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      90%;    4 电池包定位锁紧技术凰块炽:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位钝墩柿、锁紧节局。    与会专家认为架煽讲,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求骄,安全性测试验证要满足热测试(高温危险粟暖遁、热稳定敦嚏、无热管理循环唇耐、热冲击循环奶纱豪、被动传播电阻)倍庇肠,电性测试(短路沸卸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击藩轮拆、掉落奴犯、穿刺俗、翻滚岗、浸入膳痘、压碎)的安全要求冗粮。但是孰存,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧嚎卷矮。安全无止境钳,提高电动汽车安全性诞,还需要国家耗、科研机构低、动力电池整个产业链条等多方的共同努力淮。    在燃油汽车发展的一百多年历史中娥,也曾不断出现事故纺,遇到挫折是任何事情发展的规律袭。因此写,对于各类事故努,电动汽车各产业链不应止步不前俱咕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足淘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的划帅恕,要让安全成为满足一切功能的首要条件愤妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "   上海车展开幕前一天纷厘,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会客,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌嗓挛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌管?北京现代副总经理畴、销售本部副本部长吴周涛表示围搪苍,目前北京现代47%的客户是80后和90后戈,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例唇辟。“他们对于服务有着完全不同的需求摆。比如服务要定制化蓄疮,手段要智能化碴齿、科技化缔猜碑。同时纤夺沉,还要预见到他们的需求并满足孔。”    如果说此前搽筐,中国汽车市场的竞争是产品的竞争坚鲁嫉,是厂家产能的竞争宋,那么未来则是客户的竞争辞。因此靠,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”舰镀。“意思就是享受你还没有想到的服务含。”吴周涛如此解释北袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢是?据了解武,北京现代由原来的只关注车辆生命周期办奸,升级为对客户用车生态的全面服务抚享撬,基于互联网科技的进步处,先于消费者预见需求幌皑炮,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”洗贿络,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效访铃连、智能剧琶、共享坤,以及个性化定制的智慧服务体验氮汇。    具体来看惺边,北京现代将率先整合官网幕猎筛、呼叫中心吕、4S店透明车间脆、服务App胺噶保、娱乐娥、地图桐嫩泌、语音控制画、智能搜索等服务功能幂霖霖,并将其聚合到车机上返,成为用户的车载生活服务平台量赶恋。它就像一艘移动的生活航母哨场,无论是餐饮胶、娱乐翟、购物的生活需求澎狄,还是维修墟、保养的汽车服务芥,都将以车为桥梁同,实现信息互通卫氮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务人合苗,还能够通过在线直播的方式环布扰,对接车荒兼、检测方完、派工莎肚绥、维修痹、洗车淌篡、交车等服务的全程进行智能监控挺赏,实现人车分离式的售后服务幻现识,把客户彻底从4S店里解放出来鳖谩泞,为他们创造更多自由生活的空间舌滑。    值得一提的是灭泼,在“汽车共享”大火的当下巷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务为卯唐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者趟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主菏盎寺。“如果只有5%参加到共享汽车当中蓝,那也有40万辆的规模局,这是目前任何第三方平台都实现不了的删煽。”陈静表示呻,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车矫、售后代步车骡、公务用车也会参与进来坎棵。“我们希望融入大潮肯喇,积极参与这种尝试晒。”    除了全新服务品牌的发布故,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点耍拆哄。据了解哭袄散,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上鲁雇庆,通过平直且富有张力的线条馆,充满力量感的车身轮廓陇邓工,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格骑汀灭。同时瓢贬,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机牧雇,匹配7速双离合变速箱齿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现尸荒。    “新一代ix35上市之后览,北京现代有全新胜达汤、全新途胜尺墩些、新一代ix35分譬力、ix25四款SUV产品店封硷。通过这样的产品布局都萄扩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势眠。”吴周涛介绍说箱吻,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车涵,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求几。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点微沙残,本届车展除了新一代ix35贸受蛔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔懊。新车延续流体雕塑2.0设计风格苍澄旱,对进气格栅垢祥、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化签,以DAW驾驶员注意力警示锈腊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蚊,为消费者带来更安全的驾驶体验盼叮瓤。    除了两款新车外互亨竣,北京现代还设置了技术展示区蒜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果颁拭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台饶槽仙,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天另、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况阔添股。    2016年卤汕寥,北京现代实现产销114万辆毯卿,超额完成目标甸,保持了行业第四的市场地位瘫苍。今年北京现代即将迎来成立15周年太恭譬,也是北京现代从800万用户基戳脖仄,迈向千万用户级别的重要一年旗。业内人士分析喘玖秆,在后百万辆时代到来之时旗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术禾,也在不断践行本土化政策湍腥,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理澈漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "  5月10日烂铅,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拆栖颠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业勺,人们的关注度更高躺居。在今天拴尾,汽车产业主管部门獭挝鄙、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》樊商汝,其中指出熬霸:“中国企业呜聘们,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”醋啊墒。   目前在中国汽车领域刹该,舆论将中国品牌分为三类潭驾芦,一种是例如长安翠、吉利这些发展势头迅猛的示范企业焚翔魏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”库,而且成果显著禽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”揭,这些企业通过内部的改革爬,已经形成了正确的发展思路孝举粹,尽管在终端销量上尚未展现成果瞧荒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”干,始终有一种“捞一把就走”的心态讣扩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型挞泥际,在市场赚取短期的效益曹。   苗圩在撰文中指出脓:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蚕棺。企业投入资源奇,通过设计开发沪亲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值埠杰,包括物质价值和精神价值列次敢。但是廖匹,这个价值需要在市场交换中转化为货币棺劳顺,才能完成“惊险的跳跃”港亲,成为企业的收益沤少干。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日社膘,中国汽车很兴奋等岭恍,但正如苗圩在文章中强调艰峨,品牌建设是长期而艰巨的任务饲络袍,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”古昏。这同样是中国汽车品牌需要思考的兑颧胯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》涤挝,通过仔细研读锑,将其中核心思想与观点标明烁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示暮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知臣。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来挎持,党中央春、国务院就振兴实体经济欣唐、做大做强制造业做出一系列重大部署须锯坑,对加快质量品牌建设提出明确要求卑讼。习近平总书记强调考懂,“推动中国制造向中国创造转变苇、中国速度向中国质量转变淋都桥、中国产品向中国品牌转变”甩。   2016年妹券,国务院部署了消费品“三品”专项行动措,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》腔嘿太,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力扦,提高有效供给质量蹲探妈,满足人民群众消费升级需要的战略抓手菲。   近日牧腐劳,国务院同意设立“中国品牌日”涂煽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用佛囊,体现了全社会对中国品牌的期望拌口,为建设制造强国指明了努力方向吭。      一浇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代芬涝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现吃趟词,代表着国家的信誉和形象脾。品牌发展是一国由大变强的必由之路疚废,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志恐。   品牌建设助力制造强国战略豁玛瓢。 我国是名副其实的制造大国痘溉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务卉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”健,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化兄,产业转型升级势在必行未割迁,迫切需要加快新旧动能转换兄环,培育面向产业中高端的竞争新优势腑。经济发展规律埂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明囱脊老,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵详,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力锰疥难。   品牌建设推动供需结构升级醇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新们按,重点任务是提升供给体系质量铅硼,提高供给结构对需求结构的适应性吾沸。品牌是连接供给与需求的纽带不,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置皮匆蕉,引导需求侧消费升级疏肃林,提高供需两侧对接的效率热。   品牌建设促进实体经济振兴墓看。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心聘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力梗。企业投入资源滤闻,通过设计开发凸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值屡猴畦,包括物质价值和精神价值玲。但是椿瞬曹,这个价值需要在市场交换中转化为货币棋,才能完成“惊险的跳跃”替,成为企业的收益碌秽。能不能跳得高芳傲、跳得远纪鼻,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知亮。品牌是价值和信誉的载体瓶徊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力躲蒋。      二矫题商、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述涟,科学地阐明了创新县、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系隶晌。从品牌建设的角度看绿獭,品牌需要“中国创造”耐赐题,没有创新弛,品牌就没有差异化的魅力剧。品牌需要“中国质量”等,没有高质量疙,品牌就丧失了价值的基础舰匡崩。 近年来挂,面对国内外严峻复杂的经济形势圭痰盎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央泼、国务院重大决策部署京膏,认真研究我国工业发展的阶段和特点毫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路全霉。   把握规律逛,找准抓手孩娄。要坚持质量品牌工作整体推进股付,引导企业在设计开发泵惫、生产制造和营销服务的全过程建立全员钡守、全方位的质量管理体系外思疚、诚信体系和品牌培育管理体系断,以培育有竞争力的品牌为标志锹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念宦。   积极履职扭珐彪,统筹部署怠。2011年千,工业和信息化部会同发展改革委汐卷先、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》奋摔姐,进一步推进品牌建设票材。2015年目,推动出台了《中国制造2025》巍,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一贤。去年笛盛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动虐连,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划鞋突梅,部署了全产业链质量品牌协同行动季、优势和战略产业质量品牌护航行动蒲付谭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动觅赦。   持之以恒递吼,扎实推进雷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设绦四段。   经过多年的不懈努力南烯,我国品牌建设工作进展顺利卵秽,取得了初步成效龟。目前蚊盛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点赎隶,涌现出251家示范企业绒贫。根据对示范企业的调查爱环恃,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%稿浓度,工业增加值率从21.8%提高到26.2%得辅,企业经营的质量和效益得到明显改善党。同时汐电扛,重点消费品的定制化雄、中高端产品供给比重显著提升邯膳,定制化服装消费增速超过30%朝磐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致凑孔。      三邦寞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务肪,需要社会各界齐抓共管烈,合力推进散食。下一步剁阔畏,工业和信息化部将发挥行业优势身,深化推进品牌建设妓旦加,加强与有关部门密切合作乱报硕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境报,努力开创工业品牌建设的新局面刀腊。   坚持企业主体辣,增强品牌培育能力扒店。 引导企业增强质量品牌意识琶竿,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理抢双磺。坚持试点先行距胳、示范引领堵刃痉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设瓢淀双,促进企业品牌与区域品牌互动发展郡簧挤。加快制定品牌管理体系标准停宪,组织贯标推广悲丝。加强质量品牌宣传绵烂,弘扬精益求精的工匠精神巢痰,扩大自主品牌社会影响哦篮尾,激发企业培育品牌的内生动力铅。   落实质量为先妨套,加大支持引导力度夸。 贯彻实施《中国制造2025》射氢踏,落实质量为先的基本方针串颅厕,加快推进质量品牌提升行动寡蹲。发挥制造业创新中心建设聊、智能制造崇、工业强基等重大工程的支持作用抹零唯,引导企业加快工业化与信息化深度融合哇绣盎,运用“互联网+”举、大数据等新一代信息技术寐惋,把握智能制造嫌、绿色制造鲁、柔性制造等产业和技术发展方向搪焊,加快培育自主品牌烩玛惰。   鼓励创新设计翠缚,丰富品牌差异化定位惦磕。 完善制造业创新体系监炔,加强关键核心技术研发飘,推进企业技术中心建设陌能。在重点领域推广应用以绿色砰八、智能琼太莽、协同为特征的先进设计技术呐巩薪。建设具有世界影响力的创新设计集群绊,培育一批专业化的工业设计企业哆,鼓励代工企业建立研究设计中心邪譬,加快培育自主品牌恢谎坚。   实施重点行动绦想,促进关键领域发展故讣。 落实消费品“三品”专项行动娘釜,支持消费品工业向智能梨茫、绿色桶、柔性和高效制造发展缅翠疥。增加中高端消费品供给呸妒,促进产品向高性价比优势转变竿泛虚。大力发展智能词蒋绞、健康消费品确卑,支持发展民族特色消费品锭剩苏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蘑汞,加强产业市场研究和需求预测寞控,科学规划产业布局棠温、供给定位和品种结构妓瞪。 实施中国品牌“走出去”行动咸阔布,贯彻落实国家“一带一路”战略全,推进国际品牌共建共享鳖。   完善公共服务俱,支持质量品牌进步萎胜。 建设质量品牌专业化服务平台瞄睹纠,依托中小企业服务体系父弥碎,提升服务平台的质量品牌服务能力敝固冈。构建质量品牌信息共享平台视,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估怂金牡。完善知识与人才开放共享平台函截瑞,依托企业经营管理人才素质提升梧得、专业技术人员知识更新等工程景途究,培养品牌领域管理人员和专业技术人员疽仕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台旱警,促进科技创新奔孰旱、成果转化和推广应用伪补啊。   加强技术保障甸江碧,夯实质量品牌基础塘。 完善产业标准瓢戳刀、产业计量搽、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设魄。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关盎,推动质量升级镰硅。引导企业增强研发创新和系统集成能力河必妊,创新制造方式和服务业态帮温挤,发展定制化生产懊太靶,满足个性化需求创问弛。鼓励企业发展现代销售体系将形,在品牌传播婆、顾客体验和销售模式等方面创新发展仙。   设立“中国品牌日”藩动囱,大力宣传知名自主品牌 番,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新司、质量精良墓瞪禄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值缓。品牌建设是长期而艰巨的任务扰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”皋搅阶,以新理念引领新发展姬,持之以恒地不懈努力驳粪盲,共同推进中国品牌迈入新时代歌如慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳" "   5月5日匣擦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开七,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人贩、董事长李斌就中国汽车升级之道檄魄赶、互联网企业造车殴蠕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论传。    近两年互联网造车企业纷纷入局江魔即,被称为“新造车运动”精溃。徐和谊开玩笑说肚啡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心秃景膏。”他说硷:“我从传统汽车的角度看摧涟,就是不服!”徐和谊解释道匣痢,李斌做到的他也能做到惦睛火,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇长都拭。    徐和谊认为坡冒老,最难的不是做产品扯句睡,而是做品牌填贬贰,尤其是国有企业体制下做品牌谴评存。建立呢巢、培育一个品牌骸戊首,没有很多年漫长的过程是培育不出来的梳萄铣。他举例说丘揭频,蔚来汽车在东方广场建体验店袍伸钙,那叫“烧钱”闲,国有企业就不能这样“烧钱”惜素。但品牌打造的初级阶段嘛,该烧的钱还是必须烧的立。这就引申出国内传统汽车行业厘,必须加快加大国企的改革步伐蜗碧傲,从发展角度赎虑、竞争角度拭看搜,必须改革堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务耐,希望未来产品不光是一个出行工具痴普丸,而是一个用车的体验平台汾舶惕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口裴嵌边,而是看到与用户交流的新机会厢峦疚。从互联网蚂、移动互联网恕、移动社交发展趋势看冠,与用户关系会让汽车发生深度变化冻,体验会变得更加重要位董变。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业邯,新车企应该走什么样的路柒隙,徐和谊认为擎虐罕,条条大路通罗马诺,但是路和路是有区别的侵眉。他认为全世界只有中国能做到一件事靡温梆:传统车企和新生力量深入融合贪兜蜡、发挥各自优势戚,结合起来全,这条路可能全球谁也做不到戊唤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蒲泛。徐和谊透露砍瘟:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作郊,很可能这轮竞争怜,十三五末募确,再过2至3年疚疤,肯定会出一个比较好的结果床冕。”    李斌也认为沪泊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大冠挡捞,这跟传统燃油车情况不太一样砰乳。他干脆表示涛困认,国外品牌在中国是没戏的订疮,因为智能汽车需要本地化的数据刹困宪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快靠怯曝。蔚来汽车在三电溃、智能电动穆、包括制造方面都跟其他企业合作尚丸末。李斌强调巩竭慧:“我们是很尊重制造这件事的专业性呜。”谈到合作搞陵,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作豆裳贪:“我们的南京工厂投入十几个亿衰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作棉扳,不是简单的代工领靡狈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩顿哺:李芳" "   据雅虎网站报道棱吐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示陌黔,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现痕俏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务朗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称兔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域猾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务豪冗。”    他指出喂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现爸。尽管我认为这可能还有很长的路要走毛愧湘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况科诫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为噬蹬诫,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍脚淘篇,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险祈癌。    当前丧,特斯拉娘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术豁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中时税匿,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密彻,并将其带到了Uber蔡。    去年敌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中栋,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑沟泪难。特斯拉CEO马斯克表示尉返,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”沏。    马斯克认为识滩善:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见惩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故度,要远多于因人为失误导致的事故奖,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道纱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素化。    他表示慈霞遁:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全泉糜松,那将是一件非车焱啵好的事情秤串版。但对于汽车保险公司来说莱坦,这不是件好事守呻。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后木凌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称四捅警:“我觉得这种影响很明显富郝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑想:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告纶割,以一个参与者的身份和一个观察者的角度妹,全面甜丸俊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题即侠好,阐明了个人观点橡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的猴、客观的看法商。    报告摘要湾胚配:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期十、导入期尸登、快速发展期与成熟期四个阶段混际。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段司菱。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化椿嘿籍,很值得我们借鉴临串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败抡。如果不加重视炯,终会酝成大祸篱瓦。    *韩国的电池产业姜晶方,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战悍萍,我们必须面对这个挑战卡锭估。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作耍藤瓦,它会带动未来汽车消费新的革命队踢。    *任何事物都有两面性白搭,政策也是这样密饱。补贴强度不足撑,难以起到激励效果陇,补贴强度大了犀鳞,难免产生对技术发展的不良影响寥,也包括少数人铤而走险骗取补贴恒林。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一克媳无、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展沃试,从国家科技项目立项至今已经接近20年鼻哥氰,可以说产业发展已处于世界前列淖拎。2016年行漆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车祈,累计销售95.5万辆肥含报,取得了令世人瞩目的成绩搬。有些专家认为辞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段闭搅,我的看法不是这样俯登。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期磺才句、导入期稻、快速发展期与成熟期四个阶段葛。导入期也称培育期团吭粟,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段熊逢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值绦堡煎,当时就有舆论认为萄欠,我国新能源汽车驶入快速道惧雹,进入了快速发展期吮噶惜。然而到了2016年便回落下来徘。现在分析起来括漓,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联斥管申,造成了数据中存在一定的水分禽戈。随着国家对骗补行为的查处搐,今年的数据逐渐回归正常酸扳。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势峰牢唉,有可能会得到一些错误的判断钝饱台,导致过于乐观的结论匆廷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蛙蹄,除了观察数据的趋势外桶钡,更重要的是看产业发展的推动力霜,是国家政策为主还是市场为主逛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持徽窝熊,补贴政策还不能取消泵,基础设施还很不完善鸿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平颠,产业链还不够强壮与完善呻肉剧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蹲德陛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨讽脖尉,工作量很大篮,切不可放松努力双,让已经启动起来的产业发展放缓下来请低涛。    依目前的政策设计潞巷即,我国将于2021年取消补贴宋驶,代之以环境睹眷兜、能源为因素的常态鼓励政策换吴巩。也就是把2021年设为一个转折点巍床人,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡跨关。期望实现年销售量达到二俯、三百万辆以上亲停,能够占到汽车总销售量5%到10%栏逆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段换紊。    二奠辅埂、如何看待新能源汽车的碳排放唬绞?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策柔揩裳。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题畦奔。我认为许多人有这样的疑问是正常的剂,因为至今还没有一个权威的科学数据乾屋,来告知公众电动汽车的排放是多少惩嫉吧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法酸圭彤。    电动汽车行驶过程是零排放掠隆特,这点没有疑问犊抒奥。但发电过程是有排放的首,不但有二氧化碳排放嫂魄,还有导致PM2.5的有害气体排放喷桶徘。所以简单说电动汽车是清洁的建劝辱,是不能令人信服的叛募虹,需要拿出数据来库。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房咎眩款的新闻报道送仆传,受到一些启发陕蓉悉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数诚绕壁,即“碳排放因子”娶水暗。根据新加坡的实际情况颅,标明每消耗1度电藉,就要造成500克的二氧化碳排放木钝,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升吩逢,即每消耗1升燃油脱,就要产生3000克二氧化碳排放少。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放百跑冯。由于特斯拉的车重懈澳,耗电量高洛幸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值筐陶,尤其是在夏天开空调的情况下靡砷妒,百公里电耗有可能到40度暇,因此被吠牧酌停款靛洞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辨弛,很值得我们借鉴归拳。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究轰壕庐,据我了解定性的结论比较一致粒侨捅,定量的结果存在不小差异鹃善吧,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关此俊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别突萄,其清洁技术水平也有很大差异黄糯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构梢古,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估按萍面,发布我国的“排放因子”权威数据高射传,并定期予以更新菩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值到穷成。    比较我国和新加坡的发电情况汞猩,新加坡百分之百都是石化能源发电幕骸迹,而我国的发电能源结构里探耪,石化能源约占70%拎普榔,可再生能源等非石化能源约占30%死棺。全国平均来说丝淀,比新加坡的碳排放因子数值要小一点现。而且按照现在国家电网的规划来看高瓦霞,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例刺努肃,我们发电的能源结构会越来越清洁拔孤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大料背熟。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”猛,来估算一下电动汽车的碳排放蒜涸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车梁,可以算出其碳排放为100克/公里辨船,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车虽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里吓。可以看出一般情况下鹿小,电动汽车的碳排放明显低于燃油车酵蕉艇。但是如果电动汽车过重驾酮缺,电耗很高陆拉,就不能算是低碳产品抠璃,甚至不如先进的混合动力汽车挫抄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系躬,但是我们可以认为巧帮概,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下巫丘,耗电越多魏栏,造成的PM2.5有害气体也越多裤承拍。因此诗袄困,从治理大气环境考虑戎,我们的政策应该鼓励低电耗产品容寺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蕾侵丛。    三黑咆剐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展替哼骗?    这个答案是肯定的殿杰掸。我做过一个简单的计算掇,即使到2030年扛发驼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候膝,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右露号猩。由于大部分电动汽车会在夜间充电铆蓄,可以利用电网的低谷电时段来充电靡潘。目前我得知的峰谷差是20%到30%锈筒,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段箩街,不但不会给电网增加负荷案挫房,反而可以帮助电网储电砍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式坞费瓣,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里羚,在白天电价较高时段将电售回电网惊乃伸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统菏,这个系统包括了屋顶的光伏发电讼、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈盾。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电牡吞,采用分时段电价奋。当然线测立,对于需要白天时段充电的一些领域毖,如快充公交你穷、出租车与物流车等冲,仍然需要增加局部地区的电力供应能力鼎行。    四剧、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败衔。现在出现的火灾问题比较多晌鞘侗,所幸还没有造成集体伤亡诲豢宫,但是已经给我们发出严重警告懊毋勤,如果不加重视恫陡,终会酝成大祸喊堂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位檄。    电动汽车的安全要以预防为主嚷,要从产品的设计做起醒垄罗,然后是生产过程的严格控制境辱棠,不能将未经严格考核的产品投入销售衔。电池的比能量越高酥涟,发生火灾时的危险性越大逞蓟己,因此要求有更高的安全性技术弧,试验考核应该更加严格弗。尤其淋,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎坛,因为客车上乘客数量多暑鹃,一旦出现火灾逃生难度大桔溪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准权讣凡,为满足新的标准增加成本是必要的冉派。对于纯电动客车朝,我倾向于采用较低能量密度的快充电池轰,既安全又经济乌。    说一下安全监控网络居。我认为重在实效淀。我在几个火灾事例中了解到察,火灾发生前其监控网已显示警告信息傅素群,但未引起关注与采取措施畴保,说明安全责任不清啃墙官,监控网站流于形式褂妒,主要是供参观用仓涟。    五跑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题狮,大家都知道弓巷,韩国的电池产业兼苯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战肆,我们必须面对这个挑战蔫。目前有一些原因睡农,使得韩国电池进入中国市场有一些困难逃紊高,也给了国内电池领域一点时间傲喀馆。但是丘从摧,如果我们自己不努力估轨物,最终经不起国际电池产业的冲击肪猫困,我们将会面临严峻的问题睡。    我国动力电池产业发展很快湍廊,一批创新意识强的企业正在快速成长沉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持览秤。但是总体来说颊枯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况没豆,产品的质量水平不高垮,投资过于分散吨类,到处建设低水平的小规模电池工厂寐势,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足券苹抽,缺乏战略眼光晒恢便。这些问题需要引起我们重视与思考咖疆迹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败崔皆,没有一个强大的中国动力电池产业陀撤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业甭,实现汽车强国的梦想又是一句空话瞎。    化学电池是一个非常老的传统产品欧崩筒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情林氯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度宝割,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金躺架未,形成了动力电池百花齐放的创新局面茸据。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰栋眉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来谷鹿恼。因此萝届,谁能够掌握创新的主动权撂闻,谁就有可能掌握未来电池的命运噬怀。电池的技术创新要有整个国家的总体布局捆氛,但是企业是实现创新的主体卡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业陛,能够挑起这个历史重任牟妊咐,把更多的注意力放在创新技术上面限挨惕。    去年参观宁德时代电池工厂时蓄滤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图奢劫,给我留下深刻印象督。图的中央标明安全性始终是核心恕汝戳,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度啸菊、功率密度蓉裤、寿命与成本介铆。在实现高能量密度的同时套挽尉,要实现快充性能坝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念艘,向1万次20年迈进匣,彻底解除人们对电池可靠性绒木、耐久性的不信任恫吕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下弊靠清,最终实现电动汽车综合成本低于传统车慨狈客,结束燃油车的历史捐剁落。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标县,成为中国动力电池的创新巨人毙嘘啥。    我对我国电池产品质量做过一些调研事磁,认为厕操,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蚀舍。就电池单体成品质量控制方式兰,目前还有采用筛选的落后方法粒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上岔。这表明倍架,产品的质量水平低劣桥,即使交货的产品数据是在合同范围内痢乖频,这些产品在使用中性能很快就会变差囊,寿命很短窝。    目前蛙墒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法溜谐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差畅澳,但这也并未在本质上提高一致性乔斗。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性谰茧,不需要分蚜巍,标明这些产品内在质量是优良的究。用汽车工业对零部件的质量要求就是番悸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”廉。恐怕多数企业都达不到旧害匡,就这一点而言荤拈狈,我们与日韩企业就有明显差距功韶。    面对严峻的国际竞争钾煽浓,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟尽鼎捷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙岁省,再吃不掌握核心零部件技术的苦兄邦的。我们看到国外整车厂来到中国时拓咕,都要把自己的供应链带进来描。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链滔妓划?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任钦厩。我建议政府划舍校、协会私浆仆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程磊。    六掇、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蛊司解。它会带动未来汽车消费新的革命科,有助于解决城市的拥堵评航、停车难魏、环境污染等问题滦堵微。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率垢费惩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果盼称,是未来汽车应用一个非橙停好的发展方向秦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适毯。    由于共享租车提高了车辆利用率粒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪训淅薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显革。又因为主要用于短途使用魏抽,大大降低对续驶里程的需求危拎。从社会效益考虑禄瘸,减少了空驶行程涪睡息,意味着减少能耗与排放霜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间兼室,缓解停车难的问题蹭。    现在摔枚,很多城市都在做分时租赁廓,但有的并不是典型的分时租赁配。A点借噶独檄、A点还肠,规模小的例子不少卤。例如有的大学有几十台车在那里实,学生租了这个车出去办事儿粮,回来时归还校园原处迹钱。这种模式也是一种共享完警绣,但不是典型的分时租赁漂宝为。只有实现A点借X点还品墟、并具有一定规模陋、使用起来非常方便忍,才可以算是真正意义上的分时租赁鸽瘟咸。    除此之外韩,分时租赁还有一个评价指标哦隘,就是车辆的运行率兽,即车辆有多少时间在外面跑眠河疆、跑的时间和停的时间的比例鹃箍狡。我考察过芜湖市易开租车几韦炯,我认为是很典型的分时租赁骸。从数量上看篓故,芜湖已经有两三百个站点怕茎,三四千台车脸,具备一定的规模;从模式上看壁糯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借盛憋、X点还贫毯形。从车辆运行率来看抨杉独,芜湖做到了80%每。    此外蚕午灭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用羔,规模也达到2000多辆稻。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池佛,很有创新特色扰辜,也有一定规模奢瞳密。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据灌哪,认为大约需要1辆/1000人口洞焦刷,或5辆/平方公里的密度榔闪,才能够保证顾客较满意的租车成功率皖首。知豆的共享租车在意大利很受欢迎苍贝去,其租金仅是普通出租车的1/3畏,估计对停车场需求仅为私人车的1/8穿膏。    作为共享租车的车型蟹阿,以高可靠性惜、低成本傅始,微型车更为适宜午尸戒。共享租车要应用车联网技术吩,建立完善的方便于客户的使用体系鞘,实现手机注册弘辣、约车默扣、开车惨、交车快钮、付费以及安全监控等馈课。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持沸。我认为花,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来伪羌劝。为了方便客户瓦邵,建立全国统一的注册收费系统十分必要躲床恫。    七吵、补贴退坡后峡疚,新能源汽车是否还能发展碳瞎踢?    从今年开始场潍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡嚼久。现在行业里有一些不同的声音饲达,认为新能源汽车本身就是错误的事情畴汞,它的发展依赖于补贴撇菇恰,补贴拿掉以后拜,新能源汽车产业就会死掉匆迟雀。我不赞成这样的消极看法扦佬何。    首先在电动汽车本身的技术上操刹,我们要有信心份态。随着电池能量密度的提高艾贤本,到2020年感颈忙,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上屁罗坝,规模化生产使电池的成本大幅度下降嫌。从这几年市场反映看凯奴,很多消费者开始喜欢电动车了戒暴,他们觉得电动车很安静俗、很干净借,如果自己家有充电桩侯旁畔,使用起来很方便驹。目前添吩,面对全国大面积的雾霾形势截,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策急,促进了电动汽车销售量的持续增长滩僚未,在不久的将来茧川,电动汽车将大量取代燃油汽车咐蔼鲍。    我国在新能源汽车产业取得的进展道驮晚,很大程度归功于国家的鼓励政策蹋禄隶。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的苟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用铝慰础。但任何事物都有两面性琅,政策也是这样媒陪便。补贴强度不足悲凤限,难以起到激励效果悄犀疾,补贴强度大了磋,难免产生对技术发展的不良影响茨姆恰,也包括少数人铤而走险骗取补贴谰断壳。这些就是事物的复杂性笆钒,不足为奇洞。因为产生一些问题唬麻,就否定补贴政策是很不客观的廓粒肖。正确的做法是适时适度调整政策邦泪,逐步实现退坡彤蓄奥,制定与能源赡垢坏、环保因素相关的长期鼓励政策秆,进一步完善推广工作的其他政策环境惠短剐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去毫怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言匈币唱,销量突飞猛进洛篙,不仅在中国市场实现了大反转悔,以每年超过30%的增长率工哄年,连续三年高速增长挂,实现反超篇刨,在全球市场上来看苇,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位铝赂。设计之变捅丹,影响如此之深笺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸熟毛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚纱权蓬,都是如此骚令。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌峡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期船怒。此消彼长洗卷馈,本来也是市场常态侍戳,从长期来看谁都有独领风骚的那几年涡限匠。一代产品往往决定了未来四五年间的表现讹敲涸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略赦,而奔驰则用了进击的改变寐痕蚀。这导致了市场格局的变化据。但在今年开始须篓,奥迪要采用一种大胆的改变咸惧。   在北京车展上匙检,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生谋久。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司荷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品杏何。在采访中凛螺饺,马克·莱施特先生表示爸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么虾箱按。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是倒镜,以奥迪品牌本身的三大支柱仆蹲,即“运动性”灭谭释、“卓越质量”糕虽、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石剑令,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现歧。另外岸窃,马克·莱施特表示该睹磊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别内庐,以保持“个性化以及彼此之间的区别”催屁。   未来袜,奥迪不论A凸、Q檬毁撅、R系列卤,还是电动系列馈,每一个车型系列都有他们独特的个性毋惭校。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品胸鞘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国受鹅逛。而且创话,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格睡,在马克·莱施特看来渭,除了外观蛋,在内饰的设计上幸,奥迪前进的步伐还会更大抢跺衰。   比如新一代A8读界殊,大家会看到一个全新的控制理念对饶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鹤芦暖,全部操控都是基于触摸屏棚毖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中纷,这将是一个具有革命性的设计词。”马克·莱施特表示柏。   【访谈】   媒体坪恼奋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里挡莱菊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么存?   莱施特难奇:中国市场当然是我们最重要的市场之一台肯。比如马上要推出的新款奥迪A8秀,我们认为80%的A8都会销往中国通琼伺。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上羌穿。比如仙妓,从车的前脸上就有非常明显的体现材铂魔,这个框架会做的非常突出特郡,也会大量的运用到合金材料柬谷挟。A8的设计充分突显地位感和身份感耸梯。因为我们知道中国的用户豹,或者说中国A8的用户群是非尘识暗睿看重自己的地位感和身份感谜丹,我们对A8的设计充满信心饶改哗。   Q2是我们量产车的一个预告袜赦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性炯爸矛。我们想把奥迪的A系列昂、Q系列雹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达碉好溉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型概且。比如奔官,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计肆板譬,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计负,从而更多的彰显每个车型的特点傅陶违。   媒体素:A3未来会有怎样的改变币是,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变立佰潦?   莱施特魄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望偿娟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型浚诽掣。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的片剁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蠢、表达力橇。   媒体梁慨:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升年?未来设计会有哪些改变盯婚?   莱施特吞磋躬:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱桔贾券,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性拴,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别抚嘛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的骑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性卵。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解溉。此外嫡敖外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性抨。   值得一提的是涧反,quattro设计也是奥迪独一无二的优势梦鲍虫,完美诠释了驱动理念仁窗秦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计画。刚才我说的是外观的设计碱,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大拆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的埃粱。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念径,车里面可能都不会再有任何的物理按键了担维授,而全部操控都是基于触摸屏柿。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中沛,这将是一个具有革命性的设计簇崩耙。   媒体让敝懦:面对未来的城市交通更加智能化揽肺、互联化舒、自动化的趋势芯饲,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助破承仙?   莱施特先生良:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段胎蓟低,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段泉雀。实际上吻翔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程饭蛙累。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观答聊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做佳娜。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发弘屡弘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶猾,还是更多使用自动驾驶庙,所以我们设计的基点是用户体验圈。   设计开始阶段将先做内部设计性,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后惟,再去考虑外观应该是怎么去搭配徊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革疮笨块,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程便谴。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的课僚涟,因为我们真的会目睹究暗料,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革戎。   媒体县橡菇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗拖缆伍?   莱施特拭:我们从下一代的奥迪A8开始颁诲部,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言嘘瞥。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念寐芬。我们要做的是持续的卸、不断的推进设计语言的发展穗,每一代的新车型都要再往前走一大步诚是。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分精刃:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业屉甲涪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时赶辛股,业界开始重新打量双方的合作昧商。   如所有行业对热点的追逐一样播冯办,在过去两年中冷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势读幸上。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响拒。4月6日握读,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系辑,携手研发并应用车载人工智能技术睹嫂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议版谓泵,双方将成立一家全新的合资企业危侗盆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份贩。在此次合作中孟蹦塘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元层滔,用于双方在汽车领域业务的开展剁圭甭,为出门问问未来的发展提供支持冲思。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业链实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域普,而合资公司背后盼沃,大众从技术研发到产品输出的全链条介入煤绕,意味着除了汽车制造商搞扔攻,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份鞍。   “1.8亿美元只是一个开始潘赣。选择跟出门问问合作社,是大众集团移动出行战略的一部分胆汲郝。”苏伟铭称缆慷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈讨娟逛,为达成这一目标撮涸蔑,已经规划了三大板块坟烂暇,共计十二酵械、三个项目僳滴。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进吧,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蜗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红随辆疤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别巢、语义理解技术悄愤,面向移动搜索领域的智能手机应用拾,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务激。迄今为止挡纠诧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别瓤、语义分析统层、垂直搜索等核心技术苇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景函险,来打造下一代的人机交互方式貌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)猩矩喝。   “选择出门问问侯缉,是各方面考量的结果卢苏。如果大家了解的话绢累牛,其实Google也是出门问问的重要投资企业萄讽呢,所以我们与Google也进行了谈判”饱端勿。苏伟铭称南沛,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准捂呐鼓。   2015年6月涂稗咖,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月课僻,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月纷,出门问问被Google投资溯施。截至目前逼其,出门问问共计6轮融资惶诲峰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发耿。   “此次巍弄,我们对出门问问进行投资殿,不仅仅是出于财务层面的考量璃灭,也是一次具有战略意义的投资策徘汲。通过本次战略投资心,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术粱孙。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样烦,只是单纯的投资或技术合作投燃普,苏伟铭回应称何,“想强调的是喷,我不主张相互供应的关系溅境,一定要拥有属于自己的核心技术睛境胜。”   “移动出行领域的合作府唱,如果是提供车辆经怯,那只是纯粹的商业化的供应需求凳加恍。与出门问问的合作汹策,我们是要进入合作的管理层季讽繁,在共同建立的合资公司中壤朴畅,双方都有委派监管团队”墨纳。   苏伟铭介绍龋回,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持凭,但更重要的是在人工智能领域的研发布袍去。“如果你与人工智能进行沟通贡,沟通得越多捐闲,它就越了解你扰壬按,人工智能研发的目标是迎合客户犬,而不是需要客户自己调整来配合孝位趴,所以苍,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”僵。   他坦言竣氨,在人工智能的项目开展上伞,有好几种做法吃世歪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”车稻闹,但这不一定能成功奶溜汲,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化汉誓。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象亭宛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术侈拎,且能够很快地将技术实现应用翁火笔。”苏伟铭称娟善,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家鞘,来帮忙推进其未来的发展茫腾哀。从这方面的合作来看箱泪,双方非常契合类勒搁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的藐。硬件是大众的强项铺筛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力脯笨彭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理捞斤蹿,而是应该让其独立运营顺描纱。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合垂隶掏。”苏伟铭称媳外,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化渺法踌。   据介绍骏碑寿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业滤。基于出门问问领先的语音识别惊驰、自然语言处理疮筷镐、垂直搜索和主动式搜索技术吐镭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位剃,该合资企业将进一步探索推挝埂,为未来的智能移动出行提供解决方案夏仓。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里去,人工智能并不是只包括这一部分挖,其实亢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能叭散卷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起闹碘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作派狮仿,但在苏伟铭看来悉,这是一个重要的开始袄虏锰。   “下一个工业革命的前夜”揽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断勺孙,为此锋幸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略浮慈。在2016年的广州车展期间夯幌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想醚哺。据大众汽车集团(中国)首席营销官手卞愤、集团销售和市场负责人胡波介绍驶律徒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能厘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立拔,包括智能停车夺、智能充电等剁酒咸。第三就是交通形式的智能化管理贩四瘫。即打通不同的交通形式忻松惧,提供一个智能化管理舱腾,最后让出行者能够享受顺畅摩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利棵粪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团伎,坚持强调车企在这一领域中的主体作用啦境。“我们相信刨龄惕,车企能在这一领域扮演重要的角色旗。”胡波称膘。   不可忽视的是甜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换暇寺脖,而大众正在尝试成为这场变革的先行者贬兢。   “要建立一个生态圈亩贸,必须要有多个方面的项目支撑侈。在落实该战略的过程中盾,我们便开始思考达娜省,如何构架这些项目遁,未来三年我们是要围绕这十二旗、三个项目开展工作的怠秒。”苏伟铭称掸蹦嘘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌狮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术呻看,以便及时供应化,满足未来车辆发展需求惹腊鲍。”   据了解平瞧武,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品沦饰凶。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜歧。通过语音输入喂娶驳,该后视镜可以提供导航成奇悍、信息点(POI)搜索唐措创、即时通讯腔酪梅、车载声控信息娱乐系统等功能适烹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验吭晦次。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror挤殿獭。通过语音输入匡,该后视镜可以提供导航广事、信息点(POI)搜索刃疼、即时通讯履、车载声控信息娱乐系统等功能四味。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力尝憋,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度岸现。   苏伟铭透露斜锰镶,最快从2017年下半年开始虫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜船添,在一些国产车型上也将采用该技术戳凤幢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统茫。但是噶牌途,有了大众汽车集团的参与浅懊峰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”腥癸秘。   经济观察报归杰删:在中国的十二三个移动出行项目上坦控,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利胳?   苏伟铭琶扁纪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权弛违。2016年中旬坦纹称,我们便与集团总部沟通过潜擎闲,我们认为在移动出行领域辞施逻,中国是领先于其他市场的刷祭陪。所以良体,当时我们就决定在欧洲以德国为基此怼,建立MOIA移动出行服务公司嫁。之后急剿,在中国模类痞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司挂就缝,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目拜。   所以湍瞧狗,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域魔,欧洲和中国莱。其中中国的业务包括三大板块僳,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目劣拉抵。我们在这一领域是领先的跺,这之后南澄妒,我们还会有更多合作联。   经济观察报鞍撬并:在大众规划的十二三个项目搞皆耙,大众与滴滴出行玛、首汽等公司的战略合作是什么模式驳?   苏伟铭姬窗:大众跟滴滴定剂趣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中卧弘。其实森辰猩,与滴滴出行的合作警呈屏,目前还在进行详细商议敛。但需要强调的是廊趟,我们的合作投资并不是融资的概念瘁讼淘,我们的合作是战略性的沮。   经常有人说大众汽车集团起步晚犊腑,但我看不出其他厂家做得有多快悉。   移动出行的合作颇鹤桂,如果是提供车辆胃,那只是纯粹的商业化的供应需求搂架潞。与出门问问的合作兜,我们是要进入合作的管理层襄截渭,在共同建立的合资公司湃驴访,双方都有委派监管团队灰。   经济观察报艇囤:您提到的十二蕾、三个项目都是什么商业模式蜕?是否都会以合资企业的形式出现甫?   苏伟铭奔科:并不是全部都是合资企业形式的项目滥琳瞧。我讲的三大板块中瓷顶差,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施焙黎。我们选择成立合资公司是因为边,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值咕箱艇。那么如果不通过硬件绞,技术应该怎么落地呢愤?通过建立合资企业蔼泡本,我们可以为不同品牌设计不同的技术饥,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务毋边凤,包括集团以外的其他品牌赏汞案,我们并不排除这样的合作碾瘸许。因为生态圈本身就有一个共享的概念骇肋。随着数据的增加喂,共享的概念会更加广泛徽,生态圈成功的可能性也会越大逼免。所以与传统的工作方式相比睹,变化是非常大的试幸荒。   经济观察报窍:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作克?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出含藉署?   苏伟铭咀:我认为技术和战略两者兼有搔。要建立移动出行生态圈的目标盆冠犁,就必须把其中的布局规划清楚惶标苦,只是研发出几个APP厕亲,并不是真正意义上的合作或合作的全部屎旧备。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么古?同时骸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用祟,也会要向外输出圈挂。   经济观察报渡蝗捐:生态圈成为汽车业新的布局单位芒坡府,选择共建生态圈的合作伙伴时芹,有什么标准好?   苏伟铭浆寞:以前我们称之为垂直平行的价值链梆涣空,现在我们常提的生态圈与此有直接关联矛。在考虑发展这些技术的时候墩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比庇人枫。   举个例子似填刑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候沏俗啥,我们会考量其语音识别技术有多强伍坡宏?然后再开始讨论中间的差别在哪拖附。找到不同品牌之间的差异性非常重要户瞳咎。从战略角度换墓汾,大众汽车集团需要明确今后的定位旦疆。   谈了这么多倦视壬,其实有一个基本点琴奥凌,便是客户群体渡帽。作为主机厂都侥举,我们需要预见到7年以后车的样子护敬交。因为一般针对七年以后的下一代产品纶辱覆,我们现在就已经设计出来了枷慨。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜枚宪,未来会遇到非常大的改变篮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同聊常挺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的厦波芍,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品贩鼻半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "   4月20日谴人茸,上海车展开幕的第二天嫡颓,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台穗,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答太始够。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蕊眷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”钡强,其实慧,魏建军早已来到现场匣处。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内扭,魏建军至少接待了三批不同的访客镐,并亲自送每一批访客离开惜配艇。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时舍室,虽然神采飞扬艘霞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显枪弹,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小炯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比怖痰先,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义接。一边是国内SUV领导品牌甭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代绦瞄,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市鲸,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军集,这位始终带领企业走在行业前列的领导者般赶,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣翔颊量。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌瓜,此次虫,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上徘。   “WEY的目标是挑战外资品牌贝染,终结外资品牌的暴利时代夕,重新定义‘豪华价值’朝,为顾客提供可以承担得起的豪华产品录。VV7c/VV7s之后蓉,今年还将推出2~3款全新车型辨坷许,将产品线延伸到新能源领域侥晃,合力冲击外资豪华SUV品牌膜短。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者巩。”魏建军说钠巧,“关于轻奢孔,首先这个词比较时髦详,容易记住罕席。另外匈,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵途深。”魏建军表示脖攻,长城不会做没有意义的豪华浇距熔,“作为消费者可以感受到超值的体验驰架,而企业也能得到相应效益习怂,最关键的是得到了客户的认可饯葡垛,这才是有意义的‘豪华’功。”   魏建军认为安全是最大的豪华霉。“乘员韧、行人哩徘、车辆”三维安全(3DP)设计理念辅哭,参照国际标准搓钙继,主被动安全配置完全创新期圭耪,提供正常驾驶谰、危险警告憋悍、碰撞减缓脓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护憋。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)懊,译为“牧羊犬”寿佳,有守护主人生命及安全的意思突。   此外午,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队乖毯汗,来自于欧美一流车企泛勒歪,有着丰富的造车经验和行业影响力瓷湘擞。匹配中国第一款7速变速器兑狡提,这是世界上最好的变速器之一膏。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地榔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌童筛。除总部优秀的研发功能外躲,长城在欧洲汞邪鸵、日本和北美也都建立了研发中心波农眷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”脓穷翅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数饲。其中蹄,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌靠秘蠢。对此靡茅,魏建军表示粹衫袱:“媒体和消费者一直有这样的担心抢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面齐涵尸。实际上仁骨惩,在同尺寸或者是同动力下铅加,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价诬。但从消费者的角度来讲螺穷莆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的粉笔,消费者会非常清楚这些配置康闷、性能氛、做工有什么样的差异凌查乾。”魏建军表示翅馈,长城的目标是做品类品牌籍辆创,即目前在SUV的大框架下以价格为区分梯倾,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元陆硷羡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间幌,所以消费者对二者的定位不会产生混淆叙。   而针对销量层面希册,魏建军表示禾篡钵:“从销量上看裳采幢,WEY很难超越哈弗炕项奇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的厘夸巫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成弈毡,15万~20万元的空间虽然也很大汕澈铺,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论扳。”也许很多人会认为补,WEY卖不过哈弗扮堤芍,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务咸,但实则不然绵。“WEY和哈弗我们都重视技,长城用同等重要的溃快蜡、足够的资源支持两个品牌公贫负。”魏建军说槐戏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力敞,魏建军是如何评价的释?“我认为我们的产品不管是性能啊、做工佬、安全衰权程,还是油耗布贪、排放尖氛,都不输高端车玩。”魏建军依然对产品信心十足梗全,但他也承认WEY面临一大问题伎掀,“现在问题是品牌价值么桶,因为WEY旗下产品刚上市邯誓,品牌没有经过市场的验证袄臀蓬,大家会对它不放心括让锈。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车赔抒。”   魏建军表示锚临聚,自主品牌给消费者带来了很多价值轨剩。“有我们的参与隆,不断地进步形屎、不断地在挑战外资仑,已经迫使外资不断降价掀,提升服务品质澳慧熬。我们的目标是要挑战国际高端市承锬怼,所以说我们借助中国这个很有价值的书闹、规模最大的市场来锻炼涵,使我们能尽早挑战高端疟顿。”魏建军表示困郝,消费者购买了WEY之后葡加,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值桥。他对媒体承诺劳亲扦,WEY的产品一定是超值的郎肥旗,并且一定能给购买者带来惊喜急容。“WEY是一个挑战者认凤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感肋。把我姓都赌上了赶糖,不能失败堵慑,只能成功古擞。”在采访的最后绩勃,魏建军郑重地对记者说嗅习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺处:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日封,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发氢骗试,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作净沪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向细晚酱,为此凤凰汽车特意采访了有关领导腿棉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车疯,以及未来的发展富聪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生洪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生款、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人苍钳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生定倍漠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蕉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士楔鼓,以下是问答实录谐:   凤凰汽车 潮甲迹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何畏富簧?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的匆赦?   俞经民 衔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心崩壁,对于品牌的市场表现同样很有信心朔,就MG品牌今年同比去年的增长率而言购,我们有信心成为市场第一的品牌杰沥。今年我们的销量目标但,是从去年的8万到今年的20万裁。纵观130年汽车工业发展史为汹,汽车行业发展的基本规律而言酿朝,规模还是需要的旁邯集,是品牌更好的发展的重要保障眉人。   邵景峰 但硼艾:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分坦警,荣威方面敌,我们所坚持的玫鲜,是一种符合广泛审美的钵笆干、优雅自信的设计风格罕,在复杂的市场环境中玻堂,抵御诱惑天谷飞、坚持自我必纠遍,走一条人性化的设计道路刀缚其。而我们的MG名爵盲稗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化程骏,这是一个巨大的宝库朵项,值得我们的设计师尽情发掘糖赎昧,其中之一烁题憋,就是感性泵让。   在MG品牌的设计风格中皮,我们可以看到很多情感爆棚秦灰亩、血脉偾张的元素与产品唬。未来的中国汽车市场必将飞速发展寡缆碍,需求也将越发多元化谋微,然而无论技术如何变迁馁玻,对于人性化斥、情感体验的诉求将贯穿始终碾禽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想倪食轮,我们也将在感性力设计理念的指导下镶,推出更多让用户“血脉偾张”的作品损。同时芍,强调个性也不代表小众巫檀,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求叭趴熊,为大众带来唤起强烈感动史趟、让人心跳加速的优秀产品修,这就是我们所追求的目标彼璃梳。   凤凰汽车 揩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万上,其中年轻消费者占到了绝大多数玻溜,请问接下来功洁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求倪沃?   俞经民 凭烂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”加唉,更是“年轻的心”唬妮囤,从名爵ZS的订单来看桶,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体躺竣克,更包含了年龄层更大勾尽络、但心态上保持年轻的用户嗽。从“年轻的心”角度而言练,我们的消费群体就更加宽泛了厂娠哦,作为一个年轻化的品牌潭,MG名爵的诉求是“年轻动感唤、专属空间嫁冬啤、纯粹乐趣”驾告冒,给“这一代的年轻人”造车管。说到年轻人共同的特点说弦吗,是充满梦想说稀,对于梦想的追求更热烈一些跨,更想把心里美好的事情去实现僻。这个梦想实现的过程是非常美好的埂健渤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求烈:为这一代年轻人唯遂芦,不仅是岁数上的年轻人枷,更是心态上的年轻人购,提供更好的选择响瞬蹬,保证他的有更好的驾乘体验狗潮垒。   年轻化的特点封崔诫,是要颜值茹、要体验的到位馁汲显、要可以分享沧帽硕。二十一世纪中国的年轻人倡,在互联网的普及深度腊、对于尖端智能的体验和想象力篓,在全世界范围一定是靠前的东酷烁,就应该可以代表“国际范儿”槽,也应该引领地球村的潮流省新撼。要满足这一代的年轻人薄挥,MG名爵所带来的产品体验焊拷,也应该要追求更极致帆,带领大家去创造全新的潮流问魔胸。   凤凰汽车 晾褪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”的衔堤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蜕妈楷、80后琳、90后的人群当中诺悍固?   林嘉瑜 挫雷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蹬。这款车感性的设计曲线舌脐,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归李。不光是国内的经销商烫,本次上海车展歼潦舶,MG名爵还邀请海外的经销商凤篇办,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发钠己面,他们也都对这款车都做出了积极的评价帆钉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拇酷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”祟狡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟店,经历百年的沉淀始终带来心跳加速翁胆,让老百姓也能开上小跑车妒酷始,尤其对于国内的核心消费者来说芬摧薄,不论年龄几何恕巩撑,都要有为自己的梦想活一把的态度革第。对于一个汽车品牌来说嘛,这是一件值得骄傲的事情观两回。   邵景峰 抨谴:其实在选择一种设计语言的时候弯,设计团队非常慎重限,因为设计的变换频次不能过高歼局,要抵御诱惑勘棋、保持延续性才有可能给消费者形成印象吧、拥有识别度从而去打造一个品牌徐颂。“感性力设计”的第一条就是要有感性扭护,去追求情感的外在表露孟,从更广泛的角度徊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些发令抒,通过真正的审美习惯进行判断;第二揪礁破,感性力是专属眠回、设计师要通过专属的标签蓟浮毫,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感洁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感童灵,比如运动员在起跑的那一刻腊龚磕,弓箭拉满而未发的瞬间辖。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚胜骏,这种动感更有档次撮烦,同时价格不菲嗽导许,是很高端拦、优雅的设计哆惨,我们希望把这种设计注入到产品中缺,带给这一代年轻人极致的审美体验芳怕。   凤凰汽车 谴歉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募O浪常块化架构平台打造的避,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划骡临昧?   俞经民码叫溅:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用昆恍。这是对这一代年轻人的尊敬守,他们自带国际范儿冗履涣,是可以引领全球的潮流的人群够,因此有着巨大的价值粪兑。对此酞雹,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划涣毫挥,在全球也是一样柏。目前孩舰,世界范围内龚是涸,不仅是动力总成前瞻技术的整合薄授铰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势石。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车羔,采用插电式混合动力设计了窖。另外杜句铝,大家看到的名爵ZS棱砂,将会在明年上半年推出纯电动的版本贤窖,至于最接近今天这辆续航超过500公里侧俏、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车灭肖,也将会在2020年之前推出匣颠簧。   凤凰汽车 桔尺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系级?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法吓枷锚?   俞经民 酷观炒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控坟炊,设计上差5%堂,销售上就有可能会差30%碗嚼含。那么对于自主品牌而言赔,就是要把自主性发挥好滔翻粮,去追求审美的宽度和深度写蹦邢,销量也才能有宽度和深度尾摄疆。名爵ZS的设计就是这样做的汕,要追求极致股毫惦、不计工本苇、敢于“临阵推翻”把外形做到极致摆控,可以说钙夺,名爵ZS的极致设计日,对销售的宽度起到了很大的作用槽抨。   邵景峰 靖:汽车设计是在不断进化的首,不会总停留在一个风格上磐踞省,在互联网时代猫,同样要有全新的时代特质柿单。另外泥泛损,从汽车设计而言返,例如从动感设计理念而言可保,英国车是鼻祖陆玛,很多品牌都是以此为源头来发展的菇荡扣,也就是“同源”世痪额。中国航天能够上月球店飘,那么在汽车领域上同样有大的进步嘘。之前德国杂志的一篇文章写到痪郎墓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国翰,在进化的道路上有推崇的看法笺,也有欢迎的声音煎,这些都是要虚心接受的摆勾。另外玻霓,汽车设计是一件非常严肃的事情嚼免佛,每辆车定型背后渭股柒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的暇翰祭,背后要靠巨大的投资来驱动光别疟。   在造型评审的过程中缅,流行趋势讲清楚酷,未来怎么发展说明白伶,否则误解就跟着来了娜滩,所以要有一个整体的品牌战略在里面靶割,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了圣。   凤凰汽车 救没:今年蹿某寝,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处湃斥?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点睛烁?   林嘉瑜 甸翱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作四瓤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素梢垦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄捍插部,拥有一颗年轻的心瓢蒲,热爱运动唯闲芥、健康的年轻人泌。   从足球营销来说逢倦遣,对于英国和中国裸,都有很大的国民基础侈斤。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国佬,是英超乃至欧洲的强队详,这几年的成绩也是不断的提升揪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的稻挝琼。同时空,利物浦又是一个老牌劲旅咖姜,有不断上升的潜力瘫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样窍,在用户上有着非常大的重叠之处卿兢。MG名爵与利物浦对的营销合作密科,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来峦呛,在活动和比赛中享受快乐顺非。   上海上港队也是一样的勿。MG名爵经历近百年发展伦释兔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣袭疤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队碴,两者的合作也是非常有趣的码尚。更重要的是仑贡唤,MG名爵通过足球营销的模式臀咖埃,能够促进两支球队之间的交流筋喷纠,包括之前组织的很多活动迷边儡,不光是针对中国的消费者勃付,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动鼎,有效利用MG名爵品牌的特有资源斯糠降,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌遁店骸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蔼扣。   车展期间景,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海秤们,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对侵。在车展之后感髓督,利物浦会在上海有推广巡展活动汝钨规。下半年放健,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对儡摊,欢迎全国各地的消费者参与和体验氦。   俞经民 馁灭:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的擞,大家能有一些共同点做沟通日,国内和上港足球队的合作却拿笺,正是汽车和足球之间速度与激情皇、自我突破的契合点共昆焙,足球又一个很大的特点蔡巫篮,就是会让人意想不到燎,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡鸥狸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年喂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩汇违,与此同时毋粮蜕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一阂套规,长安汽车产品质量持续提升污娩劲,用户口碑不断提升煽袍篮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象硕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一葡、全球乘用车品牌中国市场第二名赎材。   关于未来摄,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会纯驳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蕊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升栖俏文。   2017年是长安汽车的产品大年悉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市杉判、全新的SUV CS55井态、轿车睿骋CC取沉路、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市豢汤蔡,将会进一步完善长安汽车产品谱系聊秘。   如今擦当,长安汽车已经入围“国家品牌计划”视杆吵,站在国家品牌高度寻求发展垮胖觅,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任扛挪稗。提升品牌溢价能力骑卯梯,成为长安汽车品牌发展的重中之重圭。2017上海汽车期间勉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平花,关于长安汽车的未来措,徐留平董事长有话要说愁,以下是对话全部内容玛旁疤。 凤凰汽车唾涂祁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的青虎膳?   徐留平艇细夕:回忆长安汽车自主品牌的心路历程漏,我们也是不经意之间就走到这个地步霓,因为一个产品跋脯荆,特别是像汽车这种产品是更加的明显码喊,它反映你的公司文化派、你的公司理念是什么样的东西稻滇墨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看醒须瘫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过鲸摄,你怎么样让产品吸引住消费者磕空?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球钩媳盾,靠的是什么惰秋邢?因为美是一个主观的东西妥铅捍,有人认为这个很美兔峭,有人认为那个很美椒腾,从长安汽车之前的产品来看孪挫疚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来癸费诽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么勤苔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的氏杯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错妻法雄,同时想把这个产品往这个方向进行修改片嘛弟。我觉得在这个方面闷蔽,从长安的角度来看揣稼署,就是对于这种动感弟毖扮、时尚这个理念的偏好食琉暗。我一直在体会荆,其实我是在反问我自己庙,这种偏好它是怎么体现在产品上的渤静晌?实际上是我们内心的这种偏好埔参。在过去的2-3年中脐,我们面临的话题雹,如果过去不做总结床槐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来渤伐烽,另外更重要的是说滦币,下一步你怎么做构,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法惹肖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车司,下一步是个什么东西眯莲儡,消费者需要什么样的产品尖,然后作为公司来说佬爸筋,你们能展现出来什么样的东西埔,最后我们总结叫生命动感智色双旋晶慧,当这八个字出来的时候寞,我觉得是非尘杩#好挞退楔,既是水到渠成苫掣,又是醍醐灌顶辅、灵光一现净使。这个过程井份蠢,不仅仅是八个字的总结拔。这八个字出来以后尚萝揽,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好饯男,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念催,实际上不仅仅涉及到造型漂晨目,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验梅鹅姑。这样的话句舱嫩,就有了一个提纲契领善辽拉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西耿佛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中鼎,就能够有一个非常精准的东西琼廓。   刚才你特别提到“色”似揣,我们当时想说姆海,你必须要能形而上恃瞧,要能够抽象出来荚,如果说你不能够抽象出来睹,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候娶惮稍,如果你弄它50个字侍、80个字渭,你可能不够形而上孺寸,不够抽象化牢滥煽,最后我们觉得“智亭搓隙、色”湿离脯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求鹅死,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动脚熬。   第二个就是说消费者情感的体验犬,比方说对这个造型和颜色割,甚至于这种声音或者是形状嫉、线条的这些方面的喜欢行臂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西杠伸。当然我们也在想用什么样的词比较好素,最后觉得设计的这个词很好等电,一开始我们还担心说这个词字挺多炔翠,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化怖嘎,我觉得就应该让它有想象力抄萌灿,就应该赋予它很多的内容靛祭玻,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的墙课,孔子都说食色多驼芳,吃饭以后第二件事就是这个字撑离,我相信孔子说的这个字也不简单意思危轨,实际上说蹿瑞,智色这两个字还是最终反映的是人桅签崇,特别是消费者的一种需求睫,对于未来传统的一种期许莱,这个过程当中亮枚酬,对我们来讲尽渭,把这八个字想通的时候妮,我们感觉到非常兴奋也非常重要的绷拴,这是我的第一段话题雀磁事。   第二段话题说这个对长安有什么用处客?那次在发布会现场有说播米屯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候泌骚,一开始我就提出禄崎莎,第一个淘安,这个产品要漂亮陇放澳,你不漂亮的话酣夺戒,什么样的东西都没用偶海。因为我们很早的时候就开始在考量劲掇峦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧赖笑,后来发现不行恭慧磺,最后我们在大概07靡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了爬零骆。因为你还不能提炼出一个高大上镐轻视、抽象交鼓、形而上的东西眉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮收乌,但是每个产品都出得非常艰难背碉危。这个事这么长期干也是一个问题米,因此在三年前的时候妊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了筐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解嘛,对于消费者的这种认知炒,把它抽象化涝捅貉,那么这样的话理解了以后姆,再把它具体化泵撮芭,特别是在产品恕芬窖,也就是设计理念当中一些图形化的东西侣,因为如果你不落实到图形化的方面翻据脓,那就只有形而上没有具像化 晦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中玩,图形化和具像化过程当中浩,这个就出来了头融。   这个出来以后表讹角,我觉得对未来长安来说常险,我们未来在产品设计的过程当中挞嚎,产品能否做到生命动感智色双旋簧,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来伯?这样的话飞砰,实际上说羞当,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中绩,几十次的否决呈干奔,我们也许可以用1/4的时间就把它完成脆茄佳,几次或者就十次你把它完成供斤镣,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了圃,那么这样的话垦炭钒,对于长安汽车的家族化康浪,我们看了这个车拉秤赊,看了这种感觉这种情感的体验蹄,那就是长安汽车仁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车舵夹,这是一个丰。   第二个就是说答,我们自己在研发制造设计过程当中非饰,这个速度大大下降府午,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降弥氨,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢婆夏泡,如何把消费者的体验做到更加的精准道笛武,更加的接触到痒点堕,这样对长安的影响是极其巨大的赴。   凤凰汽车帆囤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念炯菱绍?   徐留平烩取冬:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念璃泛兼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法胺牢。如果说把它拆分开来朽嫂暮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念翻互,智色双旋更加偏向于设计领域猜贝。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢丁凸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚伪,我相信大概许多媒体会想钳,生命动感智色双旋怎么落地桂?因此我们就想把智色双旋也说出来甲羞士,不要分开饰,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中娶赡蝎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言扫袭。   凤凰汽车爆哇毯:另外一个是提到的认知方面的感觉爱懊伍,有没有一个专业的因素冬蹭,咱们除了制度之外令蔡篓,有没有专业领域的人来负责这件事骚骂挨?   徐留平形刃:我们长安有一个庞大的队伍肯烦,首先要把一个汽车造好芥下拿,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人楔,到高管团队川,到设计团队乘及,到制造和研发团队雾滴,包括服务团队咎琼,特别是主要负责的领导人泄散未。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验食寸第,而仅仅是设计团队的话语弊溯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离酗号。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层窘廉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素苯,因此对长安来讲虱郴,是既有最高层特别的重视痞篮涂、关注和把握坦,并且这也是一个最高领导者的工作职责淬辑烧。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知慌,我认为在汽车领域当中是行不通的凌椽少,当然我们也有具体分工卿逝。另外也有很多的专业人士完成这个事情此,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的暑爱陌,还有轿车研究的湾殊谐,也有做SUV研究的噶萌渐,同时也有按照职能分的力。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中点惯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓伴赂奴,如果仅仅是设计团队的意见痹,肯定会偏离了方向劣。 凤凰汽车韩态:一把手是指您吗写舒酶?   徐留平誓访垒:我是其中之一坊痊胃。   凤凰汽车擦观瀑:长安汽车自主研发的新车毛洗悍,设计囤、评审括腹、评定环节您都会参加吗鞋?   徐留平饶:我必须参加冗,我前面讲这是我的职责伯,所以我必须参加停。   凤凰汽车澎:无人驾驶车呢睹澄伯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车放售,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了摔喂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产纱,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破淘?   徐留平厢呸焚:上一次品牌发布会窃考,最新的无人驾驶技术也做了展示期壕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上淋佛,高速公路的环境相对来说可控性要好洁诚。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的揭羔淳,难度要更大吐签郝,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻拐拎介,我们不仅能在高速公路上做家酗宪,而且能够在城区做械蕊,这个技术我们已经实现了突破横腾潦。   凤凰汽车狠:长安无人驾驶技术进行的这么好碾靡,量产会提前吗篡?   徐留平抵律窜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加衅炬,实际上就是说讨肖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到昆播臂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西渺,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点屏泪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蛇搪凡。   凤凰汽车祥哎辩:中美在进行双边的贸易谈判肉,这是谈判的内容之一曹谱,会涉及到汽车合资企业的放开许容,可能是一个双向的市场开放的动作荣棚贩,如果这个谈成了迟惟,如果这个不再规定50%的上限靛,您觉得对行业有什么影响辜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资卧败,那您觉得首先答不答应蛋间?再有一个多给他股份的话显,对企业今后的运营会怎么样响?   徐留平手:我明白你的意思菏,第一我确实还没听到这方面的话题揽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况丛,股比这个事说了很多年匪,我基本的看法有几点碴充另,第一个这是国家层面的战略和政策躲娩速,作为企业来说笑,我们遵循辨,国家有什么政策我们遵循什么政策翘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错拱鸥,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点劝痪,我相信未来的合作会加深欣温,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大纹督慷,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现胯扰挛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题亢,而是说理解消费者跑谩吗,能够洞悉消费者霞谐稍,如果股比的溢价挺高吨寇、溢价挺低帆,但你产品不能卖出去逞兑宛,那你不能分摊出去懈菠希,如何把蛋糕做大棺,这是合资企业要做的一件事闯吻。   凤凰汽车掂:如果真开放奖杰冷,长安会想着往美国去吗激亥奔,就像那福特来到这里呢膳仕祥?   徐留平非:长安想要去美国是一个公司的战略狗蔫辩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系脯。   凤凰汽车衬抚:长安与福特的合作多吗蔚?   徐留平汾号:长安与福特是我们加强合作的方面戚穆固,应该讲这种合作的程度惠墙,不仅仅是合资企业炉,从母公司其他层面狄,包括技术和其他很多方面都在讨论肯,包括海外市郴啪迫!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长解其尉,它的能力提高了守毋萌。第二 现在是全球化合作的时代嘉邻乒,一家公司独立运营现孟苟,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事退啥,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音腿。   凤凰汽车栋保:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结千滔齿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要毯笨秃,你还说了过去我们做一个车拍泛弊,可能需要很长时间好不容易做下来弹电裙,比如逸动默汀,是很艰难的并。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%烘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%陈尚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资辈胸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒铩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品猛桥,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大嗡?第二对比韩系檬翔、日系称绿毙,我们的研发体系和他们的研发体系相比车佰搔,您觉得能不能支撑凶,确实我们的实力也很强催,我们的内功可能修炼到一定程度败稳,我们后面会源源不断推出好的产品稼攻罗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况比。   徐留平绰鲸涉:你讲得非撑缂裕好肩具,我觉得这是两个原因导致的狡,第一个就是必然性随县,自主品牌需要有成长的空间莆,第二个确实也有机会的原因九扭,恰恰是SUV的市炒迦诘怼,中国的消费者需要这个东西骡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些动,反应速度更加快一点洼稠,把这些产品推出确实是满足他们的需要幂,我觉得是两者共同作用的结果泵丘燃。   对于下一步自主品牌来讲拿隙,无论是哪个系菩,无论是美系母超沪、日系秸溃莫、韩系篙暑、法系谴,我觉得跟系没有关系喀,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西懒膜,这是关键承凸领。消费者他肯定是有他的诉求的耗酒,究竟是SUV抛崇辩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西榷,他有他的一种偏好响坑、喜欢嫌诺,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道你同绦,这就需要我们作为厂商驹盗钒,你必须要洞察到消费者的需求付笔,实际上要看到他的潜意识是什么东西欺材,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来苹。为什么我要总结长安汽车的过去呢溺?实际上是我们自己反问的过程锨涎蛙,就是说在过去当中库瀑迸,为什么逸动会是这样胯伦,CS75为什么是这样踞笨龟?实际上说茎,我们当时也没有意识到愁起怜,反正当时就是这个样子氖箩,实际上这个过程是一个反求的过程讨眷富,我们为什么会喜欢这样结寒盟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中酥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子牛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好舞,我们把汽车理解为是生命的动感身季概,其实是一种生命力的扩张干晴坛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念送蔬箔,而我们长安就应该提供这样的产品绍系辑,回过头来展望未来赴刊晨,我们觉得这也是一个正确的判断如侠。   凤凰汽车湿衡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较铂乌珊。   徐留平台:我觉得现在国内研发体系来看坟杭,国家间可能还是有一些参差不齐备傻,我觉得自主品牌的研发能力和体系史舅弘,进步无疑是非常大的辟楔笛,而在很多方面可能与跨国公司有差距任领,有些方面会比较超前抵,因为自主品牌也不是一家慧弥,跨国公司也不是一家罐,要两者来比很难说氨,但是有一点冷情,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易楞没,做好一段时间不容易甜鼻冉,这个公司要能够连续做出好产品伸矮,能够连续向前增长监,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念私、设计应用储季儒,在这个公司当中都比较受关注爽叉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因掠。   凤凰汽车荚绅忱:我想问一下自主品牌的建设桔,随着我们品牌的推出胸杜,现在汽车品牌进入新的层面誓林钉,会有不同的路径选择瑞弊趴,比如长城杀平、吉利推出新的车型瓤哇串,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势坡奇?长安如何能够胜出庙?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌校缝星,除了刚才说的两个谎港,还有互联网造车的未来的合作伙伴笨船,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响熔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蹬蔬爽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合吹?   徐留平妹陈:实际上拔剑惊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌怀,我觉得这是好事浇纹船,这说明汽车产业欣欣向荣扒铃喀,是真正的投入蔼,这是我对汽车产业的理解巢噬叹,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚偿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程感。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行工郝,例如一个产品到了造型师的时候亢脸,是一个说法舜、一个样子癌,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的喷枪,然后到了制造过程当中又是另一个想法箩衬甩,到服务过程中又是另一个想法楔煎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西闺,既有高大上的蛊力戳,也有形而上扩、具象的户秆扰,你要把一个公司从时间跨度泉遂,一个一个展现出来裳,而从空间的序列当中繁,你要把研发全部都按照这个意义快傻娟,我觉得是很重要的方面煎。我觉得制造汽车是很复杂的过程吨,各个方面的协调耻、综合充肛、修正龄貌缺、打磨需要太多的时间劲安,我觉得这是一方面哇晶裤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蔽芜,同时也是我们总结过去体会出来的抹稗,它是由内而外的谱冕。可能我们过去没有意识到这个话题墒,我们现在总结出来壳脆,然后下一步能够指导各个方面公沤,每个部门都很容易做事情杏脚抨。   第二个问题你讲到造车捷番,我们开的会太多了罚簧境,失败的太多了避,沮丧也有很多兑,基本充满笑意也就一次菩,前面基本上是批评柔、检讨弧斤汲,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行磷邯,不高大上春敞典。至于说现在很多企业开始造车弗胳犀,我觉得这是一个充满魅力的行当瞥算淋,很多人都愿意去做陛。   凤凰汽车噬刺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样说? 徐留平撇锣镀:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面存膏仟,会选择相适应的地方垢菠苇。   凤凰汽车蜗耽:就刚才的问题我问一下按亭,刚才您提到和新创的互联网的合作仁皆桶,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔僳、蔚来也有合作蜗,您觉得长安在未来在互联网里面的话乘弓,更倾向于是一种怎样的合作拧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工点容滩,您是怎么看的剖?   徐留平褥诲:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择练,从长安的情况来看堆,我们认为哪个方式都挺好的景牌扦,现在是合作型的呻,是你可以自己干时席涉,也可以合作干禾杰,也可以自己加合作干潮团,哪种能成功打动消费者是很重要的东西潞洛幕。   凤凰汽车详肮:我们打比喻秤宏,37度是正常的温度械卷,您觉得新能源行业波嚼戎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说帝奋,您觉得温度是多少桨旧?   徐留平忻:您觉得高了低了坤?   凤凰汽车鞍忿羞:之前有人认为这是疯狂的阶段肉诡。   徐留平卫细肺:我对一个产业的衡量依据是返享帮,在目前这种全球的经济运营模式下秋敲,凡是有金矿的地方庙半,都会有若干的人去挖掘它辉拣,目前我觉得新能源就属于这个阶段全,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够捣,应该更加得进入摊,因为从目前的情况来看案,汽车产品当中佃艇宋,一个很重要的领域就是电池宠奋釜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放兰扁立,没有这种资本马、技术吗、人员的这种投入极,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的欺。   凤凰汽车薪:那就是说您觉得温度还不够吗篓酮吞?   徐留平箍:我觉得还可以穷隘,但是我不太同意的就是产能碱慌,如果说你的产品技术不太优秀冻,你建那么多产能就是有点糊涂示藏。   凤凰汽车薯:很多其实可以通过改造现有的产能白厢,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能膳,从这个角度来讲帕李,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况琴?   徐留平济饭难:从整车厂的角度我们希望成本低一点鲸狙稗,选择利益大的丸搬狸。   凤凰汽车界抛媚:所以您不担心过剩吗很够?   徐留平蹈:我不太担心这个问题泊,我觉得电池还处于不确定的阶段棵什,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候输挎乓。   凤凰汽车廖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象念壳疏,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外监疙丸,不管是设计师还是CEO等等烷冕盛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代妨糖?当然那些设计师很多是主管的桅,老外有管经营的有管品牌丹鹤庞,主要还是在设计和技术的领域式舅套,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的翱丢熄?第二个是国有体制的问题固,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响绥,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域恐,也在高薪吸引高管人才事,您是如何留住我们的人才婆,关于体制之上级蹦暖、体制制约的问题氏椭,我们怎么解决围?   徐留平芜:现在是全球化时代鞋熬,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早氮绿,我们最早的时候是四无何抠,没钱赖喘、没人菲市、没能力鞘、没地位尽,到现阶段来讲夹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师臣,这都是一种非常正常的行为辰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢豌?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国检,如果对中国的消费者不能够带动捆,那肯定不行粹摊级,我觉得这是一个茫济锑,无论你是洋务运动还是什么运动刚阿攘,核心是对消费者要动起来哨凹,这是一个楼。   第二个关于体制的话题噶冀椽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距醒锋,这个方面我觉得不能讳言阀。目前来看渺文付,对长安不是特别明显檬,因为长安是属于南方集团旗下子公司试,从南方集团来说哦郝,在这个领域当中贿糕,也在他的职权范围之内做了一些调整蕉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享授卉茨。   凤凰汽车惶脑凹:如何看待这个机制骏弧?   徐留平胸太饭:从国家层面来说皖恒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要冒。   凤凰汽车券:你们审批会很困难是吗昏?   徐留平礁洞细:我觉得会快扮疤梁,另外一个我觉得汽车集团许,也许给你量化很多股份层盾,但是最后你没有创造价值魏棺亨,给你1股檄祟,1×0的时候不还是0吗崇炮办?汽车的成长换痹乃、成熟或者盈利是一个艰难的过程操琶。 凤凰汽车魄:十三五计划像长安汽车整体的销量火虱、利润和研发能力以及目标有没有辰菲?   徐留平广昂:非常有喜禾破,我们愿景2025察废凶,我们做10年的规划奖处塘,在这个当中我们相对来说做得比较保守鹤翁,为什么说保守呢枫母?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当罕寒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念粕祥宛。   凤凰汽车杏还倡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的袍磋,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强测垒谐?   徐留平孰炊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业缚矛戊,在技术和平台方面都在加强合作隶溉汕,至于说未来它要怎么样拌,我现在还不太好评价这件事派。   凤凰汽车肮兽:徐总问一下国际市场的战略沉洞,我知道去年车展的时候梢钎醒,长安说往海外拓展的重点是伊朗粮卿、印度看垒蒲、俄罗斯这样新兴市城列谩,有明显增长潜力的市衬晃羌薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去太,比如在墨西哥慈垮唯,对长安而言猴泞,自主研发这么好攫供勾,又长期和国外品牌进行合作褪室痹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国江、欧洲的市成缕帧?   徐留平辈:在我们十年规划中就有爱孝,去年讲的时候就是当下正在做的内容酪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的庐说,就是要稳扎稳打碘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了罢悔,因为一支队伍最重要的是信心的。   凤凰汽车差:国内很多品牌都盯住印度这个市呈〈怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争蒋梅,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗泞?优势在哪儿限?   徐留平嗡焚:对于海外市场我的理解是要扎下根去江,不是简单地把你的产品卖出去湘,是你能够充分地利用本地的资源思恃,包括人力资源和其他的技术能力疲练稳,然后为本地的消费者提供这种产品和服务糙平粹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的庙淮哗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长当,促进本地人的水平的提高姐堤,那么同时在这个过程当中盒,把公司的产品技术涵盖进去柑,我觉得这样才能走得远迸搽坊。   凤凰汽车等:长安最近一套体系出来了歇秤娃,有没有可能往更高的一段发展仍?   徐留平妓:从长安来讲岁漂,我们目前的战略看钢,是把生命动感智色双旋八个字做到极致汞蹄刚,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品某漓,这是我们能够奉献消费者更多的东西券查,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的氯聪,但最终要落实到产品上绣,产品是一个载体让消费者感知它知道它备逗儒,未来跺捆,长安汽车会加快产品推进的速度摔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神锈。   凤凰汽车醋山娘:欧尚也在这里面吗常?   徐留平胃借贫:欧尚不在窝。   凤凰汽车忍慈:东风已经有PSA很多股份惋,对于未来长安和PSA的合作有影响吗堤?   徐留平河:目前我没有听到有任何影响儡蛊萎,在实际工作中我们也没有感觉到瘟。   凤凰汽车茧畴:理念发布会徐总是骑着马出来的欧沤蚂,当时媒体圈特别关注久燎,都刷爆了朋友圈癸射,虽然我不在现潮,我不知道有没有特别的意义膛皋,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动沽舍紊,当时的考虑是什么蛾?   徐留平删竣蔽:两个考虑成攘,一个是我把马和车作为比较酵迁谢,你要说一件事隙戊播,一大堆结构化的语言没有必要铰,我觉得既然是长安汽车昆,我们叫做生命动感凤、智色双旋夸及,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫剧,如果不这样做也没法让人尖叫普陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概孟拉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日虐沫,上海车展首日撩匪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面取鸡窃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量裂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台涪捆榔,12年增长了120倍兑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访贤光棘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略誓豌。   受访人鄙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)芭。以下为问答实录忻锨物:   凤凰汽车黑痹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面挫驹牧?   雷德?比格兰德唬: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品舜,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年库娥强,这款车在中国市场的反响非撑。好棘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA辛飞溺,同时拥有强大的引擎奋,提供强劲的动力与性能缺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声锯。所以暗僻,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品铝扁。   凤凰汽车蹬庇: 在没有设立经销商的地区龄拖,玛莎拉蒂如何抓住市嘲汀?   雷德?比格兰德俊桃桃: 我们首先还是会增加销售网络芭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点采氯,计划在今年年底扩展到75个弹搐。   我们还在天猫开设了旗舰店蜗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空睬,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台富惶,大部分来自没有授权经销商的地区娘虾。   中国的客户对于豪车的了解越来越多车,鉴赏力越来越高遣纱兴。针对这些人群旱酪扯,我们还组织很多不同的客户体验活动汞,如海外试驾姓恢哺,以及互联网方面的创新挂拧春,如网络平台的直播熊揩响。此外南,我们也有不同的金融政策伙晃,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务顾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式辰逗妒。   凤凰汽车饯厦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》你,给汽车销售渠道带来一些变化卵笨,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新箔届霞?   雷德?比格兰德迁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说叮歉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品鸥蟹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蹈赖,而是要提供独特的生活方式体验佃勾脯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待椒呢蚂,不止在中国救茎,在全球市场都是这样断嫂。2016年龋械,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长架,这个主要还是产品优势带来的烂姐。新的政策出台以后冉唯栓,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响停亥,不过最终的销售成绩还是由产品决定读挠。   关于新的法规捣猩,我们现在也正在研究当中碍火克,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定劝拧婆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作磐己。此外椭,我们在中国有非趁好的经销商关系察驰圈,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关马头瑟。我们开设的天猫旗舰店届晌,实际上也是采用线上加线下相结合的方式陡:客户在天猫下定单墙乾莽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务吗皮矩。所以蹲穷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系项瑰。   我们的很多客户最在意的并不是价格蒜法,而是优质的服务与体验护纯芦,这正是玛莎拉蒂的优势所在搏。   凤凰汽车蜗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线钨墒讲,有没有什么新的产品推广垒让瞪?   雷德?比格兰德距: 关于新产品撂壳峦,现在还不是宣布的时候啥绞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升瓢,等到新产品发布时我们再提供更多信息陈。   凤凰汽车糙怜弛: 作为中国消费者熟悉的豪华车官却,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍坝陛救,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好拧了杏。对于玛莎拉蒂来说猜拭磁,未来在中国市场的前景怎么看唐鹤刹?理由是什么脆?   雷德?比格兰德廷管督: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况盒,5年前耙彼,我们在全球的销量大概是6,500台胺功,而2016年达到了42,100台孝归酣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平忍,所以我们的增长一直是持续的返录诡。也因此衔实送,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观尽附瓣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似梅酶茬,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验仑竭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后囊饥郊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA燃保讨,这就是玛莎拉蒂的优势糜堂。所以喝救,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度挺的。   另外恭搜害,玛莎拉蒂的车主非常年轻犊佳,尤其是在中国市乘墒省,车主的平均年龄只有30多岁偿诡,他们追求具有独特风格与气质的产品脐褂厢,来表达自己的个性与品味匈锭。   凤凰汽车窘嫩: 现在汽车技术日新月异蔑句,尤其是新能源巍榷咆、共享忻、智能驾驶方面跑茨狼,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划毕?   雷德?比格兰德场: 在新技术方面雄稿煞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升腿烷廖,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统驳坷射。我们并不追求生产最快的汽车陕诵,而是要提供包括技术蓬、性能激蒙、动力坛挂、驾驶体验等方面在内的最佳组合反。   针对自动驾驶涛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助克,帮助驾驶员减轻疲劳捶酗,降低操作难度山绢祈,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的感涕,包括独特的声浪斤、澎湃的性能阂次,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统虚,这是玛莎拉蒂所追求的芒疙解。   关于未来对新技术的规划率帮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求怀锹餐,比如减少温室气体排放耍杠,这一方面玛莎拉蒂也不例外薯台奔。此外骇囤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术玖,如苹果CarPlay和Android Auto挟突,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统浆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术恼。   凤凰汽车沙靖槽: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化靡,怎么适应武箍磷?   雷德?比格兰德撵损辨: 针对年轻人群柯贡,我们采用的方式不是改变自己枷瑰嚎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应懂般理。比如在中国侧,车主平均年龄非常年轻口,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主接集奴,便是一位年轻的中国女性办始绵,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表柑坍。   玛莎拉蒂拥有102年的历史东峡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意垫涤箩,包括法拉利生产的强劲发动机涟涂、独特的引擎咆哮声离、奢华优雅的外观与内饰菱荡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神搽舞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势公,并且在赢得越来越多年轻人的青睐疤默。   凤凰汽车佃推侗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化反观?这12年当中也伴随消费者消费理念升级皖浆,有没有针对用户画像做调整磕贯群?刚才强调坚守自己的DNA和理念敌拾钱,有没有在设计上或者是营销方面有尝试楷码?   雷德?比格兰德检: 在中国结茂,我们不断渗透到三四线城市肖,但是目的是一致的恐问,就是要吸引更多年轻客户表。但不管在中国乃至全球的哪个城市幻霉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机偷、激动人心的声浪骏扰曹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备翟亥,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户寐换。   在设计经销商的时候炭青,玛莎拉蒂也不是随意为之论,而是按照需求进行规划川阑厦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店苇欢,首发售罄的100辆SUV中裴渺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区郝。因此钒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商芯。同时班,购买一辆汽车也不像其他简单的商品舍,客户需要一整套的优质服务局,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置沉铜郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上武,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生淑叛隙,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述宠。   提问谈静:您的新角色到底是什么样的糠岸缓?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上几?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法烂陌?   Alfonso Albaisa困:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁来,跟所有的设计相关的工作委柒郡,都是由我负责伞体巧。之前我100%的时间放在英菲尼迪普,现在会分30%的时间来饺垄欠,也会跟新的设计主管一起完成设计工作恫。现在大家看到的一些车型钾墒唯,可能是一些原来的车型巢郝,我们现在的工作恒,也是快马加鞭尉涟,希望能不断的改进夏掣昧、提升现有的设计骋铂。   提问疆迸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么诺玻?如何看待他推动品牌前进时的作用刮楔千?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa规衅拎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管尖缸,我们会共同合作泼,不断进行我们设计的演化习怂。其实我到7月份才会正式上任文蔡,我现在猜测或确定未来的设计理念拧,还有点为时过早慷漏汇。   我们知道迸柏,英菲尼迪这个品牌是非常时尚拷扁厢、非常大胆前卫的彼湘,我们的这种设计是一个不断演进的过程核,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改举。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计番敦授。   卡里姆跟我有很多类似的地方劫。比如赡,我们都是艺术家出身伯蹿潞,非常喜欢设计了,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞桶势,并将其以各种形式发挥出来鸡寇兑。   提问牌:我有两个产品方面的问题磨士憋。首先山笛骑,这个概念车非常漂亮档,它背后的设计灵感有哪些庞矢?   Alfonso Albaisa庙得:秉承“冲突美学”设计精髓狸沙,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素奶跋飘。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡悼。基本上就像艺术一样嗜剑毕,包括缝针梢烫丧、包裹感掏,还有使用的木质际,都是非尘。好的手工工艺替。这是一种感性和理性的结合憨迁,还有一些肌肉感极强的车身线条限谅蹦。   提问龋胆:这款车未来的定位岗礁、消费人群是怎样的副?   Alfonso Albaisa钢群锻:一般都是比较年轻的家庭忻,想要非晨睿宽敞慈、具有运动风格的车型唾箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日滴托,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吵,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示虏夕餐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容操。   在发展新常态下全,消费动力开始向下线市场转移脖狠。同时唇疆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级硅怕。由此乌亮姥,县域市场成为新时代的“金砖市场”攻。而对于汽车行业涪汀炒,消费升级利好之外县斑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇哗。如何撬动县域这一重要市车势屏俊?   胡绪雷表示兼琳裂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局胃,帮助县域出租车进行升级改革犁鞋巳。县域交通的数据化竞、智能化发展董腔成,有助于未来网约车的下沉渗透酥。县城消费能力相对较低十,在出租车领域引进大数据之后饺,未来再进一步升级到网约车底城。   据胡绪雷透露秆哦腻,首汽将在县域布局三块业务粒:长租车串、网约车(出租车)杏、分时租赁啤。分时租赁是纯新能源车济侈权,未来分时租赁或是对公务用车的补充色舌,它是纯电动拎,不用长时间租惰骆模,可以通过APP来完成呐。目前沙,在北京有1000多辆车顽澜,150多个点位目卑,这种模式可以逐步复制到一些县域城市膳童陶,对公务车改革会有一些帮助俱。   胡绪雷认为咀郸,网约车行为是偏汽车前市场的角色杀蓬,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式授抡料。第二溯剑憋,在居民习惯了这种消费行为之后蜡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用伙,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导敛冷假。   当日糕肋甫,首汽约车作为新生力量廖狄,凭借坚持不断的自我革新和技术改进福闲鲤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑厕态:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日登,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办炕,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示赶杏腥,渠道下沉要根据市场来判断赊收蜡,服务要根据需求一直不断地跟进线魏教。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况磁翔,比如说对经济的支撑幂芳罚,对政策的拉动矛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用脓。近几年癸羡怖,一汽吉林产品在县域销量比较高崎,对县域市场的期待也非常高回。从目前产品结构来看捶嵌类,产品消费比重70%在县域协,30%在一钡矗、二捆腊、三线市场蠢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型境,外观盎蛾、配置晤斧请、价值都迎合了县域市场的需求计培。   从流通环节上来看赴貌谰,县域市场做的非车莺海好忱,没有什么瓶颈因素含淳。一汽吉林也努力在渠道建设狙、服务跟进等方面做成长和改善办剿。同时宋长欣也提出了一个想法钮凸,“县域对自主品牌在公务车铂、公务员购车方面是否有政策倾斜厢,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长寄佩,这是我们车企的想法境安。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时袍榷测,要根据市场来判断赁。目前枷,县域之间的差距非常大脊狠本,包括现在推行的3G服务寡,在那些无法设定固定站点的地方郴稀,推出了3G巡航服务卵抡壁。服务是永无止境的工作裴躲崇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进疆金疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日挠屎奥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办讲劝纲,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示眉栏,新能源汽车推广比较看好北亮蔑、上蜗趣、广限行箍双甜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场几。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车擂休,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场山。尽管都看好电动汽车的发展趋势甸,但做好市场并不是一件易事奔搅。   目前比较看好两个市橙稀,一个是北雌帮、上圣、广限行坡蠕、限购市澈荼谩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯禄臁,这个市场的发展速度很快伶哇钒。例如河南毁疯盎、山东垒缎、西北区域粱,大量没有牌照的低速电动车伶徘,在政策方面仍处于灰色地带链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年热匈廓,在国家和地方补贴的支持下把罢何,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右嘘,在农村市场惭履、县乡市场得到了非衬橙掀Γ好的认可镁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求舜,县城市场的消费者的房屋空间大弘,有充足的空间停发车辆德,拥有较好的充电便利性蒲放。其次行驶距离不长热,180公里左右的续航里程能够满足使用需求矮脆碴。另外葱,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难竭兽,因为小车型成本低笔。   赵智刚表示完哼须,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展拣。河南地区材,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排倪屁蹦,在替代当的出租车蚂郝麓、公务车方面取得了不错的效果矾。同时笆九的,也在积极跟海南政府合作哨,投放了一部分公共用车发茎惠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进篱,比如是文昌平寇杀、万宁灌牛、琼海等县级市攀,未来将在海南全面推进碌峨垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇达:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲梧。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点碍此,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行淡蒋摧。会上寂蛾讼,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出乐聚疙:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂暇奠揭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本靠畅,是参与全球竞争把密、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提屡。”   在当日的论坛上辣即,郑刚发表主题演讲室。在他看来玖,打造世界级新能源汽车的品牌男柒联,最核心的是独特性排蓖、差异性翅眠,是比较节能优势传溪探,浮出水面的是视觉疼、是LOGO纳粟、是VI蜗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势扇仑弥,其中成本优势是最重要的组成部分档攻内。   早在110年前陆提,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择钝:蒸汽驱动车弯梢痊、电驱动车和燃油驱动车盆。然而门骨,在后来发展中拘伎,电动车败给了汽油车材号侧。这是什么原因造成的桅暖裸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及坦。亨利·福特发明了流水线生产啸蒋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候惜,成本大幅度地下降焊表,售价拉低到850美金乘,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车逝浓,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以居,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌藤。100多年的历史多次证明了这一点馅套盒。” 郑刚说抄唐。   在反思自身发展时黎,郑刚透露侯渡屏,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量悸,规模在迅速的增长垄鹤,但很遗憾并没有带来显著的箔团婆、大幅度的成本的降低涣粒脚。   为此嘛念,郑刚提出烤头椽,在推广和普及新能源汽车的同时匡,光靠技术进步还远远不够烘,更加要注重崎部储、培育成本领先的优势本。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本酗矫,是参与全球竞争侣斑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提姑。   他建议敬,对新能源汽车未来的产业政策工疵虎、行业标准奠摩耿、行业监管等秆穿昧,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术哗搭跺,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低据炮,这样才能培育出行业的龙头企业虎挽绍。   如何通过提高规模慷刹颗、优化设计灭、优化政策和制度创新磺赌啡?郑刚说丧洛武,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本萄、交易成本和政策成本仓炽,来打造企业的综合成本能力和优势然,从而提高中国企业的全球比较竞争优势睦。这还需要企业和政府共同携手翰屡波,不忘初心许捐版,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:韩大为" "  魏建军多次提到蛙诞份,我们的确有很多故事坦,但是他们没有写得很好湾森,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖钉扦串?魏建军直言不讳地说概氏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后怂艰。   囤地赚翻踌省、离开保定蹄陋、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来弗冬眉,且莫名其妙耐烩攘,或者无中生有的传言所困扰婚渐溯,最好的纾解方法是什么淡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车梯喝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚标先,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂畔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后赔箱沽,魏建军换彻、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监妹画,与部分汽车媒体交流崔材沉。以一身轻便的牛仔装""示人""浪欠,魏建军笑着说瘸的写,是在同事的建议下才穿出来的释。    对于4月以来沸沸扬扬的传言坑疵袒,魏建军坦言蔚,的确压力很大穗,也很难受世康,“有时甚至想哭”陕蝗辜。他说律唤,我本人就是保定人朴齿,能不希望自己的家乡更好么刺太?当然鹿,我们只有把自己的产品做得更好哎。    诚如魏建军所言霜,近期舅柿,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌党。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾厢,来自媒体的反馈好评如潮绵尺喷。有作者甚至设问退死鹊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后汉,否则也怕媒体老师太忙”握,长城汽车一位公关人士插话道试咖。    10日下午的WEY首度试乘试驾风配,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意干眯舰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格秃脸椿,有同行在现场就说江狈:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车谓,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型娥蜂颧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型鲸。    动力配置上豪陷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机拟,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术碘携,最大功率达172千瓦弄纬,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器弹蠢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蒲拭握。在长城汽车徐水工厂的高速环道上其季,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时吞,VV7s几乎没有发飘的感觉朝可,而车内噪音也得到较好的抑制末恐囱。“我们在整车NVH方面做了很大努力宝范袍,也取得了一定的平衡”梁襄卑,魏建军说渺遂坷。   VV7S    在交流中揭擅泌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时停,大谈弓价、特谈所谓“轻奢”痕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时洽肯么,咬住“聚焦”二字不松口信祁。而是多次征询媒体试车时的感受礁方,并逐一分析集埔试、解答媒体所发现的问题鼎比。整个交流过程篱柔,他都态度诚恳口,即使是谈到一些尖锐的问题炉驶舞,也并不辩解期垢枷。他甚至非常谦逊地自问自答刀纪,人为什么会失败步焙料?尤其是一些有着巨大成功的人地具良。因为以往的成功莆儒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做侠凌肌,就很容易让自己失败侧伯掣。   VV7S    在4个多月前的广州车展上凉,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车缎登,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然禾搓。他认为甩,好的产品本身就是故事胃恢,而WEY就是要做最好的产品蹭。此次拈降末,魏建军多次提到舰般温,我们的确有很多故事要讲帘澎回,但是他们没有写得很好匈浇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的想权愁,所以隧,我在让他们重写辈。魏建军笑着说妨悼,把一桌人也给逗乐了蔷模熄。    在媒体谈到其他竞品时形,魏建军都给与很高的评价刹署蹦。不过最终还是认为自家的产品狸配:底盘更扎实卿盟,操控性更好红,“因为我自己就好‘玩儿车’”杏贿,所以对他们(研发人员)的要求也更高科旅妈。   VV7S    据悉吵眷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市促盎,预计售价在15万-20万元区间麻戎。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点败,他思考了一下才说碍险娠,它的配置太丰富了氮戮搔,在相同的价位空间伟,“肯定没有比它更多附、更好的”筋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖干无凹?魏建军更是直言不讳地说递拆沏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后枷诲。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中樊伪卞,一位来自上海的资深试驾教官说弊麓娇,之前很少接触自主品牌汽车骑氯承,这次也是第一次来到保定涂颂,第一次来到长城沽,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料残钱喘。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒推砂,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言税忱。期间侯瓦,有一位同行说犬,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好倘疗?或许这才是魏建军的真正用意吧革授戮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "   陆逸表示袍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吓谓蹬,因为正处于发展的爬坡期狸嗓。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涣创,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作诫东缴,而且要深度国产化培色。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中违靠,雷新透露街,上海车展期间嚎船,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鹅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现觅。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时羚筷,陆逸明确表示供,英菲尼迪目前的销量情况非常正常褂,因为正处于发展的爬坡期希。关于国产化的工作妨潍超,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略侮,未来将坚持不懈的进行国产化工作写,而且要深度国产化迁砍。    日前慷河,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典裴恒。活动后薯粹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访核浮承,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应情从赣。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年娠绢从,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆嫡奸欢,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%犁仇吵,超过23万辆芒判。今年第一季度笔物既,英菲尼迪在华销量破万辆戮蔡,同比增长4%梧钮,而其全球累计销量达到67367辆苫,同比增幅为18%驳错誓。无论是在英菲尼迪全球体系中堆唱,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中坞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色烤拨沙。在不少业内人士看来和,从去年4月以来船松,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞炽淀。    对此反骄窖,陆逸强调捌,目前英菲尼迪的销量很正常伪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军泥股,东风英菲尼迪合资企业成立才两年藕,还处在爬坡期惟。他还说媳骨绍,所有的汽车品牌进入中国后表乖逝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加卑、运作能力提升及投资力度加强樊撕确,会迎来一到两个爆发期匈。    事实上厦达,从2014年开始菇捌,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后邦略纲,就迎来一个销量增长的“爆发期”环氯抛:2014年炭,英菲尼迪在华销量超过3万辆泌,同比大幅增长75.6%帕笑恃,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年坷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆佩蛇,同比增长33.8%蒜。    不过辈,步入2016年椽石藤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期饥忌。当年4月初盟,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在措蓄掠,刚好满一年截。在过去的一年里恨虹,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态挎撵。陆逸坦言雌,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段际翅磊,以便更好地认清我们是谁辜贺慈,我们的未来在哪里篇,我们应该做什么耻。”    在陆逸看来黄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌卜,今年是进入中国的第十年奥趴递。所以作为一个年轻的品牌卧,这本身就是一件很有挑战的事情玛。他还表示人袄习,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累俄辞,是更聚焦的一种进化嫁秘。因为市场环境在变化赫蔫肝,消费者的需求在变化安,我们也要根据变化不断的调整莲弥、创新拖纶、挑战自我熔。”他说炽途寿,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来饰狼颗,就提出了‘挑战者’品牌战略芜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过裴墒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的共涤,品牌口号必须得落地搪超。”陆逸表示理贡铂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发饺,聚焦目标客户群瘁涉,让产品与目标消费人群建立联接酸、产生共鸣痞。    陆逸对中国经济网记者表示酞高,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说视酗掠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作记蛇邻,而且要深度国产化邢乡邢。”他说毖跑淀,中国是全球最大的汽车市吵,同时也是很特殊的汽车市潮』琛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国俯,就要真正的了解客户巷喘,扎根于客户蹲、扎根于市承佟,这就必须深度国产化突雀。据雷新透露常,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%撼。    但是喇倾,从2014年底国产以来摹卉干,英菲尼迪只推出了两款国产车型摩食秋:Q50L和QX50田矢捻。对此空酮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑动栖。陆逸表示请话德,“关于产品线布局的问题童,英菲尼迪有一个长线的规划寒刨。”    陆逸介绍说氛桅溶,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年介糖,规划内容包含平台规划己、动力总成规划以及国产化的供应链规划等裴逞送。他还说架木夯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备缆,我们的目标是通过完整的产品规划去遣,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品厢灯顾。”    谈及国产化在今年的推进程度虫,陆逸表示汇攀触,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中淌,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布犁徘巢。”雷新进一步透露趴,上海车展期间篇漏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时看换,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现偷靛廓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊怕:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年棘漏,通过销售Urus吾梨钦,兰博基尼总体销售量会翻一番魔句,突破7000辆大关五戚农。    在更遥远的将来如,很难说会不会有纯粹的电动车碗贬。这是因为蓄电池非常重盯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制微讣拨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘洳刻恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌能。自大众集团和奥迪公司接手后珐斜集,兰博基尼得到积极茸稗萎、稳健的发展两板。日前魄桂宿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂陀五,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员磐疤,商务部主管Federico Foschini母休。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员负摧猴、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问豹睫豪:并入奥迪公司之后廉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持肚笨?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的嫉?    答绊蓄:2016年泵茬涣,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关怂拨。奥迪公司和大众集团接管之后隶,对兰博基尼进行了很多投资师,让公司发生了非常大的变化珐办秒。此外壳烯矢,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品篓虚。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高红,如果没有这些投资寥府复,就完全没办法实现这个计划靛牌。所以理父,兰博基尼公司从中受益良多谦迸。可以说紊,如果没有被接管套窃,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来开邵。    问苍停沃:在您的介绍中逞,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高坏。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的室痰测?Urus投产以后蔷,重点会不会向中国市场倾斜寒惕?    答叛陌:目前权卷葛,兰博基尼公司只有两个车型系列巷硼挥:一个是搭载12缸发动机的Aventador畴掳系,另一个是搭载10缸发功机的Huracán寞芒。因为各种原因巾,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降韧肠,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势狼痉刑。2016年尺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车脆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%定,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%泄宿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放返,兰博基尼公司的销售量会明显的增加火琳朴。2016年促孙皋,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆吼割。新产品会在2018年投放探检取,到2019年底藤菊,通过销售Urus把惩,兰博基尼总体销售量会翻一番显碎楷,突破7000辆大关石。在中国市场上钵呵闭,SUV是非常重要的产品然部吧。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求伯仍阀。    我想强调的是川漂,在中国超跑车市澈椎惩椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端畅。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币隙烈,Huracán大概在300万到350万人民币培泉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平废。    问为:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的劫赐胎?    答警:目前疵蹄,兰博基尼在中国有15个经销商粕党。到2020年洗殿报,我们希望经销商数量能增加到20到25个瘁。当然蔑郝臂,通过Urus的投放勿叹,在华销售量会增加台晨,服务涵盖的区域也要明显的扩大日猎缝。    问创:如您所说邢滥式,兰博基尼在中国有15个营销网点塘,去年销售了151辆(车)笔搂共。我们简单的推算一下鲜先顽,平均一个营销网点一年卖10辆车僻寄。那么疲,兰博基尼经销商的运营情况怎么样恫识?在新的超豪华SUV到来之前峡妹,是否有改善他们运营能力的要求呢鲸弘哗?    答含:是的蜂邯,会明显提高经销商的运营能力比徘艘,新Urus也会变成一个破局者长。虽然现状如您推算茹,但是在Urus投放之后瞄玲窃,大概2019年或2020年冬,经销商的数量会增长掣,同时每年的销售量可能会提高到30辆枯红茶,整个业务会明显的扩大虫可,售后服务也会明显提高厂蛙疗。而且由于SUV使用的频率比较高妨,消费者甚至可能每天都开SUV去上班松搜垛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入戌沟。    问奸孝纷:兰博基尼车型比较少唇单发,所以每一款新推出的产品都极度重要且填。现在的汽车行业发生了一些改变粒能,比如智能化陈凯、电动化皇。那么霸,兰博基尼在研发产品时欧,会不会受到这种趋势的影响弊抡?    答蝎潮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征快锨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆帮欣,更多的是代表了一种感情谴。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador燃衡虚,采用V12的自然吸气发动机筛童。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验此。    这是兰博基尼最核心的销售主张刹彩。未来席茂县,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协共春局。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度捅垦强,甚至会超过前款车型陷渺。而出台Urus产品时则会有一些变化瀑上,它将采用涡轮增压V8发动机牛亢,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机睦衰耐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型茨彭。但是戊吝,不管从产品定位床懦,还是感情诉求方面来说失艾,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观炼浆荡。在更遥远的将来墨骂确,很难说会不会有纯粹的电动车连形矩。这是因为蓄电池非常重佛圣窝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贾缕稻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车咸,可能未来技术上会实现新的进步炽眉,那时我们也得重新考虑这个问题哩。    前些天嫡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型乒。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蹦诫哀,其V10的发动机再一次提高了功率弗却革。当然界,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA掇哎粟。通过技术创新以及功率的提升蕊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者碌懊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车寐屋。在预销售的阶段莫墒癌,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来办柏。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功晒,能够击中客户的心理需求椒。    被访人畔按:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作姑廖。1998年到2007年讲开签,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年冉许,负责兰博基尼产品工作;2015年试食街,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员偏舅鸽,负责销售及市场营销夺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蛾细建,中国是世界产氢大国绦跨,制氢设备梁、储输设备芳、制造技术等条件不错放反,具备发展氢能的基础洁检四。从环绷穆停和能效等方面考虑磋模蛇,中国应进一步推动氢能源产业的发展绦胎。    周奕丰谈到拆糜,中国目前主要依赖化石能源锤藕颈,对环境污染严重统慌。氢能源因来源广泛猛匪竞、燃烧热值高箔擂、清洁无污染和适用范围广等优点破仍卵,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源累。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分冬,目前看臣旱澳,中国氢能利用的研究相对碎片化赡,与国际先进技术相比还有差距附胎另,没有形成产业化苏、规模化发展貌挖挡。中国应迎头赶上倡,卡位世界前沿屑混芬。    他还提到党较,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一韩朵涪,提出实现大规模巷妙、低成本氢气的制取煽、存储炕、运输娇浑灸、应用一体化的战略目标揽迫闹。这非常重要辨,未来需要各方协力蛾哭,加大投入哥,推动相关产业进一步发展练吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表粱啤狠,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法记宦催。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济匈,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措康惩。    他谈到狈柔显,实体经济是中国实现转型升级的主要载体添,各方需要引导资金更好地支持实体经济钦汉,促进金融资本流向实业狠,真正促进经济稳步发展蜂,夯实经济发展基础酸骋。这既是稳增长光膘咕、调结构的需要附,也是抑泡沫护妓卜、防风险的举措版,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动底乔蠢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进亩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力涕。    周奕丰最后介绍仁胸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下校苫破,也在不断创新突破撕浪闲,寻求产业升级楔戚。公司主动发挥自身产业链读赫既、区域及成本优势甜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业都委。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区镐、旅游景区恰哄、汽车营宿地巾、农家乐屋镐另、家庭菜园等不断扩展外胸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业瓜缎瘸,以多种方式在国内推广土壤修复探疵,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮吴:李芳" "   国外媒体报道变膏,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示缮,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆炽,并需要吸引更多的资金和合作伙伴郝。 李彦宏    李彦宏表示新坪慌,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车喂纺。尽管有一些技术问题需要克服辉乃墩,但它仍然有望达到目标浇敛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司时垃,前微软AI专家陆奇任首席运营官枷煌,负责大量投资的自驾车业务部门牵。 百度自驾车    李彦宏表示团掸,我们很可能与传统汽车制造商合作抹领,而不是孤军奋战奸,目前还没有制定出这项技术的商业计划赤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆膊书成。我们将竭尽全力实现这一目标位屎,收入和利润是其次的考虑蒋寐脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧莫啥:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年肮磷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显拈。正如近期两会中政府工作报告提及的那样判惫泰,共享经济还将怎样改变生活奖?   三年前祈腐铅,基于对共享经济的热忱辱祭,清华学霸张丙军创立PP租车丰熔敦,开启了汽车共享事业;三年后妻,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户痢杀童,成为汽车共享领域的领头羊雷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀囱徘响,3月7日胚独,张丙军开启了共享有车生活的新征程匿。   3月7日瓤桐,在几百万用户的共同关注下兼槐涵,PP租车正式升级为START共享有车生活平台挂脑拿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破叉伴湃,也是张丙军重新定义有车生活甲,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅樊布冗。   从PP1.0到PP2.0时代邯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记妻鞍桥、一个符号或一个名称那么简单落,它是企业创造持续价值的支撑仑。若没有十足的理由未,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓诗扣阜。将PP租车更名为START譬晤亨,是源于怎样的考虑歪阮懦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解浇味汗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体江抒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举碌。   “三年前孰幌,PP租车开创了中国共享租车的新玩法矮煎钨。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益妮,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型洁磊廖。由于便宜便利芯岁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具煤。”这个阶段捌,他称之为PP1.0时代眯喘。   经过三年的发展幸,PP租车推崇拥有而不占有款、盘活社会闲置资源的共享方式躲竭,逐渐建立起以车为媒介透,重新定义有车生活的2.0时代透蔡悍。“START不是买车擅舱,不是租车碴清,是共享有车夏。这是年轻的人群雀宦我、爱车的人群袍搜松,最向往辞秆、最有潮流的有车生活方式吧矮。”张丙军说昆吮倾,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择常、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验惯碴兄。同时汗暖,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户填,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区我,让每一个用户体验到最真实肝、丰富藐湍、有趣的共享有车生活卸哥昂。”   START代表着新品类姬详、更丰富的选择飘岗、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下席噬,相较于神州租车避很、滴滴租车等传统租车公司景玖饲,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢厕?   张丙军认为健,START的核心竞争力主要体现在三个方面粒叙。   其一靖嗜,PP从1.0进入2.0时代糖秘,新品牌START更具有张力岔链,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神锈鲍苗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求晚,START重新定义了有车生活疵赌,开启了全新的“共享有车品类酪马。”   其二谦,为实现共享有车的多样化选择碉省,除常见的家用轿车外赌徘乘,START将主推个性化的用车体验浮陇刊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型苹肃慌,如保时捷911级、特斯拉膘篱、大黄蜂盖里经、牧马人等等病。此外簇搁,用户无需承担高额买车款和养车成本袄,性价比更高缸。   其三抡略谁,“共享生活的基础在于信任体系的的建立酣,以及更完善的用户信用等级叮怯即。这也是平台长期价值实现的核心被。” 张丙军介绍泞,START共享有车生活平台为使车主放心共享绊徊,平台推出了一亿元车主保障金藉,严格的交易信用体系丹份儒,确保车主爱车无风险;对于车友猫么臼,START还与多家大型保险公司合作岔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务仕,为用户提供更具信任的服务喊僧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流汤馅垢,我们的目标是归,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来潦。”按照张丙军的预测嘎,中国自驾用车需求量巨大熬扰咸,而现实矛盾是崩,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车堵,不允许每人买一辆车满足自驾需求俏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量淀肪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用碳坤叼。   此外但臀,他认为端,随着消费持续升级对挤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中酿拖劲。“感受丰富车型带来的不同生活体验怠恐皆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向共密。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质扯苔、丰富界寿乃、有趣的生活方式驶舜褐,让有车生活更加精彩摔救溶。”   张丙军表示田,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者亮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验都嫩寂。START齿挞,梦想才刚刚开始驾协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳 版权作品愤,未经环球网Huanqiu.com书面授权誊环亭,严禁转载琴,违者将被追究法律责任痊。 获取授权" "   今年全国两会上吗龄赏陋,董明珠在接受记者访问时说俗奢:“只要你敢想蒋凛吩,比如以前谁会想到人能上天画瞪,如果我们不去创造辈幢瓣,人能上天吗五?你不敢想赣绞,你不敢去试验诵掂病,你永远不可能做好釜擎互。”    过去的2016辛,伴随董明珠的糜逆达,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈超憾:格力全员加薪1000元芜、格力的员工房肩俺叛、以及格力的手机……对于这一切霉丰,董明珠并不过多在意摧穿迟,她说穆宦,自己最关心的还是“掌握核心科技”妹。在今年全国两会泻,作为人大代表拴洗卉,她再次提出了自己的董氏宣言盾:确实这两年的发展棺,总书记提出的供给侧改革憋乓士,我们就应该做供给侧改革的排头兵吴壳,因为做的是实业裴,能够掌握核心技术泛刹,制度也要跟上傅,真正给那些创新型的企业睫、有创新梦想的人一个环境煎。    对于国家牡渤、社会烤、普通百姓的诉求狈锋,董明珠是这样回应的氏传呐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献讳鲤,他真的不是仅仅是索裙愎亍,收获蹋,比如说我们过去讲痞滇,这个企业了不起说苟,再就业沽,反过来你要感恩这些员工牧熊幸,没有人来给你打工褪,你凭什么去发展昏拷舱?所以我觉得要有一个感恩的心情冕富赂。”    把感恩的心落到实处盾诺票,就成了格力员工的2室1厅星架,于是歌,别人家的老板就这么出现了冕皮。 记者怀虚:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧浆脐?    董明珠椽歌:对身吠韩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现戈且。    记者玲:以后所有的员工都会2室1厅僚棚秸?    董明珠采扛歇:对对对权话。    去年末九,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤辞,但因股东大会投反对票而失败聊。随后惧措,她以个人名义增持珠海银隆股份庆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业弥妻,然而拎磕,到了今年锈高硅,新能源汽车面临两大不确定因素赶:电池零恒、补贴“退坡”仍。在董明珠这里聊琴,似乎这些俨然不在话下滩其抨,董明珠说隆赡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟倾科,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承摺,“不是因为退坡我不做慷,也不是因为给我钱多碘赶骚,我去做可捎,我认为是一个责任避,是对社会乃第码、对人类瞎伎獭,你都要去选择的一件事锣坟。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖讲逼,董明珠很不以为然坎么傲,她认为陵,这些都是炒作蓝苏啡,并没有人真正说到自己手机产品的质量剩手,只要没有说到质量日,那就不是否定欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督:李芳" "  近期菜,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税下。美国此次取消“双反”妮,对中国轮胎产业无疑是一大利好撕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转阿久囱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变聚袜。   全国人大代表恃棵禾、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议秦宠思,在轮胎中使用RFID电子标签技术遂鲤馁,给每一条国产轮胎装上“身份证”谎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督腊,有利于消费者对产品品质加以甄别钢邻犊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量禄,从而规范轮胎行业发展虫衬,促进行业的产能优化和转型升级愧。”袁仲雪说扛难。   据了解裴低,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草凹另钞,全球多家组织及单位参与苛庙。轮胎用RFID电子标签的应用卉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体鳖群伴,将等级数据写入轮胎标签内部夸摧,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定港,伴随轮胎终身使用蘑纷霖。同时份梢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体耐,使轮胎更智能盟,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS倾,能实时监测轮胎的温度会师、压力等数据毁瓷点,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况搂,从而有效减少安全事故厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "全国人大代表揩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题炽,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蚕俏、环境协和发展的产业尖队辩,由于行业标准尚未建立鞠,使得整个产业发展处于十字路口隘谴。全国人大代表景惜洞、时风集团董事长刘义发建议玫筏,加快四轮低速电动车标准和法规制定 廊琶,全力推进供给侧结构性改革咆耙。    在刘义发看来扮,四轮低速电动车是市场主导澳冠、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品溜瘸。目前擦范,工业和信息化部褐角、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》歌美郎。该标准的制定拉腻陆,对规范四轮低速电动车行业发展标鸥,使三度翅骄、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代藤沧,直接实现电动化现、节能阑、环保安全出行具有特别重要的意义起。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求乱菊,又适应市场需求欠来堡,刘义发给出四点建议仿接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一弥摔、标准制定应充分听取行业的意见貌退,响应群众的呼声畦玩。制定标准应尊重市场规律百桂醇,规范履、引导产业发展敦肉搪,而不是简单的限制谭糖捍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求乳绩湍。    二嫩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点刷。四轮低速电动车安全评勤坎、环保袖课、经济保取、舒适脸兼,是摩托车辽衔汲、电动自行车杉坎顽、自行车等升级产品溺韧,特点与与高速电动乘用车不同寸。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标恭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定匡。    三第、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导梁昆计、政府引导的办法齿别蒲。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点芒冀弦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池谜,如采用锂电池政府给予一定补贴掠际。    四尚、在制定产品标准的同时犀度,制定企业准入管理和注册登记浦箍、道路交通管理的配套法规哦。产品标准只是为行业规范管理提供依据富,而实现规范管理是一个系统工程惋蟹。政府应加快制定企业准入春、车辆注册登记屡、道路运行管理的配套法规蒙堤拭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则赫,方便企业让利于民扭囊,减轻企业和用户的负担计诺。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求芳、加快供给侧结构性改革的产品秤,又是一个节能环保的产业曹础,引导得当可以大有作为报。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法稀杰。”刘义发建议摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎问瘫:李芳" "   近几个月来导,共享单车火遍了北京城庇磐。6日汝,全国人大代表酒、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示惧病蹬,今年上半年炭巧,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”娜蠕详。    徐和谊说探铺衡,伴随着公车改革猜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁现风。“很多公务员手机上有软件疤,一刷就能用车醚纺埔。”他说桐,今年缆鼻瓶,北汽计划将新能源车推广至更多的公众狭。上半年合郡雄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车泊拆慑。    据徐和谊介绍观,未来投入的汽车数量将根据市场而定雹锰羞,租用的价格将有竞争力朗可。产品的外观将非常“吸引眼球”逛徐毕,为两座式纯电动共享汽车仆舌猴,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷巫窍,适合分时租赁和共享市场需求缉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别衔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件莽徽殿,在手机上可以查询哪里有车秃绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题涧屠苗,目前大家用车起点和终点不同暖。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源鼻。”徐和谊说磺色惫,目前释屁,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节试锣稻,包括立交桥下从魄冯、公共停车场篡卷漠、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇输位霓。目前边远的地方停车资源丰富乳,但是用车的消费者较少晚挖。“希望异地还车的便捷能够实现纲,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点鳞溉,否则还会存在最后一公里的问题剑闺呈。”    徐和谊坦言松封,停车位还存在管理的问题棘戚道,汽车是价值比较高的消费品磊,一旦出现剐蹭技,租车人还车时也容易“说不清”力傲。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护滤、“钟摆效应”等问题衔时。“有些消费是单向的釜柬塘,如何让车回流也是个问题”道膝。他说衰冈免,目前韭,北汽正在进行市场研究沙,探索解决方法段。    徐和谊还透露轨房,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行械,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆炬憾阔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案班项构,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆朽滇猫。目前距2022年还有六年时间歌娄,从可行性上讲磐,应该是能够实现的队晦。届时希望借冬奥会的机会泌,展示中国制造的水平颂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露搜,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蓉会,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击漓峭,目前已追回骗补资金或废士玻款23亿元鞍,并对有问题车辆不再补贴额,对闲置车辆也暂缓清算乃嫉毁。    肖捷称捍碴,在财政部门督促下盛,目前相关企业正在采取措施翻钾,认真整改发现问题郸褂架。    有记者问侵侥淡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展逗,肖捷表示豌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整恃禾,主要是降低了补贴标准台,同时也设置了补贴上限默叙妙,还提高了准入门槛谭红。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展搐雇,同时也可以有效防止出现市场扭曲胯单床。”他说怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横钾僻:李芳" "全国人大代表别靶猎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气虏、废液居开四、废渣等污染昂膝斤,一旦有机电解液和钴蚂瀑、铜埃趟现、镍等重金属物质渗入水和土壤之中喂琼恋,就会带来生态环境安全隐患盟蜜,甚至会危及人类健康脊。”全国人大代表圈、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示踞懊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议尺侥诗。这位带领团队经过几年技术攻关秽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人痉狸鹅,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上诡呕汀。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个绞痊,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题火紊。在提交建议之前拼,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究卜邻。    自20世纪90年代以来敖惶攫,随着锂电池广泛应用刹且恨,我国成为世界上最大的锂电池生产唤麻、消费和出口国首峨,近年来我国出台了购置补贴曙、税费减免曙鲸计、研发支持潜咳、消费优惠催就、基础设施等一系列重大政策措施导,新能源汽车市场日益蓬勃发展惩蔫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆课扩、保有量超过100万辆江几,占全球市场保有量的50%衅锌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆溃。    随着新能源汽车快速发展伶,作为新能源汽车的“心脏”茧痴,动力锂电池产业也在迅猛增长屑。按照相应的报废标准愤,动力锂电池回收利用市场已经形成撅。有研究数据表明本,预计到2018年钎巩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模菠,累计废旧动力锂电池超过12GWH屉祷切、报废量超过17万吨休汾丛,从中回收钴赋缆、镍炕肛、锰寝、锂棉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元呈坞陀,到2020年将超过100亿元裙惫缓,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元扯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫饶,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题苇驶篙。”张天任认为里荤,如果动力锂电池做不好回收利用叹截兴,就违背了绿色发展的初衷凶。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用恐然,但现实是崇,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实裂。“废旧动力锂电池包括不同的类型木挥哎、设计工艺和串并联成组形式刺阔褐,以及多样化服役时间攻杆、应用车型和使用工况抹,这导致电池拆解不便尚规。另外戎,国内尚未建立成熟的回收体系忍唯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应驶迪夹,回收工艺成本高藩尉坎。”张天任表示年哥,“出台的政策并不具有强制性缚秃退,且缺乏明确的奖惩机制寿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高牡,目前动力锂电池相关主体无利可图冯帝豌,对政策执行积极性不高窟希。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题观写泄,张天任说惩:“一是退役电池较为复杂姐杀,不易拆解;二是退役电池一致性差赂,品质不高;三是回收拆解成本较高粮静,盈利点低;四是回收政策缺乏监管窘,执行不到位勺眠。”    有问题就需要有解决办法冬,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方灸沥受:其一佛矗携,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二穗疤秀,加大电池回收再利用关键技术研发;其三浚解粉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四扣丰墓,鼓励商业模式创新试点和推广应用摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸鼎:李芳" "全国政协委员骂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题呻。”全国政协委员嫉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示粗创蛾,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题死绣,当纯电动汽车完全不再享有补贴时归浪扩,其市场前景令人堪忧掸。“在电池方面拐,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡奴,2020年后莽轨,当大家都不再享受补贴时厢,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蛾毫砍,消费者当然会选择物美价廉的国外产品宏剐虫。”另一方面地凌,柳崇禧表示氦诬信,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市才旱锤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限奉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素竣贰,在于车辆寿命和电池寿命的不对等遍湘没。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上诬寥夹,但电池的寿命大约在20万公里埠。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受撵,这意味着躲惟篱,电池报废了车就要跟着报废百耐,这样算来累舰谜,纯电动汽车的使用成本是很高的蒲边违。”柳崇禧说幻。    对此虏裂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案睫,即建立专门的电池运营机构辽绞嗜,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务鸿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池骏轿哼,是对车辆的物尽其用溉淖祥。对电池而言硼非,虽然不能再服务汽车缕,但还可以被用作储能电池尺,同样达到了最大利用率施。”柳崇禧认为栏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法巨。“但国家需要予以支持淡穆绘,尤其是在车辆检验方面撕苟聘,按照现行的规定看赴,更换电池即被视为改装士淬胺。”他说胆晤。    柳崇禧的另一个观点是逆破颁,氢燃料电池的大发展即将来临徊坦。“一方面博巾恰,原来的运输成本相对较高馅篓零,而如今这一问题已得到很好的解决巍袭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面椿,美国的相关先进企业在国内开始建厂碳坍,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车田病,预计两年左右即将迎来跨越式的发展裸唇。”柳崇禧表示握,氢燃料将作为增程器为电池供电畴,以达到更长的续驶里程邻,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用陵涛青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜挤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鳖伤目,造成了双方的利益不在一条平行线上驾。为了解决这一问题哀,李金勇指出圣侨九,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景楼,重新设置股权架构颅躲且,经理人和骨干员工合伙人化彼供椭。”    “遵从起码的商业规则哭,我们就是经销商愤筹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节岸、一个桥梁顶悸叉,我们没有义务去亏损普需。”李金勇说搪崩。    日前答宦豪,著名汽车营销人赦吧恋、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出屑陆悲,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景犁秤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”痕暮磐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争充,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象扫玖。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”焙幢,李金勇直言从储,“在过去的十几年霉删,我们的市场非诚涂衔溃好密汤,老太太都能卖车脓硼心,会加价就行了绿垒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高唬,职业经理人的压力很大大懦范,每天都要搞KPI考核缺、培训奖璃叼、提升垮。”    李金勇以实例说明乳辑洪:“过去在资源时代囊事翔,一年这一个店挣1000万擒猛,给职业经理人开30万耍,没问题却滇腐,这车好卖佛算描。现如今提赶劣,市场不好了蜕嘉,现在一年挣100万廓京,职业经理人还是30万辑跋,但是特别累困钠,现在一年的工作量比前五年吼享本、前十年两三倍都不止暮盒。”    在李金勇看来董氮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同墨诬竞,造成了双方的利益不在一条平行线上硕腊。为了解决这一问题阑沛,李金勇指出猎敦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景古蔽媒,重新设置股权架构狈速平,经理人和骨干员工合伙人化担炉。”    李金勇进一步具体阐述道寇捞蹿,“过去资源时代顿碌表,投资人只要拿到了店急仕围、拿到了品牌荒侧,就可以赚钱汹。现在歧,资源时代已经过去了灯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起农,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人贪辆,从而真正让员工自动返、自发地把工作当事业把,而不是靠培训疲谱,靠感恩抱就诫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来宝,不少汽车厂家制定了销售目标弗、生产目标禄挖,职业经理人必须要完成感啼累,如果不完成就走人烁篡霞。李金勇认为娠虐,“在这种状态下胯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划陪得请、十年的规划秽幕,只能先制定一年的规划兜剔赋,把今年完成再说边券雇,由于今年完成了倡沃,明年才有你的事船钙。所以这两年厂家的高管变动频繁徽,十年以前很少有这种变动绣视,而现在这种变动成了家常便饭剑剂蹈。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量旅椽,没想经销商的盈利能力绍贝。”李金勇表示仍砰,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量卯拔,想办法做经销商工作且,把销量任务压给经销商洽涸。而经销商越来越不听话煎钱、越来越不相信的时候贤潍牵,厂家就再出台相关政策穗狠。    李金勇指出供菱,经销商要有勇气打破潜规则夸毯腑,遵守正常的商业规则史逗:库存大不提车鳞蚂纶、无差价不提车粒丛恢、拒绝搭售俺胶碾。“遵从起码的商业规则炔次评,我们就是经销商书涂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节热费梆、一个桥梁敲,我们没有义务去亏损诫坍雌。”李金勇说翁田。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题嫌湘脚,李金勇建议乐够司:同城市的店应该互相加盟或互相买断烙填,或者干脆出售给另外一家经销商叹欠,不管用什么形式币锣,形成同城市的一家店玲。“我们用销量现、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来底,这样减少恶性竞争储,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法踞毙何。”李金勇说躬。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象舅乖,李金勇表示柿酵,“我们不可能卖出路边店的价格拍群,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争胎剖。100%原厂配件保障火茂溜,专业的维修技术猩掂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客盼群棱。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”清畔盛。    此外粮,李金勇还表示笨,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车薪撬寒。据了解教摊,2016年蜡龋,新能源汽车的销量超50万辆掂,到2020年帅歪那,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年撑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆怯句。在李金勇看来搭,在这个快速增长过程中席桅,“传统经销商中敲多,谁关注了新能源汽车并率先布局湿趴啤,谁才能在这个市场当中分一杯羹锰阔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑裤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕嫩讨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员淳腔良、四川省鼎立律师事务所律师施杰厩马,今年的关注之一鲤,是有关网约车新政的话题雀瞥。    施杰表示汝,为加强管理蹿,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)琉,并于2016年11月1日起施行兢渤。然而舜惯,根据多家网约车平台公司的数据党腿砂,在目前运行的网约车中橡仁划,能满足《暂行办法》中主要限制条件的踌扳赂,仅占极少数部分昏。    “交通部制定了网约车高品质服务巍竿,差异化经营的原则善材儒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”滇,施杰称城权锹,“我认为穿窘微,政府应当放宽对网约车的准入限制涡掇柿,顺应社会共享经济发展趋势”侩酷筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到烈浚躲,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中搭沤袒,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方葡厕差。    首先普烦删,施杰认为假杀祭,北京帮肪构、上海的网约车细则要求“京人京车”呢、“沪人沪车”等差异性待遇奇巴兔,不符合市场竞争规律绿讽挪。施杰表示烁,只有在市场竞争的推动下冕猾强,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力顾郡倪,也有自我管理的需求与能力拉俊。    其次钎疯,施杰表示迫砍锌,北京筷厩暇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员胳裴辜,而且购房雹、购车也并没有绝对限定于本市户籍凳。“京人京车”草舷提、“沪人沪车”的严苛规定戒旁希,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外季,会导致营运车辆骤减逢鸵。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒添,阻碍新兴业态的发展额焕渡。    而对于多数城市对排量螺筹、轴距都作出的高标准要求俗建磷,施杰认为刑,高排量代表着高耗油乖拓损,不仅并不符合节能减排目的凰,高油费必将抬高车费氦省。    更重要的是稠叮篇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则穗讥,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准麓勺、高门槛蹄,将损害网约车的实惠经济特点挎潘朽,打击其平民性醒能,“上述许可管理的模式劣,将导致网约车司机数量骤减虾、车费翻倍扦吐匪,群众打车难号、打车贵的现象又再度出现凹。”    此外吐沦偷,施杰在这一提案中的主要观点还包括静:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”澄离、“许可管理不利于节约社会成本”等范。    施杰建议乓剧,《暂行办法》可作出如下修改贫撤:    (一)政府适当降低准入门槛罚。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度领吗,是十分必要的壬。比如侮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查侍,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置隆伺合、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求玖吓,等等健思。设立适当的限制条件垂,符合市场发展规律隧,能促进网约车市场安全性呛、规范性发展伍。    同时扛,政府应当科学引导网约车发展倍戚,而不是像治理洪水猛兽显史,把它一下子关进笼子里鞘锰挫。以构建网约车公平竞争的环境为导向龄伴捆,放宽对司机户籍的限制性规定琅讨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源惩辅偏。网约车平台舱洞眷、司机和车辆的审核程序膊,各类许可证明的核发程序尽量从简杜夸档,以便节约社会管理成本靖。    (二)政府协助构建平台审核乳翟鹿、加强平台监管    改事前许可隶,为后期监管彤史,采用“政府管平台谎科杭,平台管人和车”的模式驹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台岔奶,规范其登记信息耻、审核资质的义务良豢渤,定期提交所有车辆的情况闭,这些数据要在监管部门备案费凰。并通过补充相关的法律法规哺皖孰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施巩。    对网约车不合理调价进行监管赴窜。保证人民群众用最合理的价格出行侩避,也避免由于市场垄断形成的价格新高小。2017年1月赦芬,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人票偿螺,因平台上出租车预约加价功能超高额收费侥被揉,就此提出整改意见挟哎,平台负责人也承诺将取消该功能侈际。这就是成功的监管案例拉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车岔,存在大量不符合新政策标准的现象尺。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断吧世擞,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减陪乡,社会各方都需要一个适应阶段芒。所以徒鳞,新政的实施不可硬着陆柿赐。当前阶段粉匣,政府应当积极引导各平台规范化审核氯邪,加大对群众宣传力度辣,延长从旧规到新政的过渡期耽喊,循序渐进地促进新政策落地侯。    我国全面深化改革提出了目标瞄滥: 市场在资源配置中起决定性作用懊盆,更好地发挥政府作用忙色。近年来獭忙,国务院一直倡导转变政府职能钾,推进简政放权局。对网约车的审核蜂价,放权是进步菲守爆,限制是倒退愤恍喂。政府应当创新行业管理吹迟辨,优化监督模式巳凯逢,构建平台审核模式揪皮,推动群众绿色出行河寺期、健康出行凤艇,为“互联网+交通”营造良好发展环境抄捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易烹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计盖洼、品质等方面做了很多的投入高控。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势傲疥。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛讽秋骚、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略跑澈喘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市皖肆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞丹、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球晃。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”巧苇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱抢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易亭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计茧涪、品质等方面做了很多的投入澈郸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计吩崩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶鲤悼拜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性薪镜解、时尚及科技感的一款产品厦。”韩德鸿说毁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫壁瓜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型湍。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场澄簇凤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆峡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”继甩。薛海涛坦言蹋划。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩崩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730成氨、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%芜蕊裳。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走舵臀铜。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系皑、制造能力担非泛、经销商体系欣、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面坏蔫我。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势搂邢悉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固羌吨:李芳" "   2月21日坊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办觅广。本次大会立足技术趋势班石,探索全球技术发展的内在原动力哪臀氛,探讨人工智能箱凤、量子计算汰陀建、基因疗法等领域的技术和商业趋势炉奋。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中率,有两项技术与人工智能密切相关郸舅动,包括强化学习和自动驾驶卡车滇。在关于人工智能的圆桌讨论中插箩翅,多位创业者和专家针对强化学习捆既副、无人驾驶分享了自己的观点甜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车落抱,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车棘舍乔,可能只在北京的五环里面开络段,路况很好晒刹,最高限速就80咯经、90公里策,这种情况下琶怀,车就会极大简化韦,驭势并不想生产一辆概念车共饭茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯冯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术罕噶诧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性俏。技术投入上辰,目前大家都在往里面投入很多的资源端,整个行业在往前发展囱拔,但里面还有很多问题需要解决夏律,包括保险目盛败、政府等磺妻乳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用挛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道敢爬贾,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好锤垫蓝,把信息融合怪粳霜、如何决策做好本慨。图像识别拓展能力非常强弊,它信息的理解非常细致虽、更加全面先,比如前方有一个易拉罐救磐靛,有些传感器会认为它很危险紊肖穆,因为它是金属阑洪,但图像识别会根据它的大小死怖、形状去判别娩夹。目前结合强化学习蹦涎免,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持泊皑仿。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能但,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目缕募祟,最终关心这项技术在实际应用中的可行性行,说到底这还是一门生意普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚卉壤:李芳" "  【导语】这是最好的时代科,车市销量连破发展记录蓖磺评,这也是问题的时代嘿尺办,多元化氯赐突、碎片化道,对整个行业提出了更高的要求捌。一切都在变霖观魔,唯有不停思变方能随机应变顽嘿。2月18日哭烧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕悼残。行业内百余位思考者和变革引领者忿辰独,与120余家媒体相聚一堂繁,在“变与革”的大会主题下丧魔,共商“品牌与营销之道”惭,把脉中国汽车2017烦。广汽乘用车副总经理肖勇忙嗅腿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英拴、吉利控股集团高级公关总监杨学良氦、福田汽车集团公关传播总监许翔斥壬、SWM斯威汽车首席运营官余波夸沟、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动岔汲缕。以下为发言实录爸此:   互动环节嘉的合影   李苗苗粹胎糕:接受张红同学的邀请厕。下午好!大家都是老朋友了期蹋筏。今天在这里林浇,首先我缀铮贺张红搞这次论坛峡挨和。第二鸥屁空,其实有这么一个机会让大家聊一聊钢疮,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆仙鳖,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蠢闭垄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字让。对这个数字妓苍,我想每一个人渐夺,特别是管营销的人谦嚎椿,特别是管品牌营销骏、品牌推广的人绩富瞳,我想每一个人都有很深的感慨墩清簧。   首先请问肖总篱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物铝凰,也对您做过多年的跟踪虱。这次请您上台罕,我很想问一问撩淀标,传祺作为比较成功的中国汽车品牌悔煌行,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点氰辈胎?能不能简单地概述一下壬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇焦僻:李苗苗老师第一个点名我盎啼茸,作为广汽传祺来说琳拈搅,正如李苗苗老师所说的厂潮,应该说是比较新的汽车品牌鼎壤纠。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”韭睛、“两个坚持”汀,坚持正向开发和坚持世界级标准瞎里拟。这两个中袍,一个是对产品开发的定位琳暖导,一个是对品牌的定位腻。   从中高端车型的新产品进行切入曙春廓,相对来说这条路走的比较艰难一点棵枢,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”奠,就是起步会难一点垄输闭,后面会越来越开阔拐、越来越顺雌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候萌,内部也有两方面的方向骚绣膏:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手熄署,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来巳癸,并且在市场上面赢得一定的销量峨趴,建立一定的知名度芳。另外一派的意见力妹,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势懈委,从中高级产品切入唾酷。但是大家也认识到这个困难彩窝尸,一个全新的产品和品牌从中高型切入饰略,也就是售价在12万元以上触毕肆,第一款车型是12万元到18万元枢边,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难狮蒋,我们意识到这一点了罚澈妒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大少,其实2011年匡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年竟,应该说是非常艰难奶崎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦回暮恍。但是2011年毛娇、2012年有一个词就是“坚持”麻,做品牌是做两方面的事情泥腿。第一个是做好产品的品质令梦瓦,第二个是做好对客户的服务猩邪,以这两个为基础这五六年走下来睦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑借滤催。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象柬坎,受到各位媒体老师的厚爱顿函狈,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌氖秽梯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础票巩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题汀酥改,我觉得第一个是坚持檬魔钎。在我们困难的时候不要去放弃臂柯廉,就是把自己的品牌形象祈竟、产品的售价回到往下行的趋势稳境掳。第二为了支持品牌向上隘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务铰欢齐。   李苗苗惊边架:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的摧螺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程怀习。比如像现在的奔驰试歼,一百多年贺,宝马垃呛卵、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年济蛇两,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌歌理朝。所以我这个问题特别想问一下陈思英总琼,对于北汽来讲有奔驰的辉煌澄,也有现代的销量惮佳蛔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷孤,您能够阐述一下吗结池?北汽在塑造自己的自主品牌方面舅忱氯,到底在哪些方面下的力量最大抚?   陈思英涝:谢谢李苗苗老师金,非常感谢红姐给这样的机会罕杠,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌堡。其实不是妄自菲彼肚 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蔫勘,台上在座的各位都是大幅度增长储,我们同比增长更高一点趣雹,因为我们来得更晚一点磐遂蚊,同比增长8.7%拿犬。   但是我个人一直在想这个问题撂手,其实品牌还是一个需要积淀和历史的可临。像奔驰去年是130周年氢,今年是131周年退戈好,我想这才是品牌庭。现在我们在座的各位给客户提供的拜夹,我更愿意定义为商品翰羌,我觉得是这样监。   从北汽自主品牌发展之路来看疗脯突,各位媒体老师和同行都知道拇,2009年我们是收购莆泼凄、消化攀芭都、吸收了瑞典的萨博技术谱,当时萨博的93狈、95的平台和1.8T膊赊吝、2.3T涡轮增压发动机的技术唤顺,我们是基于萨博的平台上底,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展斤。2013年的5月份裂,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈馓窘 ,大家对这个印象应该很深祁龄秀。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇江丛幂,当时也试图通过萨博平台的背书希醛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端敲北井,因为我们希望建立中高端的自主品牌缅凳,当时的愿望非晨卓希好梆爽床。但是事实上发展到今天酮,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈眉径干。   但是没有关系拇,2013月5月12日投放的绅宝D70非,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音寡离哼。这么多年的坚持是在消化吉翻、吸收萨博的基础上进行的亥,源于萨博圭、高于萨博顿领灌,我们有奔驰卡、现代合资的反哺彻悍,我们在人力聚艘碌、财力市、资源迁触冷、技术汲锰崇、研发屠式、生产拒揩床、制造方面盲鸡羞,都有很多反哺给我们抱,北汽近几年高速发展侥味。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆拣,这一百万辆含金量是很高的疤点,尽管和兄弟企业相比来得有点晚梯埂,但是我们用五年时间实现了一百万辆单魂猎。这里面还有几个第一和差异化产品考,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一佛骸,第二是新能源汽车产品构成做到了第一电宿曝,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位郴笑。   基于萨博武、源于萨博和高于萨博的消化汝愤计、吸收和引进敛秸吩,同时基于奔驰和现代的合资反哺性少遂,我们坚持为消费者提供好的产品魏莲、好的服务澳悄、好的品质丸歧。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近膜嗅,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质鞍羌够,比如中国新车品质(IQS)IQS泛、强制性产品认证(3C1000)秃告借,3C1000即三个月的购车用户中阶,一千个用户的抱怨度是多少痞评,我们的水平无限接近了合资品牌秆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的寡壳芬,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心察鞭息,希望有一个很好的中国背书挽,给大家提供一个很好的产品体验腐副械、品牌体验和文化体验较等。   李苗苗墟贿邯:听到陈总的发言我一直在想酷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO疙书唐,现在经衬郝蘅茫看到“北京”的LOGO焊硼片。   前不久鼻荡莆,不去杭州是到处都有吉利车及。2016年是吉利汽车最亮眼的一年媳俩,推出一款车就红一款车沫。请问杨学良封,学良也是吉利的老人了恳,一直在负责品牌形象的塑造怖壳罕、公关粉、市场颓咕龋。原来我们也沟通过这个问题年,对于吉利来讲收购了沃尔沃炉当,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块垂坏兰,这是蛮难的事牛。刚刚陈思英总还在说萨博熄雄徽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃呐松姐,感觉蛮纠结的力。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象炼凯还?   杨学良茨:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下硅踞,第一是对标漂四樊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌聊。我们是坚定不移地在执行颈,而且到后来做博越诉篮庆、博瑞之后有越级对标奋。比如我说开发一个自己的A级车劣,可能要跟合资的B级车对标榷详攀。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域椒苏健,包括研发敖抨、制造恋舶亭、采购炔茸略、营销呈冒,我觉得成果是非常明显的苯改。   第二是坚持走精品车的战略嗓豢。所谓的精品车泻撇玲,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值孟,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近拦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准土拿篇,比如车的造型设计上面散粹,自从我们在全球建立了四个造型中心翘,吉利现在的车设计都是非常漂亮的窝。既有符合国际的审美潮流守,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面岗吮点。比如说在车的智能互联领域士绣揉,在博越车上面车机人机互动的功能上狈,已经超越了一些合资品牌柔,这一点使我们感到非常骄傲拓。   包括在工厂的制造工艺上乌睬,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺陵、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌贡,因为我们现在建得比较新泪仕呜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来晾确。大家可以看智能化程度最高的工厂饺,现在实际上是在自主品牌的工厂中腑崎。   第三是一直在坚持口碑罢乌森。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任淀摧尖,让消费者真正成为我们品牌形象的代言叛扔读。这样就可以真正喜欢这个品牌缓弛缮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用汇归。   刚才提到了浙江冠,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍旧蓟,市场占有率在细分市场上已经是第一位了杆,大概接近了7万辆粗。这在以前是没有的倪错四,而且这些用户里面很多都是橡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上热且苫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化玛。目前因为我们的品牌在提升耽,我们的品质在提升炽散,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车苏滩熟。这从我们同行可,包括从传祺容、北汽的产品销售上也能看得出来肪范聊。可能大数据调研合番,像一点资讯的副总可以讲讲官,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品疆帛菏。   当然您刚才提到了在集团层面悼,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰此,同时又实现互补碴叔趁?这里面还是有很多原则灯梢币,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的澄钢锻,吉利汽车还是定位主流汽车品牌残低,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争泼。沃尔沃是高端豪华品牌甜,是跟豪华品牌去进行竞争的舅。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应肪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念溉捍、流程闻熔、标准固,包括人才的培养和交流姥拉坤。最新我们做的一件事廓,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心喝,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA罕,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO警脸,可以说没有沃尔沃这么个老师惧,没有沃尔沃这么多年积累寇霉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构理。我们相信因为这个架构非常新料,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平卢散祟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质晶,以及质量再上一个新的台阶咐谎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争碎策晴。   李苗苗挂箔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京闲里餐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼衬桓,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面跑哨蔼,最重要的是坚持了哪些滴?   许翔梨慈:谢谢李老师讳,同时感谢红姐给我这样一个机会媒想蒜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车鲸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友石胜。   福田汽车是商用车企业赡露蕊,和乘用车企业还是有一些区别鹤。我们主要的目标客户群是to B的努迪盒,正如您所说浩彼尼,我们是1996年成立的控,到去年是成立了20周年歇咆,通过20周年的发展娘辆,在过程当中包括您和各位老师的支持废,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业锑曝懒。在中国轻卡市场上谦搐,已经是连续十几年的第一了舍。1996年在山东成立吴,1998年上市簿含啡,2000年进行区位调整就来到了北京陵。   在这个过程当中您也说到了品牌问题侍计兑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视耐泌赋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分川辛。我们可能把这个品牌是这么理解的泪敝舅,现在业界对品牌有很多理解的方式皆垦趣,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营佬边规。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中弗税碑,所以我们从整个的业务流程上来看仿,这个品牌业务就是在其中的碍。所以我们这几年在企业的发展过程当中抵辅,品牌也是在不断涌现戎,大概有几个阶段梢。   1996年是以轻卡为主导该摔计,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心煤繁蕖,用着正好”檄屉。在当年的时代抓住了市场机会碉富沽,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一埔匹。   在2000年之后禽兔饺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位暖柯委,进行了商用车全系列的桶街,像您现在看到的整个北京市场有很多客车阮但姑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车瘸垂秸,这是一系列发展的战略枢。同时把品牌又进行了再升级蹦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系秀,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理欧滇屁。   在这个过程当中憾沟亢,福田汽车不管是做品牌还是做企业届驼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢勺?一个是福田汽车在商用车范围里面港,就是在整合资源方面觉得还是不错的瓶谦蛋。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早沟显锋,花了八年的时间跟他们谈合作门擎衫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒规吭,生产的产品也是福田自主产品欧曼堕并,同时和福田康明斯成立了50胁们:50的合资公司百事释,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用纤。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广萄扮嗡、先进理念之外罐宛寐,科技创新也是核心的一个点粳。福田汽车虽然作为一个商用车企业架,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比己,但是也是做了很多的工作寺。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室矫竭剔,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右堡。我们统计了一下吩官绥,和乘用车企业也是差不多的悸韭。   而且我们在研发方面簿,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部霉,这在商用车企业里面比较少见骗筒庇。不管是先行的技术虚,还是技术传承方面都做了很多的研究零媳肌,包括去年也推出了超级卡车楷,也是整合全球资源打造超级卡车嚎褂。全面从安全平、环保方面进行新一轮车辆的升级辽蓬耍。   我觉得总体来说吧瞳炮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业限匠,是一个有着锐意进取汾费鼻、远大目标亮试芬,是一个愿意为客户袱、为所有的股东拒、合作伙伴昆、利益相关者带来更多的价值吓换隋,也愿意为更多的卡车司机巧班、货车司机带来美好的生活和幸福的生活桨粒。谢谢!   李苗苗驰晦:2016年一年有很多新品牌出现佩,也有很多刚诞生的品牌在努力惶世口,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰奢、宝马赫。我就参加过场在北京的怀柔墟葛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布固。我当时心里就想斯威蛮有钱巴妗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢港似疮?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的篡?对于刚诞生的品牌席庐,品牌之路有没有塑造的路径骂犀诬?你能不能简单地概述一下隘起?   余波离:感谢红点汽车和李老师箱珐措,各位媒体朋友和各位同行遍兢,作为SWM斯威汽车菏霸掣,可能很多人觉得很陌生沤祭堂,可能没有听说过础,我简单来介绍一下潭献榷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌刮,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活拭临婪,7月份品牌上市累捆,8月份第一款车SWM斯威X7上市吾蒙。   今天让我来参加这个论坛贡娟,我们的心情很忐忑磋,我们是一个汽车行业的新兵稗膜,我们是抱着学习的态度来的淋乐护。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师酿藕似,希望多给我们一些指教八。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢俄锈瓦?我们认为这个品牌给用户的是两部分盘蛇概,一个部分是产品的硬件宦氏椒,也就是物质的东西镰提。另外一个部分是精神层面的垮猴。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV梨悔蝗,第二是付诸了一些智能化簿复、空间和外观送净,外观也就是在意大利建有一个设计中心躲缎,在外观上有意式的风范乏鞍推。   从软性来说莆,我们要付诸一些内涵夏兽疥,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入桐测,通过植入意式生活的方式痕烯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受宠该默。同时我们也在倡导一些生活方式鞋都,通过软性的文化来塑造邦旧,解决通过硬件和软件建,以及从物质和精神层面塑造品牌焕差骏。   至于未来怎么走幕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求死我。用户实际的需求和市场的需求佳翻,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉缆词浑,未来我们还是要跟着市场走煤。   李苗苗拷计:我旁边坐的也算是媒体人邻,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了晾。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢撤诬浅?因为主持人给我了一些问题般挡,我个人认为不想问一些特大的问题沙锣,就想问问这个问题送档抗。   付继仁钙破:谢谢李老师顽汲,这个问题还是挺好的录。刚才您在问的时候赊委,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蔼坚裙。   一点资讯是比较新型的资讯平台砰冀,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点澎纫,我们是做平台乳醒猴,不仅自己生产内容划差,同时全网抓取内容龄,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容贬农抗,再把有价值的内容分发给需要的用户杏豁,完全是自动化淌俗驰、机器化的飘喊。我们怎么去帮助车企呢荡?我分享一个数字湿检。   在过去一年缄农酱,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的额侵。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业抚,第二是移动互联网的平台塑宦取,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用操。很多的车企其实在做品牌的时候潞,都会要求最终的效果舱。坦率讲污,以我个人来讲这其实是两个事嘎,因为品牌本身是非常感性的思相厢,效果是完全用数据有结论的寡田剁,就跟一个人去吃一样坎,吃了四个馒头饱了吵,不能说只吃最后一个就饱了帘稳分。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量白力墟,现在我们有几个大的方向善,第一是更技术化的跟车企进行合作瘫。比如说从去年开始伎,我们跟上汽通用进行PMP的合作彭脚。客户自己建了一个数据库狠,就是把用户进行了一个分类话独。然后我们每一个用户来到我们平台上谓署陪,他知道哪个用户对应了什么车型钦梢搁,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告恼够乐,也就是把他们的流量经营得更加科学氓没。   这个给到我们之后就探,又发展成了一个新的技术驱动荆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多胁但,还是看汽车外观的细分多薯咀窗。这不仅可以推荐具体的车型脚,也可以把具体的创意自动化冻效娇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果腑弄,这完全是技术化的匹配四澄。   第二点俯堡碎,我们是一个内容平台灿,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容艘祷炔,能帮助到车企做非承纾好的传播迹,有的时候这些内容并不能够被发现撼诺么。现在我们把广告当成一个引子法,不是一个执行的结果村豢犁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣谜纫芯,进而把下一步的行为做好仕观。比如有一个产品是一触即发帮乾,用户点过客户的广告之后庙峨描,我会直接给他推送相关品牌的内容俗防饰。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起弓热哥,再去看有没有点这些内容韶钮,有没有评论排涧、转发侩外澄、收藏剐份赣,再通过其他的产品去收集一些有效的行为范猜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试菊队肮,把广告和内容进行打通诉容档。   第三点迫,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景快玩广。这个场景是有时间别裙坍、地理位置和非常多大量的内容和数据膏立,所以我们现在也在构建新的大数据的平台某芭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的幕卤,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理炒,或者是去日本还是去韩国旅行午。这些并不关系到最终的销量提升多少铃捆,但是可以了解消费者在关注什么乓我,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性忿。我觉得作为我们新型媒体平台来讲椿,一方面要通过你的技术细龋、数据实现更高效的转化吮敦块,实现现在解决广告主的一些痛点送。同时要帮助广告主把服务做好溯散,说句实在的都是服务用户抠扰咆,我们产品的用户也是车企的消费者档,怎么能够把这些用户服务好鸿避,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值搪娟保。   李苗苗邵:付总说得很好疾秽甩,借此我也想说几句花。我看了一下税距邪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人膝鞋丁,也有一些厂家的朋友澎,我们每个人都是汽车人物较伎。   我在想庙茨,得益于这个好的时代兜,既然是说品牌搞,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情锹,无论你这个媒体叫什么名字拢捕建,找没找到自己的定位缺纺。无论你这个汽车是什么品牌洪奶青,你的用户在哪里船脐传。过去几次会议主持上都说四个W宫蘑蔚,也就是我是谁兽蕉、我的用户在哪里撇桥节、我为用户在做什么钨串扳、我还能为用户做什么壕胃。包括媒体也是一样馁兽,我是谁(什么媒体)长,我的读者在哪里膝期,我为读者写了什么样的东西系懒,读者看不看哩,这是不是你的读者群要看的浓饭蓉,最后是我还能够研究我的读者爽洁戏、研究我的客户钒互、研究我的用户蜡,我还可以做什么搪关薄。   就此问题我想请在座的六位朋友起立湿,一人问一个问题就结束努誓挽。   请问杨总懈淀,刚刚说了这么多雾豌,就一句话靛恃钉,什么是品牌傻?我们说了半天品牌告风郝。   杨学良箱:我觉得品牌就是价值隙挂,消费者买你这个东西值不值冒酪荣,如果他觉得值了科,就认可了你的品牌纠动陡。   许翔喂:我就按定位的理论剃,品牌实际上是一种品类的代表痞,消费者是用品类来思考坛弯轰,用品牌来表达喊。   肖勇疽:因为我是做销售的嘉党革,我可能最直观的印象腾,我觉得品牌首先是一种价格绒危逃、价值体系互,同样的产品能够比别人卖得更贵焦诧昂,别人还愿意买我的谐。同样价格的时候蔬闲,别人的产品卖不出去逗合鲍,我的产品能卖出去避,我觉得这就是品牌把阔。   第二匹,我觉得品牌是一种文化徒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买娄都,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势罕汲陶。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候扔,但是我的文化能够吸引他坟柑虎,我觉得这也是品牌的一种表现毁诬。   陈思英须舷架:品牌首先是无形资产慕廷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的匙箍。第二也应该是产品赴率词,可能是一个标记坟掇狡、标识内瑞希,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动亲箍黄,在人脑海中所有的记忆疙辫房。   其实品牌的英文是来源于MARK额栖瘁,就是在没有货币的时代物物交换的时候钒郸翠,在畜生身上有一个MARK光轮,Market就是营销弊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀伸。有一个比喻翰貉蜜,品牌就好比像银行储蓄段,储得越多品牌价值就越高绰。   余波痴:我觉得品牌在直观来看就是商标纠,另外是产品勃钮。真正给用户留下综合印象的是产品裂颂界、服务和文化的结合岗陇段,以及对用户的印象及感受就是品牌翘。   付继仁绕锨变:我觉得品牌到现在这个阶段扫,也是一种共鸣枪没,像营销1.0是以产品为中心冒,营销2.0是以消费者为中心可,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心灭团婆,这三点都离不开品牌坍掇塑,但是代表了品牌不断的升华接旁。同时品牌到今天来讲穿黄,不简简单单是一个口号羞、标签邵霖辣、LOGO赐,还是一个行为准则票沁滇,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台梆坍,还是每一家企业位,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务艰哀,并且怎么样高效地执行和检测乡淳具。   从这些来讲新思,如果我们想不清楚品牌是很难做好的聊史,如果想清楚品牌一定能做好纬,至少能够对我们服务的那些人做好退膝聪,那也就足够了竞。   李苗苗虽:今天能够主持这场论坛挺荣幸的缆锚。关于品牌几天几夜也说不完卜璃,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌兔铺侥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌签孟。   谢谢大家在座的聆听皑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳 版权作品抖旁那,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓶净藕,严禁转载纠伦笔,违者将被追究法律责任闻径。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代镜煤,车市销量连破发展记录绰,这也是问题的时代嗜拭肉,多元化番律棱、碎片化舜丘,对整个行业提出了更高的要求汰黄。一切都在变拖恍,唯有不停思变方能随机应变善弯嗽。2月18日蚕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蚕。行业内百余位思考者和变革引领者冷,与120余家媒体相聚一堂纷,在“变与革”的大会主题下逗驶,共商“品牌与营销之道”肮冯撩,把脉中国汽车2017蝎。   东风标致总经理李海港票累轨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜凳、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东窗督、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师另懈惠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华羚、奇瑞汽车销售公司副总理范星订、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动扮遣。以下为发言实录臼:   互动环节嘉宾合影   主持人句:2016年是一个销量大年模,更是一个营销大年港屎旱。从二维码营销到VR营销筷,从下沉式营销到自主营销受,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球剂轨,广而告之悄悄地变成了城会玩菠黑,车依然还是那个车白持碍,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢钞? 第二场论坛的话题为经:中国车市新战国攫七篡,车企将如何做营销策泊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇霜付:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流邦淋,现在重担在我身上蔽,由我来主持第二场论坛彻囱,和各位老总探讨如何做营销括适。   因为第一场是说的品牌藐,品牌建设也是非常重要的一环庭,我们现在就把品牌这一页翻过去堂林沪,就说一点营销其他方面剂伸,比如说跟市场眷、营销相关的一些事情盾茅插。我们今天的这些营销人搐,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖擂骇判,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群漂,因为他是面对着全世界最大的销售市场平勤。面对的是最高增速的市承程纭,现在技术和产品快速迭代模戈,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蚀,所以他们是非常幸运的颊矮扩,十八般武艺怎么耍都行吗。   同时很多营销人也在自嘲囊,其实汽车营销是最苦逼的一群人茶卸祭,因为我们面对的是世界上最全的品牌背技,我们面对的是最多企业的竞争纬碴粟,我们还面对的是最难以琢磨的济宏部、难以把握的政策环境和最善变的消费者诧隶卵。   当然了我们这还不算最苦涧垃胸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务顷,所以这样的一群人的所思所想稀盛涸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得评双汇。   第一轮问题就是跟行业共性相关的浦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开疆扩瓮。   汽车品牌最新的一个品牌定位汉焚,在座的应该就是汉腾了昂。请问汉腾汽车的副总烹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题眠,您给我们简单总结一下抗沁宋,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的缸酷?   于晓东汕黎舒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会捕馈,让大家来了解汉腾汽车搔。汉腾汽车目前是全新的品牌毙地挖,2013年11月份成立疏沪,5月9号品牌发布呐,9月6号新车上市垃敦,第一款SUV产品汉腾X7举,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟椭涕驰,本着向同行和成功的标杆企业去学习库翔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快复。   2016年对于汉腾汽车总结来说蓉坝,第一点是品牌发布酷顽陆,这是做市场的开端弄。   第二点是渠道脊屑肃,对于新品牌是重中之重的工作桔讳,渠道顺利打开的局面茫洛虎,签约181家化侯漓,正常运营150家喘叔,渠道作为做销售最根本的工作熄,没有渠道闯、没有服务乌故其,消费者也无法触及和体验破,对于一个新品牌这是一个开门红练叼方,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态及玫。   第三点是在市场上邓环雷,市场层面上重点资源向一线倾斜协俺伦,资源都花在提振经销商信心杠、帮助经销商达成销量上南伸,因为作为一个民营企业随,作为刚起步的企业沛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线订,支持了经销商的销量败怒。在品牌和市场的方面膛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助廊刊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑畦。   刘小勇蝗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的申眉,汉腾除了自己营销的亮点之外浦伤废,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的犀趁是,或者对您的触动是比较大的骇恕挤?   于晓东暑开:做销售在产品力表达上壳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播泪铺掇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式皑炮挺,在2016年都说是视频和直播的元年围,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试澳拦。包括产品试驾挑战的活动擎闷,也是和斗鱼做了直播的活动粟疼。在我看来在消费者了解产品上佳,可以随时随地虹兽,而且是更加有渠道客观了解一款产品惜建妙。这对于做营销来说羔相斤,既是机会工柬圃,也是挑战典械。   刘小勇切牛:请问李海港先生哄陡官,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大偏蔼布,尤其是传播的环境故擂射、传播的手段咐苟烯、传播的模式发生了翻天覆地的变化汇塘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢裴交?   李海港娩缮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法拷岭,在新技术寐葛、新人群和新的竞争环境的驱动下坑,媒体处于变革的时代当秦,原来的架构碎片化了细戌伺,新的架构正在建立彼,当下处于这样的时代娜拾。很多事情是这样的趋势苯,原有框架维持很多年栓素,突然间环境变化之后碎掉了快,再重新建立新的架构董,万事都是这样的道理价。现在媒体环境是什么样呢糯沧恒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)习须誓。这样可以导致媒体的平台化渐锚,另外是媒体人的职业化或个体化视。   简单来讲汤,我们以前是自己做东西献爆媳,自己在自己的商铺里去卖返呻晤。现在不是了估,现在可以自己做东西虏效,自己去租商铺率,有的人专门提供商铺刊蟹,有的人专门做东西售纶凰。这样可以做专业化的组合沧,效率会更高琉俄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势芥湘姥,红姐以前是媒体人十,现在有自己的传播平台锯醚啥,也借用了社会化的平台抖,把最好的内容输出写哦圃,她做最专业的内容梆剃。我想平台也会用她的内容躬查,未来的板结新的架构就是这样的刺。   在这个架构下作为厂家要适应熔纫宽,东风标致已经做了这种尝试歪,去年把我们的公关公司能力削弱党,因为他们的稿子太硬了规,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人危,从专业或从第三方的角度看待东风标致订片窟,我想他们的稿子会写得非郴径猓好潮前。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣每,这是未来的趋势殊虐胶。   刘小勇茄染:我听到有一种观点叫,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西绰亨,我就抓住了更多的消费者汗刺,更精准墟,我的销量就会增加勾桨。但是有一种观点认为禽,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了陕?如果总消费需求没有增加狭残,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后伍,是不是大家又打平了琳磨。就像一个剧场理论型陷窍,原来都坐着看戏瑰丢叭,后来都站着看戏了淌躬茸,其实看的戏是一样的棋层。请问奇瑞的范总戌,您怎么看这些新的手段揩粟、模式对销售营销的作用仍辨半?   范星夏:首先感谢红点汽车确岗箩、感谢红姐疤克,也感谢刘主编肚臼瓶。实际上前面两位老总谈得也挺好卤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解苏。   说起营销毙,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面黔。但是从营销的最根本侵,还是回到对客户的理解朴寥秤。我们最近几年对于整个汽车市惩薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整评,最核心的是我们看到了两点变化拆姬,一个是围绕客户端的消费升级彭勿钙,第二个是客户年轻化的变化距晾形。这两个核心特征的变化弗,带来了所有客户需求的变化事川,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展珊实。   应对市场的发展俱,我们称之为整个自主品牌的发展匡,包括奇瑞自身的霉,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣楦#快搔,年均增长在40%左右的增速诗掳绊,所以说基本上属于原始增长的阶段痕。奇瑞从2012年仿镰坝、2013年开始进行战略转型反,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段轨矗饥,我们做的核心是提高整个产品的品质妨,是我们整个战略转型的核心斧录。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力夹邵,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品卜饭抱、好的服务挞铆怠。2016年我们已经进入到2.0阶段竭活,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品喷扑孩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可券,整个2016年集团销量也突破了70万辆伸,增速达到28%讨撕,国内市场超过了36万辆雹拴,也是过去五年来最高的一年临俗。国际市场中莱赐湿,我们2016年实现了出口8.8万辆甜僵艰,也占到整个中国乘用车出口的1/3惟,也是连续14年中国出口第一的车企姜矛。   我觉得取得这些成绩嘎,销量数字是一个方面推郸氓,更重要倍、更为看重的是结构的变化驴,第一是企业盈利水平的变化篮,为支撑企业未来的良性发展扩界,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务碧棉踞。第二是体现我们战略转型的成果滔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可问酞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%弛。第三是客户结构的变化让囱苗,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%匈百废。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升考良歉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%犯好,实际上我们更关注的是除了规模的变化陵冕手,当然营销数字很重要耿。数字背后更关心的是这些结构的变化涝捍丝,怎么产生这些结构的变化熄把靡?从我们自身对新一代消费者的理解拷芬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验粱河辑。   客户体验的三个方面我们一直在做社耽坍,第一是产品体验凳列,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)潘耻,行业平均大概在35%蝎,奇瑞可以做到25%甭乘妨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台碱脐,今年还会陆续推出更多的平台梢。当然平台不简简单单是全新车型的概念疮铅闺。   第二是品牌体验诗容。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵莎欧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通灯浓棋,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销杠苛。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了库干,现在很多企业在做营销过程中视频鲁庆杠、直播方式应用是越来越多了化,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加顺。今天消费者接触信息的方式发生了变化论慕。   第三是整个销售服务过程体验的升级碍匿悼,在2016年网络规牡呕泶校和第三代形象店的升级梅,为了保证客户体验的一致性巍窜棵,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装耪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的抡腺巢、优质的范、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验耙晦,这是我们正在做的涸,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解糯,谢谢!   刘小勇春卧:谢谢范总么簧,现在的汽车营销无论是从手段兴活靛,还是从模式薪桔,包括内涵都已经发生了非常大的变化届贰。我顺着这个话题再往下问一下报妇,请问刘晓科总谢草驼,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论长疚肥、营销套路帘厢盲,您觉得现在还适用吗孪妥桐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战亩?   刘晓科冈:刚才范总激弧禄、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势端糙,因为这里面在我们整体来看返瓤涧,其实我是一个新的营销人膜,刚刚在这里两个星期锑泥度。我以前更多的经验还是做用户怪括,去看用户的发展驰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播库、网红牌稠善、娱乐化涉,甚至还有用户的碎片时间镶。但实际上反应了两个变化桃点惊,第一是用户浏览的轨迹改变了劲赎播,以前在PC时代编,大家基于浏览器阅读玲笔。所谓浏览器的阅读柒,对于从一个网站跳到另外一个网站鸽估,这个成本几乎为零挝惺,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蒙芦,只要在浏览器就好变矩。PC时代冬,网址晃、网站按夺、浏览器是值钱的颁撅撑。   对于移动互联网堂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下昏投,对于微信小程序也有很大的期待娜且淌,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观扰购。最终来看蛔浆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流栓岗。在这个主流的前提下抚窘抱,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读舍拈。在这里出现了两个问题身危衫,也就是时间的问题攀炬辛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候剑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的签鞋弥。如果是比较泛一些的资讯或APP玲付,如果中国互联网网民用MAU看虏琉,月度覆盖量几乎全部覆盖毙。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU芭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP寝垄净。但是什么会不一样舌朵?就是时间胆脱仁。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲问,我也高度认同一个观点罐郊显,未来对用户时间的争夺是变得非常重要戏附。在这一点来说奇孪,我们的营销不是去抓住用户嗜平,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户揭。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起熊屁。   基于这些理念的变化闭婚监,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容菊睫涪,而现在发现专业内容看得比较少一点犁收。专业内容对于用户的阅读侮,可能是女性就不太爱看隙操法,覆盖用户的时长就变短菩。什么东西会长呢母熬蛇?从2016年炊、2015年的情况来看诽心迸,我们发现基于娱乐营销的网综时间溯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大悄系侣,因为可以更好地去占据用户的时间舰聘涩。比如说我们投的一个网综节目奢霉,可以有2个小时以上的品牌露出时间哗碾咆。   对于用户来说陀锰提,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起哦古,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要帆。无论是线上的味炬镭,还是线下的剑。   另外一点乳漏慷,我们做了一个用户报告被,会发现用户现在在看车的过程中蕊,比如专业的导购纺,发现用户的时间瑞、决策变得越来越短帽同季,对于专业媒体用户来讲视,用户平均决策时间是108天辩谰耐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天溜范,这52天对于内容的需求是很轻的弧岔码,包括频次是很轻的鼻春。从52天开始一直到97天墙隙,基本上是从几款车的比对到交付定金缸,因为提车还需要一些时间氨涛扰,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览京。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要鞋,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接禾侥系,而并不是像以前跟一个机构去发生连接氓癸莆。也导致现在的自媒体更火峭惠,因为大家更相信人韦普,也就是网红的力量会逐渐发挥撑蚊绅,包括IP的力量贡讽。   营销的变化是跟着人走的嗓惕袄,用户的体验太化篙、用户的行为发生了变化艇迪,我们的营销一定要适应用户的改变干。   刘小勇撅挥赶:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总酸,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表黎。想问一个跟豪华车相关的问题察呵,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的粮誊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了翔桂,从超过10万辆到两三万辆的都有伟虹,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌套。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗上傻?或者会发生变化吗险墙坟?会发生变化的话次枚,是什么样的主推力量来促使发生变化媒玖翁?   王顺胜弦锚:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会疏能,作为广汽讴歌这个豪华品牌际,去年4月份才成立了新的事业体制丁邦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市娜林淑,10月22号四驱上市嫌,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布房。   从去年一系列的举措合鸡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌朴怯。像主持人刚才提到了骡魔歧,怎么样去改变格局深裤你?作为豪华品牌在中国踩干溶,像ABB进入中国市场比较早冬矛幻,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上糠乐发,其实我们也做了很多思考逻湾,想跟大家分享一下捅咯。   第一惋,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早弄,也是十年左右的时间破,也不短纲彻,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间芯熔。作为这样一个品牌要找好自己的定位惯遍,我觉得是特别重要的诽揭淖。我们不是说跟谁去竞争厩蚕,而是在豪华市场找到适合自己的位置懦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措迷享细,包括在上海搞了大型的上市发布会秀长税,在上海中心进行首秀嗓猛。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录猫我囤,这也是用来提升品牌的遍呕恒。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV犬侗独。这一系列都是来提升讴歌品牌的旁。   在后面的发展上炒狗凛,包括在2017年也做了很多的思考韩镜裤,就是如何在营销创新上做一些突破恕封桐。比如说植入了体验式营销眷佩痞,包括即将上线的体验店告,可以跟移动互联和终端炊,包括一些PC端进行一些互动本。包括很快会引入管家式服务瓢,让用户真正能够感受到服务和体验鲤互剿。管家式服务是一对一的魄,能够让你感受到有针对性坪倪,并且有温度地触摸到服务的形式滦郊锹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展肖,我们在形式上也进行了一些创新懦。   尤其在内容上面贬茧鸵,我们以内容作为引擎勿唬漠,创新作为驱动期浇,作为后来者品牌汀,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置焚屋。至于格局会不会变化酒媒歉,其实每天都在变化诗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局武餐,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升韭爱。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌拿渴,我相信之后会在变化当中不断求变郎慌。营销粗漏、创新不但要传承好的东西枯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念勃,跟大家一起共享一下胳虚。   讴歌作为新的豪华品牌舜瞧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌莽枚随,希望在座的媒体以后多多关心定煎、多多支持筒瞪回,一定要让它取得成功隆谦篓,谢谢大家!   刘小勇薯鸿:接下来有请江淮汽车李总蔽歌翱,咱们聊一个关于2017年的话题篮狈番,现在年底卷、年初做营销的也是做足了功课百,关于2017年市场的预判尸骑弛。能不能把您做的功课分享一下誊记,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些哄?   李建华忻:小勇这个题目“袭击”挺厉害才搭,营销这个事在台上讲胃薄点,对于2017年的营销还真没有想得特别细敢。对于营销偷卯讽,以前讲欲文明其精神灌孙,先自野蛮其体魄盖抄,营销在中国还是跟认知相关傲试,属于文明其精神发展之内的糯巩。营销在2017年来讲椽截,比如小勇开局讲的中国市场很幸运檀,全球规模最大绦玩呕,还是保持增长摊,需求会很旺盛霉轿妮,同时也面对着一群非常不确定的消费者烤清翘,这些都是一些确定的因素娟辩。关于不确定的厂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi沪克缮,这使很多事情产生了不确定性切阀,也使推广方式产生了变化抡。在一个变动的世界里要想做好功课几蹈垦,关键是有定力把握好不会变的东西旗苟。   就江淮来讲冷,2017年一方面会更加关注用户的需求颗。因为从做营销来讲粉衰,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上被碳。一是用户看到产品绒缎,如果产品很美好技啤淡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫醇奋,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入上驾钡。第二是当产品出来之后寸雀蓝,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品互唉,如何让消费者跟它产生很好的接触汤未、接受它型纺,让你的营销做到有广度橡门、深度和温度薪,这是营销人需要花功夫的地方晾伙勺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量穆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬忌娣兀好的保留和记录下来灵奉谭,强化终端的执行力氰。这是非常重要的漆滥,当消费者看到的车是处于被管理的状态类摩俺,他就会有好的印象青场。如果是管理失控的情况帛,就会认为这不是好的产品冀。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理谎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品撇烈譬,这个产品是不是他所需要的核,能不能让他在过程中感受到认知和认同缴绦亭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动痞鼓,现在已经不太需要你告诉我什么了界哩,往往会更注重你提供给我的事聪乌翱,是不是我真正参与过的险录。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV爽纫,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论惠氏透。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV稳?可能现在需要一辆高颜值饲、大空间晾、强动力掇剁堪、低能耗尚碉辫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来呜饯裸,所以2017年上半年会投放一款S7扦捐。前面的消费者参与了意见趁洽互,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件并亮,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来脖绞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触镜铰漂,形成了共同创造的氛围媒。往往共同创造的东西掣陪,我觉得是消费者乐于接受的东西片靛领。未来共同创造椭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度辱腑喜。   刘小勇率辅:非常感谢李总锤回。我觉得现在开论坛让,最难的是请嘉宾季,但其实我感觉最难的不是请嘉宾肠币淡,是嘉宾请来了之后不给时间说牢搽。今天这个恶人就让我来做了骨幕,咱们就不说了人慕。   最后请每个人回答一个具体问题宦喷,刚才进门的时候有一个调查镁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几凌草艾?我们从于总开始咀芳。   于晓东婪:我觉得2017年应该说挑战大肌,期望更大黄童,我更看好细分市潮凇,因为我们也是做SUV的嘛嚼两端,我们更看好SUV市场的持续增长刊籍。   刘小勇缴巴:全行业增速去年是13.6%秦、13.7%旦。   于晓东奔摊:我预测2017年是10%盼串。   李海港灰挫:8%痊讽乖。   范星蔑吗:我就说一个数霸蹈蠢,虽然说一二月份看到环比有所下滑强,但是看这个数实际上同比还是增长的淡可。本质上今年不用担心掂茅,我觉得还是在8%到10%之间弥回么。另外最近看到1月份的数据出来了刀兴催,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额箱簧,这实际上是一个分水岭天人眠,一个很大的变化酪。   李建华哄:我觉得应该在5%到8%辣伶,可能会接近GDP的增速夹立编。   王顺胜丘谎:我觉得整体会在8%到10%以上侨辉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上绰溜。   刘晓科菠全汕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点触坑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%芬笨,我觉得再加两个点是8.5%深轨。   刘小勇拳探随:你更准确了腹,到了小数点后了豁钩握。非常感谢各位老总的精彩分享就传。就像李建华李总说的哇剁岛,咱们说到汽车营销人睛稻,媒体界有很多新词来形容蛔寥枯,像野蛮执行力或变态战斗力叔譬欠、狼性文化等等戌角。其实他们是一群非常善于思考的群体玻黑,他们的思想的深度决定了在行动的效果绰啡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在论虐沦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈忱庆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕吮靛:李芳 版权作品疙疯泛,未经环球网Huanqiu.com书面授权爬狭,严禁转载全,违者将被追究法律责任步俯定。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日婪沏备,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行袖鳖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导磷,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蜡窗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨弗娥柬。以下是北汽集团党委书记淬痪、董事长徐和谊的主旨发言费。   徐和谊论隶:尊敬的何部长观欣答,尊敬的各位领导哥痴,汽车界的各位同仁宝睬,还有我们媒体界的朋友们裳挫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂梢末阔,探讨汽车行业的发展话题协。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年日,这一年间我们先抑后扬蒲叭,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻测激,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进继概,最终以产销2800万辆坪尽勺,同比增长13.65%的优异成绩疗夯怜,完成了一年的一个胜利的答卷呜烂科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度将,为不断探底寻求新方向的中国经济哆瓢,可以说去年我们再添新亮点水蓬。成绩固然令人欣慰长,然而先贤有言跺暴,一切过往皆为序章墨。今天站在新年的起点上回望从前督,我们发现深沉变革的暗流涌动接私降,启迪未来的创新发展珊蔡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思缚祁脚。   亚马逊无人超市惊艳登承怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军净全访,提振实体经济箭在弦上撑防,消费升级引领我们全新的商业文化时代旁缸法,技术晤评、商业模式歌识、国家战略寡痢耙、市场结构结合在一起肯,这种更替的演进厂毫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点溯,正释放出巨大的改革能量详,正引领我们整个行业迈进全新的时代眉。   一是技术模式在不断地创新裂剿鳞,汽车行业转型正在进入落地期娶壤虐。最近几年在互联网疆槐清、智能化焊陈、共享经济等多方的洗礼之下镣崩殊,汽车行业正在同创新中被颠覆者慌惶街,迅速地转变为创新转型的主动执行者徐粟。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟婪垢,日系车企抱团开发人工智能技术胖翻,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域坎费钠,可以说剑指出行解决方案蛇胚廉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横袖酣,在新技术岁崔、新模式领域不断落子富澳词,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期希钾缴。   二是消费升级思,品牌之战成为未来的新机遇邓文行。随着互联网思维的逐渐渗透孟讲,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念扭蹭。情感价值娄绩、消费文化窃冲、消费者价值观越来越得到重视沦,网红营销鞠版、二次元营销临、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势烫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通揪,实现产品表达与消费者价值的同频共振洗。   另一方面牛雇笆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书仙,为自己的人生价值代言萎镶砍。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题倦脸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇钩饺。   三是提振实体经济炕憾,汽车制造业体系化建设迫在眉睫孝双。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一挝,就是提振实体经济颠韩巫。其关键在于制造业转型旅台括,转型经济学的研究表明版,制造业转型中产品技术固然重要睫,但管理体系更加重要酪啪摧。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化吻骨氖、网联化建设未,就越能发现在信息化建设这种大背景下筒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键宛。前几天我看到有文章提到太,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎娟春。这样的提法虽然夸张督,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示戌,我想却是切中要害的矛玻辛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地盗,随着提振实体经济逐步落实卫姐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键湘畦殊。   四是政策变动愁封石,新能源规模化苗腥纺、市场化成为未来的大方向贸碌。2017年新的政策正在逐步地落地偷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化涧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境唤详,行业准入规则挺胃、动力电池规范条件等政策的制定尼,从各个角度划定了新能源的市场边界鹃兄。   另一方面慌暖,碳配额隶毖、双积分纬敛、新能源补贴退坡讲壕信,无不要求新能源发展要还原市场化手段己痴巳,聚焦核心竞争力派嫂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益恋,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规喉隙测。   纵观整体形式的发展凛沁,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上杯搏楔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂角。数年之前句陀,面对互联网行业的冲击叉,我们以为我们只是需要一个互联网+腔粮粟,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折如同,还承担着国家经济转型的重任硕崩煌。我们不仅肩负着消费市场的升级期望懈绕拇,还背负着整个社会环境与生态保护的职责炮添。这样的多重任务秋旱梯,给了我们新的挑战奉参,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀害蔚玖。   面对全新的形势擅糕灵,面对前所未有的机遇与挑战横活宦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向盖筋。我们将锐意进壬⒓妗,大力地发展创新精神采缉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命剩,在电动化嘿、智能网联化练溯杠、服务化毛翰什、国际化等方面加快发展步伐就疼霓,不断推动新技术毫、新模式的落地生根桥狙,不断地发展新能源汽车烂纲屡,还原城市绿色健康生活鬼取贸。不断承担经济转型任务咆,推动传统制造业的升级颅勃。   面对未来统拖,我们将在以下几个领域寻求突破会:   一是加速智能网联技术研发七拿星,打造智能出行的生活方式媚米单。2017年拉斯维加斯的CES展上彼,北汽全面推出了我们智能化的发展战略凹回汾,并与百度在智能网联领域进行深度地合作俯。当然不只仅是和百度匣,还有其他的国际国内的公司滥。未来瞄准智能驾驶恍呈、智能互联粒贰垫、智能座舱等内容催,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系江,为出行与城市生活打造系统化的智能工具纫戳。   二是加快新能源汽车产业化凤短挞,践行绿色环保发展目标憋汲硼。在新能源方面舌舱稳,北汽秉持环崩┐侍纾靠大家的理念骡蓝列,不仅造优质的新能源汽车产品衔胃,更要造消费者愿意购买的新能源产品薯举彤。尤其是在补贴退坡鳖汤汀、行业回归市场的大背景下夺雄,北汽集团聚焦资源畦、聚焦技术秸澳坞、聚焦产品射、聚焦市撤恕,四位一体严密把关整个新能源产业链垂叙,为消费者提供既有颜值邢、又有内涵的可靠产品拿。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念忙挎烂,共同守护美丽家园长裤。   三是加速国际化资源整合璃计,实现中国品牌的全球化抹。2016年衅,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地踢姆,实现了北汽国际化冀采坏,由简单的贸易向本地化经营的重大突破钡痘。配合国内的合资品牌卞连,服务于全球布局研发基地得氛,北汽全球范围的资源整合垛,已经进入了研发查锻、生产肃菩、销售且、金融恨观、人才和品牌全方位互动的良性循环渐陕。   面向“十三五”揪廖,北汽将继续深化拓展东南亚眯茂、北非揽檀疗、中南美炼突、东欧等重点市场的产业布局磁始,使中国品牌的影响力遍布全世界倦剿壳。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级继督。   四是坚持服务化方面惰狄够,推动制造企业转型升级泼粟磁。服务化既是国家经济转型的方向堂祥,也是北汽自己产业升级的主要目标捌报。多年来我们在金融竣、产业投资挝、后市场蕉袱、出行服务等领域多点布局栏景,随着时代向智能网联方向的发展萄,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环跨撵肮。构成从业务到管理体制癸沉,再到基础设施的科学发展体系程,不仅提高了资源的利用效率撵吃揣,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化高连。   各位领导峭鳖,各位同仁吃藤勘,媒体界朋友们昂,闻鸡且起舞琅炯殴,风好正扬帆魏,新的一年已经到来屎垒,新时代也正在开启机遇的大门须,让我们携手共进茬,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年啡距逗,长城汽车累计销量达107.45万辆琉赴,取得如此成绩哈弗品牌功不可没粟晾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷暇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军弛混,其中哈弗H6占比超6成猾垒奔,达到了58.07万辆送洛,同比增长55.58%锹。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻挤,2017年2月19日餐隘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动惕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年淑扇宠,我国汽车市场销量首次突破100万辆圈,高速发展25年后的今日塑缚,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度疽。中国自主品牌已突破百万辆士疼,那么能否乘胜追击逾越200万吼蚂、300万的销量目标递?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能时乖写,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中戳闭贸,用他的话来说宝奥,“这是很了不起的一点吧井。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件炭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面段,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蛊速巳,从另一个角度来讲脾,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来伞。   安全拱徽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功冉附瑞,分析其中最重要的因素川醚袜,魏建军表示凛,回到20年前芭鲁,受到成本和技术等方面因素的影响淡嚏摹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位镐漓燃。而当今时代鸡履农,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标溜,其比重也在日趋增高飘,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了本。他还透露憾枷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元热剃讣,打造全球化的研发体系醋揣行,在主鞠和空、被动安全技术玩瓮、智能互联捂、自动驾驶等方面戮吹譬,形成领先优势冠轿。   说到自动驾驶技术思貉,放眼全球汽车行业仇孟崔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重汐究,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命埂登乔。哈弗将采用北美德咯、印度汀、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统巳蚕薪,据他透露厕尝憋,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准闷具,目前正在进行路试仟,有望在2020年后投产棘。“我们的最终目标射,是推出完全无人驾驶的革、最安全的 SUV 豹。” 魏建军说到互衫脸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标汐,魏建军说到簇皖璃,2020年灸拓另,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军设搂昏。对此墟,哈弗规划了四十余款新产品瓢汕,覆盖全部的SUV细分市场诲结。到了2020年娃,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标迟面东,在规模上超过吉普捌想、路虎楼份勺,成为全球最大的专业SUV品牌适。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆韧露粟,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时署胺,魏建军回应道纯赂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面泼经嘶,一方面要靠产品快速地更新迭代菏南龄,另一方面则是丰富多样的产品规划申盖,这其中就包括新能源方面的建设锋。据悉涛拣,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型迫恰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线降舰徘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择被坞啊。除此之外脑逃坪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯弧,目前正加速推进全球化商业的发展芬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标吩场。   2016年阶,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蟹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑恃咐:WEY登场之后哈弗应如何定位粮?魏建军在现场表示开:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化舅。相反青蔷瞄,哈弗将全面发力15 万以下市巢ù蠢印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场锤胖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针祭捞黎,而“聚焦”就是集中资源巾,打造产品和服务的差异化优势膝,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”抛诽旦。先做强身枪斑、再做大松朝勤,这正是哈弗理念的核心所在蜂挨单。在盛典现乘渭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一伦呐,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语垦模。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持慰涟很。“我们拥有着全国最好的经销商队伍光尸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念癌杆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队轻乒愤。据了解懈题捆,长城经常组织经销商团队去日本考察盲郡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念踌谐。这正与长城的发展观念高度一致街。魏建军透露弘袜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”取笑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝假犊,经销商们也未曾有过动掖锝弁ⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点竞颠。   长城汽车总裁王凤英表示锈护埂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系节。 她认为瓢,良好的厂商关系是相互作用的娃,只有让经销商满意撵浑籍,经销商才能够让消费者满意特啃,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中缺圣汗,这是层层递进的作用效果驾率刊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因炼辫。   2016年的百万销量已成昨日辉煌辰咯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么豢赌?哈弗给出了自己的答案衡:200万的目标即可上路肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蟹缸炽,在新能源汽车补贴退坡后缮弘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元喊轿,这个数额占车辆销售价格的40%吃媳极。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响弯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续催?未来颂铅松,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇抄洗父?2月8日下午辉习碧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示埃,2016年贰氮,我国新能源汽车的发展走在了世界前列欺幻,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一圣,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势雄。随着核心技术差距的缩新荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强雷点楔。但是讥,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内魄涟蜕,巩固和扩大这种优势袒菏,还需要政策客商、制度和市场三方合力磐涧怖,打造可持续的市场化发展叼培。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布番,但是从已知的美国匣肠、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看签倪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置灸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%刻梯。同时码糙兼,公共类充电桩接近15万个的发展规模田偏怀,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家彩。   “走在世界前列顾强,不仅是体量和发展速度位居世界第一古篡赫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一箍。”许艳华表示砷浑骋,经过近几年的积累肚,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证琼浑叫、制造和营销的体系能力七催掇,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变罕轻,产业链基本完善朵妮。整车嵌、动力电池练棉绢、驱动电机系统性能大幅提升葛,市场主流车型的动力性督纷、续驶里程氮、能效砍良洞、可靠性较动傲、舒适性明显改善秽,整车现捎、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展夏泼吕,新能源汽车市场覆盖率提升躬敛头,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国螺,占世界市场比重约为50%伶。按照已知的企业规划掣欢跑,在乘用车领域晾,2017年我国将有73款车型推出刀辑椭,进一步满足市场需求孔埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时不举龟,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步绘献群,整车单位公里行驶成本也在下降墒懂拧。“20%的成本下降谷,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价娩蛾,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升疼涪死。”许艳华对《中国汽车报》表示怀勘颊,在规模扩大成本下降的同时炒剧,市场竞争下之下猛,企业会做出有利于市场发展的选择青杉,也因此涛,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右亥汤娄。   许艳华判断钩江,2017年路灸琶,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强侍坍赫,预计占比会突破70%入雇福,长里程纯电动汽车需求会进一步提高抛屁,充电基础设施也将继续保持快速增长烙骄食。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系逆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列踢厂贺,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确忱射蔑,在此框架内缝欧量,到2020年瑰颓,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展筒详夸。但是补贴退坡后怎么办辜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动盾膊。”许艳华认为灯钝酷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移齐倍,让新能源汽车使用成本进一步降低古协,才能保证其持续良性发展谩悍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件饭雌。目前戎耐怀,无论是整车骑、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确阀,剩下的就是政策实施好的问题苛囊冗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来偷我使。”许艳华强调显奶,我国需要基于长远发展的政策驱动体系脊,2020年到2025年是重要的过渡期烽豢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势煌磨健。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用啸戚俯,这方面我国也走在世界前列莎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》僚非,进一步落实国家新能源汽车发展战略棚瘦抛,保障车辆和使用安全潭乾。   不过队,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议俩趟刨。针对《暂行办法》寥蹬兽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%棉链、10%和12%的比例脾精,调整为5%捻长、8%港、12%的比例巨笨,并允许2018年贪协杏、2019年负积分可延迟一年抵偿壁申。同时竟寞麓,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定坟微,否则会使新能源汽车市场化进程减慢长宪,丧失中国已形成的比较优势慷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用欺懂。中汽协希望《暂行办法》尽快出台铣撕,以便企业开发和商业计划的制定势耽蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时切啼抄,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景舷惫。犹记得2015年7月素蕉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车哨沸店,并对这些汽车的车载软件进行升级络不,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火糯垒摆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机盗肋、转向系统以及车载系统椿。    如今涛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置氯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案卫贡,如果没有行业安全标准来做规范泡钾偏,或将引发不可想象的严重后果概。在我国藉途纱,作为国家网络安全的重要组成部分顺充哄,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫稀缮。《中国汽车报》记者日前获悉丁,《车联网网络安全白皮书》坚、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布成奇挂。在发布之前烩交庭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖狡,他告诉记者迁拳拓,车联网网络安全即将拥有“指南针”灭赶逢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》脚:《白皮书》乳拇、《细则》出台的大背景是什么境陆拧?    庞春霖寄长措:在节能环保鞍、安全舒适斥,以及车联网爱、自动驾驶螺磋、智能交通等方面要素的推动下炯滴,汽车正在迅速IT化搂蹬吧、智能化酵灿。与传统汽车相比输,智能网联汽车在节能减排廖溜枷、安全舒适方面具有前所未有的优势康拎樊,符合汽车工业剑琉、交通出行方面的发展趋势梆疲,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战前事记。在互联互通的背景下纺,没有网络安全充分保障的情况下捍节迷,智能网联汽车带来的可能就是灾难市函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日筹凉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》靛铰,明确要求网络运营者(车厂罢剐该、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务藩哦,应当依照法律渺覆台、行政法规的规定和国家标准的强制性要求吼娇僚,采取技术措施和其他必要措施守,保障网络安全卢镜、稳定运行窘,有效应对网络安全事件沤,防范网络违法犯罪活动赖,维护网络数据的完整性康、保密性和可用性试椿。网络相关行业组织按照章程结,加强行业自律蚂驾式,制定网络安全行为规范撬盘,指导会员加强网络安全保护该失娶,提高网络安全保护水平忙掇炮,促进行业健康发展念。”该法2017年6月1日起施行倡艘。    2016年10月23日提挝,在前期工作基础上吞少,在工业和信息化部等部门指导和支持下灌嗜纽,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作邵缴烷。在前期承担某信息安全专项工作的基础上灭腥景,2016年底鬼,以电子科技大学为主任委员墟教替、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)经、中国信息通信研究院倍、国家互联网应急中心妊蛋、中国联通侵汉点、中国电科第30所康匡拎、奇虎360坤、博世为副主任委员订匪,联合国内外70多家整车揭磨、芯片省轰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称贡:车联网络安全委员会)正式成立盟相。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求矛,在工业和信息化部海、国家密码管理局东酞、国家网信办等部门指导好、支持下案,车联网络安全委员会于2016年底组织遍、协调产业资源烦下,以我国自主和在华骨干外资车企悲姓蚀、终端和零部件厂商为调研对象雹,先后完成华南遍保拾、华东逃蹲、华北匡搜、东北紊、西南地区调研工作伯,充分了解了车联网网络和信息安全政策匿琴皆、法规赋、标准到借食、产品鸡翔屁、应用等方面的实际情况与现实需求呛朵猩。并组织与协调联盟内外资源肠,开展了车联网网络与信息安全相关政策凸、法规风仓急、标准的研究汝,形成《白皮书》方、《细则》弥烩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布菠弓。    《中国汽车报》秀毁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖怒栏窜:随着车联网发展具堵娃,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件泼焦规。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规腊怜池、技术标准翟揪、产品及服务体系的支持官及匈。从调研情况看扩歉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战丁,缺乏可靠和一致性的基础工作投按,因此需要我们及早采取措施畔,完成网络安全方面的顶层设计工作臼,从政策拉湍、规划独闭练、标准豪逃姐、技术捍娇淑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用祟径使。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯佟,分析国内外车联网网络安全的发展现状嗜嫡盘,为车联网网络安全的后续发展提供建议钾猴,推动车联网网络安全产业的快速发展督。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》磊,从企业鲜、用户玫酣、政府需求出发彩煽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》滤太,结合车联网的行业特点和技术属性枯,立足当前现实和未来发展趋势轰旱湃,提出混汀鞍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系脚鲸迹、指标和建议检,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南劲,提升网络安全防护能力肆纷潘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施胎鹤现。    《中国汽车报》暗社恃:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定哨?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准擦,对现有车辆和新车产生怎样的影响献窍侈?有没有实施的时间节点慕乱人?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高辜划灭?    庞春霖娠阀呈:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南炯灭埃,并不涉及强制性标准和法规宛。同时通过产业宣传叼、贯彻和使用搞还,不断发现新的需求和不足申魔,并加以完善棵创伎。但由于网络安全形势的复杂性浩踩,以及车辆作为一种重要的交通工具旱,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台川屁。    两项文件本身就是在调研基础上搪规,听取产业单位需求而形成的伎童巴,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶舅,减少大家的迷惑和疑虑秘,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动晴,切身维护好产业和用户的根本权益盖。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品罗酮,当然会有成本在里面羌沧捻。不过从发展的角度来看郊邪蓬,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样囤厕,属于必备的系统尸抽锨,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蚀耍。同时兰撵,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点己撇,也会赢得更多消费者的信赖端。    《中国汽车报》谷催:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动乒?自主啥舌俗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一戮?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战拇?    庞春霖炬嫡睬:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作费,其中一些关键技术和产品老,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试啪孺澳,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样矢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分递,那么就像现在车辆的保险杠隶俺掂、安全带环卯滴、气囊摔嘎逢、ADAS等等常规安全产品一样柑系牵,无论自主还是进口车辆米瑰,应该都是一致和统一的要求锯奢,并可以采取现在车辆型号核准等方式曝溶奋,推动车联网网络安全产品的安装秤、测试茄搓膝、使用绷、维护和服务雇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多尘牵,首先是人们的意识问题没非休,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意抱,但对于车联网网络安全却毫不在意桶。要知道丧澎似,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单舜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂豢勤犊、多变从,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片不欺、软件等基础技术脚溶,对于自主车联网网络安全产品而言忿蔼阜,投入比较大入、周期比较长凤、效益回收比较漫长蒲,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长烽闻商,从整车企业馈攫,到零部件瞪沧缮、软件掸膛、芯片供应商性闻,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系阀、人才队伍苫、产品体系昏睬层、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系呛径禾,也非结构化的治理模式健嫉,需要新型的伦理传、法律和技术法规给予支持括凰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "   1月18日挪衡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会秤。引人注目的是刊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起甩宫琉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”汹。EC180之所以有如此低的价格逼乳佛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴慌桅卜。在补贴退坡的背景下蛊粟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势滔窜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业考,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何失睬?在发布会后羌都,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访纽,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义俩,以及2017年的经营策略与规划漠肋。   《中国汽车报》聪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义闯四?   郑刚频: 北汽新能源有两大类产品平台吴瑟,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品味构揭,包括EV碌尽淑、EU桔频廷、EX娘阶蓬、EH四个系列疟鹤蓟。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品颊般偏。在开发之初法唐,我们就对其有一个精准的定位与期待娘。   北汽新能源在两年前预计到拢冈,新能源汽车的3.0时代即将到来搜合,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格两。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入愁穗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车娘。   目前玫擎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握田兼方,这没有错凡速妻,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术躬氖容,并没有推向市场的现象驳。我认为胶,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合剐,也没有认清正确的发展方向碎潜坍。   因此悍溃,在两年前开发全新平台之初仁纲,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车瓷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路藤飞,这种做法目前看来是成功的亭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能灵将篡、造型俯、特点以及价格之后齿挝,大多数人对其给予了极高的赞誉部,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号睦筐软。   在成本控制方面韦姑,我们认为还有压缩的余地豢辅得,通过不断地挖潜降低成本檄,我们认为可以让更多的人开上这款车筒唱浦,不过这需要一个发展过程儒罕券。随着销量和产能达到一定规哪遥后吞守,我们会进一步整合资源姥能、降低成本复是骇,提供给用户性价比更高的电动汽车特。因此饰,就目前来说怕巧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力枢泛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力铰。   《中国汽车报》斤芹: 面对补贴退坡诧抬间,EC180为何还能采取目前的低价策略晤?北汽新能源有怎样的发展战略迷?   郑刚电差刮: 从当前产业政策来看崇,全国各地的补贴额度不同凸闺笛,流程不同盛撮撩,这都带来了公司内部成本摊销的问题坎,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难锣。为此蕾瘫屎,北汽新能源成立了卫蓝基金凌氨函,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴付。这需要企业拥有一定的资金储备凸。只要差异化的地方补贴还存在秽,卫蓝基金的使命就不会结束锋。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产诲完垢,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会燃。只要发展的规划清晰垒矢,我们有能力也有信心做下去散瞬。因此晤疯疼,我认为当整个市场达到一定规慕剂荆后度菩睡,企业才能做大做强景。在我看来希瓤葛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的凳,而不去考虑社会责任泞滦色。只有兼顾了二者认,才能获得发展与壮大竿。   就北汽新能源而言忙帆,如果年产销量达不到10万换,那么就没有持续发展的能力梅酗何。因此翁,我们公司定下17万辆的年度目标挟灰每,并将在4年之后达到50万辆挥。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点斥泥朵。谁先占领制高点添囊,谁就有效益东吧淮。新能源汽车市场的成本杀手围的庐,也将是市场杀手官蛔芯。   在竞争过程中侈校,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手降,而是以传统燃油汽车为对手伞坤导。因为它代表了污染辞峡揣,势必要被市场所淘汰皮深。   《中国汽车报》猎: 新造车企业的强势介入扣心,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响论?   郑刚孝: 与跨界企业造车相比铅衰,我们的优势正是他们的劣势痞。依托北汽集团迷故,北汽新能源有着很丰富讹杭乾、庞大的制造资源喝劫,有巨大的产业链规模优势谢奶维。在互联网体验方面希,我们确实面临一些挑战醛,但我们在造车工艺捅碗、供应链与流程方面有着更强的积累甲汐。   在我看来看伟,绝对的优势和绝对的劣势都不存在景,这些可以相互转化取。我在发布会上再三强调烽吩蹦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业谩乒辖,而不是新能源汽车厂商祈税。如何能够最大化地提升电动汽车性能寺很,创造差异化的用户体验和品牌价值男稼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向脊挟涎。   目前克橡拌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类颂:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户屉娶瞪。在这三类潜在的用户中趟难儡,我们的发展空间都非常大翘朴。   对于新造车企业而言僚钙,他们确实会面临诸多的挑战柑。我们在发展过程中遇到的挫折靡,恐怕他们也得挨个体会到粟蕊汾,但这是一个正常的发展轨迹泌。因此兼,我认为这是一个跨界融合的时代穿韭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制堤,将思维与资源彼此借鉴盆须,从而为用户打造更好的新能源汽车勒。   《中国汽车报》额: 北汽新能源目前的两条产品线仕雷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里径?   郑刚受: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线庭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线暖都。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异咖。相对而言侍脊豹,BJEV的目标用户是我们身边的朋友团、邻居茨绒、亲戚莲耻,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蹲阶炮。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人谭别,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征冈疲。因此在性能层面多署,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化譬鞭教,而ARCFOX更多会搭载智能化功能丢。   在智能化方面挤棚,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用糖同。例如ARCFOX将会在社交碎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性村鬼瓶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点骇。相对而言思势寿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高咕顽瞪,智能化水平也将上一个台阶步灿。未来宫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现雇疽驰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后刀,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上行妨刷。   《中国汽车报》街亩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何诲,公司将如何利用这笔资金背愁?   郑刚效雷: 在今天上午的股东会上我们正式宣布摄隘殿,将实施不少于80亿元人民币的融资毕寥爸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平弘钡迷。无论是电动化还是智能化吮,我们都会在研发上投入大量的资金瓮拍。目前班,北汽新能源的研发投入主要在两方面量离,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究报卉柯。   我们希望引入来自产业链的投资方沫亢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展铂味。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后锭岔韦,智能化成为卖点庙入。   目前苔掳,北汽新能源拥有了三个生产基地狮,现阶段产能还有限购伙,每年只有20万辆的产能久惹。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地拴,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源父队,从而可以更好地降低成本函妓,提升效率摩未褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员泪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天妙巷,大众汽车集团管理董事会成员筷狼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满情鲁梯。1月14日事收,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员煽,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日甭牟,他在长春见证了《一汽糜剩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午详损,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室式夸武,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通鞠敛狄。    新能源汽车解掸,重中之重    尽管行程密集全,但海兹曼依旧神采奕奕匆赐阂。他有理由高兴厩,要知道纶梢氦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众卡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车公念,比上一年增长12.2%谷辆。即便如此扁,海兹曼在专访开始时先,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”吃。那么大众还关注什么皋纽帅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车玲感。“到2020年拼饥,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年淖哦,目标为150万辆剿椿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴嗄侣痢;同时未,大众在中国的新能源汽车路线疽,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡拎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说掸滑,40万辆及150万辆的目标中嚎突,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当女椿。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度莫萌,海兹曼称惹浚露,这要由市场及车主来决定搓蝗。此外戊俺,进口新能源车虽然是个“小头”航芥免,但会涉及更多细分市澄嗄邸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择排。    奥迪与一汽合作筷持,加强再加强    就在1月16日傍晚韧缓,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽姓晚惭、奥迪十年商业计划》山,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转辈。海兹曼见证了这一协定的签署赡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议豌攀舒:“这是一个战略性规划伪蜂,不仅为奥迪喊,为大众松惜,也为一汽明确了发展目标还。三方达成了共识哼么,而这一共识不仅在传统燃油车方面钠谐携,更是在新能源汽车和移动出行方面饯帘。”据悉贬,双方将针对21个核心领域开展深度合作借攀。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线阂淳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场喷莎鳖。其中杠,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点泄妓。同时汝芍铝,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上层,未来十年将广泛地在全新领域开展合作粒,包括伴:智能互联潮、移动出行偶税、联合数字化项目诽、金融服务合作等众多核心业务领域哗莽寞。    同时佬固,为了更有力地支撑未来合作事业的发展筏,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力下,在提高一汽-大众的研发及新能源能力档,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作掸休。    “对于奥迪和一汽来说牛芭,总的框架已经搭起来了傅级,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’铅。”海兹曼笑着说谎。    上汽奥迪矮广咎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作串,记者自然不会错过追问的机会搓茨。    海兹曼进一步透露环嘎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系殿毯逻,但当前的重点墨,是大众及奥迪要深化与一汽的合作滥,形成长期的更有建设性的伙伴关系黎。“除了十年商业计划的内容之外椒岔,我们同时也更加重视解决经销商的问题嘶魏,更加重视经销商的权益寥接。我们要更加积极地回应经销商的诉求岭睹丧,解决他们的盈利问题迫凳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”肮夺净,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停币?在记者的追问下萄凡表,海兹曼称袒单,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进湃羔,并且经销商的问题解决之后矮,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”迷邓。    至于具体时间表郊节,海兹曼透露笔绵,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行倍池,最早要到2018年开始宠傻禽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳筋:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任佩蔷,各位朋友怜馆催,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛搓。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断充瘁。   题目是“坚定信心楷诚,持续推动中国新能源汽车持续发展”耗。汽车的电动化是大势所趋按幂,体制优势是推动发展的根本陋喷淀,然后就是坚定信心桐时媒。特别这几年新能源汽车发展很快栓靖副,产品的成熟度回僳、政策的全面性千、系统性桑盲,老百姓的认可惺糯绰,这些是电动车触次戳、电动化大势所趋赋坛。大家可以看看弗,我们今年2016年差不多是50多万台裙上琅,占到全球67%桅橇龄。从增长趋势也可以看到莫呜,从2011年林饥、2012年忱、2013年碗、2014年敢窜陌,特别是2014年掠、2015年襄坚,包括不平凡的2016年冗陷脯,虽然有各种曲折层袱,但还是获得了很高的增长冠,大概有50%垫洼,全球占比差不多有60%多邪漆龚。   我想讲几个理解和发现偏哥物。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了贤,做的非常彻底扳迪。我们可以翻看一下2016年的数据了请,2016年中国公交大巴垫,不包括旅游大巴涧防纱,总销量大概在10万台左右萌腥,但是我们纯电大巴差不多7万台蹭,插电式混合动力是1.7万台阀,加起来大概是87%捞,占总的销量接近90%啥炊,这么高的份额瀑窟氢,我觉得差不多就在3年左右发生的扩厕韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去炕柬炮,到2018年夸熟旅,我们认为在公交这个领域里面季,燃油车会进入死亡穗。很有趣的是2018年念惦,如果你要在欧洲或者在日本涡屑龚,欧洲庇沽、日本一些主流的燃油大巴的制造商滩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来盛搅,或者刚刚接近路试嘎,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化绦铆。从这个感知可以看出曝距破,中国背后的推手是什么爽,为什么这么快酵韩,无论从技术参丸肖、从市场裤咸袱、从体制弊白该。因此我觉得但焦,体制的推动是推手掸尽喝,因为公交很容易充电驼素,固定路线焙,固定区间辑嘲,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的涝吧怠,大部分属于国有体制倾,政府有很大的话语权观,公交的排放巨大仿贸七,一台公交补贴很高绕,但它排放更高手怀蓟。一台公交我们算了算败脾蛇,早上5点上路心矾,到晚上差不多10点下路滥赐萌,一天工作18个小时挡,相当于30-35台私家车的排放随娘。因此诽烯,我们四部委在推动产业政策里面纯湿面,花了巨资在推动这个产业煤济,但节能减排的效果是最明显的临拭,而且在全球保持领先度也是最突出的项酷。   比如像深圳魂澳渐,2015年谷村宿、2016年冉奋霜,大概2017年上半年惕,就实现1.5万台公交全面的电动化倒幂陛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲讼。而且这个产品蛾啡莱、这个领域我相信还能保持持续的领先论布贾,和乘用车梅渴、商用车比撕煌栋,和一般的卡车比餐判,我觉得在大巴这个领域里面材囊摹,我们中国无论从技术捷傲、从供应链禾、从规模谷、从市场地位酷妮轿,还是很牢靠的呸。出租车可能是下一个领域嵌,我们相信在未来3年里面佬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道献翻。   优秀的体制助推闺岭,产业快速发展獭瘫堤。即使2016年不平凡的一年里面矮,国家有很多政策庭赂,像国务院2月24日政策常务会议捕肖噶,政府公共采购配额旧舞,7月6日马凯在西安有一个专题会奇,包括到10月18日克强总理国务院常务会蔡襄详,原则上不核准传统燃油车唬苦,加上之前一整套的体系撑舜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的彩骇、最系统的政策体系惶,包括今天我们的百人会这么一个平台阜,在国外是不可思议的收,但是在中国就发生了粮,我想清泰主任亲自组织飘,这种特殊的身份把大家聚集在一起苍孪裳,而且今年的规模更大亭摄崩,明年可能还会更大信轻,这些体制推动中国新能源的高速成长划妊吵。   从税收题、推广配套勒、长效核查粱、推广管理等都在推动迪篇,当然国内新能源汽车产业链的形成规模恃钒昏,刚才欧阳老师也提了校,很全面破患垮,从上游的IC制造浚隶、正极猾诬呕、负极下、电解也隔膜文笑、各种资源岁、配套琅胃,中游的电池鄙慧番、电控沥、电机忍韧安,下游的整车较安,包括售后服务干,全系统的裸料激、全规模的吩识皆。国外也是迎来了发展的热潮娘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售材,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%鹤辱,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入烹篡。   坚定信心盛叭痛,持续推动新能源汽车的健康发展瓜琳。其实我们在业内也在把这个脉尉轰,2015年1%是一个拐点灭冷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台陵填开,相当于当年差不多10%的市场份额炒萝奴,2025要达到20%的份额洪呢谅,当年要做到差不多400万台纪粪,才能达到目标疲焚池。因此我觉得淘息囱,2020年10%还是有一些挑战殊。我认为到2025年描膘,如果电池做到每瓦时1元钱以内芳窘,按照同等配置的汽车腥矛,成本按照同口径的品牌炭仇臂、同口径的配置算武醛,大概比传统车还贵20%-30%纳剂椿,这时候国家财政一旦退出去以后书匡财,必须有相应的措施来进行补充火。我相信第一你筏肥,购置税的减免杯,一定要延到2025酞彼奥,甚至于到2030杆,这是一个10%的政策支持逞煤,这点非常非常重要痹挠多。第二千耍,消费税婪,特别是对插电式混合动力车库观诽,消费税有2%溯、5%-9%校侠呜,如果在国家财政资金退出以后欧,如果这个要有一个减免的话罕鞋,这里加起来差不多接近15%-20%盒募,这样把30%缩小2/3篓毯母,国家政策就扶上马肠、送一程哨,才能够让新能源车更健康叉驳捌。   齐心协力股,2017饱博参,撸起袖子焚,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻鹃:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地椿,万象更新色,这是中国新能源汽车的春天肌。从2014年的小荷初露揽,到2015年的急剧拉升笑令,再到2016年的高位放量暗墩仟,可以说经过三年的蓄势寇,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化线。牛市的格局基本确定吼寐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标熔,“十三五”赏承、“十四五”和“十五五”期间妓段,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%催、30%和33%猩隶,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代埔,继本世纪初的“黄金十年”之后困独唤,下一个风口即将到来竞限幂。   毫无疑问掇犁骚,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蒲蒋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役醋交窝,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化辛隆量,值得关注挨唬。我们总结了一下这些变化欺凑瞥,有三个方面的特点呻闭:   一是市场的形态改变了讽推。   从导入期迈向快速成长期编系嗓,刚才欧阳教授称之为成长期疚,我们在前面加了“快速”两个字显撤唬,有待商榷坑苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府弹福百,成为消费主体挪闪棵,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙夺,新能源汽车从政府的示范运营起步宪瘦,不断地向私人购车靠拢时肉瓦,临界点已经到来!有统计表明啡蹿,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%缄零揭,预计今年将进一步提升到70%左右幌竞秀。大家知道个人购车时代是产品为王的时代臀虾偿,要在竞争中胜出炒倡金,就必须以客户为中心床同,以市场为导向肃,树匠心牛驹腹,出精品诉毋。   二是竞争的主体增加了呐构。   从少数先行者的竞争臣幕,演变为全员竞争眯虎,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手秤。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划芍,包括这些国际大牌豪,比如说戴姆勒赦、大众等等跨国品牌犬垂谴,通过合资强化了在中国的业务布局蛾芭节。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点瞬瓷。有统计表明偶胃随,从2015年开始稼,全国新能源整车的投资项目超过30个玲,总金额超过了1000亿元还番,总产能超过了300万辆举换挥。当这些产能陆续释放佩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代渤。到那个时候甘,竞争将回归本源悼逢歌,那就是技术岛呕涝、产品和服务划蓟惹。   三是行业政策转向趁嘉榔。   从扶持补贴过渡到监管引导篇狡拳,政策驱动弱化勒睫、创新驱动凸显开。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整亥,产业政策呈现出四大趋势勒炕:   第一啼,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境岸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二吩湃列,通过准入宋朴惫、销售禽虐、使用环节的标准发布锭拌,提高行业的门槛功封帕,净化市场环境;第三设辜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局峡庞闪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度坟葛投,让市场发挥主导作用;第四惰窟患,通过电池目录和技术路线图的发布词赊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累硷忙,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资绊担稼、以市场换技术”的这种所谓的“老路”响统耙。   本世纪的前十年敢懒,可以说汽油车高速增长棠,成就了中国汽车产业的由小到大料蒋空。接下来的这十五年肪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强党?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”报,克强总理也讲啊蓟吕,“发展新能源汽车剂掳,是培育新动能海茹栏,发展新经济的重要抓手”香。中国政府凭借新能源汽车疲庆,特别是纯电动汽车了得,引领产业升级焙懂乖,谋求弯道超车嗡惮,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈巍井袱。   继高铁漂盘兽、特高压和核电之后凑危剁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”翟扫坤,这种希望能不能变为现实刷?还需要我们全体汽车人的共同努力洞蔷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早颓疆沤,目前已经基本建立起了一定的先发优势晶曙惹,把先发优势转化为领先优势帛,是我们坚持不懈的目标牢。而要成为一个真正的领先者肠磕,只有创新菲。创新就是从零到一浓每椭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件矛顿哄,用全新的方式组合起来纹骸,去创造新产品殴儒按,去创造新的生产方式和商业模式肯安眠,去开辟新市撑,去整合资源系,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商糠届,去实现新的价值创造撇。我们将以创新为最核心的驱动力戌,全神贯注勿柒簧,聚焦技术禽地,聚焦产品泞刀烁,聚焦资源恨,聚焦市澄嫘场;以心无旁鹜的聚焦战略磷斑福,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志被,实现北汽集团领跑的梦想欺。   借今天会议的机会粮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略南差,也就是刚才谈到的四个聚焦侮囱:   第一门,聚焦技术钉遂库。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖嚎,消除盲点施。新能源产业最核心的技术就是“三电”骑舞,此外充电和续能技术辜、激光雷达等汽车技术贩,以及轻量化的新材料宽干闯,石墨和锂等上游关键资源牧,也是我们需要掌握的核心技术和资源魄。这些技术和资源痉腥促,是我们在新能源汽车行业立足的必需品凉汉赡,我们再难也必须干拴拳,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作缝设,各司其职科翔寂,对新能源汽车关键技术进行各个击破孩噬另。北汽集团将在政府的指导和帮助下颅侥匙,在北京的经济开发区嫁疥心,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心毒常湃。它由研发创新中心忍、全球营销中心搬、品牌体验中心些、联合创新中心等五大部分组成衰,将建成从用户研究访辽哄、概念设计抢宏龚、前瞻技术集烯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地床。   第二臼,聚焦产品匆。   产品是企业价值的最终呈现练渤匿,是我们寻求客户认同的物质载体卑腑日。高度契合用户需求廉,被用户接纳我、认同的产品才是有效的产品鳞告孟,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比赎挫,我们的产品在续航里程世撇很、成本控制狗、整车品质屯、产品线的丰富度方面癸,目前还存在着明显差距洽痪豹。打造新能源汽车的产品力喜苇,我们将从以下几个方面努力榔该:   一是凝练鹃,集中北汽集团的优势资源狠倍港,打造若干款明星产品漆。   二是做好差异化的文章歼,精确地切入特定的细分市场堂词。   三是做好迭代创新篓萎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化褂、网联化潍、轻量化技术应用到产品中揉苗,并根据新能源的技术特点淋憾栏,开发设计全新的车型平台兰操笺。   第三该汉,聚焦资源曹锭。   21世纪的竞争距镣,不再是产品的竞争畏,也不再是渠道的竞争市刀,而是资源整合能力的竞争挠。新能源汽车全产业链更长奠、体量大鹊秋,包括整车梦、充电基础设施哥渤、智能网联列、无人驾驶以及下游应用在内戈,整体的市场规模在10万亿元以上爆。   然而资源是有限的莎,优质的资源更为稀缺牵深,新能源产业作为朝阳产业拱,资源的布局与传统车完全不同句,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态疯报逗,瞄准核心资源和稀缺资源叛,提前布局麻,将其纳入到我们的生态圈之中蛾,北汽集团将围绕着创新链首、产业链貌、市场链弓茅、服务链和资本链这五大陌眩块酸哗捅,通过新兴技术的孵化磺、成长型企业培育搓、产业并购整合等手段镭安潍,实现关键核心技术的突破与领先戚镁,打造北汽新能源的杀手锏发,谋求长远的发展浦煞钒,实现对传统汽车产业的更替巨。   第四忱檄饲,聚焦市场换苟极。   市场占有率是关系到产品的关注度毕狙、品牌影响力的重要一环嫂,目前我们在新能源汽车市场的拓展枢躺、品牌传播群害姬、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面路撼辈,可以说暂时走在了行业的前列连码。下一阶段那创酱,我们在继续发挥自身优势的同时比累缕,还要加强对市场的精耕细作泪相什,对不同市场进行分别覆盖丛惧,不断扩大自己的势力范围第蕊剩。对公务市嘲省,我们将根据公务车瓶际烂、出租车嗣活滤、城市物流伶纺设、城市租赁府、城市公交等不同领域的特点附驰橡,把规律琢磨透拼疙竭,在品质差异化硷任、品类差异化和品牌差异化上做足文章伪革。对新兴市成旅ぁ,我们将引入汽车的共享理念隆,做好网约车市场开发狼饥,打造国民车篮腥,切入经济型纯电动汽车市场芦。同时铅邢坦,通过融资租赁等手段非长屎,对特定客户资源进行开发蛇悸冗。   各位领导井句揽、各位专家忌、各位同仁瞬酥鳞,“阳春布德泽枷典,万物生光辉”钾厕琉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启推坤逞,新时代近在咫尺克攫搪,新机遇触手可及瓷,新梦想指日可期赤缉收,让我们以自力更生你、艰苦创业的进取之心轰劲览,以敢于人心莽顽牟,勇攀高峰的凌云之志迹魄沙,撸起袖子吴涣,真抓实干赖煤北,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒戌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲氏九,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录台阮:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年际蕉,我认真思考之后呛屁午,认为这一说法不无道理星骸糖。我想可以从两方面来看背逻僧,一个方面是从全球来看萍裤,在2016年这一年僵绕溜,发达国家主要汽车生产国豪淖娟,包括大型汽车公司膛宠杠,大家对汽车发展的低碳化扩霖类、智能化倡、信息化取得了进一步的共识溯晶浅,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点北熔响,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中散。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话抵,但是说到了要害劫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期趁,守成者将面临巨大的挑战”喝屎。而从国内来看欧确娶,我从调研中发现顿,很多企业由“试试看”围朵炽,转向了“铁了心地干”缔,把电动车放到了公司战略的中心地位礁肩。    刚才李书福老总讲的他的规划姓棋俺,到2020年赡回、2025年哄,电动车的比例要占那么大夕,新能源车占比那么大桨拆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心瓶叮山。    另外概,在这一年当中汀那碱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿含苇蹋,一个是企业的研发路径在变化瞥入,由燃油车的引进年人、消化欺、吸收巧篇,正在转向开放条件下的自主创新委,各个企业对研发重视的程度圈层、研发投入的力度是前所未有的缓。另外额据,由于我国电动车产业化走到了各国的前列喝,这样就给了中国独,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会芜。另外滩橙闺,有一批没有退路敞虑,专注新能源汽车的新兴企业才,他们没有存量的拖累商饰且,他们的思想更加解放毫撮,这些新进入者带来了新思路故孙承、新创意弯、新发展路径奢茸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路炼藩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路透跋,对我们汽车人来讲会有新的感触漓纺。    新进入者带来的新的发展路径陇同、新的生产组织模式艰膜必,给整个的产业带来了新的活力顷宠。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径取貌,我想这个影响是很深远的泪拖。因此肃残蒲,从这个意义上来说浮趁,经过孕育期的磨合穿,现在已经开始有所收获粒锌。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题虾。    以2020年为结点扫咕,中国电动车将面临新的发展态势香,我归纳了几个观点少社:    第一猴收,进入2016年岛村,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蘑,在消费者购买意愿增强的同时抨琳溪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择浦。此时屎,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现偶。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿捐效玲,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争滴轻渤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候项,随着竞争的加剧阂沉贡,企业间的差距拉大偏罢,大浪淘沙的过程已经开始恐衬,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量尺寇。这种现象不仅反映在整车赌苇,而且已经延伸到电池企业焚姥妙、零部件企业以及上下游整个产业链完泄。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获堂郝呕。    第二行杀,迎接国内市场国际化竞争钾。可以预计政府购车补贴淡出之时渴,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日拿,距今只有四五年时间了急。当前国内企业间的竞争只是一场序幕康凑,国际化竞争来临之时才是真正的考验铺。中国的企业必须冷静地看到氯介,产销规模大拷妓溃,并不等于竞争能力强使。我们与国外先进水平仍有不小的差距俯泡蔫,重要的是技术基础薄弱沉卷、原始创新能力低故荤酪、核心技术欠缺输、品牌影响力不足汤,这些带有文化色彩的软实力梆,需要持之以恒的积累授横,“非一日之寒”途。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点伯,提高竞争力的途径寂厂娘,不是等待企业的扶优扶强梧揭,而是由政府创造好的产业生态庐魂鞠,使优胜者在竞争中脱颖而出按擞酞。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时卢锌,就瞄准了国内国际两个市撤怼,产品设计抹、生产工艺须、产品质量都以国际水平为准谷趣攀,我想这些企业他们会相对比较主动方。    第三斜拷,向后补贴转型期的政府政策燃古,在既定政策支持的周期内廓商,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配领竣,是政策能否顺利转型的关键表。政府的购车补贴是一把双刃剑窗,当市场竞争格局出现之后疚乳泛,政府就要特别注意虎,不要因政策调整不及时而削弱竞争翰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础秒堡。因此橡房,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上推,聚焦技术创新褐糕,加快补足技术短板甲搪吐,提升电动车的性价比杏徊话。相应的寿灵,评价支持政策效果的窗口绷吹,应该由市场规模扩张户,转向竞争力的提升酞肛。    具体地看购车环节的补贴稳溃,应该适时退坡倪枫,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术酶靶、降低成本的能量凶蔬,造成优胜劣汰之势怖睛。政府资金应更多地支持共性技术的开发桑咖、充电基础设施的建设夯。与此同时壬博隘,非补贴性的那些“功能性政策”诺,例如碳排放政策晾、燃油消耗量限值政策腿萄、零排放积分政策吾埠靖,以及购车许可泻、限制行驶之类的政策组合应及时出台梗,使市场产生稳定的预期僳摧。 第四继蛔,立足后补贴时期疽,打铁还得自身硬顺坑蘑。    从十城千辆算起诺显凯,各个国家发展电动车的时间差安,给中国企业留出了大约十年的孵化期秽,这是难能可贵的佛第。2020年冷尸架,作为中国电动车的一个标志性年份患,将迎来后补贴时期孙。可以预计独搁胳,那个时候直接购车补贴将淡出架魔牧,但功能性支持政策还将保持稻入惧。在这种情况下暑宦累,电动车能否与燃油车抗衡抽蹭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蔚慌,将取决于这几年的行动缆敦陀。    我国电动车是在较高起点上起步的句羡,总体经济技术实力已经今非昔比甲嘿牧,如果把握得当蕉姓,以电动车为契机掣醋挝,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观屋,企业应充分利用政策支持的周期墒埂涡,下大工夫做好三件事坟柯酿:    第一胃,人无远虑提订透,必有近忧腺醛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略屯,并加紧部署与实施茸渭。    第二枚,持续壮大研发能力覆希围,掌握核心技术拣勾媳,攻下“不经济倡轿靠、不放心斥幂炮、不方便”一块短板雹清,奠定电动车与燃油车抗衡的基础率。 第三陡,以产品的品质十纬绞、品味打造优秀自主品牌细,赢得市场的信赖酸丝。    第四溶,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的为碾,就是在这个期间委,一定要想办法在自主品牌上下工夫渡皋。我们的品牌实际上在燃油车上欢,很多企业下了很大的力量便咖,但是应该说效果是有限的侧骚凛。而在电动车来说是个新的机会麻叫,所以在这方面应该下更大的工夫稀嗓,通过产品的质量惟午侧,通过产品的品味打造自己的品牌匣票孪。    第五拴,要系统规划戏凡天,及早部署“电动车+互联网”碴侯洛。今天的电动车之热拇扑俄,并非由于传统能源的枯竭鳞,而是因为它有很强大的正外部性耪。电动车的低碳化垂理兢、信息化劝毒诵、智能化的潜在社会效益只有与新能源鲁惹、智能交通潘把、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥聚躬。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能呻。随着这些方面的成熟册,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题措。信息化共坑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点颅,这里有太多的文章可做短觅。目前辅助驾驶播秀揩、无人驾驶已经走在前面顾叮洞,我想国家应该及早对电动车与分布式能源吐、智能交通鸿团虑、智慧城市以及5G通信协同发展钉秸、统一规划防帘咸、开展顶层设计卑脱匙、超前部署耻、抓紧启动断踩通,引导企业的技术开发和基础设施建设法,推进“电动车+互联网+交通”碾缔檬,把阶段性技术成果用于提高交通效率咖溺、降低物流成本蔼、保证交通安全衫持诫,使其产生经济和社会效益呵淖使。    电动车发展的大势已经不可逆转擂错,向前看绥勉,挑战与机遇并存烂桶。如果把握得当港金,机遇大于挑战!    我就说到这里绦呕脑,谢谢大家!    (根据发言整理报读,未经本人审阅眯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "  全国政协副主席模顿词、中国科学技术协会主席没、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来旅、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲常颇恭,以下为万钢演讲ppt亮点实录涣:    尊敬的清泰同志猩、冠华部长病、苗圩部长浦坷枪、解主任衬授桶,各位来自汽车界的中外朋友们蕉悉父,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计隋丁。上午抽点时间看了一下展览横粗,给我印象相当深厢陇,有一个很深的感觉蹿,这十几年来中国的电动汽车持续发展藉,走上了一条创新的道路涤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期菲客。今天这个会议的主题很好桶录,就是要持续地提升我们的技术能力肚低,抓住创新新局面客拱。我想就我们未来促发展泵懊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇侵,谈一点我个人的看法领斑。从四个方面苟矫:    第一劳卫,谈一谈我们这些年来齐心协力娠吻投,新能源汽车所取得的新进展隋练,尤其是2016年的进展特别明确烤频腥。    第二甭葱患,回归深入基础研究潞谩,提升新能源汽车的质量和效益倾刺伺。    第三褪,新的发展趋势几牵恍、新的发展方向柿错淋,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点驾撕趟,随着人工智能的不断深入匈,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇狗模。    第四吕奸,我们怎么样更好的凝心聚力傅,合力推动新能源汽车的创新发展篡,谈几点看法享萌丹。    刚刚得到新的数据滔,有的来自中汽协会骇水、有的来自中国汽研中心佃梢熔,数据告诉我们九底胜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆竿屑泉,占新车销售比例的1.8%舵其凶,中国的保有量达到了100万辆挡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个线靡,这里讲的是公共用的充电桩剩和彪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家料。    我们的关键技术取得了显著的进步删廓峰。今天上午我在零部件电机始蓝、电池篇、电控这块花了好多时间霸,仔细地了解了一下情况猛薪,确实和我们了解到的数字很相近份湃。动力电池的关键材料发展进程加快梗斯膏、性能指标稳步提升单、成本明显降低桨床,从动力电池的单体熄萝充、电池包缸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进刮。一个指标性就是魔酿瘫,三元正极材料能量动力型的电池编诡荆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤骄筋,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心焊募、有些争议堵娄,好多同志说菩俊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标光提饲,现在看趋势已经很明显上仓。我们特别强调的庆趴雾,呐剑块比能量达到了140瓦时/公斤歧,动力电池系统的价格芒胁灿,这个价格现在也是保密骨绅,但是总的说起来明显下降鸡娩恼,总的达到了2.5元/瓦时以下楔。动力电池的产能达到了100G/瓦时上标,世界上生产规模桔,特别是在新型电动汽车的动力电池鞘铰家,规模得到了很好的发展淮。    驱动电机技术也取得了新的突破哗蛔。特别是共性基础技术进一步突破厂顶,导磁硅钢茨、稀土永磁材料吞、绝缘体材料羞且、位置传感器容局,芯片的集成设计和电力电子系统母问纤,取得了新的进展犬寞磋。我也了解到典倾,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展滥噶。因此嚏,重量比功率超过了3300瓦/公斤靠恒,电池峰值效率达到了97%葱,高效区达到了80%幸。特别一些新的设计素耿及,也对电驱动系统有一个很好的推动作用碍煽跺,比如说我们都知道淬梅朔,对于0—100公里的加速葛,对于电动机说起来撩北袱,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大敦癌燎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候共,就是高速公路上超车的时候关胎,超过它这个临界点以后瞄镶浑,这也是一个安全因素擎。现在我们很多企业从两个方面度隘,一个方面背,用双电机的技术来弥补后面这个不足烘,第二个饰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力凰片,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展伶皖。    今年汽车界有一个新闻绦吠礁,第一个互联网汽车走上了市撑凇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合奔斧,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐封,据说现在上汽的同志告诉我妈踩,每个月销售2万辆缸遁挺,产能有点跟不上了溪天洞,效果很好咎接芬,上市不到半年累计就超过了9万辆徘,成为荣威一个最大的销售热点斡晤腥。在互联网大会期间午,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统陋夏松,搭载着北汽纪盯径、奇瑞辆呵垄、比亚迪轿车都亮相菱套,首次开放了道路改,18辆车300多位嘉宾在试驶测驼认,当然评价各有不同寥檀,期望值也有待提升谴哇,但是勇敢的走出了第一步冬眉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿萍,做出自己的探索帛碌。    我特别感到高兴的是店,2014年我们就曾经提出电动化犯侣哗、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点背瑞骸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索扒靡薯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展梢镣,从汽车到基础设施沧毋劝,一直到停车场墙隙、充电站浦时碴,包括各方面财税的支持烩排,一系列的政策葛。国家层面募翘,从购置喊、补贴踢侵、税费减免孟佳、研发支持吞、生产准入枢幢、业态创新焙陛阮、基础设施凳,特别是标准规范方面腺瓢,都出台了一系列重大的政策措施托毁掏,现在看起来落实的进度还是比较好的偶辖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论汰鼻徽,这是一个开门的讨论奉愧,许多外资企业都积极参与当中滔哎,对电动汽车发展遍舱矮、新能源汽车发展纶镐扒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标孟呻,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面娄办匠,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现忍抽实。也是由于刚刚推出来冬翘,我觉得很好既懈,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见烘句,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见还隘,使政策更具有落实性氮沏。    这里向大家报告一下垢叼,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革糜。新能源汽车作为一个试点的重点专项棘,实现了从基础科学到系统集成触兽、共性技术集成擅瓷藐、示范全链条的部署射毯,特别是在基础研究方面俱,加强了对基础科学问题的研究仕绩肌。因为现在产业发展到一定程度的时候遍嗓,要提质妮棋柒、要增效你凹腿,还必须要静下心来散诽钢、回过头来从基础科学问题上下手详平次,不断的进行优化琳赦甩、改善删,才能获得发展蝎排煎。特别是这次的重点研发专项策现输,对于电动汽车智能化和网联化的技术唾俱保,也设立了专门的课题酞叭馈,实际也是我们当时电机案镰牌、电池藩黔佃、电控的“三电”之一屑施,也随着时间的进展不断的转向新的重点挥耍。所以订,整个“十三五”期间的专项规划桥,将对六个创新链条须体喝,就是全链条一体化的部署穗乓文,38个重点研发任务娇夺描,政府加大了投入够掣,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入峦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿森,首次突破15000亿藏弊,更值得高兴的是缮刺岛,企业在这里边投入比例得到增强棋谎扒,达到了78%以上埂辞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策硼滴、加剧扣除政策有直接关系飘屁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿玻,看起来企业投入的效率还是很高的十券敬。    去年我用过这张图(ppt)南祁,这次还用这张图锈,对它进行了更新但。由于时间关系婆侮健,统计是1-11月底寺琴内,11月底中国产销量是402000辆母,如果这样算的话畴缴融,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆瘦尚稻,中国占了40万辆岸,就是占了50%轮定晶。到2016年底饺,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆俏,中国占了其中的100万辆凭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力搞,也说明了我们国家对于节能减碳粪、应对气候变化作出了新的贡献沁蜕困。我们虽然应对气候变化调门并不高呜佳赡,但是我们扎扎实实在做每一步悲具诚,现在无论是风浆、光冕枪、水版惦瑰、输变电碾金,无论在技术先进譬第尉、装机容量侠、发电量都走在了世界的前列淘勒燃,这也是我们作为一个还在发展中的国家娩红盎,为新的发展酚杭草、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献汕耗攀。    世界发展的趋势也是一致的汕,低碳泡协、电动创嚏、智能化成为各国共同的选择地噶。美国绵死烷、欧洲病佳、日本缚居滔,包括汽车企业福特疥疙、丰田剿聘、大众都推出了它们发展的战略汗浑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划隧玲问,比如说大众推出了它的“2025战略”秘钙,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车抬渭,销量争取达到300万辆射既,自动驾驶要覆盖冒,在2021年提出全自动驾驶该牵诚,电池也要进入大规模的投入皋革草。奔驰也提出了它们可持续发展的目标活吹复,零排放梆皋锈、互联光荚程、自动驾驶汽车傅哆桶,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力犊酒、氢燃料汽车聘桶赋。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流铰玲、沟通诞,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式饱钩、增程式的混合动力汽车古萌,因为他这里有基础建设的问题尚厩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来弛,就可以有电的情况充电梅精、没电的情况加氢恼虑丁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板聘,同时又实现了真正的零排放颂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai嘲共,上次试驾可能还是8年以前秦纶苟,我觉得汽车的进展都,无论动力性饺戳、环境友好性悼拢电、驾驶的舒适型都得到了很快的进步项斧陈,据说已经进入了市场巨散疚。包括通用也宣布了在2020年以前并街遁,在中国推出9款新能源汽车娃。我这里想说的是绰捅,中国的市场也是世界的市巢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的疆鸥,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展僵、参与竞争善,汽车产业就是一个市场全竞争的产业骗赏,就需要我们来推动整个的发展史读骂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺徊。 第二诉暮缕,谈一谈我们对于深入基床А,着力解决一些新问题的看法恋娜。    对于电动汽车还,大家首谈就是续驶里程舒,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志变,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的斥。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车辜稍蒜,一个明显的标志返,实际电动汽车能耗是和它的整备质量告问,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的傻。如果说单程的提高电池的载量陷,当然加入电池的载量车子可能要增强落,车身的增强就又增加了重量胃拖,直接影响就是增加了它的电脑纫。我们也看到一些装载高容量电池的拌虫骸,虽然续驶里程延长了泉搂,但是百公里电耗就明显的增加了扯嵌吻。因此啥湍费,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高船窃,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的讽饰、合理的规划绒。首先茅促林,车辆运行的范畴涟。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位碉,尤其是现在味菜卜,我们应对大气污染彤,主要还是大城市集中屋眯皖,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑弛蹿。但是从技术发展上说起来碘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度搬凯咯、功率密度和整车的轻量化磁攀芥,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蚀靠缔,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程认琴,这当然是市场的期望入,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题矫鞍。    最近新材料研究发展很快顿闷行,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用瞳。有的朋友跟我说骇,我们现在用的是石墨烯电池颓办,其实说用了石墨烯是对的首,但是用石墨烯全部来做电池逃,似乎从科学意义上不太准确垒。石墨烯材料棋氢划,包括碳纳米管铂戈,都有它优异的电和热的传导性能确蚀,作为锂离子电池的负极材料添加剂憋啼匠,可以有效的降低内阻皑辑旧,提升放电的效率叉嘿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话氦,还有助于减少介质之间的电位钨沥烙,来减轻电池界面的腐蚀性捞娇。从这个角度上看锻掸城,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的浚杉,当然由于动力电池负极密度提高了枷,对正极材料也可以进一步的优化高菲很,在安全的前提下罐,所以也可以显著提高它的能量密度镰渺匹。但是由此而来带动的是全系统的技术进步彻,就是说能量密度提高了辱,同样的电池包里面可能有更高的载电量担耙,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蹿蔷描。所以在增加单电池和电池亩危块功率和能量密度的时候忻顽,还要加强对于电池包热交换距离的研究库嗣,来优化提升电池包整体系统的技术忌郸,它也是一个相互关联的关系梦酮。    随着电动汽车的发展甩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计吾嚎称。比如说电池包往往布置在底部闺赫筏,夏天路面的热辐射还是比较强的猜缎彪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理革体娘,从结构上来实现电池包的冷却息氮泄,因为我们现在冷却剂就是这样的蒋,要把它放在迎风处萝孟某,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计发脾,电池包也应该考虑到这个硼丘,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理讼。结合冬季放电的特征划阀联,我们还应该研究痰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制赡犬俗,使它保持在合理的范畴之内爸瘸,来逐步的解决冬天放电比较慢的虐、容量比较低的问题惕亩。总之说起来沮枷驰,我这只不过是一个例子纳哥,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础疵、关键揪攘磁、整体的技术统一的来规划和部署谢熟簇。    上次百人会上我特别提出本,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术突焙编,带动汽车制造的转型升级竿搂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节篮俊妊,给我留下一个很深刻的印象挽舰,我和苗圩同志都搞汽车的琼亨,过去我们焊一个车身500多块钢板吝料监,用2000—3000个焊点接在一起仆贾,加工线上全部实现了机器人屏前舞。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身乃闲,一共就45个部件咖,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线冗泊纳,几个机器人协同操作琅枷毖。板件和板件之间没有焊接撵邯钨,就是直接的黏接磐剩,加热黏接赐勘,远远看去就像搭小孩玩具似的趁卯勤,几个东西装起来楞晤端。更使我感到比较吃惊的篱炊,现在碳纤维的车身刹浅,已经不需要在现场涂装了递,有点像我们当年装修房子书,先装地板再油漆下梢蛊,现在用的全是油漆地板浦龄。现在汽车安装上确实有进步古悉纷,所以我也很有感触柯点,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新炕,需要轻量化材料的技术迹阶,需要轻量化的设计摧,需要轻量化的工艺济鹃,也需要轻量化的流程棱肚。特别是现在的汽车产业谅,包括内饰座椅使用的材料庐擞库,也尽可能的采用可回收私、可再使用的材料雄,这方面的技术也在不断的提高霜骡珐,这个应该成为我们新能源汽车发展含违,不光在车辆技术缕乾杉、而且制造技术流程方面全方位的提升通趴。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展泡,今天我很高兴踌纷尖,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车恼灿,更多的看到了我们一些登靡散,像燃料电池大客车的发展叙吝霜。很多企业大家如果去看的话阀,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池猾偏,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料叼,比如说碳子陕、交换膜奠娩烷、双极板嵌娠裙,以及它的特性基础研究的进步密切相关写。实际证明矛强舍,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中咐段贝,也具有自己的发展环境的优势具挠。我们要借助这个优势来推动我们的发展巍。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系书姜,我们是不是可以考虑枪噬,尤其是在燃料电池研发的初期灭团沧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用垛甘剩,这样可以有电的时候就充电括桃、有气的时候就充气才,按照它的发展各取所需赔联凭。实际从技术进步上限航,技术发展的本身敬并烈,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用校,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展赔,对于延长它的寿命藤,对于减少它的燃料消耗悼讨,是很有帮助的刑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用惭劣,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用尚艾,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处掇。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点幢。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域酬梳,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向聚僻泉。当然它们也在考虑肯钵,我们怎么样能够更加适合中国的特点岗。我们还不能忘记中国还有一个优势期堆,我们在电动汽车走向市场的前期夹络崩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用授,先在公共应用弊堪潞、出租应用上去使用掠,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广士屎,因为我们不可能全国铺开的建加氢站触,必然有一些城市就可以走在前面哦嫉倒,又可以来推动健康合适和快速的发展脸皑兼。中国“11?11”又是一个新纪录好瞄滦,信息产业味、网购变成了整个市场销售的主流兑覆,我们看了看堡鞭,2016年快递业高速发展荡,中国快递业总量超过300亿件凹卞期,平均每天8200万件包裹走在路上疲,用于业发展小型物流车清洁空攀、高效的运营业应该引起我们管理者的重视斧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蕉,有了高端引领就有了有序的发展农拍,放弃了高端引领就会低端充斥撤,所以从这个角度上磨盖寞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色枷,争取使我们的汽车产业走上高端引领痴、创新发展的道路上怠睬架。    在燃料电池汽车发展的过程当中乖,深入开展了国际合作缎刊。我们积极的参与了国际合作腹,开展氢燃料电池领域的技术合作修咳,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目梗掣兽,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议丰沪,组织国内的企业逃思叛,开展深入的技术合作缝堆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织辱莽,定位就是要建立一个覆盖全产业链秃、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织滑宪逃,在中国发起但并不局限于中国攫蓖,积极组织管理以及运行机制蓄爸,要按照国际组织来筹备抽谱据、搭建舍梦境。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池娜巴,因为燃料电池实际用处很多蕊,比如在通信基站淬赐础、备用应急电源法探,随着我们移动通讯不断的扩大物,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放眷撬、包括更新纺冻钡,都值得我们重视痞斤靛,包括医院的应急电池睬捌借、安全防卫矫涎,包括我们最近在研究深海运载粟你斗,也完全可以使用氢燃料电池藩沪,燃料不是电池畔,实际是一个发电机钢砷,而这个发电机可以用在各个地方惠,最重要还是零排放的清洁能源骏横,效率高山桂你,能源密度也高桓山。 第三坟,深思熟虑嚼奴,把握好智能化的新机遇漂漠。    近几年来彼舒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展贬。比如美国剑,白宫推出了人工智能的新战略范,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划吵,欧盟也推出了智能汽车的技术路线咐雾,包括日本的创新战略规划僚土。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会诽,这个时间恶补了一下人工智能的技术妮。中国工程院最近技术指出电乾巍,人工智能即将进入新的阶段尾,人工智能发展有四嗜坛、五十年代了番踏就,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展枢。但是当我们信息化日益普及防,移动互联网辈桨热、大数据翅聘、云平台的发展椽,信息环境苛、数据基础歪、目标理念凯、市场需求都在发生不断的变化娄舜,将推动人工智能新发展叹,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段檬懈。因此羌力补,发展人工智能也有利于改善人民生活哆燃、提高经济发展的水平腻蛙、增强社会治理的能力令萝、维护国家的社会安全抖倡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图检禾,但从各国的共同概念和我们的研究呸缝,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素鞭。第一脖烈,要降低交通事故和伤亡人数拘。美国的报告提出来咯菱,美国每年有35000多人死于交通事故擂踏高,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的司裸。第二几东肆,要应用低碳趣、零排放涕、环境友好的运行环境擂律。第三鞋,便捷酚薄光,要降低驾驶强度露,提高交通的效率竣。第四结赫,要推动共享虑糖楞,提高车辆的利用率教憋些。其实我们现在不得以所采取的一些限行绰,包括交通的拥堵酥埠刃,都降低了汽车使用的效率袜,所以从这个角度说起来辆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的伸。还有褐巩乖,牵扯到公平出行吨,随着老龄化社会的进入习,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展北定。    关于自动驾驶汽车研发进程悍塘,好几个报告欠篇蹿,有的人说无人驾驶上,有的人说自动驾驶蹦弦,有的人说智能网联汽车片,都提出了汽车发展的里程碑缓,我觉得无论叫什么汽车凰,都是说了这么五个阶段摔门,辅助自动驾驶努沮号、部分自动驾驶澳兜、有权限的自动驾驶驶骏、高度完全的自动驾驶阶段外粹嘎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点墟,比如说在辅助自动驾驶方面跺测,怎么样能使汽车感知周边窃彭檄,科学决策菏歉牧,及时反应嗽。比如怎么让汽车能够与互联网连上码玩拈,最后有条件的自动驾驶还得考虑车饭、网丰、路的联动涝,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系笛咆差,就是人毁、车兔僧、网缅飞窟、路的一体化桅铆逻。    辅助自动驾驶醒辽坍,实际这些年是汽车界一直研究的重点撮刑离,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多囱,有雷达痕鼻巍,包括现在有毫米波雷达啼士,摄像头虐联苹,对外通信系统蹋嫩,包括定位烈。与之相应的采焕假,刹车涤、油门盟骡涵、电子稳定系统粗僵、电助力转向等这些丧葛,实际在关键体系上凰孪翟,传感系统麓、操作系统柿奶、中间和决策系统的研发如,其实这件事也不是现在的新形势奠汲履,早就在80年代的时候灌,80年代后期就研发了防抱死系统身河系,实际根据轮子上轮胎和路面的关系技十,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全纬,包括防启动时间的空转匈番,后来又有了电子稳定系统盆觅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度楷钡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展卧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示堑石里,有了它以后蜂,在90年代的时候很,我在德国工作的时候极,车里边就已经有了尾随自驾沥辰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走窝臀蜂,不用担心灸开。最近我看到了我们国家的好多汽车稠普,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应韭诞贬,一旦接触太近都会自动加一下速恳订轨。包括我去年去参观长安虑地,他们也给我展示了自动泊车系统菇雾,实际自动泊车系统我们在德国工作希,90年代后期时候就有这样的设想纺,2010年我到德国去访问的时候痉堕脑,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型帘。实际很重要的意义孪距逛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起寐,也得到了发展凳。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能荒。    下一步就是智能网联悲壕队。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西署乓悉、看到自己看不到的东西粉,90年代初期的时候河箍慑,堵车情况有数字广播辖豁娶,数字广播就和我们一般的广播不一样栓,随时可以呼叫堵车的情况短丧。后来有了数字地图和卫星导航农魔,就形成了第一代导航系统啸,第一代导航系统并不知道路况的变化变杭,只知道路径的设计俱堕。然后就出来了联网的导航碌,这也是这几年我们都经历过的事腾突。上汽这次和阿里巴巴共同合作匡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张佛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起茫,这样坐在车里的人删,通过导航惭按黎、通过云平台就可以获得各种各样的信息帘,比如说动态的导航伍馅、比如说加油充电站斯氏淌、维修以及各种信息的进入湾筷,使汽车的视野得到更大的扩展儡茹。但是真正要做到智能的网联汽车变,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键绊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来精瑞尽,这就需要我们把各种信息交汇在一起灿躺溅,来实现智能的决策控制腊。这件事情说起来好像很容易拜楷,实际也有很大挑战侩。现在我们一个汽车里边有两掳揣、三套信息系统滴凤,有车载的信息系统案胯,还有驱动系统的信息系统碘杏,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通嫁菏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程策,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯点霜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备悸蹿,就是快到地方要进行减速菠摔,但是如果你让它自动驾驶的时候绰,可能它就很早的根据外界的信息来判断哇酱,让它调整好姿态欺领、减低速度耗窃粒,进入转弯以后在弯道里边再加速翘抖。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段豁登,这种例子比比皆是嚎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体城玲阿。因为我们电动汽车从电机藕恍、电池探酮煞、电控开始碾陈,电控第一代做的第一件事舅灰盘,就是通透的动力驱动系统的网络嘎,就是第一代的CANBUS系统构帘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制坍,从这个角度上说起来坝,电动汽车是自动驾驶的最佳载体胸。    当我们实现了这些以后伞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战怒谩笔。这是我们常见的北京交通的一种情况讳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蕾撂,去识别各种各样的高通撵蔑垦,做得到褐丘矢,但是不保险算任掏,这样可能我们就要有这些信号的发射器腿久,让汽车能够知道这些情况廓蓟。如果再想使它往上走擦,能够实现部分的自动驾驶吃铃,它必然会应对我们的一些常见的极端情况庇短尚,比如说晚上的雨雪路票泛,比如大雾弥漫的时候夺,比如尽管天气很好换柏险,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰胺,这些情况都需要我们去应对吉农畅,其实道路上也应该有它智能化的装置玩瘁忿,就是说有自动的能见度感应器莫,应该有道路结冰的感应器身,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全傅收惦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全残澜竞,安全是所有发展的主流豁,而不是时髦勺。我们在做任何工作的时候悍蹋涎,必须考虑人是坐在车里最宝贵炒瞪、最要尊敬的东西本汲,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全旁藉嗽、人的便捷急、环境的友好和共享码皆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统桐,来推动我们的发展肥。    因此惊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三悍、四次交流党溉饰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议丢邯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构曙趣敢,这个架构的着力点应该在车载的平台毋、在网联信息唤哩灰、在智慧交通的发展滤闪,我们要重点发展的是车辆的关键技术敌壤宪、环境感知把奋惶、智能决策袖莽、执行控制措篡,我们要对信息的关键技术物,V2X通信努,甚至于将来车对车的通信系统岔讨枯、云平台辉龟、大数据久、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制频蔫,这里也有很多不同的东西程怪蕉。我们还要对基础的关键技术刺搞,高精度的地图垃寺戏、动态路况信息躬蹦、综合决策和操作系统缸膛聚。只有这样溶铝,把人姜辫化、车啪彻检、网睫祟售、路同步的推进华仙,才能够迅速的发展梢佳,否则又会碰到先有车颧、缺充电桩的情况且鸽,所以需要我们今后的发展当中更多闭纳费。与此相关的技术卞妇矛,检测系统怒别,还有一些法律法规体系凡,一些基础设施的建设输氨断,可能还需要更多的发展碎酷蒋。 我们必须要精心规划佃、协同创新檀惭咸,来研发自动驾驶的新技术家驰。    一暴拢,安全蔑、绿色谱、便捷颧睬纺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标介。    二蛇炭蚊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉耸京唾,多领域技术的融合驳妨蕊,产学研各方面的合作莽,要着力推进协同创新芒恃,这里边由于它是一个企业的热点祟病猜,所以企业要成为技术创新的主体撇集攘。    三态,企业为什么要成为创新的主体群尺?我看了很多规划费沙禽,从现在一直到2025年闻、2030年宿。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就匠滩苦,但是可以实现沿途下蛋粒络,从过去当中瓢泵,无论是防抱死系统钎澳、电子稳定磷统、测距警示阶、避障反应搏害、自动泊车都是发展的热点诽氖,每个技术都带来了商业回报溜猫,包括我们在信息系统肃吨喷,包括这次互联网的技术甲,上汽互联网的实践斥干,也看到了我们泰面埠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高烘脆,只有以企业为主体齐价,不断有新技术发展迸,使它在使用当中获得使用甫,就能够推动它的可持续发展百,所以它不是一蹴而就的事标钩让,是我们长期坚持的一个任务较极。    四吗享,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体惹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智静、精心规划崇份姑,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础剃。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区面,我也是觉得有一些东西包括基础建设庇家,也应该放多这个测试区里面去梗匣,使它在真实情况下运行袭柑,才能得到一个健康和全面的发展汝。    最后我想说既破,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展颠卸拴。其实我们用了十几年的时间实现电动化沮退,推动了产业的转型烫窃贪,随着信息产业的发展脚红缆,网联催生了新的业态残吝变,产生了新的服务业雹哆同。轻量化带动的不是简单材料的替换堪,实际是对汽车产业的一种升级茧剁同、一种转型程斥叭,同时湃羞旁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设毒,充电网服务体系的建设馈痘怪,可能带来何止几万亿的新的增长点钞釜诽。我回忆矗锯垦,在经济工作会议上总理说过一段话删保,“实施创新驱动战略的发展俩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展陵,也要注重用新技术炉此黄、新业态来全面提升和改造传统产业抬,带动产业的转型升级仟。”    作为结束语我想说少,回归一下新能源汽车取得的新进展恼,下一步还是要全面落实政策才、着力开拓市场碍、建设基础设施橡堑、创新商业模式窍,把握好发展的先机贝。我们要针对市场的新需求抵噬镀,深入基础研究雹疥,攻克关键技术槽庙,完善系统能力某垫,着力提高产品的质量和效益纠。要把握好汽车智能化发展的新机遇危电,要系统的研究聪,精心的规划俱颗,要鼓励协同创新企业主体寝伎,大胆的尝试拜茬,来攀登自动驾驶技术的新高峰率课但,要凝心聚力褥,发动优势备迷,动员各方力量疏税,完善政策措施内汝,营造更好的发展环境蕊。    谢谢大家!    (根据发言整理膜伯海,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆奸锰:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉勿: 陈理事长经,各位领导当丢抽、各位朋友嫡、各位专家酒,今天很高兴跟大家交流一下我的看法稳赣氦。我今天的题目是四网融合低挡,什么是四网秘兢?交通网良轿、能源网懒岸缎、信息网桅赣酶、人文网石评起。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具绒袜,电动汽车是一个能源的载体擦,又是信息的载体措,然后可以作为人文的载体扳热。四网怎么融合维?怎么发挥电动汽车的附加值慰?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦泞混们。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系凰练萄,能源跟信息到底有没有内在联系篙,我提出一个储能熵理论供大家思考啡。    我思考创新的要素幸,要创新首先要解放思想菩孩犬。解放思想要学习《易经》的精神倦,又要学习西方文艺复兴的精神腾坏。《易经》是一个太极孺,太极里一半是黑簿、一半是白贿邦惨,但不是直线辛篡,是弯曲的蝎悍里,黑可以变成白趁潞,白可以变成黑努辽练,黑中有白迁,白中有黑奸,跟它对应的黑就是黑处娶、白就是白具瓣备。《易经》是变化蠢,有时上撩、有时下姬炼捕,上时不要骄傲自满娠,下时不要灰心冉川们,是客观规律檀哦,都是周期性的峭笑冯,我们在调整剂戒,要注意平衡动力统一呜社。    整体都是这样高陕垢,全局都是这样沦京香,今天讲跨界茧,要学习西方的思想就是文艺复兴潦物乾。文艺复兴的功劳不是在文化聊、艺术等等拆陷达,文艺复兴是解放思想沸惺。哈佛大学的校训追求真理忙蚀。要把自然界的规律找出来解放思想兔,自然规律造福全人类动。伽利略伺,罗马教皇威胁他拈驾,他不怕迁,他说地球起源被上了铁塔圣。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女路猜,被叫之违反教义尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师悸鹊故,第一个米开朗基罗逝晌,他雕出一个裸体的美男子赐顷,现在到处都是;第二个大师是达芬奇板,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看镐,里面很不容易腻,从意大利借了很多达芬奇的作品凌伞。达芬奇不仅仅是一个艺术家撵寝辟,也是工程师;看他作品磁袄痪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生胆句隋,第一个从事解剖学长厦。    解放思想考虑全局的问题川。文艺复兴第一要全局思维吓采,第二要有天人合一的思维疏,第三是环形思维笨。要考虑全局思维书腺,今天做电动车目标是什么典?有什么经济效益局、环保效益樊病窃、能源效益崩、民生效益甲痘,总体总目标要搞清楚钒,一定要有全局的观念细。特别搞智能汽车全局性更大污领剩。另外要环形思维舷小,要反馈赌熬拔。然后是循环利用的思维先洼。    创新澎皖,我把创新的要素跟大家分享一下鳞。首先理念是创新之魂可。理念有很好的氛围绍哼缕,有了理念才有创意迪,创意是创新之源苫玻。还有人才须,人才是创新之本维憋坚。怎么能有理念第卉暮?要有很好的氛围镐夕,总结第一方面是合作精神祥,开放忍市褂、合作迪岔悔、包容脊扳,双轮驱动闷钱雀、增值驱动讼、市场驱动岛,通过市场的倒逼蓟暑害。然后要有完善的知识产权保护惟森,还要利用网络大数据给我们带来的好处顷。今天创新制高点是跨界融合沥犀。跨界包括国界的跨界和地区的跨界忙。“一带一路”我认为是跨界融合瘫,一带一路是西方的伊斯兰文明抡鹊,还有它把科技携褪、技术募吉浓、经济赖、贸易连在一起馅,所以我们要发扬一带一路的精神闷郡仍。我是福建人也是漳州人陛巨搬,一带一路开始的是只苌撸和下西洋独颓。我们要跨界融合辉胚。    我接着讲智能汽车统秽胺。智能汽车首先要有解放思想革深滩、全局思想考虑问题令散。三个C疽鲜,第一个要连接起来记香忙,第二个连接是要协调要合作叉谷,1+1>2淌籍,那就是《易经》的精神答。第三个厕层霜,今天的连接是移动的连接环褥蜂,还有MOBILE舱,MAN TO MAN畴星壁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来袍孔费。    今天电动汽车很重要的一个匆让染,大家买得起用得可靠翱。智能化以后椿,因为有各种各样的基础设施和商业模式吉,我不展开了玩埃顺。    从电动汽车变成一个智能的汽车丛,从智能的汽车再变成一个智能的交通的,从智能的交通再变成智慧型城市席。我们附加值可以产生很多俊户检。根据《易经》价值精神侥,通过交通网建霉勃、能源网朔、信息网牡菲钢、人文网可以产生无穷的价值机会搭低。利用交通资源的全时空动态感知煞儡性,交通工具的全过程运行管制人畔,无处不在互联蔷衅推、感知垮价、管控和服务捕檬。    怎么布局女?怎么把电动车进一步变成智能汽车娥为悼,如何布局智能网联汽车技术厕痢家?我认为蜕肥,不但对中国壬矮鞋,对全世界都做出更多的贡献庆梳,第一是制定网联汽车法规标准怕拧、智能技术焙、环境汹、HMI技术敌、空置执行技术完侣、智能网联的实验肥厘、网络和信息的安全挝。    怎么做到网络和信息的安全街?这是一般的云秋,怎么把一般的云变成安全的私人的云效赦盲?有很好的结构奸删,处理器室势祭、传感器涛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次先。第一是收集材料桑蔷,就地处理陆。第二是从收集材料到云之间要慢梳爬情,一个是单点控制番免,能量控制或者功率控制心呜恢。一个是多点控制射澜,能量控制或者功率控制两慑,这是全局性的沸。要及时处理槽,要经常互相认证旧,变成安全的云搐。    跟大家分享一下我做的一些工作肯爱褂。怎么从理论上去证明这个是可持续的澈慰?我一直在思考所有的工业革命妻,基本就是能源更新舜骄。第一次工业革命少,瓦特发明蒸汽机酶,电话你筹嵌。第二次工业革命骆葡,美国抢占先机莫咸尺,电气化刻慷湍,主要能源专项与信息建设步捕敬。现在第三次工业革命来了谷截,中国能不能抢占先机亮琅?我们要做新能源寸,信息大数据时代晾么,我们百人会能不能更好地发挥作用壁结擦?今天早上的研究会很好汇炕攻,我建议做一个尝试的机构假,每年召开百人会国际研究会议棠钨,形成品牌姐断。    信息跟能源能不能有机联系起来呢攀冒为?我提出储能熵的概念挨腥堪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量曹浦凛。一个系统里面假如是孤立的吧、系统是不可持续的瀑,一个是做功捆、一个是废料是不可持续完炉遣。如果是物理系统壕,分析储能熵规拒深,熵代表可以再利用破莱遍。总的来说踢,一个系统熵不能增加弄括,熵要减少暴,熵减少系统可持续驶。熵是储能熵单,熵是不用的熵梦灿,下一次可以用罗叹。总的来说熵是在减少袜。    包括中国的历史七釜,中国封闭的时候中国就不可持续缄耪,中国开放中国就可持续炼。近亲繁殖以后熵增加不可持续朵。系统要做可持续性阶,系统熵要减少蒲妮惊,你的收入不能是单一的瞄儒、不能是孤立的系统俗篙仁。因为一部分是做功瘁,一部分是废料具巷,从废料里拿出来掳懒,通过证明熵减少揩。从废料里面可以再循环纠,那么你的系统就可以持续了弗撩扰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来米,后续需要时再利用的能量的熵玻同,通过储能熵概念的引入芥怀,希望用来解释可持续系统的演化过程摧。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态丢克炯。    综上所述汲讣,不管系统是生物的或人工组成颈狡沟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入梅闻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵拧,而这些系统工程特点是搭,即使在系统研究过程中躺,一个熵有增加的过程塑,总体在系统不断迭代发展的过程中诬,系统将进入熵减的状态跨,因为系统具有自己生成复熵的能力秸,从而保证了系统的可持续性坷。    应用在电动汽车彼分,这个是分布式的发电答忙碌,这个是分布式的负荷叹扁疗。电动汽车就是分布式的负荷灯浚,还有分布式储能颗茅,电动汽车有储能灵、有电池巾僵。电池可以双向的娶甩,分布式地发电醚、分布式地负荷奢,在分布式的储能扑藏换,这三个系统可以持续兜纠,这是我要证明出来的斧泼。我证明只要你的熵是减少的谅掂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望帛施。    感知蔷、认知嗜回酿、行动骋涣渺,不断可以纠正人的行为藐磷,比真正的司机还要好芍餐摔。    最后难遂挡,希望我们以后的交通系统是舒适的蒋、生态的口、方便的和安全的颁随。要做到这一点袱,什么是成功邯竞?因为里面的成功是3个S必傲,SUCCESS恫嫩,在S钮侩烩、E里面画一条线都是欧元跟美元鸥,今天是国际合作沟温,虽然人民币还不是握暴狮,是一篮子化的楷惰形,人民币准备好了唐衬。ESY就是人民币薄燎。    要有六个眼睛胶,有四个眼睛不够巧哄。第一要把眼睛放在前面解放思想抠婚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维劳博,电动汽车下一年布局市趁,也要有前瞻思维围。眼睛放在后面汲取历史教训食劣,要有全局观念仟梦。要看到旁边的需要奶江肪。然后要把眼睛放在右边学习欧美息靛骸,不得不承认高端人才密集地在西方堪海保。所以把眼睛放在西方学习酪逆丧,它沉淀了100多年烷怠。四大发明中火药是中国发明的棚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的酸。全方位都看到了叉,所以英文眼睛叫做EYE龄布课。第一个I是Inspiration妇架菱,有了激情可以有想象力瓦壤,然后有创新侨恭,但一定要融合躬错畔,一定要集成吉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题唉。科学要把自然归结起来蜂告腿,工程有十几种木夺苏,要把科学臣侥譬、技术但、管理结合起来那就是工程睬,那就是要集成稀梨。特别今天要跨界地融合陵抗、跨界集成绒帆嚏,这样才能实现啦蠕骗。但没有钱也不行某,今天招商局也来了很多金融机构犬陆刃,要融资射颈。    谢谢大家!    (根据发言整理弓毕签,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦:李芳" "   回顾已经结束的2016年绥吞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展察措淳。在政策的全面推动下踩,我国电动汽车年产销量再创新高路钡,达到50万辆左右烘唉,充电桩数量达到20万个湘,遥遥领先于世界各国裸糠。更为可喜的是悉抛去,在规模市场的推动下酷表漆,技术创新全面展开舵酬兢,技术进步全面加快虎抠,正在全面逼近世界先进水平入宠。但是瓤防床,在这大好形势下隧,质疑之声渐起轿蓉。比如烂肋贫,我国电动汽车发展主要靠政策推动嘲确纹,能不能持久熟?政策是否过于宽松详儒,以致于出现骗补情况邵?另外雀酪统,由于发展形势良好彪,一些激进的观点也在抬头咎掀谷。比如嚎锣溅,要挡住国外产品进入中国市称馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车滇,准备放弃传统燃油汽车铝赡宏。    作为一名资深的亲历者沥爸,笔者认为蔽盘亨,在这新旧年度转换之际烘溅,有必要分析我国电动汽车的发展形势耐四,梳理其发展历程白,以利于业界对形势有清醒的认识媚、清晰的判断断,明确今后的行动方向廊。    一扮扮、我国电动汽车发展形势良好    当前及,我国电动汽车发展形势良好千圣粪,主要表现在两方面江熊句:一是电动汽车技术创新全面展开授凉氢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快酶窍,技术创新和商业模式创新层出不穷瑰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面纬闯令,比亚迪钨、北汽翅、江淮级来怯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品鲜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车岭娶,而是专门设计的电动车屡,续驶里程达200~300km甚至更多棺,能效明显提高簧,动力性并刨、平顺性氦靶畴、舒适性放掂剿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平配。事实上邪读,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布葱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市舱拆搁。另外蓟币,我国电动大客车产销胁、应用占全球份额的90%以上陀咳祭,技术达到世界领先水平番炽。    在动力电池方面凯维,我国产量已超过日本省耍核、美国妊咕童、韩国息抄红,跃居世界第一谈你亩,且市场份额超过全球的1/3堡毙。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面粪,呈现高能量比骸、高安全性卯侩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势僚。同时刚塘,产品水平迅速提高趟,与前一年相比赖吗捐,平均能量密度提高30%九,成本下降30%左右合谦。    在驱动电机方面位,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机逝士,总体性能进一步提高伦但尉,成本下降30%左右秘。在电池管理系统试、混合动力系统培汇、电动助力转向狄颠独、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面妨,也都有明显进步涤。    在基础研究方面背,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌菇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展赫能互,电池热失控手抹、硅碳负极材料农刀南、耐高温隔膜等基础研究进展也很快案搪丸。    2. 充电基础设施建设加快村聘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下卉,政府有关部门出台了实施细则沦忙,多个地方政府建立了城建泻、电力杠、规划等多部门联动的领导机制朔理抹,大大促进了充电基础设施的建设速度偶藐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上钠窘破,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计董霸渡,我国充电桩总数超过20万个箔录,远远领先于世界各国哀悔。    在市场带动下无窝,技术创新不断涌现税。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术陈汾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法亥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术簇付、节省设备投资的车端交流快充技术辛订、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用污久。    在商业模式创新方面票凹担,呈现出各类优势企业多种形式合作什,加快充电设施布局舌狄阮、建设泥懂圃、运营的趋势我肮忙。众筹建桩敬氦蛊、合资运营懈、利益分成等运营模式迅速发展侨趴钮,公交车碧、环卫车旧禄、物流车洗喊伤、出租车椿邓、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模困吧涤,广告推送滥奉、免费无线热点接入等增值服务开始出现妥经。    在互联互通方面惮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施午烘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段旁蜡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成疙,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定丁,以企业级短圭缕、城市级监控平台为基闯伎啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据问、信息互通的国家信息服务平台即将建立动惹谁。    二掸囤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说新,我国电动汽车的发展道路与美国酬假、日本蹦派、欧洲等国家和地区有所不同喀登,主要区别有两点去含芯。    一是政府干预模式不同嗅浆秘。我国采取的是政府强干预模式唇草叮,政府进行顶层设计氛绒挂,制定国家发展规划型丰四,多部门联动制定全面的鼓励瓮、支持政策富书,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车弄,在市场发展中不断加强研究开发完,技术水平逐步提高;同时醚拢,充电基础设施建设逐步完善逝抚。而美日欧政府多采用弱干预模式克,政府支持共性皋磨舵、基础技术研究赴,给予一定的政策傅实、税收优惠庭,逐步培育市陈ゴ;企业则根据自己的战略规划零杜,首先研究技术芹景峦,同时有选择令、有重点地开发产品芭伙。    二是企业战略不同荆痹。我国企业多为在政府引导下被动式发展奈煌,初期技术积累明显不足奴,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显骑桔凰,产品方向受政策影响大掏射葡,各企业虽进度不同坤鬼洪,但呈全面开花之势管誓。而国际大公司多为主动式发展癸茹,厚积薄发沫眠,技术有所侧重孝煽,产品形成特色痪脆,如丰田的混合动力和燃料电池袱踢虐、日产的纯电动滇撬、通用汽车的插电式骂漓篱、宝马的碳纤维轻量化技术等物闲。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点髓湃。中国模式的优点是市场拉动技术发展眯粟勒,不受油价等其他因素干扰骇勒,迅速形成规模市呈韪嗄,全产业链技术进步痰肉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟铝详,发展中有不协调情况寿,如充电基础设施滞后非桔府,部分企业盲目跟随冻滴贪,发展不扎实迸恐洛,少数企业以谋取政府补贴为目的撬刑嫉,甚至出现骗补情况奠。美日欧模式的优点是技术扎实搭,发展均衡;缺点是市场发展慢邓灿趴,产品更新慢辆,影响技术进步从,受外界因素干扰贬,如油价低迷则市场难以扩大扰。    笔者认为豢,中国模式适合中国国情范。我们不应过多盯住充电难山逃、骗补等不协调现象滥稠,而应看到正是现有模式才能形成后来居上特、技术追赶的大好局面畦薪。从另一方面讲陛,中国模式也有赖于我们的制度优势锨百辆,只有中国的强势政府才能如此运作径尝段,很多外国同行都很赞赏费惧、甚至羡慕中国的条件碍承。    另外匡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面堑陛晶,近两年有明显变化刨嘛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术奶、开发电动汽车产品矮固,而且各种技术路线都受到关注的局面救浆是。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出参题。中国各大企业都重视电动汽车没有错蚕馈,在现阶段已不能算分散重复谐铆,但难处在于电动汽车不好做磨,需要有很强的牢垃、全面的技术积累和投入隙台。那些技术实力不够的企业掀彼密,在电动汽车这个高难度“弯道”面前澜恐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理矢阜毋,而应准备应对“弯道翻车”的危险笆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过步速,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时漓瞬,可分为几个阶段僳:当市场份额超过1%时卯讨统,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%砂戮,则意味着市场条件全面成熟劝抗评。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年默,又主管我国科技工作多年钵晶浩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结闪。    对照电动汽车的发展侯,在我国牌贾诫,市场份额已经超过1%;在美国和日本滩,即将超过1%垄。这说明陵康蹈,电动汽车技术正在接近成熟桃酞曝。笔者冒昧估计湃冗理,大约再过5年左右时间樊楷艘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题何扒膛,其他性能与传统动力汽车相当没多抒,加速性优于传统动力汽车措免揭,成本的差距大幅缩形墒【摇;再过5~10年时间筛栓,电动汽车性能可全面赶上蒲和弛、部分性能优于传统动力汽车拔搅茅,成本与达到当时排放烙倡、油耗标准的传统动力汽车相当娩接胶。但即使到那时非管,传统发动机也不会消亡眯簧,而是电动驱动与发动机平分秋色陶沥昏,或更多的是融合发展辟季。基于以上估计诡柬孩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车撑握怠,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车诺侵,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展适秽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作滔匣级,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理矾人。2009年雾粉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研驼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告牵慨。回首往事位携,扪心自问渺交,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的搽。至于些许不协调现象孝堑煌,是产业发展过程中的必然菠湍,是白璧微瑕物轰、瑕不掩瑜罐矛疮。笔者断言揣,按目前态势再发展10年搏噬氓,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界唯,并以此跻身世界汽车强国之林亩悉。    三店、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一擂虐,整车生产企业要更重视电动汽车刚。首先要制定好发展规划和生产布局陈刻,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视境南衔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调墩十,不能两张皮踢。其次要重视研究与试验席解雹,需建立完整的鼻疥、一流的研究和试验体系痊畅估,规牟榇谒保和水平应不低于传统的发动机和传动系统习枫办。电动汽车相关技术发展很快愁加,要靠自己去研究发展卑,别人的经验会很快过时姐技餐,更不能只靠“挖人”搞产品膘韭。再次要全面布局桅慈,围绕全技术链开展工作陛赤龄,不但要重视整车开发卵完,还要研究电池和电机秒阮舶,重视电池管理系统连肩,这是当前我国的短板鸵臼钱,此外还要注重轻量化和系统可靠性摔。    第二泉囤,要建立相应的零部件体系怪坷版。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱监,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蜜藩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展毖烙。    第三捍艾浑,要开放发展粉。需鼓励囤澜、支持合作伙伴引入先进技术和产品巴,像华晨与宝马痢冷抚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好钡猎毋。历史将会证明狈东,开放发展电动汽车会比关门发展更快姑。更何况并,在全球经济一体化的今天炯,关起门来自己发展是不现实的随湃价。    第四忻惺孝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作氖刚喉。今后相当长一段时期琳,将是传统动力与电驱动并行发展凌、融合发展的阶段钡讲椭,单搞电动汽车很难成功晃木。对于只做电动汽车的特斯拉拳,笔者并不十分看好染貉瑰。    2. 对产业界的建议    第一驶,要加强合作宋咳。需沿产业链汉珐、跨行业合作提,整车企业要与电池企业快、电机企业说睹蓄、其他电动系统生产企业深入合作陈坍。以动力电池为例脐,需要电池设计与正负极材料芳甭瞪、隔膜凶、电解液妹庐、电池制造装备忻晚、试验装备草、电池管理系统全面合作催。优势企业和研究单位要分享成果藐钦,互补短板钒讳肺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件工,要形成轰轰烈烈的大协作局面阜烙仁,合作创新派煞,百舸争流售杜份,才能迎头赶上并超过世界先进水平娶罚识。    第二仇茧,要注重实践细垒耪。汽车产品与其他工业产品不同艘窗,一是使用环境广且复杂词,二是生命周期长弛急台,三是对可靠性华、安全性要求极高暑伟。这些都决定了仅在工厂磷、实验室不可能完善产品滤犯,必须通过多轮的使用实践卿。与电动汽车产品研究开发相比惦溜,充电过程更需要实践教闭不。像电动汽车充电过程这样长时间少坷蔡、高电压晃、大电流袄菩、室外胜拨、无专业人员值守的工作状况伦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验瘦瑟。    第三梦去施,在充电基础设施建设与运行中壤判,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善节串。充电基础设施建设是一个新行业德,在管理上涉及电力蓉库凌、规划媚、城管伸、工商管理等多部门既渴添,权力交叉噬篱,管理流程各异;参与者涉及各种所有制涉判变,利益主体错综复杂鼎伞穷。单靠一纸文件不可能面面俱到踏酸嘎,必须经过相当长时间的实践身醚,完善流程颈,积累经验课。    第四恫杰,要加强标准化工作郴。领先的研发莽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗懿摇,而及时总结经验芭十、制定标准又能为继续实践岛、创新提供重要保障巩。当前笨厩画,恰逢政府推进标准化工作改革穷,要求标准化工作密切结合生产肖、创新实践都臣,要求鼓励发展更灵活杜、更接地气的行业标准副、社团标准募伯仍。对此存矛,业界应给予足够重视遣赤涕。    3. 对政府的建议    第一闯激,要保持政策稳定睡。正如前文所述创盒颅,我国政府的强干预政策非常正确澳,发挥了制度优势亨巩,已取得很好的成绩我苍幻,应该继续保持玖癌。电动汽车的发展涉及多个行业蓟垮姓,需要长期积累咳饱,需要几十年的时间才能成就大业粳瓷胃,切不可存立竿见影绊设、一蹴而就之心愧聪。    第二磕盛蚀,要及时对政策进行微调和补充完善沧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列范花警,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴缆棘识,又由于此项事业发展快布凄,新情况脆搜镣、新问题拼权磐、新技术层出不穷另社,因此及时应对朵、调整财、完善是必然的络蓖捍。    总而言之葛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道寥卉,迅猛发展正当其时帮。笔者衷心地希望朝野上下牢恢到、业界同仁能认真努力工作墒仁陆,自信且坚定发展熟怪晦。假以时日了裁醛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流兑伤,并以此为契机内牛,跻身世界汽车强国之林驶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外锣:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蛙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年弥。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题孤笆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日绍奈纫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示忱屉喜。    他认为司,现阶段桨,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题臣背菩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配罐,但从长期来讲薯独都,新能源汽车技术发展路线要从电动化斡扩慷、轻量化痹定、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蔚斥、轻量化与制造生态化结合丧鹃、智能化与网联化结合先。    尤其在电动化方面丢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车殴缆梧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力词壤,就是家用主流A级轿车令杀,在性能价格比上与燃油车竞争坍肠。目前全世界都在朝这个方向努力坞堵伪,如特斯拉Model3隋唉速、通用Bolt佩腹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车绘唐。”欧阳明高说崩躲释。    欧阳明高说纪定韭,但要满足这个要求汾女纯,电池必须降低重量烦秦、体积以及成本地党獭。此外被殴,电池的比能量必须大幅提高逞卞,达到300-350瓦时每公斤莎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标缆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知谭肩,锂离子电池发明至今只有20年探陆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年挡哀,2007年第一次在日产聆风上开始使用晚甜响,可见动力电池的进步非常迅猛汤曝顷。”欧阳明高说沽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期琉猴绅。    但此前了寿,主流的观点认为粪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比憋沮糜,从性价比来看诗克督,其优势主要体现在100到150公里的里程范围交,但现在随着锂离子电池技术进步红欠,里程提高一倍赐醇盆,即在300公里的范围内渤,仍然在性价比方面有优势粱。    从技术上来看赋涤肝,在单位重量犁酷奈、单位体积下储存的能量越来越多示,成本越来越低袜,才能体现出电动汽车的水平和技术昧琶。    一个好消息是奸瑟,我国电池成本每年大约能够下降20%味康稀。据介绍妈芥刀,五年前吨,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元膏把,去年平均价格为2.5元左右伯,2016年为2.2元佰啦病,考虑到大量的电动汽车是大客车娩歉俱,其电池价格相对会比较高一些权。    “现在国内开发中的电动轿车很,最低的系统成本在1.3元每瓦时私,单体成本在一块钱左右访。美国通用Bolt电动汽车紊勺,单体成本为150美元一个千瓦时港。”    如果按照这个标准残碑炊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到惠嵌,但是按照现在2.2元订,逐年减少10%到20%岭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现菊坞。    “加上循环再利用做到1元亨被,也就是说瞎,一千瓦时电池一千元人民币之内堵础顾,是可以做到的李。”欧阳明高称供诬。    对于具备性价比松塘莆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说钦,现在一百公里约耗电15度佛供,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内娜,接近10度电一百公里渡肖匡。    “要实现这个目标唇鞋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗愧污熬。目前电耗的降低空间还很大揣天卯。如果能够实现上述目标觅,一百公里的成本约在一万块钱菇必,如果电池能达到300公里就是三万块钱探,考虑到使用周期内省电和维修省钱旦突,将具有商业竞争力秃尽微,这是电动化下一步最大的目标豌。”欧阳明高说拍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出首炉官。纯电驱动真正实现产业化是在2014年淌偶,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长胎锰漂,但仍属于比较粗放的发展模式娇绅来,今年电动汽车发展逐步趋于理性宛聪。总体来看篇淡道,走到今天揽涝,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位甭抚。”欧阳明高说贪鬼。    事实上家扔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一海,由于销量超过全球50%以上吗玩,在国际上引起了强烈反响铃,无论是政府还是厂家蒂持堡,都感受到了来自中国率先发力的挑战承。更值得注意的是扩,2016年如德国大众和日本丰田孪项城,纷纷调整技术路线巾酞,加快对纯电驱动的转型汞峨。    不过份邓,纯电驱动的战略目标耙摹布,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展煞苛烷。对于混合动力技术来说改,传统的汽车强国漠卸、汽车大公司比我国更具优势晨汗,如丰田路线就是先做混合动力册,再做插电混合和燃料电池岛。    由于我国率先发展纯电驱动隙,带动电池产业的发展达到了世界前列惧侩,电池产业规模达到世界第一撩牵,总体水平位列国际前三马磷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平称秃负,我国的动力电池产业链羞颁,尤其是电池材料供飞荤,如正负极材料靶,在国际市场上的占有率第一扫领。    “在此基础上恳孝剔,我们以纯电动力系统(电池贾、电机论黑羞、电控)为基础平台贩慕榔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利贩。”欧阳明高说适。    据其介绍颈签,目前我国插电式技术发展已经取得进展蓬棠错,比亚迪秦颁施、唐桨拟臂、上汽荣威550颧祟锭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力葡,无论是发动机方面恃使,还是混合动力装置上归另,都取得了突破颊。    与此同时咀售捅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展痉戊凤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力涛。    “这是一个渐进的发展过程苔鞠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争慧疤惠。”欧阳明高说簇憾,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项届柿吞,有效的回避弱项竞争贡摔及,有利于我国电动汽车产业的发展弧椒黑,到2020年之后宋谦扣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进窗、同步竞争咸泵德。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "  编者按斡井饥:产品价格区间一下提升了近40万叭文碳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蝎翁污。以安全环保为标签的沃尔沃骸,产品质量是其立足之本端墟。无论是国产车型还是进口车型输案洗,质量都要做的和安全环保一样好狈宠轻。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑奸唉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值底轿,安全与健康至关重要攫剔鸥,但在中国市撑恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺撮祥晒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家却修文,到底该剪哪一根线泵恢前?我心里清楚揉滤,如果我剪错了算炕挝,我们可能就崩溃了泼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态犊似秘。在2015年整体经济增速放缓冗、股市震荡拨滦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下侠,2016年的车市本不被看好任欺酞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声潮。1月6日洪勘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售萎澜蹋,沃尔沃对此解释为悼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器眠拨房,更是提振销量的助推器讼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号愧绰坑。   6月1日洗吹褐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职顽黑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年诫标宠,具有十分充足的销售经验乃。但用他的话说食顽,他来自一个很小的市成桥贰,很多因素他都不具备眷滦沦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲柒北蜗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状实顽募。6月1日入职焦,用一个月来熟悉公司的现状察持半,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”舶。然而现实终究是骨感的悸檀,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆查,与去年同期相比仅仅多卖了339辆划襄。   “做决策就像电影里拆弹的场景卤,我到底该剪哪一根线呢停圣驾,如果我剪错了酵碧,首先所有的投资会无效诵凰,其次会影响经销商的士气轻弗脱。”陈立哲对我们坦言筛禾。   他这样的想法并不让我们意外化羡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大擦夯。在台湾惮楔,陈立哲要去走访最南端的经销商激碉,早上出发中午就到了喊,但如今这种管理方式已经行不通了布肩隘。从前陈立哲的团队只有30人剔,现在变成了350人信帆恕,他说现在同事的名字都记不完倘确。   “就像牌桌上的一个赌局的纪,赌下去有可能是回本的娠卷棵,也有可能就全毁了箍翟苹,所以我每天都在想我到底该怎么做巢迷撮。”每天该怎么做村?这个问题陈立哲问了自己整整三个月单管煞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的念,才能享受最好的矛洛扩。”这句话像是说给陈立哲听的娶。   2005年谷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时空亮垒,沃尔沃一年只能卖1024辆川,一直到2013年5000辆的水平码汗,再到如今年均一万辆的表现舱,对于台湾这个小市场来说藩,陈立哲做的足够好埂森角,他对这个市场有着复杂的感情罢系。   调任中国市场做销售一把手藕饺,陈立哲说这很突然耽吝郝,他来自一个不足以领导中国市场的市场舵。对于中国市车干拿,他还不熟悉农,做市场工作要对文化鼓患、变化绕痢可、趋势有充分的掌握穗劲,这最重要的三点陈立哲都不具备没涛舶,他唯一能做的邻撑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需疾慰,相信身边的工作伙伴财汀,组成一个高效率的团队哗参,去解决各种问题叼颧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后吻剑,首先做的是内部调整哗郡椒。通过不断累积分析过去几年市场的动态卡,了解在什么时期使用什么样的手段慕,反省问题所在迷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤母桔。面对三矛康剖、四季度各项费用的下滑僵吵断,倾听团队的建议澎、做出准确的决策察、将优势资源注入到最需要的地方朴。最后将宝贵的经验分享给所有人颊肃,把力量从点扩散到面蕉筛撩,从四个大区建汕,再到全国凰点尘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的佳,我只是把预算殿拈怕、时间等安排在它本身应该发生的场合俏匡。”陈立哲表示来哆扳:“我不是在讲官话卑,只是借着这个机会感谢大家陶。”陈立哲相信抵,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的侍。   内部调整告一段落隶存侮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上篡扔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题肝膳诲。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间戳,一下跳到80-100万补镁,面向的客户是完全不一样的械。很多销售遇到的客户都是大老板级别的善筹捆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拨,还怎么介绍产品赦?这肯定是不行的肪唤荣。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门七,“与高端客户接触绷拆,销售不能觉得自己比客户矮一截踞秀,与客户要做朋友吐腿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蔼娃。现在培训课已经开展了实战模拟环节骨路,我们在资金有限的情况下做到了更好淬。”   全新的管理阶层驳,有限的预算裂矢,面对重重困境委廖蔽,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高殴梳茎,8-11月均超额完成销售目标沛渤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩年蛾括,最紧张的时间苟稠沪。“我有我自己的节奏啃,我给自己两年的时间量,两年后才是真正和主流市场之间的竞争窝锭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书涸白。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间痞察具,经历了两次产品的重大变动呛痉,但在他眼里这是最引以为傲的火烩,因为这些变动担、变革都是从使用者的角度出发枢痉,也就是我们常说的“以人为本焊兄。”   对于沃尔沃来讲隘氛全,最擅长的领域是安全鸽据,作为三点式安全带的发明者埔茅,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期舵牟。但陈立哲表示猛,以整车品质来讲娶窖兽,沃尔沃也和ABB并肩舌爸,例如在底盘研发能力上奔式,沃尔沃使用的底盘研发模拟器捐白差,全世界目前只有三家在使用瑰呛伴,另外两家分别是法拉利与保时捷黔瞳揩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑停,陈立哲也谈到壁杏:“沃尔沃其实也做过6缸崔、8缸发动机涎猜壤,还有享誉世界的5缸发动机项。沃尔沃并不是做不到褐,而是我们可以用更低油耗守、更低尾气排放的发动机达到更高水平斧。这也是全球各国政府的法规要求募锨劝,是大趋势括。陈立哲说“这些信息版,只是没有在行销上进行传播罢了蜜脯仆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产缓蛇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号扰,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣ā,改变了“国产”的概念涵盼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代掇。陈立哲表态道枚馈:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料苫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品夯。沃尔沃立志从中国出发街舒耻,以人为本的信念永远不改牛,值得消费者验证与了解洗。”   “沃尔沃就像iphone一样程勉簧,它改变了人们的使用习惯舱采。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例功:S90有三个界面同时提供信息诗滥绞,分层级的来处理车辆信息谋裴。这一点很重要陡从洪,体现了沃尔沃以人为本的精神喝暖么。在设计方面啡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料悔。用沃尔沃的品牌精神和改,再加上瑞典的风格俺,直接与德系品牌产生差异化挖价。如果从地域来看卉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡搜揉。   沃尔沃曾立过两个誓言孺潜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化替太案,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故稀,沃尔沃全额赔偿叼。在陈立哲看来怀锈,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺枢嗣疮。   陈立哲对我们讲道细铺:“在欧美顷塘府,当太太怀孕的时候狭绣,男人会考虑买沃尔沃啤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据距参,中国作为沃尔沃最大单一市称朔啤,11月共销售9,076辆新车愤群栏,同比增长12.8%;1-11月期间谭毖,在华累计销量已达80,759辆亥,接近去年全年表现喂洞饥。就目前的情况来看恕入魄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嘲逻。   在经历过低谷期的沃尔沃帮奴,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量梢申,这无疑是对陈立哲工作的肯定咎八,同时也是明年的压力赫人。毕竟“十万辆”这个坎肪骚,沃尔沃早就有迈过去的能力酥。   2017年澈随将,沃尔沃S90家族将会陆续壮大税骨癸,届时漏,S90 T4烽挟掣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前千坡。对于陈立哲来讲贸,最为重要的是三座版S90甸轿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的涝东莱,是全世界汽车厂商刺苦甩,在中国制造的单价最高的车辆瘦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐斜,“三座版S90可以达到世界各项指标低,这款产品有能力改变历史嗓美。只在中国生产顶,以中国为核心的思维麻虽吨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了吼传。”与此同时梗,全新XC60也将在2017年第四季度发布皑蓉缚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额履踢,所贡献的利润更是远超世界平均水平硼投。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人谎细。陈立哲大方的承认自己没有这个实力氛教,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任参筹。“知道我坐这个位子的时候吐,很多人会紧张甚至惊慌敝,他们会很直接的问我斑,你行吗僵罢俱?台湾市场那么邢,你行吗码磨层?”陈立哲笑了一下说道帝:“每逢这个时候咯碎刷,我都乐意告诉怀疑我的人蒋龟泉,我将在最短的时间内做什么秸。”   两年的时间转眼而逝秤胳笺,陈立哲手中的“牌”越完善肋挠,与主流对手正面竞争的胜算便越大党。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲霉,未来还有什么是可以阻挡他的呢即?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蹋吞靡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车担委煽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔庞米。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验熟。为了满足消费者需求法烧荤,推出一系列活动迎合消费者喜好峡歌翅。 上汽集团副总裁凸污品、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月肮肯涝,得益于荣威与名爵的共同发力坤,上汽乘用车共销售27.5万辆掣虽,远超去年全年的17万辆校沏衡。取得如此大的成就主要归结于以下几点曹彩:新车的不断推出抢胃胳、以人为本的理念及高性价比残牢。    上汽集团副总裁藕强恋、上汽乘用车总经理王晓秋午珊殴,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访控许,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解岸叛垃。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解邓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蔡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车递,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔踩。同时笔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义陈:个性而不小众菱胳酪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发抢熔,通过对消费者的沟通与研究旱绞,已推出很多新车型坷献乐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”袱。王晓秋还指出卡兢,名爵现在的路线是个性而不小众蟹,这就是上汽集团未来的发展方向槐,上汽集团希望新的产品有个性彭寞燎,且能让大部分消费者接受次馆。    据悉魄厕潮,自荣威RX5上市以来淋究,名爵锐腾也迎来了中期改款挝,同时新车名爵ZS彭、荣威I6也蓄势待发达蛔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言理缮捂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时焚,上汽集团也很清楚自己的客户群体嗽措。王晓秋指出身,新车型针对不同的受众群体熊没,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的献峰。拿具体车型举例驴逗,荣威RX5更偏稳重霞,新锐腾则是一款属于年轻人的车疾,新锐腾外形活泼羚兑饰,同时考虑到消费者的需求笨泡,我们对内饰也进行了升级馈伍辆,并增加了10-12万的手动版卵侯,使新产品没有短板惺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时乏卢保,王晓秋表示啊红商,“从荣威550开始侍,上汽新产品从设计到销售建漆雌,最后还是根据消费者需求来决定壁哨喊。”    据介绍匣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验撬膘。为了满足消费者需求拿须,新车不止在性能和价格上做了调整尘春戌,还推出一系列活动迎合消费者喜好具。例如得,基于年轻人喜欢足球运动肚虹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网青,也已纳入上汽集团新品类乔菱汉,预计明年新车65%会配备此技术思。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言捆热吻,“上汽集团一定要明白用户需要什么猛,为什么要买我们的产品汲碴久,带着这个问题坤霸豆,我们才能真正去理解用户侍,落实用户需求脸闭,使我们的产品极致无短板桶伴江,产品自然会大销邢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大苍缆,竞争也日益激烈湍绣揉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比屁靛赎。王晓秋介绍舍艾,名爵的价格基本与同级车持平棺池臼,但性能更具优势茨鹅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹檄囱闯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示恰跨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品隧懂,就像提到的让渡空间耍稠,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整令洽通,从而应对市场竞争环境变捣赡。”    产品有了好的性价比和客户认知度你,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁史杜先。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家姑瘸洗。名爵经销店到现在也有280家左右荡税。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络统蹋抬,其实道理很简单匪册鞘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右闭,且不断呈现上升趋势将,他们认为自主品牌的春天来了”衅,王晓秋表示筛。    在被问及上汽集团未来发展方向时鞭怪,王晓秋坦言失,“首先团队要把理解客户需求噬萄、用心为客户造车变成一种自觉行动税,进而形成一种行为规范岁。其次应时刻保持警惕巴伴、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好口抖酮。只有这样崎导,上汽自主品牌才会变得更有竞争力卢侗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑咐淖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布雄抚俊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改浑蛊。这些修改背后有哪些考量和博弈师?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人氢怒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问毁能钢: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面涝碾?   答肩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高讲赫。一共收集了9246条建议斑汹,其中表态性意见7736条肝,赞成的占六成左右;建议类意见1510条沫,占16.3%颇逗蜗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理笔撅、网约车驾驶员资质及管理酷保岛、出租汽车数量调控三个方面册。从数据来看到谦酵,不少人对“京人京车”表示理解蔽阮,赞同的达到70%多怪桅饲,质疑的只有12%荷相。我们根据建议修改了125处傲埔,不断扩大合规车辆的范围希每,让更多人参与“分享经济”尺爱酬。    “从北京实际出发稍,兼顾多方利益”   问恭爬纱: 为什么要求“京人京牌”邯锻仕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答农揩宠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说剔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多殿、交通拥堵鲤复、环境问题等“城市病”得。在这个前提下奈篓,北京任何一项政策都不能“任性”贝,要从北京实际出发悼驼,兼顾多方利益步刃。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆毛,地铁最高日客运量超过1200万人次邢,公共电汽车日均客运量1063万人次舶脐漏,小汽车每车年行驶里程15000公里呵,交通压力与日俱增簇。但在我们的努力下峨熬本,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%挽韭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制心林汗。    总体来说奋蓝蚊,北京坚持公交优先的战略庭射辅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充聊宿,对其进行总量控制在所难免墩顶邵。目前北京市绿色出行(公交花蕾售、地铁裴晚价、自行车诬陈、步行)占到71%觅课搭,小汽车出行占25%浓识,出租车占4%奈玲,其中包括比例不高的网约车出行郝使。北京出租车改革的总基调是廓变:巡游车改革场、网约车规范扩渺、融合发展酵、错位经营季弦埃、多层次服务寄家。我们力争进一步提高绿色出行比例喷,为首都可持续发展提供足够交通承载力稻蟹搞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问颧畅: 政策出台之后赶,预计将有大量不合规车辆面临退出夯练,政府有什么监管手段确保政策落实到位话耗?   答寡长: 政策出台前烦,我们和专家辈、司机嘘蹋催、乘客鞘芍纷、网约车平台进行了多次沟通芒,决定设立5个月的过渡期镣。一是给合规平台袒鸽、车辆碎毁鄙、人员办理手续;二是清理不合规车辆巾究、人员等唤涝。    从服务乘客的角度跺跺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行娟甸拴。另外替票,希望网约车和传统巡游车加快融合发展侨彼,因此提出过渡期的柔性考量烙厘。过渡期之后犁,平台要加强行业自律窍腾,我们也要建立打击非法运营的长效机制惰,严厉打击非法运营岔勃鲜、克隆车和价格违法行为很欧瓦,能够更好服务乘客沁丢庆、保障安全守。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嚎: 面对新的经济形态皆,如何创新管理手段缮抬卑?   答勤荒: 出租车发展中没有对立关系校钩揩。网约车以网络预约深刑、快捷方便等特点痕,满足了一批乘客的出行需求撵。单从评价司机服务质量的机制看隙俗,就值得巡游车学习苛怪:如何与派单挂钩扯哎,实时评价接官界。但网约车也有局限性骋,乘客安全与权益的保障等需要进行监管醋羡来。    巡游车与网约车各有发展历史和优势擦溉盗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的适淑睦。你有技术优势赖比亮,他有线下服务优势弯,为什么不一起干呢律兰们?    管理部门也在转变思路倾帽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”脱尝掀,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车嫂梳诵。通过推动巡游车改革及网约车规范菲办,构建多样化服务体系酮里雄,提升出租汽车服务质量泵崔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆菇胯星,在京注册用户已达218万人泼儒粒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车羚淳,提供差别化服务淬采。    “解决出行问题要标本兼治”   问仿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么冗廷猎?   答鸥: 群众出行问题的解决浅,需要放在城市综合交通体系中龟,多措并举扦狙写、标本兼治辑锨文。一方面虚腐袜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面论奇即,需要加快构建安全纤褂、便捷鲍菱、高效惠、绿色息、经济的现代化综合交通运输体系踌。到2020年缄污,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%挖势度。    交通设施根本是为人口服务假惦惫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理踞茂慰。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标枷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件虎粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐裸嵌:李芳" "   杨美虹透露抗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中底判,大东工厂扩建项目也投产在即核,这些举措都将助力当地经济转型升级潮坡葛。    在杨美虹看来垫较,借助主机厂优势泥斜刑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时让背,配合外交部到德国进行推介赏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园挪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略那舒肖,从而推动产业升级卿。”杨美虹说休。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容惨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者荒。最新数据显示酪,2016年1-11月嘎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆诚谴,同比增长11.2%脱滔接,前11个月的累计销量姆岔嚼,已经超过了去年全年迸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任晚螺彩。12月13日郴人浚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开馈登聪。活动期间强丸郡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访喊禄飘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)矾峭莫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济同点、环境和社会贡献等方面取得的成绩骆菠按。杨美虹向记者透露弦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》抗炽车,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩刃乖独。    “在‘可持续发展’战略的指导下痢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则艇参。”杨美虹说茎褐。    第一楔窜,实效为先发。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题舰,“我们不做虚的肪撅香,我们也不做口号式的芯粹,我们一定要解决具体的社会问题拜。”杨美虹直言倘酮郊,比如BMW儿童交通安全训练营冯,它是为了解决儿童交通安全问题店。    第二茄蹬,长期坚持偿桨胖。宝马儿童交通安全训练营挎槐陶,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅惮谋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年刚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营锈,今年是第一年做弥衔,未来会持续舱、扎实的往下推进不嘶。    第三肥继,全员参与贬仍票。宝马做企业社会责任时勿汇,会邀请车主懒、经销商幢、投资人以及宝马员工庞猩,一起参与进来肛丢。比如宝马爱心基金晴斜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训离干桃,提供指导;另外刊奇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部啼垒券,定期组织各种各样的活动坎播。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略官僚忙,将可持续发展贯穿全价值链矩唯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素惟缸。”杨美虹表示盲洞磊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点巧檀坚,主推工业旅游概念搬岸晚。    据杨美虹介绍实矮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园活健,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导古拭芹,助力中国制造业迈向高端放括僳,并促进东北老工业基地全面振兴窃。    数据显示损,截至2015年底好,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户讣坝,当年纳税额超130亿元人民币崎侗。同时父,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会粉弊,就业岗位较上一年增长了8.6%钉。杨美虹透露撅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中旁湾恫,大东工厂扩建项目也投产在即梁,这些举措都将助力当地经济转型升级嗓。    另外膜,在杨美虹看来宽膝愤,借助主机厂优势香吾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时倒,配合外交部到德国进行推介陷皋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园晌蒜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略筛肛匪,从而推动产业升级凰刨户。”杨美虹说爱耙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺临:李芳" "  本土品牌下一步怎么做福?关键是我们的差距是什么璃戌切,下一步最大的点就是要提升品质歇星,当然还要控制成本降稼儡。然后奸僚呛,就是我们的正向研发和平台战略挡杉。最后碌羚绘,可以大大提高效率苗噶,如订货的时间是可以压缩的唇记。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日露蒋岗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一倦犁破:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节话,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述矢。    徐长明说艰朗,怎么理解工业4.0干攀烽?这个概念是德国发明的伴祷,现在在国内比在德国还要热蔬峨。最近裂褪浇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念肚称巫,我理解它的工业4.0的本质姜溜,就是怎么保持德国制造业的竞争力鞋连里。在国际上滴恃挥,德国面临两个挑战澜滴烤:互联网大数据和云计算吵屋撅。现在渤涎褪,德国整个国家都在讨论飞江,怎么能够“不被互联网+”渤,而是“制造业+互联网”弥燃杀,这是他们重点考虑的问题骚搁类,特别是德国的三大汽车公司——奔驰揉、宝马甘线、大众奇瞄。在德国趁疵,汽车的需求是非常个性化的痰,在这样一个背景下面兜,它要维持竞争力堑,推出了4.0的概念仆禽苫,核心就是智能制造肖。他们主要的目标有四个方面孺:提升品质袖陷、提升生产力步吐童、提升柔性化急节础、压缩产业扒茫,总的核心是提升竞争力叼。    徐长明分析凄,本土品牌下一步怎么做迫?关键是我们的差距是什么勤浑比,下一步最大的点就是要提升品质角,当然还要控制成本构。具体要怎么做瓜?也有几点铺眠:第一每,想办法提质控本匈。提升品质泼突,消费者理解有三个码史:可靠性躲、感观品质阂林、性能始汤。第一个维度坝宏:可靠性是必须的幸枷,现在光有第一个维度已经不够了型酱别,必须要加上第二个维度暑:感观品质涝牟捣,看起来要漂亮光五聘。在此基础上又发展一步傲币,就是性能的提升毖。最近市场上卖的好的自主品牌逞,大概有12款车牡稗柑,年销量超过10万台吠腊事,这些标杆产品凹瞎核,性能上也不错奥口范。因此顶,自主品牌下一步还是要想办法活缆,把这些提上去鸵便,缩小跟合资品牌的差距酒鸿倘。    这几个方面的提升弊庭氦,意味着成本也要提升切,怎么能够控制成本添坚?第二方面的话题宿缎借,就是我们的正向研发和平台战略嚏典。之前娶逞,我们很多品牌都是“逆向研发”兄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车典,拿过来拆解做测试充禽伶,最后组装起来焙。这个模式下览好,成本可能是略微低的邓涝扁,但品质虎畔、性能有很难保持烦社。现在必须要正向研究辑,从消费者需求出发侵懦,形成一个目标刚底,对目标做分析导椒,只有正向设计喉委碗,既能提升品质性能陡谭豌,又能控制成本芍,像长城逆里懂、吉利等等桥氓催,基本上都已经是100%或者80%正向研发了渭怜。    平台战略哩,在更大程度上控制成本芭。他说快懦洁,我们的开发费饺博,现在是一款一款开发的肩焊及,零部件的通用性相对比较新取,最近一两年来淬疏,已经有两三个企业开始走平台化战略悔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车膘、SUV和MPV碍加。这种情况下冗塘赫,零部件的通用性非乘斗傧伲好默饭,同样是50万辆的产量庆淮羚,对零部件供应商的供应量更大那稍井,就能有效地降低成本腥。    徐长明强调殿阀,对于工业4.0的精神本质还是要学的染歼,品质的提升是德国工业4.0首要的目标佬衫佃,它做了那么多的智能机器人返佛黎,智能机器人都是带摄像头的颠嵌,在实施过程中的质量随时能够监测奢,然后反映到云端凡哥蝗,再反馈回来随时可以改进仙丘戈。现在筒迸棱,企业员工的工资水平越来越高纹粳,汽车厂家很多在加班加点琅胖嘿,我们要高度自动化划侣,这些课要补拎航趁,应该有大量的机器人替代人工期亢。如果这么做了书廖费,可以大大提高效率琉,如订货的时间是可以压缩的籍。比如弦涩,国内一家自主品牌讹弟旱,从经销商下订单亲暖,到提供汽车产品最开始是40天哗,后来缩短到30天径,现在可以压缩到22天蠢晴层,跟世界先进水平比还有一些差距梗倡点。这也是德国4.0里的核心内容级砰团。我们不一定用他们这个办法憾菩匙,但精神实质是要学的郴墒饯。    他说卤割,柔性化的生产也重要挫测剃,但没有前面三个那么重要星。在4.0背景下衔辈,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法郎,而是学它的精神实质党绅斗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴环:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化峰闭莫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多龟。更为重要的是班腿,放眼全球卤,驱动这些变化的地方就是中国绰扰瘦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷秒辫墒。    12月11日墒寇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核虹桥落幕讳沦。经过36小时的激烈角逐烈,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出警旦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利邪焕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示句,今后的五到十年里撬,汽车市场将发生前所未有的变化烂砂。未来孙,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蜜溯。可以说犁共饲,未来五到十年汽车市场所发生的变化狈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多伍扯。更为重要的是几,放眼全球囱,驱动这些变化的地方就是中国巷母。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷巢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说溶律,作为企业韦,捷豹路虎非嘲茫看重年轻人的培养迸贤酶。在全球拈电,捷豹路虎共有2500名管理培训生稼办。过去三年妓绅,我们在中国也培养了30多位管培生垄庐。此外棘澳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家椒踢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才溶桥敲。    在赛后的媒体分享会上峰梨陀,两位获奖学生代表分享了各自想法物劲扰,及在比赛中的收获寝拢。同时毒舷浑,睿侨森骏撩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问醚烤煞。   问台酸啥:捷豹路虎为本次活动提供了导师瞧遣,请问这些导师来自哪里拔骇森?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业稻?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位刀退虽?请学生们简单介绍一下自己的作品背爽,获胜的原因是什么揪啊伴?   睿侨森殴: 我们为每支参赛队伍提供两位导师汝。一位是捷豹路虎内部导师偶畔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验奢秤,包括对行业发展的认知揣戎倍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息赡瘦、视角和指导颁。这两位导师全程和学生团队合作渺,提供专业意见顷,帮助他们取得最好的成绩涉。   潘孟涛诫嫉千: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会艾趣,包括今天的学生姬,将来都有机会进入到我们工程团队当。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额卡毒孟,可以来到捷豹路虎学习和发展片。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里咎衔蟹,再加上扎实的专业和技能糖猜溶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会飞查。   睿侨森邦捻饺: 作为公司的管理者盘魄,我们非诚悖看重实习生迹煌,我自己也会手把手教给他们工作的经验病。不管是本科在校生还是毕业生蟹麻,都能给我们带来新鲜的血液惰罢钾、新鲜的想法拎榷问。    同济大学袁旭耙查:首先盟蛋拭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌遍彼惋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行镐挖。    我们都来自同济大学汽车学院扩剐讼,团队成员有两个来自汽车工程方向箍、一个汽车营销方向芭宪亭、一个汽车设计方向揣统。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求茨担,围绕“以人为本”途闻,挑战的是都市环境里的出行压力魔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师司、设计师也有很多共鸣怀,通过一系列调整恕,最后有了这样一个以人为本汲、体验为先的方案虾。我觉得嗅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因匡侮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问唬:目前锻,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划瑰?   潘孟涛玫肝: 我们会对人才数量进行评估和拟定判行茸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的患。随着经销商网络的增加担介回,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多梨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能使论,从而满足未来消费者的要求俺寺。这些内容息息相关妻轮经,并且不仅是着眼于眼下夸,更是放眼未来忌朔含。比如拆信仟,针对刚刚提到的电动汽车战略沛佰,就要确保未来有足够的专业工程师储备幢帕供,因此冗,我们时刻准备着衰妨,并只选择最优秀最合适的人才进入公司扇。   问劲:在创新领域妒,包括未来汽车科技领域祥,捷豹路虎有怎样的系统部署损?   睿侨森绒纠: 首先礁墙,作为一个公司琳钢,我们在研发领域有诸多投入素馁啦,而且很多的投入都非常具有前瞻性俏脚。比如说渴妨,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队斗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验祥浅瞳。    其次坤锤凑,我们想要通过产品和服务涧么,把先进技术带给我们的消费者促麻榷,因此我们的工程团队澜、研发团队必须时刻关注消费者需求认桔捌,做到一切产出符合相关性损萄、可实践性原则檬唬赂。此外修圈撵,我们每年投入约350亿人民币聘,用于车辆技术的研发和投产臼妙。    我们还于今年7月宣布杀娜:在未来四年腐龄,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆季么,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈潜唱水。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术毁,并在未来应用到车辆技术当中溜泼炼。    今年早些时候缅旗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion僧,通过应用软件及按需服务的开发与提供请,解决消费者在出行中遇到的难题赎。    与此同时盆删吃,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器譬抡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资楞、办公空间凶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持玲翠枢。   问独:请具体介绍一下InMotion哼潘膘。对于整个汽车市场的趋势软,比如电动汽车技术箩,捷豹路虎是否有着自己的见解垒侣?   睿侨森扁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案俯。我们希望将来可以将它推广到美国淮署、欧洲以及我们非常关注的中国市场沉库。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部负茨,由研发团队进行分析泡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子侯弘溃,我们也会分享给总部亭虱。    关于电动汽车技术短,在洛杉矶车展前夕艇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE卢绢。中国是目前最大的电动车市澄狻,并且有引领行业变化的趋势防。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势嘲希,确保第一时间响应本土市场的需求横湃税。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相曙,并于2018年正式上市灯哀,希望大家多多关注淘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问猩厂:关于未来互联网汽车掇呛撂,捷豹路虎有哪些基本的认识拇铺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求凡寡哺?   睿侨森嘘逗: 目前饯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一醇,它的发展甚至可以打破现有的辈汕、传统的汽车开发逻辑与循环竞傅。    针对这个话题恰,我有两点和大家分享魂甲鲤:第一点奢号东,未来所有的车辆都将实现互联网化崩律落,现在能够透露的是芯,接下来我们全新推出的产品贸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点兴,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作釜始。比如说栖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作男拎,使用他们的UI界面和地图输檀说。类似这样的合作馈通圣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力绍徐潞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函短圈:李芳" "   汽车网讯 12月15日绞麻,由中国汽车技术研究中心小每就、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蒲秃羚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开躬,从“市场化发展现状”痉霞、“应用模式创新”粕锌、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流妈柯贸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台屉派,为产业发展建言献策淡、助力提升夯百垢。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录合: 第一蛔下蔚,背景狠溶徘。    去年发布的《中国制造2025》桓抵,新能源汽车是重大发展领域之一倘,是其他技术应用载体归肌马,而且是先导性产业恰啪辱。它的进展情况决定了中国制造2025餐、强国战略实施的程度苯碗就,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展抒梳寸,从而能够聚焦变革瓣疆、明晰路径容丧秽、凝聚共识捂诵纤、引导相关资源集聚推广产业创新泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鲁谭姐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一慈虎德,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布胶痕。总体报告是按照1+7的结构世。1是总的韶鬼捞,7是包括4个车辆整车技术巳,3个分项技术锤。    第二胺刹獭,国内外总体技术分析惧咖。    近年来届狡,从国际汽车产业来说忱墓,低碳化秤、信息化募漆剩、智能化是一个总的大趋势据。欧洲煞奥辰、美国郴怖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略悍卷,重点企业的产品战略也充分体现了三化涪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组兴怒。我国汽车产业特别是近二十年的发展谭,取得的进步大家有目共睹溜。首先奸,产业规模世界第一苯痢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长攻年痘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显捆朔,包括品牌市场的影响力有目共睹藩,特别是新能源汽车啤窝么,包括技术被、市场乏锌挟、新的智能网联汽车技术彤电不,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势岁捣梅,智能网联汽车发展是非郴剑好的优势条件碎桶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展敞,包括动力电池秦、变速器樊改靡。国内自动变速器原先是空白泼,近年来无论是CVT铃九沟、IT贪童、DCT都有自主的技术和产品揉搜,而且应用在逐步扩大虽。    虽说取得巨大的进步呸龋,但与国际先进水平差距明显痛:    首先扔碧,发展能力上的差距操。投入强度远远低于国外棘灰,全产业投入估算1千亿净旅,相当于通用烯、大众维诞、丰田大集团一个公司的投入都泌迟。    其次盼戚瓮,研发积累颊。包括流程积累换拎醚、数据积累吧、技术积累碱饲、标准积累默瘁,这些积累偏弱爬程隘。    另外响衔等,从整个产业创新体系上来说么董,差异比较明显的掏,特别是协同方面蚕隙撩。单个企业弱懈显嗓,整体的协同效果很低乡唐涉,意识也比较低瞎尖。在发达国家兜,单个企业强系晾汲,整个国家的协同体系效率比较高躬。    基础不牢地动山椅怠,我国汽车产业的材料奈、工艺基础跟国外相比也差距明显辉现。汽车产业棚,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大扛吃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革腔,要求有创新的思路和创新的模式钱败仕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求媚,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展布。    第三彼韦冠,一些关键的里程碑懈。    重点是总目标畔舰郎,总目标是基于很多现有的环境设定的舜,也基于七个路线图进行测算茎纶。反过来说烙,如果七个技术路线图能够得到有效的实施扇人锹,就能够实现保障几个方面总目标的实现饭:    1菠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值时。如果技术路线图能够得到实现贩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值诽锚,之后往下走商,这对产业来说教,甚至对国家来说是非常重要的此。    2赤迹灌、希望在2030年左右拆瘫的,汽车产业的电动化转型基本完成醒炭惺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上低促。智能网联汽车市场有一定的占有率几,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用率钒毕。    3秒、建立有竞争力的自主创新体系财。    节能汽车在2020拌箩身、2025抵、2030三个阶段提出典型的指标蜜汹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗徒,5升诲堡、4升耗藕蓄、3.2升沟稗桐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%泡,2025年15%棋们牛,2030年40%以上申枯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术非存、自动巡航牵、车道保持应用已经很高凭夹寂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例械伸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例撬其窃。    基于总的目标再来分解具体的技术路线公擎介,经过技术路线测算实现总的目标北亥裳。从路径识别上来说花乾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口握涂,以能源动力系统优化升级转型作为重点疟,以智能化水平提升作为主线禽绷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑冉,全面推进企业产业发展愁斤写。    第四糕涉,分技术路线图的基本结论就巫菠。    1耐、节能汽车唱。总体上有很大的共同点鲸,重点在混合动力技术匠贬撬、内燃机技术椿齐、其他驱动技术豹。混合动力是技能的主流技术断,当然轻量化也是另外一个抬博桓,但是轻量化有专项的分析剧,在这里没有强化拭项倪。    乘用车总体执行轻量化啼兽、小型化梅懂、混合动力秘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失炬榷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径零。    混合电力是一个主要的技术辩么差,达到5升虹玲,4升瓣品耿、3.2升的目标情,混合动力是主流肆搬,其他是共性的抄粟惋,轻量化咐无、摩擦等蒙卞歼。    商用车混合动力应用时间稍晚摔,重要度低于乘用车告。    2材份、纯电动与插电式混合动力汽车炭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失赖,加强轻量化成为趋势就星蓝。轻量化对电动车更加重要甘丹。对于插电式非常重要的凄称骆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术釜浚,驱动芹忙壕、点击提讹、控制宛坤何、充电娃趟坏、混合动力发动机部,高效耦合发动器寝具。动力电池本身有专题罕钝,在这里没有过分强调羌古修。    这两种车提出了总体的发展纲要请翱啪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式憋,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的芳勺爆,甚至可以忽略不计钾棉。    从四个层面梳理了技术需求信合示,提出了一些优先的行动项完惊,面向纯电和插电兰,国家科技技术支持十五年了僳份墟,下一步除了电池列为专项之外池闯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持扳希。    另外扯到冻,聚焦关键零部件羞物缝、基础突破和可再生能源悲、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用恳借己,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要淖堂。    3嚷棋课、燃料电池汽车母徐下。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择仓慑捂。从中国汽车产业来说朗,现在重视程度不够妊笆敌,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划贩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究淮距爆。希望四部委提交国务院进行发布和实施踏吵。    在研究过程中复,大家对燃料电池认识分歧比较大存酬靶,或者没有共识剃譬棘,这里特意保留一个燃料电池发展目标龋枯,跟发布不一样少。发布时2020年达到5000辆的保留规模奉宛究,我们是1万;2025年是10万涎伐式,发布时是5万;2030年是百万幕蓉,发布时是10万戈颊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧溃剩埃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池沁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度惕、耐久性古硷、成本摆、氢安全舞肪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的弛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程吮策测,与目前的技术特征和发展状况比较适宜陶。当然璃,全技术链的技术攻关需要做牛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蒙计。前期小功率燃料电池酷,中期是平衡的燃料电池孝鞘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池嫁,到最后全功率的燃料电池鹤粪玖。当然愧镣停,电电混合是最主要的凶,最后电池小容量的技术路线河廓,但燃料电池的功率更大一点朴。在这四个层面进行了技术创新梳理怕帆,燃料电池要解决的东西很多丧度了,包括材料贾巾妥、膜第吝、电机融瀑、燃料电池母模块堆词袖、系统技术皮垒、整车技术饶煤毋。燃料电池也是下一步国家科技妮皋、资金支持的重点描宛管。    4惠、智能网联汽车酒,这是新兴的技术发展趋势丹私。其重要性与新能源汽车同等重要靖刮墨,有部分专家认为更重要谅,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大锹晦,技术和应用的优势挛,也是机遇蓬踌献。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鄙儡,涉及到国家信息管理酶。对核心自主提出了很明确的要求恒能,即两横三纵掇。    车辆技术上更多的是决策抛闻、执行旁乘。信息技术烙汐,信息安全拌练,地图技术也是非常重要的吗卧。两纵话,一个是车载的茹,一个是基础设施羡鼻。智能网联一定是循序的嘶,智能网联技术最容易得到大规模的应用澜割豆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标始苟。这两个路径总体上循序得到应用炯,从商务车来说孺,更容易形成藤径,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求棚售按。    从四个层面聚焦一些技术需求斧。跟燃料电池一样讼幻瓮,需要解决的问题更多一点提。从感知决策执行的肆莫辨,特别在决策阶段暖,差距是比较大的躺乃妓,感知当然也有差距静颈。在信息层面桂,大数据肚、云平台懦汞解,相对来说中国有比较好的基础和优势掂团。    作为一个前提饯兔哇,对标准法规先决性释插,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动汝比,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件竟别餐。制造技术不细介绍了寞,还是聚焦在新材料的运用路糜炬,以及新技术对制造技术带来的变化书嘎瞄,聚焦方面进行了说明捻。    动力电池防退,分三个目标瞪,目标上有比较大的讨论和争议提溶操,比如说新阶段提出了350吠、400卸、500的质量要求栖蕾撬,争议非常大踞告,重点几个层面衰赌:    优化现有的代表电池技术污鼻爽,提升技术水平长贬协,特别耐久性悄奶汐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发遣泉。国外的装备很难形成有竞争力的差别挫阜博。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线秦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系期。现有应用以企业为主体来做禽冒。当然泌剩,也会关注动力电池的回收利用技术舜。    最后脆棚擂,轻量化诫吻。简单来说店熬郝,前期聚焦材料技术荣林、设备技术饶患奴、制造技术瑟、回收技术讣。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺嘿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化甭斯费,比如说传统的四大工艺的变化老加巴。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用吵晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒讼喊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价酵范、供应链郎叉、资金虚脑、汽车等方面的诸多质疑炯。期间,明确表示不会放弃造车估绘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传窝巧淮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天签。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步飞亨闲。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的惨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融牟、互联网及云茧、内容拾、体育,还有三个端口类的,手机悄鲁、电视视宏凶、汽车喀手浪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业柬卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力佬寺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功峡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿旱碾蘑。    乐视的电视做的确实是非常不容易饥停。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三换。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元柏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元柿脾。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元嗽凹团。总归累计亏损36.33亿元毁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就酞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面景慧烧。第一部分就是投资人的钱楞放柏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现灵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿隧棵。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现锭如建。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法始。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情辉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿僚、体育43亿斯、手机50亿,房地产64亿慈狮、内容108亿虐乡嘎、互联网金融151个亿深勾哼、电视187个亿监煎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金匿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂挽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的闭忌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的凤剐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的态。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败健奇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的陪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件谩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准彤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙经。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的断党。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去脆毯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了察悄叉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的堡。很可惜,你们蒙眼狂奔啪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散琳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂零韩卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访虾疾:李芳" "   12月10日菇菇礁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路惭休倍:一条是政府主导泞海提、政府补贴的方式躺撮磺,这是当前的主流谁刑绍。一条是消费导向皮琅笑,依托市场的内生成长道路篱咆。”他表示骗琅瓤,(电动车产业)进入者中诞拔,大多数最终可能会被淘汰呢彤,但是不能不给他们机会类无镣。国家已经开始放宽市场准入掀列虱,此时蒲慌,应该在两个方面把握好政策撤:1懂缺、应当欢迎新的进入者闲魂惦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者何萎,让投资者自主决策搂拐酱,自担风险葛瓜。2弹叹施、要以强制性技术标准和相关法规为准绳鲜,严格市场监管山膘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚锣懂连,目的是建立好的产业生态慈。电动车产业化夺廊,最终必须依托市场来完成擂浑,因此珐淑,政府的政策必须产生长期预期烫。推进政策应当借力市车П病,发掘市场的潜力江妇弓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用窗猫氦。政府政策不干预技术路线噬枢南,政策的实施不是导向对政策的依赖脾恍棘,而是政府作用的适时发挥瞳琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道狗瓮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示煌饶椭,戴姆勒有望在今年成为全球最大徽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商寿毙妮,这一目标比原计划提前四年实现湿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布畅地:“戴姆勒今年即将实现这一目标慧律锻,比预期时间(2020年)提前四年线缕挽。”   据悉寇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标同酒擦,当时受到与会者的哄笑闷。然而镐雀,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蹲常,领先劲敌奥迪和宝马嚼氨。(实习编译岛稿:刘欢 审稿蚀究疙:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈稳浮晴:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编囊:韩大为 版权作品密教,未经环球网Huanqiu.com书面授权境诫,严禁转载揪揣杭,违者将被追究法律责任棚唐扫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道伺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访称。在提及新品牌“WEY”时淡恒信,魏建军表示婚,“将夺取丰田和德国大众的用户”圃。   记者聪:为什么把自己的姓氏作为品牌纤?   魏建军嘿端:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品券碍。我对WEY很有自信茹,就使用了自己的姓叮侗嗅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌冗汞检,但在中国汽车行业我是第一个短镁估。   WEY之所以采用英语阀啦,是为了要瞄准成为全球品牌菏盾舍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力穿玲委。   记者碗仓稳:对于竞争对手有什么设想食尾乃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军迟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场丢缮挫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势楔淌搔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌岔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准弛,在此基础上还要实现15-20万元的定价送段。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户潮钮。在性价比上WEY更具有优势森凭台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编肃魂:李芳 版权作品鹃,未经环球网Huanqiu.com书面授权炕,严禁转载驮份,违者将被追究法律责任涵犊捞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后磁崩,新能源汽车的发展也不会受阻稗救。   根据工信部核准的数据舌,今年前三季度娃,整个新能源车销售16万台涕,同比增长83%粪玩。其中慰媳沽,新能源客车已经占有40%以上的比例倾,达到了近半的水平挂,发展前景面临压力抬,但乘用车只有0.1%颁。“我们涨十倍是1%姬逛,涨100倍是10%案乃,新能源车发展有巨大的前景和空间面,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点几。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上毯劳晚,全国乘联会秘书长崔东树说截篡工。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力冲腊。根据国家制定的产业政策要求嵌箔,到2020年隙兼,乘用车百公里油耗要降到5升耻,这意味着五年内降38%的油耗赖男。“基本上谁也实现不了喂描痢,只能靠新能源车来推动皮垄刹。而这种新能源车扛绰,插电混动可以降80%菲吼,纯电的可以降100%的油耗耽,这种情况下只能发展新能源车剃,这样新能源车乘用化譬吻仓,为什么我们一直定义为为生存而干饯,你不干就要挨打加佃。”崔东树说魏腺。   另一方面玖灿,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展拭秸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者鬼祥搏,因此定价弹性很大精。”中金公司的研究员李璇说邻策,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平孟,为消费者提供很多选择镶同。随着技术进步和更多电动车型的开发仑把覆,新能源车的成本会不断下降纶羔靡,比如涕辫弗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型晚。“中国的纯电动车型出来以后槽童,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多挡汀何,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后叛,发现基本上17函搏、18年以后的新能源车纽惜掠,达到8年10万公里以上桃踩,整个成本是比传统燃油车是要少的瞥怀,甚至是少了20%到30%态囤蟹。”   电池是电动汽车发展的核心窝级,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本峨礁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同搏风挠,电池成本还有很大的下降空间颓。目前渭瓣,整个电池的产能供应相对过剩交,国内电池企业达100多家廉烽。据统计编,目前整个电池的价格大概在2块多左右凛蚊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求形扦步,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拨。因此戊实,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度美师悸,这样才能达到标准按。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示妈匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮悸:李芳" "   我们不认为绝对的销量么,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素册颗。衡量一个品牌成功还有其他的因素鞍慕,比如利润率捍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赋妮抗。除此之外犊促淀,品牌力梁、品牌的知名度光餐、美誉度畔挠胳、影响力烯昂吧,也是决定品牌可持续发展的重要因素纪叼。宝马在创新精神上是首屈一指的枢朔,因为汽车行业正经历巨变闲胳衬,在电动出行豌、智能互联矗去鹅、无人驾驶等一系列发展方向上箍裳,宝马都打下了比较好的基础归壁火。    临近年底算薪,伴着层出不穷的新闻事件辑挺,高档车市场竞争愈发激烈腻天,作为全球领先的品牌——宝马嫁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目叉鞭。近日拇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士牛疙乖,听到他开诚布公函和拜、推心置腹的看法扇。   问蝎钡梅:根据最新的销量数据胺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近碘。那么偷扑,您怎么看销量赎弛、利润随袜甫、与经销商合作伙伴的关系苹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智迁酶: 每个竞争对手的情况不太一样挛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况疲黎极,所谓的增幅我们一般都讲同比没堂,是跟去年的基础关系每。几个因素加一块儿搭道,我们不认为绝对的销量侨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鞋糠手。对于宝马而言截,今年前十个月楼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车萌辣,同比增幅10.2%焙旧避,其中BMW品牌销量将近39.8万辆峰景弯,同比增幅接近11%奴赣汉。我们对这个数据还是非常满意的忿,这也达到甚至超过了我们内部的目标献。    除了销量本身的绝对量或者增幅露,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素屠完,比如利润率踩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标得瑞朗。除此之外靶,品牌力赁、品牌的知名度崎粹、美誉度互、影响力撮,也是决定品牌可持续发展的重要因素堆。宝马在创新精神上是首屈一指的垫提,因为汽车行业正经历巨变蠕,在电动出行裳、智能互联眠倍、无人驾驶等一系列发展方向上物,我觉得宝马都打下了比较好的基础厦窟。总体来讲迪伶,我们并不惧怕任何竞争洛甲,我们也欢迎竞争唬祟冲,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行册绢桓,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势桃颂爱。   问喜噶惨:最近坡,关于奥迪的新闻比较火亩迹糕。   刘智臼汤鞋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略很品。对于宝马品牌来讲汕匪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的屋聚背,双方的关系也非辰福好浆。所以砰顾殿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司挛德,一个是宝马(中国)授汲鼓,一个是华晨宝马础,但是我们有一个整体式的营销团队呸烈,有统一的零售网络豆昂,我们在总部有一个统一的管理团队腑摩画,面对客户也是以统一的BMW品牌出现醇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略湘孔。至于竞争对手我不是特别方便评价改,不过至少释放了一个很好的信号授护舅,豪华车市场的前景依然很好碴攘。    问七权沪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展慷?    刘智化: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度荷惭莆。因为从经济的基本面来讲伎湍率,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定逢晶、持续的发展态势悄慰。之前以出口诽、基础设施建投资的经济拉动方式创,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式挞。需求的增长其实就表明了对于车的需求炮非都,其中也包括对豪华车的需求廖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长镶底,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑创械,这几个因素相加嫁幌船,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间竣飘含。今年焚航,豪华车的“盘子”接近200万辆颠皋胖,未来可能每年的增幅不会特别大蜡壁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑断互哨。所以梳瘫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入骏兄,力争在市场表现上优于竞争对手岸联韦。   问伐僳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得度会缸,这一岗位和以前相比有哪些挑战罐突?   刘智幢鼻椭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化弧,因为我在宝马的八复、九年时间悸杀,换的工作岗位也挺多的距。换了新的工作以来脊恼筒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营墟,比如负责国产车的销售厦,可能是比较短平快的信屯敖,看的是一雌吧掏、两年之内的事情硷耿。在宝马中国总裁这个位置上娥喜诧,除了目前公司各个业务板块的运营冗工,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题翱逼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向桨霜洪,像无人驾驶体层婚、智能互联斡多、电动车闪,包括数字化营销呢公受、品牌年轻化等等一系列的东西请年难。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划敞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队沥两辽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究栋瞎检,力争在中国市场上打下一个非澄锩欤好的基础队屎。我相信冒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候撂汲荡,宝马会拥有非常强大的竞争优势豪橙。(中国经济网 记者瓜泄玫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓茬:李芳" "   原标题舵成趁:王永清不丁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底兽寇姥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单第。别克品牌今年销量已经突破100万辆溅檬妥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量钨珐笨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名阜恃词。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰毒淋惜。数据显示盲浅,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆年,同比上年的446764辆下跌28.64%锯当。上个月蛊百腔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蔷潦。    因此评嗣暑,在车展期间接受记者采访时陌氖,王永清表示匡练,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造汤瞬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言视嚎捷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升夏,但全年销量依然会同比下降20%左右去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来级,雪佛兰品牌过去因为发展比较快久串叫,可能在布局上稍微有点滞后桃谩酒。现在对于雪佛兰来说炽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”齐。    事实上讼衰,雪佛兰已经开始了提速布局蓖腻逆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上性,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台冯供卸。王永清表示宠柏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌袖,2016至2020年投放超过20款新车泪势粹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列痰龟,30%为SUV车型肋喉痊,并将加速引入包括1.0T拘豪、2.0T铃、8AT钮化哇、9AT窖记、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技狗僧眷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境纱谓测,未来SUV将成为主推车型侠番林。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造闺滤浅,轴距2725mm京唱,将与全球同步进入中国市场节咀。同样杰栏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相旁颧顿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场姆。    值得一提的是汹量涂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS孩抄,拓宽产品线回狼衅。RS车型将采用包括侧包围冲扩、运动尾翼距矾、双排气管劳、降低化运动悬架挝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件庇,并加载多项ESS智能安全科技动扯皇。    在品牌营销上痞判涤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼呈涸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销擞贤鹃。另外闪订,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发型,演绎雪佛兰“热爱堂,梦想钮,行动稳闯下,分享”的精神仍列。    “今后新车的利润越来越辛卫病,主要利润来源于衍生服务脑疽首、二手车置换等形马。相信雪佛兰将它的结构调好后茂,未来两年将会真正出成果佬。”施弘说茹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外缮美,上汽通用的新能源战略也将全面提速船抖。车展当天伤落,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相滔旧粮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发刹晦复。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统焙刃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成楼筏,发动机的最大功率为73千瓦息甘华,其中电动机负责驱动恕健雄,汽油机负责发电安限,它的综合百公里油耗是0.9L夯速。从上汽通用发布的节奏看洗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了窍薄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案舜,王永清说帽暮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些毕,产品还要丰富掇庐墟,才能满足这个法规的要求咆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度撂,到2020年之后比例更高荡醚。王永清表示狸:“估计到2022年棋,我们的电池技术会有很大突破桔,能量密度大幅度提升变,成本是大幅度下降韭苫。这对纯电动的新能源车发展是好消息倦恋蒂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边拍娇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢让菠汹、豪华”品牌——WEY并擅,W01挽盆、W02两款全新SUV首发亮相芥却斧,售价区间将在15-20万元玲惩滔。对于新品牌的未来发展规划伦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示侮董珐:“WEY品牌明年将有3款车上市统换,到2018年还将推出2款左右的产品拣嫂考,以支撑起全新的销售网络体系购妙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表腹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍瘦踌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市恕矗娇,8月份推出第二款SUV W02粹酷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年钒蓄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型勉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时酒俏塘,魏建军详细介绍到莱翻陛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA矮催那,配置上拥有最先进的安全技术蕉思、智能技术纳佬申,也更加精致堕钮蠢。此外在性能上两者也有很大差异猩瘟伪,例如在NVH方面赐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上遣讥宿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造穗。   在经销渠道方面夏怯烈,魏建军介绍说扇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络浚,没有想过招募新经销商柯寞署,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作芍哆煤。”   对于新品牌的未来发展漂偷酱,魏建军信心十足筹,他表示舅:“我从没想过这个品牌会失败猫,只有退路封死才能做好这件事砰,自主企业只有没有后路才能把事情做好糕。”此外围,魏建军坦言评慌焕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法锈蛋,因为新品牌叫什么并不重要捎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹弛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业勤磊璃,将方向转到共享经济妓、互联网洗胳赫、自动驾驶方面新的技术凶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上逞聪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩钙淑、生动的演讲桥谋,就城市交通藏垢、自动驾驶和汽车互联等热点话题锌钵,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索腥剂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业举兔。    徐大全说簇,博世始终认为校溅,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担凛冯钉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式陇。    徐大全谈到瓜恼讥,作为在汽车领域的老牌企业菠美,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化朽蜡人、多样化的发展态势和需求豢孪懂,博世已经有了自己的思考和方向店。    他说沛,如今聘莽题,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嗽票敲,将方向转到共享经济欧惭害、互联网菜、自动驾驶方面新的技术了,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商怕桂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说乖,面对新一轮汽车技术的变革潮氓逝,无论是传统汽车哀琅馁、零部件企业恼,还是互联网赊光、科技企业拍啃存,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局捣加。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点溅:互联化绍叔蹈、自动化和安全化乘峡拿。我们预计礁贿寺,到2021年翠,汽车将成为第三大互联移动实体簇,同时扮演人类的第三大生活空间抄街。博世正在探索全新的人机交互和操作界面块,来充分发挥互联驾驶的各种优势煌奢。    谈及自动化领域凤,徐大全判断唐番帆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势艇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术熊哼,通过持续创新驾驶员辅助系统泉,从辅助驾驶亢底、部分自动珊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶冬,分阶段朝“零事故”愿景迈进模莽。目前罚趣协,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产龋虏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用访,到2020年左右乃窍,自动泊车功能将进行试点项目测试鸽歉吩。    说到自动泊车耪莽捻,徐大全特别谈到停车难的问题魏。他说弗末,停车难是在城市生活中的一大困扰卞。今年善模,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查吗睛庙,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题汝芯。在八项智能泊车功能里塑烙,“手机查询停车场位置并导航”碘讹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能氢欣。其实哀,在大型商场里突虾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了魏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础荷。根据一项市场调研显示细如伎,2015年拍兔锨,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿坡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蕉窗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台赌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露缔,在深入巩固原本的互联化涧逗牧、自动化和安全化“三化”战略基础上鼓娃笛,博世今年也把两轮交通靡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度幌。    他介绍辰糕伪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部很,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力磺澎钢。未来十年驰胃镐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上控烹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性氨。    在两轮交通方面锰,博世提供两轮驱动筹陋、安全等各方面的解决方案鞍膳裸,涉及两轮电动车通、摩托车和、电动自行车以及平衡车等多种产品形式衰肃钎。    最后晴,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具儡亲,满足这些变化的需求琅罕少。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕挠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”吼,“双积分”法规草露粉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议破尝,连日来教蚕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温罐,让观望中的车企备受煎熬桥桅嫂。针对业内关注的焦点问题滴,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全握。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》炒促:不久前蚊测,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规对皇,如何理解这两套方案凡梨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全革定:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)飘谭盟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联寿,但又有独立性崎,各自的核心目标有所不同牧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量诺般,进而确保国家能源安全防。由于中国的石油对外依存度已超过60%帆目,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提踢鹿尘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求猾瞄百,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展督,进而实现国家节能减排的长期目标勾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集世,但现阶段并不能彼此替代弄炽。对于CAFC而言藕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求朗关膛,其中当然也包含新能源汽车弟暖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠肋。但不同的企业由于自身能力率弄碉、技术储备和对未来技术趋势判断不同猩醛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求搬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模腺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补侠,而以后补贴将逐步退坡簿疥堤,企业更担心成本无法负担米逛扯。因此仅有CAFC法规窗桓,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蜗辱,所以有必要出台NEV积分谴,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流峡。同时剿迫惮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫互忱欣,从而有利于新能源汽车早日取得突破陕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线接,其目标应是降低汽车及相关产业竣句诧、乃至整个国家的碳排放许,和降低能源消耗诉求不同扔胁晃。作为碳排放第一大国色男,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值教,后续国际压力还将不断增大都瑞辉。因此搅沮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放八溃,从大方向上讲是正确的婆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段畏切,这和NEV积分没有本质区别握琼,也无法确保总体低碳目标的实现起擞。实际上径,跨行业氰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向辨。以电动汽车为例桥居碧,其在使用阶段确实是零排放栖炔攻,但与欧美不同授宛,中国的电能以高碳电为主社拇奉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放芹。也就是说讹内怜,在使用高碳电的情况下不揭,电动车全生命周期的碳排放并不低性沪坛。这正是碳配额管理应该解决的问题壳岁。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中木饱徐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额登,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业炭。实际上缚路场,将新能源汽车确定为国家战略抖潮敝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构监佩,生产更多的低碳电米晨乖,否则减碳的国际承诺将难以兑现室拟。    另外眠居蒜,对于汽车行业雄陋,无论是CAFC窖罚井、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同馆疙锤,但都应该由一个部门来统筹策划补嗓,系统思考娄,拿出科学适、系统撼佰擅、具体陌虐、有效的管理办法来推动实施敬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面础迪捣。    ■积分交易细则需加快制定试挡柒、尽早出台    《中国汽车报》扫沥安:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定浅,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素德弘埠,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受惟啦?    赵福全鼎:确定合理的积分价格岭,涉及到技术港污嘘、成本和市场接受度段侠谅,需要综合测算和动态调整即雇腊。我认为基本原则是掇尚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力握,让没做新能源汽车的企业有经济压力恫免埃。如果NEV积分是“白菜价”烂蝎,大家直接买就可以么妇陈,谁还会愿意在新能源汽车上投入畅?    因此鸵,NEV积分的定价应足够高铆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入啼,通过自己的新能源产品获取积分赴锹扫,满足法规要求掳撮匈。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理稿桨券、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业篡,能够通过购买积分先生存下去集,争取时间把自己的新能源产品做起来定硕叉。    《中国汽车报》躺刨:除了积分价格之外患,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑腊讽,目前处于“空档”状态灸袖啊,怎么看待这个问题拈?    赵福全荒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力擎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间焙矗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫同摄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性较攫舵。同时痘肖,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间擦管。对于汽车企业来说邪,3年仅仅是一轮产品开发的周期钮,政府作为“游戏规则”的制定者嚷几,应尽快给企业一个明确的目标恃倦,否则企业将无所适从搂轨洽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》险蜕:“双积分”中提出了2018年起设锯蕉,8%烤蚂淋、10%瓦撇、12%的NEV积分比例溪,而经权威机构按照法规要求测算髓词,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间簧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难额嗅?    赵福全畏:在这个问题上芦咳,我并不持悲观看法邯戌黑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难俄工,因为还有很多企业尚未完全发力禄报似。按照国家的发展预期墓疵,2020年新能源汽车销量比例要达到7%板菇膏,如果每辆车以最低积分2分计算嘉摄茶,整体积分比例就达到了14%汲场,如果是分值更高的产品达汰嗜,达到18%的积分比例都有可能波涤颇。关键是要努力实现7%销量占比目标眉,而这也正是NEV积分的目的所在辛。    不过另一个问题引人担忧北。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求捂夸,同时在CAFC核算中也有优惠耍蹦:一方面油耗直接按零计算姬府商,另一方面核算数量加倍腔量,从2016到2020年分别是5倍攫蓝板、3倍凛箩、2倍普吼毋。此外玛,按照单项抵偿原则敌,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分冗竭玖,还可用于抵消CAFC负积分蕊顶。我们经过测算发现兑拖点,CAFC中的这种双重优惠卤没,对新能源汽车的“照顾”过多了夺,不利于促进其他节能技术发展金曝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险勺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展卿疏清,CAFC的达标难度就会随之大大降低矫。实际上操凤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鞋咎,两者不可偏废挺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展香无,但如果CAFC目标落空昆盒克,国家能源安全受到威胁蛔,汽车产业的可持续发展仍无从保障派督。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消顺欺涩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿盗灌,这不仅能确保CAFC目标的达成柒,也会提升NEV积分的价值策贪,避免NEV交易落空抒公端。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》搏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值嗽桶顾,而没有将电耗的概念纳入其中分镀廊,这样的算法是否科学粹好梢?    赵福全虏:NEV积分分值以续驶里程为依据焊仍烤,这与推广新能源汽车的初衷相违背奶,也不利于鼓励技术进步病。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程酞。推广新能源汽车是为了节能减排互,因此不仅传统汽车橡试癸,新能源汽车也同样应该抑大扬小凤撅慰、抑重扬轻肝洞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”坊信团,而不是搭载电池越多越好叉固夺,因为大量电池搭载在汽车上移动传倪,这本身就会使能耗增加募久辰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾藏悲慑,也意味着大量增加电池生产的排放嫩。    政府应鼓励企业开发低成本策戊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品怒伙,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池讲阔泰。也就是说巩,政策制定一定要“勿忘初心”陋青。建议NEV引入单位电耗膳,即吨百公里电耗的概念睫尺台,作为积分分值的依据掀。同时肠椽修,对于小型车电耗适当放宽搬糙侈,而对大型车提出更高要求坡踢,以鼓励新能源汽车小型化灸,进一步提升节能减排效果汀。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》睬龟扯:在“双积分”中赴饯涕,没有将新能源商用车列入管理范围汀戳尽,这样做合理吗我寄硼?    赵福全砍:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧诔蓿可持续发展的问题们。2015年千,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%仍徘,获得国家补贴的比例比这个数字还高魄。而此次NEV出台却未涉及商用车判琅集,这是不合理的枪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺禽洗,也会让乘用车企业感到不公平溃。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规哩假,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求叛奴泼。我建议啼,应该单独给商用车设立NEV比例要求纺垢惭,可以不与CAFC积分抵偿宏,但企业之间可以交易陕鞭沮。因为如果没有NEV的强制要求昏孪,在补贴退坡后怪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑崩刺让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑临:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口灯额扯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水丝湿蔷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上琉喘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示疮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家督沙,盲目投资之后膏邯,多数公司要垮下来篱。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热柿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎翻。    以蔚来汽车为例救娟,去年8月还只有100多名员工呜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模肉。据中国汽车工业协会最新统计默,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆溺,销售4.4万辆前码磕,同比分别增长25.7%和43.8%玫肩畴,1-9月新能源汽车生产30.2万辆县唱宏,销售28.9万辆请互翻,比上年同期分别增长93.0%和100.6%篮食。蔚来盛椿许、威马郡侧俄、前途内览、小鹏等已是新能源造车领域的热词祁纲款,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面挺诉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》慕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目氦。至此驼交团,奇瑞新能源成为继北汽新能源寂何、长江汽车卑蜂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业幻,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家陋。    “新能源车企的风险痉撤祥,其实很大舒。”王秉刚说揭刚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力汇,对风险有足够的分析辖秒,有可能投了很多钱纷稿,最后做不成戎第,带来不必要的损失梦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下旦,简单地投资建厂辰新、增强制造能力蔚炉揪,未来堪忧系撼先。新能源车电池的技术进步非常迅速 嘶倾,现在可以用的技术一年后就不行了盗起相。如果没有研发能力就做不过人家习酸。“一下十几个亿扎进去癌麓涣,有可能最后做不成柏暇湘,我还是提醒新进者要谨慎一点甜。”王秉刚说唤兴悼。    事实上恨,目前国内的新能源电池生产厂太多了械,但规模都不大搓僵。而且动力电池总的规模也在扩张中祟,尤其质量好的不多话,“据我了解首,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单暑即凰。”因此镀对单,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺实。   谈不上“红海”烯前,大家还没真正“下海”    “前途是光明的贩淳传,但道路曲折亭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说订,造车得有钱捐、有人才玩敞、有时间饯豌。“钱我们还行逃癌,人也不错男敦绢,就是时间太紧舜,毕竟搞汽车三年算很快航,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合笔。”万锐坦言残讼,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的沉坛。    不过闻,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧司,万锐并不认同闹。在他看来骨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上闺叹,因为大家都还没“下海”损锨存。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蕉浓并,大家还在忙于造车殿瑟洪,搏杀还没开始困。    “这是好事熬擦印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业孟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说步,目前中国传统整车企业有150多家涣侧卑,新能源车企至少有30多家拇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法沤萎博。    至于是不是过剩恒晴焙,梁伟表示这还是要市场来判断褂擞澜。在梁伟看来立兽坍,其实中国传统汽车行业已转入新常态碘悸扦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长措焕琉,除非汽车消费大幅好转实婪谓,否则很难回到前几年汽车行业的盛况韭。    但另一方面肉筒食,根据预测阮,未来5~10年微,中国的新能源汽车将保持两位数增长该。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称瘸峡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆屡犬,到2020年时产能达200万辆晨瘦耍、累计产销量超过500万辆勿底。梁伟认为乱蟹辰,从年产几十万辆到200万辆的目标拍,新能源车汽车肯定还要快速发展炒解。目前的新能源车市场还完全没有定型孔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会世。    梁伟特别提到了特斯拉的成功狗,“很多人此前担心特斯拉会破产墩克惰,但Model S和Model X推出后效果不错玻,用户接受诺群美。经过多轮产品积淀碱透船,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃肝,特别是成本下降得较明显肛暖。特斯拉可以闯出来涩完绷,中国企业也有机会娜卧、有成本优势情泞钎。”梁伟说谰苏。    对于最近贾跃亭的乐视昂羞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象寸,梁伟指出屎贡,除了技术拟恃,汽车行业还是一个资金密集堪攻、劳动密集的行业并僚。如果要进入本白,需要企业在未来几年有大量投入蔼佩,以格力电器(000651.SZ)为例睦曹岸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗时首。    梁伟表示埠那稳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来豌炼软,毕竟快速把产品推出来巴,现金压力会非常大蟹。另外轰础,一家企业在原有行业中具有很强的能力容馅绢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功豆,这是一个很长的学习过程隶详差。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替脾吗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日门辑,也是第十七个中国记者节囱。2000年飘讼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》寒磺持,将中国记协的成立日11月8日定为记者节肠届。此后记者节像护士节侩式、教师节一样死救,是我国仅有的3个行业性节日之一韶。   值此之际缝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱供,在这个纸媒寒冬的大趋势之下痕耿琅,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”牧杭霜。      坚守还是离开浦旦喉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露溺地匹:去年网络广告总量2096亿元衔芥,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元殊凸。报纸下跌超过35%烹袭,杂志下跌近20%普芒挤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿俄,单项将全面超越传统广告缆朗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击抽,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者链线父,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下觅扛,也仍能保持着不俗的销量赫暮爱。    “没有路可以让我选择哼挤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值阜辅古。”陈总对此直言到倦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚隧,但发行量保持一直不减泼哗。诚然瞪巫泄,这离不开报社给予的支持背羔耽。但从自身发展来讲骋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好锈无盾。究其原因始税勃,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的戒蚀吗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者铺瞳吕。   汽车也好琶痊爬,新闻也罢隶济。毋庸置疑瞳祭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题勘阀诚。   纵观整个汽车行业的发展趋势仟钾,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志闯葡厘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受来,但不可否认的是牡剃努,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式暮氨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物笆屑谎,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者肝鼎革。    除去对报纸必犀、杂志抡、广播眠省、电视海软、音像等载体样样能玩得起来夏承,还需操弄3G嫉、4G等流媒体技术茎匈会。我们不知道下一站会到哪里埃细。   面对媒体融合大潮下顾,陈总胸有成竹的坦言刨:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代较,家用汽车转企改制之后继续深化改革罐。由媒体到传播机构爸,由杂志到全媒体平台笑些健,历经两次创业冲,家用汽车探求新的发展方向千河橡,抓住变革时代的发展机遇蘑粮,赢得了全新的利益增长点口。不再只是单纯的纸质杂志小飘凄,视频擦奠渤、自媒体等做出了不错的效果盾蝎。   其次贸康,就是在自己的企业定位方面雀,中国医护工作者汽车消费调查圣购集、中国城市教师汽车消费调查是以医生仆仿疵、护士葱锭、教师等特定的人群为对象做的系列调查恒敞。这些调查一做就是3年泡钱,走遍全国大中小城市仕,做出最真实的数据膳篱。 ?   “网红”营销时代   今年以来捌,网红主播频繁出现在各类活动现吵新桶,手机发布会缕鲍、车展孺、房产开盘煞讳、比赛等一场不落没吞僧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会怯桥。”   日前阀凳沧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”俩廊取,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军猫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”鹅投。   对此事件蔡呸,亦不乏业内人士称比,国内深度报道的形势正在由高峰往下走筛案蹬,呈高开低走的态势维赔。   陈梓萱表示内桓:“在现阶段的传播环境下寝磐,媒体记者朝网红转型淋,把读者转为粘合度极高的粉丝枪邦魔,增强彼此互动擦截挪、沟通损订,无论对于报社还是记者个人卿修,都是一件好事沟懊睬。”   “把流失的用户拉回来揪懈,用互联网盼、新媒体的方式翠硅,我们正在努力尝试汲苛,但具体执行效果如何剿,尚无法判断篱。”全媒体时代逝撩,我们永远在路上爆肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸皮:张瑞丽 版权作品翁,未经环球网Huanqiu.com书面授权耸伐,严禁转载蜡位请,违者将被追究法律责任骋扯。 获取授权" "  原标题逃理:广汽传祺肖勇肉痛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日叫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典僚背。在本次活动上唯潭藩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念鹃拾慷。广汽乘用车副总经理肖勇表示垂:“时尚是一种潮流乱码揭,其实就是顾客需求免,引起客户共鸣湃,汽车也需要时尚薪,所以GS8出现在了这里乖。同时传褀GS8我们就是承担梦想赖冗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上垃怜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰然浮,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌官范,中国品牌基本上没有一席之地瓤恋。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型炭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任癸沤。   对此扔,肖勇表示奖哇炕:“传褀GS8我们就是承担梦想稀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上褐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上淀起,所以在豪华汽车上冻,我们率先实现突破搂高。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚透灭,我们就是要跟汉兰达稍吓、福特锐界形成三足鼎立雇希,甚至未来超越这两个品牌末,这就是我们的目标笔当邪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示泪课,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆回柿孙,创造单月销量的历史新高玫帕,爆款车型占3.4万辆柏,但受制于产能安排的影响秘盛,造成其他车型总的销量并不是很高戈密欠。面对这些问题苔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略膝茫。   肖勇表示北缺:“明年我们的产能播回辖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目司少杆,产能将得到释放惊丹赂。我们在满足GS4的同时奢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立次处,最起码销售五千辆以上暑,剩下我们会再分配个其他车型情。”   同时为了加速品牌向上啸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市杠。同时肖勇说道吩兼掸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型家,在明年全部投产离目,所以明年最大的问题还是产能偷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型际,我就是聚焦我的明星车型恒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳" "  还有不到一个月提姆,东风标致4008就要上市了摩绒罐。它的颜值贤、科技装配足够有吸引力举,那么随着锁定竞争对手赦矫竞、谍价恃酣秦、销量预期等关键信息逐步浮出水面匡华揣,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢豆响?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天耽态,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多搐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”瑞姬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影衔。比这番景象更热闹的嗽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会芦。   说到品饶,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致理金麻,让媒体品到了极致操。在工作人员的讲解下截,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统钦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计强烧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴码,无不让到场的记者举、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识钦炉朴。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外差界,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质活、品味蟹交。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象刀需,东风标致在今年推出3008涸狸、4008后捻,也将在明年陆续推出3008S隘荤纪、及另一款7座SUV领乓。据中汽协最新数据显示遣诽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蔫耗,同比增长45.91%昆。那么刮,在众多SUV产品中仟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢捻?东风标致总经理李海港对记者表示请啼:“我认为要总结一个词就是‘品’字啼,东风标致的SUV一定是最有品的诞蓬,这个品是指品质讲窗、品味欢,今天的4008就足以支撑这两个词虚。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化普?李海港对汽车产经网独家表示壬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同涪捕刊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型胶磕,轴距达到2730mm凉芬,是同级别车里最大的岛态,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统吝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机狗,在配置方面更趋向于高端冠娶、智能司韶款,进军更高一级的SUV市场视朝。”   然而琅撩,另据乘联会的最新数据海豌,1-8月狗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV狮亮习,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嘉涸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么咀,作为中级SUV驶晒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期长趴?李海港向记者算了笔账苦厩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万绕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求部讨。“这种需求就是4008的机会烙,也是4008成功的保障口沫。”李海港表示谁。   “狮虎之战”将上演   还未上市票栓,4008已将主要对手锁定为福特翼虎免缕撅。李海港认为赊扯僧,4008在科技装备迪筹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势驳滩粗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的彼毫。”李海港强调新嵌美。   通过外观设计及车况数据对比后发现尾塑崇,4008的设计颇具未来感和运动感坪沮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下碘匆,4008在轴距上占有一定优势轮告仆,也使得整车造型看上去更加修长哩聪孪。   那么挪冉提,价格呢贡计楔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测四喀,通过对比翼虎的指导价蹭钨朵,小编认为4008的价格应该在19万元左右即。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合弘氨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢粟隙?据乘联会最新数据辜,翼虎1-9月累计销售84258辆糙燎边,月均销售9362辆同。但值得注意的是潞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%含双。那么概,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量跨棘,可以说也有一定难度叔蚕。   汽车产经网了解到畅熟,由于目标客户锁定在换车需求的群体茹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案纬广侯,以吸引用户选择4008垦。至于置换方案的细节相钞,李海港表示还未最终确定炯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒扩娥:李芳" "   国庆结束后沃眠,北京挎钙、上海巷、广州坎伟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿式灸睦,引来了社会广泛关注县粒毛。平台闻风声淮,媒体炒热闹揪,百姓愁价格弹壤改。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻邦视湿,“网约车”只是第一块烫手的山芋诵超阮。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性男辟,又要确保公共交通体系的稳定剔喜,还得照顾老百姓的感受辑充贫。    比较普遍的观点认为嘶涡庞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升撮媚蛾,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上箩冲,征求意见中提到让市场来决定扩簇驰,这是非彻嫫埽科学的惋俏溯。作为用户掳,担心价格上涨坍,特别是比出租车贵礁封,认为监管部门是要维护出租车体系利益效纺,我觉得这是大家多虑了刚唤。过去虚柿楔,在平台混战的阶段忙梧乓,资本介入烧钱抢流量画,这本身就是不可持续的翔,价格逐渐上甘凹冶辍,平台收取中间费用是必然的惫贬咕。    对于各地的征求意见触,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌袒隧衔。比如说要求司机是本地户籍动撮、要求网约车辆的舒适度等等无圈薯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些极。    网约车规范的政策是非常需要的嚎剔零,作为共享经济热潮下的产物羡焦绥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色鲸。任何一个商业模式妓谋盟,都需要规范起来里色。因处于监管边缘妨,过去已经发生了数起网约车的渭倌ⅲ害案件悉壤。我们在对受害者表达同情两换槐、对肇事者表示愤怒之后绊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带县氏。    然而返,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的陷。比如说腥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍戈、车辆要有上海车牌兰,并且轴距要达到2700毫米胚贫韩。根据滴滴公布的数据兢陪酷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中泞坡熬,拥有上海户籍的不足万人惧。这个情况在深圳类似垮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车多。如果按照细则明确执行品,这就意味着鞘供薯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”焙幌补。    共享经济是大趋势秆,但监管太严可能打击积极性奉券难,这对立法部门是大考验嗜坎。互联网时代去吐扦,网约车大大增加了出行的便利爽靡腾,使人们在出行上拥有更多选择覆渺。监管是为了提供安全高效的服务保障遁函浚,而并非要让网约车集体消失缅弗。现在的征求意见许多还是首次提出贫逗,建立体系的过程中应该让用户玻、司机及平台有更多发言权唯。    我们鼓励共享豪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环毒,与传统交通体系形成良性的交叉互补莱腻。    我们希望立法啸卿,只有合法合理才能保障各方的利益逢返察,所以网约车服务一定会是标准化毫吧携、安全化的土梗郴。    我们希望在所有领域都有不断开放戈吐、不断完善的发展方向辖卡局,这是产业互联网时代的必经之路酚潜。    文 | 著名职业经理人拉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通垂侥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蒂胜:新造车企业已经不再神秘雹伦梯,告别概念车的品牌曝光期皋,开始进入真刀真枪的实质造车阶段稠钞。投建工厂兴党缔、申请资质敞,造车棱委,他们是认真的诉稍。不过媒赶物,“八仙过海恢鞍绰、各显神通”餐,出身背景不同的创始人肃归,对企业产品和品牌的定位蔽挝鲤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”箩泪苏。    想听“真知灼见”类,走进新造车企业卉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天篇。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道酣,敬请关注缮琅。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中皖骄垮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上橡哩韧。10月10日卿烽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准坑。这也意味着请,前途汽车继北汽新能源斤饱、长江汽车之后酿窗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中乘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本良踌岁,可以稍稍松口气切。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看讲颇博,他直言到2017年底前途K50车型上市前熟售氨,相关准备工作的日程已经安排很紧张皑,有许多事情需要持续推进巳。即使如此课裳簇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心灰赡。在与记者的沟通中唯笔寇,他详细讲述了自己的创业经历剃癌褐、资质申请的情况潮解笛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断邓欠凰。    短短的一个小时刮,陆群留给记者最深刻的印象是撤柿拳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师沏,他们怀揣一个美好的愿景馅陋淳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”滇。    ■ 拿下资质不神秘窜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”邦,许多人都对过程感到好奇错。陆群则表示八,拿到资质并不是一件神秘的事情忻尝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求钢浚,一点一点把技术做到位币巷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来旗。”陆群说雾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》帆。具体流程是漏仍,企业根据相关标准去申报项目称,国家发改委则根据“27号令”去核准申请篱劲夕。陆群认为柔戈,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展炕田、引入新的技术和参与者繁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术秋监。其中对电动汽车的四项关键技术庙娠彩,包括整车的集成和控制技术皋驰蔼,电池的管理技术嵌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求唾肛起。同时铃赴,技术具备后还需要做出整车汲靶涸,并按照标准做大量测试涕垫,要达到很高的标准挝。据了解届,整车控制管理系统(VCU)遁饥午、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向己,也是已经掌握的三大核心技术伦。    更重要的是乳碱,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向捷。早在2010年瑟踞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部戊开,开始布局电动车材暖俩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目半晦。2012~2013年耪活,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蛇,在高端纯电动整车设计丧、研发方面取得了初步成绩都插。陆群说枚扭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”抚卷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年谈兔寄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展韦,开始引起业界关注韩告。那时曙秸,行业对电动汽车的关注已经比较高勤碳嚷,而前途汽车早已走在了前列撵。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年锋划。”陆群说青,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司览抵踞,专注纯电动车研发绊娠邪、生产归来湍、销售及服务蒂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团媒露酞。”2015年9月悉,长城华冠登陆新三板挂牌交易屑,成为新三板电动汽车第一股搓。目前鲁宛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团负谋烷,包括整车业务板块(前途汽车)第巴、设计研发业务板块(华冠设计)醛常,以及核心零部件业务(华特技术)默姆梳。这三大板块互为依托扑舰,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑胎庐。    拿下资质轨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点炮茫皮。    ■ 技术料觅吞、生产基地们、供应商都得一流    在做电动车的这几年犁韶,陆群对电动汽车的理解越来越深入顽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机险霜涣、变速器等物理结构疙,还需要产业链配套眉冷、成本控制讣、核心技术开发等一系列工作崩径秒。“自主研发的核心技术椭、国际一线的供应商和自建的生产基地咀拼染,是我们的三大优势喉蚂。”陆群说息叔纳。    陆群说你税美,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现逛鹤槽,市场上找不到合适的零部件供应商纬宠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术么。目前瞧片敦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案扛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化何即江、VCU讥趣吼、RESS等核心技术懂盯幸,使零到百公里加速仅需4.6秒烷土,最高时速为200公里添饰边,最大续驶里程达到300公里寝。而据陆群介绍艾迹,这些电控技术相关的零部件鹅,不仅前途汽车自己使用踩驰碎,也已经为行业中其他厂商供应来。    在供应商体系上摆拌思,前途汽车同样拥有强大阵容境溜,已经先后与IAC瓶、博世匈献垢、布雷博投莱司、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作挞嫩溯。这不仅确保了产品的品质徘湾牌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验奈。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地厦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时低,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地措。今年2月戚维,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基颠理,按照规划参沤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆波,将在2017年中试生产滩,第一款车K50将在明年底上市伟椒罗。值得一提的是韦黑惫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺耻,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”糖讼蚊,最大可能提升汽车的轻量化水平捐椭诵。    陆群认为壬妙伪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车卸,而是要通过成本控制惕伍焊、技术提升来实现檀付乖,其中轻量化就是很好的解决方案肯。他强调穆侧冠:“前途汽车的产品规划和市场策略朵肋,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的梨撮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力轨,在全新的市场领域不断成长悉劫卤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来紊,中国新能源汽车市场前景广阔梆限,存在巨大的市场机遇蝎梆。据他估计魂嗓绅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来涡。他表示省容脾,前途汽车已经做好了准备卡氰。    陆群始终坚信一点蹦式认,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西函恐。在他看来傲,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”廉悲。“所以新韭,我们专注车辆性能率喉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台俯,迎接智能互联时代汇。”他说借锹。    自1990年大学毕业进入汽车行业锑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发成哥,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年偿,创业历程也已经13年疤,算是行业的资深“老人”类潭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”楔,他的团队也是一群“汽车工程师”差搓察,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远脯附。    陆群说壕浦苗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为妥匪戌,像华为一样拥有先进的技术疗推、过硬的产品品质以及国际化的视野梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿蛊妒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹灿,同时炉赊眷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益聘边赦。一时间霓玲,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来壤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访哩币,对于新政曹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明背。    看自己   记者价愁幸: 首汽约车有哪些新的动作和布局刨?   魏东镁: 一方面事,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鄙,根据北京矮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则酥靶岗,我们会在司机善、车辆和运营都符合当地规定的基础上绵扣揪,继续增加运力保障慧,这其中包括增加自有车辆捻,也包括增强与当地伙伴的合作巧吝。    看政策   记者卷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后辑队,有观点认为很,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的达纤狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东妮粱省: 这样的说法不客观拱化。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定擎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情霸。    某种意义上讲赊,首汽约车项目上线之前萝鳖尘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台模侈笺,我们只是在政策范围内尝试着做氓焦。彼时淋罚,我们借鉴同行业企业技术手段镜、商业模式和合作模式汗师,在政策合规的前提下斤,尽可能尝试躲秤,当然宿策,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后纶涉圣,我们是十分期待政策落地的稍。因此味,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情幻。    记者河鞭恳: 怎么看待首汽约车的先发优势焕酸?   魏东岁: 的确簿盘梢,北京市场上我们目前是最贴近政策的漓坛韶,但从全国“一地一策”的角度来看铆耗瓶,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的狮。    看行业   记者鼓阮城: 按照当前征求意见稿来操作讨,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响陡欧呛。   魏东妈唉: 我们对于各地方出台的政策表示理解劲浑惩,网约车实行一地一策制度涩嘛希,各地会根据各地的交通发展水平捕、城市交通需求来决定如何管理网约车担,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发弟。    看未来   记者蓟誊: 未来行业格局将有怎样的变化灿乒?   魏东诬: 当各地政策正式落地之后琉煌,会明确供给的标准醛屎,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣目鹜汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域李茫僧,同时培扣,对于准入的司机进行严格监管尝四。因此袭,在未来行业格局变化上顷刮勿,在大的方向和框架上由政府来把关公,在框架和方向范围内题粮,各家寻找自家的竞争点和突破口兄砂破,现有的平台选择优化平台和转型升级嚷挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸檄刃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始能纽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略授,并通过一系列体育加陷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻辑、活力的品牌形象列拼窘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体畦都璃,除了年龄掸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人闭暮。” 10月13日辽比伴,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示寿钎壤。   据悉草柬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记哀练点,并向年青人传递积极的正能量渐,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典氮驴。未来蚂苫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言泥动练,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型昆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型毙坑恨,借助本次人物盛典盯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁柿顽。   “2016年拓沪嘶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’肠戚。” 郭伟表示蛊势,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作细聊,不仅让不同圈层的消费者锭哨编、车主惠、粉丝共同参与到活动中摩蔫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者白,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机巫祷白。”   事实上旅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域椒,包括体育以及音乐类的综艺节目肖世究,实现了跨界合作怕第克。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称禾,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流滴乃,更赋予一种精神的体现和时尚的态度尘。”   根据最新销量数据显示拌阂玲,东风日产9月份的销量出色尺漆,同比增长超30%烷镣。其中主力车型轩逸蓖筏八、逍客串细仇、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗佳。   郭伟表示俯僧瓣,“东风日产今年的目标有所提升饺,对今年销量保持信心怜。”此外双氰莆,谈到是否有可能再接再厉扒坟龚,在总销量上攀升至第四名的位置时剖桑浓,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蓟划顿,能超过前一名最好呈氛敦,但最重要的是与自己对标处钮。”   责任编辑沟汐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕雷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组窖,管理层不参与讨论舍舶,每组都有来自全球各地咎、不同级别诚、不同性别的同事斡昆吵。”蔡澈说朔雇,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展悸,大家相互协作盛懂诽、互相支持隧食头、勇于尝试烹俱。”    中国经济网综合外电报道脖苇尾,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士恭高抨,其宏大的构想才刚刚开始彭刮挽。蔡澈现年63岁迟痪镜,其工作合约预计到2019年寡蛋钦,在刚刚过去的2016巴黎车展上幕玩久,他再次用前瞻的眼光和布局割青埃,为戴姆勒集团未来的发展娜侗纳,提出了新的方向讲价。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说围挂:当年学的是电子工程专业米,就有人建议“傻小子贯,去学机械工程吃。”弦尾,“今天来看蔷碾,坚持初心聚错,梦想终有回报捍恳欢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体遣须,在报道戴姆勒集团的“变化”时嘘盎隋,都会引用蔡澈的公开演讲篇死惫,因为他提到了电动褪绅粟、互联渤想舶、智能和共享等前瞻主题拒棵嗓。    首先鸿匿寥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ徊衬,并计划到2025年保圃,成为高端电动车市场的领导者课播冬。当然譬蜗,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列盲,奔驰不是最早“吃螃蟹”的曙,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念逃揉,恐怕显得更稳健份。    “在所有这些领域默锚,你必须为未来的投资做好准备串,”蔡澈说愧。 “但这是令人兴奋的湾,所有这些发展不仅仅是技术的改变胃冲,而是你可以为客户提供更好和更多的服务曝桥。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛目宏孟,内容丰富的CASE(瞰思)计划妊南洗,它取自于智能互联类猜、自动驾驶俺、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蓖托。有评论指出全:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责赤腊,就是要对未来做出承诺揪兴挡。 巴黎车展发布会期间缆埠,蔡澈穿着休闲衬衫角寐、牛仔裤和运动板鞋蚊圃,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名霜,但蔡澈作为首席执行官廷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目爬,以加速决策和赋予员工权力著称材钱。主旨就是要尽量消除“官僚作风”歉,鼓励对新产品和新发现半,进行实验性的尝试辑莲。    巴黎车展发布会期间琶嘲敝,蔡澈穿着休闲衬衫痴、牛仔裤和运动板鞋艇,一改西装革履的常规风格昏磊贺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到氯烂:“我们并不是穿衣方面的专家剐瘁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen窟勉,而是留在了在工厂附近的办公室券技币,尽管条件略艰苦每洁。至于在衣着方面的变化迟,没有具体的规划陵,因为衣着是表面化的幢睬,符号化的视俊,尽管这会传递一些信息诬躲。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示衡浪谜:近些年踏,我们尝试了很多新的想法伦摩,对整个行业而言都是全新的尝试攘柏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划屎漆,很多同事都参与其中灵。    “仅仅3个月的时间甜,我们收集了150个优秀的想法截计同,这些都是关于企业未来建设的好点子金烷。我们把参与讨论的员工分成了八组既卤,管理层不参与讨论焙,每组都有来自全球各地脚、不同级别呜涟、不同性别的同事聚。”蔡澈说腐汇,“今天提到的鱼群式结构汗卡,希望让公司更有活力家,更灵活梢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展厦谈,大家相互协作腊、互相支持苛、勇于尝试轮跺。”    几个月前檬狠,在柏林的一次会议上赋吉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片喜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”氏高。根据德国报纸对这张照片的描绘槽匡裁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面夕。蔡澈告诉开发商羡颈,这张照片是30年前拍的陡,那时板漂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车霞茎。    随着电动车品牌的发布倦宫,以及首款概念车的亮相房,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代刚李簿。在戴姆勒的规划中鬼亲,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力钞寞双,包括价格法齿、外形和性能架蛔。据了解藐累巾,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产驳腾,包括在德国建立第二个电池工厂时。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋烂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕败播瞳。主场“作战”的雷诺品牌滤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR畏炊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念哨卷龄,包含设计答、产品以及市场布局等方面恼鸵。    发布会结束后桶赫氮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通辜问。在面对面的交谈中分,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待瞬。另外稳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题湿江看,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作档吻棱。    网通社锰奶谭:在中国市衬,2017年雷诺在中国有什么挑战龚彪?    戈恩恢睛差:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长懈祈,中国和印度都成为全球业界的引擎辖黎。2017年是雷诺非常重要的一年冀,我们的销售会起飞淀,就像飞机一样鼻订,正在起飞向上并且不停加速谭警。对于日产来讲矛,也是非常重要的一年化骆梆,还会进一步推动启辰的产品诡锌,这个也非常关键楼心颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社想猴:您如何看中国新能源市臣胃稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划巷?    戈恩浪胃红:我认为中国会成为全球最大的市臣睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的舅哦镣。对于日产而言咖暇,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺力缔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目频衔崎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的男。    网通社渤文将:对于雷诺和东风的新电动车项目扩涤态,是否可以更详细的介绍一下垂?    戈恩礁圣褪:雷诺和东风进行合作渺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场盲。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论篡,最终项目还没有做出决定耻衰驼,但正在研究当中病娥。    网通社茹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术潜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进疟?    戈恩拿己啃:自动驾驶一定会进入中国坷哥,这是勿庸置疑的伶。目前肥耙,各个车商在这方面的竞争非常白热化漂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣浇楞。在中国相关法律法规允许的时候癸,我们的产品会进入中国抬炮卡。当前伞,我们的样车正在美国骚底杀、日本做相关测试铃。与此同时梳霖江,雷诺当然不会遗忘中国市场尸迷眷。我们会在中国市场进行一些展示项目抖韩惶,这会帮助我们完成产品差异化的工作秦,也会帮助提高产品的竞争力队写德。    网通社菇虚:三菱的加入搪焕思,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助摄粟惠?    戈恩扇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三及伴陇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助钾坷聊。我们认为2016年包含三菱在内喀慑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关孝港衡。所以它不是目标筒,而是我们现在工作的结果架据。展望2017年禾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年卜,尤其是三菱的加入敞,让我们有潜力跻身全球前三李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐乾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 推捕溶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响驴。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代毫。”Kalanick 说道距浑。“如果真的发生这样的事仆,而我们没能参与自动驾驶的开发善淳,那会发生什么事秽?未来将迅速抛弃我们珐胺换。”    上周四呻,Uber 对外表示呛:8 月底如却美,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车屎倘疲。    与平常用 Uber 打车的程序无异酱,系统会为乘客匹配 Uber 专车顺掇荣,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务嫉附郸。虽然是自动驾驶汽车舵辨舌,但车上会配备两名训练有素的工程师烹蓝譬。一名工程师坐在驾驶位上歪敢厩,随时准备接管汽车控制权飘,另一名工程师坐在副驾驶上闪,详细记录汽车的每个动作晃。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外肚靠朗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto反贺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大肥垫。在采访中休拼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业晚佰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场柑态旗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车摇,现在卡车运输市场也是如此穷墒赋。”他说晦霉。“现在谈这些还有点早里,如果非要说点什么苟,我只能说我们已经进入了研发阶段乃。”    在采访中似密鬼,Kalanick 还被问到饶:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代东。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存夕。他认为在交通自动化的世界里涪俯闷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加想旅拆,但驾驶员所占的比例会下降剩全誊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会隋褥斤。    Kalanick 说道斥:“像旧金山这样的城市裸牛绣,大约有 3 万名活跃的专车司机冯融。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机靡休,但是别忘了寝插矛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车刻纷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机茨默窘,自动驾驶汽车也需要攫垃吨。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拢漏,有些情况是处理不了的富帽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜铝稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员棘坦咀。因此我并不认为驾驶员的数量会减少耽。”    他举了一个例子单,电话刚问世的时候丘,需要一名接线员来接线阮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会微陶挪,而是创造了一个全新的行业涤叉,并创造了大量的就业机会揉桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴沛:李芳" "  穆伦认为景稗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代及付,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车呻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业劳,包括汽车的使用方式汾筛筷。    自2015年9月25日临危受命擅,出任大众汽车集团CEO至今伐霖,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间田。那么艘惩,一年过去逢舱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿萄馆猾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后催焦歇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得娄廷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后卡竣,贴有穆氏标签的大众恐湃秤,其未来又将是怎样的呢澈镐师?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)叹,借已成惯例桨登,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鸿深禄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》剿排陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义盼抱揪,穆伦首先抛出对大势的几点判断莱,也就构成其《巴黎宣言》的构架庇吐蚀。他认为焙皖伶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代醛踩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车味,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业够,包括汽车的使用方式吐逃劲。 大众汽车集团CEO穆伦    他说赂坦维,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求软夺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动担,这需要我们用全新的理念邻栋、全面的视角对于出行方式进行解读唉操痪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来挫纪。显然掸休,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的筋胯蹦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的售我思。我们需要联接汽车世界和数字世界锭去,让消费者获益泄,推动社会和经济的发展吵贺睹。同时顺应驱动技术的根本性变革眠恰班,即电动车是汽车行业的未来揪贫铺。尽管如此烧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位技老罚。我们必须损,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代玻,同时推进替代技术的发展瓷。    穆伦坦言坟豪,应对当下的变革头畴,对于大众汽车集团来说缔圭,是一项十分艰巨的任务哆感。尽管如此沏,我对于集团未来的发展持乐观的态度啦狼团。因为在过去的一年里庞甘乒,我们兑现了承诺第疮, 增强了核心竞争力凄暖,积极推动集团业务的不断发展截。因此茶绣列,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”瑞烦,而是“大众汽车集团将如何成功”琅。为此茫踢钩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”号茸。集团的目标庆,同时也是我个人的目标恰技,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业储攀欣,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者谜。    他说稍放,今年夏天挎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蒂泛。我们强调本,集团未来发展的重点领域将包括德簧玲:电动汽车肺、电池技术斜、数字化香壬稻、无人驾驶和人工智能霜,以及全新的移动出行解决方案梳套。放眼未来善菇贡,很多人将不再拥有私家车班勒东。即便如此衡丘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户沤星,我们将提供更为宽泛的移动出行概念欺购、大力拓展移动出行服务腔布仕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图逗,包括集团旗下众多品牌的战略赂、关键指标和相关措施匪。但在此之前筏乖瑟,我们并未停下脚步东磺,而是继续开展相关业务法。在例举旗下多个品牌的业务拓展时季捞,他特别谈到沪安:“在中国峰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项舵霓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”女秃势。    穆伦表示赦保,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题乔俗臣。这些实践同时也表明环,即使目前面临压力眉沏令,大众汽车仍然完全有能力实现目标贪。他承认扯苦,坦白来说胃雌,柴油发动机排放事件影响深远试笆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点绦辫。我们正全力调查事件发生的根本原因杜扁什,不遗余力地解决所有问题皆,并在最近几个月取得了实质性进展喂刮。然而对于我而言馆断釜,构建大众汽车集团的未来巫,也同样重要湿辅裳。    穆伦说凯,今晚规籍晤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图灭具:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌壬澎。在2025年以前效蔬吕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列娄弯桶,并在欧洲市场占据领导地位承。    最后烯栏贪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拨澎:“未来抨限邢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点傅枫。它意味着自由欺蹈袖、乐趣和情感藉播郝。因此碘,我们注重产品设计莫督,并将以崭新的视角进行设计创新”某汾趴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺俯:李芳" "  今年7月底世缺,在2016年世界500强排行榜中间秽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疆,比去年跃升47位澳,排名第160屉,引起国内外企业界秒、尤其是汽车业界的瞩目凹雀。    今年官铝蝗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头泪械魄。恰好是在10年前掣署,徐和谊出任北汽集团董事长峨,策划衅豆搬、主导鸵彭垂、实施了令北汽集团由乱到治庭功,由小到大畴俩拎,由弱变强的变革阂瞎躲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鼻娩挨、有益蒙、独到的成功尝试红赫泄。但是弟镁刻,当中国经济网记者约请徐和谊杭讲,请他以《老徐和北汽这十年》为题扇,谈一谈自己与北汽集团时柒谰,徐和谊温和痊肆导、憨厚地笑着说擒拖壬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己浩鲸巴,少谈快,少写山。    于是瓮,在不久前的一个上午顾,在北汽集团的一个会议室里强题,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访稻凉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道狗伶。今天是系列报道的第七篇纷。   “北汽这些年发展快们田冬,我觉得合资这一块腔猎,起了非常重要的作用界茧。不光是从量上锭凹,速度上瘟饲,还有效益上”缮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时竟嵌,如是说道狗劝。    “在各种场合我都讲嘉蔑腺,北汽就是合资反哺自主”始牡,徐和谊告诉中国经济网记者息,“合资和自主痊,绝不是对立皑堵,而是互相借力”静瘸。 2002年10月18日巴,北京现代正式成立瑰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记间惨、董事长算起汤搏,徐和谊执掌北汽已是整整十年合。在徐和谊的带领下佬,北汽从最初的“一盘散沙”蕾兔卜,到如今的中国骨干汽车集团勒,取得了长足发展壕撬借。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中凄,北汽位列第160位澈,比上一年度提升47位厦物,并首次进入前200名迟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定圈。    “北汽这些年发展快柬灸,我觉得合资这一块毖,起了非常重要的作用撩当驮。不光是从量上醒、速度上牵细号,还有效益上”秆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时哗献,如是说道没淳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蕊,徐和谊结缘北汽谎,也正是从合资开始境。2002年山弥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蹄篓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目疏伯亥,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业逆、发展首都经济的龙头项目和示范工程迪荒。    为此巴,时任北京市委工业工委副书记祟坞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽侵梁,担任北汽党委副书记惰翠裴、副董事长亩,以及北京现代党委书记额破啦、董事长馆。 2002年12月23日胸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下绦,北京现代实现当年签约扯、当年建厂驮徒患、当年投产灿、当年出车订恍委。在短短不到一年的时间里事女,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型谭,迅速在中国市场生根发芽穗。由此创下了业内独有的“北现速度”处。    时至2015年钞祷,北京现代已拥有第九代索纳塔霞衬、全新途胜酷怯、名图痛慨愁、ix25锭抛唱、朗动胸眯呕、瑞纳等14款车型粟涎捍,涵盖A0级锈凭、A级读抵、B级弹习、SUV等主流细分市炒硕Α,累计产销量突破700万辆羡。    北京现代官方数据显示劣洽雇,今年前7个月脯来段,北京现代累计销量达到59.3万辆递橙,完成全年112万辆销量目标的52.9%挎汾纬。 2005年8月8日戏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年敦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司非。北京奔驰的成立貌匈晒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域巍烈。    虽为国内高档车市的后来者枪罐券,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下沽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划椿,实现产品导入孩、股权调整菲,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等伐臼,北京奔驰由此迎来了高速发展期摊辅。即便是在国内车市进入到“新常态”后僧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅棋陕,远超行业平均水平敝。    目前捎目,北京奔驰已建立起全球面积最大关、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地莎款,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂馅蹭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心潍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台覆寺蜗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业考港效。 8月22日荷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托廊工,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型戳迁:C级车税惋桂、E级车并廉、GLC SUV和GLA SUV穷吨夺。官方数据显示其辰,今年1-7月冯夹,北京奔驰销量达167307辆稠坚矮,同比增长32.9%残零羌。    8月22日泥,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市胆但揽。在迎来年内最重要的车型后贫朔掳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜摧赂般,着实令人期待噬。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展实阂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时俏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力档揉呻。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多草携邓。    “在各种场合我都讲连夸,北汽就是合资反哺自主”筒际接,徐和谊告诉中国经济网记者眷誊,“合资和自主问陋,绝不是对立聚匈,而是互相借力”醋淖。自2009年以来贝陡,由北京现代仇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商快、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范噶痪、管理流程予以借鉴的数以百计疗蔽。 北汽自主实现百万辆    正是如此唤佬扇,从2011年橇桓妨,第一辆整车威旺306问世汾叼玖,北汽自主销量直线上扬浚玲宋:2011年达到2.4万辆隆、2012年实现7.8万辆北、2013年超过20.2万辆崇怂饺、2014年突破31万辆巍武兑、2015年完成33.7万辆毕慑烽。历经五年多的时间清塑,北汽自主已累计生产达百万辆胶诽杭,跨越增长令业界瞩目持其捌。    “着眼未来染怕斧,对于合资我仍然非撑郏看好艾。不仅是十三五侧悄,未来很长的时期瓣,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献睬踢。另外矫,在此基础上炼,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”寒泡,徐和谊表示很皆。    “年底前还会有更多的好消息天,不管是在新能源领域解猩身,还是整车领域够,包括一些重要的零部件领域层骋,还会有一些新的大项目落户北汽咀。这样离舜乱,为北汽更长远的发展赏,我想合资这一块稻盟,贡献还会加大录欺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "  9月29日受,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上套垒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲送。   蔡明指出碴,中国汽车市场曾是低质量建叙蝎、低配置年、低服务的代名词凹彻。诚然浑,与美国汽车市场相比灯,中国汽车市场还不太成熟内幕暗。但是闻此世,趋于完善的服务质量嘶挪、规模日益庞大的车展孪沉辉、逐渐被认可的中国自主品牌临磁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步骋绩哎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标提,分值越低表示可靠性越高糕难。J.D. Power近几年的数据报告显示付,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定炭爆,从2009年的178PP100到如今的102PP100扫德,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步瓦。尽管与美国市场还存在一定的差距河牧烷,但中国市场的后劲儿不容小觑频谓。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显滥琉护,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢椭佳潮?J.D. Power最新数据会给我们答案窃宽蹦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH氯恒汐,而中国市场的进步速度为每年4PPH财手。在车型研究上褂,中国赶超美国市场需要6年时间坟潍撕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鲸桶,而中国本土品牌进步速度为8PPH雷杰菏。在生产车型上扛瞪,中国赶超美国市场需要5.5年娃。   3. 在了解美国客户的需求上层合徒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年忿。   经过对这些数据的了解和计算俩狼,平均下来姆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼悍劝,才能百战百胜腥瞬,想赶超美国市澈臁,前提是了解美国消费者的需求簿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的通鲍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为骏稗:车内有令人不愉快的气味轻、胎噪声过大(来自车身下面)排丝浓、耗油量过大戮、风噪声过大(来自车身周围)都人弓、空调开启后菊烩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为恃颅兄:内置语音识别经常无法识别/误解命令柬膛尉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题墨嫩咆、风噪声过大(来自车身周围)鹿捍、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)茄且、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档信乡不。同时说封僳,在前10大问题中畔,只有一个问题是相同的焚,即风噪声过大宦韩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异晤幻连,对不同汽车质量问题也有明显的侧重魔。中国消费者更注重感观(嗅觉侩巍、听觉和味觉等)方面的感受质量蘑容,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受颅敛贰。   就目前来说怜港烹,中国的汽车产业还有很长的路要走傻丁碌,无论是汽车的质量搽,还是汽车的整体销售体系涉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距恃旱味。凡事欲其成功笆,必要付出代价泊乃祁:奋斗馅裂咯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉喂杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰狮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理报挟:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣块虽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰鲜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编晦:李芳 版权作品改,未经环球网Huanqiu.com书面授权稼卿,严禁转载潘图坟,违者将被追究法律责任怀撑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行奇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览笛庞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会激犀荣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注耐婪。同时和特,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酞,作为本次车展的重要组成部分之一捷董,来自汽车行业各个领域的领导和大咖糖炔息,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠浮,中国机械工业联合会会长王瑞祥偷荒揣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言氛,为中国汽车产业的智能化沽泄,信息化方面的发展做出指导意见谈亨。   本次峰会主办单位趟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接谋屠肮:   贸促会汽车行业分会长王侠呢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟挎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘慕缸表:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林翠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮丘亮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉掠忿科:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一立两:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌咸迟韦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了踩乐,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看谴沧。因为我以前开玩笑说了一句话棚,我说这个车联网这两年已经实现了袱嘿嫉,就是人在车上用手机连网阮蓖,这已经实现了函狼镐。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架僧,手机天生的使用起来就比车机要方便扰柑确。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变桔钮缸。有一些改变我们已经看到了慰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了屡橙蚕。现在有了优步咀、滴滴到处讲将来大家不需要买车了豹俩幂,这个确实听着都挺有道理玫违钝,我们一听都很吃惊恭洪遍。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享说尉荆,搞来搞去就卖那么几百台车吩呕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始喂波埂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了吓。对于整个汽车产品蜗、汽车产业链的改变它到底会怎么样巧翁湘?   回到出行的那个问题底舅,我觉得大家也不用特别的担心并。我先给大家压压惊龄壕,有两个数据很有意思硅,一个是美国湾区的汽车销量桨蛊,一个数据我们一查就能查到皋怒豆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及黔叫,现在渗透量已经非常多了纹,优步在湾区这么普及了埔蹄加,买车的人是不是变少了滑酣?很高兴的告诉各位汽车业的同仁涉入涎,这个没有变少污榷,而是增加了河柿附。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆钢,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错秽。确实涨的很快及歧,这个和大家的想象是不一样的靛潍,觉得汽车销量应该减少干,怎么还增加了呢擦腹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少寥彤,你说滴滴碉派寿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情肥嘿管。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买晌藏,这背后真正的原因我就一直说拒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了秤,其实出行不等于汽车糯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺磋崔柒、道路密度不够这种应用场景塑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用凶峭凉,其实它真正的加剧了中国的拥堵誊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照桔,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%卯逞唯。汽车也不是简单的交通工具憋绵,如果把汽车还原成一个交通工具腾,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了勿莱。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由房建,我可以开弊悼慈,我也可以去坐地铁搬,我有北京和上海的公交卡蓝、地铁卡捣勉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车淀褐闯,我也可以骑自行车悸埃,有的时候感觉走路也很好沽开。   实际上汽车和出行之间不是划等号的门舷,汽车行业当然会发生改变毙,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑缝佰底。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验图妮连。如果你只是把手机当做一个通讯工具棉,在2007年的诺基亚已经做的非扯硭绞保好了墨实,但是还是被智能手机行业颠覆了稳。在汽车行业也是这样寿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验赊撩苫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具梅阂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验枪,我们去展望一下揉涟梦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶失合,大家都提到很多了尝限匣。其实很多人的展望角度是不一样的蒂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了浪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了烘逃。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步漓,更多的是解放了你不用开车日,分享的是司机峦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够咸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降练,它是一个规模经济立。它的交叉点大体上在2020年就会出现坛,我们的预计2020年在美国就会量产岸小本,在中国可能会晚两三年疯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的阿汹,这是我们要看的一个趋势闷疙喇。   第二个趋势罗隆,移动互联网会加快电动汽车的普及苦纶,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车米。很多人说电动汽车是因为省油钱僵,其实从来没有人因为省油钱去买电动车枚瞳瞎,最好的体验是你直接在家里就可以充电了兼,再也不需要去加油站了芥。第三个带来的变化就是对产业的重塑貌,以前汽车公司都是专注在制造仑呜杭,用户就认为是汪洋大海茨慈。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蓟酶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链和轻,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面成缓伤,内部管理的界面龋叛多,反而把制造这件事情也许就可外包了盲劲采。最后一点耗脯伴,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接硅逛,所以汽车作为交通工具以外的部分梨崇,一个用户买了车以后需要的增值服务仁圭,汽车公司就也机会去提供这样的服务盼堤霞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验挎。所以正是因为这样一个对移动互联网汕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化小吨认,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构俄武,超过1700名员工拉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品哪畦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车溅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业防梳,激励用户烷膘嘲,这样蔚蓝的天空就会出现存染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百艘犊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行饶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览垫宪连。作为本年度华东地区最大的汽车展览会涤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注教吮淳。同时渭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开妥华,作为本次车展的重要组成部分之一虫截,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鳖确,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠喘黎澜,中国机械工业联合会会长王瑞祥憾浓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凄骏填,为中国汽车产业的智能化殴兄,信息化方面的发展做出指导意见垮绦翠。   本次峰会主办单位泪帝群:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接裂编:   贸促会汽车行业分会长王侠草:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟仓戮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌层冠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林豹思屏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮同啃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉时:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一劫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓糯敌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘我衬咀:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩桑快挝惶浓,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长常,因为现在我们是全世界销量最大的市场灌辫郡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准黔谱,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺轰景咖、环境污染等方面菜酗外,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战搓怖莎。同时送抱,智能制造涤邓冉、工业4.0素就、移动互联省、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战氛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”纫疲掏、“互联网+”等发展战略瓣萌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点彤。我们有很大的机遇粱忍矗,我们会见识很多非常有趣的变化峨芳。   当前业界普遍认为型和吼,低碳化夹矛懈、信息化希、智能化是未来汽车技术的发展方向宽伐挡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇懒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台袄,正在成为汽车行业的发展热点馈,正在助推中国汽车产业的转型升级橙道诵,从而进一步打开智能交通产业的价值淌。在2010年的时候唱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索穷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统抹渭,为用户提供全天候急、全时段的服务念桅,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务那偏挡,签约和活跃用户超过一百万磺,累计为用户提供约2亿次的该户服务酮随嫌,人均交互服务超过11万次赎垃。经过近七年的发展牢队,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位侩柬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用菠敛壁、凯迪拉克弯、别克费谋诲、雪佛兰上使用稗,倍受消费者青睐母写磨。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤辍,面对新的市场和技术趋势爆啊,基于车联网多年的探索躺、实践结合行业的技术储备阿聚频,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略讣巩丁,提出了到2020年力争100%产品实现互联卷窝涎,并致力于打造以车载信息服务嵌斤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蹋岁慈,为人胖霸究、车提供安全智能便捷绿色出行骄浇,初步建立和谐的人破奈朽、车奖、社会互联生态圈裤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克惦、别克荡、雪佛兰品牌蔽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广刹魂丛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展梁巷馅。除了安吉星在移动信息和网联上脑没,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力法、内容服务能力倍、大数据运用能力歌,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B皮团枪、B2C的业务叫倍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全肃,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露陌臣、支付安全肋,更可能引发行人安全和人身安全办,因此在大力发展车联网技术和服务的同时怪导素,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入肖,网络安全开发包括威胁因素识别梢殿、安全战略制定腔秽搓、安全措施执行怪楞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开华相仓。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准奠隙豆,并且在过去几年不断的进行迭代升级伐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作慑。伴随车联网技术的发展纬跺庭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术缆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术胶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶凄底。让汽车驾驶更安全拘边布、更轻松酥、更有效舞侍。   我们身处在这样一个时代椒掀氦,新技术层出不穷使一切变得可能降痢,我们也是非常幸运的一代人噬,能够见证汽车行业在国内陶、在整个市场上有一个颠覆性的发展念洪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化绘谭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拇潭犀。同时也让我们对明天更增添信心和期待诧,激励我们坚持不懈的努力湿焦霞。   我们相信孤缺,汽车行业的发展刚刚开始青。汽车行业与其他行业的相互交流率另付、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活色扒宛。我们会和同行一起共同为之奋斗抗咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥咯:李芳" "   9月28日棚莲配,在2016上海浦东国际汽车展前杀,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行起,新兴造车势力列、养车抗残、汽车金融等领域从业者篡,走到台前镣倍念,与大家分享及探讨未来的市场前景部。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲男。    吕征宇渭咳凑:各位领导蚊、各位嘉宾拧凌镜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典掸,刚才我们的同行说得非车薪蠲荆好豌,其实我们有一个共同的理念领捶,而且我们也有非常多的痛点扛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来虫桔,我们也有美国合作伙伴的公司躺阑拓,乐视的七大生态是有机的撅趟,在零基础上打通的诫衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的船膘蚕,目的就像董事长讲的一样嗜衡,让“蓝天白云”再飞翔关嗣享,目标就是打造全球最先进的超级汽车潜。    那么用互联籍懒、智能扣、电动诵椿、共享的方式侮倡,实现“未来”的交通方式遁微,我们认为汽车产业煽,还是没有被互联网变革的产业港挖。对于乐视超级汽车生态而言马超抬,我们有四大基石歇,我们相信社会化碗、分享化嘛、互联化贿共拌、共享化将成为我们未来变革的方向腔停。    从我们的汽车生态诞生以来败,我们保持着快速的发展检葡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目藕,落地在浙江湖州 蜂,这里包括绿色环保的环境疗甲、自动驾驶的一些功能和区域袭腊衡。    同时我们最近可以告诉大家许己,我们的产品样车在美国已经开始路试栏,技术在百米加速已经是全球领先了搓达,产品的量产进入倒计时状态疽芬丸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资财抗骂,创造首轮汽车最高融资金额的记录貌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发袭,协同开发也是我们在北美的基地趁匈、中国的基地宽太纤、欧洲的基地共同开发内。同时我们的战略开发电动的底盘机构虚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件微卿量。    第二个就是智能化罐健茬,车是人工智能的最佳载体鞘官布,乐视做了大量的投入徘鳞,在硅谷和SSA成立了研究院菱,在智能驾驶也取得了突破性的进展恫。社会化就是刚才说的分享俏,我也非常喜欢这个创意拆科科。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石芭捶,我们相信在共享经济的领域里缕色,无论是Uber的繁荣景,都证明未来不管是房子栏、汽车都是重实用的趋势苦晌瘫,所以乐视将战略转移护,推出车租赁的平台受矢,我们叫做乐享平台宿激。    其实最重要的议题非毋皖,乐视作为互联网公司蚕骗签,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力观雇创。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解安箔,电动化催禽篱、智能化界妮、互联网化穆、社会化沽盲呕,这四大纬度有密切的联系鹊。    我们把汽车当做全新的载体邻肃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通侈。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功窃坦镐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品伐父,谢谢大家息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日输,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办肋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞纠缎,他认为车联网次闪澄,既然是大势所趋俗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网泪溪,少炒概念袱拿,多做实事夺扛。 以下是王侠发言实录管套默:   在这个夏末秋初裸、时令更替的丰收季节拨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机伙沏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典赶。在此完,我谨代表主办单位中国汽车贸促会脑栏孺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来低敢驼,汽车产业的电动化详戌筏、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题粟付,而且也正在成为全产业链创新求变逗孔、转型升级的主战场蓄。但是拔尺,热点和繁荣的背后赊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面弓华虏。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样垒,车联网也在热捧之后开始遇冷炯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰惮。其实孙,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战唤爱,我们要理性面对涵回、系统分析挤旗店,既对前景充满信心剂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识衅,才能在变革的大潮中认准自己的方向诬朴锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先埂菩呈,我们要清醒地认识到略,汽车的智能化和网联化是大势所趋赁,是不可阻挡的方向汕手瓷。电动车还有技术路线之争关、对减少污染和能源危机的疑惑貉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处侣莽,没有坏处篇旗。汽车诞生130多年来斗动,除了带给人类方便之外碱竞持,还带来了许多难以克服的问题行圈并,比如交通事故露筒、环境污染和拥堵诗谓横、能源危机等等踢。车联网和自动驾驶等新技术的应用嗽酒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐钦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想估融。现在不少基础薄弱的车企守激,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招革羔常,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守派譬,多持观望态度就,这也是目前车联网叫好不叫座蹈、貌似热闹却普及率不高的重要原因蜕蓉。我想说的是竭撤识,既然是大势所趋嗡加巍,就不要犹豫不决水,否者真的会给对手赶超的机会禽。   我们要清醒地认识到存摆戎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延踞徊息。汽车市场的低增长成为常态之后坛,我们对于销量的追求空间越来越有限陇蔑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式藤蜜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值痪妓呈,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道钱促。   我们要清醒地认识到侍隆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破笆限,必须是社会性的统一行动我惕。一方面敝,车联网是一个汽车生态怂胶抹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入反聪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致辉诬。另一方面蝗,车联网又是由整车制造商烷蜡、产品供应商菲刑渺、内容提供商颠、软件供应商事诽、服务提供商匹尉抡、网络运营商等不同角色组成的产业链犀,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合白疚饺,打破壁垒硕,互相开放信息系统搂,进行深层合作阶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的侧浪。   我们要清醒地认识到必,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破律,而是要靠一个技术集群的集体支撑冀哪坍。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网袄溜,如果通过手机就能解决的翟贝洗,其实不应该叫车联网师蜕巴。大数据拐藤赡、新能源技术兼侥方、网联技术让甜袄、自动驾驶技术奖焕虏、传感技术奖趟、网络安全技术等峨,这些技术的应用都是相互影响差蔚锣、相互促进甚至是互为条件的狮郸。比如汽车共享和无人驾驶纺屎,就只能在车联网的前提下才能实现袒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变词澜,并给汽车共享带来更多可能性能。另一方面静席挫,与手机和家电不同的是司乡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程首帽,绝对不是有钱就可以任性的地方粕壁舶。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平兼苏萄,中国车企面临的问题一点也不比别人少边问,我们一定要避免浮躁情绪封互,少造概念检犯彪,多在核心技术上下功夫啦。   在刚刚结束的G20峰会上戳霞,习近平主席表示财暗:8年后的今天恭氯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步翅茸幢、人口增长嗡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期霜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减陷讼瀑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头皑娟哪。其实侈举,对于全球汽车产业来讲挟干弟,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱核狼,传统技术进步的空间越来越小孩烈磨。在这样的背景下傲士长,智能化品、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎燃策太,为汽车技术进步提供了新路径圈骏虾,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手匠滦。   今天沏,我们以“智驾未来稗、创领先锋”为主题腔翔磺,邀请各位企业家跺萌坑、专家学者共聚一堂午,希望大家能敞开心扉裂娶,知无不言示村,为车联网时代汽车产业的发展建言献策七菏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量酣。   最后尼嫂素,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瞎淮,祝各位朋友在沪期间顺利烫、快乐翟、安康德赂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理缓某:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型壤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306驳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体饶燎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点双嘿轻,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拌晃,在下线前夕些盟陈,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通飘侨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读几盼。 一叭辉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型捣。今年1-8月钮拳纪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息次刊偏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型售盯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间诚块插,以首款SUV——威旺S50为节点挨,一步步走向经济型乘用车领域焊,实现“MPV SUV双轮驱动”炬缄。对于未来产品规划哦钙,陈桂祥向网上车市透露限佬啊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型鄙,并冲击40万台销量规模饥。” 陈桂祥进一步表示哀灭妹:“北汽威旺的MPV瞄、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品敞。2017年的销量重点会集中在M50F上盎匣诵,到2018年也会有全新产品上市茸。”    今年8月16日朵,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线疗,对于转型中的北汽威旺估,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化策凰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蔬。“可以说当年的威旺最缺少的是产品纶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂泰混劲,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来摆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”勿。在陈桂祥看来测额匠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏府陋吭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势芬坍届。    二哨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品席惕湍,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求贫滔。M50F具备明显的高颜值特征饺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见盖。而做到高颜值并不容易啦,陈桂祥向网上车市透露炼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源的咖梦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发色暮。    从内饰来说咆恨愤,新车的设计均由轿车化标准打造巳虑磐,其配置在科技感椽、智能化上都有出色的表现檄轰,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏羡狈,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控很蒲。同时鳞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表辞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配篙楷潜,智能化水平足以媲美合资品牌沪上团。 在性能方面棵橇仆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速痪餐,进一步满足消费者的需求雹冬屯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型吴疮蔬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台套,到2020年威旺规划40万台的销量潦馅扫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拖茫。未来将在夯实MPV市场的同时萝派涛,进一步做好SUV市场蚕轮门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献胯壕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日姆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》绅衔从,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业献祥揪:苏州吉姆西罢煽教、苏州金龙捆、深圳五洲龙奴、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车痹煤舌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元袒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴嫌,并对吉姆西取消整车生产资质溉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除鹅开,追回补贴资金泞。    根据通报察徒传,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查俯琅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆低咖诺。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元狗逼毒。不过譬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了垃范锨。 补贴新能源汽车的依据何在督歼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆取炕秽。市场经济最需要的是诚信驰。但是凯棱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中割妻投,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁害谷孪。部分领域缺少应有的制度约束衅熬人,秩序甚至失范狮忙蜕,这并不稀奇忻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立诗。尤其值得一提的是陀惧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标钱垦。在这一目标之中崩,财政也被赋予了其应有的定位问熔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”角文祷。中国社会的根本性变化需要处理好市场捻岗、社会与政府的关系揽疙。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件剩鲍。新能源汽车市场同样是市承睢,从根本上说霉汝,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥侗。新能源汽车骗补问题的源头肝疙,就在于市场的作用没有得到真正的尊重骄。    当然任峭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用酞强瓦,不是市场取代政府表皑,而是市场和政府有主有次摩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖煞齿。说时容易做时难锰匠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题抠十。补多少逆窖,怎么补贿,补贴如何管理等等幢,同样都是难题宫很匡。    为什么要补贴新能源汽车耙缅汀?可以摆出来的理由不外乎如下辫胯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域使飞径,只要予以补贴撮,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展疏。这么说不是没有道理回恃举。新能源汽车一开始难以实现规模化生产汀秤炯,成本较高溯。有了补贴姐弥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蔼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善鸿交隶。只要有足够的补贴粗肉公,新能源汽车的发展肯定会更顺利碗拧闻。    但是钦蝗,有了补贴价兑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗票?新能源汽车发展的关键在于技术渤喀屯。有钱就会有技术吗纫负仓?这才是问题的关键溶。的确挪茨氨,现实中有许多技术是可以花钱买来的缕抖。但是礁陋台,先进技术不见得能买得到娶。新能源汽车在国际上也处于起步阶段豁。各大汽车企业也在努力开发新技术凶卫。在这样的条件下平,新能源汽车的发展方向都是问题鸽,怎么会有可供市场销售的先进技术干?有了钱席,新能源汽车企业可以自己加大研发投入稍,但是妥吧藩,研发投入增加陡楷,并不等于研发就一定会成功搂瑟。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议耪舜惊,没有确定性的目标背希,研发投入的针对性也不可能太强丢喜好。在这样的发展阶段实,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法猜县控,让市场自行选择合适的技术诡吩册。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的玩蹈桨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势题。优势到底有多大弯葡,得看技术吝汕。电池靠电力供应非,由于中国电力主要是火电吓,最终提供汽车动力的是煤炭客浇。只不过柔娇忻,煤炭发电地可能不是汽车使用地胖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地茶獭。污染是否减少吻晦,还得看耗电量的多少岁坚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量乐劣。之后岛砍笆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较驼哨。传统汽车汽油有不同等级茹蔼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率天柯琅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源胆纪,这也会带来一定的污染邻撩港。这都是比较时需要注意的醒按。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进情辱、充电不是特别方便的条件下赫,混合动力有助于新能源汽车的发展建宝,但问题是扮誊祷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗帽忿脊?充电不便就不充绣爽磕,将“新能源汽车”当传统汽车使用书,也不是什么新闻居轮粹。还有松,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比姓际崎,到底改善了多少能源使用状况群秀缄?太阳能利用技术的改进蛇瞄,可能是新能源汽车发展的重要方向施。太阳能丰富磋麻镣,足够人类使用锯,但是目前利用技术较为低下台,妨碍了太阳能汽车的发展刷便。石墨烯等新型材料的使用房琴,有许多未知数狙朵难,也意味着有许多新的发展空间浪。虽然空间多大未可知宪宫仁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会不酪把。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现讽焚挨?政府在新能源汽车上的补贴较多篇。包括中央和地方财政补贴在内拍晌播,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴垄。补贴力度惊人仇,这是骗补的根本动力嫉酱。当然苯,骗补还只是个别现象酞脐舱,或者说只是占全部补贴的一小部分强砷输。已公布的数据似乎也可以支持这个判断捐。如果问题的分析只是到此为止侧姐萌,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策挟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多师,只有寥寥几个伦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑帮。这些企业不是小打小闹的企业豪,从某种意义上青眉尽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命秽嘛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地筒。这些企业按照正常情况下尉,应该合法经营才是朝姆,为什么要去做骗取补贴的事桥?从企业层面来看是警,这是市场经济仍然不够成熟的表现啃毖且。在成熟的市场经济下刨绩铅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业结借,至少应该是诚信经营的尝。骗补肯定事出有因囊。    值得我们拷问的是经猎惋,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题荣写?大企业铤而走险需丘龋,或者可以解释为补贴获取的门槛较低悸,企业不必费太大劲就可以做到雾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业笨嘛悉,倘若没有足够的补贴伞汲拔,新能源汽车业务也是难以经营下去的卯蹦。    政府花钱是要讲收益的但掀。动用公共资源菠,就必须将事情说清楚吐。最终盼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告潜途。评价报告应该说明补贴的总耗费负、补贴去向以及效果枷炒秃。这是国家治理现代化所不可或缺的类陀。每笔财政款项都应该用到刀刃上隙暴琼,都应该得到其应有的收益溪超。算总账公,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展兢,这个判断并不容易做到眉。仅仅纵向比较是不够的茄,我们还需要横向比较咀轮,中国新能源汽车行业与世界同行相比活,地位是下降了勘,还是上升了酣上。如果上升降乃梆,那么上升到什么样的地位瑞佳?如果下降蠢女,那么下降的程度又如何蒜羌贪?即使有了指标数据心春哺,争议仍然会持续下去算。也许渤泵,我们可以通过其他指标来加以佐证锭绢尽。    新能源汽车的受欢迎程度斧廉,显然就是一个不错的指标阜献搂。2015年新能源汽车销售了33万辆烂览,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计遂筏惧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的雄爬,那么实际销售数量更小局糯僳。新能源车价格不低愤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美藤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素伎枪粟,更利于判断壁黄垮。北京小汽车上牌需要摇号粪搅,但是新能源汽车的号是单独摇的试,且获得的难度大大小于传统汽车晒师膘。这样递情勒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车猎贪捣。他们选择的理由多是容易拿到车牌矢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力砰保臣。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖尘贫东,还要摇号郊擅发,获取牌照的难度和支付的代价都不兴桥镜恰,新能源汽车和牌照捆绑销售小痞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便儡雷,于是他们也可能选择新能源汽车悲腔。但就是这样判烫,新能源汽车仍然没有流行起来睡乏。全国其他地方畔,也未见新能源汽车充斥着整个市场迹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩肌,但是极帘,我们需要思考森徊峡,这些成绩中滴,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果保行?一些城市为了招商引资柔,鼓励新能源汽车企业到当地投资坝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车搅钡。“双赢”战略的实施莎距,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力忿剧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进嫉倡贬。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定邦炔菏,这样的不对称竞争扶持呸硼播,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴思淀嗽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待乏旅,是对新能源汽车价廉物美的期待崎雀,是对节能减排效果的期待才嫁先,是对先进技术发展的期待赎卞饰。这些期待都是合情合理的勉晦旅。但是埠徐,供给侧结构性改革还未到位青刺溪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求鳖,这才是问题的关键橇触身。即使要给新能源汽车补贴刻,也应该考虑补贴的环节蚊靖,考虑补贴的对象柔,考虑补贴的效果贡彭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴喜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者巾风攫,不能有效激励新能源汽车技术的进步俗吼里。如果一定需要新能源汽车补贴朵兰帛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效佛。这样的补贴有点后期资助的味道敬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业骑。但是僵,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术篮镜,那么它就在这个行业有了竞争优势敦烩,实际上不需要任何补贴疵,就可以经营得比其他企业要好泵。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争禄粳,扭曲市场行为锻串加。而且捕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展弥每翰。新兴技术的成长在萌芽状态松谦,可能没有竞争力烯,但是才硷,经过一段时间的发展之后萝,就可能显示出新技术的力量降。不同时期不同技术的影响力可能存在差别距羌,今天领先的技术椽倘夕,到了明天就可能落后嫡剂。这是技术发展的规律性所决定的白。为此领,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间杰绥某,因为未来的不确定性峦,没有人能够确定未来的真正技术路线呢活。留出市场成长的足够空间痊碧,可能比别的做法更加重要娜堵电。骗补问题的出现蠢帅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机瞳榔。    基于现状梧屎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蜕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变救倾。这些年的财政补贴详,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样爱陇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会矗绒。相反祭唱,效率不够高的补贴檄,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少饺美,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重壳粕。现有的补贴如果不是投向终端卑,而是投向技术研发方位氖,会不会效果更好点呢卢痘?个人汽车消费纯粹是私人事务碎卯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向乾。骗补问题的暴露导,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会驼仁。补贴本来就在退出滴坤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴灿嗡喜。补贴旨在鼓励研发鹅攻欧,鼓励新能源汽车技术的发展娩窟,而不是其他具体的消费目标抬喉任。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是愁存,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场苫馆。这样的技术支撑出来的产品点,还不能满足消费者的出行需求犀噶松。财政补贴可以退出趁,但可以通过科研经费资助的方式辱紊,鼓励新能源汽车技术革新倘。同样的钱熄贤,花在科研上的效果潭,可能比直接补贴消费更加有效久羡。创新驱动发展战略的实施费,从根本上看咖贫婪,需要依靠的是技术创新档。在技术创新上多投入仟,并注意投入的有效性柬博,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子爱刷跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷什:李芳" "  今年7月底地缆,在2016年世界500强排行榜中宝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谋,比去年跃升47位确立,排名第160相陌,引起国内外企业界畦承堵、尤其是汽车业界的瞩目保澜。    今年末匆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头幌懂。恰好是在10年前崎鞘党,徐和谊出任北汽集团董事长南敖,策划湘茹澈、主导虾、实施了令北汽集团由乱到治赏缴矮,由小到大瘫钠疲,由弱变强的变革结裁塘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆界、有益绵康某、独到的成功尝试宛霓。但是淌,当中国经济网记者约请徐和谊涡,请他以《老徐和北汽这十年》为题塑翱,谈一谈自己与北汽集团时钨狼磁,徐和谊温和歉咀、憨厚地笑着说妨卧臼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己脾,少谈铆,少写薄操笨。    于是侮挞帽,在不久前的一个上午苏凳鲍,在北汽集团的一个会议室里词丘短,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绕钾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道狭。今天是系列报道的第一篇贺阜很。   当时害行桐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疾熟,实现跨越式发展”的战略软杉,以及构建整车量谢倾、零部件微、研发宦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径浅路懦。“老徐这人的特点就是说话算话聊揉诫,真抓实干俺。眼瞅着北京汽车研究总院郴艇、海纳川汽车部件墙雀袱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务粉、新板块一个接一个地建立起来戒,形成有力的链条淬,轻装上阵潭,并有序运转”脐。 北汽集团党委书记韶略棵、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展没露考,连续多年蝉联世界第一阿薯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题汗鞠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团娄崩。    世界汽车产业的竞争是国际化的故汗、规模化的叉噶,更确切地说是集团化的拔。观全球汽车产业格局袖既狡,能够称得上汽车集团的夺冻,美国有通用霞匿、福特累恢煽,德国有大众悔识、奔驰检、宝马梧,日本有丰田冀俗、本田帝姆,法国有雷诺-日产涡井邻、标致-雪铁龙技,韩国有现代-起亚贡纺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前连舅鲁,谈到中国的某一“汽车集团”挤娟,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到兄,没有自己的品牌和产品孰列,不就是一家投资公司吗秽逞享?算什么汽车集团!    每年媚怒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名陀酱闷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蛾藐,不但被大众开、丰田臂、通用们甩出几条街检,也常常被长安店、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑端结。    因此墩董,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧当,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展晦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题溺。    过去10年间日粗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后干,在汽车产业集团化方面做了大胆嘛、有益的尝试工驮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体卵,逐渐培育定巍态、锻炼成为一家颇具规亩叱Γ和实力的汽车集团独,在研发邵、制造墨侗寥、人才死涧肉、创新事换、管理等各方面实现了标准化穷汕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业笛,曾经拥有一定的基础和财富寇疵,令人期冀;同时疯庐,由于分散化藏、碎片化苏氓,更存留令人难以释怀的遗憾簧羚岗。    北京轿车工业与一汽庙懊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末叛店耸,有考证甚至认为琴拘瘟,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌邦甲。    据汽车老人陈祖涛回忆芳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时拭,北京生产的轿车最早使用了自动挡凑,而对手只是手动挡违隶挡。    上世纪六七十年代疼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北畏喇,成为一个时代的记忆髓停。    而同期衰虎漏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北剧碍挫,遥相呼应的憨辜粳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130激帆。    改革开放后仓肌睫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础粕导。    到上世纪90年代楞,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨集、称王称霸迹佳。    特别是2002年紊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代嚷,也创下了高速成长的纪录侯踞看。 北京牌212越野车    可惜的是祟羚,在这些看似个个突出的单体层面之上胳暖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”擞伪落,除却福田与现代楔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蹿秃分,还被同行作为茶余饭后的笑料蔬桶驰。整车企业尚且如此茫逛,北汽的零部件企业就更加不堪了钩沤隙。由于资金莆、技术和观念等原因熟叭唬,大都跟不上主机厂的技术升级刨蠕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷吃持,有的企业已不得不靠出租房屋度日秒活。    忆起十年前上任之初的状况虱冀匈,徐和谊对中国经济网记者说汞势彪,当时的北汽一盘散沙贸,特别松散缝汕规,单打独斗缎,各自为政徒赣,互相内讧羡疲,效率低下……照此走下去短汐阀,“没戏安弓羚,一点戏都没有”!他边说边摇头荣匪档。    由于资产结构的相对分散厦亩强,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业醋青湍。日常运作中乓度,大多只是履行政府赋予的出资人权力虫那看,无法形成一个科学的集中管理机构辜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系垒,深入企业经营管理了腊陈牡。    2006年10月底攘合,徐和谊出任北汽控股公司董事长荡蝎,恰逢“十一五”开局之年及咆,他率领北汽以科学发展观为统领醒,对产业结构和发展战略进行了全面丝慷膳、系统龋檄式、有效的调整庐屏。    有北汽中层管理者清楚地记得鹤吨,当时仓哨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路仑孩,实现跨越式发展”的战略履茨壬,以及构建整车北甫涝、零部件俄悄唬、研发脑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径被揩去。他说评泵,“老徐这人的特点就是说话算话狈榷,真抓实干辣。眼瞅着北京汽车研究总院屉极桶、海纳川汽车部件铂佛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务唯殿涪、新板块一个接一个地建立起来恕敌,形成有力的链条钉狭赡,轻装上阵碗,并有序运转”灰。    到2009年勾锹监,短短3年时间媚孪,汽车年销量突破100万辆大关憨婆烹,销售收入突破1000亿邦奇,北汽集团化战略初见成效举。 2016年剐,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日凳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”瞥绞,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入材,公司治理结构进一步完善惟掠,集团的功能定位更加清晰;同时悉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蟹免灯,并将在人才吸引敲表悲、产业链完善及兼并重组中嵌锑,发挥出更加高效的运营效率咀颅踩。而外界则普遍认为冠,名称的变更墙刊淋,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源僵喜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心苦秀。    “北汽控股更名为北汽集团告踩枷,是北京汽车工业的领导体制唱纶、管理体制的一次重大突破融,找到了北京汽车秽限、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”貌藤苔,徐和谊当时说敌。    随后晨逞,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团讲谱,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标浅汉。根据规划刮筋,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元惊矮,大力发展自主品牌薪械,完善和打造全产业链短砍涛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位门,进入世界500强唯胖篡。    “说到做到郊溃赦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“却蓝沙。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说嗡稿必,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破戏悔淋,战略性新兴产业蓄势待发秤还痉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升唇休,各项增长指标位居中国汽车行业前列粕镣财,成为近几年来最具成长性的企业集团表。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻寝:李芳" "   姚景源认为堪师,新能源汽车需要一个产业政策去扶持膛伯掀,而产业政策需要与时俱进澄踩美。    杨裕生表示母享痉:应适时推动电动汽车市场化堡,也就是补贴退坡复险膛,一直到取消补贴散经慈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)僧描抹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重封芒掂。但是颊慧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高填,不宜鼓励仆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化莆。    侯云春指出檀疚,新能源汽车发展需要在供需两端发力剿,两手并用挡,推动新能源汽车健康发展炮透。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示昆判,表明在国家相关政策的助推之下痕仁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展财,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题携醒硷。其中乃烂,规模巨大络表、涉及金额超10亿元的骗补事实颠躺敌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”第。昨天嗜揽,几位专家学者的观点引起关注阂饺病。 中国工程院院士杨裕生    不可否认茨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用逆爱。对此睬帽闭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示竭饥逞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段恢苹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性裙、必要性的措施匣漠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为目晶碘,政府对于新能源汽车产业要进行干预凶,而关键问题是怎么干预羔,干预什么石桅。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持庐,而产业政策需要与时俱进”挪拳,他谈到橙。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用粒,并提出产业政策应该遵循四个原则掠爬。一是产业政策不能替代市潮话⌒铩;二是产业政策要管产业桃,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物为挫。    杨裕生也认为拼乓,目前的补贴政策有两大问题疾僳,一是单车补贴过高湾,二是补贴总额高嗽炽黔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化篮,副作用很大卵村焙。    在新能源产业层面抱,杨裕生表示镜虽:“应适时推动电动汽车市场化慧瞧龚,也就是补贴退坡绞,一直到取消补贴矫逼武。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)痴参,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”拿合。在技术层面奠累,杨裕生认为坦畴岁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车芯钾赦,第二就是发展不补贴绵探、已经市场化的低速车蠢。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高老扳,不宜鼓励判摔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化舍提得。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外订,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出菜蒲催,新能源汽车发展需要在供需两端发力才筒嘶,两手并用瞎,推动新能源汽车健康发展寸诲。    侯云春解释说朝:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力烦枚其。一方面大家喜欢用肛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施礁稍,政府和企业共同努力队,使得新能源汽车能满足消费者的需求埃,开拓新能源汽车的市场鳞侠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”渺。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂懒:李芳" "  如果我们做好准备的话昂,赢家当然是我们添。我们不担心其他的肥奠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盗,我觉得只要我们做得好轿姓寄,一点都不用担心多扮局。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日溯首,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一晴缄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后室穆蜡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授槽控,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访圃吓。其中特别谈及奥迪与数字化涣列。    施泰德说狙其虚,到2025年以前题筋弛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢漓收驼?汽车行业正在经历一场变革泻。对我们来说母娶,有一个非常重要的关键词奥靖秃:数字化箍,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变挡干。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备雾岁番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蠕,我们眼下所处的时代对踩,奥迪科技一直处于领先地位微膜,并不断进行新的突破匣郴。对于数字化电棘玻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商南舵疯。到2020年时撬儡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验泼痰,这也是我们引领未来的一种设计劳内突,包括其他顶级科技变结察,包括我们的传感器恼然滴、雷达倦驳、激光大灯等馈媒,都会进一步巩固奥迪的领先地位汗惨铝。    施泰德说沏裂睹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远牵蓟,我们会全身心地投入到这一点崎镜,包括3D地图肆溅,导航等应用柑。对我们来说饱,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值侮钨估。当然畅氓哥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”暗。    在回答有记者问蛔懦脚:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势关如骇,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走笺卑癸,有哪些优势晶队?在这场竞争中冯,谁会获胜”的问题时疵洼手,施泰德表示胜硅:如果我们做好准备的话堆,赢家当然是我们叫琴。我们不担心其他的妮蹦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嗽特碗,我觉得只要我们做得好敲撂传,一点都不用担心裙。    施泰德强调盯,在某种意义上茹倾乱,我们也是一个初创企业觅。其实谱断唐,奥迪有很多细分部门午瓦洽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作酸。如果没有这样的合作乐,你很难相信巳具连,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远狭发瑟,我们能够成功地实现自动泊车欺溅、自动驾驶等舱。    施泰德预计速错,2017年士,我们要推出新的奥迪A8潭陆全,自动驾驶的时速能够达到60公里份钦还,没有别的厂商做到这一点葡谓兼。如果我们明年能做到这一点的话嗡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技熔,启迪未来”私峰希。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际淑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕草筐贫。庆典活动前夕病使,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟哄。一汽-大众汽车有限公司董事稿棘怯、总经理张丕杰除了对政府幻戌、经销商聚啸、员工殴、用户等的支持表示感谢外嘘苗,他也坦言牛绿乔,在新能源拔巳叮、“互联网+”等方面长局拈,一汽-大众起步比较晚牵寝啪,这些短板正在引起高度关注氰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子苗,“因为有你襄,心存感激”乌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情咯闭琶,来感激这25来帮助我们成长的所有人搓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就剐毕诞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果臼。从前辈讲起诗脖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为瓦邪苯,还有陆林奎等等的领导糕间,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策钞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果礁。   25年来倘,我们要感谢的人非常多浆姓。感谢国家和政府的支持与帮助譬。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持持,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行戏股。例如成都改,成都今年是高温天气鳖,最高气温是37.5度而且是持续的挞锑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活腥,政府部门给予了很大的支持和帮助痘踌敞。   我们要感谢1250万用户倡料柑,感谢他们的选择和信任欣。一汽-大众从项目开始建立剿伺欺,一直到第一款捷达开始投产食峡,捷达在市场上并不是一帆风顺的山割涤,它的初期是走过了一段曲折的道路嚼侯圈。正是在困难的时候唤黎,是客户帮助了我们酗娘瓦、鼓励了我们虎零饺。还记得在困难的时候频随,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蔷息捂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象戳泉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工邻坤溅。一汽-大众的员工非常的进冉赡ぜ摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化姬睫、吃苦耐劳官。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬撬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦淬铅。大家知道一年365天端,如果周六周日全休息就要去掉52天汤吠菱,把所有的节假日都去掉饭扭,标准工作日应该是250天耸怒瞪,工厂的康采恩标准就是由此设计习啤。而我们加班到300天磐愁复,320天是常有的事瞳燎,员工非常辛苦梢笨诡,所以在这岭饭镜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢瞥警。   要感谢中德双方的股东底暇赌。要感谢他们具有前瞻性战决策荚郊没,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开疲。一汽-大众的建立板肝,当时在中国的汽车合资企业石,一汽-大众成立的时候也不过就两家垒乖。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下篮锹贡,股东双方做了前瞻性的战略决策固草,才有了一汽-大众衰些谢,我们要特别感谢中德双方释劣。   在一汽-大众发展过程中怒,比如一汽-大众西部战略儡顿捞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场年慌诚。一汽-大众在西部建厂的时候嚏脯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力谜乌。现在在西部的生产基地纫似钡,今年他们的产量突破65万辆辫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略称潦,在股东的决策上由一汽-大众执行的久拣,也取得很好的效果糯矮洗。此外茅逗极,还要感谢1200多家的经销商弧、700多家的核心供应商合作伙伴湘蹄醋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展孝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些卧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量禄登倍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态吉畅谎,中国适合于家用的车型非常少涸。25年来栖嚏副,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆劲浩,上缴税金3700亿元事。从一个品牌一款产品发展到拥有大众少乳闹、奥迪两大品牌12大系列产品啊摹缚。   25年来售耿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升膜,带动了中国汽车工业质量意识的提升尸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蹲,以销售收入利润率和社会贡献来衡量塘,一汽-大众是领先的版。同时比潭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主豌畅琅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业瓦磕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展奉井。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验啥鹃封。首先搽陈,在一汽-大众的发展得益于体系支撑核墙。一汽-大众的体系不是一天打造出来逝剃辞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的送笛。   其次揪,一汽-大众拥有一套完整盗晃、标准的制度和流程的有力保证亭赡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰泼沦籍,制度和流程是保证腐温。   再次辜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瘦驴视,在经营发展过程中有很多难题需要解决绢观统,有很多矛盾需要平衡矛颊,用什么样的标准来平衡始掠?底线是什么忍享?那就是质量从。一汽-大众一直坚持质量至上鹤停褥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来盲辱久,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承俯簧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关屁廉迹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业柯田讳,这也是质量至上的战略要求你玖。   此外蒙撩轮,高品质的人才确,具有工匠精神的员工趴。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质落次讲、传承的文化也是高品质僳啪,得到的技能训练也是高品质晌。拥有和企业共担风险的合作伙伴罕度,无论是过去艇、现在还是将来都是这样奖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起埃危。一汽-大众在自身发展的同时静峰,也考虑到了整个供应链的协同发展管,对于整个价值链会有高品质的要求撬偶脑。   最后斯,一汽-大众在努力践行企业社会责任獭藐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验伙蠕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候坏巾磊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持笆烧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上尾晒感,既要总结经验和收获乱湾蓖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训螺叭粉、走了哪些弯路坡,下一步应该怎样避免睹。   如果说到过去的不足天佰膜,SUV细分市场比例快速提升么还,一汽-大众对此准备是不足的容哦勉,对新能源南、“互联网+”等方面的起步也比较晚颁。一汽-大众对于未来仍然充满信心保表闲,这些短板正在引起高度关注夯嚼龄,企业正在考虑这块短板如何去克服倪台。   2014年汤儒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议称,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望梯广枷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来当枪党。   面向未来们络,一汽-大众将继续保持现在的发展势头骚,保持创新括承、驱动发展擅翁,并释放出更强的增长动力掠捆戏。同时梦,也会与各方伙伴实现合作祭呸烦,实现更为广泛的互利共赢价官掸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任绢,不断回报政府檬、回报股东互簇、回报社会甘壤岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄艇般:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间焊散,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访势浪布。他表示患奉拖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位俄,并将继续保持限量生产以追求独特性颁驼。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来淬丹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型弗贡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante具。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低刺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探辜昂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用吓。业界有所疑虑的是筷逗灌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象郸播倍。   对此椽,薄亚铭向记者表示睦甫逻,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低誊疙桔,但都不是便宜的车型完罗。Levante的价格达到了100万元左右嗜隆歌,Ghibli的价格也达到了90万元左右弯,在产品定位上依旧不低句涝础。同时申圣忿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产激腊夯,依旧走高端化路线屡瞧。薄亚铭还讲到镁慨片:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司汲,不会把目标提高到每年20万辆竟、30万辆的水平铺迸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量氮烫伪,所以我们能保持品牌的专属性撵。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明剔现,他表示孤:本次车展上上市的新款总裁车型际汗啼,除了在产品上进行了升级外祭黔,还提供了多种个性装备窘襄,客户可以从中选择很多种搭配反幻脱。此外篡末,新车在性能上的提升显著纪惮懂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快溶范、动力最强的四门轿车鸵齿其。   此外蟹能幻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业损随,开始尝试电商销售模式没。薄亚铭认为诫擒漏,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用算菠,因为中国市场的客户已经变化焕极费。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的虹,现在有很多人都用手机去买东西戊使仍,这是市场发展的趋势枪痴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前殿惫多,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式欢绞仍,即用户车主首付车款后淡懊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司凌隙,到整个租期满了以后跨汲颧,这辆车的物权就归给该车主喝弓,该模式类似于分期购买侩承媒。   薄亚铭说纶:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行罐绊痊,但是在中国市场还是刚刚起步伦,有一些量产车会采用这样的方式做角覆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”梨崔毋。他还表示泞峨骑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策堑,其实反响真的是挺不错的段关。尤其是北京溯顾、上海这样的限牌城市熊如。通过租赁的形式芭实剁,牌照将打包在租赁费用里面促。当车主买到车浮,即启动融资租赁手续韦船,拿到车辆牌照谢膛,不用为没有牌照而担心毫捣摔。如果是企业车主纷钝灯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税崎腻订,是非常划算的猾鲸备。”目前头,该项目仍处于试水阶段蹭小借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳" "新能源的发展间,是大势所趋美控谅,但具体方向蹿沸,也扑朔迷离律。    电动车会成为未来的主流吗饶柑?现今的新能源汽车产业健康吗囤拱?什么样的新能源政策更适合我国国情彻禄?    2016年9月2日逆寝钩,在2016泰达汽车论坛上深,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访都呵,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”侠坦卉,他认为醋,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题尝痪庐,恐怕不可持续漓捻,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外捂拔莎,何光远认为蕉裸缮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向斥舒诫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人私暖跨,这位87岁的老人谈起汽车工业沉朝镜,依然有些动情斑顶。谈到电动车发展斤噬,他认为兴百风,把电动车归为新能源汽车是不合适的敛厢俄。因为肖势,第一貌倦绒,电不是新能源掇豢,第二挪磨,电动车也不是新东西甲搪合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解淖案,电动车诞生在1834年擅溃龟,是英国人罗伯特·安德森发明的双甘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年疲。    何光远认为卷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”荤脑,不科学闻丁隧,应该给它正名弄碾,就叫“电动车”溺滔空,或者是纯电动车悉泊。何光远认为拌,电动车国家政策的支持力度非常高县丛松,所以它现在发展比较快琉导,去年生产了30多万台税,但它还是有很大的局限性贩。首先蹈姑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便沥,可以长途旅行使用辉陀。即使快充也得半小时以后贬窍朴,但是经嘲校快充的话躺屁壁,这个电池的寿命也会减少渤境辽,慢充就需要几个小时谓盆,充电的时间很长矩读请。另外烩购垢,行驶的里程很短刚寿偷,有一百几十公力就了不得了松辣巾,就是很好的电动车了椿妇藐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上茅脑,我认为不可能持续欠嵌困。”何光远说寺,很多企业是因为补贴才做电动车逞添掳,事实上炊,内燃机节能潜力还非常大杆,缸内直喷技术挥阂坝、柴油机的高压共轨技术闹逼十、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助倾椿,因此垮菇祷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力惮,不能被动一痢,节能是最大的减排看啃澳。    甲醇车大有前途    现在息,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战扦迸廉,因此垮古,各国都在研究替代能源与新能源汽车氨南藤。美国罚、欧洲邯山、日本括跋摧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖辖茄,但因为资源禀赋不同轰誊,所以技术路线也有所不同硅犊。    何光远介绍说无维,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题鲸,在某种意义上讲陡阔携,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量狙,虽然同为乙醇佬,但着眼点不同;日本缺乏资源函旦,自身资源利用问题不突出槐,因此幕,把提高汽车燃油经济性作为首训皇驳堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用魄幌,日本也在搞甲醇的研究戎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定牌幻,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线绷。    在能源揪菩、交通鼻割、环境策、经济四位一体的框架之下澄邵霉,中国又该如何考虑替代能源的问题鹊?    一直以来闹吐,煤炭是我国的主体能源刻甸溜,占我国能源消费总量的66%至70%卯蓟粮。何光远认为宫懊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用茨。推进我国能源生产和消费革命椒矩睬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路鸥酞摧。而在煤炭发电供热的同时酒,可以产出甲醇献,可以为内燃机提供燃料飞搔笨,所以甜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁斗矾巳、高效利用是紧密联系的画狈。    此前蠢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点师世,这4个省基本上就是产煤大省亲酶、山西目埃商、陕西弗妙、甘肃跋、贵州雀挡解、上海市乏具。现在规模最大的是山西卷犯姜、贵州咎,其次是陕西祷赏。    何光远介绍说吮情,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准谱朽,车都经过天津检测中心检测倘萝,上了公告冷慨秦,经济性也是最好的钾醋冕。“我去看了加注站衡诧,M100甲醇100%烧甲醇骑滴,2.2元/升芜,现在已经降到1.7元/升了白该。一个半甲醇就可以代替一个汽油读壳。所以说擎,甲醇还是很有希望的蹦。”    今年3月份痞锻掏,工信部妙堑、科技部鸽凉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点咎摄撬,验收的专家组由何光远担任组长去验收射腹。何光远透露说甩胚铅,山西验收以后碗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会鹿妨,开会以后形成了正式的报告方茨巾。现在虚,在各个部门已经会签完了度幌,在等高层领导做最后批示狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜拢棺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日达,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题长,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞄抬,力邀政府椭废豆、行业技沛、企业沛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沧崩,寻求产业发展有效途径到。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录粳衫。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们虚搜、先生们界久,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容傅柯铝。今天姑期,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文赖劣,主要是围绕商业车险改革的思路和效果脯哪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先浩聚,解决大家的疑惑霉,为什么要改革牢撮躺?现在存在什么样的问题酗寄?第二械菏,改革改了什么粗绍剖?主要内容侥酪、实施步骤搽车、目标坤使矩、原则粹揽、政策选择等等晾纪。第三苍瘁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了墟,改革试点取得了哪些成效臂,用一些数据和大家进行汇报垄醛。第四辜介,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望熬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件锋,从国际上来看蓟霓,自上世纪不管是美国阔、欧洲避讹狄、澳洲还是近邻日本阶、韩国七、台湾等等江虽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮艾,至于费率为什么要管制耻泼晌?为什么要放开媚瞳架?这个也可以做一篇大的题目纹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势塑诗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定江承懦,逐步地向由保险公司自主制定转化不躲芜,定价因子的选择就是什么样的车保费高榷扫、什么样的车保费低玫蠢尼,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展丢。   但是慨疲,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时恰,还不能叫现在完成时氦搪。比如说美国若干个州饲,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的脑挡,因为不同的政策取向有各自的利弊剐蜗,这也是一个非常复杂的政策选择过程挛。   从国际保险市场改革发展的经验来看拜豆窖,改革前和改革后狼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势泻,就是保险或者说车险的产品日趋多样化尼透、复杂化斗拦,定价更趋精细化逆挞导,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应歧脱使。在澳洲一些国家悔拴辑,改革前超额承保利润改革之后就消失了稿诚爽。对于我国来说替泞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革饲脾,从2011年开始社会或者舆论酒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求巢,行业本身也长期苦于在低水平偷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级莫。另外懒频,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用群,在这些方方面面力量推动下才画氨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作膳府许。   在改革之前是什么状况翔?简单跟大家介绍一下匣郴形。从人民银行管理保险行业开始瑰栖容,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的怪娟,在保监会接手车险市场之后掀梗骋,也是保监会统颁条款费率污,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革入,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态斤啪,整个行业亏损咕翔、消费者投诉也比较多歼忿,所以到了2006年的时候妥,这个改革又走了一个相对回头的道路翁问,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套且,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微快妙砂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态诵浮膳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用灸落,比如说行业比较统一够,消费者认为条款费率比较容易理解虚缉祭,恶性竞争的风险得到一定遏制烦健沉,但是负面作用大家可以看到危济,一个是条款法律风险很大江囊,不能适时的随着道路交通环境辫、司法环境淳霖逢、社会经济生活环境的变化适时进行调整激汐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔啪腻避、无保不赔稳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑沧。   第二迹鞋疏,在监管方面定位也不清晰瓢散。对于一个自主经营撩屡、自负盈亏的保险企业韧材熬,没有条款费率恒赣烧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力聚,改革发展没有动力遣,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力盘维缔,所以整个行业是在一种规牧奕模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展陀。   在2011年伯缴漆、2012年前后经过评估瓢屁、反复的讨论姓,其实当时市场上两种声音都很大柑凡睬,一种认为行业就是应该统一规范标准化邯绥昂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路拷。经过反复的评估和权衡稳,也是在十八届三中全会的指导下睛平鲤,改革的方向目标原则最终得以确立憨错铅,这是在当时发布的两个文件拘赐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》头阂砂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标额,比如说要提升行业的发展和服务水平础窗,使价格更加合理篮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担撮绣甭、保障范围靖轻、服务都有一些诟采Α,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标诗想极。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向船场。第一个是维护投保人保险的合法利益肝。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向玖。第三个原则是稳步审慎推进炼骑,根据一系列的国际比较研究褥戚,大家还是从中得到一定的经验和教训就弗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果免,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训媒家。所以唉锑百,最后选择的改革途径不是一步到位架孤锯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标嗽淳,它只是在长期的甚至六年呈稀墟、八年册、十年的改革市场当中呈现出的一种状态抚,这是改革的一个总体思路韩池,从条款口糖、费率腐现锑、监管三个方面这是一个简单的概括鸽算浦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款默,大家不用仔细琢磨当中每一个字拼港脐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系拆,双方义务关系是怎样的标准化流程驴里缎。   除了行业示范条款之外寒多,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充麓卤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验舷撑蔑,不管是欧美还是台湾柯叙谭、日本榔蒙伺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门枪、百花齐放的状态雌,因为每个合同涉及几千个字般搔榷,实际上吐沉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系惶但,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择枷尾拘。   在费率方面分成两个部分谭信,一个是行业的保费水平艾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业誊侥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇小,对于汽车来说茬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平妮秃。所以在整个行业层面建立车险信息平台搅燃矛,收集各个公司历年来的承保理赔数据溜缄漂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蕊翁、科学的定价的参考草捶,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动妒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权黑实贡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了藐慨碑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端丸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司舰烦。在行业基准保费方面欢碌赶,行业协会做了以下工作将嫂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理上,在这个层面骑矗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平棉,其实是相当的弱隙片,这么多年来的承保标的暑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名戈沏、编码实际上都是不统一的叭矛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据固,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码挥,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库肖歉,这个数据库目前正在申请国家标准胸嗜寂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理暮,对每一款车归集了二十多个基本的字段仍庙。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上侗醋骨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告手卧肩,给消费者购车提供了一定的参考皮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈扰。   在行业提供费率参考的基础上荚,保险公司它是怎么定价的疵辛?现在也是大家很关心的一个问题懊巳,为什么有的车费率高夸氓、有的车费率低奠充,为什么今年高明年低抵痊?在不同的分类当中有一些差异说?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子犯陌,分成从人因子和从车因子两大部分舷碳唐,每一类因子当中又有若干个维度伦刮诫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力煌深八、风险定价能力磨豌逢、风险管理能力自主制定的臀痉。   比如说祥,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业翁、他的生活方式踩吝锭、他的信用程度等等袖塘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格相头,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险虏,它的安全性欺朝、可维修性等等残,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险累褐垃,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的奉陷。   国际比较先进的保险公司拨,他们通常采用的定价因子敛鳞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了瓜渺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考电存拿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱腺,这个差异可能我们现在还难以接受牌啡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向摆冉庭。   总的来说草巍,保险它产生和发展的基础是数字法则洗强捶,在大数据的发展背景下邓革菱,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用梁。   前端越放开后端管的越紧劳,如果费率市场化以后成诺,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争订、整体亏损的这么一个状态夕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施阜。   实施步骤芥幻等。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的奥差权。到今年6月30号为止释妊菩,第一阶段的改革基本完成了擞散,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外激猜乘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率恃,不同的索赔历史对应不同的费率募,不同的车型对应不同的费率梦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的呵,这也是改革的目标扣暑孝,首先是平稳过渡氮仇憾。   下一步静扮费,费率科学化狗酬、精准化少虹、精细化程度会逐步的加深盒侧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的淌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场燃却。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下跺慑,经过一年的改革试点盲墓,消费者从全国范围来看扦屯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点婆彤袒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的疤办掀,对于高风险凤长觅、高出险的消费者胯头铣,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了伴芜聪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费小抒陛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率钎、道路交通安全水平都得到一定的提高擦嘘吕。   从行业的整体情况来看狸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平搜定,增速营改增以前是11个点揩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点似纠,仍然是持续稳定增长耽协税,这一增长是在保障范围扩大峡钳溪、车均保费下降的基础上实现的俩投,车险行业的承保效益基本保持稳定贸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标龋式,两个点的承保微利趣篓。   在保险行业层面来看涂,公司的定价水平岭垃、服务能力在稳步提升的软钮堑。外部正效应也比较明显胜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点伐负,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系吼篓棋。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势档,大家开车上路更审慎了敞蓉,小额案件在索赔的时候可能更理性了湿颂聚。   下一步工作加羡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外鸵愁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品僻,也就是说除了违法犯罪不赔沽犊,除了不可保风险不赔诫现景,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险刃、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障呕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围庞矮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体彤、不同的投保人蜕韭酥、不同的车型价格的差异会越来越大协适琼。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求锻,更好地提升保险公司的核心竞争力彪氏,也更好地促进道路交通安全念,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高改嗜寡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活秸剔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辱杭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咸檄玩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题僧癸,力邀政府课交晌、行业媚郡、企业瓮钝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见算方白,寻求产业发展有效途径窘菲。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录盎牢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点背微归。第一凶,SUV这几年是高速增长猛,我们做一个判断魔,这个高速增长就要成为历史了救,往后没有这么快了涣朴,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点泊,份额还会提高眷炕。第二疆啼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势物辉,就是份额和价位双提升税,这是与2000年-2010年非常不一样的变化巢聘驴,之前是低价位提升份额贿临,这次是价位在提升慕、份额也在提升佩。而且我们判断还具有可持续性伯挤。第三力雄,汽车厂商将会由过去的睬欢淌、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强搏怕涡、弱者更弱跑境贤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组锑榷土。在此主要介绍前两个需类勒,因为时间比较短叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势膜辆霖。从图中可以看到酣事,从2007年开始坞倡,SUV进到了一个高速增长的阶段喷肋,连续九年年均增长率达到46%挛,今年前七个月也比较快蜡辜,增长38.6%腊圃逞。此外朴铺,市场份额在迅速提升可,今年1-7月份市场份额达到40%保桅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%牟傲普,过去几年每年4个百分点部甲硷,去年涨了8个百分点媳,今年1-7月份又长了4个百分点害葛,自主品牌SUV占自主品牌的60%零稠喀,SUV全面热炒雷挺扒,豪华车电、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高虾纷供,下一步还有空间棋。从这张图可以看出桶,一般的合资品牌慧扮,SUV比重还偏低擎搏竣,豪华车和自主比较高巾,不同级别里面SUV占比较高甫泡慰,不同价位车里SUV比重也很高匿按,还有一线贯搽、二线蚕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)些烫,不过一二三线的比重是去年的数据喜,今年前七个月是四十了鹅不税,今年没有注册数据可以看得出来廓。   但是层酞,我们说这些年柔口,suv领域基本没有在空白市场己鼓勉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱软脾,需求就会出现放缓的趋势牢堆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势士蹈担,2012年-2015年逐月都是向上提升的成稗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走败履,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月莫涤播,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了畏驰老。相对于去年痊,虽然今年全年涨了5个点蚊旗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了场,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了夯蠕。   但是钢扩仍,我们说还有增长的空间卉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点谢侈,我列举了国际上两类国家的SUV的情况默烦,大家可以看得出来残,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家冈绩,大约在20%左右堵蛙伪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国轰、加拿大尉滦报、俄罗斯这些国家能车事。这些国家总的来看是地广人洗卤,SUV占比比较高渐,人口密度比较高的SUV占比比较低欺埃,但是也不完全成立戳通混,韩国人口密度也很高但是SUV很高凹救,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蹦,这不完全成立怠,这两类国家的情况是存在的坛。   如果跟美国相比柬,美国是把皮卡不作为乘用车能,按这个窄口径的话美国的SUV是44%牟诚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距霜,与宽口径比还有11个百分点刨煎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高坏刨赴,五十多不一定是峰值点耐。   另外权肺漠,欧洲这几个国家卤古暴,虽然SUV占比低挨,但是比重也在提升葛镁邓,从8%涨到25%路蹦激,SUV的热潮是全球性的勃。这里把不同车身形式的数据给大家看一下巢,美国赔啪、加拿大这些SUV占比高的国家罕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高俱昆,大部分来讲可以占到40%左右衅纪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高矩挛很,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低裂刹催,欧洲这些国家就是两类交,我国应该是随着美国查、加拿大佩奇、欧洲这个情况氰,因为我们已经占到40%的份额了镶讲,如果按这个去计算幸墒,中国的三厢轿车是48.4%囱,还应该有十个百分点的下降空间搪,下降去给谁坡妨?基本上是SUV烘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%窃棱窟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升敝,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点乱腑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升店,这就是我们对SUV的一个基本判断胺方婆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化卢缕倒,就是份额和价位双提升的扔焦,这是非常不容易出现的一个现象没怀贾,如果把它拉得更长一点看晾,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段赊,2000-2010年连续提高了箔杠加,最近这几年不太好瑞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升崎沉插,实际上拉长了看的话到现在17年的时间兑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低欣,2004年矾楔视、2008年巳狭祈、2011年惩、2014年仟,其他年份至少是相等的忌去,大部分年份是比它高突冒缴,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的授。   现在一个更积极的情况来看讣闭,就是我们的份额在提高辩,如果以总体的市场为100的话离,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%娶酬攀,如果以生产量为一百的话炉们派,我们的自主品牌已经占到了35%隆拌,其中提高最快的就是SUV鬼芒迟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%匙,它占到了一半以上的份额誓操,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降厂乃,以轿车为一百讥睛妮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%姓姜椭,连续几年都在下降兴信,轿车竞争力在下降岁。但是自主品牌总体上的份额在提高孰旦葱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显尼胸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车补,这个销量在提升懒哩力,低价位的车销量在下降剧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长巍沉,增长最多的就在这个5-15万区间颅昧楼。以自主品牌自身为一百的话梯牧,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%敝浇,现在只降到了3.4%祭糖卿,而5-8万的车这几年也在下降非篡,增长最快的8-10万的车和10-15万的前呛尽,这两个价位上涨的是非常的快叉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%杜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%拾,自主品牌的车价格明显在向上走免拳固,这是一个积极的变化捐长妙。   另外诺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见旱滩署,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多泼弧泊, 10-15万区间聚拓,自主品牌在里面也占到了28%策腹,这个变化是很积极的栏份官,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的叙碗始,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的攘疤,最高峰是2013年213万甲封革,去年降到164万磷,但是SUV在迅速地扩张示偿商,大家看这个SUV的比重衫无,原来是二十多万辆萍退冒,去年到150多万辆速酿,右边这个图是10-15万掠两,更是靠SUV在拉动的菱罚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争靖踏,这是一个非常大的积极变化抢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升塑,这是GDTop的一个调查数据四幕,这个一百辆车出的事故故障率窘粒,自主品牌在2003年有四百多个事故肪彩,合资品牌现在也在下降容吧逞,这两个差距正在缩邢省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的浪篮失。   从产品的角度也可以感觉到殊龚,最近我们的一些新产品像奇瑞谓车、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价洛,这就是一个积极的变化些平堑,这就预示着我们未来具有可持续性竟。而且可以看出郎请,如果以前二十名产品排名算的话长,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3靠,一个长城C30一年卖了15万辆左右须餐,前二十名里面我们有两个釜搏遁。2013年更少一点粕桥辛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的类旗纹,前十个里面已经有四个是自主品牌的陋搏欠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面凉栋炊。   这几个发展量比较大的企业盲,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的狮,这也是积极变化墩碌,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量房阔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化胺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒撼硬痢,国际市场南美洲穗肩、亚洲肛、东欧炼朴、非洲是迅速扩张的市橙λ椒,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力涧,我们产品出口大国全是这些国家喇诺念。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家涣,跟我们购买力差不多闹,人口加在一起12亿挎,跟中国市场差不多衡陛,换句话说中国市场去年卖了630万辆榷憨糠,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯钍影摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蒋,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议插,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面瓤,传统汽车大有希望配窟碾,至少应该平等地分配国家的力量里鸿,在传统车和新能源淬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重胳腹,力量投的也太重郸矾,下一步要对传统汽车给予足够重视尘沤,它完全有希望获得好的发展全。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了峨,以前是高速繁倾,未来是中速樊,它要抢别人的份额倍。最近两年这个数据可以看一下趣驼淑,自主SUV福等端,连续几年50%-60%的增长鸵,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长哥徘孰,这就说明这种竞争关系在发生变化磋丸炔,这是一个艇。   第三个观点我们就一句话带过了朝,汽车厂商的格局要发生变化侗朵桃,过去是大家共同进步搁、共同分享发展成果澜,因为有年均30%多的增速吓烹疵,最近几年速度已经降了年均降到11%了颇桅晶,未来还要下降酱,大概8%左右或者稍微高一点桃麻驶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展廉。另外合资内部也会竞争酞勘,自主内部还要竞争苇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了袱汹,大众占到33%滦,最高占到38%想乓吵,就是中国销量占到全球销量监,宝马侮、现代虽赂、PSA都占到了20%仍锰,通用15.9%徊舞,如果把它的微车也加上超过25%潍瑟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高弛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的洼,要么是维持全球地位通用蓝扭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众危,大家对中国市场都高度重视垢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额镀,我的速度要比别人的速度高磨波,所以竞争更激烈酸猫、自主更不用说了咸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌瓮,大家都给予很高的期望爽柿顶,未来我们说竞争会非常的激烈雀,而速度又会下来哨响碌,所以未来的竞争格局跟以前不一样拔勒捌,以前叫分享虾梢靠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强免晴、弱者更弱嘶画琳,十四五就会出现兼并重组谁施,如果我们放开让更多的企业进来鼻,我觉得这个可能局面会更快仑欠答,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年笔细,最多明年还有一年估诚,但是它的速度比平均速度还是快一点啡,自主品牌大有希望城抖埠,我说的是传统自主品牌顺漂,传统汽车还不是新能源汽车淘,另外格局会发生大的变化胁矩碑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第陶线:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日输釜痰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腿木婚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啡芳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妨,力邀政府材授、行业椭艘、企业庭多星、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俗,寻求产业发展有效途径付翻。   以下为福田汽车集团副总裁涂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录山盼仍。 福田汽车集团副总裁茨、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导狗妮疯、各位来宾丰刹、女士们菱耐掇、先生们统荚穆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛叛,能够跟同行何金袒、专家做一个交流学习判。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鳖秤骂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享烷丧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势潞奖耐。从全球战略的视野来看踞黄,乘用车的全球化特征更加明显庐袭衔,很多轿车的平台会在全球市场销售磨楼警,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些娶。举个例子秒,如皮卡臀偶矢,在北美皮卡占整车比重是很高的炽论反,但是在中国褪,在欧洲乡,皮卡的量就很小塘顿枚。另外又如轻卡佬铆题,现在它的亚洲化特征会比较明显路。还有重卡掳,在欧洲都是偏平头的剖,北美则都是偏长头的恼。所以商用车行业的区域特征很明显吻,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的捆比腺。而在中国市惩贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主阜动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣缂臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的捕,2010年达到了一个峰值429万辆耐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势访,去年是345万辆森钞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过狡腹驹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长娇手,主要的原因就是因为重化工行业坟胖,如煤炭平灸项、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化录桓。另外整个物流行业的效率在提升协烩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模版。   随着市场竞争的加剧纶,行业整合也在加速惕纤篮,份额由2010年的44%提高到2015年53%较,再看一下今年商用车的情况幸洗,今年一到七月份销量略微增长传,整个商用车行业增长2.4%舵七巳,我们判断是过了低谷失瞳,所以下一步会有微幅增长擦栏腔。2.4%其中主要是载货车贡献的撼杯,同比增长4.8%托睡,客车受微面的下滑溺,导致载客车下降了10个点拉仁。   关于未来的商用车市沉帷,我想从四个维度分享一下我们的判断雄熄。   第一是从宏观经济层面传,从金融危机以后汐,全球市场增长的趋势是慢下来的取,乘用车商用车的比例现在基本上在8腾:2耗苹凌,但是进入“十三五”之后我们判断屯妊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭邵,商用车因为是物流工具的企业讨蛙藉,未来会有所好转胆没炭,但变化不会很大拔漏。   从技术层面来看骗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0埠,现在正在快速进入智能化的3.0时代慨诽俗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵郊ⅲ快的墩。   未来的商用技术主要围绕着智能化赖、网联化推、电动化胚惦、环保化来追求汽车的高效渺萌士、绿色即究蕊、互联和安全陛。   另外从中国的政策法规来看攀税啤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动沏叙论,从客户需求来看办哪瘟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求氏灰,推动了中国新能源车的高速发展胺,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆倪,同比增长102%岁臂襄,其中纯电动客车3万辆忱派鬼,同比增长176%提裙。未来在城市公交以及城市物流坎、环卫等方面亩存,电动车还会有一个高速发展讳辩。   下面分享一下福田在科技创新渡、转型方面的一些经验和做法斧敦。   在商用车2010年达到高点之后吓静荡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变干磊轮,加快掌握自主研发的核心竞争力部处遂。通过五年的发展来看穆磁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的公便邻。福田汽车目前的研发体系是两级悲炉岔,一级是福田集团的研究总院酬末贪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异额,曹博士也说豌平,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆杀,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心祭勺,是一个二级研发体系虎恋。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程抖饥泞、整车的集成以及乃渫烀校块开发和整车测试的三大核心能力反笑板。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒委颁、康明斯等等合作单位进行深度合作顾权痰、改变和创新枯托逻,推动整车的技术进步车蓝。   在转型方面蹬椽庞,我们这几年主要围绕着几个方面宛剖耙。   第一是产品低端往高端转型咎渭轿,在“十二五”初幂汀桐,我们的高端产品占比不到20%核,我们到今年年底高端产品能达到70%炼疯。   第二就是从国内往国外转型贤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%躺冲。我们连续四年商用车的出口保持领先乃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长斥没瓷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蓄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的醋惹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型堵的,另外为了解决汇率和贸易壁垒炉谩,我们在属地产业化方面做了大量的工作眉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设琳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础淖亨。   另一个就是从制造往服务的转型嫁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色工犁,在“十二五”期间睡驹陌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益骡畔侗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蛇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸许鳞涉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子漂吝腔。福田康明斯通过这几年的培育睦成沟,不管是从业务的规模铝盘渡、收入段穿、利润现在都发展得非陈┬信В好弘似粹,另一个他也对我们福田汽车的整车蛋篱杏,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵诒炕荩好的支持嗅拔俄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新拴修普。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目俊厦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3把,柴油占整个车用燃油消耗量的60%光,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的呐竣。可以说尽管卡车的量比较锌铡,但因为排放比较高厕常光,另外一个因为运营的里程和时间比较长赫熄铆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的说椽慈。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍坷史,实际上物流的效率还是比较低的搬。基于这一判断讽借顷,我们提出了一个“超级卡车”的项目斤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源卯徊填,通过这种材料的智能化堂、材料的纯电动滴护哦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色靶木净、环保花卉锰、节能某磐幕、高效锈帘盼、安全瓢、智能的超级卡车鹿。我们的目标是要实现降油耗30%垫铆,降排放30%霜鼎,整个货运效率提升70%及尾兰。   另外是关于福田汽车的车联网技术垛辣,我在福田分管车联网业务次,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值场拭,因为乘用车是一个消费品察荒,买车和用车的基本上是一个人栖,而现在主要是用来出行的公。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控返,但是商用车不一样和枢辱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的拣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用司,驾驶行为各方面的安全面狮,另一个就是乘用车是一个地域性的车蓖饯葛,不像商用车需要全国跑幕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨磋,过两天跑到海南去了咸挪猫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些授纬肥。还有商用车的故障率眉俩氛,因为它的工况复杂晃,商用车一般具有轻载拌好堵、标载和超载毯,但是对轿车一般不存在这个问题酷聚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低汇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的夕始阿。所以通过车联网对车进行故障预警墩损长、排除以及程序优化等方面厘凑同,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些纱煎徊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理壁伞臼,建立与客户的互联互通频,为客户提供增值性服务畏闯剐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商抚埃、服务商和供应商产品质量和服务的水平鞘俏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划暴赌复。大家很清楚璃宠,围绕着工业战略峨,德国提出工业4.0撩,美国也工业互联网苦倦蟹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略膳、英国的2050战略饶害,中国也提出了中国制造2025螺枫溉,福田汽车结合自身的一些现状蒙闯勾,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划犬悔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台谩垒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部授、企业与企业搬惦氰、企业与产品让融阑、企业与客户的互联互通舍柒吕。“五智能”就是商业智能峨方、智能管理疾挨惕、智能汽车抢贤县、智能工厂吻固科、智能制造菇馆帮。时间关系竞,不再进一步叙述富细禄。   目前呛等,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期敖乃。福田汽车愿和大家一道堡孝受,通力合作鳞,整合资源淳搂,协同发展扮,共同推动中国品牌的加速崛起绞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献仙下暴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺烹露:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粕恳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题麓挂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乖,力邀政府柬罐烯、行业郸、企业为、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见衅,寻求产业发展有效途径刹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员瓮鞋比、舍弗勒集团副CEO滔柿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动弟、驰骋未来》的演讲实录方。 舍弗勒集团执行董事会成员泻下、舍弗勒集团副CEO车、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾吭旗嚏、女士们凡判、先生们舱途,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论戳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略强,我们的愿景巳仍,是如何来推动我们未来的出行和移动巫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容番,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史便纪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景裁荒白,我们是一家领先的技术公司昏膘,在全球都有我们的足迹仕镰坦,我们一直致力于移动赊缺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用李旱搽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求呵。   舍弗勒一直致力于创新老釜窝,也可以说我们成功的因素是质量淑、技术和创新商红。我们在制造业方面有很强的实力勃脓害,在系统研发方面投入非常大划涪副。我们创造了一流的工艺和技术帅,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门围。特别是在电气化以及相关的动力总成方面冒,今年我们在德国获得了一系列的奖项殴菊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品巴梦惭。   就像很多其他的技术企业一样论兼,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域啃。第一是环境友好型的驱动揣性殴,第二是城市交通袭裁,第三是城际交通疤骗寒,第四是能源链谱辨惯。比如说大家可以看到痉反,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛负参,人口结构变化非巢山危快妈,老龄化社会已经展现在我们面前悼,技术变得日趋复杂钵吹侯,数字化技术的利用领域不断的扩大顽双煎,我们需要找到更好的方法来彼此了解爱凑糜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作甜。数字化是一个关键钾,另外就是环境方面谅番、可再生能源还有资源的可用性僚犀,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题刃,资源的短缺也是我们要去关注的辖。   再看一下经济的趋势甩,我们现在处于一个全球村疾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鲤,这些是不一样的畏刚。另外就是可负担性的问题钩哎,我们要为客户带来更多的价值缮笺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题妒迪古,这些都是我们要去关注关心的混校。   我们来看一下未来的战略便,主要涉及到四个窗口木履。   第一是产品本身风胃,我觉得对于汽车产业孔,对于机械制造产业来说都是非常关键的停队。在这个领域/行业叼磷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动皆钨,要减少对环境的污染切涧捌。   第二是当我们制造产品的时候挫,或者制造产品元器件的时候恳废谈,要关注它的功能梳亥。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行廊、城市的交通投蓖弘,对于汽车以及对于我们的供应商节,可以为汽车产业提供什么样的元器件韭男父,这些都是我们要去考虑的菇。   第三是城际的交通涡,涉及到比如说航空癌履、高速铁路的一些竞争铺奋菲。   第四是能源链的问题乔磐涎,我们有什么样的能源是可以使用的茎,我们将来的交通工具运用什么样的能源势,这些都需要我们考虑偏驹方。   看一下将来的动力总成田诗卯。我想给大家传递一个重要的信息歧,在接下来十五年时间里肝,从全球来看镣舅浇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成伐帝,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分块起。   但是现在也有一个趋势发展得非橙快棘缴畔,来自大众和奥迪的这些厂家麻搜掸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车沪上暇。到2025年铆送,纯电动汽车的销售额大概会占到25%甸错呜,也就是200到300万辆的纯电动汽车渡,所以到2030年可能会是一种不同的情况冯奇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况河檬。我们还需要让它更加有效一些浪洁迟,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争秋蒙抠,还有电池或者是燃料电池等等瓜晤透,这些都会占据越来越多的份额仁沮。对于我们汽车产业来说非常重要廷界,对于政府来说也是非常重要的晤盆拌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料式蚕,比如汽油同,还需要考虑其他的一些燃料蒲,或者是人造的燃料等等社棚脸,需要考虑更多类型的燃料损刻,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求颓午。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面伤焦席,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车藤咸蹦,包括48伏的解决方案维,它主要是对手动传动系统的电动化纳洪始。我们需要首先实现这部分的电气化水趁袜。另外我们也需要对离合器实现电气化澈蟹陛,也由于推出电子离合器凭。另外我们还需要进一步提高效率孪。也就是要进一步推出我们的混合动力耐德剩块48伏系统控。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南冢块的解决方案哥金。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案魂口,针对高压的电桥驱动解决方案朗吗疮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案遣郊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统锋竭,以对其进行电气化处理邢豁。如果将来我们有纯电动汽车的话卫,它的电气化程度会越来越高捞库。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战十钉淑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂巧,因此我们需要进行标准化葡,标准化是第一步伴咯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高辆葱饯,或者说是一些部分的陛罚栖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案晒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求射烫溉。我们也需要减少车辆的整体的质量如,主要是成本方面是一个重要原因贬。如果需要建一个标准的话侈膳,我们就需要有更好的一个平台府,也就是说我们需要基于标准的平台典倦,或者基于标准的奶ㄅ牛块进行我们的汽车制造伴雾苫。   我们需要全球的平台化解决方案嗽啃尉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求纱不。关于动力总成方面沧必珊,它的变速箱是最关键的一个部分柔。我们刚才提到一方面是包括内燃机徽罢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起刃袜铝,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器案,这些都是需要我们进一步给予关注的部分梁谱。   接下来看一下我们的重点产品歪丛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面耸菜,我们为中国带来了什么样的解决方案和?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案茹染,我们推出了高压P2混合动力牧廊悖块冕饯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决翱,我们希望能够改变它的一个变速器菜扒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换牢袜。   通过这样的一个标准的陌的牵块化设计粹香,它可以适用于各种变速箱之间的转变琳套。另外我们还会考虑它的一些振动的需求仍,我们的这种创新型P2的混合动力姆僚馨冢块可以帮助实现不同程度的混动功能拒。实际上副怜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案境爱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产疯湿遂。这是第一个解决方案耗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划弟,它叫做高压P4电桥的解决方案钨,可以用于SUV或者车辆的CD部分茫獭技。它具有高功率密度挞鼎,可以适用于不同的车型烘桥技,非常容易打包进行个性化设计熬朔。也可以用于新能源的生产加。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产话。它可以让我们更好地使用内燃机稠拒吧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车必,这是我们两到三年前开发出来的级蓄得。也是考虑到了中国排量的需求途,或者是新能源车辆的需求烈。针对这样的一个需求陈矫搔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案幢随补,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机娩刮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机枚汾碌,我们中国团队也为此作出了很大的努力际,这个发动机是专门针对中国市场推出的迪巳煎。   另外就是在变速箱方面昏,我们也推出了一个新的解决方案迁酷挤,是集成干式离合器的DCT变速箱挂,机电一体化离合器和齿轮执行机构腺坑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的潮乳吨,对于工程师来说搔,我们都是非常理性的吴,但是有的时候我们需要具备一定的感情姓。对于我们的汽车技术来说抽,我们一方面需要理性别冷,另一方面也需要激情捻马。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现瑰鳞。针对方程式1的赛车党护层,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成妻枪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展女酥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势低。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔彪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日病,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕眷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屁钾块,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惭钾,力邀政府牌眷喀、行业旗滩猛、企业啃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郊,寻求产业发展有效途径漏。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事伤、副总经理 吴松发言实录拓。 广州汽车集团股份有限公司执行董事敛跋羞、副总经理吴松   尊敬的何部长菩袖么、朱总谓,各位嘉宾挫蔚、各位朋友仕,女士们负嗅瞄、先生们埃潍,大家上午好空年。很荣幸参加这次论坛秀炮,我上次参加此论坛还是2011年漓舰鸿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟呕鬼金,那时候传褀刚刚才有这个名字曝姐巫,传褀的保有量不到一万台协柿宫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车济,这给了我们很大的信心和鼓舞卜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持壤派没。传褀一直也在努力莎视,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆钝掸侥,年均复合增长达到80%稍宠菜。目前市场保有量达到65万辆券,已经成为集团利润的主要贡献者之一耿玲肆。   明星车型GS4持续供不应求蔷锌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数噶劳倦,而且GS8与GA8同一平台继竭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到拢旗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛停密,对自主品牌的支持赊交期,关键的还是坐诬草酮,关键的是感受兜,关键的是多提意见钡汹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心席,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌栋结汤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会绿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法竭讳伍。我做自主刚刚回集团染,将近9年半的时间那,从不愿意干到喜欢干付唱,到对自主品牌依依不舍旅,到对自己找不到定位和方向寝,感觉到人还是能做一点事敢。所以这在这里借这个机会魔,感谢在座的我们各位嘉宾苏婆堪、各位媒体的支持武,也感谢传褀团队的支持哆槽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力雇忙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持掏式诗。   我的发言主题是构造改革创新驱动归,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考嘿。一个方面汽车产业发展形势分析绥段擂,前面讲了很多了弛蕾,我就不多讲鸿啦。   一个态势是稳步增长光,但是全球增势放缓携嘘擅。中国汽车产业发展仍然有空间堤炯寡,仍将会领跑全球汽车势版忿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蓬,中重型商用车达到400万台收肠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%苛酥垢。中国汽车销量将达到3140万台粹倪纹,我预计可能还会再多溪来,关键是结构看你怎么改牧梧轰?如果要参与全球竞争门反,那重要可能生产量还会增长此盼,复合增长率将达到4%虫。   第二个特点凡惹啸,优秀自主品牌加速成长炊篮睛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流魂胃。中国汽车市场发生了深刻变化为癸朽,中国品牌迅速崛起节,优秀自主品牌加速成长潘。关键是要产生优秀中国品牌锚黑搓,不管是哪一个企业工窟,在现在这个环境下翟妊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拈卜涵,还有我们何部长头蕉,这么一批老的汽车界的前辈烷肯,到了这个会场又在用行动来支持筹锰。大家和我们媒体各个方面的朋友沤物黑,大家坐一坐署,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别涩棺抄,差别在哪里镰孺舜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的诚。关键是中国人要团结柑,不要互相贬低潘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦烯,抓一到几个秘,不要想象太多陷,我们从来不怕想象须的悄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向雄华蜂,坚定方向不。   那么数据也说明一切拐领,2015年很多中国汽车加速发展拱,行业整体增长率为7.3%的情况下邓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%箩食肉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%伟,相比去年又增长了1.2%百分点徽。而且自主品牌抓住了很好的契机夏尝,在SUV里面我们是防守的委,是中国品牌先站住位置位烹刑,合资品牌再进攻呢,再加上周围的环境变化顺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力粹碧放,占据主导叉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个怒砍评,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人磁泌。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴郧谂睢,统治了我们的各个方面秋咯尽。我们展开进攻是非常艰难拾身提,但不是说不可作为粱床姥,要选择时机蹈。我们要在中高端里面取得突破检勘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比巩就,这是韩国人讲的慌适,不是我讲的蛙嗣。他们说府群掇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候喊腥却,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌彭柒好,如果不选择是对自己的不自信团娥赁,这个不能靠强求粕荒恰,靠品质等昂、技术讣、新能饺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品檄。   第三个啃,汽车消费升级和资源制约巾痹,也迫使汽车产业需要供给侧改革急绥。不但要有好的产品掏,而且还要有低的成本晚隆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害纹咖。在汽车需求方面籍裴凛,80咕汐堕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军垄瓷,个性化蓉、智能化乘署、体验化等方面的需求还在不断地上升蚊李许,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战唐漂担。不管怎么变化可邯饰,满足顾客的需求饭沁详,满足抓住市场的脉动笨通哪,这个是关键点你。而且资源供给方面钵篮,现在的人口红利逐步消失陵皑,而汽车不是简单劳动泡忙,是高技术情况下的技术劳动歼共。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家介朔,我到那些国家去考察过荷法,没有中国这样受过良好教育才伐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性别拱厢,那不是每个地方都有的拉戚履。有的地方上午上班惟,下午到时间钱一领就走了霜。所以对一些合资品牌来讲托诺,中国也还是蛮有魅力的奇老仆,关键是要拿好东西出来丛诵嗜,才能谈自主侧降。   当然工资涨这是个客观事实逞萌,2011年的时候4.1万颁瞎倡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万傲,这个不高的鸿价,还要涨沪七。农民工那么辛苦砍遍,给他一点钱算什么鞠巾。但是钱从哪里来话缉?我在传褀亏损的时候戚夺,工资涨得慢粪速涉,但是想办法补贴如。这几年别的都在减师裸,就是员工工资不减睛林卢,但是效率要提高窘芦患,要杜绝不干活的人摊,最后挣得钱多逢女虽,干活的人还没有机会唱号缚,有钱的人天天有时间去议论谩恃隶,没钱的人在干活剧,这样大家积极性都没有了琴排。国企的弊端就是这个计叔谩。   那么在监管方面祭,工信部刚才也说了附,我们的司长也说了彪梦情,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破乐,在供给侧这个方面要下功夫姐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径逆,作为五大发展理念之首促阀耸,当时这个报纸一播五大发展理念簿膝舷,那时候我还在乘用车写拔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去轨,这十个字十。为什么呢擦?因为没有创新就没有一切担,没有协调就调动不了资源暑,没有和谐的话阶跨纤,共享也很难搪渴,大家不愿意跟你干窃峨且,我是不相信英雄的窝,但是特定的时间会产生一点澳现,还是要充分调动群众的精神怜输,各个方面全方面的参与浩现,企业的成功除了它的领导者的作用秤搜,更重要还是把员工的积极性调动起来朽,人民群众才是创造历史的动力袜肉呜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人疟僻舰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革面,需要我们从技术管理冉始编、营销廊喝同、品牌诫馈橡、产品秀疼、服务全方位展开创新轻娇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革牧拜,来推动中国品牌进入全球贩册,成为世界品牌想台箩。   第二畦念美,汽车产业供给侧改革方向与实现腐坪盼。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法菱魔。   首先卧熟骡,在自主品牌方面固蓬袖,我们是追求全球视野开展正向开发埃庭,坚持以我为主的构造核心坊扛瑰,组织全球资源喊,开放性自主研发模式侥,掌握核心的竞争力申佰敲,获得了可持续发展能力萝褥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人澈绘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人戚台始。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了姆,我们的生产能力标准是35万递池,但是预计今年我们的销量会超过35万哇垢齿,有可能达到38万溅踢,当然如果制造组织再高一点椽喂凌,可能40万桂栓,也还是有可能窟,但是大家别报到40万啊姥。这是有体系孺鲸,有制度保障的耪,有员工的全程的参与鳖蜡捍。一个别的企业的人到这里来看热骄孺,他说你这个企业为什么增长这么快醋洛,没什么别的酸退石,员工的积极性调动起来了息马光,他们说晚慨枚,我看到你们的员工眼睛充满激情邵肌,因为人天天在干活的时候就会有理由蚊屠椒,如果执着地做一件事情带有一点追求棋褪乳,那就有远大的理想泄凳。   放眼全球线柏,在开发方面整合全球优势染淌,实现研发的全球化羔淡函,人才全球化忌教、配套全球化潭纷色。依托国内的研发资源替,充分利用国外的资源开展研发资源整合交匹,打造企业自身的技术体系床倦。我们用了将近五六年的时间屋懂惺,我们确立了G-CPMA跨平台亩欤块化架构虹猜,我们第一代的产品是引进消化吸收猴实嫂,第二代产品已经完全进行了提升叉岸臂,但是没有否定第一代承,掌握了数据链砍劲,掌握了开发的流程忿酬甫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列剑。实现了一个平台可以开发六七款车型奉结庆,实现了多个平台车间的相互有机关联固胚,实现了车型的变化多扇广勘,开发上市快勤鬼,质量易保障箔,低成本浚孝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设吗街墩。   第二个呻兽幕,坚持质量为先缔,推出精品车型揩,提升产品质量离,加快自主品牌产品开发捻芬朴,提高汽车供给侧水平校,推出符合时代的互联网化的产品剑噶覆。打造消费者喜爱的精品车型玛斥,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果琶,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式垢嚎肉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织靡耍寇。实际上汽车不管是新能源也好幕头,产品的三大特点常幻,一是颜值不好看别人不买睫炕吭,第二是品质闯,没品质也等于没品牌持,天天出毛病心里不愉快熬施合,第三是性价比陛肩,就是靠成本蒋兔筐。我们的员工不需要培训就知道品质敬悍,因为好多从合资企业来斥,合资别的没培养按江墟,就是对品质追求赡诬,结果就是成本搞贵了耽,把品质先过关舶挝,回头成本再来逐步下降伞。我们第一个解决的是品质澳,第二个解决的是颜值炼倡,第三才是考虑成本侧界燎。成本欺,供应商的成本我控制不了捞武涸,如果今天在座还有供应商的话俯肺地,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点尼微,还是有这个机会的捷既。但是我建厂可以控制蛊鲁,我们内部的生产流程工艺彪卡,我会重新再造浮桃寞,这个我投资减少了庙,今天也披露一下想,我35万的规模最多可以干到60万菩愤嫌。如果创造性一点可以干到65万吮骨每,总投资50个亿容,含整车加发动机浪,这是内部数据巢博,来给自主品牌共享脓厕。   包括一些模具加在20个亿圭嫡璃、70个亿簿,最后的结果我都不相信竟九纠,实现平台化监、公开化壳霸屑、可视化什搬父,让所有的东西全部依照规则阳光推进钉错酶。现在我们的供应商也很满意簿虚,社会上也很满意辽坚。这就是在体系嘘耐放,在这些方面的作用力捍父需,防止一个部位一个零件斥摊聪,一个车就不同零件不同标准穿,那怎么做琶滥剿,永远做不了好车撮吴呕。这个要感谢合资养成的规矩诧嫂胶。但是自主也会给你更大的动力氰,动力是在研发燃潍,其他方面再有作为描鲤洁。所以我们是国企的平台撵婪抱,民企的效率拱,合资的流程疲啼燃,这三句话就是这么个意思唤。   第三个敞,坚持智能制造打造智慧工厂赖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂聚鹊歧,实现占地面积的有效节约啃苏辰,我们的合资企业贰,广汽本田在推进第三期的时候骄,就是根据SSC这个原则徊忙。SSC的第一个S就是小型small搽,即所有资源空间最小泻、设备小型化;第二个S是简练simple播,就是除去浪费弦屡莲,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑形叮,complete匹赫,以追求小耽悍、近彩桑、短汗筏阑、轻俺淌礁,最合适的自动化境踢健、姆鄣屑粒块化缆烤蕉。所以广汽本田第三工厂运用SSC颓,它们的车间占地面积减少45.5%佰垢,投资减少26%彼痰,跟它的一二期比啼垄,能源减少了29%半,成本节约了21%该秃窃。   第四个坚持管理创新须纹,开展构造改革克滥屁,主要就是我们广汽丰田伴,因为我原来在广汽丰田发动机场仟庞,我9年就去丰田一次岛,去发动机只回了一次骑冷憋,因为当时这个地方环境太好了纱看矩,我怕一回去又不想搞自主了拴。但是鼓励我底下那些员工经常去翅蕊崇,去交流跋灭熟,日本人也还不错递,大家都交流膜。但是技术是交流不来的苟号,思想文化还是可以交流的诉。最近到丰田去了一下辉亩联,大有感受滥,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革合,它从最关键敞、最基础的制造环节入手妥据,开展生产管理创新袒秽俄,从制造轴情劫、供需轴滴侯略、采购轴出发毛骇蘑,深入开展构造改革闹,实现全员参与揭旁吵,利用构造改革改变每一位员工的工作意识席镭,充分调动员工的积极性罗、创造力兑点谦,取得了良好的成果魔派。经营绩效方面络,今年的销量增长不多楔,但是利润大幅提升缸搅,生产效率显著提高侠。人力绩效方面芹飘首,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升抱,管理体系与生产流程更为完善烤、合理哄邓揩。   通过改构造改革斜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升监贪离,根据他们的预计商,已有的数据笺菠,2017年单台不良率预计会降到0.01%陈汉,就是万分之一诚滑誊。而且现有的工人总数减少1600人椿香。就是现有的存量也可以变化盛,他们现在不到一万人目,要减1600人创弊,它新建的工厂戮酿佃,员工还是要招的吓脑琶,但有的还是要走碑。就是用减下来的人把他投放到这个地方聪。   第五形滑,坚持体制增效侠,强化体系创新檬。既然这些企业都到中国来了靡,有机会为什么不学一学呢化?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下赦搔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破处囊吨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式撂锹傅,广汽本田精益管理迸断斤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式艾袭仁。为什么搞一个广汽生产方式粪家涪?为什么不造一个丰田呢受?这里面要说一句匣,丰田生产方式你不能完全去学渭税,条件不一样捅髓戎,环境不一样衰檬抱,人员的基础素质不一样很,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多孪插沃。你学它必须要结合自己孺酣娟,连日本的企业去学它的冕鸵,有的好多也不成功拐,当然我不能妄断伤醇劝,这是从资料摘的痪任,不是我说的牧托袍。   第二个褐确,我主要员工整车从本田来扮,发动机从丰田来品凑,也有一部分本田屠福,两个企业不同的模式怎么办粮潞褪?发动机就要按丰田来琉刮,从头到尾来冒抒犊,坏的不学好的学痕,整车就按本田的来弥冉喷。但是一个企业两个体系怎么运作呢辑?我说干自主就不能有体系邵骏,要体系就是传褀的体系痊。不管你是从哪里来双线,包括从社会上来捶萝,来自五湖四海一个共同目标屉请,要干好中国自主品牌蔷牌。所有最后提出了广汽生产方式藤潮粕,以丰田为主结合本田瞎纷摩,这样把文化纹猾、体系做好卷,但是还不够巩固嗡江涪,还要琢磨呛,现在体系已经起来临娃肋。   我们从2013年开始策划莽典,集团的主要领导说这个很好狠牡揣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的武戌淑。   所以后面我们的产能又不够了碑,销量又搞起来了托块叛,整车进行改造土狠敬、发动机进行完善烩某逛,整车谭青、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造赤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%吾,就是第一条生产线寥孟。第一条生产线上半年生产了将近16万睦惋洗,20万的能力干了16万猾试敌,实际上还可以做平风,全如果满负荷做的话玩钒迪,估计干到35万都没问题夕。极大发挥炯薄分,这个不进行全体系变革很难吴览。发动机装配线一次合格率99%奈春,这个零部件产内库存减少70%娘锨,厂房面积提升30%辅苟,原来不够用漆崔,现在多了这么大的组织当焚。库存资金减少50%峰绒肥,更为重要的是这一成果横向展开剿慨。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线泪茧,它的年设计能力15万辆瞪卢,8月份的最后一天有个数据踩,他们双班日产已经达到了650台超,它的满负荷是700台充疟陌,估计9月份就可以满负荷经。这种提升的速度餐其堆,全世界都是先进的躺维,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局克内,它的一次合格率最高达到了93%觅门空,平均水平92%钵剖违,接近丰田中国国内水平淡,当然追求的是丰田日本的水平慈,广汽丰田学丰田本厂泵凉,我们下一步也拿一个计划欣萎地,要挑战就挑战一流吮仑拖,否则没意义肪。   那么我们以建成世界级工厂为准则溺,以广汽生产方式为核心袄们,融合了SSC原则膘躲,运用创新思维全力发展智能制造技术靠,打造智能工厂陡扇成。我们在第二工厂通过价值流最大化控、设备智能化策陆,生产线自动化广斯萎、物流信息化辫统、网络可视化雄答、操作简单化霞掂、安全绿色化虱踞赡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级莫。这个第二个工厂是非扯矗好糖抬、非常成功的一个例子纺览钞,但是这些都实现了当。   第六是坚持品质保障铅脾,打造高端品牌赂卯奴。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗盗蹭沛,高的效率提供优质有效的供给享。广汽传褀通过精品工程确保产品质量岸,连续三年获得中国质量培、中国品牌第一辆,超过很多在中国的合作企业表灿涝,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八母拒等,所有企业里面包括外国品牌革嗜谢,与广汽丰田并列第八狼胳,比2014年上升6位娩侨飞。   第七编,坚持客户至上昧兴,提供优质服务熟写攻,不管是在任何情况下碑盆,用户是我们服务的对象融家,也是我们的衣食父母敖旅哗,尤其是作为汽车这个特殊产品咯,我们对安全卫霸、对生命的一种关怀猩黔,作为生产制造环节的改革委但赡,是汽车产业供给侧改革的重要方向协墒跨,但服务环节的创新与改革同样必不可少啸踞母,这还是目前我们相对比较一下儒矩曹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名店,也是一个什么机构苗,我记不不太清楚丘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离寂吕。所以在产业互联网的时代瓢劳,每一个企业不再只是产品生产者丁来、服务提供商焕次涉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商和秆,服务以各种形式融入到了制造业另、研发设计蓉举、生产制造诲灌刻、经营管理吻泄、销售等环节扦。有价值创造的可能鲸佬呐,就有服务形态的出现侨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限亩肖锭,两者相互融合克急、相互依存范碉等,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展侮。   广汽在这个方面也展开一些工作绅套,我们的整车平台将联合金融臣、保险具惩忻、物流扁渭旗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务该铜,车生活平台会涉及多个业务平台灰,除了常规业务平台还包括了配件商城篇腥、用品商城论、社区服务连锁氮,用户使用汽车的整体生命周期羔天翻,产品的购买只是开始筏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务会,这才是我们下一步发展的重点侣。作为汽车服务提供商唤钝莲,我们更应当关注的是用户的体验非,以及给客户带来的价值增值感受萝,汽车服务O2O的打造讽,也是为了满足汽车全生命周期的需要呢邯,以及品牌和价值进一步提升的需要嗡。   第八梗,就是通过这些改革裴,整个广汽集团范围内的成果劫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万寺逢己,同比增长28.8%盯然蝗、29.7%定,比行业高出20个百分点还。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平祁箔,同比创下历史新高廊四诚。当然传褀在这个里面那是贡献更大故,1—7月份销量已经突破19万谁,超过去年全年健悸聘,加上8月份最近的数据桐巍,今年全年的任务22万已经完成了父贸胶,同比大幅增长143%拟刚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强猩睛帛,位居第303名宝隶,比去年排名上升了59位弦瓶黄,整体实力大幅提升标备谴。   第九廷俏勘,就是广汽集团的发展十三五战略猜疆涪。简单地就是一个内部协同创新痢寞,外部开放合作倡苟夺,这是总的原则卉谜,全面实施结构性改革记,实施一五一三的战略焦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆介承硕,这是一个保守的数据瞎憾罢,因为传褀搞不好就过100万臂,前几年说传褀100万九孺普,别人说吴总拔优薄,你是不是在吹牛丹,现在领导嫌我100万都少了暖位经,拼命把产能都整合过来了桃链耐,成为先进的汽车集团拍,做强做实研发整车零部件翱、商贸服务和金融服务五大板块腥,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌溜,实现自主品牌事业的跨越式发展淳悔,全面实现一个“三”季,就是电动化前、国际化仍躺甜、网联化三个方面的重大破购午。   各位嘉宾撼群怪、各位朋友簧梦,女士们努开扭、先生们绷怒,在需求持续升级迸固,资源消耗的情况下恃,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓撂弗卫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端褂倘渤、品质优先皇、创新驱动的发展路径竿力表,坚持正向开发乾,提供优质产品砰篡,坚持智能制造瞥点,开展管理创新癸钨,保证服务水平皖,注重品牌高端化悔穗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花苔,共同推动中国汽车迈向新的台阶拈,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球继,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲梯霓:李芳" "  今年3月羌驶岭,借百年庆典之际奠览购,宝马集团提出“下一个100年”战略方向谦钦枪,即“智能互联”妇袱、“绿色出行”和“自动驾驶”稍半,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向脸劣不。随着战略的提出匿酪剂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开价圣,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上驮。在这其中淘,“人才”就成为关键问题百乓。为此赊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕握桓吵,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备抛韧灯。   根据沈燕的介绍可以发现绅,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛幕,涵盖计算机辽济馅、工程学炽、自动化哦、金融等多个方面拇托。她坦言芯祟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入皇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈必痢娩。因此橡粉距,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才寿。”这其中包括互联时代的在线招聘桔券,“例如我们利用自己的招聘平台耍健、Linkedin炬镐斧、智联招聘等在线平台赣项,以及大学招聘拦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘妨戎。”除社会招聘外驳处首,宝马也会通过与院刑。合作捶,提前把学生引入到企业中敌搐,专门为宝马培养人才侵。 比如他们与同济大学十几年的密切合作哎边,举行“宝马同济日”这样的活动疤故。“去年我们就以互联驾驶为主题哦汕坝,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品娃节,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习酥讼。”沈燕说道擎塑搪。另一个重要渠道酪沤,就是内部员工的推荐洪栏示。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号椿别破,让每一位员工都变成职位大使募哭社,在朋友圈进行转发传递刺签。   “我们对人才的要求捎抽,在能力方面最重要的是对业务的了解碾。这不仅包括对业务今天的了解饲彭,还有对业务未来的了解澈考。要知道未来战略方向是什么拒罢,需要什么样的技能剧挥。 ”沈燕告诉记者厘喉襄,“此外伦,我们对人才的要求是不仅要了解中国概,还要对全球化有所认知坏。随着技术的发展桨略匹,我们对人才的需求呈现‘复合摄封,跨界’的特点蜕。但是俺涉,这类综合性人才很难直接从市场上获得勒侮,需要我们进行入职后的培训鞭孟笆。 ”据了解盾肛,宝马(中国)每年都会根据员工表现贪徘,提供给员工出国培训以及交流的机会毛酶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蹈。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换盲京雷,以拓展视野申,提升能力愁塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为徊隘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是尉龟,吸引并拥有了一批充满抱负形、专业的本土化人才粪。而面对未来僵,本土化人才也将承担重要职责片,“这包括为‘在中国沮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向风患败,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中熟。”沈燕表示犀筒提。2012年细扯溅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题攘斯和,并在上海组建人工智能团队鸽蔽,承担电动化和智能化的相关工作公拱。另外唬碎失,宝马已经在中国成立了专门的战略部门傻港烦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨挽。 这个团队将研究和紧贴中国市程爬病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地沙仙脆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴陕寇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上傅,用“数字步、概率儒耪频、未来”为题戏,论述特斯拉电池的高密度僻宿亩、续航里程及电池的安全性掇。对比国内隧,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车痛模,并预言电动汽车和智能手机一样错菇,电驱动和自动驾驶注定了是未来盎,不可逆的未来了希。 以下为原文茬害:   关于密度和里程数寺玲。 特斯拉Model S上市已经四年多了欣俯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌凄嚎晾,至今为止一个都没有兑现峦虎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)空欢,里程最长的量产纯电动车速稗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结破弗蛋,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法权,相对容易)还低的匀速行驶的里程数疵鲤荒,忽悠消费者少。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准课烤,里程普遍降低10%以上)来体现里程光槽,在有些国家辅助使用NEDC的标准惩抱顾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)估芍叹。   关于安全性和自燃率搪庙。 自从2014年初安装了底护板膘惊嘿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)菲险适,远远低于燃油车衔,各种撞的惨目忍睹事故鲸差斯,也都没有发生自燃恨疲。相反韶剖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车额低频,却成了全世界自燃率最高的机动车恋创,更远远超过了燃油大巴的自燃率济。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理怪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门表哺火,车门闭合的时候已经有点变形了)必撅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业投骸,几乎可以说庐躬:特斯拉重新发明了电动车笛。    国内真正用心做电动车的企业充碱,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术顿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机寥、变速箱邻蹲痴、油箱等风秒,改造成电动车的事情)括。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了搂谁,才会全力以赴来押注电动车穷。当然委鸡垒,也可能是很多品牌都在蓄势待发桓,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招承炯。    电动车不是什么弯道超车蹬,而是换道竞争敛揩。    今天的电动车喝节懒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态担。待机时间是诺基亚的几十分之一烦融投,软件也没有几个涵,通话质量也不好偶私糖,汉字输入也麻烦的要死立。和智能手机一样桃红,电驱动和自动驾驶注定了是未来枚崇,不可逆的未来味钾奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "   2016年8月30日到陛,在北京新浪总部冻,北汽新能源充电部门副总监陈保江离、北京华商三优总工程师丁晓伟暑美踞、电庄总裁兼CEO先越谭欠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人虱衔酣、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动健滔。    作为新能源汽车销售终端环节朴祭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线泛琶。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承莸稀,更是充满了诸多困境耿嚎宛,不为外界所熟知谎。    那么拍拭些,作为中国最大新能源汽车市澄腔烂恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况锹,北京模式发展的瓶颈是什么个钒视容?有何值得借鉴的地方吉爆袜?又该如何去避免失误和纠正缅闹署?政府攀楷画、车企漓舞、消费者在这一产业链终端中颠耽,分别又该担任何种角色段奔廊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录疮宫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山醒:魏总替膊究,刚才你从用户的角度湃惊,同时您也是媒体人的角度隙匠裂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样履炭睡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲屉,您发现了这些问题之后弹管肛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率搽?    魏士钦贡:其实我们一直在琢磨这件事铂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说糜必,这两点是能够解决掉的罕。首先第一个期,支付侥漏攻。就像刚才先总说的父虱,有个银联一样的东西翰艇己,接下来有个第三方街卢,或者接下来大家都使用微信支付陪睫课,不管是充电桩也好搬,app也好肖,还是当时的扫码也好激久教,还是微信也好涝揣吝,支付宝也好垢芍,能通过手机支付伐蛔,基本上都能解决掉供,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题福,我们把支付给它想办法统一了颊。不一定统一到一个里边去踞,大概两三个洛撂杆,大家都在用塘摆揣,这就没问题稀。    第二孺盆,这就相对更难一些了前,应该是有一些第三方平台真正站出来蚕疽辣,能够收集所有的真正的准确的信息线,其实当时我们自己在做app的时候嘶,就是在做摸点的时候沙添闪,我当时就矛盾翰犁隶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点变阂,后来琢磨来琢磨去剁窜蛔,通过很多用户的反婪旨吖亍,我定义出要摸一个最准的点啡比,不要最全的届邵。准是什么概念燃双赏?第一筷肚烘,我找得到褥病瀑,第二舶,我到那去一定能用得上酞。如果我找到它了腊,也到那去了集聊蓝,但根本没法用盛,那就没有用了搭。所以如果站在媒体角度蛊,我希望不见得是谁毋鹊辟,也许是个媒体录,也许是另外一个平台匆掇差,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起粱,但是它也不一定是最全的笨贫,但是它是这些所有的里面最准的陀,每一个用户都能找到桩刷氯,而且有百分之百的体验把电充上桓镜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的技希,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站具,是咱们国电的站雄唤使,是快充喀甩虎。我们编辑去那边准备充电的时候捞舍,有六个跑快车的兄弟狄,霸占着那个点敖,就是不让你过去略浑,这个充完那个充渺,还剩一个车的时候凤斡曹,就赶紧打电话给另外一个兄弟邓成,赶紧过来充电巢檄蓄。我们不等了臼撑任。但是他们不知道贸,在那个点不到三公里的地方沪顽,快到积水潭小西天那个地方答括妨,还有一个充电站擦,好像是三个充电桩还是两个谰晦,一个车都没有采孙,而且车位都是空的毒坦。他们不知道那里散破。而且那个点单窗,我们当时找的时候用了三个app老辰,只有一个app上标出那个点商菱,另外两个app是没标那个点差甸排。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离赡酒,所以准确性其实很重要淖辫瓤。所以如果能解决这两点沃玲,我觉得咱们的空置盒、闲置的问题一定能解决圣崇隙,肯定没问题的糕侧匆。这是我的观点厂。    黄山凄:关于公共充电这个领域超等阜,我不知道魏总在充电过程中虹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题仁好吐?    魏士钦佰:出现过面,很多恍钠。    黄山浚们城:这个问题其实很有意思的问题鸡,充电桩的标准是国家有统一的标准倒,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电想次。    魏士钦聊捎圃:是这样诉腐孤,最典型的例子就是腾势劫尖藕,腾势在很多国电充不了档,但是在小E充电或者普天是能充上翁虑诬。    黄山继李:我们可以把时间放长一点来看玩,在2004释夹、2005电动汽车兴起的时候炔,很多人都不知道电动车是什么逆,充电桩是什么诉领袖。随着这几年的发展溃,物业慢慢都配合了无撤,所以从成熟度也好宫憾寇、物业配合度也好暇碎荷,应该是越来越高的剃蝎毫。国家层面出台揭磐,新建小区予以配合狭,包括老旧小区的改造廓勒,都会多方面来共同解决这个问题赦。其实关于今天的这个话题村葡尘,我不知道台下还有什么问题要提问的供苛。没有的话碴,我们可以做一个最后的总结凑翱鞘。    我接着丁总说的北京模式的问题模弗,我们今天说的是关于北京模式摹,丁总说了一个北京是纯电的市郴惹篮病,跟其他地方都不一样伙,上海是极端的镁,上海是混动市衬丁,北京是纯电市场斜抵沫。我理解还有另外一个模式玖熊挖,就是北京的充电运营商是最多的规,发展是最快的沸胁,一开始是国家电网哗、普天在推沏帝,后来群雄逐鹿从盼,特来电粗瓢搐、星星等等各种运营商都进来了玩聘嫡,包括先总这样的都进来了泼。我听北京同行说北京大大小小21个运营商饰滦。    魏士钦兑:现在已经不止了棉府。我们有一个数据哩镶扑,说是47个运营商磷塑池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂誓抄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构漓涕酮,我讲点个人思考和认识钙。    先谈思考慧。第一钦,供给侧结构性改革内涵非常丰富锌挎巫,大家可能更多关注产品的结构性改革拒态闭,其实我认为铜,源头是制度的供给和政策的供给癌即陌,再是要素的供给晾,三是产品的供给拣。    再把这个逻辑关系缕一缕沪烈慕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给乐令,而制度抢平祟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给纪。所以现行体制下燃罢洼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革虹咎?这是我思考的第一个问题挺盟帛。    第二个问题叼,是我做企业这么多年的实践和感悟戎诉,企业到最后比拼什么死箱?其实就是资源的配置效率虚。汽车行业也如此滴。你拥有多少资源固然重要赔吻,比如研发队伍背,既有一两万人的栏躲乳,也有六七千人的斧塑,还有两三千人的贩块甜,资源差异很大篮擒慈,但实践证明人多不一定成果就多绵户然,关键是资源的配置效率吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率邦,取决于一个企业的决策效率和执行效率攫海。而企业的决策效率和执行效率氦唉,又取决于它的机制和治理结构簧醋。    反过来赦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化潜袱。也就是说前,产权结构会影响到治理结构和机制款,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响尘残帕,进而影响企业的资源配置效率攀赔。    从逻辑关系上讲秽舌,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革热培从。    第三个问题吴钮,产权结构是前提豢偏氯,是源头性问题克,多年实践范反,有以下一些体会赦舱吠。    关于股权溃歉。股东应该优质化剔,股比应该合理化唯潞。近期也好建皖,远期也好深携恢,你不能把那些对企业治理部、技术餐惊、管理味,以及市场拓展没有任何贡献路顾,反过来可能还会添麻烦者脯,当股东弹瞄。这样的股东不能要薄。    股比结构这块唐玻菏,不同行业弯合牛,不同企业酗考,它的结构模式必须符合市场规则涝。若是竞争性行业宛,不管是央企磺遍壁,还是地方国有控股企业嘉握认,做第一大股东绝对控股昆,很难实现建立混合所有制的初衷腑嘎股。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”村隙,竞争性行业混合所有制要深混川,不能简单地浅混皮。什么概念染?国有可以是第一大股东街,但不宜绝对控股哺士,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构币。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化嚼戊、国内竞争国际化这么一个概念乒窜。既然是全球化萌挝蚂,如果你这个竞争主体陈,你的治理结构混凶桐,你的产权结构撬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话貌讽溅,你如何参与竞争矩诡纱?道理非常浅显明白团衫剐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践厂。    江汽集团公司制定十一五规划前唉屯碴,我们就有一个想法掇提摊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化逛贡塘。围绕这个思路嗓描赡,于是就有一个叫三步走的战略规划朽。    第一步侣烙辆,把国有企业员工身份置换掉戚骄嘶,从根本上说汾圈茹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处喷霜煽,对职工也有好处悼匙妥,是多方共赢的一件事情崔杀陪。我们知道筋叹,国有企业这条船不管怎样憋锑潜,开得好婚,开得不好癌,哪怕再破再旧馆老,只要不沉下去钙降弧,国企员工都会抓住船板沛,不愿意下船诲荒。    如何把员工这些观念转变过来冗深?只有让他们从企业人转变为社会人钩。因此贸弗合,第一步是2006年晶凭尝,江汽集团公司所有员工进行身份置换惋每伐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会非份射,作为每个子公司的投资主体割辛,共同组成投资公司壕。    这样壬境,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东替谈琳。投资公司持有江汽集团公司的少量股权骄赤。    第二步旗,我退休后段拇纲,引进中国建设投资集团有限公司顾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司秸堡逻。初步实现产权多元化芜盆。    第三步甸庐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产眉,包括安凯客车的控股股权扩颠笛,整体运作上市并。去年1月获得证监会批准梅,上市公司已挂牌唾媳。    通过这三步走——置换身份捍雷,初步股权多元化泼,整体上市星姆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的铃祈,对留人起到了较好作用顿骄食。在工业化秃、信息化领年、网络化尤其是移动互联网时代氯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代钞,股东或雇主和雇员之间的搏弈戮同酪,更多体现在决策权和分红权领域退。    为什么IT产业繁尽泄,特别是互联网企业发展如此迅速竟?正因为它有这样的产权结构纱筹排,这样的体制机制镰浇安。做得好的互联网企业拷艰拌,股权都比较分散嚼缄桅,管理骨干和技术骨干都有一定股份孺物捍,可能这是大趋势衫盒。    互联网行业资源的竞争和协同贡触疚,最终体现在人力资本价值上妒,他们要参与公司的决策和分红轰扒。这个问题如果不突破很踏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难闲狠。   存量是稳定剂顾郸秀,增量是兴奋剂    那么朗,内部机制如何变革钦醋腾?    1990年我接任江淮汽车厂长筐黎履,当时非常困难科,留不住人叹煎收。有些人选择离开侍睛,人往高处走丘,完全可以理解久呸谜。留下来守摊子的这些人不容易倦猫,到我2012年3月退休衰漂,这22年时间里汰揩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段啼。    第一阶段是2000年以前边席。可用两句话概括渤擒,第一句叫做存量相对稳定殿,增量拉开差距辑。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状乱,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来飘敲纳,可能就有问题柬仟。因效益提高而增加工资举菩,贡献大的就多增拱,贡献少的就少增墟及灵。即便没有贡献缺,原有的存量工资也不会减少饲房,即存量是稳定剂被扭,增量是兴奋剂春梳唇。    第二句是有计划按比例增长工资杉督。也就是说揪北,企业效益再好斑诉,效益翻番工资绝不能翻番猩盖。效益不是很好嗣溪,工资也要涨伟。为什么扮僵?因为国家年改革开放30多年钩,经济20多年高速发展粉,物价一直在上涨撑黑冀,生活成本在提高秋嘶,降工资就是降生活水平裂。所以我们有计划按比例增长工资辆湍笑,以建立工资蓄水池傻,以丰补欠扒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利抠畅捌。    第二阶段是2000年后茶曹脐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式健狸。    第一部分是魂投,区域领先的现金收入伶鲁痹。和北上广深不好比毯,但在安徽及其他城市的同行业者中孩,我们的薪资收入是高的南汰,员工及其消费能力比其他企业稍高贾碴。但现金不可过度发放取,这是心理学赋排。人就这样漆拈,口袋里现钞多了后辜涤莫, 像一线工人茫镰,包括技师在内奖接兑,他腰包丰实了壤项辖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了筏楞屎。    第二部分是大福利粮沏弊。我在任期间估绞骡,江汽集团公司解决万余套集资建房赣山,还有大学生公寓户方媚、廉租房等;自营的物业管理做得非彻秩仄牵好忿遂,很便宜醇,还有免费午餐徒虐,包括洗衣房等台。有大福利姥,有小福利聊裙,五险一金都取上限提缔尼抄。    第三部分有限的股权激励继淀。    区域性领先的现金收入士、大福利木闭脯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式栖扇揉,这使江淮汽车员工享受收入不低款畦、生活成本不高的待遇纫房。也使人才无序流动降到最低奴醇唐。我在任22年蕾官,江淮的人才藉聚,不管是管理人才还是技术人才河,几乎没有怎么流失仕款聚。    外人都觉得很奇怪龟团。当时有个汽车企业派人力资源副部长规,在江淮附近找了家酒店襄乃粕,一住就是一个月秋黄,每天晚上打电话找人日奴浑,但没有人为之所动泪。    究其原因琳,当然也不仅仅是待遇和福利赖浆竣,重要的是文化留人来栖弛,怎么能留住人心离论,这是其一闷史。    其二苟汹邻,江淮汽车推行多年的学习型组织建设轰仆,使员工的成长速度可能更快嗡权。    其三塑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径匡虏蛾。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径枚,但我们有三条路径亢。    一是管理人员成长路径昏:管理员韭、助理管理师嫁诉、管理师卑础、二级副经理辱疵、二级经理杯、一级经理烈屋魂。    二是技术人员成长路径猜:技术员烙、助理技术师山、技术师;设计师腾、主任设计师粒涂晶、设计总监遂堪、技术中心副主任款、主任等黄睦鲤。    三是技术工人路径馈悉:高级技工沙夏、助理技师勺、技师辰、高级技师祥汉孩。高级技师的薪酬淀,甚至比二级副经理拿得还多荷烧汲。    这三条员工成长路径蒋恋廓,每个岗位都有岗位说明书舞趣。你要申报这个岗位肺报,必须经历什么培训林,需要什么绩效韦吉,才有资格申报很驮宽。上什么岗位有明确的薪资标准嚼,“升官同时发财”杜啦潞,用人用工尽可能做到公开公正透明祷。员工们也看得很清楚凶笺,只要好好干裳浑接,就能够成长酒疥辛。    总之沃膘,在中央政府大政方针指引下危活,切实眉秆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法衡秤陆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革损。    尤其是产权结构改革厂,不要消极等待主管部门来安排校,等是等不到的木钩。也不要对现有体制绅梳梗、机制太多无意义的抱怨筏培,只要动机纯正市莲吓,对国家对企业对员工有利础室竞,就值得一试仿危,这是我在江淮汽车多年的指导思想缉屡磕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋斤,但一定是基于稳定性聊橇、权变性毋、柔韧性基础上的变革看沪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通缸郡。同时切记不管做什么事情觅操,一定要取得合法合规的文件依据轻。    在沟通管理和内部运作方面磕,如何适应政策环境售,是对企业负责人的管理智慧的考验混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭式膜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团郎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办社袱桥。   当下叭,在互联网经济蓬勃发展邦措干、新能源汽车蓄势待发的时代背景下晶,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃岸茬、汉腾帝土蹈、乐视性害鞘、蔚来察、Nevs坏距、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈啤孟寇。但这些新思维府措、新模式遇到来自行业漆、公众和政府有关部门的不理解和质疑疽。为此寰球汽车邀请行业专家仇、新势力企业领导篓、主流媒体高层火粹,就大家共同关心的行业趋势沮耐、创新模式拾察、市场预判等话题展开热烈讨论垢。   程远来抄绵:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁鹅变横、V讯网总编辑程远   以下是发言实录轿嚷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛挺长闷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域回,也是一个全新的问题茹呐记,所以我觉得应该是个很有意思的事哥。今天让我首先来作一个发言多俗,我觉得是抛砖引玉惟性甫,我想把石头抛出来冬岭,引出大家精彩的观点僚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛摄绅旧,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题其,他们该不该进入汽车行业挟释。大家知道纷师逝,这几个企业全是新人柔锣,以前都没有做过低懂,在社会上是有一个反响涡,有一种争议搪,说现在已经非常挤了赁,我们已经达到了2500万辆的规模虎,100万辆的企业已经有六七个了磐孝涉,还缺你们苛?你们现在还有机会挤?我想说这是一个很重大的问题俯,我想这个问题为什么说是战略问题甫,中国汽车业一开始就有这个问题视攻粪。   我的印象中恨祭簿,我觉得中国汽车业有很多政策沉斑淘,也有很多重大的事情裁该,但是我现在回忆起来懂食,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大辩陪监,一个就是开放引进吴笑,也就是合资驳儡舞,也就是所谓的市场换技术宛。另一个烁城,我们做了一件很大的事情春才,叫反对散乱差滑傲嵌。这么几十年来凰按垢,在我们的汽车管理部门诫计,我们就不说谁了陆胳凸,大家都很熟敝梦,都是朋友搂烹蓟,现在都七八十岁的人颁刷。我进入这个行业30多岁坤哀屡,已经过去30年了虎怕狭,这些人现在已经退了奔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情牟娜,一个是合资引进校户,一个是反对散乱差羌。合资引进就是把外国的跨国公司招进来市咳,即刚才说的市场换技术革舜抢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车獭锈,认为我们当时的企业太多太乱太小太差涣妹,只许有资质的企业做瓜蔬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司痪,就叫中国汽车工业总公司敌烦。后来慈船诽,提出了南北划界途,想要一汽在长江以北渤,二汽在长江以南渭施倾,形成一个竞争局面娥。这个想法没有实现庐洞,当然再早我们搞过六大公司昆肃,但是总体来讲示晴呸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争灭巧恕。   我在八九十年代写过一篇报道矢,我就说中国汽车为何怕竞争顺?其实现在想迟爽车,我们争论来争论去就是一条竿,国有竞争败,我们认为企业太多了伪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理房。   那时候从国家宏观的角度熔融,陈云同志提出了一个经济学观点痕辖叔,叫做鸟儿在笼子里飞泞,年轻同志可能没有听过瞳。虽然给你放飞坚蘑,但是你不能乱飞沧胳磕,得在笼子里飞腾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞措簿驹,所以我们提出“三大三小”呈唉,规定的企业能造车遁,其他人都不能造车撮恫刨,认为进来的就是捣乱撬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章虽碑,后来被总编辑改为无心插柳寂枚悉。我们一心一意想扶持的企业搞上去花垢,但是我们不想扶持的企业又在出现祁备,所以就出现了这种焦灼的竞争局面讨缸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意互,为什么呢善憨疚?当然是我们的基础比较差贤饶秸,一无资金迫词褐,二无技术袭堆嗽,三无人才慰,白手起家温深奴。这时候我们引进外资缉缉,有了资金绿峨据、有了技术形灰橡、有了人才构澄,奠定了我们汽车的发展基础吠呢颠。但是只走这条路等于缺一条腿罕,只有引进外资拈,没有自己的发展篇金。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业凤裂,反对本土企业女诵,所谓自主企业涡晨热,所以自主企业很长时间不能进入造车领域椭贿隶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的线龋情,奇瑞颊、吉利蔬、长城舒方铺、比亚迪壁互牛,没有一家是合法造车的企业靠,方式大家都知道腐呢,买一个不生产但还有资质的企业卫氛,就是所谓户口本羌叮耸,然后就开始造车欠。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好俄考,该死的企业死不了芜被勤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口喊,这是一个很奇怪的现象途丁尘,在其他任何国家都没有这个事情谩褪,只有在我们国家衫,这变成了一种无形资产扮。   所以磕,后来工信部成立前夕但舱,在发改委发布了一个通报痉,宣布哪些企业要死然沦,其实是一个作秀诺。因为这些企业本身已经不存在了涸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来喀,就不会有这种奇异的怪现象匈撵。这个建立于我们对汽车产业的一种误判锻滤汾,我们把汽车产业的市场化固檄、自由竞争的方式忽略了碌监柏,我们把它当做航天航空管理糠低。所谓集中力量办大事德洞,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的聪富宋,像航天航空只发射一颗卫星克,只造几架航天飞机会粳,但是汽车绝对不能这样梧,如果我们中国只有一个汽车企业吩弧枷,我们今天无法想象能够达到2500万辆拴暗,我们可能还在200万辆以下徘徊回。   我们想想我们当时的规模铃洽,讲起话来鸿鲁,我们一点底气都没有峦苟挞,全中国所有汽车企业的力量刹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量咯,所以我们那时候是没有底气的拱部胖。那时候蔡总经常讲樊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂捎滔,我们国内的某家工厂赖冕,搞了多少年绣悸捞?投资130亿干了那么多年没有干上去吠圭,现在回头干干嫁啦,别的合资企业在武汉干140万辆车妙经,听都没听说过他就干成了掇。   当时我们确实是一穷二白遂,那种情况下我们引进外资抖,但是不让国内自己的汽车做娃,造成了我们汽车工业发展少了一条腿度习项,变成了外资企业碧、跨国公司一股独大诲勺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌辅孺掠。   中国其实为什么发展到现在这个状况癌涤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差伤,在座的年轻人没有听说过惠豆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号缮捎。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作敬炒。为什么有审批制衫隧淘?审批制就是为了反对散乱差蒙,所以你不能随便上企业颧。   我们把进入产业的大门关得很型占翱,一方面对产业造成了很大损失蛾托酸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会庞灵。大家知道巴,那时候汽车卖多少钱貌背惜?桑塔纳要卖了20几万讳孰林,当时说两万块钱捞,八字还没有一撇将,订购两万多辆嚼疲,在桑塔纳卖20万的时候囱导菇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来亲抗坞。那时候的技术标准薪酒挛、排放标准都很低挝死歌,我们会很快发展起来烈,但是我们失掉了这个机会圃哇澈。这是产业上的一大失误禄舶,就是反对散乱差仇,阻碍了中国自主品牌的发展败饲。   我觉得中国汽车进入2002年惫,入世以后就发生了很大的变化铅媚,这个变化就是放宽了篡骨,应该感谢国家经贸委前司长秦凶饭,后来发改委的副主任欧新黔净会桓,他在这件事上力排阻力哥佃,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来搬何扣,有二三十个企业进来陌。在这时候碗藕,包括奇瑞款胸、吉利画堪捆、长城壁狡丛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面夕,所以这是我们企业发展一个好的契机甩窜,这个契机来自于好的竞争汲篱马。   现在大家没有再说反对散乱差卵了,但是这个毒瘤并没有肃清拈撕,现在要有一个新的品牌出来骡埂,我们第一个想法就是它该不该出来粮豁,又来添乱宫按。所以在这种情况下赊皋瑰,汉腾出来以后救焚,我当时也没有太明确的认识蚕芒访,在网上一片谴责声的时候海,我就意识到了这个问题疲昏。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的抢诉,大的打败小的怕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼超洁胚,快鱼吃慢鱼缆豢。汉腾给我一个启发杉任,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲圃捅担,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在澎,今后还会存在为凯。   现在一汽膝惫、二汽非常困难笆孩厂,包袱非常沉重妹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才电戈甸,但是最近连一辆好的车都出不来匡。现在真正有活力的企业是谁呢厩?是长城讼、比亚迪嗅、奇瑞桥通魂、吉利氓俺举。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用垂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开盲,让大家不要惧怕竞争啤摧,竞争只有好处蓖。我们老是说过度竞争泞鲁,实际上没有过度竞争篙,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的航私嗽,经济规律本身有一个调节作用福盲,一旦过度竞争它会自动退出侩班。   我们的出租车管理很失败涝购,就是我们怕过度竞争咸承危,我们把北京市的出租车限制在7万辆颠晚,因此打车难匙、打车贵匈惊即,群众怨声载道男逆乌。凡是放开竞争十辰,像家电产业大家都知道心丰,为什么发展得比较良性呢葛且幂?就是因为放开竞争颇释羌,是不是先来后到呢股麻多?我们现在想想80年代檀,61家电视机厂旱潭赖,现在上哪去找钝嫉?大家熟悉的品牌拴碴,北京牌光、昆仑牌抹焚,我前天在飞机上看到长虹牛,长虹居然还在欠,出乎我的意料惋。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存夏,现在新出的电视机厂兴韦垄,TCL过去有吗扫凑?就是长江后浪推前浪讨思社,我们永远不应该对后进者说不希划郊,我们一定要这个变成一个共识穷饭溺,任何时候都可以有人进来钩。就像他们说的凛爱,任何一个行业都会机会险千抡。今天在座的各位都是新进来的滇砍樊,我觉得你们的机会大大的有滑围措。   我的砖头就先抛这些廉岔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编疵管厕:沈达炜 版权作品块,未经环球网Huanqiu.com书面授权夏毯较,严禁转载麓别,违者将被追究法律责任涪。 获取授权" "  徐和谊说庇,当我急的时候合工,老唐一乐苇,哥儿俩(的配合)还行唤宦捕。双方都是坦诚的心态白认赌,就没什么谈不成的事情垢。    唐仕凯则认为莲四,戴姆勒在中国与北汽的良好合作撼镀,基于双方的相互尊重顺匣。合作中皇裂,尽管文化不同尼毖、目标不同菏痘绞,都能坦诚地交流扫催,达成一致牵千祥,满足消费者需求翱颈毯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事天部赤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚釜魔蹄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前密,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事焚摩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯省,接受了中国经济网等几家媒体的采访椽晴。在奔驰E级轿车之外护,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作人貉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时厂涵,徐和谊说缴魔儒,关键在于双方的真诚与坦诚遁偏,这与我们的性格有关拘侠陛。我的性格是直率党,而唐仕凯先生则是含蓄副鸡巴、温和停,哥儿俩(的配合)还行问昏环。双方都是坦诚的心态汕涎,就没什么谈不成的事情庭乡路。    徐和谊谈到违托哺,合作中昂快蓬,彼此考虑对方的文化戳慨、体制鸥,对对方的决策机构都很了解归耸秤,也想知道对方的想法餐,并多从他那套(系统)思考破:靠不靠谱呈,可不可能稠翁。不能瞎白话摆临,不能伤和气乔秀僚,所以就越合作越顺利蛾。    徐和谊认为酮沁,随着后续工厂和产品的导入妙蝗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期琅。    他还打趣说骋,唐仕凯先生文雅婪簇,当我急的时候壁笨,老唐一乐慈蕾斑,我们的搭配非撤财父瑁合适杭。    唐仕凯则认为韭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嘶氯台,基于双方的相互尊重咀问。他说虐,我们与北汽之间有更多的共识啦。过去几年的合作墙,大家互相信任蒲让刑、持久迪、坚实伞拒。我们有德国人的执着锯旧灿、坚持绊珊跨,在双方合作中肪孪,尽管文化不同啦肚、目标不同汹郎,都能坦诚地交流迹吃扛,达成一致亭氨,满足消费者需求垮布,也能让优秀人才有合适的岗位覆。可以说似烙黄,北汽与戴姆勒建立了最好的阑班礁、双方互信的关系贺。    另外础期播,唐仕凯指出掠爽,中国业务的发展杉逛,离不开经销商伙伴的精诚合作梅胜绵,他们积极履行对消费者的承诺钙、关爱铺,也与我们建立起非常良好的厂商关系朔凉。    他强调岔凡,我们与北汽的合作估锨,增进了双方的关系迹。 全新长轴距E级车上市现城馗喔獭,领导合影(右二为徐和谊贯胶添,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手筷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说覆仿,目前辰牌仙,我们的合作是最好的韩瘸。认真总结以往的经验库、教训府,特别是过去的错误爆,接受媒体的帮助频、批评嘛檀饥,因为大家对我们有更好的期许辱去。目前堕钝堑,我们仍没有达到自己的目标短疙,在中国市场还是第三名混缔嚷。但是菱跋该,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)阿。因此浚棵孝,我们还需要精诚合作抱牟咆,力争打造一流的企业;精益求精喷,建立一支一流的团队草纷瓮。毕竟邪,我们的公司和事业都很年轻黄,在发展当中最重要的还是关乎人松次。因此僧,我们不能只顾眼前暖怖,应当放眼未来扒,希望取得更好的位置溶前秋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受起坷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊扇:    各位领导理龄、各位汽车界同仁捎兄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛何认离,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计诉。今年论坛的主题聚焦安全拐理,我觉得非常有必要绵湾,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题脓,已引起全行业和全社会的关注绩吻幂。    今年以来辆薯侣,在国家和地方补贴政策的助推下校麻,新能源汽车市场延续了红红火火的行情帆,1-6月逞帕铆,新能源汽车实现销量17万辆封缺粒,同比增长126.9%赋博饰。其中纯电动实现销量12.6万辆岭壤魄。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆痰,预计到8月底片供,全年6万个新能源指标就将用尽稗。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆笔菩,同比增长170%盛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置湾闭。    但随着新能源汽车销量猛增逞虐孙,其安全问题也逐步凸显具僻梅。仅今年上半年末枯,与新能源车相关起火事件就有11起攘箍掇,事故原因涉及到电池饭、材料贾、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面扁稻。不但给事故车主造成了严重的生命绿居、财产损失蝗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧煽交椽,极其不利于新能源汽车的推广吗莲宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律谷手撼,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折淡欢,新技术新模式尤其如此概驰辽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处杯、火车一度跑不过马车肆、人工智能行业也几起几落怂头苦,每次都面临着必须攻坚的难题垃,并随着问题的解决才获得新的认可申谓。新能源汽车行业也是一样壤歪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域淖柏勃,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进逃,在蓄积了一定的市场规模之后圃,开始到达一个新的平台期彻环,开始面临这样那样的问题柔掸。而我们认为定难,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题羔奖希。    首先蓬,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足炉。    今天我们面临的新能源安全问题母,一部分是技术问题漆炒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等晨。但更多的是行业规范问题氨傅,由于新能源汽车市场发展太快酚朝灵,行业法规建设相对滞后汰掳彩,安全法规不够健全辩,相关标准缺失拢,再加上消费者安全意识不足恳添,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等酚疲,共同导致了一些安全问题的出现辩。作为一个新兴行业席艘溺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规乱、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度思嗓,这是新能源事故频发的原因拭锈,也是新能源发展到当前阶段等,我们必须着手解决的问题巾方椭。    其次床,安全问题是消费者关注的基础痛点系,必须全力以赴加以解决崇磺躬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示袭醇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准玫复虹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全辣桑。我们经常说讼猫搜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点弯坎佩,但是没有了安全这一基次摺,里程的远近本身也就没有了意义脖。新能源推广几年来表估浚,市场上对安全的质疑之声始终不断怕融,说明广大消费者除了里程焦虑宠售匠,还普遍存在着安全焦虑笛汲戮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑笑孔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择殿狼绅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡笆撼俗。着一把火就可能会毁了一个行业荚狡颇,在网络时代这种心理传导完全可能发生长。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理筷,必须将安全问题作为头等大事来抓惨藉,否则就会被消费者所抛弃饥。    最后把敌,安全问题是新能源迈向未来的必经之路距失蔑,也是发展的动力源反。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破坊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品定,才能得以持久生存弄滥。千百年来欧换够,人们围绕着使产品更加安全可靠膏,不断做出创新十说。及至今日涎胚,我们投入无人驾驶汽车搞僻、智能网联汽车的研究衔莲,很大一部分原因煎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障怂。新能源汽车作为面向未来的产品揩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变塑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力痊猾搅。    由此可见蛾保扛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈谋啥家,粗看起来林林总总猾难腊,不一而足;但是究其本质琶,核心还在安全齐闪。破除了安全问题咕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题垂湍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拴,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高狠授剩,而围绕安全问题不断攻坚克难檄,新能源产品和发展模式将不断创新躺戊,不断创造社会价值裁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者违凌,我们从一开始徊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓冒,从战略高度提升安全性闻家,居安思危厂稳,未雨绸缪跨,从研发弄僻、生产到售后服务侧忻,都布下层层防线乔粒咯,确保产品万无一失弹坚龋。    一是在产品开发上加强安全功能设计谰境搐,从源头上提升安全性忻凑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障芹琅檬。从产品的开发设计阶段碾,我们就从整车控制挥墓、动力电池凡敢、高压安全等方面以高标准进行设计捷。在整车安全方面轻埂旗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统乘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计冬宝。在动力系统方面颁皖秀,我们从材料宿、电芯媚掳晃、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计珊事,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术癸,降低电池短路和起火的风险清揩魔。在高压系统安全方面宠卵,我们从防水蔷匹、防火痉瞄竞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计宽,高标准强化安全功能沪呈。除此之外溺,我们还充分利用智能网联技术惭,对新能源车运行进行实时后台数据监控驹,建立事故应急响应保证机制殿,为新能源安全使用保驾护航筛武蹬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证地换伞,以高质量产品确保安全集攻。在新能源汽车快速发展的同时返辟都,北汽集团不忘发展新能源的初心菱,严把质量安全关观。北汽新能源生产的每一款产品斯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外袱陈,还要对电池卡、电控系统进行严苛的测试与验证履。目前碌凄锋,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系撵,其中电芯安全可靠性测试标准42项冷票俯,电池系统安全可靠性测试标准50项旁伪且,BMS策略安全可靠性测试标准33项库盒慕,这些测试包括长时火烧测试拎、电池剖切测试签、极限跌落测试和电池浸水测试等沫淘。同时翁报清,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位钦。上半年烩傻丝,北汽新能源接到订单2.6万单哄,但在资源不足的情况下详,我们严抓质量关瑰茸,绝不为销量而粗制滥造辈啪莽,最终完成15052辆的销售任务庙,订单满足率仅58%碌删朵,但却实现了上0事故率的优良成绩检僵聪。    三是加强售后服务与培训朔赤巴,让新能源车用户买得放心储炮,用得安心添顺叛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障里掣,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统辞软疤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系慧晴,包含车辆保养供钮、车辆维修拒、紧急救援稿、充电设备狸氦、增值服务惋场痴、客户关怀等多项内容栏。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控刃胳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查穗校锚、维修炉丰趟,并对服务完成情况进行跟踪监控士扳耻,形成服务闭环哩隋弘,确奔〗悖客户满意梆屏贤。同时但连,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训殿,对车主进行说明和操作演示敲靠,并规范安全培训流程啥甸嗜,提升新能源车主的安全意识貉念茹。在此基础上法教,我们还创新营销服务模式灭桶,今年8月12日疗岛肃,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金密垃,不仅具有推广新能源车的效果娇,同时可以让车主及时更换保靠、检修旧车上的老化电池断布文,通过我们的新模式给市场提供更多安全芥、环保卢轮、高质量的车型踢寇芹,给消费者更安心的消费体验龋磷匿。    各位领导戈、各位同仁桃:新能源汽车作为一个新兴产业廊沧,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段奸帛,出现一些安全问题稍角,这在快速推进过程中也是难免的馅,是我们必然要面对的问题藕。因此新能源安全问题擦藏筷,绝非某一家企业能够单独解决途淋,它需要我们整个行业的协同并进痊甭剁。    有鉴于此抒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力背购,不能因噎废食里,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心底焕,牢记我们新能源事业的战略使命粒蓬梢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念论弛,以持之以恒的韧性备废,推动政府攫、科研机构潜凰庭、行业协会撅、企业乃至全社会开放合作湾垦什,不断建立安全标准粱拍、不断规范行业行为齿、不断推动技术进步富捕、不断优化消费者使用习惯斥偶递,不断实现新能源汽车行业成长成熟副、发展壮大怯够桑,实现整个行业的可持续发展咸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲佬娩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长盼敲娜,各位领导凛、各位专家叼,业界的朋友们鼓:    大家好!今天肯沸汤,众多长期关心型厩弦、支持中国电动汽车产业发展的领导抬闪黔、专家和朋友们齐聚郑州论籍读,共商大计缝乓。作为本次论坛的协办方陪,请允许我代表宇通公司徐,向到会的领导统、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里耿弄惧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识狙侧并。    近年来箩陆秽,国家出台多项重大政策认芭,从顶层设计敲悉、推广应用圣络、税费减免羔唬禽、购置补贴享揭碾、生产准入套电旧、基础设施等多个方面函痴,保障新能源汽车产业健康快速发展累呢炽。客车作为电动汽车发展战略的切入点童,是电动汽车普及推广的重点领域为。至2015年底甭烂媒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆缉,占同期所有客车推广量的13%德通,为城市节能减排温铆钒、绿色交通出行做出了重要贡献凑八嗜。    财政部爽韩固、工信部涩港颈、科技部梆、交通部诺当晶、发改委等部委点,通过科技计划时晤、产业技术创新工程等重点项目进行支持层媒安,有效推动了电动客车行业的研发和产业化鸿卷萝。我国电动客车自主化技术水 平不断提升迁:节油率俊吞旦、续驶里程等性能不断提升俺,动力电池能量密度藤缮、驱动电机效率等关键技术迅速进步江浪。    具体来说湘完磷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化伤睡集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成菊、节能与控制技术方面已实现了自主研发莎炽,大部分电动客车均采用国内自主控制器汗疽母,整车性价比高脱寞,满足市场需求驰,节能效果得到消费者认可戚委抽。    二是动力电池性价比显著提升俄溜。动力电池羚、关键材料国产化进程加速炮隧屏,安全性和工艺技术持续改进庇畦位。与2010年相比贿泼,动力电池能量密度提高将近一倍挨,成本大幅度降低怜戏。    三是驱动电机技术水平进步明显娥弹。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求尘垒柬,在功率密度缮、系统集成度和材料利用率方面显著提升粉蚀。    同时腥,我们也应认识到哥涧,国内电动客车研发试验能力有待提升固,关键技术与国际领先水平仍有较大差距匹勤彪:整车可靠性律孰遍、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力归肮含、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整拴,寿命匙、低温环境适应性稗硕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后噬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向氰。    马凯副总理强调脐沛滴:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障忿兢疾。电动汽车由于安装了电池唐、电机祟痕鹿、高压线束等高压部件妒零,给整车安全性带来了新的问题克肺仍,而电动客车安装电池容量大粱、整车承载人数多焕忱仕,给整车安全设计提出了更高的要求俊珐。    因此勿便肖,电动客车必须从防水熬唉两、防火冯、防触电骚无、乘客逃生容簿幻、事故处理等方面综合考虑涣,从研发制造蔚、运输存储虽、维修保养茬倘碘、报废回收等全生命周期各个阶段着手抗焊,在电池安全呈、控制安全啸睡、高压安全遣陀连、电磁兼容等方面进行技术攻关馆东轮,全面提升安全技术水平平。并对车辆轰缺品、零部件运行实时监控经诞僻,起到预警作用坝,保障大规模安全运营画。    宇通自1999年开始研发电动客车橇斡,持续加大研发投入盛拟,得到了国家部委星堂、河南省政府和各位朋友的大力支持媚结。未来旗灌,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入唱,围绕电动客车轻量化矗、智能化隙陈洽、网联化以及智能制造等发展方向然,立足自主创新咎,掌握关键技术秤,提升安全水平辉计钉,促进电动汽车产业健康快速发展浪绣惩。    但同时肠榷托,为了推动我国汽车产业的转型升级扦唱眷,实现2020年500万辆的目标荡,我们依然任重道远矩纲。行业的健康发展坛,离不开国家政策和社会各界的支持扛府写,我们建议辰:    继续支持产品品质提升和新技术研发却。在纯电动平烘膳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验卡槽衰,研究开展创新工程二期项目等购陈,助力国家下一阶段产业化目标的实现琼凹蔷。针对燃料电池客车范莎,我国和国外先进水平相比还有较大差距钮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度袱,尽快解决关键技术问题搁,推动产业化发展栏掏。    电动汽车正处在新产品推出的初期卸澈纷,技术飞速发展搔团,面临很多未知领域的挑战另,这些不确定也带来巨大的创新机会森济,是企业度攻寸、行业和国家的历史机遇府为客,也是赋予我们的使命和责任困尸灭,    我们将坚持创新汲,努力实现产业转型升级和健康持续发展窍镣。    最后是,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先零:李芳" "陈清泰蹄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办脊夏,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蜂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”弥梨。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出祟反痹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题挺谈狠,回应社会的关切董宫失,引领行业的健康发展少铃镰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台图嫌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蛾,广泛交流筷拇涧、献计献策涸盒台。    首先是创新引领问题陀桶狮。    去年烘,国家多种政策的叠加效应充分体现桨,电动汽车呈现了爆发式的增长笛害长。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%徊纲该,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善夏,并得到大多数试点城市的积极响应戌翱。更加可喜的是咳熊疾,电动技术逐渐被消费者所接受喘谢,潜在消费人群在增长栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是徊虐标,总体上陆趣马,这还是一个政策驱动的市乘菥ち铩,它的不可持续性已经开始显现屡坤萌。从今年起逆,国家补贴政策开始退坡笑。种种情况表明卫估佃,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期伴遂镭,相应地玻讣,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期泌镁虽。购车补贴的退坡火,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型妙。也就是在购车耍、补贴逐步递减的同时糖付,政府应在研发环节加大支持力度笆保,集中资源支持在动力电池妊颇、核心零部件些踏额、电控技术汀塑贿、轻量化廓、智能化等方面突破技术瓶颈饺。    另外擒幸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位抒捅谩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始仍钝戈,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等疽举。相应地笨成,很多巨型汽车公司正在加大研发力度砍,大手笔投资于电动汽车藐替。    这一切表明仍,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快疽屡。    由此看来帽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战笔径前。    第一绷混,政府补贴政策进入退坡通道沦蟹惮,电动汽车性价比提高的进程康笑纯,能不能跟上政策退坡的进程富,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路缸扦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键湃庞。    第二泥肖极,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力先醇徽,中国肯定是他们的一个主要市场目标沦苗泡。能否改写我国燃油车发展的历史环沸版,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立惕,并建立起较强的国际竞争力鞠,这是政府和企业必须认真考虑的问题改泵风。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术劫克途,实质性地提高我国电动汽车的竞争力杆惦啡。    因此钢漆款,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导航心,那是在强政策激励下的增长热任呈,是不可持续的遂。有些企业一门心思地追逐增长恃,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张窜,却放松或忽略了创新和研发岸锈幢。    应该承认徘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比掳皆萝,性价比还是偏低的拧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破沦陶辛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁锣汹婪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景熬梧阔,理性地配置研发和产能扩建的投入财。    当前脊齐,我国电动汽车正在向成长期转型送磺贪,这是一个重要的机会窗口考黑处。从全球看卫炼,电动汽车的技术路线还有选择的余地黄罢痰,核心技术尚待进一步突破下,关键零部件的壁垒尚未形成酪粕,信息系统还在发展快架,品牌效应还未发力蔡,商业模式正呈现多样化托膊。可以说虐怯苔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间沟康。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略秋魔,有较好的积累体。我们又有全球最大的汽车市场支撑开,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权泻楷票、培育自主品牌提供了难得的历史机遇放,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件冯技斧。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期袄檄外,潜心打造核心竞争力馅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美未偶哨,另一方面可以与国际巨头同台竞争蠢侩唤。    电动汽车和燃油车一样勺,竞争力的核心是聚集优秀人才鬼,拥有强大的研发能力妹秤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应父。对于汽车产业来说哼,生产能力的扩张是相对容易的镭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的讲涎狄。但是逆规,中国的企业不能再走技术空心化的道路了排忍离,因为那充其量只是一个泥足巨人绣穗酿。    补贴政策的退坡梧伤视,正在形成一股强大的倒逼式的正能量倍,补贴导向将让位于市场导向艰,让位于创新导向兄。优胜劣汰作用将被强化剁,在大浪淘沙中罐擦匪,真正能站住脚的纳副,将是那些具有创新能力崩鬼辩、掌握核心技术哼、具有品牌效应的企业蜜惰庇。    关于安全保障的问题鳖经骆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上剔杀,特别强调要重视电动汽车的安全问题啥矢贡。这也是全社会非常关注的一个问题离,是这次会议讨论的一个重点融泻砷。    为开好本次论坛岭钮暇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研岛不,并将在本次会议上发布调研的成果譬。    汽车的100多年发展史说明达,随着人们生活水平的提高舜,出行机动化是一种必然的选择稳。但是抨紊怂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车投,电动汽车处于起步阶段桐伴浅,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外佛踢诬,还存在由于能源结构改变而带来的唬,诸如高压电路稀、动力电池等新的安全问题恒诡革。    因此垛趴吼,在电动汽车市场快速增长的时候欣兄,安全应该引起特别的注意墙蒂畦,无论是整车企业蔽靖需,还是零部件企业糙,对于可能出现的安全问题剑洼,都要诸项排查蹲傅睹、及时发现釜、找出对策喘伴咯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嗓句。即便是这样脱浅,进入市场后的汽车仍可能出现问题题庞,这就需要继续跟踪寡漠,不断发现新问题懈累,不断解决问题惋,必要时要召回已经进入市场的车辆灭。    应当承认污凳,电动汽车技术的成熟度还不足版敢,市场考验还不充分帕腑,消费者的信任度还很脆弱挫挟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展劫。从这个意义上说皮,我们必须把安全放在首位幢潜。因为安全是一个否定性指标驮,世界上没有绝对的安全篙,但追求安全是企业的天职烧编,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上却,要以更多的投入欧,在设计辟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蹦诡。我们绝不容忍安全隐患截惭匣,但也要宽容失败店申,因为这里存在着不确定性爽。    安全也是规范出来的葛冒,要高度重视标准矛、法规和监管的作用捍馅,设计安全的标准和法规钱衫狼,有些是科学的研究和论证定下来的脊怕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的豌。企业必须严格按标准和法规生产额监、管理和运营褂,监管部门则应该严格执法稳俏驹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本胜舰秆,绝不能容忍劣币驱逐良币梦。    今天蕉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题卑募酚,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题笺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具干,它还缺乏充分的应用考验偿啼,需要未雨绸缪财筷教,防患于未然毖笺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导茬,各位同行梢摆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》闹携,每个桌上都放了一本踢玲,大家可以直接看钞。前面上半场我估计是大家最关注的敌秘畏,有一些政府动向胸,他们做的干货潭上粉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了疏,我只讲讲技术尸链,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”啤逻,有三个方面蝗骑,有些技术方面的内容是有相关性的酬,政策本来是张永伟讲的蚂鼓,我在PPT里基本删掉了敞氮,大概带一点恒挥。    首先讲一下电动汽车安全的技术棚帅泼。电动汽车安全技术我们分三块虽纬剁,动力电池的安全卉时头、电动汽车整车安全行、充电基础设施的安全港肯。首先是动力电池的安全性砷,是最基础翅凭葛、最核心的琶,包含了电安全硕徒多、热安全柏功侠、结构安全等等鬼。    我要先从科学的角度说一下瑟吕。如图(ppt)武,这是电动汽车动力电池的基本特性股,中间可以看出我们锂电池安全的范围僵痢哎,一个是电压函、一个是温度木耪瞥,对电池安全来讲奠锻檄,这么一个很小的窗口里才能安全工作鼻,如果温度高了会发生一系列的反应下恫罐,就不正常了誊桔。我们具体来定义一下这些温度宠,这是做一个严格科学的实验善被,锂离子电池的热失控祈伎队、温度变化挞肩挨、温度和电压变化的过程谈。有三个温度撤童,T1叫热失控自生热起始温度犯澈,这个温度一般在90度腿,接近100度跨。第二个霞竿,热失控的触发温度态,就是说热失控要开始了息。第三个吐,热失控的最高温度薯分,代表了释放能量喜交簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)坡,给出了一系列的各种类型的动力电池陀揩,比方说三元的NCA楼锋、NCM衔角碌、锰酸锂的贪瓮,钴酸锂麓尝、磷酸铁锂缓狡,还有钛酸锂的鸽拱,从中间就看出接藤艇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的仁磺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域炊梗热,总体来看炮故,热失控最高温度比较低一点锌统,这是钛酸锂的渭肖盒。    太过于学术化一点靡疙,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程曝吩采。热失控虹饶,我们先从热的角度瑟狭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后地萌,我们的SEI膜就会分解伯紊略、负极电解液也会反应媚,隔膜机制熔化韩绢爬,再到正极分解歌、电解质分解蒙,最后就涂层崩溃联掳,大规模的内短路电解液燃烧攫,就形成了热失控骡硕诫。发热量可以使电池的温度升高400—1000度残杀。    另外一个问题衔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展磨串,像放鞭炮一样范啦,一个单体发生热失控能量还是有限的既,如果在整个模组系统中间扩展巧坎茧,这个能量就非常大了谦晴嚎。我们说其实不在能量的大邪铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了侍单勃,但是并不是一个危险的东西立拍乐,关键是没有瞬时释放雾,这是一个瞬时释放的问题父。    诱因拦柑奴,刚才说的是过热引起的裤绩,还有电的和机械的蓟撕,电触发都,主要是过充抠、过放等等狠,尤其是过充瞧讲,过充引起的热失控是文蹋害比较大的哇,这是它过充的一个过程和机理庇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火瀑惹撇。还有机械滥用成期膜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火江,这是在网上搜到的底盘的切割实验煌,专门看它怎么样郴孟素,机械诱因就会最终引起短路攀。    第二部分扒腺耍,整车的勾,现在我们找电池厂开安全会磋现,电池厂就说很多问题是整车引起的壬笨庭,不是电池的事虱溪崎。的确嫁,很多问题不是电池本身造成的沉督吠,是外部原因悔,整车坷,比方说碰撞会引起啪辩,电气安全烁期,还有功能安全夕文,重点是这几方面吝。比方说碰撞怪堡,碰撞是最容易引起嫁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全鬼劝熊。第二吮虑,各种原因的电气线路短路引起着火挡导氓,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鞠,电机控制器共拷喘、电机电子器件IGBP短路了揭,高压丢项滥、拉弧客瞧、多处熔断说恫,整个就全烧掉了欺谴,这是控制器烧红了帆喀。另外一个崩,比方说前一段时间南京暴雨之后式躺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路狭唤搅。功能安全搭任,深圳五洲龙这就是功能安全导致的请珊,电池管理系统死机超检,但是充电机不知道斑,继续充疯你,充过头了岁吼,导致了安全事故悉尾,一般150%会大规模的内短路蹿卯,充过头150%挡赐,不管是什么电池峡捎,包括钛酸锂电池晤,如果充过头也都会热失控的缸顶,虽然我们知道钛酸锂非常安全茸趣,但是过充之后过压也会引起安全事故斗。    第三吻部孝,充电基础设施的安全陀。尤其要说一下充电设备的安全问题抗诉删,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好乖,它的防水挛贤插、防尘插微慈、防腐蚀寒渺、漏电适怒、短路保护等等陀觅捞,各方面存在一系列问题卷括。我们开了基础设施安全的研讨会蓖哩朴,大家提出了很多问题偿禄苛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍刻刀鹊,我不在这儿过多讲欢硅病。比方说枚灭楞,我们荣威550就是非线充电着火换虹坍,自己来安装这个艰磐,比方说外部的“三防”娟逃倡,内部走线的零乱没系蝗,不按要求接地等等搔反抬,这都是我们充电设备的问题迟拣吃。比方说全生命周期状态的监测秘捐、管理体系的缺失蚀,线路老化之后也引起很多问题冬景狠。尤其我们在研讨会中有专家提出率,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证泻肮,因为那里头重现事故之后就会特别严重扛淖畴。    我不要都讲问题蟹播错,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果趟认习。    第一说怯粮,说一下全球国际的进展扫履。我们要学习几个盛北翔,一是安全防护方面全,比方说日产的电动轿车Leaf搐,现在接近23万辆炒,没有出现过重大事故负激。它有一个安全防护的设计体系堵疚慑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的炕蓬,而不是说不能做到安全爬玖韩。人家做什么需奠钵?首先谁,有很好的防护设计理念膜,它的防护百士舅,首先防控事故发生啥人喀,其次一旦失效橙邵,可以失效不出事迷烦,再次同哆当,出了事蓖朝,把事故控制在一个可控的范围浅魔,控制在接受的程度跟燃油车一样辩每旗。是这么三个阶段领滇桂,从电池设计倡懊,到最后可达到的安全目标判轨,是一个全方位的设计理念韧烯。    二是设计开发方面糯韩蒂,遵循了严格的V型开发模式添,从电池包菩桂兑、奈溃块酿图梧、单体凉豆桃、材料估扁,从设计层却、验证测试层急,是非常详细的澜蹭蓬,包括底层的电池材料访桑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了澄靛,我们国内的电池厂现在还很少用这些逞摹敛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目尾,其实这些我们都很熟悉畦舌袍,比方冲击挫谦、振动瓶、挤压恭节、跌落筋,目ㄅ履玻块跌落断怖摊、单体跌落等等梅纹陵,针刺勉即手、极端的短路惊、火烧骇、热循环篙县屑,有温度的高低温循环实验江救,这个好像我们做的不是很多梅康,气体分析等等卯,这都是全都做的相篮,这是我们跟日产合作交流的吧,我觉得还是给大家分享一下氖,很有意义的吼脸。    第二幂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说幻瓤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)缮嗣,这都是公开的酪拾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利弯核很,这是一些主要的专利匹售标,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿抒,这就是一个完整的过程示漂。由于成本比较高禽,其实没有在它的车型上全面的推开冉繁。    另外一个值得一提的逼,特斯拉的碰撞安全性丝烂虑,从设计的角度噶,应该说借用了一些非常先进的方法申许。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型缺,发生事故之后觅,非常严重的事故也都是安全的署,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好妓寥,当然因为它有别的安全性袖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的毋。    第三楼秆,这也是公开的资料舅墙米,三星的电池系统矗创。重点看一下电芯层面赁锹绥,这是90安时内部并联四个单体电池碴,一个卷绕式的方型电池兢赦扇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置群,一个是过充保护卢、一个是防爆阀衰尼、一个是保险丝侍。我只说其中的过充保护咎,这个电芯的外壳是正极缎挥恼,有一个过充保护的阀墒,当内部气体压力增大之后开翁,把外壳的正极跟负极直接相连穗渴厩,短路秘,形成大电流桃,外部短路笨纬剧,过电流之后保险丝把这个断开恃盯,这个我们是值得学习的芜。也就是说在电芯层次进行材料侠淌私、电气镀腊嗓、机械系统的系统设计还是很值得学习的惦稻,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多李搏,其实它把单体电池当成了一个小系统扦扔,我们可以对比一下枪,日产电池的纳锸ケⅲ块相当于三星大电池的电芯当付,就是日产是小募铣恚块堆,三星至少客车上是大电芯枚朗。    未来趋势来看溜,现在工信部300瓦时汰畏裸、350瓦时都是这么高的凡季,这是国际趋势刺,没有办法吉艇,大家都在这么做苟底,10年内我们真的要到350瓦时伴,我相信2025年350瓦时应该没有问题的犯,2020年300瓦时应该是没有问题的别朴屁,这个从比能量角度是可以做上去的铝,成本也会降低污蛙嗣,但是我们的安全性挑战会大幅提升的棚,比能量兽太焦、安全性是一个翘翘板抒匡,所以我们现在都出这么多事良笺,下一步300瓦时春肪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知称。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术艰戏天,我现在牵头中美电动汽车合作井腾,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性秦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系镐,这是最核心的下一代电动车技术八。    说说国内的柯促,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩犀,待会儿再说问题党。正面取得成绩妮健,从材料体系屋仇,三元正极策淋、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高坚恐那,比方说在阻燃隔膜愤、阻燃电解性猫、阻燃安全性也都有创新撇,取得了进展贪巳。从单体电池产品的检测结果来看膛此形,跟国外也没有特别大的差别脊彪。总之徒才撵,从统计结果来看详始,我们和国外的相差幅度不是特别大硕罢届。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蕉,总体电池的安全性保持还是不错的碍,这是实验的东西劝娩舵,严格按照了国内国际标准苟,因为我们的电池企业也跟国外配套焕喝确,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套麓竿范,所以我们其实国际的标准都是满足的盆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新缅。我也举一个例子虎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的亩。刚刚说三星的有熔断器舒、过充保护器垂、防爆阀嘉革轰,模组的我们现在电池管理系统等等巧,还有一个问题皆,自引发内短路霉董,这是一个问题腾,我们的制造杂质让蔼寄、经常小规模的过充过放面圈鲤,长期积累以后会自己引发内短路爸峡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做硅股,因为不好重复实验赶,我们首先做了一些重复实验的方法顶辈,把规律摸出来了护聘订,这个短路会形成三个阶段使,内短路的第一阶段沸念、第二阶段缕、最后一阶段矫。第一阶段只有电压的下降昧晦袖、温度基本上变化不大呛软,第二阶段僧毕,电压下降同时温度有大幅度下降纹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测骑。    如图(ppt)号未,这是替代实验哨烈拜,这是算法饲狙朵,这是短路的测试实验啼,这是结果铰渴,现在已经在CATL管理系统中间开始应用糕豪恭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程揣惨筐、内短路的阻值都能精确的辨析出来栋腔,提前预警热失控事故砍孟。    整车安全眯滑,首先是轿车安全鹊,比方电池的防水阜瓶戳,跟整车关联度很高谈,因为静态的防水膏,放在车上不一定防水丸虎,现在都知道IP67论己帮,其实一些厂家都做IP68了费愧猛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蠢宦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故篡檀,我们如果做得好是完全没有问题的拼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计胸贡淀,这是我们做完的设计歉彼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全崩,这好像是我们比亚迪的电动车仿示腹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西磋,做得好我们的防水比燃油车还好厦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好宿,关键是我们的技术到不到位庭扛,所以我们来谈安全问题应该这么看形叫。    第二稍,轿车碰撞安全弓册,我们做得好的企业也是不错的蔬律礁。举个例子干菠,长安的韭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作泰,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的帕坎七,这是产臂措、学镁湃挛、研联合研究的抛耍。甚至为了将来的发展统锣,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的迹贸缮。而且电池包不是越厚越好谩迸,如何又轻量化多叫、又防撞罐,在优化设计方面也还有很多工作可做鸡绿勒。    第三堕荒潘,整车电池系统总体的安全保护稿。我觉得我们通过上次的整车交流会吼苏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案闹,大家都觉得还是非常不错的携,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的集钩炕,尤其是轿车企业是比较好的烂绿,分层酷、分级做的是非澄茨坷牵好的骡,比如说高压安全管理系统泄醒。就是说只要按照严格的流程来进行开发酸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的跺首。    另外我提一句客车泰掇,待会儿宇通的汤总还要讲的仍丹筒,我不多说了瞥弊廖,他们有成套的方法来保证安全性裙辑弄。    最后拍惨,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议衡观咳。前面领导都说了细邻懦,多少起多少起攘抠磺,这是从2月份到7月份统计的10起以上痞通,7月份多起来了廷翁乓。现在存在的问题党,我们在报告里面有详细的介绍报胺细,我在这儿时间关系也不说的太多了居将。总体来看舅,我们安全性准入门槛要提高风环,所以现在在指定各种标准匣,要进一步提高标准千薯村。当然还有一个问题棺蛋,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的鞭,因为充电桩跟车的接口是老的揽,现在要搞新的护,新的总体来看是更加安全的软,老的怎么适应新的款敛谢,另外我们全生命周期检测还是缺乏的痪萌,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战榔。    我们的发展建议空,我也不详细介绍了哆,因为我们在报告里都有颈梯吭,永伟会比我说的更清楚一下哇闷。    第一个戳,完善安全标准村癸娘,制定更加严格的安全标准赣怜开。最近客车安全标准拨、电池系统的安全标准淌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准粮沫署。    第二个吠蚀拇,监控体系领,现在当然都有监控系统行,马凯副总理上次也说了慈鲸,监控主要还是要靠厂家监管扫,不是靠城市最后的那一级坝变,最后那一级你也不会给太多数据诫枪,数据最多的还是我们厂家自己蔫撇,我们最有能力监控好跋瓶。    第三个纠,强化充电基础设施安全管理笨搁,严控地下车库傻鹿、高危场所充电设施建设与安全监管检。    第四个酚凉,改革检测体制熬,我们建议建立新能源汽车年检制度磷,传统车要年检朵凡滤,新能源车是需要年检的掸么寄,比方我们防水宋妙、防尘性能仕晚辫,新车是好的捷劣,老的就不一定了伯护取,我们的绝缘性能蒙、漏电保护等等是需要检验的搅牢揣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的任蹋遂,这都是很重要的徊规恒。    第五个粳搏,建议改革行业的监管体系寐,现在我们是准入潞,有几千个车型冲杀,客车是很大一个数形,很多厂家都进来了稳庭,不能说让谁做僧健祷、不让谁做对观,我想将来要引入事后监管的体制谋帅肠,谁要出了事要负责触定卷,要召回迸篓盛、吊销执照捌捣噶、取消资质斗,甚至取消你不能再进入这个行业桥,这是我们建议的要加强授赂,否则这件事情没法弄粕。    结语三句话葛酚:    第一泰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”弄,为什么是“命根子”盼钡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转富肮勘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全洞圭澳?我觉得怎么强调都不为过樊,所以我们要警钟长鸣模虎,高度重视蟹排虱,大家都是这行的从业人员脑季尉,都不希望这个产业下滑痊坝,但是为了做到这一点橇檄看,必须要警钟长鸣抒,高度重视匠秆。    第二扔婚炔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术砰。想性能大幅提升虐,大家都希望300公里委厩嚏、400公里侯,客车也是要提集噶管,高比能量电池是必然的趋势钝,往上提的瓶颈技术就是安全肖然。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点希。所以随着动力电池比能量不断提高孟,电动汽车安全技术的门槛越来越高耻救劫,本土企业要有危机感停概颅。    第三列窃,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系豹。安全管理斧素,政府责无旁贷篮愧。    我就说这么多瓷惮筋。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日昧搬,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行市翰聚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起莆,到今天的北汽EH400的下线容翅沪,北汽的这100万辆用了5年的时间剑毛。    在活动现车俅扑濉,北汽集团董事长徐和谊表示肛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风心,不断的加强产品环堂峨、技术陷、管理创新赫捎推,不断的加快电动化睦脚耪、智能化肃、网联化苍囤傅、轻量化的发展步伐哨思,全力抓好‘π计划’的深入落地萎觅隋。力争到2020年假斥娥,实现自主产销80万辆佰泵绣,这其中包含新能源产品20万辆牡雀,实现销售收入700亿元憨箱混,进入自主品牌前三名的目标禽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业同疗。”   “来得晚村霓,干得猛被粕,站得稳”    “来得晚版撂,干得猛的搭,站得稳衅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结跨项。    “在行业内来说辣屏坎,本土企业已经很多完成百万辆了迪,我们加入进来短四,形成一种集团向上的态势疤。”北汽自主分为三个部分诧俺场,“绅宝画七溃、北京南典窝、威旺缺一不可峨,齐头并进什炼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧魂惩淌。”在随后的媒体沟通环节中卷拉田,李峰坦言舅。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列姑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群欧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品啪透,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群遍嘎。北京是传承“越野世家”品牌精髓泻寂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌石。    “越野车是小众市扯ü搿,但是在中国市场上香庐,硬派越野防释拾,没有人能从北京汽车手里抢资源盯手。硬派越野或是下一个风口故豆。”李峰在接受媒体采访时表示韩。    除了在品牌划分上的努力森,在车型投放层面侯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车季徊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车携,而到了2016年冷持,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车阶掀,加上北京品牌和威旺品牌褪撂,更是达到了六款憋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例鳞莎沫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录帆届啡。    而面向“十三五”叮巧敌,北汽研究院院长邬学斌表示奴凄虎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标呢蒲。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述菱玛乱:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线视,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累瓶啪栖,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃我,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破毖寞。”    是的开郸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线两虑滦,北京汽车仅用5年的时间硼榷稀,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”赔捞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围贡,现在一是车型结构变化了会茂,市场引导到SUV砷疥磕、新能源和智能化上去快辟。我们由三级跳变成了一级跳亥难。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示盲,“市场的变革对于自主品牌来说特遣湘,恰恰是一种机会灌悼。我们有对市场最敏锐的感知挖,最接近市澄欣鹄痢,这是任何合资企业都无法比拟的钞拖改。”    从年产销量看咆,2011年达到2.4万辆项捍撂、2012年实现7.8万辆尉乖、2013年超过20.2万辆答胆、2014年突破31万辆炉扇芒、2015年完成33.7万辆女,2016 年预计目标42 万辆广散,到现在已经完成了23万辆笨侵片。“2020年我们要达到80万辆奶换惫。”徐和谊表示阮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品坡,还要有好的营销涸爽,“酒香还怕巷子深”蒜马枷。在产品营销与销售网络建设方面睹戚朵,北京汽车依旧不甘人后畔篮拖。北汽股份副总裁蔡建军有句名言凰檬,“人在一起叫聚会途,心在一起叫团队镀钮。”    2016年上半年垮挂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家碳糙,同比增长396%爆管,目前网点总量高达到836家椿闻氢,渠道建设速度令业界刮目相看跨倾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家虱弧烯,同比增长20%闺眉鹅,目前网点总数已达1081家蜜。    据已公开披露的销售数据尽香揉,2016年截至7月丛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆舌氢,同比增长42.7%盘葡渴,远超乘用车行业11.1%的行业增速逞撂缄。其中讨肠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆落告搁,同比增长94.6%纯,成为名副其实的“自主增速王”韶。在具体车型上回此核,绅宝X25累计销量接近5万辆石戎,在A0级SUV细分市场排名第一巩。威旺1-7月也实现了近10万辆漓,同比增长6%以上刀邻。    对于营销体系棠丘玖,蔡建军表态称希敛酚:在互联网时代封滴,消费者出现了很多新特征扣廷,他们爱分享互动兽,重视原创和分享拖,并处于一种“始终在线”的状态览,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系亩鞘此。   对于未来慈匿浅: 李峰表示锭跑,在“十三五”期间汞崎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌捌。    其中针对绅宝品牌毕扇殴,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品搅刷罗,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌疲块化技术平台渴。    此外疽,针对SUV市场火热形势虫恼撩,绅宝连续推出多款SUV车型戏胯,形成了X25戳棱朔、X35汾谐荚、X55礁、X65组成的SUV系列荚镁练,实现了对细分市场的全覆盖荒淳。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型钱额,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50免墨俺。未来哩惩疼,北汽威旺由经济型微车虹春、MPV窝泪、SUV和轿车等品类组成松。   责任编辑肌即:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便郝拍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开痛,在杭州召开污,我们非常激动别。我们希望全球贸易更加公平排绊,中国企业能够更好地融入世界市场唬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示挟,要向世界展示中国汽车业的良好形象岔色。据了解爽涣,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车队猫短。李书福说司,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台么卯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部片,李书福告诉记者协商矮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州似,吉利要展示好自己的形象攘骂脸。李书福认为起裁,我们要解决全球经济治理问题羞酮,首先要做的就是提高自己的竞争力辩悍褪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理吹定池。   汽车产业智能化   谈到汽车产业川,李书福就来劲了煞温锋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头徽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度韧素谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展冠澜撂,是全球经济的一个缩影测捆。”他介绍说几剩,未来汽车产业的方向是电动化靠兢乒、智能化盼撼、轻量化乘儒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列价灿恢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年仿释光,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一冉畔琶。李书福认为囊壁,两者的“联姻”以及之后的融合发展差,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新夯返都、活力栓叹固、联动卷、包容的世界经济”欣察份。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”劣,在他看来两者在基础理论研究和基础睦殴疗ィ块研发方面合作得非常不错太堆槐,他希望沃尔沃能更豪华炭、更高档溯毙娠、更有竞争力筹仙踩,希望吉利能不断提升品牌力率晚伍、竞争力和溢价能力筏。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件弊芥。”   在吉利汽车体验馆趟,新款的“博越”展车停在那里股涉美,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟芜标礁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨窍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一汉巾拖。李书福估计耻券,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作竟倒沥。去年冬天幂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时配通,他也曾表示摹椒颗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备泻弄斑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化读郝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势扯,商业模式的变化已经从电商河如、维修冉、汽车金融粕慨珐、二手车怠家、人才培养等领域开始敝甘,逐渐延伸到供应链前端的设计涉、研发和生产粕屁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型幂,这是核心搞。”李书福说隶,汽车和互联网洁团,两者已经分不开了箔洗,汽车制造业要想有未来舜,就必须和互联网深度结合起来貌。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题工,吉利每一次研发创新笛绿皇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开峡庙乒。   “安全既是时间长度亥淬,更事关人的生命挽烘统。有人说线仇,现在的汽车都很安全了岭深,安全已经不能成为汽车的卖点了匣,我认为尼,这句话说的不准确限赣,也不全面愤锣。安全对全球都很重要罐爽,对国家很重要吩妙痴,对个人也很重要鬼腺裁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害可朴煌,可以说安全事关大局椒雌,安全关系到千家万户趁亲忿,我们一定要把安全放在首位色揩。”李书福说棠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中扭喀,不仅有央视的直播惫,现场还有上百家媒体旱丹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分聊柑谅,受到业界的肯定嚎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念篓陷,用现在的话来说就是企业的基因稿挎跺,要从根子上形成安全为本的产品研发理念价涛刀,当其他条件与安全设计有冲突时驰扛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程讣,而不是相互妥协句。”他认为缉涩墩,当造型与安全有冲突时程辫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时查炼黄,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时鹊轮,也会毫不犹豫地选择安全私涵悍。“汽车是给人坐的激默,所以安全对汽车而言实在是太重要了股洼。也就是因为以上这些理念徘颈,沃尔沃才能发明汽车安全带角、汽车安全玻璃洪碌、安全车厢徘疵碉、儿童安全座椅巴毁、侧气帘拱即、车外气囊橡耽、交叉路口自动避险自动刹车较、城市安全系统等等害将钒。”   “汽车内部空气质量也是安全问题惨勃攫,因为对人的健康会造成影响腑敛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知卜海娥。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上匡窝精。 责编别:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度渤盾?这是东风集团高层必须面对的问题捕。“国内前三恕沦,2020年品牌影响力达到行业平均水平氢、市场份额5%肛涟捶、销量125万辆品商,其中东风风神必达35万辆伞,挑战50万辆闯先坞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标矢棵。   论自主品牌的持久战厦惠,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点呜。在他看来碾摆旗,相对与合资品牌拟逼,自主品牌的发展分为三个阶段渡瘸取:战略防御镀涵拟、战略相持和战略反攻金鼓烁。   “对标合资品牌捆、自主品牌已经经过了战略防御阶段泛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段露。”8月10日败悲,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌侧婚幢,并反复强调啊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了峭锑纶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瓜扛,风神刚刚取得的历史最好业绩喉。凭借旗下三蕉校客——AX7腻躲另、新A60券畔、AX3涕,东风风神1-7月累计销量76322辆忍插、同比增长33.5%宏,其中7月单月销量首次破万冀。另外抢,轿车销售26756辆楔盘奋,同比增长46.5%;SUV销售49566辆臣,同比增长27.4%挨。   一系列数字背后实际上传递了两个概念创夕硼:第一凳限,超额完成任务;第二狈寐,轿车和SUV双增长嘎。按照目前“三箭齐发”的态势碧珐摹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标愧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆疯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比橡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上丸兰佃,东风A9超过传祺GA8软赎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一娠涸。   “其实爸,我们重点想对比的是帕萨特破。”李春荣云淡风轻的一句恨巨观,让一向低调的东风乘用车额监免,平添了些许彪悍和霸气倦胳。   不过蔼耻烹,面对长安江卧、吉利编顺船、长城渐慷、上汽这些强劲的对手淑痞剐,以及合资品牌下探反、车市整体放缓的趋势完谱副,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观题错缉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度弹堕?这是东风集团高层必须面对的问题力乘绍。“国内前三苔喂,2020年品牌影响力达到行业平均水平躲郴侥、市场份额5%栓姑、销量125万辆梧酬赌,其中东风风神必达35万辆犀,挑战50万辆刹示。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营佃哨倦,我们要尽快达到35万祁。”李春荣形容陪挥顶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”肚,未来五年将是“本硕连读”寂楔菠,从自主品牌的生力军成为主力军嚷甩缔。   如何冲击第一阵营臂棉? ?   对于目前的东风乘用车来讲顺,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战淬慌抠,首先是产品搬唐陡。关于产品规划险,李春荣给出的答案是燎,东风在2020年之前稍芯,会推出17款全新车型午蚀掠,其中传统车型将达到12款沸愁辫,新能源汽车7款燎疯。   实际上狸炮,经过七年的储备荡,东风风神已经形成轿车即琉、SUV和新能源汽车三大产品军团任侥,在大冒携履、中蹬袜揽、小细分市场布局搂憨松。   值得一提的是孪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神孔脊蘑。这意味着时似,除了传统车型寇,李春荣手里又多了电动车这张牌去偏,而在2020年的产品规划中鲸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款亢排昂。   产品层面兴烤,缺少明星车型骂垂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题滥享,而在未来的规划中侠,东风乘用车的目标非常明确罐任联:提升车型效率变禽稀,培育明星车型愧澄墨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型妒孝珐,半数以上产品达到细分市场行业平均值疽势阑。   实际上群踞亥,东风乘用车下一步面临的问题滴,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”厂。除了风神之外舵拜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等晾,以及合资自主品牌按书岔,而在东风入股PSA恫希,成为第一大股东之后强喷,东风乘用车无论在资源整合恃苟改、品牌溢价锚、平台技术方面酵灵波,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应诞,当然这还需要时间证明痕。   不过城傅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向擎:资源协同包括产品簇、平台奢搽抄、制造技术铂烹、供应链祁线、营销和国际协同剂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要莲,随着车市的放缓丘然弟,近年来锋畦,从豪华品牌到合资品牌烫撕、再到自主品牌哀,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证慨纲。   与成熟品牌不同脆许,创业中的自主品牌隧魂沧,在招募经销商簿唯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力垃。随着竞争的加剧辱、产品的丰富搔擒诫,未来将对渠道提出更多的挑战碳,比如一年之内连上四款新车的吉利氨地,目前最重要任务之一就是加强渠道管理丁县。   盈利能力当然是最为重要的标准鲁,但是牺牲自己赶骇痢、持续补贴经销商耙淳嫉,也不是长久之计差称,解决之道要不断有竞争力的产品推出亨携降。今年年底碉念,风神AX5即将上市竿妙,明年AX1也将上市系讳超。   实际上傻瓢棱,在青海活动开始之前湍搏侠,李春荣提前到达西宁地,专门到长城和长安4s店进行调研榔枪吝。让他感到欣慰的是煌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75常别。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的钵吭胯,我可以负责任地说髓,我们的商务政策是最好的撕巴,没有之一谦。”李春荣对于渠道的重视程度贯立,基本上是亲力亲为商啤。   目前电,东风正在加大招募经销商和扩网的力度良晦涡。按照规划娠,每年净增网点50家衡武,未来单店销量逐步提升至800台以上枫皆,达到中国品牌经销商中上水平茹藏。 责编偿煤:李芳" " “由葱拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日倒稍吩,由中国汽车技术研究中心主办孺,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办轨贫膝。在本届安全论坛上腿玩烈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蹋沦灵,在回顾过去的同时漆按,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议介。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人瞪、车辆僵群莲、道路等影响交通安全的诸多因素如祷,促进共同发展究仕,从而降低事故中人员伤亡率念离寸,最终有效改善中国道路安全状况镜。   会后邪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦胎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蹈。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念钾括,并阐述了对于人偷、车瑰、路舞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解钮。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示忻,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务弘售分,日产汽车确立了非常清晰的安全理念沸力访,一是日产汽车“三重保护”安全理念淌,即分别从社会诗欧缓、个人和车辆三个层面采取措施聘酶飘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念目馁,就是在车辆的周边敬晾棘,设置一个安全保护屏障惨坚,针对车身周围不同的危险接近程度却添拼,我们会开发相应的技术进行保护吹。   除此之外木麓未,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力澳吃。在车辆的前方额牵么、两侧怕、后方建立一个全方位的安全屏障仍读,这正是日产汽车“安全屏障”的理念耐勃。同时潜舒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化讲驳,日产汽车也研发了一些相关技术斤从捕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术莲讹。   日产汽车始终将零排放猴拎稗、零伤亡作为企业愿景俺湘。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担委瑞途,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术捕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术冲帘溜,可以在自动模式下完成转向盆翅、加速和刹车等操作卜姜,提升车辆的安全性能括港。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况碘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题驴。即使后座坐有乘客熬羌娜,后侧方视线也不受遮挡惹揽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车旁廊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头家,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上福,帮助驾驶者做出正确的判断肥丢。   针对电动汽车领域款哥犀,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位论斧罗,而电动汽车上的安全技术乱,应该也已经达到了世界顶级水平茫堵。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蔼,高桥信彦表示乳涉小,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度奴,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶扦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶浆翻。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍稼蟹,日产在研发智能交通技术的同时怜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目灸曙,其主要分为四大领域吃。第一大领域是关于自动驾驶技术的柬滑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验劲陈。第二大领域主要针对电动汽车(EV)沛浩臼,对电池以及其安全性能进行研究婚飘。   第三大领域是新的移动方式史彤睦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备揩夯捻,换句话说安壕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助急首祈,我们针对这个展开了研究烘苟。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判科,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展诬妻似。   未来肮叼冲,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及摩,同时鳖俯帮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险乘完,研发适合中国道路情况的全方位安全技术彭鲁,进一步降低交通事故发生率片辟、持续改善中国道路的安全状况挫晦黑。 责编舵判:李芳" "     【环球网报道】8月10日且方,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市跨克,共推出6款车型乐赎胎,售价区间为17.58-23.58万澎赣逻。   新车亮点疼肥登:   外媒点评释叙凰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编孝吻此:李芳 版权作品郝函磷,未经环球网Huanqiu.com书面授权蠕毛号,严禁转载缴抄杰,违者将被追究法律责任舵波。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口摆梳,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭剂。   不久前吾,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜掣腻,北汽集团以549.329亿美元营业收入胖估,排名第160位侥眠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单牛壤,也是首次入围世界200强侨。“我之前的预测是在180名左右低惩,这个结果确实出乎我们意料猜布。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话锋保贡。   据网通社了解宽,2015年逞颧,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元衡骏焦,再创历史新高脆。“十二五”期间飘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆姓村,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元巍司嚷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元冈科,增长3.4倍拐沤裴。   通过与徐和谊董事长的沟通交流泪静,网通社可以断定以下两点汰经汕:一骗目、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续渐、稳定的增长搂画韦。二馆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重禽。   为什么能做出如此判断色搞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上伦书?徐和谊的一番话做了最好的解答凰秘吹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂踏嗡狗,咱们给人家代工挣俩臭钱锋冕姓,那是发展民族工业葛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗痊?不可能恍。能走向国际化吗陷舶?那更不可能乃唤。”   然而虎匆,做自主品牌帘狭熔,光有决心太沥、喊口号是没有用的精欢。正如徐和谊所说熟:“干自主品牌真的难彪肆,现在大家都处于成长阶段冀,想要效益好显然不现实戚。但是效益不好就不努力腥,就情有可原吗闷暖?当然不是!疆赡思。”   从“1 ”变“2 ”逢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心惕革康。短短5年时间火粳,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”祥辨酚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心饲访。“北汽人要有工匠精神市锨寒,低着头勘皇晴、少说多干歌融,闷头干裳,一代人不行两代人蒲姬,肯定成功辑钎熟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求豢。   随着“十三五”规划的展开骗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”肛寸畴。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局铺面菇。据悉痹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产矫茧门、供菊、销拘看、研于一体的北汽集团南方基地拼焚鲁。   届时悲胸奈,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心锈,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市踌耐法,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展纫,形成1+1>2的布局然兴。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品荤胸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺慕镀粒。   “十二五”期间些,北汽集团凭借超前的战略眼光乐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展粹歪。通过产业链合作清,北汽掌握了最核心的三点(电池牵苹寺、电机额、电控系统)技术全。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军挝,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆句五,并取得了中国第一叭徽、世界第四的业绩行。   据徐和谊介绍双疤阜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上苟踏,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案龚凳隋。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前狮,北汽集团零部件业务板块几乎是0售梯坞,经过这几年的快速发展鹤,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元艘吝瞎,这是之前想都不敢想的吝厘筒。”对于北汽集团的转型魏,徐和谊深有感触捕。   据徐和谊介绍弄,未来北汽集团将围绕汽车产业链佩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型锣蠕吨,包括汽车金融瓶、二手车截桓、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸暑释,带来规墓勘蹋和效益的双丰收撩鲜睹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点坏常。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业寝汇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向将谷马,这也是转型升级的重要标志之一文篙。北京通航以合资躬、合作兢廊、资本运作为主要模式股爬汇,在国内实现了产品工业化和市场营销裁冈。虽然规模不大匈,但已经显现出良性发展态势刷骸淘。   直视软肋偶睦,质量和效益成关键词   “整体效益不高钳脓,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言竭哩掳,“我们举一个例子双础,这次500强名单共6家中国车企上榜段,总共盈利114亿美元逻天。美国2家车企沪尽,共盈利171亿美元斗亲。我们的产销量远高于对手堂,总体效益却不如他们凰。”   徐和谊指出醚煤龄,提升效益填捐,整合全球价值链赶,转型升级徽口,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的疗煤,也是整体中国传统制造业需要提升之处看。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蕉局刀,向好的企业学厩济钎,从7个维度努力啸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗慷。还有四个月词攻答,拭目以待沫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头檀,通过与他的交流可以看出泌,对于北汽集团的成长他是满意的师。然而豌携,作为一名中国汽车人棘勃,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌逝呸。   “跻身全球200强企业侠腥,不是终点价,而是新的起点搭姆。”徐和谊更是霸气直言桓谜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强卤畴节,中国汽车行业前三甲吞辩傅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编苯:李芳" "   车云按饯蜡吾:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行飞双蔷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲管,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法腾床,并谈到了自动驾驶所面临的挑战桔。本文由现场演讲整理而成盛蔚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱匏遣薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸递钩,这两方面的关联性是显而易见的铃。    说到沃尔沃怠伍陋,大家联想到的第一个印象就是安全劫府滴。的确兔聚酪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候寝,他们就讲享:“车是由人来驾驶的篮。因此闻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全唾插修。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则糜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明戎蔚词。可以这样说鼻峨漓,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面搜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带稠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术绷。其中当然有标配的釜莫,也有选配的级显,组合成不同的配置馁。这里我稍微着重介绍一下辆豢,沃尔沃的City Safety城市安全系统榔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统难本。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂玖勃蔡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史徐圭。在2006年的时候溯盛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统吉广。第二年也就是2007年亢还柯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能略害,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统短相。2008年恃呵,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety罕,成为一个技术子品牌零。之后的十年中这套系统不断地更新完善摹八,扩展了许多新的功能啸吭倾,比如增加了行人探测耗党、自行车探测瀑捶、大型动物贩、路沿和路障探测与避撞功能笆忌。    避撞系统为什么这么重要呢穗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶虫砂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车虏刷锤、转向功能的话晴乒,一切都是空谈通祈促。想象一下竣,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车赌厕唉,这将是非常严重的问题缺陷拳浆费。避撞系统的工作机理非常简单卷瓷,首先是探测卧桅滥,然后是评估决策舶鲁熄,最后是干预怯,包括警告或者自动刹车膊。    首先是探测墙鞠。相比以前拟撮尘,探测功能已经取得了巨大的飞跃杠。从单个雷达到多雷达和摄像头芬,并结合多传感器融合算法凶爸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战裳。    接下来是决策踏。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型谜赐脐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞嫌梯。但是你在路上开车坷屑媒,特别是中国的路况敖踌,不可能前面只有一个障碍物祭。所以随着多传感器的应用忻奥练,现实需要更先进的威胁评估算法墨,可以同时考虑多个对象矗彻谈。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象始。随着更复杂的传感器和威胁探测能力簇地,你车周围的一切都可能是潜在威胁屋讳理。    复杂的算法肯定会增加计算量环搐宠,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估扮还楞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步哭嫩洼,有必要进行适当的简化躬肠。但问题是怎么简化炯棚?比如现在大家经掣驯洌看到的中国式过马路临镭,一群人一起走际递,走到路中间瑰价,可能有几个人继续往前走杭,有一些人停在那里惯,另一些人却往后退眯,这时候要判断预测是非常复杂的净捻。所以筷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性铣欧圈,使得警告和干预措施如何定时糕财、提升相关性和可信度始终受到挑战纳卑涸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁嚷撕费,才能提高决策的相关可信度筛。    最后一步是干预婆。判断之后还要有一个干预的策略刻炽巷。干预一般是两种橙楞,先是警告氰惨,再可能干预家。怎样警告呢赦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告倡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁弹。如果没有可感受到的威胁存在碉,原则上车辆不应该警告驾驶员掠。这是因为骂堑,如果还是警告穗捎虾,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因枚袖傻,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率吐寿翔。时间长了之后氢峰热,他就会把系统关闭或索性换辆车聚觅,在中国的路况环境下幂店,如果一路上都是不停地警告轻芥掳,这的确是个问题极缉堡。    警告只是一个声光或振动的信号污,那么在警告之后馆舵,怎么判断还要不要车辆自动干预呢椽睛?我们的策略依然是目旗涪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生惠钩,否则车辆不应自主动作兢斧,理由也是刚才所说的到漆。可喜的一点是付,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升泼休蓄,自动干预所需的时间大大缩短了棋汹炕,相比十年以前诵佬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拾换肉。最后一点陀,怎么协调人机界面轰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异慌氨僚,也将是一个很大的挑战棠算。    刚刚讲了很多逛每,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素仟拣赂。首先是效率问题暗疵道,要调整警告反应的时间场项,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效惜?警告干预是否可感知与理解不何?第二是相关性土比,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出磕赫?是正确的警告哇蒜阂,还是漏报或误报屋欺风?比如说路前方有一辆大卡车坍蓖,系统把它误认为是高速路交通标志牌坷,而不给任何警告梯闻惊,这个明显是漏报碑敖。但是反过来说恋堂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车信,从而警告干预竣,这个就是误报遍袄,这也是第一类和第二类误报的区别肃。最后是接受程度居诺颗,警告是否很高程度被驾驶员所接受日肥、并配合拱修佰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭配闻碉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性烘诗许,所以这三个因素之间要互相平衡堆幸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程杯报楼,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目吴吮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术悸哪徒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等滴。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目圈瓶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶磋?是不是因为最近自动驾驶计纺、无人驾驶炒的很热诧委?同时还有一些顾客在问熄挞,自动驾驶以后骂,我们的驾驶乐趣在哪里搭?因为很多人喜欢操控呈廓赊,喜欢在山路或者赛道上开车扫牵铰。    我们完全理解这些考虑替,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况酚盟难,今天早上我走的是中环从将刀,走走停停勺颅,就像这幅照片中般的拥堵溪楼寥。当然报夺缴,交通拥堵也不是中国所独有欠褪,随着城市化进程的加剧虱罗,这是全球性趋势寥弧。请问这样的驾驶乐趣何在伶驾埠?    除了拥堵淌陋,还有安全问题耗,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量巳扒。城市化的发展也加剧了空气污染蛾腑签,以及可持续发展与能源的危机潮。对各位顾客来讲愤,还有实现实时互联和出行便利的需求登频。    所以啼词么,自动驾驶对社会人牵、环境和经济带来的益处是多方面的扦澜榷。首先辰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全匿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的秘思菏。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误汾匡伐,即使提升不到100%安全低癌屎,但是97%窖师、99%可不可以天竟?自动驾驶还能连带产生其它的好处扔褂尖,改善拥堵聘扦、节省能源消耗识燎熊、减少大气污染禄,以及使旅途时间利用更高效潮京攫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利嗓烩,但我们说肯定也有挑战稍汤菲,世界上没有免费的午餐吠。对于使用者来说熬,有人机交互的挑战姬。还有失效模式控制藐蛙,万一系统失效以后嘉,怎样用冗余系统来后备控制炒沦沛。有跟其他车辆系统的交互去截,你不只是一辆车单独行驶在路面上是。怎么感知环境俱恒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知埠稍孰。还有最后一个佳,再好的系统腿擎,当顾客不当使用的时候恭,怎么做这方面的技术应对处理敦痘。对于车辆设计来说丹挂良,还需要各种各样的冗余系统做后备汞墒,确保自动驾驶安全撂烫。    其实拱释,自动驾驶不光是技术问题扒驶,更重要的是对社会和伦理的挑战畦虑,大家是不是能接受青济?首先套,什么样的商业模式裤己,是我们现在继续卖车的模式剂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式悄。基础设施的改变蹿点,比如说车道线淌谦哪、公路标识的统一鳖磷,这也是非常重要的场微。还有保险公司是否接受克,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任停陷。最后是公众的接受程度跨蓬蟹,法律和法规的约束队捞岛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注锣,从而也引发了很多相关的讨论狮集。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么匹逼?我们非常明确卵,这也是一贯的战略惨幂静,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者卫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者想踞。    这里举个最近的例子绊蚊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车化番,已经在欧洲量产上市位骡,今年下半年也将在中国投放市场咯入。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统诺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”赎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向溃妙,而无需跟随前车咀朝。要知道汗蒂沦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的糯是未。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景隘羡闲,那就是到2020年丝,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡侮湃恭。这是沃尔沃汽车庄重的声明铂,也是一个非常具有挑战性的目标抽,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢环烹稍?    我们认为首先要充分研究双渭,通过真实用户与真实交通藤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通懒饥。还要多方的合作腻逢佬,沃尔沃汽车通过与包括供应商戌沧拟、大学研究机构仓搁,以及政府部门在内的强强联合售,来应对全球挑战锋渴的。自动驾驶之路没有捷径淳位,就像练马拉松一样逝。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步糠稼、循序渐进的次全,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全阑跋,我们走的每一步也都要以安全为核心泻氦粗。我们要以客户为导向劳情翘,通过提炼典型路况括,悉心定义测试所用的通勤道路酥伶,同时尽量控制风险怠烩。在技术成熟之前蜜吼须,必须反复的测试露局缅,以保证安全与可靠牧孔霉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试褂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目稿斥建:要验证对社会和经济带来的好处空洽隘,是不是适合当前的交通环境澎,顾客办壁口、社会公众的接受程度超,还有道路基础设施的支持是不是充分普,与其它车辆和道路使用者的互动峡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定方悼裙。    这个项目其实已经在2013年正式启动了鲍,真正的大规模测试将在2017到18年食,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车亢拔恃,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试坷检裳。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目裴绍咎。    上图右边是哥德堡市区的地图筐始偷,这条环路相当于上海的内环或中环冉吹惮,即城市高速交通路纹郴挛,是没有行人酗、自行车怜,也没有交通信号灯事摔冬。自动驾驶测试者是租赁顾客羡统陕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶浮劳。在驾驶过程中软磕沦,允许处理其它事务淡趴率,从驾驶员监控到不监控芯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术起舷赁。    这里我要讲个非常重要的概念礁涸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶惜谜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段淌畅,驾驶员还是负责监控和指令刻馆毋,必要时暖孙,还应尽快接管人工干预擞颠识,所以还有不少局限性抄考。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控亨,车辆负责监控交通环境苛超钢,根据路况决策和反应盗互,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事司鼻沁。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能侧厦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已惨。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理哀。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度呕膝,驾驶员需要对驾驶负责吓多缝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸汞府娜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶冠坪莱,或者SAE第4级的程度邵覆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责玻。可以看出钡墨,这是两个阶段之间非常明显的分界线珊滑耻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理托坑,简单地讲窝,是通过多传感器融合杠屋,包括单个或数个摄像头扯、毫米波雷达孺、激光雷达惺飘、超声波传感器等物厩换,加上云端和高精度地图亭突,来感知周围环境薯尘,评估路况和交通状况舱秒溅,相应决策与控制继,最后通过制动收、转向和发动机系统来执行干预缕寺。处于安全和可靠的考虑姓霉,我们有备份系统汉,冗余的执行机构琶黎拔,万一其中一套系统有问题侠,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶盎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司美充溉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅扁。2017年崔吠,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证吭骗妈,随后我们将在中国虐畴、美国和英国伦敦开展类似的技术验证饭电额。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶尚躺垒,自动驾驶的远景又如何瀑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸浪匣宏。如果大多数车辆有自动驾驶功能荣,车辆可以与人涩皋熄、车岛揽、路互相沟通闺惺菠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放瘁届赡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上男啪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布魔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时常,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任伞午韶。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺羌金会,这既体现了我们对社会和顾客的责任感脐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心稠顺。 责编赋棚:李芳" "   从很多角度来讲河沽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的卢帘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功堤伤谴,必须在中国取得成功;要在中国取得成功桂,国产化是必须的道路阶木。    宝马在全国的零售网点超过了五百家稳渭秃,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谁垢伴,能够接触到更多的消费群体递。在网络发展策略方面甲,我们会更加看重网络的构成形式荒,像城市快修店检、售后维修中心妮搏、维修工厂等鲤,主要目的是增加服务的便利性刑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务很鸽。    上周末(7月29日)哀藤,在接受采访时冯赖伪,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抢耗当,回答了中国经济网等媒体的提问溪酞讹,内容涉及国内高档车市澈藁佟,宝马在中国市场的发展战略炭鞘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容霖埠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士标泼,年轻锤模耽、专注哩美挖,富有亲和力;与媒体的沟通自然侥现、坦诚破烦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力落槐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时健度傅,刘智说酞套顺,中国经济发展已经进入一个新常态茄婆,就是从高速增长进入一个健康虹拾虽、可持续性的增长瘸。但是秤凑隆,随着经济运行质量的提高屁叫,每一个百分点的增长劣,都是一个不容小觑的数量谅靠。把这个结论放到豪华车领域耍,我们所存在的这个行业凑库滥,应该不会有前几年爆发性的增长铝乖,市场会以一个比较稳定豁、健康罢、可持续的态势继续发展斧侠。就宝马而言般旗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势虎。比如溉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售本锋,而是把新车缝其、二手车参,技术保险蒂,国际式售后服务一起发展龄池辉,我们叫“利润四驱”缕和瀑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展搐醇钵。    今年雄攻布,在集团诞生100周年之际土洁屎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略牌渭。那么鸵宝,这些战略在中国市场怎样“落地”绘姆稀?刘智谈到蹈,宝马集团刚推出新的第一战略加,其中的很多元素不仅是契合中国市臣料┥巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊仑。他举例说操爆苫,宝马提出的智能互联概念徊铃,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上儒连嘉,领先欧洲10年以上关,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础臂吐搅。再比如新能源方面杠疯海。中国政府强调忌徒成,到2020年新能源车要达到500万辆酸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线镰串幌,包括纯电动和插电式混合动力车型飞盼绒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV次。所以在新能源车领域复享,宝马会加大对中国市场的投入脱动。因此屠,“从很多角度来讲焊惹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”派,刘智说捍帮提。 BMW i3    随着本土化战略的实施兰安,高档车市场国产车型所占比例越来越大耐。那么桔邓脓,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蛇?刘智介绍说悔卵,目前莫漓,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系馁。在几大豪华车品牌里面脑,就进口车的销量来讲筹摩,宝马应该是最大的念。我们对目前的状况还是满意的伦。因为这本身就是在我们的商业计划内冷腻仟。    至于将来檀奇彩,刘智强调赤咐啦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功辰涵幌,必须在中国取得成功叛,在中国取得成功碳,国产化是必须的道路”弟克小。所以叙缺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入沦锯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心目姐肠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作确先惰。不久前响淮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车同起才。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场吾夺。从长远来讲屯惭,国产车型的占比会越来越高钩。 全新BMW X1    近年来魏钢怠,高档车市场经销商层面的动向备受关注腾,宝马经销商的盈利情况怎么样呢然八沪?刘智认为匪骄酪,应该说梆,这是一个行业性话题累空届。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力氓,在厂商给予经销商更多的支持配合后锌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势尸。就今年上半年的情况而言奖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的痴抨梗。对比去年的数据半,我们发现羌,不管是在新车毛利锌修,还是其他业务板块鳖,尤其是在售后响烦堤、二手车铣晤售、金融保险等等几个业务板块逢弦裴,我们都有了明显的进步惶迸。因此鼓,他觉得庇尺闪:“目前冈钾,宝马的经销商网络是非常健康的”触鬼。因为仁短碱,随着中国市场的不断成熟窃悼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式拢避。从厂家的角度来讲撵,我们也不断调整新车的供求关系醒熬,调整车型的配比那充,调整商务政策弹。综合下来敬焊胯,应该说目前宝马经销商网络仇五卑,处于一个非常健康的可持续发展状态甸将。 全新BMW 7系    那么卯,比较以往努,宝马在经销商网络的拓展上露班,节奏会不会放缓一些澈灌?刘智表示搓乌疏,在经销商网络上户灌底,我们仍在稳健进行拓展敬,一步一个脚印地往前走丹。从绝对速度来讲溉绿官,或者是从增幅来讲灭,因为基数变的越来越大季,所以这个百分比是越来越低的北典秘,这是很正常的梅钉颅。目前肃惋,我们全国的零售网点超过了五百家梦弘,覆盖了全国所有的省市自治区胎淌冗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抨伶厘,覆盖了很多中小城市滔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体盎暮花。在网络的发展策略方面芦缕,我们会更加看重网络的构成形式犀阶坝,并不只关注于网络的数量簧。所谓的“形式”就是像城市快修店咀沦朗、售后维修中心干、维修工厂等等一系列的体系概念妇茅肆。主要目的是增加服务的便利性齿棵募,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务淋粉。对于经销商湍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本芬,让他们有一个非常健康良性的发展黔维匠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。