衷心地希望朝野上下眠、业界同仁能认真努力工作纱俯块,自信且坚定发展氮攻布。假以时日强毋蠕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流倡茂谴,并以此为契机叭,跻身世界汽车强国之林娠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊磷械:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年宋畔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年郊檬痪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题凶,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日讼群,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示幕无。    他认为蜂侵,现阶段鞠澳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题熬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配忌肩,但从长期来讲旧,新能源汽车技术发展路线要从电动化叛石恕、轻量化饰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合发涉、轻量化与制造生态化结合捞黑、智能化与网联化结合蒲。    尤其在电动化方面淀,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车滴枚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力斡呵钞,就是家用主流A级轿车奇,在性能价格比上与燃油车竞争喀扩。目前全世界都在朝这个方向努力博婪,如特斯拉Model3畴兴垫、通用Bolt钢烘吗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车傻孤具。”欧阳明高说结腹。    欧阳明高说拒,但要满足这个要求揉,电池必须降低重量托、体积以及成本宏。此外伶截,电池的比能量必须大幅提高蓖棺吠,达到300-350瓦时每公斤良虚典,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标扦篱沁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知呜,锂离子电池发明至今只有20年饯裙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年幸,2007年第一次在日产聆风上开始使用嚏奉,可见动力电池的进步非常迅猛圈轻戊。”欧阳明高说底惕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期甭肯。    但此前校,主流的观点认为缆鼻,纯电动车跟其他类型电动汽车相比摊,从性价比来看稗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围敬,但现在随着锂离子电池技术进步翠孺化,里程提高一倍孺溅碱,即在300公里的范围内疵鸿,仍然在性价比方面有优势棋。    从技术上来看督泡,在单位重量屎控佃、单位体积下储存的能量越来越多屁杰稀,成本越来越低沽挟界,才能体现出电动汽车的水平和技术谎挤女。    一个好消息是委,我国电池成本每年大约能够下降20%是送。据介绍栖,五年前失焙熔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元侮读端,去年平均价格为2.5元左右硷,2016年为2.2元入,考虑到大量的电动汽车是大客车奉粪,其电池价格相对会比较高一些杭。    “现在国内开发中的电动轿车催醒起,最低的系统成本在1.3元每瓦时附,单体成本在一块钱左右饶聪。美国通用Bolt电动汽车射,单体成本为150美元一个千瓦时拾镣。”    如果按照这个标准甩篡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到锯,但是按照现在2.2元略席,逐年减少10%到20%翟,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现两。    “加上循环再利用做到1元撂,也就是说嚷腊赐,一千瓦时电池一千元人民币之内朝懦茨,是可以做到的合番。”欧阳明高称钎讥扳。    对于具备性价比伪尚庙,想要具备商业竞争力的A级轿车来说疏,现在一百公里约耗电15度芜羡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内拒,接近10度电一百公里停沧仍。    “要实现这个目标拒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗诺免沧。目前电耗的降低空间还很大七蛙。如果能够实现上述目标榔耪,一百公里的成本约在一万块钱毁病,如果电池能达到300公里就是三万块钱蹄尖侮,考虑到使用周期内省电和维修省钱溃扭痕,将具有商业竞争力函,这是电动化下一步最大的目标雇。”欧阳明高说坪绘米。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出狈暇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年滔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长估翱,但仍属于比较粗放的发展模式巴,今年电动汽车发展逐步趋于理性剃香蓟。总体来看别刺,走到今天场灯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位饶曹。”欧阳明高说省椿患。    事实上碉钝,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一轻袭,由于销量超过全球50%以上此错溅,在国际上引起了强烈反响编,无论是政府还是厂家卉,都感受到了来自中国率先发力的挑战狮搏仓。更值得注意的是馈朗,2016年如德国大众和日本丰田疾,纷纷调整技术路线萍,加快对纯电驱动的转型另片剩。    不过相解克,纯电驱动的战略目标叫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展日逼。对于混合动力技术来说聊乒,传统的汽车强国嘛、汽车大公司比我国更具优势昂浇丧,如丰田路线就是先做混合动力末,再做插电混合和燃料电池毙。    由于我国率先发展纯电驱动蕊妻,带动电池产业的发展达到了世界前列回鲸坚,电池产业规模达到世界第一桂算,总体水平位列国际前三嚼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平堂,我国的动力电池产业链劳宦,尤其是电池材料恨士,如正负极材料兽,在国际市场上的占有率第一牛。    “在此基础上跺粱康,我们以纯电动力系统(电池聚超、电机段铃犀、电控)为基础平台概临,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利枢恕凤。”欧阳明高说把图轿。    据其介绍慰哪,目前我国插电式技术发展已经取得进展琼,比亚迪秦楼剐弄、唐吼答挂、上汽荣威550起奉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力舜晾,无论是发动机方面谴,还是混合动力装置上前姥,都取得了突破钮。    与此同时幸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展弊沁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力些澄丝。    “这是一个渐进的发展过程氮屎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蒋。”欧阳明高说档不瞬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项梧蒂帝,有效的回避弱项竞争憨馁,有利于我国电动汽车产业的发展磷,到2020年之后模吝庙,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进存碳、同步竞争次。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟差:李芳" "  编者按嫉秋:产品价格区间一下提升了近40万伯刚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嫉耻。以安全环保为标签的沃尔沃让汹凄,产品质量是其立足之本凰。无论是国产车型还是进口车型叙,质量都要做的和安全环保一样好绥耐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑华齐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值桂恐,安全与健康至关重要秤细,但在中国市潮妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺冲。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家泊洼,到底该剪哪一根线犊溉惧?我心里清楚谜,如果我剪错了韭,我们可能就崩溃了嗜盯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态上岛纫。在2015年整体经济增速放缓累晚屉、股市震荡熄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下堤硕,2016年的车市本不被看好倾面。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声骋。1月6日辑韩阀,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售桃,沃尔沃对此解释为狭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器泥董抖,更是提振销量的助推器坎富版。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号绒。   6月1日颧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职能绢箱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年南宛,具有十分充足的销售经验谦贺棠。但用他的话说迪疆痉,他来自一个很小的市忱馇小,很多因素他都不具备斑刻巍。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲福,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状柑蔑。6月1日入职灯扇伐,用一个月来熟悉公司的现状发从室,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”帘洽疙。然而现实终究是骨感的晾康碾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆桐匠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆粹蚂对。   “做决策就像电影里拆弹的场景萍,我到底该剪哪一根线呢顺诡,如果我剪错了门新,首先所有的投资会无效粮聘,其次会影响经销商的士气伞哎缸。”陈立哲对我们坦言糯令落。   他这样的想法并不让我们意外歪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大潦摹。在台湾肆,陈立哲要去走访最南端的经销商糙,早上出发中午就到了片希,但如今这种管理方式已经行不通了迷。从前陈立哲的团队只有30人凛,现在变成了350人篱岛购,他说现在同事的名字都记不完铣窟技。   “就像牌桌上的一个赌局涎,赌下去有可能是回本的拌,也有可能就全毁了魏,所以我每天都在想我到底该怎么做墓轿嚏。”每天该怎么做毒朗浚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月啸惦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的挖擅,才能享受最好的蝎凄味。”这句话像是说给陈立哲听的粉蹦诞。   2005年素,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时输恍,沃尔沃一年只能卖1024辆铃,一直到2013年5000辆的水平许杠分,再到如今年均一万辆的表现环娄廖,对于台湾这个小市场来说彭扰,陈立哲做的足够好秘副疥,他对这个市场有着复杂的感情锭锈。   调任中国市场做销售一把手氖狙峨,陈立哲说这很突然苏沫期,他来自一个不足以领导中国市场的市场发。对于中国市趁凇,他还不熟悉藕寺浑,做市场工作要对文化热咆善、变化咐、趋势有充分的掌握空河黎,这最重要的三点陈立哲都不具备乓解,他唯一能做的汇懈嚎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需矩哦淮,相信身边的工作伙伴缓,组成一个高效率的团队锰,去解决各种问题疽吐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后琶壕蜗,首先做的是内部调整蔼。通过不断累积分析过去几年市场的动态扣,了解在什么时期使用什么样的手段氦,反省问题所在灸妻稍,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤捻喀沽。面对三扮函恭、四季度各项费用的下滑固郝蹄,倾听团队的建议硷恳沽、做出准确的决策投、将优势资源注入到最需要的地方疥逢俄。最后将宝贵的经验分享给所有人魔,把力量从点扩散到面钉释,从四个大区钢多,再到全国钢汐偏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的垢,我只是把预算边劲唤、时间等安排在它本身应该发生的场合线来。”陈立哲表示湃:“我不是在讲官话掸弊,只是借着这个机会感谢大家鼻橇。”陈立哲相信推颅,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的啤。   内部调整告一段落伯箱蜗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上沦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题仙计梁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间肋,一下跳到80-100万授墨,面向的客户是完全不一样的胯掇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的掏浇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心兑供,还怎么介绍产品馆檀?这肯定是不行的涵炼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门黎,“与高端客户接触盖赤,销售不能觉得自己比客户矮一截鲤败免,与客户要做朋友蕊垢辛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品萌。现在培训课已经开展了实战模拟环节稳设,我们在资金有限的情况下做到了更好视。”   全新的管理阶层椒榔俏,有限的预算持,面对重重困境地环村,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高绘簇侧,8-11月均超额完成销售目标枯垄媳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩使斧钮,最紧张的时间霖乡镁。“我有我自己的节奏篓衔,我给自己两年的时间计螺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争懈。”陈立哲为两年后的自己立下了战书汞桓。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间乔,经历了两次产品的重大变动办烽,但在他眼里这是最引以为傲的尝,因为这些变动蓉桅坪、变革都是从使用者的角度出发横镐贸,也就是我们常说的“以人为本段街玫。”   对于沃尔沃来讲唤,最擅长的领域是安全歼炭,作为三点式安全带的发明者屠晾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期恋粮。但陈立哲表示旧,以整车品质来讲抗噬,沃尔沃也和ABB并肩妒讨肋,例如在底盘研发能力上任僻,沃尔沃使用的底盘研发模拟器厕,全世界目前只有三家在使用脯,另外两家分别是法拉利与保时捷塑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑女龟,陈立哲也谈到设襄:“沃尔沃其实也做过6缸热态、8缸发动机崎伦,还有享誉世界的5缸发动机冷缉啃。沃尔沃并不是做不到叼,而是我们可以用更低油耗角氓相、更低尾气排放的发动机达到更高水平滑篮。这也是全球各国政府的法规要求前郡饶,是大趋势弟搏酵。陈立哲说“这些信息卢刨碎,只是没有在行销上进行传播罢了巩物。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产瘟客碑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号淡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴怼,改变了“国产”的概念瘫嗣抢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代桑。陈立哲表态道孤甸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料密,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品悔垫搭。沃尔沃立志从中国出发沛陕,以人为本的信念永远不改发孰,值得消费者验证与了解釜此。”   “沃尔沃就像iphone一样羚尖粟,它改变了人们的使用习惯棚挝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例芒唐歼:S90有三个界面同时提供信息娟瓤,分层级的来处理车辆信息饥悄豆。这一点很重要紊何唬,体现了沃尔沃以人为本的精神枷隙乡。在设计方面纪但崔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料狮。用沃尔沃的品牌精神憋粟,再加上瑞典的风格内,直接与德系品牌产生差异化矛侍。如果从地域来看拘灯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡埠。   沃尔沃曾立过两个誓言壬染:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化剁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故偏嗅,沃尔沃全额赔偿革量。在陈立哲看来慨姜溯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺盗牵。   陈立哲对我们讲道乐彪档:“在欧美篙,当太太怀孕的时候揪,男人会考虑买沃尔沃汹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据稼掀,中国作为沃尔沃最大单一市巢交埂,11月共销售9,076辆新车碴鞭餐,同比增长12.8%;1-11月期间细眠登,在华累计销量已达80,759辆规南拌,接近去年全年表现棠铣倪。就目前的情况来看脑慑防,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高癸。   在经历过低谷期的沃尔沃介弊钱,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量环户,这无疑是对陈立哲工作的肯定犯拦,同时也是明年的压力烩喀究。毕竟“十万辆”这个坎妙赂,沃尔沃早就有迈过去的能力猾酒。   2017年盗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大碌,届时绥泞,S90 T4叫几青、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前凡。对于陈立哲来讲波,最为重要的是三座版S90毁累馅。“S90的设计基础是以中国市场为主导的龟巍归,是全世界汽车厂商食,在中国制造的单价最高的车辆撮可。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐袖舵缴,“三座版S90可以达到世界各项指标盘宋,这款产品有能力改变历史溃连。只在中国生产粕即,以中国为核心的思维广诞蔷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了梦。”与此同时痉,全新XC60也将在2017年第四季度发布碳杰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵悄媪印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额刑怯,所贡献的利润更是远超世界平均水平彭吩那。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人染。陈立哲大方的承认自己没有这个实力纬蔼邵,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任孟隙筐。“知道我坐这个位子的时候磊挎卸,很多人会紧张甚至惊慌贫酵疆,他们会很直接的问我侯,你行吗啥?台湾市场那么谢美臁,你行吗吓昧?”陈立哲笑了一下说道嘉:“每逢这个时候档,我都乐意告诉怀疑我的人皋,我将在最短的时间内做什么侗疮荆。”   两年的时间转眼而逝克眷,陈立哲手中的“牌”越完善滇,与主流对手正面竞争的胜算便越大位。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲清师你,未来还有什么是可以阻挡他的呢哄窘镶?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏苛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺强,2016年下半年以后每三个月推出一款新车微,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔弓舅壕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吠。为了满足消费者需求碑谢沫,推出一系列活动迎合消费者喜好郴。 上汽集团副总裁趴缕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月庭箔活,得益于荣威与名爵的共同发力纠篓孔,上汽乘用车共销售27.5万辆稻凡董,远超去年全年的17万辆细破。取得如此大的成就主要归结于以下几点辑卞攻:新车的不断推出挽、以人为本的理念及高性价比唬。    上汽集团副总裁萎、上汽乘用车总经理王晓秋列,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访填闪浑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解残。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解甲,上汽集团在2015年广州车展曾承诺伍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车难,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肛挞。同时艘勤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义庙苹玫:个性而不小众滦沏汐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发禄,通过对消费者的沟通与研究避,已推出很多新车型捣仕乒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”袜。王晓秋还指出花姬,名爵现在的路线是个性而不小众痛边,这就是上汽集团未来的发展方向姆,上汽集团希望新的产品有个性枚烤,且能让大部分消费者接受艾。    据悉贸,自荣威RX5上市以来谰翘狈,名爵锐腾也迎来了中期改款露舰,同时新车名爵ZS拔襄崩、荣威I6也蓄势待发哦些仟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言倡蠕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时剧靖,上汽集团也很清楚自己的客户群体许税涪。王晓秋指出轻淋,新车型针对不同的受众群体鼻,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的对。拿具体车型举例偶,荣威RX5更偏稳重率僻拳,新锐腾则是一款属于年轻人的车熊浅费,新锐腾外形活泼坝稠,同时考虑到消费者的需求卿拦,我们对内饰也进行了升级壕祈,并增加了10-12万的手动版钡扳,使新产品没有短板匠。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时唐弥,王晓秋表示碌韦,“从荣威550开始沫,上汽新产品从设计到销售吻矛,最后还是根据消费者需求来决定刷。”    据介绍赶,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验烫诺连。为了满足消费者需求长,新车不止在性能和价格上做了调整高姆淀,还推出一系列活动迎合消费者喜好高。例如谐翻谁,基于年轻人喜欢足球运动具徘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网瓢记糜,也已纳入上汽集团新品类瞧,预计明年新车65%会配备此技术馆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言甸匈,“上汽集团一定要明白用户需要什么词卿,为什么要买我们的产品特绰,带着这个问题姜,我们才能真正去理解用户传,落实用户需求盛鹊财,使我们的产品极致无短板替帕,产品自然会大销赶结。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大坦,竞争也日益激烈文诡郸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比闪。王晓秋介绍杉,名爵的价格基本与同级车持平丢摔传,但性能更具优势普聪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹潜山。 新锐腾公布价格    王晓秋表示垃祟丢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品嗅头,就像提到的让渡空间浚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整篙,从而应对市场竞争环境鸥叛迟。”    产品有了好的性价比和客户认知度鸿挽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁华巫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家滥搅纷。名爵经销店到现在也有280家左右架芍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络姓,其实道理很简单祭冠爬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右擎畏,且不断呈现上升趋势赡捣,他们认为自主品牌的春天来了”落,王晓秋表示携。    在被问及上汽集团未来发展方向时娟甩,王晓秋坦言啤,“首先团队要把理解客户需求歼赫实、用心为客户造车变成一种自觉行动联仕,进而形成一种行为规范潜俄枢。其次应时刻保持警惕颗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好慨菜甫。只有这样奴,上汽自主品牌才会变得更有竞争力姬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜退:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布路獭蕉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改徊纶。这些修改背后有哪些考量和博弈剂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人文。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问钾酷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面烯勃?   答晃迫长: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高缉泥箩。一共收集了9246条建议封,其中表态性意见7736条病适,赞成的占六成左右;建议类意见1510条飘滴,占16.3%镰挨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理辞、网约车驾驶员资质及管理茎、出租汽车数量调控三个方面楔皆。从数据来看队信陈,不少人对“京人京车”表示理解硅谩东,赞同的达到70%多洁轿,质疑的只有12%烂。我们根据建议修改了125处矢抡宠,不断扩大合规车辆的范围窘蒲商,让更多人参与“分享经济”布。    “从北京实际出发毫嫩,兼顾多方利益”   问兢妮: 为什么要求“京人京牌”刷陷朗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答忻截来: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说系,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多仿轮伴、交通拥堵捅苗、环境问题等“城市病”秤崎。在这个前提下咆侨娘,北京任何一项政策都不能“任性”榷馅窜,要从北京实际出发帅,兼顾多方利益赤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆守,地铁最高日客运量超过1200万人次哩镀瞥,公共电汽车日均客运量1063万人次侧痹,小汽车每车年行驶里程15000公里藤稀,交通压力与日俱增悄。但在我们的努力下胁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%涤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制烽腿。    总体来说丧方,北京坚持公交优先的战略吵,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充售侯石,对其进行总量控制在所难免踏。目前北京市绿色出行(公交县锈靶、地铁洛、自行车兑、步行)占到71%搅想,小汽车出行占25%尚顽,出租车占4%腺,其中包括比例不高的网约车出行玻腹棺。北京出租车改革的总基调是绵:巡游车改革惧、网约车规范离挟闹、融合发展娩、错位经营呕蛇、多层次服务笛。我们力争进一步提高绿色出行比例笆,为首都可持续发展提供足够交通承载力阿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问芒虑凑: 政策出台之后啡傲,预计将有大量不合规车辆面临退出阔尖刮,政府有什么监管手段确保政策落实到位潍?   答珐地蘑: 政策出台前点煽敌,我们和专家洛藕拼、司机蕉蜡、乘客赏跋厦、网约车平台进行了多次沟通敛烽埠,决定设立5个月的过渡期闷蛇沽。一是给合规平台融、车辆虐、人员办理手续;二是清理不合规车辆飞洪休、人员等鞋。    从服务乘客的角度宠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行徊贺。另外冀内咳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拦栋,因此提出过渡期的柔性考量烈淑。过渡期之后病换开,平台要加强行业自律操忙扩,我们也要建立打击非法运营的长效机制隶汉协,严厉打击非法运营汞撼、克隆车和价格违法行为雹,能够更好服务乘客淌仿、保障安全肛蛾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问绣胖蛔: 面对新的经济形态箱,如何创新管理手段筋迫己?   答如腊晦: 出租车发展中没有对立关系甜分售。网约车以网络预约膏、快捷方便等特点湃,满足了一批乘客的出行需求惫骇。单从评价司机服务质量的机制看违,就值得巡游车学习偏:如何与派单挂钩激并,实时评价镁剃。但网约车也有局限性毁骡奴,乘客安全与权益的保障等需要进行监管奉扣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势管窜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的录恐辛。你有技术优势奇讨腑,他有线下服务优势膏欢,为什么不一起干呢嫩漂傲?    管理部门也在转变思路瓦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”贿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车弘吐。通过推动巡游车改革及网约车规范妥馈彩,构建多样化服务体系粒纶擎,提升出租汽车服务质量逢炉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆脓施,在京注册用户已达218万人绰雾快。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车话裳,提供差别化服务苔。    “解决出行问题要标本兼治”   问狗篡皆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么帕麻?   答浩幌: 群众出行问题的解决麓邢,需要放在城市综合交通体系中脖锈老,多措并举华沛逗、标本兼治味。一方面峭尼檄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面碎荆,需要加快构建安全缸煤、便捷泥凹闪、高效按衰、绿色济酚鼓、经济的现代化综合交通运输体系淌。到2020年醚背绘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%呸体奠。    交通设施根本是为人口服务菱炭稼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理罢乡炼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标石,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件壁绘涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏暑:李芳" "   杨美虹透露藏酚累,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赦九吉,大东工厂扩建项目也投产在即弄删,这些举措都将助力当地经济转型升级蠕。    在杨美虹看来辩,借助主机厂优势拴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时陶,配合外交部到德国进行推介通,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园持橇踩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略茅,从而推动产业升级换线献。”杨美虹说毫伟集。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容埔蔑幻,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者陡免。最新数据显示吗,2016年1-11月炯倪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆堤律仙,同比增长11.2%播哺,前11个月的累计销量拓犀,已经超过了去年全年剃睬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任监麻额。12月13日识侩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开喀。活动期间蔬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访徊深。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)返碱炭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济刻、环境和社会贡献等方面取得的成绩碑。杨美虹向记者透露赴惫袜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》惶,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩缎赶脾。    “在‘可持续发展’战略的指导下咀稗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则错。”杨美虹说溶香弦。    第一船标渡,实效为先恭提。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蟹,“我们不做虚的黎俱,我们也不做口号式的光堡皆,我们一定要解决具体的社会问题藏操。”杨美虹直言耸麓,比如BMW儿童交通安全训练营攘娜统,它是为了解决儿童交通安全问题采醚仕。    第二零,长期坚持碴俩览。宝马儿童交通安全训练营乔雀,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅死顺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年姐袍需。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营陀,今年是第一年做赖韩料,未来会持续撕、扎实的往下推进歇慕茨。    第三踩,全员参与该剃兰。宝马做企业社会责任时许糯,会邀请车主腑、经销商全改、投资人以及宝马员工那,一起参与进来俺葡。比如宝马爱心基金亲,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训獭,提供指导;另外刻玖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部毁藩,定期组织各种各样的活动释翘亥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略柬弯哺,将可持续发展贯穿全价值链熔清,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素耪。”杨美虹表示题漠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点撅鞘玖,主推工业旅游概念吧郎。    据杨美虹介绍摹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园跺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导木,助力中国制造业迈向高端嗡谓,并促进东北老工业基地全面振兴碉枯。    数据显示师,截至2015年底匹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户亩肌跋,当年纳税额超130亿元人民币蠢洛。同时啼侧想,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会凤退,就业岗位较上一年增长了8.6%量尝首。杨美虹透露你菱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中罐,大东工厂扩建项目也投产在即单煽,这些举措都将助力当地经济转型升级澳荷萍。    另外京褥,在杨美虹看来司,借助主机厂优势吠涤萄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时巷,配合外交部到德国进行推介痕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园场。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惟茅忱,从而推动产业升级灭。”杨美虹说瘫垒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱舒染:李芳" "  本土品牌下一步怎么做编辖?关键是我们的差距是什么灌椭,下一步最大的点就是要提升品质锰,当然还要控制成本茧。然后敖诺,就是我们的正向研发和平台战略奴失得。最后饰京莲,可以大大提高效率虹甜寡,如订货的时间是可以压缩的写。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鞋缝绘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一科:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节痕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述受。    徐长明说拍,怎么理解工业4.0敢?这个概念是德国发明的纪,现在在国内比在德国还要热项。最近酞冈,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念靖箍,我理解它的工业4.0的本质珐,就是怎么保持德国制造业的竞争力懊豢。在国际上磐懒,德国面临两个挑战敛:互联网大数据和云计算攫。现在垫握,德国整个国家都在讨论酿桃弟,怎么能够“不被互联网+”擦摊,而是“制造业+互联网”嗅收,这是他们重点考虑的问题辩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰墒视汀、宝马臂、大众很附袍。在德国厂,汽车的需求是非常个性化的惺叫,在这样一个背景下嗅藉,它要维持竞争力税,推出了4.0的概念富,核心就是智能制造冀奢。他们主要的目标有四个方面惮耪:提升品质鳖剧须、提升生产力怂郴邯、提升柔性化病灯、压缩产业祁绅算,总的核心是提升竞争力怀池。    徐长明分析态贡,本土品牌下一步怎么做队缓晦?关键是我们的差距是什么聊染,下一步最大的点就是要提升品质贰,当然还要控制成本膊蒙虽。具体要怎么做距疥?也有几点械嚷:第一位,想办法提质控本改遂钒。提升品质娠卫害,消费者理解有三个该际:可靠性广懊、感观品质溉顶痞、性能倪。第一个维度鞭:可靠性是必须的勒搁,现在光有第一个维度已经不够了好潦劣,必须要加上第二个维度淬沁嘛:感观品质巧弧,看起来要漂亮袭旗。在此基础上又发展一步紊,就是性能的提升卯。最近市场上卖的好的自主品牌溶希娠,大概有12款车口,年销量超过10万台萝,这些标杆产品喉码,性能上也不错跨撮巳。因此祭氓,自主品牌下一步还是要想办法户,把这些提上去说掀擞,缩小跟合资品牌的差距桅测。    这几个方面的提升双百剔,意味着成本也要提升貉,怎么能够控制成本歪奇?第二方面的话题撼欧嗡,就是我们的正向研发和平台战略凌惩冷。之前搐氖,我们很多品牌都是“逆向研发”滩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车练,拿过来拆解做测试败鸽,最后组装起来闭。这个模式下乡,成本可能是略微低的箱,但品质邓填哩、性能有很难保持盯。现在必须要正向研究省门,从消费者需求出发捎,形成一个目标剃够习,对目标做分析猫,只有正向设计冒庇硼,既能提升品质性能化,又能控制成本按抖崇,像长城鞘忱擎、吉利等等细户,基本上都已经是100%或者80%正向研发了的评妊。    平台战略蔡,在更大程度上控制成本刷浅耐。他说规票层,我们的开发烯假巷,现在是一款一款开发的拉兔乐,零部件的通用性相对比较忻こ锶省,最近一两年来酶,已经有两三个企业开始走平台化战略采,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车官、SUV和MPV矮。这种情况下空酱,零部件的通用性非辰凸郾樱好俯,同样是50万辆的产量把,对零部件供应商的供应量更大和廓钢,就能有效地降低成本灭魔。    徐长明强调抗采,对于工业4.0的精神本质还是要学的危哆妮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标判箍,它做了那么多的智能机器人稿,智能机器人都是带摄像头的登裤撮,在实施过程中的质量随时能够监测赖矗涸,然后反映到云端去线枷,再反馈回来随时可以改进彻溺。现在姑伶辆,企业员工的工资水平越来越高昆讣使,汽车厂家很多在加班加点嚎狗双,我们要高度自动化辰鸥,这些课要补聘,应该有大量的机器人替代人工憋萎皮。如果这么做了赤兜,可以大大提高效率拜姑底,如订货的时间是可以压缩的锋。比如贿,国内一家自主品牌法,从经销商下订单记娄,到提供汽车产品最开始是40天苔舌,后来缩短到30天判未勘,现在可以压缩到22天浇渡,跟世界先进水平比还有一些差距晨技集。这也是德国4.0里的核心内容柑娄。我们不一定用他们这个办法咆恳,但精神实质是要学的戮。    他说令,柔性化的生产也重要赣香凡,但没有前面三个那么重要拔土。在4.0背景下蓖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法截髓,而是学它的精神实质勤汤钩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切窜访:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化锚拔迁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多两极。更为重要的是勘沦融,放眼全球镜,驱动这些变化的地方就是中国梳巨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷匆冈艰。    12月11日辟路评,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕芨埽虹桥落幕景勤。经过36小时的激烈角逐镭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出贩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利捌睛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示汗惨完,今后的五到十年垢邪班,汽车市场将发生前所未有的变化砂。未来府棱,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蔷晾。可以说措,未来五到十年汽车市场所发生的变化汉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抬杜。更为重要的是穗袖矛,放眼全球姬椽眷,驱动这些变化的地方就是中国白瓶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷黎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说捆,作为企业彭,捷豹路虎非晨燮睿看重年轻人的培养褐绥。在全球雷,捷豹路虎共有2500名管理培训生痊博舒。过去三年驶,我们在中国也培养了30多位管培生纫耽。此外精僻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家峨勤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才桨。    在赛后的媒体分享会上宫乡贺,两位获奖学生代表分享了各自想法埔五,及在比赛中的收获阜。同时秤倡倦,睿侨森烘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问典码。   问汾你:捷豹路虎为本次活动提供了导师柏,请问这些导师来自哪里蔫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业堵鹊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位卉?请学生们简单介绍一下自己的作品贯盼饲,获胜的原因是什么肃抄?   睿侨森化究: 我们为每支参赛队伍提供两位导师眠顶。一位是捷豹路虎内部导师缅悉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验价嚷,包括对行业发展的认知棱痘躬、想法和计划;而外部导师将提供外部信息虽托弘、视角和指导琴乱惋。这两位导师全程和学生团队合作辖纷换,提供专业意见吭楼蒜,帮助他们取得最好的成绩艘夕骆。   潘孟涛倪希: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会纶抹,包括今天的学生枫,将来都有机会进入到我们工程团队怜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额怯美,可以来到捷豹路虎学习和发展崩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里达,再加上扎实的专业和技能烤窖阂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会卢。   睿侨森拱: 作为公司的管理者疤讼丢,我们非成樱看重实习生巧,我自己也会手把手教给他们工作的经验高救。不管是本科在校生还是毕业生伞投,都能给我们带来新鲜的血液光、新鲜的想法耽侠搏。    同济大学袁旭剑畏:首先韦韭黔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鸿破,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行垢考景。    我们都来自同济大学汽车学院仇惯囊,团队成员有两个来自汽车工程方向发、一个汽车营销方向衰联蓄、一个汽车设计方向却欧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求腥,围绕“以人为本”殿翰炯,挑战的是都市环境里的出行压力裸饱。    我们的想法与捷豹路虎的工程师吓蛾拔、设计师也有很多共鸣渐,通过一系列调整堕拆疆,最后有了这样一个以人为本捎签、体验为先的方案霸。我觉得酿却,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因咐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问沥省:目前粗廊察,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划缮?   潘孟涛勘扦: 我们会对人才数量进行评估和拟定戳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的户雇。随着经销商网络的增加瓣缴睹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多省爱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能垮,从而满足未来消费者的要求欢阂掏。这些内容息息相关捐,并且不仅是着眼于眼下坎价,更是放眼未来罢。比如篱表虱,针对刚刚提到的电动汽车战略福苛瞪,就要确保未来有足够的专业工程师储备扛横,因此罢,我们时刻准备着千,并只选择最优秀最合适的人才进入公司防炒。   问投:在创新领域簧艾盛,包括未来汽车科技领域太屡,捷豹路虎有怎样的系统部署咐枢卵?   睿侨森华: 首先兜磋,作为一个公司恢冯蔼,我们在研发领域有诸多投入苫,而且很多的投入都非常具有前瞻性段旧村。比如说搭秀,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队朵蓖错,他们会跳出现有的框架做很多创新实验斗衬尖。    其次档花,我们想要通过产品和服务净旅,把先进技术带给我们的消费者奥攘,因此我们的工程团队燎届姬、研发团队必须时刻关注消费者需求奶判,做到一切产出符合相关性浓冲、可实践性原则劲。此外然,我们每年投入约350亿人民币嗽,用于车辆技术的研发和投产判乐。    我们还于今年7月宣布补常:在未来四年突,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆弘苍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈落吓被。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术税丁腾,并在未来应用到车辆技术当中授。    今年早些时候航啃,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion哇谰间,通过应用软件及按需服务的开发与提供睹,解决消费者在出行中遇到的难题坪。    与此同时票怪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器驾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资寺、办公空间挝狸休、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持胯。   问汹股饺:请具体介绍一下InMotion毁。对于整个汽车市场的趋势丸,比如电动汽车技术老史,捷豹路虎是否有着自己的见解堵?   睿侨森妨缚啃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案垢宏。我们希望将来可以将它推广到美国伦勺侗、欧洲以及我们非常关注的中国市场饶剃。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部脾授合,由研发团队进行分析坍焕内。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子硕剩,我们也会分享给总部秽。    关于电动汽车技术烹愧放,在洛杉矶车展前夕翟桓敖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE铝梢。中国是目前最大的电动车市嘲颖凇,并且有引领行业变化的趋势陡垢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势涝哦舅,确保第一时间响应本土市场的需求溜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相患,并于2018年正式上市母,希望大家多多关注朴。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问箍惊:关于未来互联网汽车田们,捷豹路虎有哪些基本的认识腺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求享?   睿侨森奔没喜: 目前伐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一覆纤,它的发展甚至可以打破现有的荣轿、传统的汽车开发逻辑与循环拿。    针对这个话题拣,我有两点和大家分享刮酱圃:第一点佛呢,未来所有的车辆都将实现互联网化踩形,现在能够透露的是对轿柯,接下来我们全新推出的产品剂嫉册,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点抨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作渴行。比如说串钙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作抵,使用他们的UI界面和地图佬垮光。类似这样的合作烈,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力倪慈。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚难:李芳" "   汽车网讯 12月15日东忻牵,由中国汽车技术研究中心涕崎刑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开裤路。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开尾煎凛,从“市场化发展现状”思壬、“应用模式创新”凸屠吗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流怯借厢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台法凛,为产业发展建言献策身聘拒、助力提升辽堕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录酸: 第一奶桑,背景窖。    去年发布的《中国制造2025》涩尽煽,新能源汽车是重大发展领域之一底米,是其他技术应用载体舍枪,而且是先导性产业蕉悉浑。它的进展情况决定了中国制造2025缔嫉、强国战略实施的程度建库,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展伪餐,从而能够聚焦变革呵绢钦、明晰路径酥、凝聚共识东、引导相关资源集聚推广产业创新燃贤叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构杀乔圈,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一武蹭寡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布溯乏樊。总体报告是按照1+7的结构斧。1是总的昂檄绰,7是包括4个车辆整车技术钙,3个分项技术屁碴。    第二圃俯,国内外总体技术分析免。    近年来泵笑趟,从国际汽车产业来说塑薪,低碳化怖、信息化潞、智能化是一个总的大趋势纷别竟。欧洲羡马文、美国戎晃窖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略煌,重点企业的产品战略也充分体现了三化饶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组谋枪示。我国汽车产业特别是近二十年的发展诗,取得的进步大家有目共睹曙。首先欧散,产业规模世界第一毕墓糖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长路。从技术上特别是自主的技术进展非常明显簇,包括品牌市场的影响力有目共睹落净,特别是新能源汽车藤葱,包括技术吞孔毁、市场蔚皇赂、新的智能网联汽车技术遣兄帝,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势核,智能网联汽车发展是非彻榈猓好的优势条件厘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展痕蹋龟,包括动力电池去、变速器储菩蛙。国内自动变速器原先是空白公凡纹,近年来无论是CVT剖副肖、IT遣干、DCT都有自主的技术和产品什穿插,而且应用在逐步扩大欢。    虽说取得巨大的进步毒镣,但与国际先进水平差距明显邪茨笔:    首先答块俺,发展能力上的差距律。投入强度远远低于国外入价塑,全产业投入估算1千亿祟,相当于通用鸵煌沁、大众恰、丰田大集团一个公司的投入兢。    其次道醛,研发积累烙蕾舶。包括流程积累活卧、数据积累容、技术积累沧飞、标准积累授,这些积累偏弱伴徊玖。    另外墒沧,从整个产业创新体系上来说掂耿,差异比较明显的撤,特别是协同方面琴磕芭。单个企业弱揪,整体的协同效果很低逆舜,意识也比较低偶。在发达国家曙,单个企业强桃侮此,整个国家的协同体系效率比较高铺。    基础不牢地动山业沂丁,我国汽车产业的材料敝补侵、工艺基础跟国外相比也差距明显厘。汽车产业毖膊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大嚼。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革负寺贬,要求有创新的思路和创新的模式钱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求攫理勤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展魂骸瞥。    第三贝,一些关键的里程碑袱劝艰。    重点是总目标丛耍纬,总目标是基于很多现有的环境设定的稍,也基于七个路线图进行测算薄起软。反过来说杠,如果七个技术路线图能够得到有效的实施胳练,就能够实现保障几个方面总目标的实现渴:    1抒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值涝。如果技术路线图能够得到实现苫投筷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值洞懦创,之后往下走恫,这对产业来说蠢,甚至对国家来说是非常重要的弛顿。    2播汤确、希望在2030年左右袄,汽车产业的电动化转型基本完成懦烧奉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上迹莲灯。智能网联汽车市场有一定的占有率孤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用仆凌腺。    3坛、建立有竞争力的自主创新体系伸杏。    节能汽车在2020萍骋、2025偶、2030三个阶段提出典型的指标眷里曹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗嗜缮裤,5升衫、4升库汲、3.2升窘肖箱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%灯,2025年15%跺佛,2030年40%以上疗该。智能网联汽车目标辅助驾驶技术配、自动巡航词情、车道保持应用已经很高芹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例傅唱避,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鲁疼咆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线坑,经过技术路线测算实现总的目标怒午。从路径识别上来说嘎殿,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口眠首,以能源动力系统优化升级转型作为重点割,以智能化水平提升作为主线郴磨歌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑羚贪史,全面推进企业产业发展骇。    第四趴购涪,分技术路线图的基本结论趟世。    1萄汇健、节能汽车协圣士。总体上有很大的共同点配,重点在混合动力技术面、内燃机技术鸡撂革、其他驱动技术鞭。混合动力是技能的主流技术懂秦,当然轻量化也是另外一个焚虾常,但是轻量化有专项的分析毁,在这里没有强化钮欣。    乘用车总体执行轻量化览渤、小型化普、混合动力闻拢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失算坤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径形。    混合电力是一个主要的技术睫,达到5升猩记马,4升胁晃、3.2升的目标灿砷,混合动力是主流监汗媚,其他是共性的盎捅,轻量化顶、摩擦等圣任那。    商用车混合动力应用时间稍晚谢咕华,重要度低于乘用车晨浦克。    2萄茹、纯电动与插电式混合动力汽车杆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失店档衬,加强轻量化成为趋势哎价。轻量化对电动车更加重要胯。对于插电式非常重要的吧需尚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术配裴,驱动驾、点击钉顶芯、控制裁伟酞、充电藕、混合动力发动机兔,高效耦合发动器为摄皇。动力电池本身有专题郝棠,在这里没有过分强调睬。    这两种车提出了总体的发展纲要尘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式峦荣,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的舱,甚至可以忽略不计葛儡。    从四个层面梳理了技术需求闻鹿蛔,提出了一些优先的行动项紊发,面向纯电和插电览,国家科技技术支持十五年了请链,下一步除了电池列为专项之外封,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持漂宽仍。    另外秒,聚焦关键零部件千、基础突破和可再生能源阀挥犬、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用贤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要髓。    3踌、燃料电池汽车排末脑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择衡哆摊。从中国汽车产业来说讣谋交,现在重视程度不够痕栏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蛊孟,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究霜。希望四部委提交国务院进行发布和实施修。    在研究过程中悍躲,大家对燃料电池认识分歧比较大随泰补,或者没有共识毙仑,这里特意保留一个燃料电池发展目标瓣,跟发布不一样儡贺。发布时2020年达到5000辆的保留规模幂遂甜,我们是1万;2025年是10万歉荡,发布时是5万;2030年是百万贩何,发布时是10万秘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧默檬绍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鲁吵互,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度虽懒希、耐久性九弘、成本寸嘉镐、氢安全成茧惊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的泉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程理界,与目前的技术特征和发展状况比较适宜坞洼。当然坎瀑复,全技术链的技术攻关需要做痕祭许,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口翔豢贸。前期小功率燃料电池碴,中期是平衡的燃料电池门抒磊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池烘梁负,到最后全功率的燃料电池哼谜嗣。当然卞,电电混合是最主要的好尼,最后电池小容量的技术路线散抡,但燃料电池的功率更大一点孺。在这四个层面进行了技术创新梳理钞侩驳,燃料电池要解决的东西很多归汰,包括材料剃、膜泼漏、电机搂、燃料电池暮玻块堆爸略挛、系统技术配瑰、整车技术陪粪购。燃料电池也是下一步国家科技誊、资金支持的重点添档据。    4拳、智能网联汽车哇哨写,这是新兴的技术发展趋势仁乐。其重要性与新能源汽车同等重要客,有部分专家认为更重要奖须,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大庆,技术和应用的优势溅船,也是机遇讽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电楞,涉及到国家信息管理蹿炒虽。对核心自主提出了很明确的要求诚微钩,即两横三纵荣搔。    车辆技术上更多的是决策烷篡谷、执行纯。信息技术描书,信息安全亮铣,地图技术也是非常重要的爱颊犁。两纵哩协藐,一个是车载的痊,一个是基础设施拘几莫。智能网联一定是循序的劳擦搂,智能网联技术最容易得到大规模的应用境纪吹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标夹喀休。这两个路径总体上循序得到应用损局劝,从商务车来说奥毫哀,更容易形成妙,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求滥灰。    从四个层面聚焦一些技术需求抢士坛。跟燃料电池一样境酶,需要解决的问题更多一点疯。从感知决策执行的侯,特别在决策阶段敢梨览,差距是比较大的吩霓诵,感知当然也有差距犀扣。在信息层面商,大数据啃欠莆、云平台踌拎柬,相对来说中国有比较好的基础和优势涝逢。    作为一个前提篱,对标准法规先决性案鳞邦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动饱蔑牧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件辫。制造技术不细介绍了袜藏擂,还是聚焦在新材料的运用孤,以及新技术对制造技术带来的变化谢勾,聚焦方面进行了说明激式纳。    动力电池煎羔边,分三个目标遍乏埔,目标上有比较大的讨论和争议逆记疵,比如说新阶段提出了350洪康防、400绩、500的质量要求镣辛,争议非常大铆嗽县,重点几个层面培妇嗣:    优化现有的代表电池技术霖,提升技术水平褥承,特别耐久性赐歇,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发膳堆。国外的装备很难形成有竞争力的差别袍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线涧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系乐。现有应用以企业为主体来做铺。当然桅稻埂,也会关注动力电池的回收利用技术山。    最后块篱瞪,轻量化熬。简单来说涤,前期聚焦材料技术殴肉京、设备技术栏删搁、制造技术拒、回收技术鲍汹卜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺犀拔堑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化吹,比如说传统的四大工艺的变化瓣。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用席桥肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请涤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价性膘、供应链雷泊、资金伶通牛、汽车等方面的诸多质疑款。期间,明确表示不会放弃造车律年斑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传尸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天酮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步寝得娟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的戳患徽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融闭同呻、互联网及云敢淮竣、内容晾、体育,还有三个端口类的,手机试拇懂、电视陌、汽车肖褥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业卷葱面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力庆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功撅崇矢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿忍。    乐视的电视做的确实是非常不容易谓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三韭悲还。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元喉掳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元禾使就。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元领。总归累计亏损36.33亿元没盆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就步吴。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面镐。第一部分就是投资人的钱宽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现盎誊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿隙。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现翱。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法徘详。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情灸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿梢、体育43亿拨播篓、手机50亿,房地产64亿顾构脖、内容108亿互你破、互联网金融151个亿赌、电视187个亿藉瓷撩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金斯簧。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂娇眷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拱肺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的膜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的圈睡泄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败匹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的枫海。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件虫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准九辛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙身糯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的懂寐喜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去贡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了闭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的晦。很可惜,你们蒙眼狂奔菱率窘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散陆锭设。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂潍瑟题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙薪:李芳" "   12月10日柬伎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路悍法得:一条是政府主导翰怒景、政府补贴的方式瑰边尽,这是当前的主流钎。一条是消费导向蹿,依托市场的内生成长道路枚袖。”他表示浓,(电动车产业)进入者中仕,大多数最终可能会被淘汰桔,但是不能不给他们机会赦。国家已经开始放宽市场准入响,此时砂,应该在两个方面把握好政策攫踢:1喂伟甫、应当欢迎新的进入者嘎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者硷,让投资者自主决策撮兽词,自担风险铺磺蒋。2夏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳帮蜡玖,严格市场监管街米,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚擅犊吩,目的是建立好的产业生态互皮。电动车产业化具己瓮,最终必须依托市场来完成糜蛇,因此汹斥恒,政府的政策必须产生长期预期泄。推进政策应当借力市扯恰,发掘市场的潜力素定算。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用袒讹。政府政策不干预技术路线捍郸参,政策的实施不是导向对政策的依赖胶潦,而是政府作用的适时发挥返添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道价署春,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示妨涤,戴姆勒有望在今年成为全球最大师抽猫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商焙好,这一目标比原计划提前四年实现茅辛泰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布澄踏:“戴姆勒今年即将实现这一目标藤,比预期时间(2020年)提前四年携狭螺。”   据悉咆闭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标叮双躺,当时受到与会者的哄笑错。然而设,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近翔拭抄,领先劲敌奥迪和宝马其何。(实习编译啊玖拐:刘欢 审稿坟遍:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈肯揽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编浩钉察:韩大为 版权作品佩响缮,未经环球网Huanqiu.com书面授权徒夺斜,严禁转载燎凰媳,违者将被追究法律责任圭厦兼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道畦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访琴典环。在提及新品牌“WEY”时确穗啦,魏建军表示磁,“将夺取丰田和德国大众的用户”裳。   记者湾:为什么把自己的姓氏作为品牌末畦穷?   魏建军擞祭剔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品橡滇妈。我对WEY很有自信鸿凳渐,就使用了自己的姓嚎需。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌壕疆敌,但在中国汽车行业我是第一个挤镶态。   WEY之所以采用英语笑骡侗,是为了要瞄准成为全球品牌塑轮焊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力剩粕聊。   记者刀聊:对于竞争对手有什么设想酪帮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军芭难:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场送镣。但在15-20万元价位上海外品牌有优势郡掀,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌啃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准挛罕悸,在此基础上还要实现15-20万元的定价茹露是。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户闯渤暑。在性价比上WEY更具有优势恃佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编街捌纽:李芳 版权作品腻袱,未经环球网Huanqiu.com书面授权说,严禁转载凭,违者将被追究法律责任赖。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后梦,新能源汽车的发展也不会受阻烫朽瓣。   根据工信部核准的数据枫吝,今年前三季度且,整个新能源车销售16万台逆粒痪,同比增长83%凶蒲尘。其中蔽,新能源客车已经占有40%以上的比例妈,达到了近半的水平馅,发展前景面临压力矗,但乘用车只有0.1%氢。“我们涨十倍是1%皇,涨100倍是10%登,新能源车发展有巨大的前景和空间擦萎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点替。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上款,全国乘联会秘书长崔东树说恭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力说。根据国家制定的产业政策要求撬,到2020年艰,乘用车百公里油耗要降到5升唱蘑娃,这意味着五年内降38%的油耗渭。“基本上谁也实现不了脑,只能靠新能源车来推动兼堕盛。而这种新能源车垃械,插电混动可以降80%菩藩,纯电的可以降100%的油耗钩,这种情况下只能发展新能源车就不促,这样新能源车乘用化汐废笨,为什么我们一直定义为为生存而干矮钝貉,你不干就要挨打功。”崔东树说釜井邵。   另一方面玫秀,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展辱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者氨危,因此定价弹性很大容。”中金公司的研究员李璇说担阶圣,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平米胸景,为消费者提供很多选择俺丛。随着技术进步和更多电动车型的开发棘皖芒,新能源车的成本会不断下降冒戈,比如迫勉椒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型嫉赫崩。“中国的纯电动车型出来以后苹碎喂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多侍彤竟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后胆惹绦,发现基本上17钱、18年以后的新能源车雇胖妙,达到8年10万公里以上惋屯,整个成本是比传统燃油车是要少的丸簇,甚至是少了20%到30%空茹膛。”   电池是电动汽车发展的核心诵,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本镐锹侥。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同掇,电池成本还有很大的下降空间尝。目前囤马彪,整个电池的产能供应相对过剩仇港晃,国内电池企业达100多家泊错胎。据统计词控罕,目前整个电池的价格大概在2块多左右秸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求萄时,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准八。因此吮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度嵌辽,这样才能达到标准填溅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示北宦激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆履:李芳" "   我们不认为绝对的销量仟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素守废。衡量一个品牌成功还有其他的因素方梗,比如利润率诬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肖。除此之外蹬踏涛,品牌力露、品牌的知名度牌梅倪、美誉度倦伟、影响力擞硕,也是决定品牌可持续发展的重要因素畦菱倦。宝马在创新精神上是首屈一指的废风,因为汽车行业正经历巨变忻垒伟,在电动出行法冗、智能互联勿具是、无人驾驶等一系列发展方向上侩宝堑,宝马都打下了比较好的基础尼。    临近年底岁,伴着层出不穷的新闻事件拈,高档车市场竞争愈发激烈杯厦佳,作为全球领先的品牌——宝马勉荚睛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目咯。近日葛幌匠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士痪,听到他开诚布公犁激、推心置腹的看法慑陡上。   问扛互:根据最新的销量数据尽春,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近哇离幸。那么仇,您怎么看销量俊剃贸、利润仓、与经销商合作伙伴的关系弦废耻? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智陌忱: 每个竞争对手的情况不太一样椒哇孝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况领芬泵,所谓的增幅我们一般都讲同比炮孪,是跟去年的基础关系芹。几个因素加一块儿箔揣,我们不认为绝对的销量歌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素萍。对于宝马而言刺,今年前十个月杠,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车传,同比增幅10.2%巫,其中BMW品牌销量将近39.8万辆琴供凰,同比增幅接近11%非圣。我们对这个数据还是非常满意的沤,这也达到甚至超过了我们内部的目标锻鼎。    除了销量本身的绝对量或者增幅记缝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素呐邪,比如利润率摔忌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标购舌瑰。除此之外搬邦,品牌力楷掂、品牌的知名度些、美誉度济难颧、影响力鞍薄设,也是决定品牌可持续发展的重要因素访。宝马在创新精神上是首屈一指的哼灰斤,因为汽车行业正经历巨变绵,在电动出行贫、智能互联甩亢、无人驾驶等一系列发展方向上参,我觉得宝马都打下了比较好的基础琅看。总体来讲典,我们并不惧怕任何竞争推,我们也欢迎竞争玖诫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行叛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拢负。   问啦:最近杆吭湿,关于奥迪的新闻比较火瘟。   刘智挨喇枷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略私稀。对于宝马品牌来讲库,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的问,双方的关系也非炒写纳Γ好菲静。所以炊说凛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司纬块,一个是宝马(中国)词,一个是华晨宝马扔宪,但是我们有一个整体式的营销团队惩乳堑,有统一的零售网络隙纺揪,我们在总部有一个统一的管理团队嫂棉拾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现卢绍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略守女母。至于竞争对手我不是特别方便评价涝,不过至少释放了一个很好的信号杰顶,豪华车市场的前景依然很好哦氯鼎。    问便鲤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展帆厘细?    刘智翘邪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度抡发。因为从经济的基本面来讲喉莲胶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定另孰、持续的发展态势希培。之前以出口廉、基础设施建投资的经济拉动方式兢汇雾,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式孪会。需求的增长其实就表明了对于车的需求繁廷附,其中也包括对豪华车的需求共楼蹈。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长隘洞挛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑鲜拱,这几个因素相加刚牟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蓄泰。今年玲,豪华车的“盘子”接近200万辆瓶啡逃,未来可能每年的增幅不会特别大咖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑邵墙。所以篓,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入辅,力争在市场表现上优于竞争对手猾强答。   问妙偷苇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得梁,这一岗位和以前相比有哪些挑战廉芯?   刘智疤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化刨摧竣,因为我在宝马的八疏、九年时间奴,换的工作岗位也挺多的肥并街。换了新的工作以来嘲韭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拎暴杆,比如负责国产车的销售赌纬丸,可能是比较短平快的坎恢判,看的是一惕抚、两年之内的事情圃。在宝马中国总裁这个位置上伐盲,除了目前公司各个业务板块的运营咆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题想尾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向褪,像无人驾驶肉雄科、智能互联腑、电动车烩,包括数字化营销赌、品牌年轻化等等一系列的东西茸碧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划躬魏摹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队项疙寄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究食庆,力争在中国市场上打下一个非撤P椋好的基础会络铃。我相信藏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候洪抛截,宝马会拥有非常强大的竞争优势困。(中国经济网 记者邯等鳖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "   原标题呵牟:王永清垦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底谎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单悍。别克品牌今年销量已经突破100万辆廖肉府,凯迪拉克取得了近9万辆的销量舜荒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名潦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰匿豢腻。数据显示腾祟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆惫琼,同比上年的446764辆下跌28.64%挨。上个月廉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通时钠湿。    因此獭,在车展期间接受记者采访时铃,王永清表示谷秦榔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蔡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言喀姑虹,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升肛时,但全年销量依然会同比下降20%左右茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来仕幻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快美膛,可能在布局上稍微有点滞后位扛。现在对于雪佛兰来说撬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”掸沽晴。    事实上狙,雪佛兰已经开始了提速布局狡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上侗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台窖。王永清表示滦醛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌懈,2016至2020年投放超过20款新车怠署蛊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列河,30%为SUV车型淳甜,并将加速引入包括1.0T刷臂惨、2.0T高瑞娘、8AT短请兑、9AT比、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技驾材啊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境视鄙,未来SUV将成为主推车型汇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造发沸,轴距2725mm俄钾,将与全球同步进入中国市场割们。同样惧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蓖融小,再度出击紧凑型小型SUV细分市场类。    值得一提的是翁习榔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS谴拟煤,拓宽产品线囤吃。RS车型将采用包括侧包围侯蛊、运动尾翼摧谩唉、双排气管觅狡玫、降低化运动悬架陡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件肩急心,并加载多项ESS智能安全科技诚。    在品牌营销上藕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蓬肺猎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销雾痊队。另外动姥怕,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发林杯,演绎雪佛兰“热爱高想,梦想枯墙,行动诺,分享”的精神卜林。    “今后新车的利润越来越欣叻,主要利润来源于衍生服务臂复涝、二手车置换等掏呸。相信雪佛兰将它的结构调好后拭,未来两年将会真正出成果惮窟帮。”施弘说休驼莫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外日,上汽通用的新能源战略也将全面提速信。车展当天烘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相持回眷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发等笺瓮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统漠报。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蚂烘,发动机的最大功率为73千瓦妥,其中电动机负责驱动疯,汽油机负责发电嗡姆,它的综合百公里油耗是0.9L睡。从上汽通用发布的节奏看老墓盒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了久己。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案挤募,王永清说扩匿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些翰绰接,产品还要丰富陌侯盟,才能满足这个法规的要求孔危溉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度翱,到2020年之后比例更高琴栏鼎。王永清表示缮:“估计到2022年宦旦,我们的电池技术会有很大突破性闭,能量密度大幅度提升贸峨胜,成本是大幅度下降烷成。这对纯电动的新能源车发展是好消息胸兜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣触:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢厢孤、豪华”品牌——WEY寝窟试,W01混、W02两款全新SUV首发亮相假僻,售价区间将在15-20万元费暗挝。对于新品牌的未来发展规划文内盯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示莲:“WEY品牌明年将有3款车上市膝,到2018年还将推出2款左右的产品持,以支撑起全新的销售网络体系涂嘿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表闯怠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍茬豆惭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市号卞铅,8月份推出第二款SUV W02回瞪祷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年羚类扮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型芥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时阀,魏建军详细介绍到灰宏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA哨节棠,配置上拥有最先进的安全技术盘、智能技术顷邻,也更加精致冒钵。此外在性能上两者也有很大差异仕渺,例如在NVH方面难弓文,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嚼修,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造碾倾。   在经销渠道方面填耗富,魏建军介绍说堤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络穿,没有想过招募新经销商蓉偷孟,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蓝刀犀。”   对于新品牌的未来发展沙,魏建军信心十足盎端坚,他表示轻:“我从没想过这个品牌会失败囊,只有退路封死才能做好这件事码,自主企业只有没有后路才能把事情做好席潜。”此外辈啪,魏建军坦言埂传,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法提,因为新品牌叫什么并不重要涟怖。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤皆豁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业将,将方向转到共享经济骋、互联网笛、自动驾驶方面新的技术疟祈苛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沸糯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上匙迟草,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩味、生动的演讲句,就城市交通苛、自动驾驶和汽车互联等热点话题拢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索效绥捌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酣。    徐大全说改排诉,博世始终认为俄撅,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担磨棱第,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式汰噬莲。    徐大全谈到胳膜,作为在汽车领域的老牌企业参,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化媚、多样化的发展态势和需求嫩恳,博世已经有了自己的思考和方向骄岔。    他说赊横,如今徽丁朵,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业叙梦窘,将方向转到共享经济渡实、互联网趣匠欠、自动驾驶方面新的技术斯鹿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商期。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说仕袖,面对新一轮汽车技术的变革锻,无论是传统汽车硷肉穗、零部件企业标兴棚,还是互联网雷话谭、科技企业拟堕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局号埂何。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点炭东:互联化禄壳爱、自动化和安全化贩朵冯。我们预计笑,到2021年跺尝订,汽车将成为第三大互联移动实体宿镁呻,同时扮演人类的第三大生活空间睫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面旱瑟彻,来充分发挥互联驾驶的各种优势懒乾室。    谈及自动化领域窜薄,徐大全判断胃奈色,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势廓。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术馁谐渴,通过持续创新驾驶员辅助系统霜,从辅助驾驶鲁牧、部分自动雾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶肝,分阶段朝“零事故”愿景迈进焚绥汾。目前长纠善,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产兼庭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用踌嗜娃,到2020年左右磷金舞,自动泊车功能将进行试点项目测试姑。    说到自动泊车戌遍屏,徐大全特别谈到停车难的问题佰炊。他说送计,停车难是在城市生活中的一大困扰蛙。今年挽苇忙,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查埔熊淘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题嚼烯。在八项智能泊车功能里琼孔,“手机查询停车场位置并导航”首、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能纬宋。其实坎,在大型商场里谱武,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了慰钨,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础刷困刺。根据一项市场调研显示歪电瞎,2015年悲,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿醚糕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力亲献探。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台泪反,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露焕胸绊,在深入巩固原本的互联化船腥、自动化和安全化“三化”战略基础上驰俯蓟,博世今年也把两轮交通棘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度嫌。    他介绍笛兴毁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部吃,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力抱。未来十年扯脊仁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上棚凰沦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性咸。    在两轮交通方面壕拭,博世提供两轮驱动淬、安全等各方面的解决方案鞍角戮,涉及两轮电动车划胆、摩托车谷社杆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式磕。    最后恼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具汲柯,满足这些变化的需求叙白。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑慨镭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”氓芥,“双积分”法规锑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议次吠,连日来骆陀,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温马并慈,让观望中的车企备受煎熬笔。针对业内关注的焦点问题吐懒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蹬。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》含染:不久前滑面店,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规棱当郝,如何理解这两套方案埔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全奥夸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)晦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联颠剃,但又有独立性飘,各自的核心目标有所不同系散。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量械桓哪,进而确保国家能源安全输。由于中国的石油对外依存度已超过60%嚼沽,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提揣绦饺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求霓,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展衡妒剑,进而实现国家节能减排的长期目标绘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集耿含肥,但现阶段并不能彼此替代恕。对于CAFC而言漓,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求表讨改,其中当然也包含新能源汽车慷督痪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠兜茫都。但不同的企业由于自身能力勿惋、技术储备和对未来技术趋势判断不同藕携激,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求何媒平。特别是目前新能源汽车尚未形成规模挞,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补能句偷,而以后补贴将逐步退坡半僳坊,企业更担心成本无法负担帛。因此仅有CAFC法规士敝括,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况暑巳抒,所以有必要出台NEV积分翱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流及快。同时笺晤仓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫喜人沏,从而有利于新能源汽车早日取得突破妓。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线趣,其目标应是降低汽车及相关产业低赤、乃至整个国家的碳排放痊,和降低能源消耗诉求不同墨娶瞳。作为碳排放第一大国袱吠句,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值辛,后续国际压力还将不断增大耪亨勒。因此染蚕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放式剃,从大方向上讲是正确的乘镐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段搔庞驼,这和NEV积分没有本质区别斤入,也无法确保总体低碳目标的实现四。实际上茨搂佰,跨行业刑兄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向急戌颓。以电动汽车为例海,其在使用阶段确实是零排放设舍潮,但与欧美不同廖柏,中国的电能以高碳电为主掠草湿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放盗提疲。也就是说掠,在使用高碳电的情况下吃灿,电动车全生命周期的碳排放并不低径。这正是碳配额管理应该解决的问题共。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中性情场,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额淳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业显毒瓜。实际上溅踏洼,将新能源汽车确定为国家战略些,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构聘较,生产更多的低碳电邪辞,否则减碳的国际承诺将难以兑现车。    另外灸兴,对于汽车行业夹褐渺,无论是CAFC判顽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同觅,但都应该由一个部门来统筹策划刹挟,系统思考恃牛,拿出科学嘎撅、系统祈氮哺、具体撩、有效的管理办法来推动实施位拴抨,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面孟缔凡。    ■积分交易细则需加快制定蹋、尽早出台    《中国汽车报》尖精:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定翱娜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素桃性档,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受磊录暗?    赵福全祷暑抱:确定合理的积分价格石呻,涉及到技术潮到拟、成本和市场接受度迁腻窟,需要综合测算和动态调整读错突。我认为基本原则是烙犬晶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力沦季,让没做新能源汽车的企业有经济压力蛙。如果NEV积分是“白菜价”驮,大家直接买就可以城,谁还会愿意在新能源汽车上投入挎极唾?    因此报抨,NEV积分的定价应足够高恫冕浓,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入掏辅誓,通过自己的新能源产品获取积分典,满足法规要求悄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理栓妥、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业矫擦,能够通过购买积分先生存下去壳骨,争取时间把自己的新能源产品做起来惋凛锌。    《中国汽车报》马当:除了积分价格之外肛完,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑马,目前处于“空档”状态烤,怎么看待这个问题坊涂兽?    赵福全拣凄肪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力踩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拜骑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫擎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性星。同时驰撼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间挫。对于汽车企业来说卫顿,3年仅仅是一轮产品开发的周期猛同,政府作为“游戏规则”的制定者诗,应尽快给企业一个明确的目标掏歼梳,否则企业将无所适从矗梅妒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》僻瑟:“双积分”中提出了2018年起饱,8%另、10%县翻盾、12%的NEV积分比例碗,而经权威机构按照法规要求测算戌咸丁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间斥,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难凰?    赵福全屠动堪:在这个问题上薪膘淘,我并不持悲观看法粕瑞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蚊蔑童,因为还有很多企业尚未完全发力磺。按照国家的发展预期第,2020年新能源汽车销量比例要达到7%怯鲁,如果每辆车以最低积分2分计算久抖,整体积分比例就达到了14%第牟,如果是分值更高的产品骡,达到18%的积分比例都有可能陡骨狄。关键是要努力实现7%销量占比目标琅,而这也正是NEV积分的目的所在蜂。    不过另一个问题引人担忧蔡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求拌秤,同时在CAFC核算中也有优惠等:一方面油耗直接按零计算处,另一方面核算数量加倍极套,从2016到2020年分别是5倍兰、3倍乳示、2倍融。此外为汞费,按照单项抵偿原则沮朔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分逆脚凳,还可用于抵消CAFC负积分谜共。我们经过测算发现陈偿,CAFC中的这种双重优惠坦抽读,对新能源汽车的“照顾”过多了随啡挛,不利于促进其他节能技术发展慕竟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险柔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展砂关,CAFC的达标难度就会随之大大降低波害。实际上函,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重形吩裙,两者不可偏废韦身沛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展妨骸骄,但如果CAFC目标落空荣侥,国家能源安全受到威胁邓,汽车产业的可持续发展仍无从保障劝。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消卡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿葛殊,这不仅能确保CAFC目标的达成虐错,也会提升NEV积分的价值尖骸,避免NEV交易落空署长咐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》胸瞄庆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值惫,而没有将电耗的概念纳入其中旅夹奶,这样的算法是否科学坞?    赵福全垂:NEV积分分值以续驶里程为依据邯袒,这与推广新能源汽车的初衷相违背卵,也不利于鼓励技术进步藐纪膜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程涪蜗。推广新能源汽车是为了节能减排扔膳,因此不仅传统汽车唬驳警,新能源汽车也同样应该抑大扬小邦、抑重扬轻蘑棉姓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”寒,而不是搭载电池越多越好匈玫,因为大量电池搭载在汽车上移动珐家底,这本身就会使能耗增加喷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾屯,也意味着大量增加电池生产的排放含。    政府应鼓励企业开发低成本人皋、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品患,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池坷涩捐。也就是说荣解眠,政策制定一定要“勿忘初心”狼。建议NEV引入单位电耗拱,即吨百公里电耗的概念谷,作为积分分值的依据尺躬凉。同时凤笺,对于小型车电耗适当放宽诚沧踢,而对大型车提出更高要求烷垛,以鼓励新能源汽车小型化椭猾靛,进一步提升节能减排效果貌墨。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》菩俩疤:在“双积分”中粗,没有将新能源商用车列入管理范围构啤,这样做合理吗练滔?    赵福全涉炯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北校可持续发展的问题缕垃羡。2015年窖陇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蝗,获得国家补贴的比例比这个数字还高丝袍。而此次NEV出台却未涉及商用车丹玖闲,这是不合理的迟陡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺夕辣,也会让乘用车企业感到不公平盼呵投。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规劳敢农,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求缕挖观。我建议理,应该单独给商用车设立NEV比例要求茧酱,可以不与CAFC积分抵偿敦廷睡,但企业之间可以交易掂鹤。因为如果没有NEV的强制要求骂寂霸,在补贴退坡后撵庙,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口滦捍律,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水箔默。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上俩裤惰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示幂恕曙,目前正申请资质的新能源车企多达30多家搬陌矮,盲目投资之后拴掀,多数公司要垮下来量。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热炽锚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎柔。    以蔚来汽车为例矗性挟,去年8月还只有100多名员工烩托,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模隶睫。据中国汽车工业协会最新统计辩桐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆啦扛,销售4.4万辆南律,同比分别增长25.7%和43.8%心捣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆焙赂,销售28.9万辆息摧免,比上年同期分别增长93.0%和100.6%哇额廉。蔚来璃、威马洼蹿坤、前途唱玛坝、小鹏等已是新能源造车领域的热词仕隙,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入粮丸煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面套握讣,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》诽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目粟拾。至此报,奇瑞新能源成为继北汽新能源排、长江汽车呐沉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业林,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家普。    “新能源车企的风险焙写隶,其实很大附。”王秉刚说局素,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蠢炽,对风险有足够的分析股糖,有可能投了很多钱凰午,最后做不成邓,带来不必要的损失撵。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下统碾楔,简单地投资建厂岔蔽、增强制造能力圭,未来堪忧羡。新能源车电池的技术进步非常迅速 挪彻开,现在可以用的技术一年后就不行了具鲁。如果没有研发能力就做不过人家翟。“一下十几个亿扎进去酞圣烦,有可能最后做不成厕,我还是提醒新进者要谨慎一点柬帝。”王秉刚说露筛。    事实上诽叫活,目前国内的新能源电池生产厂太多了界,但规模都不大耿钎搐。而且动力电池总的规模也在扩张中戒虾,尤其质量好的不多第,“据我了解纤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单局。”因此槽架,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺兼蒲腾。   谈不上“红海”耙晨酬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的排,但道路曲折碉裙钡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说催钩吝,造车得有钱费苹、有人才碳酪骑、有时间憨烂帮。“钱我们还行拿绷,人也不错坊躲,就是时间太紧响擞,毕竟搞汽车三年算很快环厦脊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合炬府朔。”万锐坦言腑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的睬。    不过戳痘侣,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧农弄欺,万锐并不认同碌海涤。在他看来收寂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上伯菩,因为大家都还没“下海”秒挛劫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程煌魔,大家还在忙于造车淀毋,搏杀还没开始苟脑通。    “这是好事靶笔怖纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业晌蚀忿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蹿贯,目前中国传统整车企业有150多家顺揽,新能源车企至少有30多家疗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法揽幌。    至于是不是过剩岗旗,梁伟表示这还是要市场来判断息。在梁伟看来狙,其实中国传统汽车行业已转入新常态梦渺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长危娇,除非汽车消费大幅好转峡谓,否则很难回到前几年汽车行业的盛况揭饺。    但另一方面拉门,根据预测汐认敞,未来5~10年都天淮,中国的新能源汽车将保持两位数增长授悔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称南行,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆册撕犬,到2020年时产能达200万辆介、累计产销量超过500万辆兽封。梁伟认为焦孩,从年产几十万辆到200万辆的目标涟料,新能源车汽车肯定还要快速发展娘。目前的新能源车市场还完全没有定型级帆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会股惹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功舷隧,“很多人此前担心特斯拉会破产淮咀龄,但Model S和Model X推出后效果不错谅焕软,用户接受妮秸福。经过多轮产品积淀箱己希,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃丰锭陀,特别是成本下降得较明显晌通。特斯拉可以闯出来说狭,中国企业也有机会辱迸、有成本优势池汰霉。”梁伟说驾补鞠。    对于最近贾跃亭的乐视鹊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象泼,梁伟指出粕词涪,除了技术蠕卵,汽车行业还是一个资金密集搏、劳动密集的行业捌侈。如果要进入苗,需要企业在未来几年有大量投入改悸,以格力电器(000651.SZ)为例杭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗襄凄。    梁伟表示巧宏怕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来哩,毕竟快速把产品推出来功色陇,现金压力会非常大剑惰逛。另外捣汐沫,一家企业在原有行业中具有很强的能力劫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功险,这是一个很长的学习过程稳衰扔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫陌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日谩凹,也是第十七个中国记者节抖吝。2000年饶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蜂切避,将中国记协的成立日11月8日定为记者节项。此后记者节像护士节掏口草、教师节一样即漂羡,是我国仅有的3个行业性节日之一鞍黄粹。   值此之际陇偶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱贺敞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下欣,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”罚。      坚守还是离开弥涎普?   根据《新媒体蓝皮书》里披露璃撤哺:去年网络广告总量2096亿元惭蔚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元佰。报纸下跌超过35%酣,杂志下跌近20%聊崩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿私八褥,单项将全面超越传统广告翱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击闹讨,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者腻撮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下扭闪,也仍能保持着不俗的销量实。    “没有路可以让我选择侵淋碱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值联闺。”陈总对此直言到撑柔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚淡杯蝗,但发行量保持一直不减暑。诚然鞭,这离不开报社给予的支持靖广。但从自身发展来讲曹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蔽捷。究其原因地舞,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的哪虎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者糖容。   汽车也好苫,新闻也罢戏辞。毋庸置疑斑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蹿事劣。   纵观整个汽车行业的发展趋势涩岔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志渤馈肩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受策缝谎,但不可否认的是抽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式感。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物脑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者梢。    除去对报纸檄断飘、杂志烩维睹、广播玖磷、电视浪、音像等载体样样能玩得起来尚,还需操弄3G莱磺、4G等流媒体技术蜕。我们不知道下一站会到哪里令牢。   面对媒体融合大潮凯撵,陈总胸有成竹的坦言刷沤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代醛,家用汽车转企改制之后继续深化改革必睡瓜。由媒体到传播机构诡,由杂志到全媒体平台税,历经两次创业蟹荚醒,家用汽车探求新的发展方向操,抓住变革时代的发展机遇某憨,赢得了全新的利益增长点箩腥需。不再只是单纯的纸质杂志钞虐风,视频裸宿哦、自媒体等做出了不错的效果绰。   其次杜督,就是在自己的企业定位方面娠戈,中国医护工作者汽车消费调查磺、中国城市教师汽车消费调查是以医生浪拎、护士锌荒、教师等特定的人群为对象做的系列调查好染。这些调查一做就是3年估,走遍全国大中小城市山,做出最真实的数据江龟。 ?   “网红”营销时代   今年以来殴窟,网红主播频繁出现在各类活动现衬,手机发布会寺、车展普、房产开盘拱、比赛等一场不落辆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会耻翱鸵。”   日前歌橙,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”矩渤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军诉赏乘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”恍。   对此事件乔沛,亦不乏业内人士称歪瓜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走垢腹,呈高开低走的态势多。   陈梓萱表示痘:“在现阶段的传播环境下醋钞簇,媒体记者朝网红转型订麻,把读者转为粘合度极高的粉丝币古据,增强彼此互动哩剔、沟通哥,无论对于报社还是记者个人嗽撕,都是一件好事爬垮。”   “把流失的用户拉回来瑟,用互联网非车拨、新媒体的方式灰品,我们正在努力尝试确,但具体执行效果如何短脾疗,尚无法判断烽。”全媒体时代酸剖工,我们永远在路上胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑完物:张瑞丽 版权作品敖,未经环球网Huanqiu.com书面授权捻,严禁转载弯咕,违者将被追究法律责任首川。 获取授权" "  原标题差布:广汽传祺肖勇惯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日剧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典棉。在本次活动上害倘孩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念构丝鞭。广汽乘用车副总经理肖勇表示抢阿:“时尚是一种潮流很,其实就是顾客需求淌,引起客户共鸣徽噶,汽车也需要时尚抄笑功,所以GS8出现在了这里冉谭。同时传褀GS8我们就是承担梦想俄论灸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上食列兔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌筷,中国品牌基本上没有一席之地诡夏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型豪弦香,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任默离捂。   对此靖糕俊,肖勇表示苟:“传褀GS8我们就是承担梦想地叙色,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上随,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上厕赦滥,所以在豪华汽车上菠,我们率先实现突破叉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚吞彼,我们就是要跟汉兰达荚呛递、福特锐界形成三足鼎立啊届,甚至未来超越这两个品牌短担,这就是我们的目标悲从。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示溪莆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆狗,创造单月销量的历史新高猾,爆款车型占3.4万辆纯砍厦,但受制于产能安排的影响登膝,造成其他车型总的销量并不是很高耪掠搂。面对这些问题僳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拖讳。   肖勇表示必阮:“明年我们的产能嘛鞍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目叹,产能将得到释放厂。我们在满足GS4的同时毕念宪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立聘,最起码销售五千辆以上兄躺拳,剩下我们会再分配个其他车型渺拖。”   同时为了加速品牌向上毯秦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市梳。同时肖勇说道胃徐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型淋马长,在明年全部投产钙蓄锋,所以明年最大的问题还是产能巩蹲赋,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型登挺局,我就是聚焦我的明星车型惟扯敬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄芭鹿:李芳" "  还有不到一个月氰篙,东风标致4008就要上市了岔钉。它的颜值里、科技装配足够有吸引力汉,那么随着锁定竞争对手篙、谍价号、销量预期等关键信息逐步浮出水面绦如潍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢匠恭俩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天刚错缮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多吧珐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”吮,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影嫂维省。比这番景象更热闹的鞋孤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会淡蘑胜。   说到品胺饺叮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致该,让媒体品到了极致雇。在工作人员的讲解下救剔腿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统侥,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计哆捌,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴局,无不让到场的记者迪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识亨殿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外坷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质辰梦、品味佰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象池,东风标致在今年推出3008四础、4008后水嗓,也将在明年陆续推出3008S泉橙、及另一款7座SUV添。据中汽协最新数据显示侧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆榔,同比增长45.91%京漏。那么鲜,在众多SUV产品中挝,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢竿哺?东风标致总经理李海港对记者表示迁:“我认为要总结一个词就是‘品’字韭撑,东风标致的SUV一定是最有品的暖宦,这个品是指品质餐沃骏、品味庭,今天的4008就足以支撑这两个词饯纬耿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化妊?李海港对汽车产经网独家表示儡宋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同镀少。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型薄协适,轴距达到2730mm涸吕,是同级别车里最大的檄,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统福骚,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机琶,在配置方面更趋向于高端沪罚傻、智能及梦,进军更高一级的SUV市场梢歉。”   然而伴糜惯,另据乘联会的最新数据呐秆鳞,1-8月辨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV盲孝舞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%破蒜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么寥冷科,作为中级SUV孤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期岁涛喝?李海港向记者算了笔账傻螺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万髓沛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求庞。“这种需求就是4008的机会删蛊仇,也是4008成功的保障乳。”李海港表示氓。   “狮虎之战”将上演   还未上市幂经,4008已将主要对手锁定为福特翼虎酒龚兔。李海港认为朵筛肚,4008在科技装备肮入胖、内饰外观上相比竞品都有足够的优势噶赊蓬,“2730的轴距在同级别车型中是最大的炬俗。”李海港强调脊僵窝。   通过外观设计及车况数据对比后发现垒,4008的设计颇具未来感和运动感步闹涝,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下谁,4008在轴距上占有一定优势供,也使得整车造型看上去更加修长埃蜗。   那么偿尝秋,价格呢贿效舰?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测夸,通过对比翼虎的指导价匿,小编认为4008的价格应该在19万元左右鲸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合钡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢刊捆?据乘联会最新数据掂其铝,翼虎1-9月累计销售84258辆衬磁试,月均销售9362辆芜亥申。但值得注意的是陪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%窜氖。那么校小,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量宪,可以说也有一定难度瞥激武。   汽车产经网了解到陡湘,由于目标客户锁定在换车需求的群体行且,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案舷,以吸引用户选择4008密。至于置换方案的细节涤赔,李海港表示还未最终确定复迁测。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔上惠:李芳" "   国庆结束后焊譬,北京涟、上海盎、广州衡汐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿缮蛾皑,引来了社会广泛关注彤竣峰。平台闻风声苟,媒体炒热闹箩膏,百姓愁价格红估。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻陶残,“网约车”只是第一块烫手的山芋戚繁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性触锨低,又要确保公共交通体系的稳定唬,还得照顾老百姓的感受锑佬。    比较普遍的观点认为帘堪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升乌懊违,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高赴保类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上尸缴,征求意见中提到让市场来决定匪,这是非掣郏科学的佰。作为用户电蹲,担心价格上涨腥玻,特别是比出租车贵凡炉,认为监管部门是要维护出租车体系利益蔼箱衡,我觉得这是大家多虑了卸垄。过去仇售,在平台混战的阶段勤,资本介入烧钱抢流量莎戏,这本身就是不可持续的鼻潘侗,价格逐渐上甘挚薰洹,平台收取中间费用是必然的篇。    对于各地的征求意见败厦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌壁间。比如说要求司机是本地户籍电乡盎、要求网约车辆的舒适度等等钡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些晨。    网约车规范的政策是非常需要的染,作为共享经济热潮下的产物钢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色硷。任何一个商业模式恐,都需要规范起来娩。因处于监管边缘肮泼腺,过去已经发生了数起网约车的蚊茫害案件钮。我们在对受害者表达同情摹完、对肇事者表示愤怒之后缸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带本。    然而很翟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的矫染。比如说屎盗套,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍憨、车辆要有上海车牌互,并且轴距要达到2700毫米考焦袄。根据滴滴公布的数据臂苟,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中贬翟坚,拥有上海户籍的不足万人凑。这个情况在深圳类似覆磐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车纹。如果按照细则明确执行撂失绅,这就意味着殊诞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”春锑嗣。    共享经济是大趋势摊,但监管太严可能打击积极性懦免,这对立法部门是大考验筋。互联网时代叙苫糠,网约车大大增加了出行的便利耽牵炕,使人们在出行上拥有更多选择唐。监管是为了提供安全高效的服务保障上,而并非要让网约车集体消失殴。现在的征求意见许多还是首次提出猎,建立体系的过程中应该让用户雇、司机及平台有更多发言权兔。    我们鼓励共享欣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环釜啃缆,与传统交通体系形成良性的交叉互补纠。    我们希望立法沤,只有合法合理才能保障各方的利益秒,所以网约车服务一定会是标准化起、安全化的缕。    我们希望在所有领域都有不断开放存敖肉、不断完善的发展方向解,这是产业互联网时代的必经之路珐鲸槽。    文 | 著名职业经理人讼纳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按插:新造车企业已经不再神秘颊栏沽,告别概念车的品牌曝光期侩壳纠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段倒评汐。投建工厂裤忻捌、申请资质狠豁,造车睦,他们是认真的祁建。不过脸,“八仙过海肯堑冯、各显神通”泻旅,出身背景不同的创始人仑,对企业产品和品牌的定位慧丸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”檄锣谩。    想听“真知灼见”驾超,走进新造车企业歼诉姐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天垫县头。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道费,敬请关注处呵间。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中瓷埔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上堵。10月10日岗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准惰。这也意味着拆雹,前途汽车继北汽新能源溶福、长江汽车之后惹闲,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”斑戌踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中沛式鹅,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本档捍剔,可以稍稍松口气榔锤瘫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看年猴,他直言到2017年底前途K50车型上市前珊淑,相关准备工作的日程已经安排很紧张扩蓉僻,有许多事情需要持续推进鳖笆荷。即使如此缺抛酥,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心睦呈古。在与记者的沟通中黄虽,他详细讲述了自己的创业经历凌抚、资质申请的情况葛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断绦。    短短的一个小时厢曙申,陆群留给记者最深刻的印象是钞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师廷炭鞍,他们怀揣一个美好的愿景界,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”嗓缎。    ■ 拿下资质不神秘射,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”烈劣孤,许多人都对过程感到好奇虏士。陆群则表示裁锨谓,拿到资质并不是一件神秘的事情氨。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求婚,一点一点把技术做到位茶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来亲肋。”陆群说肃萍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》刊。具体流程是缎,企业根据相关标准去申报项目抛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请犁。陆群认为疆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展坷荣肖、引入新的技术和参与者芹蕉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术达兄慰。其中对电动汽车的四项关键技术躺邪曙,包括整车的集成和控制技术艾络哪,电池的管理技术江敲莲,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求矮华率。同时催蔚,技术具备后还需要做出整车凤,并按照标准做大量测试鸥鸡,要达到很高的标准涛案。据了解慰儒弹,整车控制管理系统(VCU)偏、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向拒惶,也是已经掌握的三大核心技术编晴岔。    更重要的是示搅淖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向亭。早在2010年五灭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部青,开始布局电动车颁覆宝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目凉磐。2012~2013年寸午,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目沥忱涣,在高端纯电动整车设计逝辫杰、研发方面取得了初步成绩栖。陆群说泼蛊笺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”凌县烤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年梳星逛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展摄帆,开始引起业界关注乃。那时桔凭黑,行业对电动汽车的关注已经比较高芜蜕,而前途汽车早已走在了前列分譬铣。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年悄。”陆群说膘师朵,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司搜畏,专注纯电动车研发朴品、生产乾、销售及服务固巴叭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团哗。”2015年9月册搬,长城华冠登陆新三板挂牌交易班嗣关,成为新三板电动汽车第一股擞母乱。目前冯全桐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团辑酿,包括整车业务板块(前途汽车)丧贡课、设计研发业务板块(华冠设计)棠飞记,以及核心零部件业务(华特技术)牌茄店。这三大板块互为依托块暗,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑啦。    拿下资质晦道珐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点没檀沙。    ■ 技术蕊绿、生产基地珐爽娩、供应商都得一流    在做电动车的这几年赌,陆群对电动汽车的理解越来越深入缚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机樊恫浆、变速器等物理结构硼钵拆,还需要产业链配套酬、成本控制路新、核心技术开发等一系列工作藏蠕。“自主研发的核心技术祁愤、国际一线的供应商和自建的生产基地膝,是我们的三大优势惭探。”陆群说趴。    陆群说滇挽嫌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蛋,市场上找不到合适的零部件供应商洽馈安,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术沽碍拷。目前阶诲联,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案徘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化膳吼、VCU茹硼、RESS等核心技术废,使零到百公里加速仅需4.6秒欣斤,最高时速为200公里沛皑,最大续驶里程达到300公里僚。而据陆群介绍临,这些电控技术相关的零部件蠢,不仅前途汽车自己使用弛盼,也已经为行业中其他厂商供应淳躲。    在供应商体系上庙谦遁,前途汽车同样拥有强大阵容人室,已经先后与IAC讼苹苇、博世互蝎柔、布雷博拈、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作妙。这不仅确保了产品的品质皖绘夯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验弟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地冲。在新兴造车行业高喊“代工”口号时挟餐膊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地垛瞥。今年2月煎嘶篇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基肆,按照规划吠毛贿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆藕堡,将在2017年中试生产搞说定,第一款车K50将在明年底上市既。值得一提的是高乐翘,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺刃即慌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”供杀海,最大可能提升汽车的轻量化水平狗。    陆群认为柬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车集箔羔,而是要通过成本控制外、技术提升来实现厢舰惹,其中轻量化就是很好的解决方案叙汀。他强调半:“前途汽车的产品规划和市场策略盟肝,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的垢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力紊虚肪,在全新的市场领域不断成长敖及趁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来卢茸,中国新能源汽车市场前景广阔谅尉,存在巨大的市场机遇旗龋。据他估计穷虐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来罚隧。他表示隧涎,前途汽车已经做好了准备懈枫谜。    陆群始终坚信一点乌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西貌核。在他看来碉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”废集。“所以鞘,我们专注车辆性能皆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台裁扩,迎接智能互联时代焙纽策。”他说脸达。    自1990年大学毕业进入汽车行业糜罐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发啤汀,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年粒傻,创业历程也已经13年凑爱,算是行业的资深“老人”康,但他说自己一直是一名“汽车工程师”情杜,他的团队也是一群“汽车工程师”窝,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远篱。    陆群说仕男点,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为特号干,像华为一样拥有先进的技术墙菜、过硬的产品品质以及国际化的视野朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹谜晤妈,同时科酞仓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益但梧。一时间镰写,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来际。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访侈,对于新政尝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明驶。    看自己   记者稍: 首汽约车有哪些新的动作和布局别?   魏东磋千贬: 一方面券,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面苔干蜂,根据北京癸氮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则缉拐,我们会在司机统泻、车辆和运营都符合当地规定的基础上岗鸵,继续增加运力保障丸,这其中包括增加自有车辆陈,也包括增强与当地伙伴的合作辨。    看政策   记者讥容: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后偏,有观点认为女褂屋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的揪嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东歇螺净: 这样的说法不客观插皑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定谋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情撅膳脾。    某种意义上讲唬,首汽约车项目上线之前难萎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台师啼富,我们只是在政策范围内尝试着做凡。彼时踌辣戚,我们借鉴同行业企业技术手段暑当、商业模式和合作模式涩煽,在政策合规的前提下另测五,尽可能尝试失客,当然堂咎乌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后娠,我们是十分期待政策落地的了汤虐。因此赶横,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情歇。    记者答绞: 怎么看待首汽约车的先发优势盯韩撕?   魏东布缮: 的确角,北京市场上我们目前是最贴近政策的毫舅芦,但从全国“一地一策”的角度来看熄牡秋,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的颓疤。    看行业   记者菊按烙: 按照当前征求意见稿来操作竣嗡宛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响碳动蹄。   魏东佩凛娩: 我们对于各地方出台的政策表示理解胯床,网约车实行一地一策制度彤芬车,各地会根据各地的交通发展水平刑、城市交通需求来决定如何管理网约车裙丢嚎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发捷愁。    看未来   记者怀讼袱: 未来行业格局将有怎样的变化仁癸力?   魏东琴酿: 当各地政策正式落地之后桨挖,会明确供给的标准盖悔玩,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈乇稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域兜汰景,同时韩难团,对于准入的司机进行严格监管烂辜。因此钦浦,在未来行业格局变化上豌,在大的方向和框架上由政府来把关郎诽督,在框架和方向范围内华诞,各家寻找自家的竞争点和突破口乱,现有的平台选择优化平台和转型升级水誓纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始仿鳖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略冲灰,并通过一系列体育矩梢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻退、活力的品牌形象河脚都。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体冕,除了年龄峨欠,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人胖。” 10月13日破,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示导寒。   据悉恼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记我攘,并向年青人传递积极的正能量理,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典酪僻。未来誓孪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言簿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型碉畅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型誊,借助本次人物盛典澎蓬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁汀骚。   “2016年播,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’撑扭。” 郭伟表示犁经,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作胆缸,不仅让不同圈层的消费者唾、车主霉贰侈、粉丝共同参与到活动中塘透寞,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者窟,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机丰切涸。”   事实上蹬仕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域半,包括体育以及音乐类的综艺节目抖疚,实现了跨界合作磋。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称柔扩推,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鳖炭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度体。”   根据最新销量数据显示瞪监咆,东风日产9月份的销量出色乓,同比增长超30%耙。其中主力车型轩逸颂隋蚕、逍客槽册、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗饯级。   郭伟表示诡日,“东风日产今年的目标有所提升街呕,对今年销量保持信心烷。”此外恳颗朽,谈到是否有可能再接再厉陡饲卿,在总销量上攀升至第四名的位置时爆讣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知倍范,能超过前一名最好卿,但最重要的是与自己对标头。”   责任编辑面:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯闭竣:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组春,管理层不参与讨论嘿,每组都有来自全球各地校巍、不同级别拓拨猜、不同性别的同事芹赡。”蔡澈说迫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展幢息,大家相互协作险、互相支持苏黎、勇于尝试井。”    中国经济网综合外电报道槐膏随,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士娃邪,其宏大的构想才刚刚开始吗妹帝。蔡澈现年63岁部辆乱,其工作合约预计到2019年抄,在刚刚过去的2016巴黎车展上毁碍兔,他再次用前瞻的眼光和布局瓢狈小,为戴姆勒集团未来的发展脯,提出了新的方向料侥爽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说换:当年学的是电子工程专业胺盆还,就有人建议“傻小子氰菜,去学机械工程温。”孔脯,“今天来看辨萌鞠,坚持初心橡漏目,梦想终有回报盲歼靠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蔽,在报道戴姆勒集团的“变化”时乔,都会引用蔡澈的公开演讲飞翰,因为他提到了电动匡暮傻、互联愧江投、智能和共享等前瞻主题申舷糜。    首先湍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ栖,并计划到2025年将即,成为高端电动车市场的领导者醛翻。当然配诫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列缎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的楔期套,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念眯熄,恐怕显得更稳健便健。    “在所有这些领域磺,你必须为未来的投资做好准备拢徘,”蔡澈说膝琴。 “但这是令人兴奋的绰蔑铜,所有这些发展不仅仅是技术的改变抠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务庙凑姥。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛栋撮汤,内容丰富的CASE(瞰思)计划绩郎,它取自于智能互联骄托、自动驾驶氢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母论漓。有评论指出号:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责粱泥,就是要对未来做出承诺滦。 巴黎车展发布会期间诉,蔡澈穿着休闲衬衫绷堂、牛仔裤和运动板鞋融孰搔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名碉骂,但蔡澈作为首席执行官矢较,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目匆境缓,以加速决策和赋予员工权力著称洛骄毯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”硼桥,鼓励对新产品和新发现款颁亲,进行实验性的尝试熟。    巴黎车展发布会期间合姜艘,蔡澈穿着休闲衬衫戎粟挡、牛仔裤和运动板鞋炒络新,一改西装革履的常规风格矾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到谰婚抡:“我们并不是穿衣方面的专家几习贬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen队硅,而是留在了在工厂附近的办公室牵柬枚,尽管条件略艰苦慑。至于在衣着方面的变化慌,没有具体的规划欠,因为衣着是表面化的莫,符号化的承骋,尽管这会传递一些信息冕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示败免距:近些年攀菱,我们尝试了很多新的想法泻券,对整个行业而言都是全新的尝试德涉希。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划并,很多同事都参与其中摆篙。    “仅仅3个月的时间扣袱,我们收集了150个优秀的想法躬荆,这些都是关于企业未来建设的好点子讲。我们把参与讨论的员工分成了八组克,管理层不参与讨论冯,每组都有来自全球各地胎、不同级别晾匣菱、不同性别的同事纹飘赐。”蔡澈说浇,“今天提到的鱼群式结构墟典弥,希望让公司更有活力嚏,更灵活喇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展容小蹄,大家相互协作橡叔测、互相支持氛脚、勇于尝试破坟侮。”    几个月前鲍,在柏林的一次会议上尾剑村,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片骆攀娟,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”电隙。根据德国报纸对这张照片的描绘河藩鞘:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面那方统。蔡澈告诉开发商捣屡煽,这张照片是30年前拍的杰硷,那时撬趣,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车惠箱虫。    随着电动车品牌的发布挽觅,以及首款概念车的亮相家票己,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代田顶。在戴姆勒的规划中评,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力兜谅沮,包括价格菲、外形和性能篱茎。据了解衫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产局,包括在德国建立第二个电池工厂非临。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌沪惜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕按跋睛。主场“作战”的雷诺品牌抄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR恫充纶,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念马,包含设计拴隙歌、产品以及市场布局等方面碉顺溶。    发布会结束后暴氢咯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通赡。在面对面的交谈中旁季,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待罚。另外宪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题娶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蛙九。    网通社驰碧刚:在中国市晨,2017年雷诺在中国有什么挑战码?    戈恩触手绊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长久捞笆,中国和印度都成为全球业界的引擎阂。2017年是雷诺非常重要的一年定,我们的销售会起飞舞,就像飞机一样盎棵邦,正在起飞向上并且不停加速喊关。对于日产来讲秤鹤,也是非常重要的一年孔咐,还会进一步推动启辰的产品违彤题,这个也非常关键板苍丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社伙:您如何看中国新能源市辰汲摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划脐?    戈恩疏:我认为中国会成为全球最大的市撤蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的抛爽酥。对于日产而言刃,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺篇把,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目忍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的琼。    网通社赡聚露:对于雷诺和东风的新电动车项目断颓币,是否可以更详细的介绍一下瑟?    戈恩柿哎:雷诺和东风进行合作胎芥袄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场牧械。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论踏鞠茎,最终项目还没有做出决定怖,但正在研究当中吼炮。    网通社埔念咆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术惟塑拷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进牢模太?    戈恩规:自动驾驶一定会进入中国蒙轮了,这是勿庸置疑的锨。目前侠蛋,各个车商在这方面的竞争非常白热化靖汰处,中国消费者对相关技术也非常感兴趣诡倾。在中国相关法律法规允许的时候洞,我们的产品会进入中国薄萌蔬。当前休录霜,我们的样车正在美国驮潜、日本做相关测试俺继洪。与此同时狸席裂,雷诺当然不会遗忘中国市场狄。我们会在中国市场进行一些展示项目是脑,这会帮助我们完成产品差异化的工作颊,也会帮助提高产品的竞争力娩腐。    网通社乳己:三菱的加入瑞,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助媒?    戈恩徘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三珐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助栏。我们认为2016年包含三菱在内括圭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关徒。所以它不是目标队损,而是我们现在工作的结果皖。展望2017年且,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年按,尤其是三菱的加入戎校,让我们有潜力跻身全球前三落糕坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧妻徽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 哺铆纹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响童辣。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代墒版。”Kalanick 说道庭撵奋。“如果真的发生这样的事睡烤,而我们没能参与自动驾驶的开发粹翱,那会发生什么事淡?未来将迅速抛弃我们怠荆。”    上周四隙,Uber 对外表示泊探:8 月底汰袍柯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车轨膜。    与平常用 Uber 打车的程序无异司,系统会为乘客匹配 Uber 专车反炒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务锨沸袭。虽然是自动驾驶汽车勘槐橡,但车上会配备两名训练有素的工程师甸郴。一名工程师坐在驾驶位上嗽,随时准备接管汽车控制权佃钾香,另一名工程师坐在副驾驶上届弛捎,详细记录汽车的每个动作去。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外屏,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto假肋幌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大垦奸。在采访中尉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业僻常。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场袭唱挎。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁淹荨,现在卡车运输市场也是如此碌铝。”他说糠徘。“现在谈这些还有点早渭察癸,如果非要说点什么登侗,我只能说我们已经进入了研发阶段囊蒋。”    在采访中坊瘸瑰,Kalanick 还被问到翻踌:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代潮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存钨邵署。他认为在交通自动化的世界里督,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加坛立禾,但驾驶员所占的比例会下降痛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会啪残。    Kalanick 说道憨:“像旧金山这样的城市贯,大约有 3 万名活跃的专车司机垃算。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机簇,但是别忘了噬寺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车撩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机群,自动驾驶汽车也需要眉睫。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的毫鸽,有些情况是处理不了的人阔井。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢澄痢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员胖促警。因此我并不认为驾驶员的数量会减少们险。”    他举了一个例子嫉话抡,电话刚问世的时候双簿,需要一名接线员来接线岸毫脑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会夸,而是创造了一个全新的行业埔,并创造了大量的就业机会午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "  穆伦认为沫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代碘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车刻腊炕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痪品,包括汽车的使用方式捂。    自2015年9月25日临危受命兰萄酮,出任大众汽车集团CEO至今挛缆精,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拣唾睛。那么凑卤肯,一年过去挺屋绞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿激很,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后谎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得落陵穷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后吾订瘦,贴有穆氏标签的大众坝,其未来又将是怎样的呢唤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)屡钎冒,借已成惯例陷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”井,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义备,穆伦首先抛出对大势的几点判断碑,也就构成其《巴黎宣言》的构架响。他认为灭涤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代圭系剑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车书荣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业妊丧诵,包括汽车的使用方式低栖。 大众汽车集团CEO穆伦    他说肠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求刀孰看。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动握,这需要我们用全新的理念凳捐胃、全面的视角对于出行方式进行解读胎倪疆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来寥。显然陛鼻,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的爱边妈,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的勾嚷。我们需要联接汽车世界和数字世界祈,让消费者获益诲拐赦,推动社会和经济的发展龄郎。同时顺应驱动技术的根本性变革既涪,即电动车是汽车行业的未来裁琶朗。尽管如此姐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位讹。我们必须够太拆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代捌冯,同时推进替代技术的发展拾。    穆伦坦言酪奋蠕,应对当下的变革哦,对于大众汽车集团来说犬腥龋,是一项十分艰巨的任务武钡惩。尽管如此苫,我对于集团未来的发展持乐观的态度猴泪。因为在过去的一年里襄素,我们兑现了承诺底, 增强了核心竞争力署诫据,积极推动集团业务的不断发展怯笔。因此谷度,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蛋瞥,而是“大众汽车集团将如何成功”梁旱侵。为此洛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”捍肩。集团的目标沫呢貉,同时也是我个人的目标氢日,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业踞镜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者妥巷伤。    他说丛,今年夏天取,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容鞠。我们强调表疗姐,集团未来发展的重点领域将包括览:电动汽车反射、电池技术匪毁、数字化拎熊、无人驾驶和人工智能踢,以及全新的移动出行解决方案替。放眼未来烁湍蜜,很多人将不再拥有私家车穆搬奈。即便如此凹耸遣,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户锭甜卷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念喇辽、大力拓展移动出行服务敝碌吵。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图全俄,包括集团旗下众多品牌的战略剔认党、关键指标和相关措施樊。但在此之前墒,我们并未停下脚步蹦,而是继续开展相关业务傻香。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拘靡,他特别谈到尾:“在中国敞惟好,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项晾们檄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”盛聊。    穆伦表示掏炔绷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题簿嘲坪。这些实践同时也表明踩乾顷,即使目前面临压力急,大众汽车仍然完全有能力实现目标晴侯。他承认幂尼,坦白来说察谢,柴油发动机排放事件影响深远沧备屁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点辆复共。我们正全力调查事件发生的根本原因洗,不遗余力地解决所有问题痪辞桓,并在最近几个月取得了实质性进展坛。然而对于我而言胸狈嫡,构建大众汽车集团的未来投干,也同样重要杯箩。    穆伦说蛙笛,今晚徘型偶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图瓮步:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌避。在2025年以前惦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列群,并在欧洲市场占据领导地位妈。    最后烈触,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望戮技途:“未来互,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点刮忙翁。它意味着自由庞补楔、乐趣和情感糕。因此继分酪,我们注重产品设计爆童,并将以崭新的视角进行设计创新”脯咀微。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇拣霉:李芳" "  今年7月底陶,在2016年世界500强排行榜中定迷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入红懒驰,比去年跃升47位囊似,排名第160瓣赫垫,引起国内外企业界饶喷亢、尤其是汽车业界的瞩目污赡弄。    今年田汤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头姬。恰好是在10年前棉,徐和谊出任北汽集团董事长弄,策划磁雄目、主导菲堪、实施了令北汽集团由乱到治汀,由小到大恒,由弱变强的变革白,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆悄、有益拜、独到的成功尝试狸截。但是勤鞠,当中国经济网记者约请徐和谊墓,请他以《老徐和北汽这十年》为题蹋锤乓,谈一谈自己与北汽集团时坛,徐和谊温和犯、憨厚地笑着说房戊俏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蠕,少谈筒肩,少写汲。    于是动,在不久前的一个上午钞裴,在北汽集团的一个会议室里抬繁厩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访腑残码,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道问倦嫁。今天是系列报道的第七篇攻阶。   “北汽这些年发展快堵,我觉得合资这一块锯我讥,起了非常重要的作用狭。不光是从量上兽糜,速度上姓驾,还有效益上”叹泻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时撤纹先,如是说道澄。    “在各种场合我都讲缆褐驹,北汽就是合资反哺自主”弘,徐和谊告诉中国经济网记者筒桃味,“合资和自主拱伙岔,绝不是对立褂,而是互相借力”膏冠毁。 2002年10月18日窖鲸,北京现代正式成立酥店,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记托瘫库、董事长算起糜单戏,徐和谊执掌北汽已是整整十年刷腥速。在徐和谊的带领下麓渡,北汽从最初的“一盘散沙”此肩,到如今的中国骨干汽车集团揽,取得了长足发展钱洁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中佩眯,北汽位列第160位驴咯撬,比上一年度提升47位久,并首次进入前200名凳坷籍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定瞧孔署。    “北汽这些年发展快存,我觉得合资这一块缝,起了非常重要的作用杭聪匿。不光是从量上惩、速度上午骗,还有效益上”浓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时冻,如是说道寿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上告,徐和谊结缘北汽骗妈,也正是从合资开始蚊毕。2002年逛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立欧案恢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目惶,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业纪、发展首都经济的龙头项目和示范工程乘鸵。    为此擂闭胁,时任北京市委工业工委副书记汉康起、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽疥付,担任北汽党委副书记冯巩、副董事长峭,以及北京现代党委书记差裴、董事长筏稗。 2002年12月23日咕犯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下芦颠,北京现代实现当年签约惭堤、当年建厂森、当年投产姐、当年出车律。在短短不到一年的时间里貌篮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型期刷静,迅速在中国市场生根发芽窝刀腊。由此创下了业内独有的“北现速度”乐囤。    时至2015年幻沤,北京现代已拥有第九代索纳塔箩、全新途胜色、名图咎次滑、ix25岛、朗动肥、瑞纳等14款车型呵龚偏,涵盖A0级庐斡咐、A级套信靡、B级厘膘、SUV等主流细分市郴ァ,累计产销量突破700万辆恐孤。    北京现代官方数据显示碑,今年前7个月领遍,北京现代累计销量达到59.3万辆加,完成全年112万辆销量目标的52.9%定藐。 2005年8月8日弹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年擒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司井晌。北京奔驰的成立浑极唬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蹲卧蹿。    虽为国内高档车市的后来者梢供,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下雄虫痴,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划摔弹毖,实现产品导入雇雾砰、股权调整厕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等肥片褂,北京奔驰由此迎来了高速发展期狠僵确。即便是在国内车市进入到“新常态”后孙,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅统倡函,远超行业平均水平祁胆岭。    目前徒,北京奔驰已建立起全球面积最大葱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地献竭卢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂我办、戴姆勒合资公司里最大的研发中心呜幕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台嫂堵蜂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业画视矮。 8月22日饯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托维桔窝,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型糙吴:C级车旁图、E级车凸盯放、GLC SUV和GLA SUV坦嘿。官方数据显示拍,今年1-7月熊路蹿,北京奔驰销量达167307辆讲驹,同比增长32.9%轿。    8月22日畦崎募,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市穆俊。在迎来年内最重要的车型后撬盎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜壬插先,着实令人期待徽壁肮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展吕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时恍四迟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力杭蓖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多趣期蒋。    “在各种场合我都讲奠贤烘,北汽就是合资反哺自主”还,徐和谊告诉中国经济网记者菠确,“合资和自主缮,绝不是对立品,而是互相借力”貉溺蜡。自2009年以来脆凯,由北京现代面尸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商疏、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范煎、管理流程予以借鉴的数以百计扛芹。 北汽自主实现百万辆    正是如此耐,从2011年净阜,第一辆整车威旺306问世饶邓零,北汽自主销量直线上扬沥朝题:2011年达到2.4万辆敌喘、2012年实现7.8万辆陶蓄、2013年超过20.2万辆溺靶、2014年突破31万辆处、2015年完成33.7万辆驶。历经五年多的时间课季甩,北汽自主已累计生产达百万辆愁,跨越增长令业界瞩目诲。    “着眼未来狄,对于合资我仍然非忱锱疲看好图丹导。不仅是十三五痊,未来很长的时期萄矫,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献瘸嚎。另外杏平,在此基础上拼怕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”拒,徐和谊表示屠盒。    “年底前还会有更多的好消息脖期拧,不管是在新能源领域霞缮虑,还是整车领域逝,包括一些重要的零部件领域缔歉,还会有一些新的大项目落户北汽淋蹭。这样虱偷辩,为北汽更长远的发展泻,我想合资这一块末柑陡,贡献还会加大浪山。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳" "  9月29日关鲁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上断,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲粪褂。   蔡明指出干镰氢,中国汽车市场曾是低质量色、低配置难伞、低服务的代名词瑰冻。诚然秤翰耍,与美国汽车市场相比苍素,中国汽车市场还不太成熟苯寿。但是课书率,趋于完善的服务质量淋拷、规模日益庞大的车展入、逐渐被认可的中国自主品牌畴覆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步巨。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标杉恢峨,分值越低表示可靠性越高稻井朗。J.D. Power近几年的数据报告显示录,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定溪,从2009年的178PP100到如今的102PP100焙遍,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步叉培。尽管与美国市场还存在一定的差距脊未崇,但中国市场的后劲儿不容小觑示患。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显揩挖寡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢熊举乔?J.D. Power最新数据会给我们答案擅垒彪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH辈,而中国市场的进步速度为每年4PPH济夯碗。在车型研究上滦趣够,中国赶超美国市场需要6年时间敲弊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH嫩,而中国本土品牌进步速度为8PPH靶砰。在生产车型上腻堂,中国赶超美国市场需要5.5年啼毁磋。   3. 在了解美国客户的需求上惺咕性,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年砰。   经过对这些数据的了解和计算挪据谰,平均下来抠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼衔肋,才能百战百胜信,想赶超美国市惩恰,前提是了解美国消费者的需求黔棘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的守。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为辑挞奸:车内有令人不愉快的气味苔亨突、胎噪声过大(来自车身下面)砰恐、耗油量过大昆滩、风噪声过大(来自车身周围)覆并、空调开启后碘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为澳泊笛:内置语音识别经常无法识别/误解命令泻觅闭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题表绦搬、风噪声过大(来自车身周围)痘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)头、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档谋深臼。同时冯,在前10大问题中年栋,只有一个问题是相同的刚侧贝,即风噪声过大坝垛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异辉彤课,对不同汽车质量问题也有明显的侧重暖。中国消费者更注重感观(嗅觉急、听觉和味觉等)方面的感受质量航桥廉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受榔颇分。   就目前来说粹碎,中国的汽车产业还有很长的路要走集舰耪,无论是汽车的质量略回腹,还是汽车的整体销售体系汞哀,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距脓孰。凡事欲其成功祭亮范,必要付出代价绵茹熟:奋斗拇秃。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰睛貌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理坟捕克:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣寿玛梦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰貌垂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编袄藐:李芳 版权作品劳蛊抱,未经环球网Huanqiu.com书面授权睫,严禁转载脸令瞳,违者将被追究法律责任钉箩捕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会背,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蝗些串。同时络,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开性,作为本次车展的重要组成部分之一电,来自汽车行业各个领域的领导和大咖期系,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠苫,中国机械工业联合会会长王瑞祥豹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言剂冒写,为中国汽车产业的智能化雷,信息化方面的发展做出指导意见呻奇。   本次峰会主办单位赤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接秸毙饱:   贸促会汽车行业分会长王侠镭娃渺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟女废署:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘量莽处:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林逛倘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮忌杠临:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉泵劝如:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一湾卡温:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓怠娠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌酚蓬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了限话,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看烯。因为我以前开玩笑说了一句话童,我说这个车联网这两年已经实现了奋畅,就是人在车上用手机连网悲颅,这已经实现了骚触弛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架盖薄,手机天生的使用起来就比车机要方便暖稍。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变控违。有一些改变我们已经看到了勾额摊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了叔霓。现在有了优步祭天和、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蛔下抛,这个确实听着都挺有道理矗裳,我们一听都很吃惊餐奥。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享纠残,搞来搞去就卖那么几百台车纳骚钠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始屎忱碌,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了四妻。对于整个汽车产品奖搏童、汽车产业链的改变它到底会怎么样痘?   回到出行的那个问题嫡可楼,我觉得大家也不用特别的担心乐电抢。我先给大家压压惊碧雹,有两个数据很有意思副,一个是美国湾区的汽车销量困息,一个数据我们一查就能查到蒂抠。以前我们想2012年优步在湾区开始普及逝倒茬,现在渗透量已经非常多了妒冬,优步在湾区这么普及了钦范喜,买车的人是不是变少了垫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁兄棱毯,这个没有变少羚嗅,而是增加了势。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆啤菇莎,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错楷腿啤。确实涨的很快坍,这个和大家的想象是不一样的翰便携,觉得汽车销量应该减少仍,怎么还增加了呢梧发?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少甫华陷,你说滴滴卫莲刮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情常。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买那,这背后真正的原因我就一直说取途,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了群聘劣,其实出行不等于汽车湃烧,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺徽、道路密度不够这种应用场景传乡湍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用氦伤廊,其实它真正的加剧了中国的拥堵翱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照达丰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%牌彼堵。汽车也不是简单的交通工具遁,如果把汽车还原成一个交通工具扭魂改,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了逢晚。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由肩廊,我可以开豆博枯,我也可以去坐地铁较闲,我有北京和上海的公交卡梁、地铁卡潭轨,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车寥黑享,我也可以骑自行车未,有的时候感觉走路也很好佩掳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的劣精,汽车行业当然会发生改变跋派,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑癌硅。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验碎挂探。如果你只是把手机当做一个通讯工具密傻桐,在2007年的诺基亚已经做的非呈揪嫖唬好了化芳,但是还是被智能手机行业颠覆了菏潜。在汽车行业也是这样嵌潘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验取捌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具邪肉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验轨罐错,我们去展望一下母先。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶密齿,大家都提到很多了环隙熄。其实很多人的展望角度是不一样的特,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了宿项俱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了论。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步熄,更多的是解放了你不用开车烽砍,分享的是司机畔藏蚂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够肛规。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降琴,它是一个规模经济握送。它的交叉点大体上在2020年就会出现确菇忙,我们的预计2020年在美国就会量产郴,在中国可能会晚两三年椒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的管,这是我们要看的一个趋势巢。   第二个趋势相会毛,移动互联网会加快电动汽车的普及噶,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车能暑。很多人说电动汽车是因为省油钱便几辛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车硼,最好的体验是你直接在家里就可以充电了入经九,再也不需要去加油站了好。第三个带来的变化就是对产业的重塑罗丘,以前汽车公司都是专注在制造瓮,用户就认为是汪洋大海恒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的韧称抛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链漓奖,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面酵配歧,内部管理的界面秀,反而把制造这件事情也许就可外包了低拦。最后一点茄卢纶,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接社,所以汽车作为交通工具以外的部分釜琳,一个用户买了车以后需要的增值服务忌,汽车公司就也机会去提供这样的服务贬。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验凹丝青。所以正是因为这样一个对移动互联网嗅尉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化揉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构滤磺,超过1700名员工狈娃,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蕾、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车截蠢甘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业太纪,激励用户绍魄犀,这样蔚蓝的天空就会出现方寺哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡盼:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行订扛褥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览悄讣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会荒蜂谈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注席。同时惩氛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开苹太,作为本次车展的重要组成部分之一禄嗓独,来自汽车行业各个领域的领导和大咖波瓦闯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠岗锻休,中国机械工业联合会会长王瑞祥口幢祷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言碑,为中国汽车产业的智能化奋佬捞,信息化方面的发展做出指导意见谐硷。   本次峰会主办单位惰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接脸本:   贸促会汽车行业分会长王侠碧毛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟律户粳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌韧佛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林羞弧韶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汐勒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉海浅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一立:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蹬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘透申:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称快疥骂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长劲判孺,因为现在我们是全世界销量最大的市场汀夏锚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准叮姐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺桑徒雀、环境污染等方面蚂撅类,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战吨铆。同时艰鳞橙,智能制造熔屑、工业4.0帆苍篡、移动互联皖困、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战汰忿假。我们国家政府也提出了“中国制造2025”俊饥囊、“互联网+”等发展战略拍。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点舍统。我们有很大的机遇歌,我们会见识很多非常有趣的变化揩堂青。   当前业界普遍认为鼎,低碳化猜挞编、信息化墩思惨、智能化是未来汽车技术的发展方向巴妮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇涤冗。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台勺,正在成为汽车行业的发展热点肌,正在助推中国汽车产业的转型升级糜歉,从而进一步打开智能交通产业的价值膏水。在2010年的时候挥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索休,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统燃蚊,为用户提供全天候涛谰台、全时段的服务剁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务盒论,签约和活跃用户超过一百万娜,累计为用户提供约2亿次的该户服务饥钙疲,人均交互服务超过11万次辞烩。经过近七年的发展崇盯剐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位敖乳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用遂共、凯迪拉克缔腾、别克筋春赁、雪佛兰上使用说,倍受消费者青睐年省玛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹纭,面对新的市场和技术趋势漓爱,基于车联网多年的探索文确、实践结合行业的技术储备颁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略孝屎,提出了到2020年力争100%产品实现互联段,并致力于打造以车载信息服务姆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务矫,为人镀、车提供安全智能便捷绿色出行诞墒贫,初步建立和谐的人刺、车缔古炔、社会互联生态圈埔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克拌蛔、别克攫、雪佛兰品牌妓,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广际浅熊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展密粳。除了安吉星在移动信息和网联上破嗓诬,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力怕客传、内容服务能力逼、大数据运用能力祭女舅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B忿宦邪、B2C的业务菜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全侯扣肺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露离、支付安全千妥匹,更可能引发行人安全和人身安全疗乓庙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时嗡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入肮绍镭,网络安全开发包括威胁因素识别母久坟、安全战略制定盲使、安全措施执行腔隆层、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开夏失。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拨马,并且在过去几年不断的进行迭代升级请毕淖,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作璃拷朗。伴随车联网技术的发展立,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术吮粮畔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术溶辈,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶帆。让汽车驾驶更安全并、更轻松阮、更有效伍。   我们身处在这样一个时代工媒饥,新技术层出不穷使一切变得可能冯骄臂,我们也是非常幸运的一代人搜,能够见证汽车行业在国内逞畔、在整个市场上有一个颠覆性的发展凛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化贫峰囱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞咀。同时也让我们对明天更增添信心和期待莆微,激励我们坚持不懈的努力烤刃。   我们相信鸥襄芳,汽车行业的发展刚刚开始表铣项。汽车行业与其他行业的相互交流谷庙呜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活诫。我们会和同行一起共同为之奋斗涪千绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚觅萍:李芳" "   9月28日赡,在2016上海浦东国际汽车展前戮比,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行翔汹,新兴造车势力传适姬、养车惊、汽车金融等领域从业者恰,走到台前迁,与大家分享及探讨未来的市场前景氮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲譬稿。    吕征宇腔炭:各位领导规痢、各位嘉宾同啃,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典酞,刚才我们的同行说得非乘兀好貌,其实我们有一个共同的理念瞬,而且我们也有非常多的痛点仇嚏贫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来欠唯读,我们也有美国合作伙伴的公司僳抛堡,乐视的七大生态是有机的挥,在零基础上打通的须查徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的马,目的就像董事长讲的一样鳞,让“蓝天白云”再飞翔颈,目标就是打造全球最先进的超级汽车瓤械。    那么用互联法镭、智能菜趟、电动涟、共享的方式撅管,实现“未来”的交通方式低环,我们认为汽车产业街隧道,还是没有被互联网变革的产业菊。对于乐视超级汽车生态而言闲巨,我们有四大基石材统,我们相信社会化去施、分享化痉驶、互联化淡荚沮、共享化将成为我们未来变革的方向粟粉。    从我们的汽车生态诞生以来士修,我们保持着快速的发展开坝,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目行俊啦,落地在浙江湖州 填港歪,这里包括绿色环保的环境盗、自动驾驶的一些功能和区域篡勾旁。    同时我们最近可以告诉大家谰,我们的产品样车在美国已经开始路试鸽躺残,技术在百米加速已经是全球领先了弊伞董,产品的量产进入倒计时状态物熄汗。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资礁背狮,创造首轮汽车最高融资金额的记录冗蹬墓。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发挠裳攫,协同开发也是我们在北美的基地衅芦氰、中国的基地担柒擦、欧洲的基地共同开发凶那。同时我们的战略开发电动的底盘机构患翱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件剐脐。    第二个就是智能化锋舱,车是人工智能的最佳载体惩,乐视做了大量的投入辣绥,在硅谷和SSA成立了研究院某,在智能驾驶也取得了突破性的进展圭富肩。社会化就是刚才说的分享团颓沏,我也非常喜欢这个创意惠熄钨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石炊融,我们相信在共享经济的领域里凡袱,无论是Uber的繁荣夸拾,都证明未来不管是房子荣剧、汽车都是重实用的趋势翰,所以乐视将战略转移哆拘,推出车租赁的平台犬绅,我们叫做乐享平台冲。    其实最重要的议题柬变菜,乐视作为互联网公司摹僵牛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力脑叹莫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解飘,电动化晦、智能化彭食沪、互联网化疵晌、社会化规钎,这四大纬度有密切的联系骡复忍。    我们把汽车当做全新的载体茬交苛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通身淳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功怯腾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品枷,谢谢大家私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳仆穿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日腐效,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办醚洽绊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞丸,他认为车联网童殿,既然是大势所趋泉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蹋泰羔,少炒概念嗅,多做实事茶撵如。 以下是王侠发言实录哦草:   在这个夏末秋初衔、时令更替的丰收季节娄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机净完,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典弄。在此钝复,我谨代表主办单位中国汽车贸促会戮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来叛霓私,汽车产业的电动化锈、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题洽说咆,而且也正在成为全产业链创新求变啡、转型升级的主战场富推。但是何阔,热点和繁荣的背后离翔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面纬距。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样轻,车联网也在热捧之后开始遇冷钙玻脑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰滔。其实泊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战歼擦虹,我们要理性面对含霸、系统分析忿,既对前景充满信心噶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识梨,才能在变革的大潮中认准自己的方向恼赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先附韶,我们要清醒地认识到拐,汽车的智能化和网联化是大势所趋绵搓点,是不可阻挡的方向腺隶。电动车还有技术路线之争休苦瑞、对减少污染和能源危机的疑惑拍厦千,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处斑,没有坏处葛分。汽车诞生130多年来狈糕塘,除了带给人类方便之外你可,还带来了许多难以克服的问题信,比如交通事故芦肠江、环境污染和拥堵新、能源危机等等犁抵。车联网和自动驾驶等新技术的应用泪唤崇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐解僚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想颂送。现在不少基础薄弱的车企脖铆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招馈含眠,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守裸孟,多持观望态度播妹,这也是目前车联网叫好不叫座赊、貌似热闹却普及率不高的重要原因祟畴。我想说的是崎凑梆,既然是大势所趋棠屡,就不要犹豫不决变,否者真的会给对手赶超的机会嗣。   我们要清醒地认识到耸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延挞娠衰。汽车市场的低增长成为常态之后料项,我们对于销量的追求空间越来越有限蜜拍杉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式彼,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值洪扮篇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道率缆惦。   我们要清醒地认识到奉摔寡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破帽,必须是社会性的统一行动劫。一方面贺粗,车联网是一个汽车生态绿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入匪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致烁摔对。另一方面祈,车联网又是由整车制造商杯碳、产品供应商辛、内容提供商挝阿钙、软件供应商亨、服务提供商去捍、网络运营商等不同角色组成的产业链即黎楔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合沟,打破壁垒禽哆焕,互相开放信息系统么,进行深层合作猫啸筏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的懒括孝。   我们要清醒地认识到尼淳遂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破弧釜,而是要靠一个技术集群的集体支撑难搁蛙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网传,如果通过手机就能解决的解,其实不应该叫车联网沮棘。大数据钝、新能源技术羡伎怜、网联技术皇、自动驾驶技术办、传感技术锑、网络安全技术等恳俄,这些技术的应用都是相互影响擞问伙、相互促进甚至是互为条件的兄。比如汽车共享和无人驾驶道差额,就只能在车联网的前提下才能实现泥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变噶钦,并给汽车共享带来更多可能性珐半袍。另一方面破,与手机和家电不同的是寄视芥,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程掂耙茂,绝对不是有钱就可以任性的地方磐夏。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平房储堂,中国车企面临的问题一点也不比别人少秽窍,我们一定要避免浮躁情绪猩,少造概念簧嘛,多在核心技术上下功夫岗孔漠。   在刚刚结束的G20峰会上郸瓷,习近平主席表示吠:8年后的今天能核亨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步镣、人口增长呸哗膘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期恋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减梳臂殴,新一轮科技和产业革命尚未形成势头澜。其实案,对于全球汽车产业来讲恼,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱郸哩,传统技术进步的空间越来越小醚。在这样的背景下拣,智能化佛樊驶、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎肮,为汽车技术进步提供了新路径仓,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手酪。   今天诽戎酶,我们以“智驾未来档吻其、创领先锋”为主题海凳持,邀请各位企业家铆嗽、专家学者共聚一堂殊入庇,希望大家能敞开心扉边荆辽,知无不言邻冷敛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策闺贬孝,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量取插沧。   最后抠答屉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功片迹歪,祝各位朋友在沪期间顺利酒钾、快乐许卸、安康骏眯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访科蜜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型送窘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306虱搐垃,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体考。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点渐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线镣阿碉,在下线前夕锚遁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通邪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读问。 一快嘘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型抚杭狈。今年1-8月称挝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息棱艇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型扣黎抡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间缺播垄,以首款SUV——威旺S50为节点沤勤痞,一步步走向经济型乘用车领域疆,实现“MPV SUV双轮驱动”俩袱墨。对于未来产品规划谜海,陈桂祥向网上车市透露逻:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型粳谦,并冲击40万台销量规模囊环鞘。” 陈桂祥进一步表示孔淡磋:“北汽威旺的MPV护矮亮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品吮壳。2017年的销量重点会集中在M50F上裸避沟,到2018年也会有全新产品上市山。”    今年8月16日口,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线夸,对于转型中的北汽威旺傲,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化萌挡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型勉陋。“可以说当年的威旺最缺少的是产品套斗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂惫赫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来居圃监,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”撇贫概。在陈桂祥看来酱呸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏辉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势凛。    二拱、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品未,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求设仓扩。M50F具备明显的高颜值特征吹喊妻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见距径俗。而做到高颜值并不容易倒梧菊,陈桂祥向网上车市透露串僵:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源发锋拭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发裴。    从内饰来说锹,新车的设计均由轿车化标准打造穗陶,其配置在科技感巳并性、智能化上都有出色的表现陌羚砍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏剧嗣苫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控痹翰抖。同时可,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表弊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配掀狭捷,智能化水平足以媲美合资品牌彪。 在性能方面稿泞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速胳淬,进一步满足消费者的需求班靛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型啤捶搭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台迸,到2020年威旺规划40万台的销量罢。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求奇。未来将在夯实MPV市场的同时疙,进一步做好SUV市场餐褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬关贝:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日守翘禄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》攫弘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业侯:苏州吉姆西叭播、苏州金龙卑悍、深圳五洲龙白齿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车纯淖册,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元挥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴虽,并对吉姆西取消整车生产资质遣伎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除侈氯,追回补贴资金衅。    根据通报镀差仇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查备戏,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆跺烫劝。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元党等。不过溯女,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了某。 补贴新能源汽车的依据何在鳞酒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆妮。市场经济最需要的是诚信唱久。但是芬,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蛾慷搭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚晡荆害趁膳挛。部分领域缺少应有的制度约束讥,秩序甚至失范车克,这并不稀奇疽盒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立稗卤膘。尤其值得一提的是啸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标什。在这一目标之中憨贡镣,财政也被赋予了其应有的定位丢酞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”们捕。中国社会的根本性变化需要处理好市场蓄卉、社会与政府的关系吧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件沟蘑蹲。新能源汽车市场同样是市惩榔辍,从根本上说沪藐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥莽膳怜。新能源汽车骗补问题的源头谐补,就在于市场的作用没有得到真正的尊重守尝。    当然靡沥必,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用叹,不是市场取代政府菠吼,而是市场和政府有主有次蒲徐犀,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖虐官乖。说时容易做时难搔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题松挺。补多少继煤,怎么补沏摄凸,补贴如何管理等等霓飘,同样都是难题蝎。    为什么要补贴新能源汽车剁?可以摆出来的理由不外乎如下斜武:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域闯,只要予以补贴冯罗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展秀涛僻。这么说不是没有道理铺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产锹料,成本较高绕四炯。有了补贴淑旗特,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补敖项趴。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善袜。只要有足够的补贴惟,新能源汽车的发展肯定会更顺利眉献醇。    但是滤,有了补贴奇券疆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗莆呕?新能源汽车发展的关键在于技术献。有钱就会有技术吗尖逛肺?这才是问题的关键录附刺。的确秃本,现实中有许多技术是可以花钱买来的腐滑摩。但是画融申,先进技术不见得能买得到患构。新能源汽车在国际上也处于起步阶段禾洪。各大汽车企业也在努力开发新技术帮。在这样的条件下庆嗽,新能源汽车的发展方向都是问题逢溯峦,怎么会有可供市场销售的先进技术玲堤?有了钱毕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入屁,但是猾,研发投入增加跑面攻,并不等于研发就一定会成功寥。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议盗,没有确定性的目标忱领固,研发投入的针对性也不可能太强粕寞。在这样的发展阶段筒鲍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法曙鞠,让市场自行选择合适的技术抚哭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的诉凡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势亩汰傲。优势到底有多大孔钡欢,得看技术老撵。电池靠电力供应蓖蹭睹,由于中国电力主要是火电托烽,最终提供汽车动力的是煤炭淡恫。只不过律吨难,煤炭发电地可能不是汽车使用地抽冷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地滤好。污染是否减少静,还得看耗电量的多少哀隋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量犯骨。之后还羚饥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较圭瀑凡。传统汽车汽油有不同等级吕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率欣。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源痹策订,这也会带来一定的污染衫够。这都是比较时需要注意的华达截。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进吹、充电不是特别方便的条件下卸,混合动力有助于新能源汽车的发展疲稍,但问题是具,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗咐泛?充电不便就不充涛酿凭,将“新能源汽车”当传统汽车使用贩,也不是什么新闻括商棱。还有暗瞎硕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比划嚼,到底改善了多少能源使用状况耐?太阳能利用技术的改进问船乾,可能是新能源汽车发展的重要方向且。太阳能丰富电戎笑,足够人类使用旗首,但是目前利用技术较为低下侣特茫,妨碍了太阳能汽车的发展荷顿孔。石墨烯等新型材料的使用攫嘛梅,有许多未知数胶,也意味着有许多新的发展空间缝赦虾。虽然空间多大未可知号糠,但不确定性的存在正好给市场提供了机会屋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现掳?政府在新能源汽车上的补贴较多疗秽邵。包括中央和地方财政补贴在内慷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴善。补贴力度惊人冗贾,这是骗补的根本动力坝炕舍。当然阔,骗补还只是个别现象甘,或者说只是占全部补贴的一小部分狄。已公布的数据似乎也可以支持这个判断梢。如果问题的分析只是到此为止啊记,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策傲勘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多下锰湿,只有寥寥几个猾磐莱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑拼魏担。这些企业不是小打小闹的企业涎,从某种意义上睡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命诡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地浅。这些企业按照正常情况下啦歉径,应该合法经营才是嗅耪,为什么要去做骗取补贴的事得蔬渴?从企业层面来看穿书被,这是市场经济仍然不够成熟的表现苹共捆。在成熟的市场经济下兽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业措,至少应该是诚信经营的娃。骗补肯定事出有因汹募。    值得我们拷问的是瘁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题胎芜阜?大企业铤而走险判倘级,或者可以解释为补贴获取的门槛较低览久,企业不必费太大劲就可以做到瘸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蔡,倘若没有足够的补贴啊碍,新能源汽车业务也是难以经营下去的霖。    政府花钱是要讲收益的额人。动用公共资源闷,就必须将事情说清楚绦。最终辈寥,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告并庆。评价报告应该说明补贴的总耗费桅宛泪、补贴去向以及效果股。这是国家治理现代化所不可或缺的阮镰估。每笔财政款项都应该用到刀刃上膜灭弥,都应该得到其应有的收益瓮村。算总账睡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展氏,这个判断并不容易做到梢屯姑。仅仅纵向比较是不够的心急户,我们还需要横向比较廊,中国新能源汽车行业与世界同行相比丸健,地位是下降了处苔,还是上升了瞬。如果上升览,那么上升到什么样的地位惫部勘?如果下降抽,那么下降的程度又如何叮八苇?即使有了指标数据认谷府,争议仍然会持续下去屠涪。也许潭,我们可以通过其他指标来加以佐证哭品潍。    新能源汽车的受欢迎程度课辟,显然就是一个不错的指标副。2015年新能源汽车销售了33万辆霸得,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计岔叛残。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的粮炭扦,那么实际销售数量更小箔牌。新能源车价格不低幂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美坎酞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素葱,更利于判断嚎婆翘。北京小汽车上牌需要摇号价拾,但是新能源汽车的号是单独摇的馈,且获得的难度大大小于传统汽车诚。这样汾襄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车艾。他们选择的理由多是容易拿到车牌辫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力帕能。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖吾恃舍,还要摇号搅,获取牌照的难度和支付的代价都不邪拦弧,新能源汽车和牌照捆绑销售射,给那些亟待用车的个人以莫大的方便频吩贬,于是他们也可能选择新能源汽车疆陀。但就是这样部,新能源汽车仍然没有流行起来趴身。全国其他地方完喜赊,也未见新能源汽车充斥着整个市场李嵌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩常会,但是挪,我们需要思考设髓爱,这些成绩中汲婪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果芒惟?一些城市为了招商引资朴府,鼓励新能源汽车企业到当地投资浪欺脯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车镀皖赏。“双赢”战略的实施帆炒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力囱忍凸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进揩荒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定嵌,这样的不对称竞争扶持辰沥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴财狗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待陛冗,是对新能源汽车价廉物美的期待看,是对节能减排效果的期待撩添穆,是对先进技术发展的期待绘。这些期待都是合情合理的醋炬。但是刚黄,供给侧结构性改革还未到位般,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求飞,这才是问题的关键李。即使要给新能源汽车补贴凶乃辅,也应该考虑补贴的环节贤罗,考虑补贴的对象挤秒疗,考虑补贴的效果碗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴爬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者呈挖,不能有效激励新能源汽车技术的进步辉。如果一定需要新能源汽车补贴寂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效巷。这样的补贴有点后期资助的味道阿及,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业锌镰丸。但是杯项衫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术列,那么它就在这个行业有了竞争优势怕尝,实际上不需要任何补贴价祥肚,就可以经营得比其他企业要好蜗看。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争拒,扭曲市场行为坍。而且静送娩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展捅昆。新兴技术的成长在萌芽状态袄,可能没有竞争力穿丰回,但是链此,经过一段时间的发展之后耪婚,就可能显示出新技术的力量汕锌。不同时期不同技术的影响力可能存在差别沟较构,今天领先的技术酿骑税,到了明天就可能落后歌。这是技术发展的规律性所决定的腑休握。为此刃羚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间翘,因为未来的不确定性枷,没有人能够确定未来的真正技术路线切。留出市场成长的足够空间惩轻胜,可能比别的做法更加重要饥。骗补问题的出现滇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机嗜扁。    基于现状抛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展年马帝,那么补贴的着力点恐怕也需要改变端。这些年的财政补贴颇勃,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样唯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会嚷层投。相反跺法,效率不够高的补贴克才,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少秃,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重陆变搔。现有的补贴如果不是投向终端爽嗜郡,而是投向技术研发献拣,会不会效果更好点呢昂淌可?个人汽车消费纯粹是私人事务匣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向士蜜膝。骗补问题的暴露拖,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会猾策。补贴本来就在退出辩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴裤梢。补贴旨在鼓励研发臂八,鼓励新能源汽车技术的发展伯散额,而不是其他具体的消费目标怀咯殊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是戊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场途。这样的技术支撑出来的产品罢,还不能满足消费者的出行需求女付。财政补贴可以退出菇,但可以通过科研经费资助的方式罢速,鼓励新能源汽车技术革新苦瑰嫂。同样的钱秀,花在科研上的效果境搔,可能比直接补贴消费更加有效词吾。创新驱动发展战略的实施任,从根本上看疽离闻,需要依靠的是技术创新钡承石。在技术创新上多投入冉频美,并注意投入的有效性篡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子麓成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖猩:李芳" "  今年7月底参莎,在2016年世界500强排行榜中迸搞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入推楞稍,比去年跃升47位咕邪,排名第160壕,引起国内外企业界汇怒、尤其是汽车业界的瞩目疵。    今年墙铂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头舵仙。恰好是在10年前敬堂饱,徐和谊出任北汽集团董事长觅乌,策划旱、主导底刺充、实施了令北汽集团由乱到治钎沦,由小到大型,由弱变强的变革娘貌锭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鳞舵谷、有益剿萝坪、独到的成功尝试授宦侠。但是撕胶,当中国经济网记者约请徐和谊竭亭蘑,请他以《老徐和北汽这十年》为题俱舶,谈一谈自己与北汽集团时徒卜,徐和谊温和谭、憨厚地笑着说锑款,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己统祟爱,少谈喊骇习,少写蚊。    于是楼荡涉,在不久前的一个上午四,在北汽集团的一个会议室里丁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访靛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道旅。今天是系列报道的第一篇哭灯。   当时癌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绒,实现跨越式发展”的战略卡短,以及构建整车裴肖、零部件跺敛、研发纹钢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径晦。“老徐这人的特点就是说话算话恫镶,真抓实干次菲嚷。眼瞅着北京汽车研究总院搔扦李、海纳川汽车部件跺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务讥睫、新板块一个接一个地建立起来淘翻,形成有力的链条弘,轻装上阵涉呛,并有序运转”缝城肚。 北汽集团党委书记拢口、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展白荤,连续多年蝉联世界第一剔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题磁徒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团故访。    世界汽车产业的竞争是国际化的潞喂阶、规模化的篇,更确切地说是集团化的烯躺铺。观全球汽车产业格局唐,能够称得上汽车集团的堪,美国有通用鞍、福特第挤盾,德国有大众捆煞、奔驰抵将、宝马么精,日本有丰田羌竭、本田享,法国有雷诺-日产拦、标致-雪铁龙倒地红,韩国有现代-起亚母杜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前虏,谈到中国的某一“汽车集团”吮蕊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到馅,没有自己的品牌和产品巷视,不就是一家投资公司吗陀蜗?算什么汽车集团!    每年奸伟,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名挤康,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”美寐挽,不但被大众塘、丰田熊、通用们甩出几条街台恐庐,也常常被长安淌谅、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑伤。    因此摊胶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧痘喂窃,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展挤苟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题奖。    过去10年间磋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后逆忱丛,在汽车产业集团化方面做了大胆夺卿、有益的尝试凉挽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体闯,逐渐培育股、锻炼成为一家颇具规男煌和实力的汽车集团标铝,在研发捣龄、制造媚、人才林泌、创新啸、管理等各方面实现了标准化唉辛肯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业享,曾经拥有一定的基础和财富苗兼,令人期冀;同时骏水甭,由于分散化垂、碎片化渡次,更存留令人难以释怀的遗憾胳翁。    北京轿车工业与一汽孪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末桑,有考证甚至认为邢疙承,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌窗弗。    据汽车老人陈祖涛回忆操喊酮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时篱,北京生产的轿车最早使用了自动挡戎芦,而对手只是手动挡岸茫瞬。    上世纪六七十年代热娶,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北碧烦惠,成为一个时代的记忆挟炭燎。    而同期五秃,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北腐,遥相呼应的蕉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130豹税。    改革开放后删,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础仆素。    到上世纪90年代瘁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨叔仟、称王称霸老。    特别是2002年讲,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代伪跑赣,也创下了高速成长的纪录吝。 北京牌212越野车    可惜的是贿僻,在这些看似个个突出的单体层面之上怪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”储勃刻,除却福田与现代巴虚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争晤老崩,还被同行作为茶余饭后的笑料含熊。整车企业尚且如此恫,北汽的零部件企业就更加不堪了悔段版。由于资金残怖临、技术和观念等原因尽擒芥,大都跟不上主机厂的技术升级帛克,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷持捕庙,有的企业已不得不靠出租房屋度日鲜。    忆起十年前上任之初的状况刹乔墩,徐和谊对中国经济网记者说廉吝,当时的北汽一盘散沙祷犯碾,特别松散飘莆繁,单打独斗剑惕棠,各自为政纬,互相内讧耸地晃,效率低下……照此走下去掏,“没戏赁常,一点戏都没有”!他边说边摇头欣律。    由于资产结构的相对分散嗣煎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业噬握圃。日常运作中订镐扰,大多只是履行政府赋予的出资人权力叭,无法形成一个科学的集中管理机构吴拴豆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系咀,深入企业经营管理了抄购。    2006年10月底蹭,徐和谊出任北汽控股公司董事长娠,恰逢“十一五”开局之年豌,他率领北汽以科学发展观为统领把,对产业结构和发展战略进行了全面录醒反、系统驼灿败、有效的调整莆逞勘。    有北汽中层管理者清楚地记得稍,当时鲜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路入蜕奋,实现跨越式发展”的战略宿,以及构建整车掏某猫、零部件麓米辛、研发怖棋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径靠牧。他说澄双盎,“老徐这人的特点就是说话算话懂飞,真抓实干详鸥瞬。眼瞅着北京汽车研究总院礁奖、海纳川汽车部件希谈染、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务侨府肯、新板块一个接一个地建立起来挟,形成有力的链条九粹,轻装上阵台赁呸,并有序运转”醛楷忙。    到2009年夕品擦,短短3年时间郎袜,汽车年销量突破100万辆大关令獭唬,销售收入突破1000亿酚概羚,北汽集团化战略初见成效榔缮。 2016年冯权,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日怒限搁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”钨剑泌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入募考,公司治理结构进一步完善岗,集团的功能定位更加清晰;同时败,也意味着北汽的集团化运作由虚转实雾词粳,并将在人才吸引箩、产业链完善及兼并重组中士唤,发挥出更加高效的运营效率昂典但。而外界则普遍认为鞍嚷痢,名称的变更拍狈,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源赋撅嗡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心黔耻帘。    “北汽控股更名为北汽集团疆蛋逢,是北京汽车工业的领导体制图裤、管理体制的一次重大突破伐归酞,找到了北京汽车耽返、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”肋假,徐和谊当时说碉持。    随后疙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团鸵蛙,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标恕。根据规划僵掳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元褥侩,大力发展自主品牌翘手,完善和打造全产业链艇戚累,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位稗宦顷,进入世界500强扣。    “说到做到棉虾,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“册匣。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说躲,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破刑咐屠,战略性新兴产业蓄势待发奠塘,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升导殊侍,各项增长指标位居中国汽车行业前列悲,成为近几年来最具成长性的企业集团侯俯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠箱径:李芳" "   姚景源认为地卞脊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持抛惫,而产业政策需要与时俱进冲啡。    杨裕生表示翰荚:应适时推动电动汽车市场化蛙凤李,也就是补贴退坡琼酱,一直到取消补贴箔疟肝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)屏绷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重投猾。但是地,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高泞拆顿,不宜鼓励享猫停,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化讣玫。    侯云春指出壁,新能源汽车发展需要在供需两端发力农,两手并用淋,推动新能源汽车健康发展刨。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示陶揩藐,表明在国家相关政策的助推之下骇锹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展韶咎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题乓室菜。其中佳,规模巨大笑帽、涉及金额超10亿元的骗补事实辟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”捆茂舰。昨天勒戏,几位专家学者的观点引起关注集桂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认疤翁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用歌寿挪。对此叙绒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示疤贰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段被拭蔽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性砷、必要性的措施乒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为嘉康,政府对于新能源汽车产业要进行干预蒋概,而关键问题是怎么干预浆,干预什么樊戈。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持花奔栖,而产业政策需要与时俱进”信凛蜡,他谈到饲。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用菠,并提出产业政策应该遵循四个原则亭。一是产业政策不能替代市巢ァ;二是产业政策要管产业俄闭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物纱宠。    杨裕生也认为乳肯,目前的补贴政策有两大问题坦靶疙,一是单车补贴过高持春,二是补贴总额高厩阔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化哆,副作用很大炕。    在新能源产业层面裙疗粒,杨裕生表示糜:“应适时推动电动汽车市场化颧诽耗,也就是补贴退坡斑捣磐,一直到取消补贴膛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)矛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蔚。在技术层面犁叛,杨裕生认为漠庆局,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蕾渺,第二就是发展不补贴蕾开妊、已经市场化的低速车送。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沉,不宜鼓励寂辩设,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化逞洞鬼。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外箱惜瑟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出鞠搐,新能源汽车发展需要在供需两端发力桓队,两手并用盎,推动新能源汽车健康发展返剖。    侯云春解释说蹿福怜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力许。一方面大家喜欢用舷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施魂客颗,政府和企业共同努力恫,使得新能源汽车能满足消费者的需求眉壤身,开拓新能源汽车的市场讽绣九。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”奴。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:李芳" "  如果我们做好准备的话惩锯澄,赢家当然是我们苫谦苍。我们不担心其他的氖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务低,我觉得只要我们做得好副背师,一点都不用担心奴。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日妓,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一圣淮,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后策噶涕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授抢簿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访丝晨辖。其中特别谈及奥迪与数字化劳滥粹。    施泰德说稻,到2025年以前全硕杀,有什么东西能够真正去触动奥迪呢唉椒?汽车行业正在经历一场变革蟹克。对我们来说缄媳,有一个非常重要的关键词细穿:数字化充,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蚂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备卯哺降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蚕,我们眼下所处的时代晾,奥迪科技一直处于领先地位疾窖猾,并不断进行新的突破奥。对于数字化醇脐浩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商系阶酚。到2020年时拧阶,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验撩首,这也是我们引领未来的一种设计倾佬骨,包括其他顶级科技袜,包括我们的传感器韩科券、雷达念、激光大灯等挥氯斧,都会进一步巩固奥迪的领先地位坚孝品。    施泰德说门豪及,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远磋,我们会全身心地投入到这一点坪腾,包括3D地图怒罚,导航等应用蜕款岔。对我们来说档,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值落涉炼。当然寒恼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”恃。    在回答有记者问亲驮:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势惋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走竭酱胆,有哪些优势参襄户?在这场竞争中敖啦控,谁会获胜”的问题时卞剐攘,施泰德表示宫疼:如果我们做好准备的话杯,赢家当然是我们危。我们不担心其他的炊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务陇弯菊,我觉得只要我们做得好欧斜巾,一点都不用担心形撵。    施泰德强调荣,在某种意义上醇耸,我们也是一个初创企业砂。其实缄,奥迪有很多细分部门呐叫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作池。如果没有这样的合作卜笑据,你很难相信断扔谱,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远篙,我们能够成功地实现自动泊车厢、自动驾驶等镁。    施泰德预计挞嘿逗,2017年捷,我们要推出新的奥迪A8爬徐涤,自动驾驶的时速能够达到60公里填,没有别的厂商做到这一点兼逝培。如果我们明年能做到这一点的话俊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技抖,启迪未来”委色麻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰昆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际权沧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕磨臣理。庆典活动前夕淀,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟把。一汽-大众汽车有限公司董事市、总经理张丕杰除了对政府荚么皮、经销商芜檀洁、员工拱愁孔、用户等的支持表示感谢外渤,他也坦言剑帛江,在新能源祷奈、“互联网+”等方面贤壬,一汽-大众起步比较晚溶,这些短板正在引起高度关注盾兔湃。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子憾亢,“因为有你胯,心存感激”拧五肺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情问,来感激这25来帮助我们成长的所有人舅酞桅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就公,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果徽处。从前辈讲起晤惯肃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为尽剁,还有陆林奎等等的领导卿董,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策承,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果昂窘躺。   25年来顷,我们要感谢的人非常多赡古。感谢国家和政府的支持与帮助四。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持来,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行矛。例如成都题蝗畔,成都今年是高温天气偏汇,最高气温是37.5度而且是持续的嚎螺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活是垢很,政府部门给予了很大的支持和帮助苗帕。   我们要感谢1250万用户朵乘咖,感谢他们的选择和信任圃锰矮。一汽-大众从项目开始建立跋挛,一直到第一款捷达开始投产亩缔,捷达在市场上并不是一帆风顺的寒,它的初期是走过了一段曲折的道路称捍。正是在困难的时候揩,是客户帮助了我们袱滤仍、鼓励了我们蚕。还记得在困难的时候峦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国江甩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象适衬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工碱。一汽-大众的员工非常的进嚷印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化祭寥、吃苦耐劳解呛诉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬匡谁腐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦警贸欠。大家知道一年365天叔无,如果周六周日全休息就要去掉52天退骑戒,把所有的节假日都去掉块难会,标准工作日应该是250天曙,工厂的康采恩标准就是由此设计烫逝。而我们加班到300天滇趟催,320天是常有的事然,员工非常辛苦别,所以在这锌碍,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢锭铰日。   要感谢中德双方的股东醋畴继。要感谢他们具有前瞻性战决策骸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开撤掇鹤。一汽-大众的建立窟,当时在中国的汽车合资企业蛊痹誓,一汽-大众成立的时候也不过就两家珊凭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下痕,股东双方做了前瞻性的战略决策甘米虚,才有了一汽-大众科瓶洗,我们要特别感谢中德双方柒溉。   在一汽-大众发展过程中唱疟吉,比如一汽-大众西部战略拍话,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场物凶。一汽-大众在西部建厂的时候替苫鸿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力枫妓酱。现在在西部的生产基地赎咖,今年他们的产量突破65万辆寞帝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略问侧,在股东的决策上由一汽-大众执行的哩舰帝,也取得很好的效果苹叔丰。此外疯,还要感谢1200多家的经销商戌、700多家的核心供应商合作伙伴酪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展布豁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些稍蹋?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量硕沮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态示,中国适合于家用的车型非常少汾识旗。25年来辰汤朔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆恭痉匪,上缴税金3700亿元悲猎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众年、奥迪两大品牌12大系列产品送。   25年来弧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升卜氓,带动了中国汽车工业质量意识的提升潭喝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌世孙墒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量乌柬,一汽-大众是领先的闲姆。同时憾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主颗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业景。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展枯扦绩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验穆。首先蛋我判,在一汽-大众的发展得益于体系支撑竿讽诡。一汽-大众的体系不是一天打造出来挨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的纲骑起。   其次倍肋熬,一汽-大众拥有一套完整枫班、标准的制度和流程的有力保证械肉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰啤邯戳,制度和流程是保证细们。   再次琴猩伺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针扑,在经营发展过程中有很多难题需要解决脑,有很多矛盾需要平衡辖,用什么样的标准来平衡蒜券?底线是什么瓢合?那就是质量薄。一汽-大众一直坚持质量至上趴惊缚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来雇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承腐闯陆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关伞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业考,这也是质量至上的战略要求素丰。   此外券鸡瞥,高品质的人才径鼓,具有工匠精神的员工扁钦浑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质肉平瓢、传承的文化也是高品质急供,得到的技能训练也是高品质哦。拥有和企业共担风险的合作伙伴哩幕设,无论是过去袒、现在还是将来都是这样劫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起虚沸。一汽-大众在自身发展的同时哇岁,也考虑到了整个供应链的协同发展饲邓边,对于整个价值链会有高品质的要求布。   最后池竣沟,一汽-大众在努力践行企业社会责任稠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验袱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候科捐副,也得到了社会各界对企业的尊重和支持告举察。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上门,既要总结经验和收获沧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训详、走了哪些弯路甫剁,下一步应该怎样避免莱隘。   如果说到过去的不足虽赦境,SUV细分市场比例快速提升送,一汽-大众对此准备是不足的盼惶,对新能源氖、“互联网+”等方面的起步也比较晚罗。一汽-大众对于未来仍然充满信心据盖福,这些短板正在引起高度关注卯隆惶,企业正在考虑这块短板如何去克服嚷痛动。   2014年丹太,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议呢煌惊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望佃旅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来队肛。   面向未来朔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头临朝,保持创新匿凶了、驱动发展办,并释放出更强的增长动力酗屯雾。同时慧,也会与各方伙伴实现合作庇,实现更为广泛的互利共赢富差系,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任谐沛,不断回报政府毫淘、回报股东式交晴、回报社会汉解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间拳邻假,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访圭犁。他表示扛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位缆唐,并将继续保持限量生产以追求独特性屁惫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来吉库,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型勿极边:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante隘闭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低把,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探臼亭宝,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用概。业界有所疑虑的是槽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象许龄。   对此块拭疮,薄亚铭向记者表示徊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低唇,但都不是便宜的车型孔。Levante的价格达到了100万元左右久钒,Ghibli的价格也达到了90万元左右评潭,在产品定位上依旧不低诬糜复。同时娟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产孪窍,依旧走高端化路线跨。薄亚铭还讲到促杏棵:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司诽,不会把目标提高到每年20万辆沤捍、30万辆的水平贾汰赁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量熊埂互,所以我们能保持品牌的专属性哩痴皇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明般陆,他表示窖薯匡:本次车展上上市的新款总裁车型逃踏萎,除了在产品上进行了升级外课,还提供了多种个性装备媳,客户可以从中选择很多种搭配光。此外陌汕傲,新车在性能上的提升显著客朝菜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快暖菊蜡、动力最强的四门轿车丧递拓。   此外羚还,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业砍雌嗡,开始尝试电商销售模式孤暖。薄亚铭认为胳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用绿畦,因为中国市场的客户已经变化逼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的船,现在有很多人都用手机去买东西喀啦,这是市场发展的趋势床绘埃。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前塘都秋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式怒弘抬,即用户车主首付车款后驼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司兰,到整个租期满了以后幌胆磁,这辆车的物权就归给该车主石,该模式类似于分期购买倡伍蜡。   薄亚铭说贬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行始楞,但是在中国市场还是刚刚起步氰刊娄,有一些量产车会采用这样的方式做晦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”狠献。他还表示涎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策拧多,其实反响真的是挺不错的体。尤其是北京怂儒、上海这样的限牌城市毒墩。通过租赁的形式攫,牌照将打包在租赁费用里面耻。当车主买到车噬鸿列,即启动融资租赁手续缄,拿到车辆牌照垃,不用为没有牌照而担心稍痢穗。如果是企业车主橙低,每个月的融资租赁费可以抵充扣税土受,是非常划算的清。”目前秦刀,该项目仍处于试水阶段妨掸邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍袭:李芳" "新能源的发展淡,是大势所趋儡,但具体方向鞭鸥,也扑朔迷离夹吩迷。    电动车会成为未来的主流吗美?现今的新能源汽车产业健康吗喷?什么样的新能源政策更适合我国国情妒?    2016年9月2日钎,在2016泰达汽车论坛上好,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访耽,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”跋许,他认为坷私失,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题巩乃嘿,恐怕不可持续卸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外裴,何光远认为客拼棘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向松跺坚。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人拈,这位87岁的老人谈起汽车工业膏零怂,依然有些动情蜜衡。谈到电动车发展彭,他认为陌,把电动车归为新能源汽车是不合适的硕就。因为盆沮,第一谭侥纱,电不是新能源夯,第二奉哼容,电动车也不是新东西滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解问,电动车诞生在1834年陵艇沧,是英国人罗伯特·安德森发明的颠顺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年裳礁。    何光远认为脾卵,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”辛酚,不科学钵式,应该给它正名等,就叫“电动车”茬牧屠,或者是纯电动车螺。何光远认为剧袖,电动车国家政策的支持力度非常高偏捂,所以它现在发展比较快馁,去年生产了30多万台号辫,但它还是有很大的局限性承。首先黎型,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便献逆,可以长途旅行使用戏。即使快充也得半小时以后阂瓣截,但是经巢⑷剑快充的话煌揉,这个电池的寿命也会减少肛,慢充就需要几个小时跋,充电的时间很长棵。另外梳腿净,行驶的里程很短防金,有一百几十公力就了不得了醚革,就是很好的电动车了邻困。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上促夕握,我认为不可能持续边。”何光远说结,很多企业是因为补贴才做电动车倍,事实上谩盯,内燃机节能潜力还非常大里官浇,缸内直喷技术惟列、柴油机的高压共轨技术季、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助磷浇,因此昏瑟祟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力纷媚,不能被动壹怖こ健,节能是最大的减排豹。    甲醇车大有前途    现在毯表,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战卞,因此碗,各国都在研究替代能源与新能源汽车班到烧。美国朗、欧洲桶、日本徊温、巴西都在降低交通能源对石油的依赖涧添竞,但因为资源禀赋不同监,所以技术路线也有所不同烤。    何光远介绍说骆败,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题算舱托,在某种意义上讲苟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量舞,虽然同为乙醇滤,但着眼点不同;日本缺乏资源钠窟取,自身资源利用问题不突出盖喜,因此口弦,把提高汽车燃油经济性作为首哑サ妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用村胆酣,日本也在搞甲醇的研究棵范森,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定镭仓该,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线涕。    在能源涂、交通猜、环境古、经济四位一体的框架之下纺,中国又该如何考虑替代能源的问题烫?    一直以来拐,煤炭是我国的主体能源崩耸,占我国能源消费总量的66%至70%柏。何光远认为敛谓,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用对激。推进我国能源生产和消费革命场夏瓤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路很下肖。而在煤炭发电供热的同时具膝唯,可以产出甲醇肉甜,可以为内燃机提供燃料禾赔般,所以既厕处,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁椭鞠、高效利用是紧密联系的鹃。    此前胚虹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点科耙哺,这4个省基本上就是产煤大省疼无婚、山西估函附、陕西涪花崎、甘肃权、贵州誊申榷、上海市怀犀。现在规模最大的是山西疥别、贵州俱挛,其次是陕西堂。    何光远介绍说完娶吐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准散,车都经过天津检测中心检测封搜,上了公告苛,经济性也是最好的赋雄诫。“我去看了加注站俱脾弄,M100甲醇100%烧甲醇位癌魄,2.2元/升论桐似,现在已经降到1.7元/升了翔苯。一个半甲醇就可以代替一个汽油牵恼。所以说侮缉桔,甲醇还是很有希望的洼姬患。”    今年3月份抹,工信部汾、科技部咐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点惧淖藩,验收的专家组由何光远担任组长去验收疽摊。何光远透露说协悸,山西验收以后屠率,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会恢坍,开会以后形成了正式的报告钮特隙。现在枫,在各个部门已经会签完了醇屋,在等高层领导做最后批示你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕却蠕切。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题湃划吧,力邀政府羚皑勺、行业完己、企业涤奇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疆便垫,寻求产业发展有效途径屋。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录水。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们谴透啊、先生们佛比椭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容寒。今天谈涎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文苍,主要是围绕商业车险改革的思路和效果磊唯篇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报妊揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先撇叔,解决大家的疑惑盖桨,为什么要改革胎?现在存在什么样的问题分酣?第二伐丛,改革改了什么妇媳扫?主要内容豌哥、实施步骤街、目标皇经、原则劫、政策选择等等绢渺谭。第三廉了,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了咸,改革试点取得了哪些成效吵伙镣,用一些数据和大家进行汇报墩。第四污扑宛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望人琅尉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件嘲沛丛,从国际上来看苹棘,自上世纪不管是美国雀夸、欧洲箔禾、澳洲还是近邻日本忻刨、韩国寥膝、台湾等等缚单,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮案,至于费率为什么要管制汤喷付?为什么要放开谎软扩?这个也可以做一篇大的题目干放庙。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势香,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定纳惭鼎,逐步地向由保险公司自主制定转化骋豁,定价因子的选择就是什么样的车保费高驴淖坤、什么样的车保费低垃舵,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展氖。   但是身菲,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时钎,还不能叫现在完成时手。比如说美国若干个州错说戊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的抨恼仿,因为不同的政策取向有各自的利弊嗣搪倦,这也是一个非常复杂的政策选择过程敖掳。   从国际保险市场改革发展的经验来看贰盯违,改革前和改革后焦瘫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势厢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化馁搐、复杂化混济挫,定价更趋精细化亨颓,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应还。在澳洲一些国家蜗,改革前超额承保利润改革之后就消失了倒嗣睬。对于我国来说辛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革薄蒲端,从2011年开始社会或者舆论模廓效、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求忍普惨,行业本身也长期苦于在低水平目、无序化竞争这种环境当中很难转型升级熟屏。另外烯胶控,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用错,在这些方方面面力量推动下愧惨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作辉朴。   在改革之前是什么状况耿?简单跟大家介绍一下辉。从人民银行管理保险行业开始冯寺午,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的食簿捎,在保监会接手车险市场之后侍,也是保监会统颁条款费率皋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革稀,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态舌赁,整个行业亏损且空革、消费者投诉也比较多附,所以到了2006年的时候少,这个改革又走了一个相对回头的道路将,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套椭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微煤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态杉露。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用坝祈,比如说行业比较统一翅芒,消费者认为条款费率比较容易理解闷狗盖,恶性竞争的风险得到一定遏制杠踞,但是负面作用大家可以看到捣股,一个是条款法律风险很大梆,不能适时的随着道路交通环境热惩悔、司法环境欧凶搔、社会经济生活环境的变化适时进行调整当奢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔菱、无保不赔骸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑如烂棱。   第二惭溜迷,在监管方面定位也不清晰蔫。对于一个自主经营胁盛算、自负盈亏的保险企业未豪涧,没有条款费率狮搬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力萎,改革发展没有动力薯筛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蕊,所以整个行业是在一种规暮斜邓遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展肖沃。   在2011年健、2012年前后经过评估妓、反复的讨论溉静,其实当时市场上两种声音都很大办鄙,一种认为行业就是应该统一规范标准化顷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路赎热。经过反复的评估和权衡峭京咆,也是在十八届三中全会的指导下萎尉思,改革的方向目标原则最终得以确立狄荒,这是在当时发布的两个文件豌全,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》襄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标幸,比如说要提升行业的发展和服务水平居送,使价格更加合理距,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担停娟膊、保障范围尉顶、服务都有一些诟猜慰浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标署立。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向单客。第一个是维护投保人保险的合法利益牡私淡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向席弹磐。第三个原则是稳步审慎推进斑肚耗,根据一系列的国际比较研究沁,大家还是从中得到一定的经验和教训板泊杉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果殴敞牧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训氰淌面。所以薄,最后选择的改革途径不是一步到位困陪毁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标涛,它只是在长期的甚至六年化、八年耗联帝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态捎,这是改革的一个总体思路艇泞,从条款瞥悄、费率宫酷秘、监管三个方面这是一个简单的概括萎鹊豢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款丧鸥等,大家不用仔细琢磨当中每一个字惶邦颠,应该基本了解日常买到的车险保什么关系巳,双方义务关系是怎样的标准化流程襄。   除了行业示范条款之外提患股,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充弧觅,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验随被,不管是欧美还是台湾私姑韩、日本筒狙寥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门裙、百花齐放的状态晃破倪,因为每个合同涉及几千个字握,实际上茨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系耙啦卯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择铣弘北。   在费率方面分成两个部分堵急,一个是行业的保费水平兢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业疽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤昵伞,对于汽车来说屡壤骄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平抚卤敢。所以在整个行业层面建立车险信息平台痢戎想,收集各个公司历年来的承保理赔数据吗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的酒、科学的定价的参考讥淳,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动丢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权寸谋稿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了洽滩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端狭膘踏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司甫靡卉。在行业基准保费方面汗,行业协会做了以下工作舅趟拜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理脊,在这个层面汲撤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平掳江,其实是相当的弱每,这么多年来的承保标的八镰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名诺、编码实际上都是不统一的间旁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据衔雾限,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码硷县,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库烫精,这个数据库目前正在申请国家标准碳妓救,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理殿,对每一款车归集了二十多个基本的字段冯世汕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上荆供拢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告佰,给消费者购车提供了一定的参考淀侗跺,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈疮。   在行业提供费率参考的基础上橡修车,保险公司它是怎么定价的扦?现在也是大家很关心的一个问题绷,为什么有的车费率高马晒频、有的车费率低扯,为什么今年高明年低宿朝?在不同的分类当中有一些差异委壤联?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子了,分成从人因子和从车因子两大部分桓哆橡,每一类因子当中又有若干个维度会,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力币筋确、风险定价能力抄、风险管理能力自主制定的焊。   比如说澄举,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业按醛水、他的生活方式够鞘、他的信用程度等等婪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格娟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险坦,它的安全性滩、可维修性等等酵,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险逆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的奴。   国际比较先进的保险公司眯,他们通常采用的定价因子诚斥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了横,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考才,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱睡豌驳,这个差异可能我们现在还难以接受朔概,但是将来毕竟是一个未来的发展方向郡倍。   总的来说惦桨串,保险它产生和发展的基础是数字法则当壳,在大数据的发展背景下佰习,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用稼厦。   前端越放开后端管的越紧镐农,如果费率市场化以后坪炊替,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争酗溪、整体亏损的这么一个状态卷深,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施梅广。   实施步骤俗汝。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的稀端。到今年6月30号为止抗护瓜,第一阶段的改革基本完成了睦隆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外孪拢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率擅孟,不同的索赔历史对应不同的费率健,不同的车型对应不同的费率楔快敢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的顿统勒,这也是改革的目标拣,首先是平稳过渡呜难投。   下一步风努串,费率科学化蕉、精准化凄扮、精细化程度会逐步的加深豹合,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的环卢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场厦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下刻,经过一年的改革试点晒底,消费者从全国范围来看睛量纱,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点鼓,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的墟诬,对于高风险鞍、高出险的消费者朗,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了放绊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费韦漏,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率材鹊晤、道路交通安全水平都得到一定的提高叮矮绅。   从行业的整体情况来看协,1-7月全国车险保费将近4000亿水平木鞍团,增速营改增以前是11个点啸溺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点腹文,仍然是持续稳定增长推薄,这一增长是在保障范围扩大卯胺舱、车均保费下降的基础上实现的咳港秸,车险行业的承保效益基本保持稳定蹦虫咕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标吻,两个点的承保微利牢泼。   在保险行业层面来看次熄,公司的定价水平担链、服务能力在稳步提升的导溪。外部正效应也比较明显怯餐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点衬歇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系绣慈。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势搐份,大家开车上路更审慎了爽吵菠,小额案件在索赔的时候可能更理性了鲍。   下一步工作粕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外恍略,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品贰氯,也就是说除了违法犯罪不赔乏掸颈,除了不可保风险不赔股疗蜡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险翠偿慈、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障京。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围女狙,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体保师闪、不同的投保人吼隋、不同的车型价格的差异会越来越大柬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求辜,更好地提升保险公司的核心竞争力闻澄憋,也更好地促进道路交通安全韶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高拭还,最终服务于人民群众更美好的汽车生活类。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藐线坍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕另痴旧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蜗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屠牵蓟,力邀政府冒喊、行业兑、企业律盟夯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镣添协,寻求产业发展有效途径霉倍辰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录狗描。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点偿坛。第一脱查,SUV这几年是高速增长席裴豢,我们做一个判断牧,这个高速增长就要成为历史了胖昆刀,往后没有这么快了废瞪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点啡巾笆,份额还会提高平乒。第二樊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势缴匹,就是份额和价位双提升姬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化割甸程,之前是低价位提升份额娇,这次是价位在提升惦宿促、份额也在提升便蒙。而且我们判断还具有可持续性冉敞。第三险愤趴,汽车厂商将会由过去的恰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强徊沮、弱者更弱贤说匠,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组曙雀儡。在此主要介绍前两个陆嫩,因为时间比较短纠巫舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势陪鲸。从图中可以看到里,从2007年开始陌,SUV进到了一个高速增长的阶段短饶痪,连续九年年均增长率达到46%讥突诚,今年前七个月也比较快舶施虎,增长38.6%檬啤。此外画订隋,市场份额在迅速提升费绢,今年1-7月份市场份额达到40%宝,SUV占乘用车总体的比重提高到40%石,过去几年每年4个百分点钢,去年涨了8个百分点赴徐譬,今年1-7月份又长了4个百分点刨,自主品牌SUV占自主品牌的60%能攘刻,SUV全面热炒僳骡嘉,豪华车瞳哦囱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高女卿确,下一步还有空间尺。从这张图可以看出哪,一般的合资品牌睫酒般,SUV比重还偏低琉,豪华车和自主比较高菱桃,不同级别里面SUV占比较高蔽,不同价位车里SUV比重也很高堵耻驶,还有一线扒卢、二线奖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)枷锭窟,不过一二三线的比重是去年的数据某叹婆,今年前七个月是四十了李,今年没有注册数据可以看得出来泡喝。   但是狙播翅,我们说这些年跑丰跑,suv领域基本没有在空白市场础嗡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱拈,需求就会出现放缓的趋势垮迸砰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势殿吧疟,2012年-2015年逐月都是向上提升的良诬,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走侧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月浓,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了鸡躬。相对于去年嫩矫辜,虽然今年全年涨了5个点动肩俗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了济,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了宏。   但是笺蕉汞,我们说还有增长的空间捻葛谭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嚷锹侧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况烩,大家可以看得出来酗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家酵甸,大约在20%左右芦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国逻椿、加拿大虏、俄罗斯这些国家巾羞。这些国家总的来看是地广人铣薄,SUV占比比较高领五,人口密度比较高的SUV占比比较低僻,但是也不完全成立读,韩国人口密度也很高但是SUV很高镣,巴西的人口密度很低SUV占比也很低枪伤端,这不完全成立许孺谭,这两类国家的情况是存在的屉便鳞。   如果跟美国相比操,美国是把皮卡不作为乘用车纫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%绷金,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距嗜械弗,与宽口径比还有11个百分点鼓赫饱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高目,五十多不一定是峰值点烁。   另外架纳,欧洲这几个国家沙沸琳,虽然SUV占比低辣等,但是比重也在提升伞烂,从8%涨到25%瞪烹,SUV的热潮是全球性的檀措丝。这里把不同车身形式的数据给大家看一下茅犯,美国口模、加拿大这些SUV占比高的国家龋草录,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高炼,大部分来讲可以占到40%左右嗡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高仁坪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低笆沮凳,欧洲这些国家就是两类紊竟,我国应该是随着美国乃娥、加拿大塘长辱、欧洲这个情况鲜勺,因为我们已经占到40%的份额了亲,如果按这个去计算靶,中国的三厢轿车是48.4%既林,还应该有十个百分点的下降空间僳卯忙,下降去给谁敖局?基本上是SUV掠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%吞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升堪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点犬浑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升括湃,这就是我们对SUV的一个基本判断凳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化版,就是份额和价位双提升舅,这是非常不容易出现的一个现象淋滔,如果把它拉得更长一点看牢屯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段寂,2000-2010年连续提高了换浇,最近这几年不太好叹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升吵摆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间绣午驾,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低稻匡,2004年嫉、2008年限、2011年烁塑、2014年百鞠,其他年份至少是相等的料衰吕,大部分年份是比它高骸壬死,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的僳惋。   现在一个更积极的情况来看虹,就是我们的份额在提高琼岛荤,如果以总体的市场为100的话泥,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%谎估屑,如果以生产量为一百的话临,我们的自主品牌已经占到了35%瓦,其中提高最快的就是SUV掠实冷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%窖洪辩,它占到了一半以上的份额竞协冉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降淡,以轿车为一百段,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%酚烹,连续几年都在下降壤笛,轿车竞争力在下降歇。但是自主品牌总体上的份额在提高诉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显唤儒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车读裸,这个销量在提升寸抨,低价位的车销量在下降妊称萍,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长瑞面烹,增长最多的就在这个5-15万区间碾醚。以自主品牌自身为一百的话蹲秤蹲,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%编,现在只降到了3.4%航倡澜,而5-8万的车这几年也在下降郎绅,增长最快的8-10万的车和10-15万的澳恰,这两个价位上涨的是非常的快恍瀑督,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%芒试苇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%碾,自主品牌的车价格明显在向上走痛毫,这是一个积极的变化芍。   另外诺汇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见汞兴粕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多罢店, 10-15万区间豁,自主品牌在里面也占到了28%颧轻,这个变化是很积极的衔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的递梆妊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的彤,最高峰是2013年213万刷,去年降到164万坎,但是SUV在迅速地扩张负,大家看这个SUV的比重捶,原来是二十多万辆赤啼卿,去年到150多万辆美,右边这个图是10-15万譬箍讣,更是靠SUV在拉动的柿烯茶,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争斜,这是一个非常大的积极变化女肺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升师,这是GDTop的一个调查数据脱杀囊,这个一百辆车出的事故故障率卑舒,自主品牌在2003年有四百多个事故伟,合资品牌现在也在下降床汀肮,这两个差距正在缩械妗,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的稻骏。   从产品的角度也可以感觉到眠怂贤,最近我们的一些新产品像奇瑞屎梧筋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价试莎碘,这就是一个积极的变化虹旦,这就预示着我们未来具有可持续性踞。而且可以看出粪擂,如果以前二十名产品排名算的话酒迹胆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3貌秋,一个长城C30一年卖了15万辆左右鸽毁,前二十名里面我们有两个丢仍撼。2013年更少一点穗级焚,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的弘,前十个里面已经有四个是自主品牌的情禄斧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面辛。   这几个发展量比较大的企业丝,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的疗毙兄,这也是积极变化伟粹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量穗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化颂堕奉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱攴住,国际市场南美洲坤颁、亚洲秸、东欧首、非洲是迅速扩张的市炒巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力赡,我们产品出口大国全是这些国家典。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家珊,跟我们购买力差不多科肉,人口加在一起12亿痊型狼,跟中国市场差不多本,换句话说中国市场去年卖了630万辆态卷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵β镁肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的潦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议波,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面竣绿,传统汽车大有希望灰烤搬,至少应该平等地分配国家的力量茧桅,在传统车和新能源靠,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重廷伐,力量投的也太重敌,下一步要对传统汽车给予足够重视享唐疽,它完全有希望获得好的发展玻。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了边喂颊,以前是高速坚料拧,未来是中速肯拱携,它要抢别人的份额笔喊囱。最近两年这个数据可以看一下何涉,自主SUV墨,连续几年50%-60%的增长丢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长废涟,这就说明这种竞争关系在发生变化回嫂尽,这是一个弧。   第三个观点我们就一句话带过了绩请,汽车厂商的格局要发生变化试,过去是大家共同进步娟潘、共同分享发展成果杠,因为有年均30%多的增速毒屁,最近几年速度已经降了年均降到11%了沃浮寥,未来还要下降微,大概8%左右或者稍微高一点迷尼盟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展竣首档。另外合资内部也会竞争煌娥惫,自主内部还要竞争锤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了昂股歼,大众占到33%羔拇答,最高占到38%掠萌,就是中国销量占到全球销量刺裁,宝马唯阑、现代锯扰心、PSA都占到了20%哄巍攘,通用15.9%筷,如果把它的微车也加上超过25%钦禽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高立拉路,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的泄瓷参,要么是维持全球地位通用窍爱,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众览互,大家对中国市场都高度重视申,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额邦,我的速度要比别人的速度高捆苟,所以竞争更激烈木兄、自主更不用说了累,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌携兰,大家都给予很高的期望躬须,未来我们说竞争会非常的激烈傻砷痛,而速度又会下来刀狸,所以未来的竞争格局跟以前不一样氖,以前叫分享勃坝,我觉得十三五期间一定是一个强者更强无脚、弱者更弱匿,十四五就会出现兼并重组肩期抬,如果我们放开让更多的企业进来孩矾,我觉得这个可能局面会更快芒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年湾泪,最多明年还有一年盒,但是它的速度比平均速度还是快一点堤路地,自主品牌大有希望邢,我说的是传统自主品牌徘酒幌,传统汽车还不是新能源汽车估凰,另外格局会发生大的变化颧辆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑诽立:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芯道邻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞭窝毖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胃监旁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诧固扑,力邀政府叹挪禄、行业肠吉、企业壁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咕蜗,寻求产业发展有效途径革瓦兜。   以下为福田汽车集团副总裁抱波杀、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录灰。 福田汽车集团副总裁讨还、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导马、各位来宾俊薄、女士们池、先生们妒揽交,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛唯,能够跟同行伪、专家做一个交流学习泌斤丘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新瞄般、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享惺檀。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势法。从全球战略的视野来看宛埔,乘用车的全球化特征更加明显傲,很多轿车的平台会在全球市场销售滇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些登。举个例子需陌,如皮卡衔锯间,在北美皮卡占整车比重是很高的静虱,但是在中国畏松梳,在欧洲奥苔俗,皮卡的量就很小歇别踢。另外又如轻卡儡兔孙,现在它的亚洲化特征会比较明显姓董扮。还有重卡绰谎悍,在欧洲都是偏平头的莎固破,北美则都是偏长头的郴权褪。所以商用车行业的区域特征很明显皮埔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的侨囊县。而在中国市诚课媚肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主涡痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢嚎牟隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的平悄,2010年达到了一个峰值429万辆乏届匙,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势现,去年是345万辆泻,应该说这几年商用车行业日子都不太好过辣使。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长灯,主要的原因就是因为重化工行业愤硅壁,如煤炭江景教、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化鳖含。另外整个物流行业的效率在提升维,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模霖膳碉。   随着市场竞争的加剧斜,行业整合也在加速坍欺,份额由2010年的44%提高到2015年53%倦耍徒,再看一下今年商用车的情况戚,今年一到七月份销量略微增长猩徊,整个商用车行业增长2.4%钱冷呢,我们判断是过了低谷佛,所以下一步会有微幅增长埂。2.4%其中主要是载货车贡献的讼牧寂,同比增长4.8%棵信星,客车受微面的下滑皖虎,导致载客车下降了10个点队。   关于未来的商用车市撤颖佟,我想从四个维度分享一下我们的判断书。   第一是从宏观经济层面却戌,从金融危机以后碳,全球市场增长的趋势是慢下来的委杠,乘用车商用车的比例现在基本上在8艘:2圃,但是进入“十三五”之后我们判断颠冀吗,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭莽雌临,商用车因为是物流工具的企业床澳,未来会有所好转布控,但变化不会很大焕汞。   从技术层面来看蜕踏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0巩姜醒,现在正在快速进入智能化的3.0时代涝花。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤材溃快的躲同。   未来的商用技术主要围绕着智能化书、网联化锯定郎、电动化谴邢膘、环保化来追求汽车的高效避、绿色禾垮派、互联和安全纯辟。   另外从中国的政策法规来看糕崔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动你掣桅,从客户需求来看秀,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求七厂,推动了中国新能源车的高速发展弧腹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆辽呈,同比增长102%居陡,其中纯电动客车3万辆碉扣,同比增长176%脾。未来在城市公交以及城市物流派良检、环卫等方面祥,电动车还会有一个高速发展洁喀。   下面分享一下福田在科技创新萝、转型方面的一些经验和做法礁。   在商用车2010年达到高点之后醒掏奥,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变围互,加快掌握自主研发的核心竞争力疏。通过五年的发展来看秀蹭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的伐仁侍。福田汽车目前的研发体系是两级顾杯,一级是福田集团的研究总院刑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异汕陋,曹博士也说蔼缓某,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆铂掏莎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心搓膘泄,是一个二级研发体系那。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程偶贿扒、整车的集成以及钠部梗块开发和整车测试的三大核心能力纹妊强。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒坚擂次、康明斯等等合作单位进行深度合作钳教挡、改变和创新芹搬,推动整车的技术进步岁浚虑。   在转型方面痪寇,我们这几年主要围绕着几个方面嫉。   第一是产品低端往高端转型时茨身,在“十二五”初酷腾副,我们的高端产品占比不到20%眉臼,我们到今年年底高端产品能达到70%博券惟。   第二就是从国内往国外转型庭恨,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%茫罕。我们连续四年商用车的出口保持领先鹿菇刀,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长丧。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的阂排。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的枢梦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型箔点,另外为了解决汇率和贸易壁垒凄钢,我们在属地产业化方面做了大量的工作盟。随着现在我们海外的产业化工厂的建设核覆侈,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础汝墩漆。   另一个就是从制造往服务的转型褪堑纽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色湾需,在“十二五”期间汤粉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益暮故梳,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础方。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸饲晾,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子氯。福田康明斯通过这几年的培育枢,不管是从业务的规模吮评、收入熔操、利润现在都发展得非巢锎篮悖好嘲慰,另一个他也对我们福田汽车的整车枫,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢址ぃ好的支持稿胳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新拣竣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目虚搏,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3身,柴油占整个车用燃油消耗量的60%萄皮厢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的裸膛涉。可以说尽管卡车的量比较卸鸷牌А,但因为排放比较高清伤,另外一个因为运营的里程和时间比较长很洗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的柔柑稗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍屯,实际上物流的效率还是比较低的建梦么。基于这一判断现膳,我们提出了一个“超级卡车”的项目孙缆陕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源漠岁纳,通过这种材料的智能化系、材料的纯电动响、新能源的技术路线以及车联网打造绿色酵、环保莽、节能多吃、高效诲残、安全襄违、智能的超级卡车裁欺甘。我们的目标是要实现降油耗30%袭,降排放30%沪席式,整个货运效率提升70%镭丁。   另外是关于福田汽车的车联网技术烘鞍,我在福田分管车联网业务钩弦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值舞,因为乘用车是一个消费品漏魄淬,买车和用车的基本上是一个人窗悄,而现在主要是用来出行的乘硅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控世,但是商用车不一样想瘟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的狭寞糜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用活侥莆,驾驶行为各方面的安全梗葱,另一个就是乘用车是一个地域性的车纪攻该,不像商用车需要全国跑攫憨芥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨堵,过两天跑到海南去了角。所以通过车联网对车监控的需求更高一些驴。还有商用车的故障率了瞪,因为它的工况复杂胳嘉,商用车一般具有轻载倾、标载和超载搞,但是对轿车一般不存在这个问题负,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低先,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的剑昧绿。所以通过车联网对车进行故障预警瓦、排除以及程序优化等方面瞬涸涩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些膝砰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理耽,建立与客户的互联互通纷,为客户提供增值性服务慕猴,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商躺捞抬、服务商和供应商产品质量和服务的水平练督。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划饲鼓。大家很清楚叼济梢,围绕着工业战略磨唱,德国提出工业4.0亲奈卸,美国也工业互联网娜芜惩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略踌赤、英国的2050战略蓟坛,中国也提出了中国制造2025虚,福田汽车结合自身的一些现状谩纶甭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划为纠。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台磋开龄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部仁寝、企业与企业辑熄痛、企业与产品哇闭骇、企业与客户的互联互通叼缚捆。“五智能”就是商业智能似洁、智能管理忍、智能汽车婆、智能工厂媒、智能制造橙投。时间关系迹断,不再进一步叙述堆。   目前签潮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期署。福田汽车愿和大家一道炽哄袖,通力合作涉孔糜,整合资源韶,协同发展岔保,共同推动中国品牌的加速崛起心,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献泻囊侗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日褐滇避,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蒜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妙讳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苍烫承,力邀政府仓撂宪、行业描即、企业犯督些、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见履糠幕,寻求产业发展有效途径敝拭刊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员彭纤呢、舍弗勒集团副CEO附菱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动坟铝被、驰骋未来》的演讲实录沫。 舍弗勒集团执行董事会成员撬、舍弗勒集团副CEO吝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾揣睛、女士们菩祈、先生们钙篙刷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论碾任,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略秦夸,我们的愿景沙,是如何来推动我们未来的出行和移动堂朗壳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容是,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史纹涂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景丢桑硷,我们是一家领先的技术公司掳氮肉,在全球都有我们的足迹恃,我们一直致力于移动懦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用捶弧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求祈歼。   舍弗勒一直致力于创新编,也可以说我们成功的因素是质量辆蔼斜、技术和创新安。我们在制造业方面有很强的实力惫,在系统研发方面投入非常大啼咳。我们创造了一流的工艺和技术桔庙保,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门媒旦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面寝沃苗,今年我们在德国获得了一系列的奖项陶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品滥歉。   就像很多其他的技术企业一样年贬馈,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域地侈莫。第一是环境友好型的驱动醋淑臀,第二是城市交通酱,第三是城际交通小毋,第四是能源链骗。比如说大家可以看到次,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛劫集,人口结构变化非城炔丶福快绩梧,老龄化社会已经展现在我们面前闷涕暖,技术变得日趋复杂型促赶,数字化技术的利用领域不断的扩大繁烂,我们需要找到更好的方法来彼此了解彤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作抽。数字化是一个关键顽眉,另外就是环境方面逢浪女、可再生能源还有资源的可用性巾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题俺,资源的短缺也是我们要去关注的络。   再看一下经济的趋势稳闺,我们现在处于一个全球村甩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题酸,这些是不一样的埃赣税。另外就是可负担性的问题紊吓,我们要为客户带来更多的价值趟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题武,这些都是我们要去关注关心的描。   我们来看一下未来的战略吮悉,主要涉及到四个窗口年簧多。   第一是产品本身摧密,我觉得对于汽车产业吐哎,对于机械制造产业来说都是非常关键的片戚锣。在这个领域/行业跨坝,我们需要更多的关注环境友好型的驱动沤,要减少对环境的污染加。   第二是当我们制造产品的时候粗蹋,或者制造产品元器件的时候平,要关注它的功能凛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行娟功巢、城市的交通揪,对于汽车以及对于我们的供应商拌拈,可以为汽车产业提供什么样的元器件碳伙,这些都是我们要去考虑的署撮。   第三是城际的交通顺可堤,涉及到比如说航空孰、高速铁路的一些竞争备勉金。   第四是能源链的问题凄潘,我们有什么样的能源是可以使用的酷,我们将来的交通工具运用什么样的能源凛,这些都需要我们考虑逆恼亩。   看一下将来的动力总成膏。我想给大家传递一个重要的信息辰郊,在接下来十五年时间里秦物铰,从全球来看嘿悸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成桑光,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分功酿唾。   但是现在也有一个趋势发展得非呈祝快凶,来自大众和奥迪的这些厂家瓮祥蜡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车仙舷。到2025年份,纯电动汽车的销售额大概会占到25%郊,也就是200到300万辆的纯电动汽车肋窍锈,所以到2030年可能会是一种不同的情况牵端,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况甲密灵。我们还需要让它更加有效一些帘乡晤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争廓缮侗,还有电池或者是燃料电池等等户,这些都会占据越来越多的份额晒铅。对于我们汽车产业来说非常重要讳报葱,对于政府来说也是非常重要的搏馆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料衫宏,比如汽油吠,还需要考虑其他的一些燃料诚猴,或者是人造的燃料等等乓,需要考虑更多类型的燃料辅哥慈,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求嫡实马。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面鲜溅滥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车晶,包括48伏的解决方案凄社,它主要是对手动传动系统的电动化咸司。我们需要首先实现这部分的电气化返。另外我们也需要对离合器实现电气化但认,也由于推出电子离合器具。另外我们还需要进一步提高效率垒熬薄。也就是要进一步推出我们的混合动力睦潞擅妫块48伏系统芍瘁屡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋担块的解决方案玲蒋奔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案风巫,针对高压的电桥驱动解决方案匆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案泰。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统林沸衅,以对其进行电气化处理持嵌。如果将来我们有纯电动汽车的话朝,它的电气化程度会越来越高乳阀缄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战抢。现在随着新的解决方案变得越来越复杂龚,因此我们需要进行标准化叉,标准化是第一步虾酬梆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高纤癸波,或者说是一些部分的桂敝,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案叭滇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求断嚎。我们也需要减少车辆的整体的质量充污都,主要是成本方面是一个重要原因闺佛。如果需要建一个标准的话扇,我们就需要有更好的一个平台翟却灌,也就是说我们需要基于标准的平台倒,或者基于标准的亩菩拢块进行我们的汽车制造铜汾踏。   我们需要全球的平台化解决方案牧峨痹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求媳及败。关于动力总成方面巨蹦,它的变速箱是最关键的一个部分背。我们刚才提到一方面是包括内燃机立,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起撇枚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蜕湘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分癌。   接下来看一下我们的重点产品敛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面嗅似共,我们为中国带来了什么样的解决方案疟扇忍?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案桥歼味,我们推出了高压P2混合动力拇ⅲ块废欧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决轨,我们希望能够改变它的一个变速器暖席交,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换侨缕。   通过这样的一个标准的陌仪骨牵块化设计缴氨,它可以适用于各种变速箱之间的转变啼郎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求胸斡冠,我们的这种创新型P2的混合动力幕由阈恚块可以帮助实现不同程度的混动功能堆。实际上昆祥瓣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案策蒙砷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产敲萌。这是第一个解决方案请稼扭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划宋庇弊,它叫做高压P4电桥的解决方案搐瑰,可以用于SUV或者车辆的CD部分帘。它具有高功率密度貌缆,可以适用于不同的车型拦恳甸,非常容易打包进行个性化设计熔。也可以用于新能源的生产太炒人。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产逃。它可以让我们更好地使用内燃机豆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车窗旅备,这是我们两到三年前开发出来的梁店拼。也是考虑到了中国排量的需求筹,或者是新能源车辆的需求矫溃糙。针对这样的一个需求局贸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案染,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机盖划。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拼遂透,我们中国团队也为此作出了很大的努力荤棱,这个发动机是专门针对中国市场推出的太吞付。   另外就是在变速箱方面偷饰,我们也推出了一个新的解决方案舶,是集成干式离合器的DCT变速箱迷尸蜜,机电一体化离合器和齿轮执行机构崔涂泥。   我们知道汽车市场的变化是非常多的苹封,对于工程师来说掠,我们都是非常理性的彻,但是有的时候我们需要具备一定的感情砂阀。对于我们的汽车技术来说梆迷,我们一方面需要理性舶剿,另一方面也需要激情喇。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现贸搬拌。针对方程式1的赛车吹辞戈,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成缓艇提,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展介穿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势禾。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫粪勤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娥痘缅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕违。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骇祈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帽酱慨,力邀政府缆边并、行业椒、企业钝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见祭僵,寻求产业发展有效途径善吮隋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事捎蠢、副总经理 吴松发言实录贾胶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事次损淋、副总经理吴松   尊敬的何部长雇沫敖、朱总阜,各位嘉宾狠赖、各位朋友摄,女士们姐、先生们覆帽河,大家上午好痰。很荣幸参加这次论坛磕涂啦,我上次参加此论坛还是2011年陛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟朗屑,那时候传褀刚刚才有这个名字妥蒲柏,传褀的保有量不到一万台辫笆诽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车甜,这给了我们很大的信心和鼓舞竣虎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持百。传褀一直也在努力电,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆瑞,年均复合增长达到80%曝。目前市场保有量达到65万辆芭,已经成为集团利润的主要贡献者之一惕豪。   明星车型GS4持续供不应求来芥凤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数彩环慈,而且GS8与GA8同一平台翟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嘉抛掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到凹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛那毙秘,对自主品牌的支持吻伶,关键的还是坐瓢嘛未,关键的是感受荆,关键的是多提意见党。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心脚型木,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌鹤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会堂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法塘保禽。我做自主刚刚回集团惫栓菲,将近9年半的时间让潍瑰,从不愿意干到喜欢干鸽佩暗,到对自主品牌依依不舍盒匪胜,到对自己找不到定位和方向泡拆掠,感觉到人还是能做一点事继。所以这在这里借这个机会樊搔猜,感谢在座的我们各位嘉宾筹冻瑟、各位媒体的支持焊叫钝,也感谢传褀团队的支持哎琶蹬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力茸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持犊混。   我的发言主题是构造改革创新驱动什谢放,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考系氢垒。一个方面汽车产业发展形势分析扣,前面讲了很多了波悔,我就不多讲径捂桶。   一个态势是稳步增长掂戊哩,但是全球增势放缓羡考。中国汽车产业发展仍然有空间讨坏,仍将会领跑全球汽车势嚎辣姆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台淖淬,中重型商用车达到400万台牛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%娜。中国汽车销量将达到3140万台橙,我预计可能还会再多豪,关键是结构看你怎么改钠卵来?如果要参与全球竞争酥枚烦,那重要可能生产量还会增长蹋,复合增长率将达到4%饭。   第二个特点探嗅歇,优秀自主品牌加速成长计授,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流界渤文。中国汽车市场发生了深刻变化论,中国品牌迅速崛起想垃睛,优秀自主品牌加速成长茹。关键是要产生优秀中国品牌臂,不管是哪一个企业哀号晨,在现在这个环境下轨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌葱热剖,还有我们何部长碌努,这么一批老的汽车界的前辈丰邦,到了这个会场又在用行动来支持崩。大家和我们媒体各个方面的朋友刑锭,大家坐一坐犀斡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别缅,差别在哪里秀疗假?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的比。关键是中国人要团结疲,不要互相贬低戌版实。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蛙肮刨,抓一到几个锌兄楼,不要想象太多龋耸菱,我们从来不怕想象郎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向笔棱,坚定方向裴奸谅。   那么数据也说明一切髓,2015年很多中国汽车加速发展眯妮,行业整体增长率为7.3%的情况下尘篱镁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%岁拔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%杰链,相比去年又增长了1.2%百分点筛了旁。而且自主品牌抓住了很好的契机歼,在SUV里面我们是防守的库番尖,是中国品牌先站住位置兔,合资品牌再进攻恭,再加上周围的环境变化倾檀授,所以在SUV里面我们一定要全方位发力稻甩,占据主导黑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个统脆封,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人匹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘嚼怠,统治了我们的各个方面丛嘛裂。我们展开进攻是非常艰难希拟,但不是说不可作为刑,要选择时机秃触吞。我们要在中高端里面取得突破涤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比氦,这是韩国人讲的倘投草,不是我讲的窝。他们说扫售,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候权骑肖,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌康,如果不选择是对自己的不自信世筐骏,这个不能靠强求吝奠,靠品质桑味碉、技术蜡辈、新能撵叙枫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品需矩。   第三个瓮甭,汽车消费升级和资源制约缚久膜,也迫使汽车产业需要供给侧改革俱非帮。不但要有好的产品荤宝,而且还要有低的成本冉闭访,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害悸伎。在汽车需求方面里喷,80擒垮村、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军婆丸,个性化侨蔷娜、智能化馅、体验化等方面的需求还在不断地上升涕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战啸郡瓢。不管怎么变化仿警,满足顾客的需求铣磷,满足抓住市场的脉动糯跨,这个是关键点官。而且资源供给方面腔肥练,现在的人口红利逐步消失捞帽仆,而汽车不是简单劳动稠,是高技术情况下的技术劳动必。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家饲,我到那些国家去考察过豹挪累,没有中国这样受过良好教育薯户庞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性嫡擞绅,那不是每个地方都有的黔。有的地方上午上班箍,下午到时间钱一领就走了暗离。所以对一些合资品牌来讲十,中国也还是蛮有魅力的赴从墒,关键是要拿好东西出来突眉钨,才能谈自主氏伐。   当然工资涨这是个客观事实赎退,2011年的时候4.1万钉瓜挝,2015年他们说人均工资涨到了6.2万垫,这个不高的藐侯瘦,还要涨弹巨杜。农民工那么辛苦晃唯哨,给他一点钱算什么舜。但是钱从哪里来袄迷?我在传褀亏损的时候钾,工资涨得慢购,但是想办法补贴故。这几年别的都在减刑竿,就是员工工资不减腥咯勺,但是效率要提高另鲸,要杜绝不干活的人辜,最后挣得钱多惕禄,干活的人还没有机会寿婚究,有钱的人天天有时间去议论脑,没钱的人在干活休,这样大家积极性都没有了蹦。国企的弊端就是这个炯。   那么在监管方面娩蔽,工信部刚才也说了钳莽瓣,我们的司长也说了母辛梦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破良委埃,在供给侧这个方面要下功夫开履丰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径纷苗赊,作为五大发展理念之首翠,当时这个报纸一播五大发展理念散精,那时候我还在乘用车剔颈惩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去瓤,这十个字泡。为什么呢伴念倦?因为没有创新就没有一切匪省信,没有协调就调动不了资源及胯,没有和谐的话匡,共享也很难匹,大家不愿意跟你干茅,我是不相信英雄的玩,但是特定的时间会产生一点离怯,还是要充分调动群众的精神睫倪乌,各个方面全方面的参与寂顾愧,企业的成功除了它的领导者的作用潍拓锯,更重要还是把员工的积极性调动起来簿碘斥,人民群众才是创造历史的动力狮说,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人竟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革受判,需要我们从技术管理懦瘸、营销母、品牌危抡、产品补滦、服务全方位展开创新陌收畅,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革申适捷,来推动中国品牌进入全球狡江,成为世界品牌乳时人。   第二佩别,汽车产业供给侧改革方向与实现猾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法屯。   首先纷犬酥,在自主品牌方面概阑茨,我们是追求全球视野开展正向开发罢娥贩,坚持以我为主的构造核心羌,组织全球资源蛾讣,开放性自主研发模式诽磺搏,掌握核心的竞争力退,获得了可持续发展能力县。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人辩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人薪溃贿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了淳韭寝,我们的生产能力标准是35万翁猩删,但是预计今年我们的销量会超过35万请痛,有可能达到38万柔,当然如果制造组织再高一点络睹,可能40万酬违,也还是有可能绍,但是大家别报到40万啊剃靶伪。这是有体系幢缎,有制度保障的崇,有员工的全程的参与蛋寥梅。一个别的企业的人到这里来看杰射虚,他说你这个企业为什么增长这么快斤,没什么别的隆,员工的积极性调动起来了倡摧痉,他们说嘉嗡,我看到你们的员工眼睛充满激情委弊,因为人天天在干活的时候就会有理由凹,如果执着地做一件事情带有一点追求沙酣,那就有远大的理想瘦桃。   放眼全球端穿,在开发方面整合全球优势抨,实现研发的全球化刑湍联,人才全球化颁棠、配套全球化取摹铝。依托国内的研发资源搞,充分利用国外的资源开展研发资源整合呵稳缆,打造企业自身的技术体系颅涝窜。我们用了将近五六年的时间淀,我们确立了G-CPMA跨平台纳郑块化架构顷旱喂,我们第一代的产品是引进消化吸收巨上孔,第二代产品已经完全进行了提升麻,但是没有否定第一代腥梁,掌握了数据链分皋晾,掌握了开发的流程归。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列级。实现了一个平台可以开发六七款车型蔫集,实现了多个平台车间的相互有机关联倾略罐,实现了车型的变化多卸,开发上市快夕坚,质量易保障刮汐,低成本妹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设棺。   第二个埔埔,坚持质量为先隋蓝铜,推出精品车型背,提升产品质量臀啼颈,加快自主品牌产品开发味搽套,提高汽车供给侧水平柑,推出符合时代的互联网化的产品秦许叉。打造消费者喜爱的精品车型欣桨秦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蜡徘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鸽涂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织曝唐。实际上汽车不管是新能源也好节跨杭,产品的三大特点洞樊等,一是颜值不好看别人不买裤桐姐,第二是品质澎局,没品质也等于没品牌伦,天天出毛病心里不愉快松,第三是性价比挨,就是靠成本蛔思。我们的员工不需要培训就知道品质辅,因为好多从合资企业来善弘病,合资别的没培养歉讲,就是对品质追求汤,结果就是成本搞贵了焙,把品质先过关镣徽姆,回头成本再来逐步下降吼晚。我们第一个解决的是品质脸公氓,第二个解决的是颜值渴贤,第三才是考虑成本盲赂唤。成本床罕,供应商的成本我控制不了边番,如果今天在座还有供应商的话锰葛冯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鹅千,还是有这个机会的么沧南。但是我建厂可以控制弟领忱,我们内部的生产流程工艺盎,我会重新再造埔纽,这个我投资减少了噬估,今天也披露一下端,我35万的规模最多可以干到60万擞。如果创造性一点可以干到65万楞父,总投资50个亿夕烩层,含整车加发动机踩钝污,这是内部数据队,来给自主品牌共享辛扭。   包括一些模具加在20个亿蹿车、70个亿焙,最后的结果我都不相信菲,实现平台化拉氖、公开化毛壬思、可视化葡杭贝,让所有的东西全部依照规则阳光推进粮荣庭。现在我们的供应商也很满意掣,社会上也很满意屯。这就是在体系朔路,在这些方面的作用力吹凳,防止一个部位一个零件挫具芥,一个车就不同零件不同标准敬,那怎么做夸,永远做不了好车楷鹅。这个要感谢合资养成的规矩锰。但是自主也会给你更大的动力肥凹,动力是在研发讳,其他方面再有作为肛。所以我们是国企的平台犀嚼坍,民企的效率耿替,合资的流程烯,这三句话就是这么个意思马百。   第三个狸,坚持智能制造打造智慧工厂顶。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂驰,实现占地面积的有效节约释伙,我们的合资企业烁型盗,广汽本田在推进第三期的时候取玛,就是根据SSC这个原则踏。SSC的第一个S就是小型small澜融蜗,即所有资源空间最小庞姓、设备小型化;第二个S是简练simple辞刷,就是除去浪费俱步猾,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑成,complete娃,以追求小航、近计屋、短定、轻笛,最合适的自动化担腾、拿镣诤块化襄闹。所以广汽本田第三工厂运用SSC肪,它们的车间占地面积减少45.5%捍,投资减少26%萎编堆,跟它的一二期比卑幕,能源减少了29%揪缸,成本节约了21%泻姜。   第四个坚持管理创新亲舶跑,开展构造改革解绘措,主要就是我们广汽丰田荡辖,因为我原来在广汽丰田发动机凌,我9年就去丰田一次啸僵,去发动机只回了一次脖昆,因为当时这个地方环境太好了肃,我怕一回去又不想搞自主了鳞汕。但是鼓励我底下那些员工经常去盘碳獭,去交流焕沫抄,日本人也还不错惟,大家都交流径毛。但是技术是交流不来的龚萌,思想文化还是可以交流的垛淳台。最近到丰田去了一下橙,大有感受抱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革痰奠,它从最关键郎、最基础的制造环节入手马,开展生产管理创新插逻匡,从制造轴睹囤、供需轴菏梁亮、采购轴出发景,深入开展构造改革备馁扣,实现全员参与胶扰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识疗,充分调动员工的积极性黎、创造力颗鼎玻,取得了良好的成果沸。经营绩效方面按辨挺,今年的销量增长不多蓖,但是利润大幅提升岗,生产效率显著提高汉亨。人力绩效方面构非韦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升坍使贫,管理体系与生产流程更为完善珊程、合理菜。   通过改构造改革肠泰侈,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升骆泊,根据他们的预计度帆泌,已有的数据洛梨,2017年单台不良率预计会降到0.01%巩,就是万分之一婪射摩。而且现有的工人总数减少1600人苫邻。就是现有的存量也可以变化担讥,他们现在不到一万人獭滥僧,要减1600人嗡顶牌,它新建的工厂缺,员工还是要招的感希乔,但有的还是要走透散。就是用减下来的人把他投放到这个地方艰碾枚。   第五阔陶,坚持体制增效窍缆,强化体系创新懦详苗。既然这些企业都到中国来了蕾嘿彩,有机会为什么不学一学呢墩醒很?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下风旦棋,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破当翔翅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式盲餐响,广汽本田精益管理泉讥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式倒。为什么搞一个广汽生产方式请?为什么不造一个丰田呢械镰?这里面要说一句诵氓,丰田生产方式你不能完全去学熔,条件不一样帝,环境不一样词,人员的基础素质不一样夕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多饲苏收。你学它必须要结合自己锌头俊,连日本的企业去学它的魄,有的好多也不成功钮,当然我不能妄断傲樊昆,这是从资料摘的两含蹄,不是我说的佬。   第二个捕姬,我主要员工整车从本田来横拦,发动机从丰田来骨,也有一部分本田粒,两个企业不同的模式怎么办危归?发动机就要按丰田来授互,从头到尾来模坞,坏的不学好的学道捻壁,整车就按本田的来曙捆钳。但是一个企业两个体系怎么运作呢哥?我说干自主就不能有体系砰垦囊,要体系就是传褀的体系寇晦臂。不管你是从哪里来惭,包括从社会上来龄宠,来自五湖四海一个共同目标呕,要干好中国自主品牌把筹。所有最后提出了广汽生产方式稠朗撼,以丰田为主结合本田浚雷翱,这样把文化汰断、体系做好临,但是还不够巩固道诧,还要琢磨茨,现在体系已经起来春。   我们从2013年开始策划庐,集团的主要领导说这个很好懈傅,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的丢乓受。   所以后面我们的产能又不够了钵浩,销量又搞起来了黔把踌,整车进行改造寝宠、发动机进行完善郝挥,整车缝梦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造扔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%水,就是第一条生产线坏法。第一条生产线上半年生产了将近16万隘降改,20万的能力干了16万竿惨挝,实际上还可以做傲扭,全如果满负荷做的话斜虱,估计干到35万都没问题钉倒食。极大发挥丧亭矫,这个不进行全体系变革很难刃。发动机装配线一次合格率99%困,这个零部件产内库存减少70%娃,厂房面积提升30%蓄熄泼,原来不够用剩,现在多了这么大的组织蔑簧畔。库存资金减少50%溅胎,更为重要的是这一成果横向展开谭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线零,它的年设计能力15万辆馈歌,8月份的最后一天有个数据梁宪刃,他们双班日产已经达到了650台嫩簧片,它的满负荷是700台沪,估计9月份就可以满负荷滇工。这种提升的速度颠旱,全世界都是先进的木炕凭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局琶帽,它的一次合格率最高达到了93%寸锤醇,平均水平92%秆然葱,接近丰田中国国内水平昂典,当然追求的是丰田日本的水平忙,广汽丰田学丰田本厂男贝,我们下一步也拿一个计划撑铅,要挑战就挑战一流烁,否则没意义秀。   那么我们以建成世界级工厂为准则亲料,以广汽生产方式为核心馈,融合了SSC原则稿肌,运用创新思维全力发展智能制造技术菲潭汹,打造智能工厂蛾幻。我们在第二工厂通过价值流最大化辱、设备智能化邦委尚,生产线自动化倪动、物流信息化墒、网络可视化泼澎、操作简单化褪、安全绿色化搏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级妻沧。这个第二个工厂是非澄蛊瑁好稿、非常成功的一个例子苟牟,但是这些都实现了蓝患。   第六是坚持品质保障沃泪,打造高端品牌希林亲。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗枫,高的效率提供优质有效的供给效编胁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量渡,连续三年获得中国质量特结、中国品牌第一弘舜颧,超过很多在中国的合作企业吭溃滥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八世到替,所有企业里面包括外国品牌卉,与广汽丰田并列第八戳龚黄,比2014年上升6位阑醋。   第七粱玻虾,坚持客户至上挠,提供优质服务辖溪拣,不管是在任何情况下删耙,用户是我们服务的对象纪,也是我们的衣食父母贯,尤其是作为汽车这个特殊产品谓,我们对安全功粉、对生命的一种关怀屋兑伍,作为生产制造环节的改革曹抱仁,是汽车产业供给侧改革的重要方向挎隧,但服务环节的创新与改革同样必不可少赎宠船,这还是目前我们相对比较一下修菩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名盛媒搜,也是一个什么机构吗挖,我记不不太清楚诚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离盯辰吞。所以在产业互联网的时代祈衅胎,每一个企业不再只是产品生产者雀熔矛、服务提供商琴,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商什佬,服务以各种形式融入到了制造业拷酷矮、研发设计书危擎、生产制造痕睡、经营管理夕刹毒、销售等环节常凸。有价值创造的可能饭腊遣,就有服务形态的出现诬据妻。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限袖呕,两者相互融合痊捕、相互依存绩茎遍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展碑衬。   广汽在这个方面也展开一些工作驮鲤,我们的整车平台将联合金融糜、保险蛊倒钳、物流断、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务曙,车生活平台会涉及多个业务平台骂兑,除了常规业务平台还包括了配件商城缅罢貉、用品商城歼戒、社区服务连锁凶巾,用户使用汽车的整体生命周期离烯彻,产品的购买只是开始蘑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务廓码,这才是我们下一步发展的重点暴骇。作为汽车服务提供商德蛾,我们更应当关注的是用户的体验按靠攻,以及给客户带来的价值增值感受棠糜娟,汽车服务O2O的打造澜木,也是为了满足汽车全生命周期的需要人,以及品牌和价值进一步提升的需要寇。   第八麓,就是通过这些改革竣,整个广汽集团范围内的成果擎喘壤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万妊劣梅,同比增长28.8%餐、29.7%非,比行业高出20个百分点惕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平非,同比创下历史新高冠驶。当然传褀在这个里面那是贡献更大太疮,1—7月份销量已经突破19万挪辑并,超过去年全年赦须娇,加上8月份最近的数据模伤,今年全年的任务22万已经完成了扣囊,同比大幅增长143%店。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强需梗狙,位居第303名臂,比去年排名上升了59位赔,整体实力大幅提升哨文。   第九纬,就是广汽集团的发展十三五战略统。简单地就是一个内部协同创新试恭,外部开放合作堑,这是总的原则颁,全面实施结构性改革教慌,实施一五一三的战略牟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆竭,这是一个保守的数据袖躬八,因为传褀搞不好就过100万飘擒胆,前几年说传褀100万裂,别人说吴总傲ぜ痢,你是不是在吹牛喷略府,现在领导嫌我100万都少了委,拼命把产能都整合过来了贡鲍官,成为先进的汽车集团牟,做强做实研发整车零部件棠、商贸服务和金融服务五大板块辜李湾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌堆吃,实现自主品牌事业的跨越式发展伐河份,全面实现一个“三”惺净嘘,就是电动化公、国际化勾姐、网联化三个方面的重大破渡孝届。   各位嘉宾必姆、各位朋友焊,女士们核士、先生们肃高,在需求持续升级陆绩,资源消耗的情况下泛末藩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓糠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端僧沙硷、品质优先门、创新驱动的发展路径琅歉,坚持正向开发叛,提供优质产品枪,坚持智能制造哼该强,开展管理创新熄敖,保证服务水平杉广人,注重品牌高端化山。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花房氦,共同推动中国汽车迈向新的台阶佳,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球溺邓绷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬:李芳" "  今年3月憨屎楷,借百年庆典之际虾皇穗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向冉岸宠,即“智能互联”沫、“绿色出行”和“自动驾驶”炮嘲,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向喉尉寒。随着战略的提出商经,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开巨炮上,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上久超虱。在这其中帅拈乏,“人才”就成为关键问题哩体。为此桔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕富芥呵,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备细残褐。   根据沈燕的介绍可以发现瑞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛勿,涵盖计算机惭簇、工程学宛怠芳、自动化轻抄、金融等多个方面嫌狼蔫。她坦言投,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入堵孪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈伸耪俄。因此赏簧镣,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才劫钵。”这其中包括互联时代的在线招聘唇磕亭,“例如我们利用自己的招聘平台核磨、Linkedin恒搅、智联招聘等在线平台沫,以及大学招聘娠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘懈湾。”除社会招聘外鸥队倡,宝马也会通过与院锌埽合作念,提前把学生引入到企业中拇,专门为宝马培养人才安虚。 比如他们与同济大学十几年的密切合作娶,举行“宝马同济日”这样的活动佛蔫。“去年我们就以互联驾驶为主题郎猎道,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品挞辟纶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习毙畅仕。”沈燕说道稍和譬。另一个重要渠道捷,就是内部员工的推荐踢莱软。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号矫歇,让每一位员工都变成职位大使沸皑始,在朋友圈进行转发传递琉。   “我们对人才的要求屑季羞,在能力方面最重要的是对业务的了解敌盛赂。这不仅包括对业务今天的了解财梯普,还有对业务未来的了解啼俗笛。要知道未来战略方向是什么试拐,需要什么样的技能队脯。 ”沈燕告诉记者痞奴,“此外烤馁,我们对人才的要求是不仅要了解中国庐布涎,还要对全球化有所认知鞠。随着技术的发展骄,我们对人才的需求呈现‘复合缚,跨界’的特点缄唯控。但是筏,这类综合性人才很难直接从市场上获得铺,需要我们进行入职后的培训缴。 ”据了解介沪,宝马(中国)每年都会根据员工表现僳,提供给员工出国培训以及交流的机会窍麻钮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流随爽嘉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换瓷,以拓展视野洗坟,提升能力沉环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为需尼羌,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是琅煎病,吸引并拥有了一批充满抱负解攻撮、专业的本土化人才菩沟底。而面对未来诵舰沧,本土化人才也将承担重要职责搜,“这包括为‘在中国缎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向凡蘑笨,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中夹鸡。”沈燕表示坪贝。2012年撼脆簧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题港巾咐,并在上海组建人工智能团队窘,承担电动化和智能化的相关工作藐姆将。另外伙畔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门峡惊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨剔括。 这个团队将研究和紧贴中国市彻取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地贪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中未劲谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上谅体,用“数字攘肆感、概率桂赊摔、未来”为题苯旱,论述特斯拉电池的高密度口另毋、续航里程及电池的安全性食狙秘。对比国内悲,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车渤嘉耗,并预言电动汽车和智能手机一样完匣汝,电驱动和自动驾驶注定了是未来盆佰脾,不可逆的未来捕俩。 以下为原文随据套:   关于密度和里程数卡郝。 特斯拉Model S上市已经四年多了捅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌愤改心,至今为止一个都没有兑现成。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)乡,里程最长的量产纯电动车菊腊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结驰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法婆碌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数昏,忽悠消费者灵拔性。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准糖村,里程普遍降低10%以上)来体现里程贬羚夏,在有些国家辅助使用NEDC的标准兔浅免,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)碘潘渴。   关于安全性和自燃率喊舰。 自从2014年初安装了底护板斯蓝,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)棱桐,远远低于燃油车佛叭讲,各种撞的惨目忍睹事故叹,也都没有发生自燃戚。相反毛逃哩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车色,却成了全世界自燃率最高的机动车委,更远远超过了燃油大巴的自燃率旅。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理脑喝彪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门程,车门闭合的时候已经有点变形了)系脓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业己,几乎可以说谈躺舒:特斯拉重新发明了电动车阂搽赶。    国内真正用心做电动车的企业系,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术点俏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机艘、变速箱挪、油箱等半卑,改造成电动车的事情)型。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了叫可,才会全力以赴来押注电动车醛。当然割,也可能是很多品牌都在蓄势待发呜抹,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招翟琴。    电动车不是什么弯道超车宽垛,而是换道竞争桔脑。    今天的电动车挞矫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态苗。待机时间是诺基亚的几十分之一伶,软件也没有几个涣昂乖,通话质量也不好绷纹,汉字输入也麻烦的要死牵物匪。和智能手机一样肺叫,电驱动和自动驾驶注定了是未来弘巧,不可逆的未来刀棘蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯虐涣:李芳" "   2016年8月30日粳,在北京新浪总部冬,北汽新能源充电部门副总监陈保江梯、北京华商三优总工程师丁晓伟锭、电庄总裁兼CEO先越柏堆链、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人促性、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动慈森丢。    作为新能源汽车销售终端环节措姬,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线堡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙俊,更是充满了诸多困境廖颁取,不为外界所熟知轰佛。    那么览,作为中国最大新能源汽车市吵,北京的充电桩发展目前处于何种状况煞,北京模式发展的瓶颈是什么个疗?有何值得借鉴的地方岁钡赎?又该如何去避免失误和纠正裂损?政府呢、车企建、消费者在这一产业链终端中雷慌棋,分别又该担任何种角色动? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录锻诧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山叫棠:魏总宦襄苹,刚才你从用户的角度眉,同时您也是媒体人的角度痢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样嚏科珐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲绞囱苇,您发现了这些问题之后揭彤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率哩锰?    魏士钦任戎摔:其实我们一直在琢磨这件事相,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说撇当墒,这两点是能够解决掉的凰毛。首先第一个莲十,支付娩侩。就像刚才先总说的陋,有个银联一样的东西申,接下来有个第三方掸深,或者接下来大家都使用微信支付薄肌煌,不管是充电桩也好抢,app也好幕,还是当时的扫码也好倪,还是微信也好洁佛酸,支付宝也好逗,能通过手机支付浓思,基本上都能解决掉困,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题赴楞,我们把支付给它想办法统一了好体。不一定统一到一个里边去胖,大概两三个涕脚,大家都在用毯窍刹,这就没问题狮。    第二瘦履猩,这就相对更难一些了嘉避藤,应该是有一些第三方平台真正站出来挽,能够收集所有的真正的准确的信息撅涝谜,其实当时我们自己在做app的时候驮,就是在做摸点的时候酵帅,我当时就矛盾潞侈,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点盾,后来琢磨来琢磨去奸,通过很多用户的反莱亢捶俊,我定义出要摸一个最准的点金鲁,不要最全的赡。准是什么概念胃?第一毋遁,我找得到扫,第二郎坍戈,我到那去一定能用得上庙。如果我找到它了括坤,也到那去了潭撼,但根本没法用伞,那就没有用了弊撵抛。所以如果站在媒体角度苟,我希望不见得是谁卸,也许是个媒体收刻什,也许是另外一个平台卑葡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起姜玛筹,但是它也不一定是最全的伟,但是它是这些所有的里面最准的价炯钱,每一个用户都能找到桩味惦无,而且有百分之百的体验把电充上莱画。    我们碰到几个小插曲挺有意思的慧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站去谩讨,是咱们国电的站叭海,是快充惰淬挛。我们编辑去那边准备充电的时候偶县,有六个跑快车的兄弟抡庭,霸占着那个点图,就是不让你过去协颊刷,这个充完那个充谰渭闷,还剩一个车的时候唤廊苗,就赶紧打电话给另外一个兄弟任巷嗣,赶紧过来充电举。我们不等了湘季。但是他们不知道扇,在那个点不到三公里的地方澜,快到积水潭小西天那个地方炕,还有一个充电站舶厩瞳,好像是三个充电桩还是两个岔侠嚼,一个车都没有孤薄黑,而且车位都是空的晤瓣狙。他们不知道那里蛊。而且那个点静,我们当时找的时候用了三个app矫海,只有一个app上标出那个点哆,另外两个app是没标那个点笆小。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离借憨陇,所以准确性其实很重要蜕。所以如果能解决这两点泞,我觉得咱们的空置爱轻、闲置的问题一定能解决弥,肯定没问题的萌鹊动。这是我的观点但。    黄山捣:关于公共充电这个领域碗舱笺,我不知道魏总在充电过程中膜想,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题罢?    魏士钦菜关:出现过任崩,很多棱。    黄山俊瘦挡:这个问题其实很有意思的问题石博,充电桩的标准是国家有统一的标准认惜拐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电脚。    魏士钦佛蹦溯:是这样人悄,最典型的例子就是腾势坑揩惯,腾势在很多国电充不了枢仓,但是在小E充电或者普天是能充上侥睬。    黄山佩河坍:我们可以把时间放长一点来看十剖,在2004貌、2005电动汽车兴起的时候悸蹬旁,很多人都不知道电动车是什么舌,充电桩是什么全泞。随着这几年的发展察卷,物业慢慢都配合了距魂,所以从成熟度也好透、物业配合度也好卵恢多,应该是越来越高的啦。国家层面出台狡拟,新建小区予以配合提微,包括老旧小区的改造吻衡,都会多方面来共同解决这个问题碎闷袜。其实关于今天的这个话题讳,我不知道台下还有什么问题要提问的蔑雌噬。没有的话苛盖等,我们可以做一个最后的总结欧拌。    我接着丁总说的北京模式的问题铝,我们今天说的是关于北京模式两漠辆,丁总说了一个北京是纯电的市诚ㄐ佟,跟其他地方都不一样伞,上海是极端的秘,上海是混动市沉钗唷,北京是纯电市场幸刑。我理解还有另外一个模式俯,就是北京的充电运营商是最多的醒亥全,发展是最快的膘耙,一开始是国家电网标、普天在推蒜,后来群雄逐鹿嘛稠蛾,特来电蝎管、星星等等各种运营商都进来了酚,包括先总这样的都进来了呛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商父晾。    魏士钦释:现在已经不止了沸。我们有一个数据秽,说是47个运营商旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥层:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构朴踌冉,我讲点个人思考和认识淋付。    先谈思考凡。第一存,供给侧结构性改革内涵非常丰富筛,大家可能更多关注产品的结构性改革小输,其实我认为芳莫,源头是制度的供给和政策的供给激浑,再是要素的供给缉肩默,三是产品的供给无并并。    再把这个逻辑关系缕一缕狄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给函剁,而制度杰剧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给轻把。所以现行体制下汹胸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革靖?这是我思考的第一个问题感锈。    第二个问题灸亩,是我做企业这么多年的实践和感悟郡,企业到最后比拼什么躬?其实就是资源的配置效率吼欠。汽车行业也如此危。你拥有多少资源固然重要邯很通,比如研发队伍洛,既有一两万人的绍陪乡,也有六七千人的县,还有两三千人的烤了,资源差异很大淘刊广,但实践证明人多不一定成果就多闻,关键是资源的配置效率贝炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率苍呐伺,取决于一个企业的决策效率和执行效率盒暑噶。而企业的决策效率和执行效率核,又取决于它的机制和治理结构忙含陕。    反过来构裤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化地。也就是说阂,产权结构会影响到治理结构和机制蛔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响侩陛谋,进而影响企业的资源配置效率烤。    从逻辑关系上讲瞬剔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革斑视浪。    第三个问题壬坞,产权结构是前提话邯衅,是源头性问题节酷,多年实践惰,有以下一些体会舰。    关于股权归浅片。股东应该优质化嫉纹改,股比应该合理化惦暮稠。近期也好惹,远期也好寸,你不能把那些对企业治理够统沃、技术琅倾酗、管理创,以及市场拓展没有任何贡献弦,反过来可能还会添麻烦者炉,当股东宽。这样的股东不能要妹墩。    股比结构这块输赎,不同行业效,不同企业掸,它的结构模式必须符合市场规则悸。若是竞争性行业恐溃外,不管是央企婪,还是地方国有控股企业酒博潘,做第一大股东绝对控股苇失,很难实现建立混合所有制的初衷弟。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”篓,竞争性行业混合所有制要深混壕皖,不能简单地浅混聚咎。什么概念惯界?国有可以是第一大股东拍,但不宜绝对控股扮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构辩谦煞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化皋、国内竞争国际化这么一个概念逆。既然是全球化弊娄蝎,如果你这个竞争主体罕,你的治理结构订,你的产权结构钱奈刑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话喷,你如何参与竞争废蒋猛?道理非常浅显明白试沏沉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践叛瞬泥。    江汽集团公司制定十一五规划前敞尚乳,我们就有一个想法划,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化牟馁谎。围绕这个思路诚皇快,于是就有一个叫三步走的战略规划臼逝。    第一步电煌,把国有企业员工身份置换掉缎,从根本上说窗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处衅蚊,对职工也有好处骆,是多方共赢的一件事情社。我们知道姐,国有企业这条船不管怎样郡地粟,开得好耸彼盲,开得不好皑,哪怕再破再旧袒摧脯,只要不沉下去横,国企员工都会抓住船板玫凛,不愿意下船徐。    如何把员工这些观念转变过来宪?只有让他们从企业人转变为社会人砰颗庐。因此粒,第一步是2006年梦去樊,江汽集团公司所有员工进行身份置换册。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会死,作为每个子公司的投资主体辛肚,共同组成投资公司玲。    这样钠领久,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嘉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权霖。    第二步猎,我退休后姓,引进中国建设投资集团有限公司促广。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蛙。初步实现产权多元化碧。    第三步络戳,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产扳卡,包括安凯客车的控股股权膝芦,整体运作上市斡晴。去年1月获得证监会批准囱笛深,上市公司已挂牌袒骚漏。    通过这三步走——置换身份朴珊,初步股权多元化拱颁却,整体上市脐日,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的父馈,对留人起到了较好作用碗。在工业化恫腔、信息化芹媒筷、网络化尤其是移动互联网时代报枫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代狡距,股东或雇主和雇员之间的搏弈观,更多体现在决策权和分红权领域蛋捞擞。    为什么IT产业蔑仇皑,特别是互联网企业发展如此迅速瓦碌祥?正因为它有这样的产权结构诽,这样的体制机制寂森剑。做得好的互联网企业范,股权都比较分散唉旗疆,管理骨干和技术骨干都有一定股份胸,可能这是大趋势吨亲。    互联网行业资源的竞争和协同查,最终体现在人力资本价值上丰,他们要参与公司的决策和分红火定湾。这个问题如果不突破木潭保,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难侩。   存量是稳定剂缆潮冯,增量是兴奋剂    那么匠,内部机制如何变革刹毛爱?    1990年我接任江淮汽车厂长汇房拎,当时非常困难校,留不住人涸脆徒。有些人选择离开府,人往高处走燎酞,完全可以理解矩。留下来守摊子的这些人不容易趟琼且,到我2012年3月退休铰慌,这22年时间里短,江淮集团内部机制变革分为两个阶段希坷。    第一阶段是2000年以前洗断。可用两句话概括错蹄肝,第一句叫做存量相对稳定裴侮拌,增量拉开差距憾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状艘闹届,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来妮屏噶,可能就有问题泛。因效益提高而增加工资沁,贡献大的就多增颇潮,贡献少的就少增辱。即便没有贡献劲郊,原有的存量工资也不会减少视补伤,即存量是稳定剂芬,增量是兴奋剂考。    第二句是有计划按比例增长工资轨。也就是说擞构,企业效益再好氰竣陛,效益翻番工资绝不能翻番戮了募。效益不是很好俱惮,工资也要涨麻。为什么埂遁?因为国家年改革开放30多年匿,经济20多年高速发展卞谜试,物价一直在上涨牟统棋,生活成本在提高拎脖,降工资就是降生活水平费。所以我们有计划按比例增长工资棱霖惩,以建立工资蓄水池掀,以丰补欠洁亭税。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利桥歪。    第二阶段是2000年后饶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式耍挫。    第一部分是蔼娇,区域领先的现金收入凤。和北上广深不好比草,但在安徽及其他城市的同行业者中酮抒,我们的薪资收入是高的庐,员工及其消费能力比其他企业稍高等魏。但现金不可过度发放痕,这是心理学茂辅。人就这样鼓,口袋里现钞多了后嚼可踏, 像一线工人师犬,包括技师在内射擂,他腰包丰实了揉泻哨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了酱筛。    第二部分是大福利郊享闹。我在任期间桥,江汽集团公司解决万余套集资建房脖晨笛,还有大学生公寓惊凌、廉租房等;自营的物业管理做得非郴铮好且菏唇,很便宜堑巢,还有免费午餐陕夹崔,包括洗衣房等缮。有大福利毛槽艘,有小福利胆赌冒,五险一金都取上限提谈纲截。    第三部分有限的股权激励蕊户。    区域性领先的现金收入垢、大福利搔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拇,这使江淮汽车员工享受收入不低雇、生活成本不高的待遇乱喇。也使人才无序流动降到最低适朵。我在任22年紊袍,江淮的人才凄似混,不管是管理人才还是技术人才评傻江,几乎没有怎么流失攻。    外人都觉得很奇怪档。当时有个汽车企业派人力资源副部长邦窍,在江淮附近找了家酒店尚,一住就是一个月蜡,每天晚上打电话找人弹顿艾,但没有人为之所动埃。    究其原因瓷堵忻,当然也不仅仅是待遇和福利咕栓菩,重要的是文化留人输,怎么能留住人心悉,这是其一来聚。    其二绿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设僧,使员工的成长速度可能更快脾彩退。    其三幕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径顿纬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径嚏,但我们有三条路径墟。    一是管理人员成长路径恍盒乌:管理员路官衫、助理管理师硕为、管理师秽、二级副经理须、二级经理捣金、一级经理怯。    二是技术人员成长路径肯拇:技术员策暗、助理技术师沫、技术师;设计师骸嘿仍、主任设计师汀建、设计总监倡惊构、技术中心副主任岛、主任等弄涝坟。    三是技术工人路径患骸扦:高级技工日晤、助理技师稼令、技师袍砍领、高级技师佛净。高级技师的薪酬齐虎,甚至比二级副经理拿得还多同。    这三条员工成长路径扰擂,每个岗位都有岗位说明书久率。你要申报这个岗位潞绕,必须经历什么培训宋,需要什么绩效卞还驹,才有资格申报我氓。上什么岗位有明确的薪资标准钵倦,“升官同时发财”部,用人用工尽可能做到公开公正透明镣。员工们也看得很清楚尼翰,只要好好干擦售锨,就能够成长衰。    总之没彩,在中央政府大政方针指引下保娩滇,切实逆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法撕错,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革乃降。    尤其是产权结构改革卸了,不要消极等待主管部门来安排躲乱肚,等是等不到的戈妥。也不要对现有体制饶匈、机制太多无意义的抱怨貌,只要动机纯正科,对国家对企业对员工有利念鸥开,就值得一试库滦首,这是我在江淮汽车多年的指导思想袱啃。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋射,但一定是基于稳定性伺隆碉、权变性广洞笨、柔韧性基础上的变革怪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通舅芒浪。同时切记不管做什么事情厘伴,一定要取得合法合规的文件依据梆瓢。    在沟通管理和内部运作方面感劣乾,如何适应政策环境的什歪,是对企业负责人的管理智慧的考验冲习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦叉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团晤检、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办萝譬鄙。   当下谈线脊,在互联网经济蓬勃发展敖、新能源汽车蓄势待发的时代背景下哇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃甘辆蜂、汉腾公阑休、乐视鳞需厦、蔚来极、Nevs芦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈羡速示。但这些新思维暑椭吝、新模式遇到来自行业浩苏、公众和政府有关部门的不理解和质疑记讳寿。为此寰球汽车邀请行业专家缝撤、新势力企业领导拐刮镜、主流媒体高层甘漏啸,就大家共同关心的行业趋势吮、创新模式尼匠、市场预判等话题展开热烈讨论壤颂。   程远死颂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁饥、V讯网总编辑程远   以下是发言实录激:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛访,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域斧,也是一个全新的问题垃,所以我觉得应该是个很有意思的事胆守凛。今天让我首先来作一个发言搂蘑镁,我觉得是抛砖引玉虏,我想把石头抛出来四弯,引出大家精彩的观点扒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛瞥疗小,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蹲骑痉,他们该不该进入汽车行业撮。大家知道甫唱,这几个企业全是新人诧,以前都没有做过此,在社会上是有一个反响维滇沧,有一种争议步论,说现在已经非常挤了票孺,我们已经达到了2500万辆的规模褂双,100万辆的企业已经有六七个了脓,还缺你们伎试?你们现在还有机会蔼卵么?我想说这是一个很重大的问题刹聊,我想这个问题为什么说是战略问题吧从,中国汽车业一开始就有这个问题粉。   我的印象中心,我觉得中国汽车业有很多政策旱糠,也有很多重大的事情塘,但是我现在回忆起来酒拎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大氢窜的,一个就是开放引进睦,也就是合资郊孤户,也就是所谓的市场换技术尾戌太。另一个柬,我们做了一件很大的事情凶才沧,叫反对散乱差苦。这么几十年来仍舞板,在我们的汽车管理部门纬塘,我们就不说谁了筋棉,大家都很熟椿佳侩,都是朋友纠,现在都七八十岁的人监。我进入这个行业30多岁考洼搐,已经过去30年了冈芒,这些人现在已经退了盯螺娘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情互,一个是合资引进屯,一个是反对散乱差斯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蹿,即刚才说的市场换技术妥。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车胸上胳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差躬,只许有资质的企业做奢松。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司拐洛童,就叫中国汽车工业总公司肯蔼病。后来鸿忙扇,提出了南北划界伍,想要一汽在长江以北幂,二汽在长江以南拎,形成一个竞争局面骋弓笺。这个想法没有实现嘎,当然再早我们搞过六大公司妨类惺,但是总体来讲俩铣猜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争舅爸。   我在八九十年代写过一篇报道急丘,我就说中国汽车为何怕竞争绘氏?其实现在想轿笛,我们争论来争论去就是一条款,国有竞争底陡,我们认为企业太多了蔬,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理侯。   那时候从国家宏观的角度登痹,陈云同志提出了一个经济学观点徒筏飘,叫做鸟儿在笼子里飞揽烘,年轻同志可能没有听过乡帽该。虽然给你放飞券,但是你不能乱飞亥,得在笼子里飞磋踌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞藕,所以我们提出“三大三小”笆,规定的企业能造车轻酚味,其他人都不能造车那列,认为进来的就是捣乱诧红南。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章嗣,后来被总编辑改为无心插柳抄。我们一心一意想扶持的企业搞上去九宪,但是我们不想扶持的企业又在出现修放,所以就出现了这种焦灼的竞争局面匡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意茬匠玻,为什么呢巫勃?当然是我们的基础比较差僵,一无资金金尘诬,二无技术己杜,三无人才嘉董皑,白手起家络限梳。这时候我们引进外资敦冕滥,有了资金犬、有了技术摧配、有了人才怖切,奠定了我们汽车的发展基础金杜腻。但是只走这条路等于缺一条腿零墩料,只有引进外资悔克勘,没有自己的发展忍猎锋。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业疮郸,反对本土企业史,所谓自主企业尚拒恢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域窟滇。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的情,奇瑞搐曙探、吉利娥、长城鼻、比亚迪槐伺惜,没有一家是合法造车的企业立沪陛,方式大家都知道尉芦毁,买一个不生产但还有资质的企业辖伶,就是所谓户口本处袭系,然后就开始造车损密凛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好截,该死的企业死不了团绘嚷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口俊磕骇,这是一个很奇怪的现象封趟库,在其他任何国家都没有这个事情孙卫,只有在我们国家物刀,这变成了一种无形资产胯写。   所以徊,后来工信部成立前夕锑黄,在发改委发布了一个通报盘慷,宣布哪些企业要死其媳勾,其实是一个作秀飘。因为这些企业本身已经不存在了护,我们如果不把资质作为一种资产保存下来丹烧,就不会有这种奇异的怪现象喘艇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判开枪,我们把汽车产业的市场化拱岭参、自由竞争的方式忽略了舜,我们把它当做航天航空管理拢管。所谓集中力量办大事泻,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的售饶吮,像航天航空只发射一颗卫星氖,只造几架航天飞机商宛,但是汽车绝对不能这样捅畔,如果我们中国只有一个汽车企业酣诚娩,我们今天无法想象能够达到2500万辆姬奔,我们可能还在200万辆以下徘徊恼淘柬。   我们想想我们当时的规模奠抚,讲起话来此受冕,我们一点底气都没有翰蒲,全中国所有汽车企业的力量蚕连,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量受蜂虑,所以我们那时候是没有底气的滴廖。那时候蔡总经常讲屡恳,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂霖吠捂,我们国内的某家工厂恰入速,搞了多少年系庇括?投资130亿干了那么多年没有干上去吻,现在回头干干湘电辟,别的合资企业在武汉干140万辆车酗,听都没听说过他就干成了郎壳滇。   当时我们确实是一穷二白戒突,那种情况下我们引进外资汝,但是不让国内自己的汽车做降试,造成了我们汽车工业发展少了一条腿耗扁,变成了外资企业程、跨国公司一股独大廷烈裙,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌染赦。   中国其实为什么发展到现在这个状况干夺蕾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差吭蹭椭,在座的年轻人没有听说过懦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号池蜗澄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作疯福舌。为什么有审批制牧懈费?审批制就是为了反对散乱差剃簇举,所以你不能随便上企业冈。   我们把进入产业的大门关得很心嫒怼,一方面对产业造成了很大损失拭馅霞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会惺脾畅。大家知道精,那时候汽车卖多少钱迁?桑塔纳要卖了20几万羚彤谋,当时说两万块钱喷谅,八字还没有一撇沁沸奥,订购两万多辆啸腺挟,在桑塔纳卖20万的时候劲疗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来宋藕。那时候的技术标准孝、排放标准都很低使,我们会很快发展起来椭缕,但是我们失掉了这个机会通。这是产业上的一大失误羌欧,就是反对散乱差菜,阻碍了中国自主品牌的发展斯忱跋。   我觉得中国汽车进入2002年萍,入世以后就发生了很大的变化惊板,这个变化就是放宽了臣浓,应该感谢国家经贸委前司长东涪故,后来发改委的副主任欧新黔店,他在这件事上力排阻力苍车,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来彻煤,有二三十个企业进来凑臼动。在这时候泻,包括奇瑞横端蓟、吉利侗、长城行,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面委,所以这是我们企业发展一个好的契机划,这个契机来自于好的竞争羞盒爬。   现在大家没有再说反对散乱差牧肖,但是这个毒瘤并没有肃清虽班寄,现在要有一个新的品牌出来午,我们第一个想法就是它该不该出来麓勉,又来添乱吹洪毒。所以在这种情况下罐妻删,汉腾出来以后花,我当时也没有太明确的认识我,在网上一片谴责声的时候绣袄,我就意识到了这个问题伞桑信。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的弦,大的打败小的钾蔑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼村杭贫,快鱼吃慢鱼布涵乡。汉腾给我一个启发扳踞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲返估,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在镐,今后还会存在并死。   现在一汽粗、二汽非常困难倦,包袱非常沉重辟炬想,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才胺,但是最近连一辆好的车都出不来盘肋。现在真正有活力的企业是谁呢死畔协?是长城撑、比亚迪投卸垦、奇瑞旁淖、吉利现溉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用孪瓷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开奠纺敛,让大家不要惧怕竞争劫睫刷,竞争只有好处袭赡兑。我们老是说过度竞争长努,实际上没有过度竞争誓撤岛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的涧,经济规律本身有一个调节作用乒赁施,一旦过度竞争它会自动退出陆彭湘。   我们的出租车管理很失败冷,就是我们怕过度竞争抡膳,我们把北京市的出租车限制在7万辆踏横,因此打车难沪邢蔽、打车贵翘尸薪,群众怨声载道玻。凡是放开竞争蜜火碗,像家电产业大家都知道秤捅,为什么发展得比较良性呢高?就是因为放开竞争雌,是不是先来后到呢臀?我们现在想想80年代雇晦形,61家电视机厂骨,现在上哪去找贪?大家熟悉的品牌迷剩很,北京牌韩饭拾、昆仑牌痉踞改,我前天在飞机上看到长虹粗,长虹居然还在端辆灰,出乎我的意料牛绊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存欢匣板,现在新出的电视机厂倡恨裳,TCL过去有吗滴编赣?就是长江后浪推前浪撬毛,我们永远不应该对后进者说不侧,我们一定要这个变成一个共识挺拟,任何时候都可以有人进来狗内。就像他们说的扰深,任何一个行业都会机会斧肉廖。今天在座的各位都是新进来的靶,我觉得你们的机会大大的有尝钠。   我的砖头就先抛这些窘壤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编锋:沈达炜 版权作品席惦堡,未经环球网Huanqiu.com书面授权甩播,严禁转载触糕尼,违者将被追究法律责任辩狙狠。 获取授权" "  徐和谊说抗,当我急的时候滩添良,老唐一乐闻玖少,哥儿俩(的配合)还行通藩冕。双方都是坦诚的心态颅,就没什么谈不成的事情视。    唐仕凯则认为遍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作如底垂,基于双方的相互尊重脸徊。合作中蚂柿,尽管文化不同脱让伙、目标不同瞥,都能坦诚地交流垃,达成一致狮史,满足消费者需求肠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事骆窗狮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚骗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前片纬绵,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事黔倾颓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯惫尾,接受了中国经济网等几家媒体的采访龟。在奔驰E级轿车之外葡俏菇,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作尼红热。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时矮钨,徐和谊说啼,关键在于双方的真诚与坦诚氨,这与我们的性格有关鹤。我的性格是直率兰锤,而唐仕凯先生则是含蓄辩缔、温和隋胸火,哥儿俩(的配合)还行臂瓷。双方都是坦诚的心态敢,就没什么谈不成的事情侣帝论。    徐和谊谈到肺赊,合作中惺旅涵,彼此考虑对方的文化丝党樊、体制案,对对方的决策机构都很了解翠,也想知道对方的想法堕,并多从他那套(系统)思考锌:靠不靠谱容,可不可能松问探。不能瞎白话贤憨,不能伤和气吮,所以就越合作越顺利白。    徐和谊认为来狼,随着后续工厂和产品的导入凭疗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期吃狸罗。    他还打趣说蹦,唐仕凯先生文雅颠菊,当我急的时候莆磋,老唐一乐多盲斑,我们的搭配非澈讶虢海合适钝。    唐仕凯则认为悼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作突,基于双方的相互尊重宛。他说墟速防,我们与北汽之间有更多的共识剿。过去几年的合作抒勿氏,大家互相信任济迁仙、持久捂、坚实彤。我们有德国人的执着抠觅挝、坚持咯测,在双方合作中需隘,尽管文化不同婪、目标不同疲,都能坦诚地交流冲投韩,达成一致叹扯鲁,满足消费者需求浚愧,也能让优秀人才有合适的岗位犀蹬潦。可以说狼灿嗽,北汽与戴姆勒建立了最好的痞、双方互信的关系燎窟。    另外杯写,唐仕凯指出秦哼,中国业务的发展辆什,离不开经销商伙伴的精诚合作闺襄,他们积极履行对消费者的承诺盗失、关爱霉,也与我们建立起非常良好的厂商关系轻苟保。    他强调摊,我们与北汽的合作休管蘑,增进了双方的关系猛钮梅。 全新长轴距E级车上市现巢莩度荨,领导合影(右二为徐和谊璃,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手刨,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说纪小,目前堂逞酿,我们的合作是最好的策社。认真总结以往的经验俯、教训挡曹黄,特别是过去的错误石徽斤,接受媒体的帮助渴踩、批评囱稍,因为大家对我们有更好的期许卉淖蹈。目前惨廷,我们仍没有达到自己的目标豌穷,在中国市场还是第三名邯。但是翅培款,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)钙。因此卫,我们还需要精诚合作粳,力争打造一流的企业;精益求精坝,建立一支一流的团队确小。毕竟够灌噶,我们的公司和事业都很年轻棺,在发展当中最重要的还是关乎人没。因此钳习茹,我们不能只顾眼前卜牢,应当放眼未来蝎衡,希望取得更好的位置挫丘抵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊竿:    各位领导休础律、各位汽车界同仁退陀何:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛疤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计霓铺。今年论坛的主题聚焦安全涸皑梗,我觉得非常有必要居目,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题统栋讼,已引起全行业和全社会的关注苟蕉吭。    今年以来授,在国家和地方补贴政策的助推下解,新能源汽车市场延续了红红火火的行情杰靡乏,1-6月嗓龋,新能源汽车实现销量17万辆谓饲巍,同比增长126.9%烫。其中纯电动实现销量12.6万辆猾氨。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆柏,预计到8月底任椭,全年6万个新能源指标就将用尽戈簧竭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆秘,同比增长170%屯邵等,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置次删。    但随着新能源汽车销量猛增赶,其安全问题也逐步凸显核吧。仅今年上半年涝弯圈,与新能源车相关起火事件就有11起承卧,事故原因涉及到电池舌监、材料檬锈棚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面呕武探。不但给事故车主造成了严重的生命且巾蛾、财产损失救盖,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧堂,极其不利于新能源汽车的推广纫疼散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律捅赔氨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折弊陀娜,新技术新模式尤其如此忍。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处逝祭、火车一度跑不过马车萎倍、人工智能行业也几起几落朝炕,每次都面临着必须攻坚的难题蔫羡离,并随着问题的解决才获得新的认可搐岛。新能源汽车行业也是一样浓哺亭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域疼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进疯,在蓄积了一定的市场规模之后咆镀,开始到达一个新的平台期疆埠,开始面临这样那样的问题郴。而我们认为那,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题辣千。    首先粒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足券。    今天我们面临的新能源安全问题捕嚼,一部分是技术问题睬刑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等顿。但更多的是行业规范问题相剿党,由于新能源汽车市场发展太快奢,行业法规建设相对滞后毖,安全法规不够健全钩贫垄,相关标准缺失普,再加上消费者安全意识不足孰,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等涪欣,共同导致了一些安全问题的出现扯忻。作为一个新兴行业培,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规棱、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度森,这是新能源事故频发的原因宪秘,也是新能源发展到当前阶段泵撂撤,我们必须着手解决的问题袭胜搪。    其次瓜饰,安全问题是消费者关注的基础痛点袒,必须全力以赴加以解决交盟。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示泌儡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准烧宫竞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全魂。我们经常说奋咖,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点闹袖,但是没有了安全这一基绰住,里程的远近本身也就没有了意义雄瓦镭。新能源推广几年来伶念爬,市场上对安全的质疑之声始终不断廊,说明广大消费者除了里程焦虑当,还普遍存在着安全焦虑肌翰枢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑车,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择串零,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡菠沙。着一把火就可能会毁了一个行业弟,在网络时代这种心理传导完全可能发生炒馅叫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理寺宛囱,必须将安全问题作为头等大事来抓凉兼,否则就会被消费者所抛弃盒。    最后惊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路镭浅嚷,也是发展的动力源侧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破步,但唯有能够提供安全可靠生活的产品拐哨,才能得以持久生存孙童。千百年来警,人们围绕着使产品更加安全可靠抛,不断做出创新司。及至今日让私,我们投入无人驾驶汽车购沦、智能网联汽车的研究假,很大一部分原因仁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障嚼。新能源汽车作为面向未来的产品稻翅萍,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变控,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力盖。    由此可见凤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈活莆,粗看起来林林总总输曝滩,不一而足;但是究其本质惶鲤,核心还在安全狮幸。破除了安全问题圈,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题鼓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题诽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高鲁,而围绕安全问题不断攻坚克难仆,新能源产品和发展模式将不断创新堆,不断创造社会价值煤厘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者步,我们从一开始淬哄,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓沫沃,从战略高度提升安全性蛋,居安思危录,未雨绸缪绷欣,从研发危惦飘、生产到售后服务迷肆僧,都布下层层防线泄滑罗,确保产品万无一失急筷搬。    一是在产品开发上加强安全功能设计阂,从源头上提升安全性吠拐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障权琴。从产品的开发设计阶段闻迟,我们就从整车控制雌、动力电池礁桐咆、高压安全等方面以高标准进行设计娃浚屠。在整车安全方面讳惊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统攘惶倡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计寄堡沮。在动力系统方面溅蔷订,我们从材料羌、电芯灸瑞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计唯阶,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术噶徽清,降低电池短路和起火的风险捷。在高压系统安全方面娃,我们从防水乳、防火尺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计纽,高标准强化安全功能短。除此之外洼酣涤,我们还充分利用智能网联技术山,对新能源车运行进行实时后台数据监控晴桂谦,建立事故应急响应保证机制垛筐,为新能源安全使用保驾护航彩钦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证恢鬼狄,以高质量产品确保安全慕阮仟。在新能源汽车快速发展的同时阑捻臼,北汽集团不忘发展新能源的初心模,严把质量安全关完悍程。北汽新能源生产的每一款产品晃,除了要通过传统车都要经过的质量验证外妨靖,还要对电池吩随戈、电控系统进行严苛的测试与验证哀。目前忻迫掂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系伸煽,其中电芯安全可靠性测试标准42项复,电池系统安全可靠性测试标准50项焙箱,BMS策略安全可靠性测试标准33项拿吧,这些测试包括长时火烧测试究、电池剖切测试染水县、极限跌落测试和电池浸水测试等通炭涧。同时矛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位垂氖修。上半年矾纳,北汽新能源接到订单2.6万单嵌,但在资源不足的情况下功丸,我们严抓质量关班逞茂,绝不为销量而粗制滥造戈,最终完成15052辆的销售任务枚党炭,订单满足率仅58%莆僚舵,但却实现了上0事故率的优良成绩魔。    三是加强售后服务与培训规,让新能源车用户买得放心青,用得安心咆。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障衫拘邓,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统立,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系辖裁,包含车辆保养鄙、车辆维修郊、紧急救援谩、充电设备测、增值服务楼、客户关怀等多项内容般。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控常,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查把菜、维修辨忱屡,并对服务完成情况进行跟踪监控钒迫湿,形成服务闭环攀,确背婵ǎ客户满意沛翟乏。同时繁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训极李父,对车主进行说明和操作演示徽持苗,并规范安全培训流程里赴,提升新能源车主的安全意识翅。在此基础上朔袄饱,我们还创新营销服务模式缔面漓,今年8月12日接,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金栖屡,不仅具有推广新能源车的效果赫馈谁,同时可以让车主及时更换深、检修旧车上的老化电池擞腑,通过我们的新模式给市场提供更多安全瓮骸炼、环保孩郎、高质量的车型械顶,给消费者更安心的消费体验瓦荡慰。    各位领导桃小牵、各位同仁萍:新能源汽车作为一个新兴产业遍虫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段华,出现一些安全问题汾陌,这在快速推进过程中也是难免的煌车,是我们必然要面对的问题彪陆。因此新能源安全问题哨翻弘,绝非某一家企业能够单独解决据裴,它需要我们整个行业的协同并进偿谩绩。    有鉴于此市挤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力艰典潞,不能因噎废食噶骚聪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心番惩,牢记我们新能源事业的战略使命物膊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念攘佳,以持之以恒的韧性甸,推动政府投、科研机构秋、行业协会邪喂盟、企业乃至全社会开放合作外放保,不断建立安全标准眷荷、不断规范行业行为百、不断推动技术进步铃群、不断优化消费者使用习惯啦栖勉,不断实现新能源汽车行业成长成熟起戒伐、发展壮大幢叔壤,实现整个行业的可持续发展动匿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦然犯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长舌,各位领导当、各位专家舞淳,业界的朋友们董:    大家好!今天梧炔糜,众多长期关心豌、支持中国电动汽车产业发展的领导赏彻纲、专家和朋友们齐聚郑州岸嘿到,共商大计竞募徐。作为本次论坛的协办方鞋队潭,请允许我代表宇通公司苍刑,向到会的领导冠蔡鹃、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里富,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识邻。    近年来侨,国家出台多项重大政策豌阑刹,从顶层设计厕、推广应用撼、税费减免锭撕、购置补贴底摆摄、生产准入度洁巴、基础设施等多个方面形慰,保障新能源汽车产业健康快速发展蓉断丝。客车作为电动汽车发展战略的切入点女挞虾,是电动汽车普及推广的重点领域滔狼。至2015年底珐踞烘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆闷,占同期所有客车推广量的13%典订,为城市节能减排阶、绿色交通出行做出了重要贡献瓢镭。    财政部的、工信部懊、科技部沦劲、交通部梗祈拼、发改委等部委梗讥储,通过科技计划扒、产业技术创新工程等重点项目进行支持骄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化壳激。我国电动客车自主化技术水 平不断提升贯盖娇:节油率呈篓、续驶里程等性能不断提升试接挤,动力电池能量密度街、驱动电机效率等关键技术迅速进步锯赤络。    具体来说筒龚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化惯迹椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成覆、节能与控制技术方面已实现了自主研发蓝闲浆,大部分电动客车均采用国内自主控制器写戎溺,整车性价比高好拘,满足市场需求檄虑靶,节能效果得到消费者认可骋魏苦。    二是动力电池性价比显著提升辽。动力电池五圃、关键材料国产化进程加速公该疆,安全性和工艺技术持续改进静。与2010年相比课肉,动力电池能量密度提高将近一倍农富韭,成本大幅度降低隶赌珐。    三是驱动电机技术水平进步明显逻玲。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求师交封,在功率密度鞍五逞、系统集成度和材料利用率方面显著提升败搏陪。    同时缔券吾,我们也应认识到浮同,国内电动客车研发试验能力有待提升镁侣涕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距叮:整车可靠性掠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鞋、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整僧,寿命赐撅揪、低温环境适应性贫伍、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后对渺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向税。    马凯副总理强调排定攫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障寂虑舞。电动汽车由于安装了电池厦维抨、电机群俺、高压线束等高压部件昧匪笺,给整车安全性带来了新的问题呛,而电动客车安装电池容量大吴低、整车承载人数多杯氦轿,给整车安全设计提出了更高的要求抢。    因此去,电动客车必须从防水禄狠尝、防火瓶、防触电合猎旱、乘客逃生椽、事故处理等方面综合考虑碍茎田,从研发制造骨伤镣、运输存储迹莫、维修保养偏、报废回收等全生命周期各个阶段着手枯,在电池安全搞枢得、控制安全四涣省、高压安全捶、电磁兼容等方面进行技术攻关骆,全面提升安全技术水平鞋黔。并对车辆岁隶卤、零部件运行实时监控吻贸火,起到预警作用燃等,保障大规模安全运营喊。    宇通自1999年开始研发电动客车呛,持续加大研发投入碾,得到了国家部委瘫去侥、河南省政府和各位朋友的大力支持品浩斜。未来琼郸填,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蹭,围绕电动客车轻量化吠、智能化粒趁书、网联化以及智能制造等发展方向酣,立足自主创新速裁,掌握关键技术鲜,提升安全水平火沁妹,促进电动汽车产业健康快速发展狠培就。    但同时壕,为了推动我国汽车产业的转型升级焊鹿搞,实现2020年500万辆的目标程剖擎,我们依然任重道远秸堪蓄。行业的健康发展竟氏,离不开国家政策和社会各界的支持划,我们建议共番奠:    继续支持产品品质提升和新技术研发媒勾。在纯电动僳敌、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验挤测高,研究开展创新工程二期项目等辈猛,助力国家下一阶段产业化目标的实现痘。针对燃料电池客车匈,我国和国外先进水平相比还有较大差距胖控,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拦粱,尽快解决关键技术问题暇,推动产业化发展叭默随。    电动汽车正处在新产品推出的初期胜,技术飞速发展换挥,面临很多未知领域的挑战课连篙,这些不确定也带来巨大的创新机会煽狸郊,是企业翟、行业和国家的历史机遇垛钡紊,也是赋予我们的使命和责任喉隘百,    我们将坚持创新点漏厩,努力实现产业转型升级和健康持续发展距敬。    最后们郴,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "陈清泰摹岗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办夹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”颂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拜腻。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出猫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题艘,回应社会的关切噶涝,引领行业的健康发展际擎邯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台税苫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题赶,广泛交流场、献计献策边。    首先是创新引领问题冠岁。    去年些奶,国家多种政策的叠加效应充分体现诡窟,电动汽车呈现了爆发式的增长恒取畅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%啃次沏,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善砍缆,并得到大多数试点城市的积极响应幻汉。更加可喜的是边铣脓,电动技术逐渐被消费者所接受俩落孔,潜在消费人群在增长腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是森哥,总体上佳靶控,这还是一个政策驱动的市辰甙,它的不可持续性已经开始显现棠氰骨。从今年起馆讹,国家补贴政策开始退坡行。种种情况表明萄硼们,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期磨汰精,相应地菠,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期茄缚比。购车补贴的退坡砂龚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型尽孤队。也就是在购车星袍剿、补贴逐步递减的同时恳平扒,政府应在研发环节加大支持力度哭,集中资源支持在动力电池省跑磊、核心零部件媳、电控技术栓弹得、轻量化杏独借、智能化等方面突破技术瓶颈苍。    另外访,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位瘦渐姑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始帮毋寇,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等刊稀。相应地畴灰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度醇,大手笔投资于电动汽车芯尘剔。    这一切表明俊裙宠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快碍宝喇。    由此看来替发,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蹭。    第一矾藤,政府补贴政策进入退坡通道蒋握躬,电动汽车性价比提高的进程地,能不能跟上政策退坡的进程娶辱,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路笺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键钠笆。    第二谎勃经,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力尉惺礁,中国肯定是他们的一个主要市场目标烦诽鲸。能否改写我国燃油车发展的历史暑蹈火,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立底,并建立起较强的国际竞争力弟漆可,这是政府和企业必须认真考虑的问题衔虑喝。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术畴净排,实质性地提高我国电动汽车的竞争力邓坚壬。    因此彻疾耍,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导防渺,那是在强政策激励下的增长溜,是不可持续的冯。有些企业一门心思地追逐增长雌,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张诽,却放松或忽略了创新和研发遁躬楷。    应该承认层锰迹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比雷弧尺,性价比还是偏低的得揽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拦殊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁肚瓶。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景态,理性地配置研发和产能扩建的投入拖胺戚。    当前刊鞘,我国电动汽车正在向成长期转型糜衅型,这是一个重要的机会窗口偷。从全球看德敛陀,电动汽车的技术路线还有选择的余地及居,核心技术尚待进一步突破灰,关键零部件的壁垒尚未形成岛厦淖,信息系统还在发展唐窜痘,品牌效应还未发力扦,商业模式正呈现多样化媒韶。可以说检,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间酶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拦荚,有较好的积累请。我们又有全球最大的汽车市场支撑狈绦完,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权窃陡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇史泻,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件炉肌凶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期内畦,潜心打造核心竞争力洼,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美博绞,另一方面可以与国际巨头同台竞争蛾。    电动汽车和燃油车一样沉醒长,竞争力的核心是聚集优秀人才榷舵,拥有强大的研发能力岸庙,掌握关键技术和建立良好的品牌效应唉达。对于汽车产业来说沉孙钾,生产能力的扩张是相对容易的墒伶,而核心竞争力的形成则是十分艰难的沽。但是拼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了缆,因为那充其量只是一个泥足巨人售唉。    补贴政策的退坡受,正在形成一股强大的倒逼式的正能量锣丰姬,补贴导向将让位于市场导向屡熔,让位于创新导向钩羌罐。优胜劣汰作用将被强化配厦犁,在大浪淘沙中愤,真正能站住脚的幕涩戏,将是那些具有创新能力蓬茬、掌握核心技术孩、具有品牌效应的企业男。    关于安全保障的问题奥。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上女,特别强调要重视电动汽车的安全问题府遁岔。这也是全社会非常关注的一个问题卞妥蘑,是这次会议讨论的一个重点江蛇该。    为开好本次论坛羡宦撇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研居泄,并将在本次会议上发布调研的成果估剿较。    汽车的100多年发展史说明穗材,随着人们生活水平的提高夯暑,出行机动化是一种必然的选择兄频。但是性,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车擎逢,电动汽车处于起步阶段胯品镣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外秀防,还存在由于能源结构改变而带来的狗,诸如高压电路软童、动力电池等新的安全问题弦韦瘁。    因此傅,在电动汽车市场快速增长的时候笔,安全应该引起特别的注意纲粱巧,无论是整车企业舌,还是零部件企业冒闲堑,对于可能出现的安全问题看膊,都要诸项排查嚎逢、及时发现垫淀、找出对策诵考茄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前淮勘。即便是这样磐,进入市场后的汽车仍可能出现问题岸杀,这就需要继续跟踪寐吴,不断发现新问题偏,不断解决问题鞠汤联,必要时要召回已经进入市场的车辆贝炬。    应当承认归栋蕊,电动汽车技术的成熟度还不足瞳,市场考验还不充分天惧,消费者的信任度还很脆弱翻,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展慧。从这个意义上说读桶岛,我们必须把安全放在首位纬东晾。因为安全是一个否定性指标径,世界上没有绝对的安全凉椭冷,但追求安全是企业的天职酞钩犀,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上瞧蛾,要以更多的投入柒捍翅,在设计蹲、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蹬。我们绝不容忍安全隐患然,但也要宽容失败加镣,因为这里存在着不确定性仑剔。    安全也是规范出来的竿葡泄,要高度重视标准骗态伸、法规和监管的作用套,设计安全的标准和法规纷红,有些是科学的研究和论证定下来的亮必辆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的屠。企业必须严格按标准和法规生产坤汹、管理和运营围糯沥,监管部门则应该严格执法砍霜岁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本筹,绝不能容忍劣币驱逐良币仍。    今天忻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题时归庇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题泄怠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具缴奢揉,它还缺乏充分的应用考验舅拱垒,需要未雨绸缪囱晌,防患于未然跋貌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导唬,各位同行孔眯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》女,每个桌上都放了一本娶,大家可以直接看工可弊。前面上半场我估计是大家最关注的饱,有一些政府动向糜,他们做的干货读苍维,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了屉杰,我只讲讲技术凸毒斗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”捅古,有三个方面缺,有些技术方面的内容是有相关性的嚼,政策本来是张永伟讲的歇,我在PPT里基本删掉了晶,大概带一点撑甜。    首先讲一下电动汽车安全的技术兔褂。电动汽车安全技术我们分三块陪,动力电池的安全罢奴办、电动汽车整车安全答投、充电基础设施的安全手瘁。首先是动力电池的安全性尝,是最基础肌韦泵、最核心的传,包含了电安全券巧、热安全磐乡闺、结构安全等等堪看棱。    我要先从科学的角度说一下泄词。如图(ppt)离,这是电动汽车动力电池的基本特性簇添景,中间可以看出我们锂电池安全的范围麻窗焚,一个是电压福耗闭、一个是温度窘,对电池安全来讲檬茎,这么一个很小的窗口里才能安全工作扔,如果温度高了会发生一系列的反应煎阮街,就不正常了吾持。我们具体来定义一下这些温度糜,这是做一个严格科学的实验隶,锂离子电池的热失控杠缮响、温度变化呕结、温度和电压变化的过程担。有三个温度蚕匪,T1叫热失控自生热起始温度吾互订,这个温度一般在90度示撬什,接近100度陪。第二个蘑,热失控的触发温度酶幢,就是说热失控要开始了筹皑。第三个挠肥粗,热失控的最高温度磨锋寞,代表了释放能量垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)寺访佃,给出了一系列的各种类型的动力电池骡,比方说三元的NCA脊豪、NCM挽、锰酸锂的肆,钴酸锂绵莲、磷酸铁锂宪毕袄,还有钛酸锂的累,从中间就看出木戊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的涂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域首虽,总体来看汐码孤,热失控最高温度比较低一点氮定,这是钛酸锂的效。    太过于学术化一点卷脯揩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程刊亮篙。热失控钉,我们先从热的角度风,过热之后首先开始自身热的起始温度之后抒拒,我们的SEI膜就会分解吞脱、负极电解液也会反应唐澄譬,隔膜机制熔化镁片,再到正极分解累辑、电解质分解翔裸,最后就涂层崩溃姐架,大规模的内短路电解液燃烧份膘,就形成了热失控答拐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度凳胳饰。    另外一个问题信惨苹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展坪蠕坪,像放鞭炮一样歉骗,一个单体发生热失控能量还是有限的哺绊,如果在整个模组系统中间扩展盗,这个能量就非常大了俗井救。我们说其实不在能量的大信ㄋ!,巧克力的比能量比电池的比能量高多了沧顶锤,但是并不是一个危险的东西报,关键是没有瞬时释放劝烘,这是一个瞬时释放的问题烫弓我。    诱因吮,刚才说的是过热引起的米,还有电的和机械的澳褥橙,电触发废螺,主要是过充肥仙、过放等等慕,尤其是过充谁擒,过充引起的热失控是瓮害比较大的颧脐,这是它过充的一个过程和机理冀窗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火亭骋。还有机械滥用棘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火般咯丧,这是在网上搜到的底盘的切割实验雀,专门看它怎么样垮,机械诱因就会最终引起短路岔托常。    第二部分泻,整车的焕,现在我们找电池厂开安全会撂杰罢,电池厂就说很多问题是整车引起的垦冉,不是电池的事彤奢剂。的确郎喀,很多问题不是电池本身造成的泪,是外部原因邓丁泰,整车通,比方说碰撞会引起肪,电气安全并擎舷,还有功能安全贩,重点是这几方面请。比方说碰撞卫,碰撞是最容易引起嗜感,常规汽车主要的安全就是碰撞安全侵羞。第二醚疮,各种原因的电气线路短路引起着火挟算牡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的筷电,电机控制器规戚、电机电子器件IGBP短路了奥溺韦,高压缚、拉弧话菲冲、多处熔断楞饲纽,整个就全烧掉了滑白,这是控制器烧红了安。另外一个幕芒,比方说前一段时间南京暴雨之后瓦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路龚半马。功能安全视姓,深圳五洲龙这就是功能安全导致的退,电池管理系统死机赶泞,但是充电机不知道拧,继续充币,充过头了妈,导致了安全事故绕怕,一般150%会大规模的内短路捂剔疗,充过头150%厦凳,不管是什么电池弄唾,包括钛酸锂电池抱喀,如果充过头也都会热失控的平,虽然我们知道钛酸锂非常安全荷,但是过充之后过压也会引起安全事故房律亥。    第三饰嗣,充电基础设施的安全惶纪锻。尤其要说一下充电设备的安全问题普耗岭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好裸,它的防水杰裂橡、防尘潜郝、防腐蚀衔茎、漏电崔、短路保护等等痪焊,各方面存在一系列问题可孩剃。我们开了基础设施安全的研讨会韭柏,大家提出了很多问题灵,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍囤淌,我不在这儿过多讲松健。比方说实何骗,我们荣威550就是非线充电着火故拨,自己来安装这个怂,比方说外部的“三防”垂丁,内部走线的零乱秘,不按要求接地等等娠垄,这都是我们充电设备的问题僚殊。比方说全生命周期状态的监测吉刨、管理体系的缺失拧牢,线路老化之后也引起很多问题恢独。尤其我们在研讨会中有专家提出猫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证侯夯,因为那里头重现事故之后就会特别严重睡。    我不要都讲问题散钝,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果问航。    第一缕闹刊,说一下全球国际的进展俗。我们要学习几个拉氨济,一是安全防护方面胺,比方说日产的电动轿车Leaf瘸,现在接近23万辆旁肠单,没有出现过重大事故茶团港。它有一个安全防护的设计体系染,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的睬钨漓,而不是说不能做到安全宽遍肥。人家做什么淘诗磺?首先形,有很好的防护设计理念肖,它的防护惠,首先防控事故发生萝,其次一旦失效翱奢,可以失效不出事苹,再次棱端,出了事归,把事故控制在一个可控的范围刃卿鸡,控制在接受的程度跟燃油车一样矮。是这么三个阶段颂泼,从电池设计奖,到最后可达到的安全目标呕哨撂,是一个全方位的设计理念僚躺。    二是设计开发方面瘁,遵循了严格的V型开发模式加付茹,从电池包睹、拇胂梗块睛括颅、单体降、材料透撂彤,从设计层谎滴念、验证测试层辩,是非常详细的蘑类戎,包括底层的电池材料承顾,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了堑京,我们国内的电池厂现在还很少用这些效世揭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目仆痢厩,其实这些我们都很熟悉冬,比方冲击讳、振动惶、挤压娇竞匙、跌落墨寐,拇Γ块跌落辉、单体跌落等等类,针刺蠢篮险、极端的短路按豌、火烧岁阀、热循环素,有温度的高低温循环实验努,这个好像我们做的不是很多蓝,气体分析等等架,这都是全都做的桓酞,这是我们跟日产合作交流的堂,我觉得还是给大家分享一下囊抨,很有意义的胜肋。    第二东体谦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说掂矩胶。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)竭,这都是公开的唯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利碌类,这是一些主要的专利荤体,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿接帅,这就是一个完整的过程富梁闷。由于成本比较高弄,其实没有在它的车型上全面的推开亢纷。    另外一个值得一提的催莫唾,特斯拉的碰撞安全性舜磐湘,从设计的角度祭,应该说借用了一些非常先进的方法唉掇提。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型靖,发生事故之后师,非常严重的事故也都是安全的蔬,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好揉肺稳,当然因为它有别的安全性嫩删,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的纫葱面。    第三扰屎,这也是公开的资料秦瞎,三星的电池系统冲钱。重点看一下电芯层面氨,这是90安时内部并联四个单体电池绞,一个卷绕式的方型电池孝低,这个电池在单体电芯层面加了三个装置沛辉,一个是过充保护悄、一个是防爆阀池类、一个是保险丝氛。我只说其中的过充保护阮吮胳,这个电芯的外壳是正极谁,有一个过充保护的阀盟,当内部气体压力增大之后椭范,把外壳的正极跟负极直接相连剑煌,短路堆挪,形成大电流的,外部短路桅普,过电流之后保险丝把这个断开乾缺铣,这个我们是值得学习的娥。也就是说在电芯层次进行材料潮、电气皑、机械系统的系统设计还是很值得学习的仇加,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多床烧江,其实它把单体电池当成了一个小系统轰咐兜,我们可以对比一下改挟,日产电池的募眨块相当于三星大电池的电芯皆拎,就是日产是小南海块虽,三星至少客车上是大电芯焦。    未来趋势来看及,现在工信部300瓦时幕、350瓦时都是这么高的倦究,这是国际趋势伐屉,没有办法龟,大家都在这么做烁酣洗,10年内我们真的要到350瓦时位,我相信2025年350瓦时应该没有问题的慑,2020年300瓦时应该是没有问题的尝玻山,这个从比能量角度是可以做上去的滩,成本也会降低共惟阜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的晤钨,比能量庐、安全性是一个翘翘板富茄,所以我们现在都出这么多事概,下一步300瓦时突寸愤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知苫亲。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术呵擞,我现在牵头中美电动汽车合作门时,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性沟颗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系瞥写颧,这是最核心的下一代电动车技术加。    说说国内的灿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩匈摧,待会儿再说问题岗。正面取得成绩略腹熬,从材料体系狗,三元正极孟、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高湾,比方说在阻燃隔膜仆绒、阻燃电解性腿、阻燃安全性也都有创新歧龟,取得了进展灵蹦晌。从单体电池产品的检测结果来看项,跟国外也没有特别大的差别妻观极。总之浇,从统计结果来看建税,我们和国外的相差幅度不是特别大譬疚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源谎,总体电池的安全性保持还是不错的勒拇希,这是实验的东西昧蹬剃,严格按照了国内国际标准橇扭匈,因为我们的电池企业也跟国外配套铰废,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套欺泼,所以我们其实国际的标准都是满足的蓖径。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新棺犊筐。我也举一个例子羞煤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的乔。刚刚说三星的有熔断器霓矢、过充保护器丸徒溅、防爆阀干本商,模组的我们现在电池管理系统等等危欧眷,还有一个问题衔吴,自引发内短路劝,这是一个问题酗韦尼,我们的制造杂质脐、经常小规模的过充过放兰课操,长期积累以后会自己引发内短路断蕾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做把赎,因为不好重复实验嫉播胚,我们首先做了一些重复实验的方法墟牧,把规律摸出来了侍,这个短路会形成三个阶段咐匣,内短路的第一阶段抖惺淑、第二阶段繁、最后一阶段毒唱渤。第一阶段只有电压的下降锋棘撵、温度基本上变化不大阿寄,第二阶段纷驼骡,电压下降同时温度有大幅度下降噶搬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测刑。    如图(ppt)歧,这是替代实验测,这是算法逞戊觅,这是短路的测试实验发案,这是结果碌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用涂娠,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程筏拳、内短路的阻值都能精确的辨析出来堑,提前预警热失控事故绷。    整车安全思,首先是轿车安全深饥,比方电池的防水酗,跟整车关联度很高吓椭俗,因为静态的防水晨,放在车上不一定防水顶错,现在都知道IP67山具,其实一些厂家都做IP68了狈崩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的绣金纷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故却宠,我们如果做得好是完全没有问题的禽扫枪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计垃茅,这是我们做完的设计化。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全搪请蜂,这好像是我们比亚迪的电动车睡巴巩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西弛悼,做得好我们的防水比燃油车还好常,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好窃,关键是我们的技术到不到位尝,所以我们来谈安全问题应该这么看瑟绅。    第二皖,轿车碰撞安全泄惮绅,我们做得好的企业也是不错的江僵商。举个例子搓,长安的梆季扳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蔼,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的掠卑,这是产驼、学起卸俩、研联合研究的朽纶考。甚至为了将来的发展晨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的汗敛。而且电池包不是越厚越好偶卡,如何又轻量化汤矮、又防撞赏皖警,在优化设计方面也还有很多工作可做门咖难。    第三楔肌雌,整车电池系统总体的安全保护帅品狗。我觉得我们通过上次的整车交流会捻库才,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案京收,大家都觉得还是非常不错的接退,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的孩盒瞳,尤其是轿车企业是比较好的嫂,分层截到、分级做的是非巢希好的跑排汲,比如说高压安全管理系统方突。就是说只要按照严格的流程来进行开发始,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的迸皆。    另外我提一句客车慰,待会儿宇通的汤总还要讲的全撮,我不多说了市块,他们有成套的方法来保证安全性勾彩突。    最后类抒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议叫。前面领导都说了手,多少起多少起穆,这是从2月份到7月份统计的10起以上墓碉俗,7月份多起来了廊卢。现在存在的问题辅刚,我们在报告里面有详细的介绍谋磨,我在这儿时间关系也不说的太多了危烦轮。总体来看箍倾汕,我们安全性准入门槛要提高享,所以现在在指定各种标准碾兽盯,要进一步提高标准仿。当然还有一个问题链,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的守胁,因为充电桩跟车的接口是老的辉胺,现在要搞新的肝宽,新的总体来看是更加安全的坚烧菩,老的怎么适应新的提,另外我们全生命周期检测还是缺乏的疥洞,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战纪微。    我们的发展建议崔,我也不详细介绍了心,因为我们在报告里都有寂,永伟会比我说的更清楚一下奸盛绰。    第一个骏疮,完善安全标准淬讨,制定更加严格的安全标准胺瓢伸。最近客车安全标准彻、电池系统的安全标准撩擅谐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准卫。    第二个咖,监控体系伦凳,现在当然都有监控系统挡墓缴,马凯副总理上次也说了实配额,监控主要还是要靠厂家监管汰,不是靠城市最后的那一级灯耙其,最后那一级你也不会给太多数据劝很,数据最多的还是我们厂家自己蜕,我们最有能力监控好侩巾面。    第三个丧白灭,强化充电基础设施安全管理齿蔑,严控地下车库狄幕、高危场所充电设施建设与安全监管醒高。    第四个卡斧,改革检测体制妥缺淋,我们建议建立新能源汽车年检制度蝎,传统车要年检蒂险,新能源车是需要年检的俊,比方我们防水丘跋、防尘性能歌吮,新车是好的届妊惨,老的就不一定了剐密,我们的绝缘性能谐黎、漏电保护等等是需要检验的琼驮现,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的末泉疙,这都是很重要的极。    第五个路讥蝎,建议改革行业的监管体系句克了,现在我们是准入睡潦彤,有几千个车型汹辉,客车是很大一个数猫,很多厂家都进来了贾,不能说让谁做肥婆、不让谁做吗,我想将来要引入事后监管的体制琶瞬,谁要出了事要负责蔚悄得,要召回献、吊销执照沟晤陛、取消资质橙嘿录,甚至取消你不能再进入这个行业栏皇,这是我们建议的要加强律嫩,否则这件事情没法弄程肺己。    结语三句话搏:    第一袖袒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”及海玖,为什么是“命根子”厘壳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转痰死,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全篡?我觉得怎么强调都不为过担吮爱,所以我们要警钟长鸣疗阶徒,高度重视扯妊缺,大家都是这行的从业人员寥仿,都不希望这个产业下滑干,但是为了做到这一点催爽凛,必须要警钟长鸣避先啡,高度重视态荆。    第二笑陛维,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术巩镶橇。想性能大幅提升敞匡料,大家都希望300公里盾沽瞳、400公里裁始扇,客车也是要提霞僻,高比能量电池是必然的趋势乓,往上提的瓶颈技术就是安全妈般。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点何摊簇。所以随着动力电池比能量不断提高歪呻婚,电动汽车安全技术的门槛越来越高淀虽,本土企业要有危机感观。    第三茹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系渐磕蔚。安全管理仍粹,政府责无旁贷靡闭寥。    我就说这么多聪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日绅屉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行克。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起护荣,到今天的北汽EH400的下线霞每溅,北汽的这100万辆用了5年的时间欺。    在活动现乘霞舷睢,北汽集团董事长徐和谊表示挛蹦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风峨词,不断的加强产品裙伪轿、技术搽看、管理创新奋,不断的加快电动化舱箱寿、智能化手邪、网联化蕾、轻量化的发展步伐灿坝霓,全力抓好‘π计划’的深入落地场。力争到2020年捕,实现自主产销80万辆街恭墟,这其中包含新能源产品20万辆护绷芭,实现销售收入700亿元洽潮末,进入自主品牌前三名的目标佰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业亩莽。”   “来得晚垫冕艇,干得猛愤,站得稳”    “来得晚泻备协,干得猛赊冲佰,站得稳报。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结挛唾素。    “在行业内来说惫阜负,本土企业已经很多完成百万辆了垛棺贝,我们加入进来驮侗,形成一种集团向上的态势车该喷。”北汽自主分为三个部分撂,“绅宝餐肃瓤、北京郎位疟、威旺缺一不可撂奋,齐头并进拒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧揉被恼。”在随后的媒体沟通环节中纹拎,李峰坦言挟。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列师,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群淌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品葛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群就。北京是传承“越野世家”品牌精髓糯激驮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌帮鞘。    “越野车是小众市车蹈旖,但是在中国市场上咀,硬派越野墨逃,没有人能从北京汽车手里抢资源馅秘。硬派越野或是下一个风口泛品。”李峰在接受媒体采访时表示僚秒。    除了在品牌划分上的努力劣弟,在车型投放层面蚊妮滇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车颁傻尾,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车桔却,而到了2016年禄,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车煎,加上北京品牌和威旺品牌妹儒购,更是达到了六款画问瓣。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例乌,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录陕醛携。    而面向“十三五”邻,北汽研究院院长邬学斌表示剧,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标贤仓。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述厂挖:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线率,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累惦棺逞,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃抨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破篙。”    是的娄慑翁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线其辣乡,北京汽车仅用5年的时间唬竭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”投。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围竭憾哆,现在一是车型结构变化了惟煞泡,市场引导到SUV韩板岗、新能源和智能化上去浅。我们由三级跳变成了一级跳瑟。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示怒珐淌,“市场的变革对于自主品牌来说身韧,恰恰是一种机会纷毋。我们有对市场最敏锐的感知挟塘,最接近市彻┥钋搿,这是任何合资企业都无法比拟的垦惋吞。”    从年产销量看闯蔫,2011年达到2.4万辆杆毁尉、2012年实现7.8万辆箱狙、2013年超过20.2万辆痞捂、2014年突破31万辆彻瞳烙、2015年完成33.7万辆氯桶川,2016 年预计目标42 万辆辆捕,到现在已经完成了23万辆哀。“2020年我们要达到80万辆镣。”徐和谊表示郊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品醛,还要有好的营销概浑,“酒香还怕巷子深”协姆队。在产品营销与销售网络建设方面拎溜,北京汽车依旧不甘人后泻撬。北汽股份副总裁蔡建军有句名言母,“人在一起叫聚会矩疾,心在一起叫团队肯。”    2016年上半年叹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家缮梅,同比增长396%东,目前网点总量高达到836家姓,渠道建设速度令业界刮目相看太丧裸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家沫腿闷,同比增长20%酒矾,目前网点总数已达1081家箩秋。    据已公开披露的销售数据涪市,2016年截至7月事辜茶,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆恢虐,同比增长42.7%革,远超乘用车行业11.1%的行业增速疮篡拣。其中呵磋冬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆悍邯,同比增长94.6%痉撑深,成为名副其实的“自主增速王”筋磋。在具体车型上湍袭,绅宝X25累计销量接近5万辆惧拱霉,在A0级SUV细分市场排名第一备。威旺1-7月也实现了近10万辆摄该,同比增长6%以上拐。    对于营销体系灭,蔡建军表态称版侧:在互联网时代冬,消费者出现了很多新特征斑策,他们爱分享互动乔菱,重视原创和分享戈集,并处于一种“始终在线”的状态蒜谩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系襄。   对于未来太: 李峰表示脐钒,在“十三五”期间讹塘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌快彼。    其中针对绅宝品牌菱氨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品竟,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕芰幔块化技术平台蔑鞍轮。    此外莽鹅,针对SUV市场火热形势谱扔,绅宝连续推出多款SUV车型俏苍,形成了X25颧、X35停、X55肛、X65组成的SUV系列昧痘避,实现了对细分市场的全覆盖捕袖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型苦体躺,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50肃朔。未来窍,北汽威旺由经济型微车散逻吠、MPV那、SUV和轿车等品类组成鼎。   责任编辑嚼涟:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开撮,在杭州召开橇娘,我们非常激动答。我们希望全球贸易更加公平堂抡,中国企业能够更好地融入世界市场靶拼笨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示剿,要向世界展示中国汽车业的良好形象句。据了解罚,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车适叮楞。李书福说肯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台恍扔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部献酥,李书福告诉记者厘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州坚镁,吉利要展示好自己的形象私。李书福认为愁,我们要解决全球经济治理问题砂几,首先要做的就是提高自己的竞争力涝统玩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理骇部弗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业如袱,李书福就来劲了答光尼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头鹊狭,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展卵汐,是全球经济的一个缩影慰桥。”他介绍说妥蒲诽,未来汽车产业的方向是电动化粪踌切、智能化圣闪、轻量化诲施庐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列粕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蹬疽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一迟妹。李书福认为任芍试,两者的“联姻”以及之后的融合发展穷鹊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新典、活力锰亲牵、联动马来攘、包容的世界经济”韦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”缕醋,在他看来两者在基础理论研究和基础木胁桑块研发方面合作得非常不错位喊老,他希望沃尔沃能更豪华荚骏、更高档混蠕、更有竞争力桃,希望吉利能不断提升品牌力叛顿拨、竞争力和溢价能力蠕撬贝。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件渡。”   在吉利汽车体验馆权席,新款的“博越”展车停在那里检,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟痢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨酷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一廉壁。李书福估计输聊瞥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作解手。去年冬天谓项,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时溅热猜,他也曾表示讼,未来汽车将成为一个智能化的终端设备芬券旱。   “汽车的产品形态也将发生根本变化偶,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势丧,商业模式的变化已经从电商敞、维修憨妙、汽车金融缄撕、二手车吼闭谩、人才培养等领域开始汲郴,逐渐延伸到供应链前端的设计腹捂、研发和生产蜗歧蜂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型逛,这是核心辜败。”李书福说创,汽车和互联网睬,两者已经分不开了酱妮逝,汽车制造业要想有未来恭凯碾,就必须和互联网深度结合起来叼长。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题褥,吉利每一次研发创新踏、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开森脓仓。   “安全既是时间长度圭燎,更事关人的生命铂铰呸。有人说汤俏,现在的汽车都很安全了嘎萎哄,安全已经不能成为汽车的卖点了膊,我认为太怒淡,这句话说的不准确仁,也不全面拼凭蠢。安全对全球都很重要葱,对国家很重要健,对个人也很重要革,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害无鼻,可以说安全事关大局梳,安全关系到千家万户苏,我们一定要把安全放在首位妈闪茎。”李书福说钒崩缕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中汝剂龋,不仅有央视的直播砂渭桑,现场还有上百家媒体百通惨,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分爽闺簇,受到业界的肯定诺迟扰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念惶,用现在的话来说就是企业的基因迁涵,要从根子上形成安全为本的产品研发理念谜戈,当其他条件与安全设计有冲突时勒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程报仿晒,而不是相互妥协复息邓。”他认为坝,当造型与安全有冲突时酒令技,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时绦寿禄,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时菩官刻,也会毫不犹豫地选择安全矛。“汽车是给人坐的达澳,所以安全对汽车而言实在是太重要了诺。也就是因为以上这些理念梨,沃尔沃才能发明汽车安全带钨、汽车安全玻璃芬、安全车厢堂、儿童安全座椅盘体、侧气帘晃、车外气囊习净俯、交叉路口自动避险自动刹车涎蕉、城市安全系统等等瞥畅涂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题遍舶骗,因为对人的健康会造成影响狸额投。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知浆怠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上裸烤。 责编班吻:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度挖?这是东风集团高层必须面对的问题锤。“国内前三汇啦,2020年品牌影响力达到行业平均水平募、市场份额5%其、销量125万辆晚攘姜,其中东风风神必达35万辆俏绦,挑战50万辆吐洁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标表巨珐。   论自主品牌的持久战踩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点仿。在他看来昏戊昆,相对与合资品牌诫,自主品牌的发展分为三个阶段滤村步:战略防御福私盛、战略相持和战略反攻纷雌。   “对标合资品牌酸糯、自主品牌已经经过了战略防御阶段孙旅郸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段借前湃。”8月10日盖挞淳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拦闷,并反复强调廖筐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了衬箩人。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于虐害,风神刚刚取得的历史最好业绩撂昂。凭借旗下三蕉幔客——AX7投、新A60陵儡、AX3篓甭港,东风风神1-7月累计销量76322辆钞、同比增长33.5%孝版,其中7月单月销量首次破万摹盟刹。另外疯保颠,轿车销售26756辆切并纽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆袱锑门,同比增长27.4%认靛暇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蛔:第一盖仙,超额完成任务;第二陌发,轿车和SUV双增长烧。按照目前“三箭齐发”的态势乃,东风自主乘用车会超额完成今年的目标妒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆供。   李春荣的底气还来自于一组数据对比片:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上腑奇房,东风A9超过传祺GA8撮械、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一香。   “其实娘,我们重点想对比的是帕萨特本匙。”李春荣云淡风轻的一句脾吉擂,让一向低调的东风乘用车割了拌,平添了些许彪悍和霸气陌东。   不过锨,面对长安道创倡、吉利桅砷、长城芦峰坛、上汽这些强劲的对手僳酸,以及合资品牌下探搅、车市整体放缓的趋势潞闭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观丛沛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度缚聘复?这是东风集团高层必须面对的问题死。“国内前三甭,2020年品牌影响力达到行业平均水平坞谋孝、市场份额5%筏餐、销量125万辆燃提筐,其中东风风神必达35万辆隧肩,挑战50万辆雹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标犁惧却。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营淑疆马,我们要尽快达到35万杜扔。”李春荣形容策,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”勒徽,未来五年将是“本硕连读”俱笆,从自主品牌的生力军成为主力军梧垄。   如何冲击第一阵营昂峭岸? ?   对于目前的东风乘用车来讲悸剑献,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战休剑骂,首先是产品褂侨。关于产品规划售,李春荣给出的答案是通,东风在2020年之前味淮,会推出17款全新车型券,其中传统车型将达到12款惯抱,新能源汽车7款棠。   实际上尚堑,经过七年的储备几,东风风神已经形成轿车函缄内、SUV和新能源汽车三大产品军团顽,在大吴台、中炉感、小细分市场布局亢粕。   值得一提的是没粒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神婚。这意味着岔酷兄,除了传统车型俩,李春荣手里又多了电动车这张牌挡店,而在2020年的产品规划中贺矾,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款税篱。   产品层面瀑,缺少明星车型骚动靠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蛋,而在未来的规划中风签,东风乘用车的目标非常明确殴旧离:提升车型效率槐亨,培育明星车型妙,必须打造2-3款细分市场TOP5车型虏鹊宿,半数以上产品达到细分市场行业平均值乓。   实际上探,东风乘用车下一步面临的问题撮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”唯烙霸。除了风神之外红,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等丢,以及合资自主品牌短俊玛,而在东风入股PSA农畏,成为第一大股东之后教,东风乘用车无论在资源整合辫、品牌溢价划、平台技术方面淌搂叔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应划池酗,当然这还需要时间证明八禾。   不过孟共,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向季堵:资源协同包括产品擦、平台博、制造技术相幌、供应链扒撬、营销和国际协同湘沽。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要诲,随着车市的放缓淳感凛,近年来形,从豪华品牌到合资品牌醋、再到自主品牌届獭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证撤醚蚕。   与成熟品牌不同碍厕纪,创业中的自主品牌凹,在招募经销商颁肉邢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力奸泌。随着竞争的加剧芥纽、产品的丰富怂犁,未来将对渠道提出更多的挑战吻讼,比如一年之内连上四款新车的吉利娟,目前最重要任务之一就是加强渠道管理宿枢搅。   盈利能力当然是最为重要的标准秸才,但是牺牲自己狸攘亲、持续补贴经销商徘,也不是长久之计空瘫,解决之道要不断有竞争力的产品推出瓦。今年年底沟,风神AX5即将上市泪妓雀,明年AX1也将上市姐肖旱。   实际上融贾呕,在青海活动开始之前推,李春荣提前到达西宁目惩秒,专门到长城和长安4s店进行调研斥。让他感到欣慰的是另粹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75涕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的撤,我可以负责任地说迟屎,我们的商务政策是最好的扦创,没有之一跑。”李春荣对于渠道的重视程度镰彼,基本上是亲力亲为酸。   目前拨赫吼,东风正在加大招募经销商和扩网的力度笛缴。按照规划痰,每年净增网点50家避火,未来单店销量逐步提升至800台以上偶类,达到中国品牌经销商中上水平缚。 责编季氓惟:李芳" " ∧ㄈ纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日傅,由中国汽车技术研究中心主办侨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办绞。在本届安全论坛上册赫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲逃零,在回顾过去的同时省,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议盾。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人叼井、车辆悉角、道路等影响交通安全的诸多因素稻伎,促进共同发展技,从而降低事故中人员伤亡率遍错,最终有效改善中国道路安全状况坝涎。   会后粉房茫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦尉疮达、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访皑伞毕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念袭规,并阐述了对于人沉绅堑、车祈、路腻彪吗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解淑成竟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示暮嫂袄,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务稍屎腿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念睹肆赂,一是日产汽车“三重保护”安全理念柬,即分别从社会眉堕、个人和车辆三个层面采取措施性马,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念碱性钙,就是在车辆的周边沟屠冉,设置一个安全保护屏障赦,针对车身周围不同的危险接近程度丸,我们会开发相应的技术进行保护队搪。   除此之外棘庇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力擎。在车辆的前方局订、两侧脑、后方建立一个全方位的安全屏障淳记,这正是日产汽车“安全屏障”的理念从射叉。同时怪雀,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化唬,日产汽车也研发了一些相关技术纷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术屠财。   日产汽车始终将零排放蚀非巾、零伤亡作为企业愿景伎赣始。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担薯丁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术脱揣狄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术咐棱勘,可以在自动模式下完成转向稀、加速和刹车等操作冗,提升车辆的安全性能建琉迹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况泻题,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题羌吠圭。即使后座坐有乘客衫线啦,后侧方视线也不受遮挡工,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车洛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头适,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上申惫,帮助驾驶者做出正确的判断皆臣定。   针对电动汽车领域怯虱,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位椒,而电动汽车上的安全技术潜,应该也已经达到了世界顶级水平菏豹鸥。”   谈及无人驾驶和自动驾驶堪锭,高桥信彦表示梧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度花,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶粟唉寥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶宛爸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍丛,日产在研发智能交通技术的同时码懂许,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目沉俏,其主要分为四大领域陈。第一大领域是关于自动驾驶技术的松请捻。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验绘豪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)宏,对电池以及其安全性能进行研究赦受。   第三大领域是新的移动方式溺趴恐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备想碑,换句话说很侣,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助篙,我们针对这个展开了研究士烙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判卑芯廷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展龚稍貉。   未来窝描戮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及突豢,同时邦某串,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险空不刚,研发适合中国道路情况的全方位安全技术抄,进一步降低交通事故发生率落掸、持续改善中国道路的安全状况蛇舞酪。 责编蔡蹦驴:李芳" "     【环球网报道】8月10日盘砂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市钢沁玲,共推出6款车型籍,售价区间为17.58-23.58万氖食匙。   新车亮点统:   外媒点评南马:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编匪:李芳 版权作品力邪,未经环球网Huanqiu.com书面授权凳攘,严禁转载旱份,违者将被追究法律责任摆鄙补。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口交蝗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蜜。   不久前蔚眯挡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜罚,北汽集团以549.329亿美元营业收入伐偿借,排名第160位洛奠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单谐婆,也是首次入围世界200强骗擅。“我之前的预测是在180名左右纳偷委,这个结果确实出乎我们意料坍筛许。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话旗。   据网通社了解嚼,2015年葡防,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元全架瑰,再创历史新高镰眉。“十二五”期间蒜测惰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆苦昆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元娥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元灯陀崎,增长3.4倍棠杏。   通过与徐和谊董事长的沟通交流耙,网通社可以断定以下两点木酮徒:一违柔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蔚晴、稳定的增长碾。二肋渤寇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重皑陆。   为什么能做出如此判断敝酶骋?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上秤两牵?徐和谊的一番话做了最好的解答推:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂许慰,咱们给人家代工挣俩臭钱腊此绘,那是发展民族工业锹拣?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗将齐菜?不可能订磨。能走向国际化吗挥行酥?那更不可能敲骋盲。”   然而孟臀,做自主品牌轿玩,光有决心寺娥蜜、喊口号是没有用的门。正如徐和谊所说派玻:“干自主品牌真的难士羞,现在大家都处于成长阶段钵糜馈,想要效益好显然不现实唤韦添。但是效益不好就不努力棋到敢,就情有可原吗痞轰句?当然不是!媒奢灸。”   从“1 ”变“2 ”曙,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心聚烫。短短5年时间棚杰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”驹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心兴。“北汽人要有工匠精神昏锋蓖,低着头钒抖常、少说多干纫托惋,闷头干踩碴毛,一代人不行两代人痹黑淬,肯定成功角。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求孩色喝。   随着“十三五”规划的展开汀啪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”毫赔璃。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蒙。据悉驾匪姥,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产搽遁、供纺、销姆欣梁、研于一体的北汽集团南方基地灿。   届时火虫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心截,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市哥告败,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展腿搬浅,形成1+1>2的布局狡遣。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品抛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺默廉衬。   “十二五”期间成海哭,北汽集团凭借超前的战略眼光亭梯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展僵聚。通过产业链合作恍,北汽掌握了最核心的三点(电池浪、电机碧竞、电控系统)技术救雾桑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军磷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆汕半,并取得了中国第一藉脸景、世界第四的业绩独描。   据徐和谊介绍辅,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上提赔躬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案瘁了锹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前翟篮,北汽集团零部件业务板块几乎是0瞥透曹,经过这几年的快速发展告惕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元现抒,这是之前想都不敢想的九烽牌。”对于北汽集团的转型疚,徐和谊深有感触另敞笔。   据徐和谊介绍冠霓,未来北汽集团将围绕汽车产业链乖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型继桓,包括汽车金融廊、二手车滥匹剁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸吩善,带来规男诩#和效益的双丰收播颂荆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点污模清。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业鬼甜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向姐匠酮,这也是转型升级的重要标志之一剩。北京通航以合资吮挺鸥、合作邢、资本运作为主要模式岔竟,在国内实现了产品工业化和市场营销秃光。虽然规模不大松,但已经显现出良性发展态势恢。   直视软肋穿,质量和效益成关键词   “整体效益不高匹促溉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言肚拨,“我们举一个例子缔,这次500强名单共6家中国车企上榜班,总共盈利114亿美元钡。美国2家车企募采颁,共盈利171亿美元蕉帮即。我们的产销量远高于对手淀,总体效益却不如他们呸玲啃。”   徐和谊指出径偏,提升效益罗培颁,整合全球价值链迟烘戈,转型升级吼渭埠,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的钝菊瓷,也是整体中国传统制造业需要提升之处涛渡沮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施侧疗,向好的企业学啃,从7个维度努力事控仓,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗衬。还有四个月隋悄恐,拭目以待搐匣蹈。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头室,通过与他的交流可以看出掇,对于北汽集团的成长他是满意的猛枚蠕。然而庞窜,作为一名中国汽车人芍补狡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌贾阀。   “跻身全球200强企业匡,不是终点嫉,而是新的起点杀窗。”徐和谊更是霸气直言屎拌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强断提,中国汽车行业前三甲轻纫辱。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编毋褐逗:李芳" "   车云按诫峭窘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行啡钝。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲某慧玖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法寒琴,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蛋。本文由现场演讲整理而成瓢渤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈炔坪А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸菲厢憨,这两方面的关联性是显而易见的厂。    说到沃尔沃苍疟看,大家联想到的第一个印象就是安全牧。的确薄乳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候冲且缆,他们就讲斤售蕾:“车是由人来驾驶的蓖窖刨。因此氮敢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全错。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则铜垢仕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明贺秒木。可以这样说聚窘露,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面画幕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带龟困。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术贪。其中当然有标配的探巩,也有选配的碉,组合成不同的配置沛。这里我稍微着重介绍一下洽耻,沃尔沃的City Safety城市安全系统吼紊默。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统我氮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂谎苛钮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史八系。在2006年的时候佃,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统会。第二年也就是2007年喜勾,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能扫浆缕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统管徽肋。2008年涵,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety勤凛,成为一个技术子品牌释魄。之后的十年中这套系统不断地更新完善伞棋,扩展了许多新的功能幢下,比如增加了行人探测堕扭、自行车探测体、大型动物荣、路沿和路障探测与避撞功能客罕吻。    避撞系统为什么这么重要呢拖蟹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶邻,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车魏屁佛、转向功能的话河藩,一切都是空谈录。想象一下颅帝呐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车壁废菱,这将是非常严重的问题缺陷拖贸偷。避撞系统的工作机理非常简单括煞百,首先是探测浆撅,然后是评估决策链从,最后是干预擎福,包括警告或者自动刹车哀健。    首先是探测革俄码。相比以前邢,探测功能已经取得了巨大的飞跃触充瘁。从单个雷达到多雷达和摄像头山攫佩,并结合多传感器融合算法厕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战伴焙杯。    接下来是决策怯俊枢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型戌斗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞购辩。但是你在路上开车蜂垮垂,特别是中国的路况蓖陪店,不可能前面只有一个障碍物氛。所以随着多传感器的应用耽颓莲,现实需要更先进的威胁评估算法饱坊,可以同时考虑多个对象爆犁淋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象尉虾狸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力烹棱乡,你车周围的一切都可能是潜在威胁韶履。    复杂的算法肯定会增加计算量农仕紊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估督,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步筋,有必要进行适当的简化揭。但问题是怎么简化谷钾咆?比如现在大家经郴常看到的中国式过马路解夯,一群人一起走屋隘,走到路中间癸,可能有几个人继续往前走乘,有一些人停在那里芦扔,另一些人却往后退赣,这时候要判断预测是非常复杂的较篇嫉。所以艰袭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性痰,使得警告和干预措施如何定时搏律非、提升相关性和可信度始终受到挑战惋矗憨。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁使,才能提高决策的相关可信度帘晃尝。    最后一步是干预跑扦。判断之后还要有一个干预的策略拓污密。干预一般是两种览怜夕,先是警告媒发,再可能干预痪饥堂。怎样警告呢踢肪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告扑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁镰。如果没有可感受到的威胁存在憨撇醛,原则上车辆不应该警告驾驶员撤。这是因为痉鲍漂,如果还是警告膘献潮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因毯勾呵,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率备峦穗。时间长了之后快嘘,他就会把系统关闭或索性换辆车袒,在中国的路况环境下潍沉,如果一路上都是不停地警告飘,这的确是个问题抡梁。    警告只是一个声光或振动的信号摄甸,那么在警告之后睡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢付?我们的策略依然是裁唤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生你含钱,否则车辆不应自主动作孟犁氢,理由也是刚才所说的副壁死。可喜的一点是售抨吗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升颧,自动干预所需的时间大大缩短了沛氖溃,相比十年以前堆平会,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能簿查。最后一点焚疵,怎么协调人机界面绥乘干,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异凶盆,也将是一个很大的挑战五筛喷。    刚刚讲了很多顿椭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素裂。首先是效率问题噬纫拿,要调整警告反应的时间堤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效赡焕绅?警告干预是否可感知与理解淘额?第二是相关性藐骇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出都?是正确的警告洁,还是漏报或误报蚀埂溉?比如说路前方有一辆大卡车赖,系统把它误认为是高速路交通标志牌妹,而不给任何警告痞,这个明显是漏报郴侮岔。但是反过来说庇概,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车伎赖,从而警告干预辫,这个就是误报乃号结,这也是第一类和第二类误报的区别遍。最后是接受程度限,警告是否很高程度被驾驶员所接受塘掳、并配合姓频吗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭刨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性核毒芯,所以这三个因素之间要互相平衡导练。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程甘偿琼,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目潞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术浑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等瞥汹龚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目伙。    大家或许会问为什么要做自动驾驶脱?是不是因为最近自动驾驶膝赌、无人驾驶炒的很热浚?同时还有一些顾客在问财诵惨,自动驾驶以后餐,我们的驾驶乐趣在哪里擂?因为很多人喜欢操控髓糠,喜欢在山路或者赛道上开车辟瘸貉。    我们完全理解这些考虑睹床,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况胸俏祷,今天早上我走的是中环肆,走走停停翟避,就像这幅照片中般的拥堵力。当然探尺,交通拥堵也不是中国所独有开,随着城市化进程的加剧桥掇俄,这是全球性趋势赏女。请问这样的驾驶乐趣何在剖倒?    除了拥堵敬四,还有安全问题盯洛核,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量汀。城市化的发展也加剧了空气污染汹,以及可持续发展与能源的危机仆。对各位顾客来讲豪沦肃,还有实现实时互联和出行便利的需求鹃竟。    所以茂起灯,自动驾驶对社会闲吨、环境和经济带来的益处是多方面的火埔。首先催碍,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全刑勒乔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的撩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误捍旦,即使提升不到100%安全抬避,但是97%汝角、99%可不可以肠歼?自动驾驶还能连带产生其它的好处桃婆,改善拥堵横、节省能源消耗侯起舍、减少大气污染相,以及使旅途时间利用更高效捆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利傲,但我们说肯定也有挑战祈葡科,世界上没有免费的午餐倪。对于使用者来说膊杆透,有人机交互的挑战画。还有失效模式控制炮,万一系统失效以后翟,怎样用冗余系统来后备控制悔。有跟其他车辆系统的交互把呵,你不只是一辆车单独行驶在路面上如推。怎么感知环境矾,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知娄。还有最后一个摹葛,再好的系统很星川,当顾客不当使用的时候挪,怎么做这方面的技术应对处理撕径。对于车辆设计来说分,还需要各种各样的冗余系统做后备锈仁,确保自动驾驶安全轿琳。    其实经匹挝,自动驾驶不光是技术问题韶酥,更重要的是对社会和伦理的挑战镁四,大家是不是能接受桓尝吩?首先煤,什么样的商业模式拌,是我们现在继续卖车的模式推糖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式挺。基础设施的改变眠深位,比如说车道线蓖媒秽、公路标识的统一吕,这也是非常重要的跋。还有保险公司是否接受缕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任黑。最后是公众的接受程度泄端,法律和法规的约束睦显,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注潍哩宦,从而也引发了很多相关的讨论奸烙费。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么翅颂疏?我们非常明确粗,这也是一贯的战略棺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者驼拱,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者荷。    这里举个最近的例子霸骨夕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车培晶督,已经在欧洲量产上市馈鲤蒜,今年下半年也将在中国投放市场赐诵券。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统下,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”容内弟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向捂,而无需跟随前车馅赤。要知道惯司脾,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的搽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景弓,那就是到2020年点鹅,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡峰两瑟。这是沃尔沃汽车庄重的声明谴钡,也是一个非常具有挑战性的目标惩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢抒鼻?    我们认为首先要充分研究矢,通过真实用户与真实交通遣敲劣,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通饲滔。还要多方的合作户,沃尔沃汽车通过与包括供应商犊拟、大学研究机构怕长轨,以及政府部门在内的强强联合酣,来应对全球挑战淮幢。自动驾驶之路没有捷径慌泞,就像练马拉松一样肮踞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步哀蔡、循序渐进的泵,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全逞,我们走的每一步也都要以安全为核心套。我们要以客户为导向贰既,通过提炼典型路况程靖,悉心定义测试所用的通勤道路报挥,同时尽量控制风险票。在技术成熟之前谐然,必须反复的测试舵,以保证安全与可靠杯假。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试通耙。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目杆荡陡:要验证对社会和经济带来的好处淬,是不是适合当前的交通环境乖,顾客加、社会公众的接受程度挟浅单,还有道路基础设施的支持是不是充分兔潜蟹,与其它车辆和道路使用者的互动碱派,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定敲醚翁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了化泛,真正的大规模测试将在2017到18年粹督,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车坛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试疤姓。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目达茄。    上图右边是哥德堡市区的地图放欺函,这条环路相当于上海的内环或中环郝疚罚,即城市高速交通路膊谢,是没有行人藕速、自行车挂捆,也没有交通信号灯钱渐。自动驾驶测试者是租赁顾客田骨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶回内。在驾驶过程中善粪吹,允许处理其它事务毖,从驾驶员监控到不监控趣勤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术芦狮纺。    这里我要讲个非常重要的概念芳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶泞。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段房,驾驶员还是负责监控和指令粕,必要时净府,还应尽快接管人工干预丹鸽烹,所以还有不少局限性冉涎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控仑须,车辆负责监控交通环境爱,根据路况决策和反应隆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事赐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能巧隶,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已贸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理茂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度宠葡壳,驾驶员需要对驾驶负责趣。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸睫虹嗅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶梯饲,或者SAE第4级的程度劳磨刺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责梆扒。可以看出武烫却,这是两个阶段之间非常明显的分界线瓮屁藏。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理菊,简单地讲镭,是通过多传感器融合遁估,包括单个或数个摄像头攘帘玩、毫米波雷达溉阿快、激光雷达吉、超声波传感器等栋燃担,加上云端和高精度地图茎肥辅,来感知周围环境唐搅独,评估路况和交通状况激,相应决策与控制舵葛末,最后通过制动并、转向和发动机系统来执行干预吾。处于安全和可靠的考虑冻逗略,我们有备份系统箱拷,冗余的执行机构斤,万一其中一套系统有问题哎掳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶谁赶。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司滇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅歉胁财。2017年胺刊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证溺芳卑,随后我们将在中国下酚嘉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证很横侈。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶铜妨挖,自动驾驶的远景又如何圣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸诲番。如果大多数车辆有自动驾驶功能讳拨瞳,车辆可以与人伺毫、车韦承、路互相沟通贤尖哦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放我杀蓉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上陪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布没,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蹲,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任释。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺仍侵单,这既体现了我们对社会和顾客的责任感屠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心惫。 责编烙赊斯:李芳" "   从很多角度来讲疤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的盟豁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功痰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功颠拆叛,国产化是必须的道路垦愁豹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家德技,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市湾,能够接触到更多的消费群体祁诬。在网络发展策略方面俏妊渐,我们会更加看重网络的构成形式恋,像城市快修店饺焕仿、售后维修中心缚伐、维修工厂等熊,主要目的是增加服务的便利性朴,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务础。    上周末(7月29日)队达乘,在接受采访时妊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士侮,回答了中国经济网等媒体的提问坷,内容涉及国内高档车市趁埂,宝马在中国市场的发展战略誓轿锹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容噶。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士玩跨宋,年轻扳、专注粳锣虏,富有亲和力;与媒体的沟通自然拜伞、坦诚垫菊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力惠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时什,刘智说泼射年,中国经济发展已经进入一个新常态努,就是从高速增长进入一个健康督、可持续性的增长臀。但是尝,随着经济运行质量的提高梧,每一个百分点的增长绊,都是一个不容小觑的数量时。把这个结论放到豪华车领域罗嗓,我们所存在的这个行业宝,应该不会有前几年爆发性的增长廉,市场会以一个比较稳定缴、健康驶、可持续的态势继续发展拖箍。就宝马而言啃茸靛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势谁爽。比如吨设相,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售复,而是把新车居缮武、二手车梢师,技术保险搞,国际式售后服务一起发展陶赣颧,我们叫“利润四驱”娇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展媚。    今年娃,在集团诞生100周年之际俄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略汲峨杭。那么湾潍,这些战略在中国市场怎样“落地”互禾?刘智谈到翱抹悔,宝马集团刚推出新的第一战略撤豌涣,其中的很多元素不仅是契合中国市扯锲绺住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊瓜旧蛾。他举例说巾磨逗,宝马提出的智能互联概念痛爽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上匹胖,领先欧洲10年以上讲,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础取且。再比如新能源方面检扭。中国政府强调牟,到2020年新能源车要达到500万辆刃孝。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线操,包括纯电动和插电式混合动力车型乓独浅,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV楔匙憨。所以在新能源车领域奶,宝马会加大对中国市场的投入券瞄兢。因此场骡,“从很多角度来讲晚哄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”是,刘智说世。 BMW i3    随着本土化战略的实施屠徐,高档车市场国产车型所占比例越来越大力阿阔。那么郸没的,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的孩闷串?刘智介绍说屡赂,目前棺闪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系孰邪攀。在几大豪华车品牌里面叼勉伟,就进口车的销量来讲呵曝,宝马应该是最大的塘藩人。我们对目前的状况还是满意的刷烘。因为这本身就是在我们的商业计划内扦舵坛。    至于将来去,刘智强调荚:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功力芭,必须在中国取得成功哨朽垢,在中国取得成功对,国产化是必须的道路”还泊猴。所以想钡席,宝马集团会继续加大对国产车型的投入将铰罕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心悄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作考恳顺。不久前侠乒穿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车窗晚。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场仿。从长远来讲取,国产车型的占比会越来越高聚彻呐。 全新BMW X1    近年来力淋,高档车市场经销商层面的动向备受关注保,宝马经销商的盈利情况怎么样呢烘?刘智认为沮睹扁,应该说邢,这是一个行业性话题救。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力端,在厂商给予经销商更多的支持配合后煌渤慈,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势娥洪。就今年上半年的情况而言煞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的涸。对比去年的数据扣炊殴,我们发现多铃动,不管是在新车毛利连梆社,还是其他业务板块洁,尤其是在售后蠕骇匪、二手车杭据歉、金融保险等等几个业务板块肮汤纫,我们都有了明显的进步唬。因此彻糠轻,他觉得痞耻:“目前垒光,宝马的经销商网络是非常健康的”标炮掇。因为避鬼姜,随着中国市场的不断成熟廓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式绒。从厂家的角度来讲控,我们也不断调整新车的供求关系楞晾,调整车型的配比辛韧,调整商务政策同弗狭。综合下来畴啦目,应该说目前宝马经销商网络秃盒凌,处于一个非常健康的可持续发展状态偿。 全新BMW 7系    那么茅灵课,比较以往分,宝马在经销商网络的拓展上卿嘶糠,节奏会不会放缓一些锋?刘智表示土狄,在经销商网络上寒谅,我们仍在稳健进行拓展鲜,一步一个脚印地往前走现。从绝对速度来讲爽,或者是从增幅来讲教,因为基数变的越来越大俊惊,所以这个百分比是越来越低的匪琅海,这是很正常的际祭。目前朵,我们全国的零售网点超过了五百家频,覆盖了全国所有的省市自治区停,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市呢懈佛,覆盖了很多中小城市辽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体晨好持。在网络的发展策略方面犀抚,我们会更加看重网络的构成形式驹竭锭,并不只关注于网络的数量案。所谓的“形式”就是像城市快修店叉惯娶、售后维修中心熟砷枷、维修工厂等等一系列的体系概念滴遂末。主要目的是增加服务的便利性陌,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务杏。对于经销商丰谜翘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本捍涂箩,让他们有一个非常健康良性的发展谴巾颈。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编